+ Ответить в теме
Страница 5 из 5 ПерваяПервая ... 345
Показано с 161 по 189 из 189

Тема: Роботизированая коробка DCS (TC-SST) или робот Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007: отзывы, вопросы по работе и эксплуатации DCS (TC-SST), обсуждение, обмен опытом...

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Роботизированая коробка DCS (TC-SST) или робот Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007: отзывы, вопросы по работе и эксплуатации DCS (TC-SST), обсуждение, обмен опытом...

    Роботизированая коробка DCS или робот: отзывы, вопросы по работе.
    Роботизированая коробка TC-SST или робот: отзывы, вопросы по работе.


    В этой теме задаем вопросы по работе и эксплуатации робота (РКП), пишем отзывы и обмениваемся опытом по эксплуатации роботизированной коробки переда DCS/TC-SST Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

    Устройство, параметры, характеристики и принцип работы робота TC-SST (SST)/DCS/W6DGB/6DCT470 ==> Technical Information Manual TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION

    Он-лайн Руководство по обслуживанию и ремонту робота TC-SST (SST)/DCS/W6DGB/6DCT470 ==> Service Manual TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST)


    Прежде чем задать вопрос, рекомендую посмотреть FAQ (ФАКу) по DCS (роботизированной автоматичекской коробке передач с двумя сцеплениями (робот)



  2. #161
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Сравнительная таблица сухого и мокрого сцеплений

    Сухое двойное сцепление Мокрое двойное сцепление
    Экономичность Наилучшие показатели экономии топлива, даже в сравнении с ручной кпп В среднем расход на 6% больше чем у сухого сцепления из-за вязкого трения масла и работы масляного насоса
    Максмальная передаваемая мощность Максимальный передаваемый момент двигателя ограничен из-за медленного охлаждения контактирующих поверхностей Могут передавать большой вращательный момент. Лучшее охлаждение за счёт масляного потока
    Разработка и управление Разработка сухих двойных сцеплений требует особых затрат касательно програмного управления, поскольку неизбежный длительный износ сцепления должен быть учтён и в зависмости от времени должна меняться стратегия управления закрытием и открытием сцепления. Нет значительных затрат на разработку из-за отсутствия износа
    Скорость переключения Сопоставима с мокрым сцеплением, больше чем в ручной кпп. Время переключения от 0.12 до 0.05 с Сопоставима с сухим сцеплением, больше чем в ручной кпп. Время переключения от 0.12 до 0.05 с

  3. #162
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением (с)

    Назначение двойного сцепления
    Наконец-то классическая автоматическая коробка передач обзавелась конкурентом. «Коробка передач последовательного переключения» DSG (DirektSchaltGetriebe) захватывает рынок. Может быть, ощущения комфорта от переключений передач несколько отстают от классической АКПП, однако коэффициент полезного действия значительно выше при полной автоматике всех происходящих процессов. За счёт того что скорость переключения передач в автомобиле с двойным сцеплением очень мала, в первую очередь она представила интерес для спортивных машин. В тоже время габаритные размеры двойного сцепления довольно малы и сопоставимы с размерами обычного сцепления, поэтому использование этого механизма возимело смысл во всех автомобилях, как говорится от мала до велика. Коробка предназначена для всех типов автомобилей, от экономных до спортивных машин, при этом покрывается большой объем рынка и стоимость продукции уже не столь велика, как это было в первых тестовых образцах и протопипах.
    Тем не менее разработка и производство двойного сцепления - очень технологичный и точный процесс. К примеру, програмное управление должно регулировать степень закрытия сцепления при трогании с места вперёд и движении задним ходом. Современные моторы сконструированы таким образом, что уже при трогании выдают довольно таки большой вращательный момент. чтобы ускорение автомобиля было не очень большим и вместе с тем поддавалось управлению, выходной вал двигателя по отношению к входному валу кпп должен вращаться с проскальзываниме, которое и должно обеспечивать двойное сцепление в автоматическом режиме. Поэтому к сцеплению предъявляются особые требования.

    Двойное сцепление для быстрого переключения
    Существуют сцепления с полностью сухими поверхностями трения и те, которые работают в масляной ванне (они называются мокрые). Как правило, для передачи одинакового вращательного момента поверхность трения в мокрых сцеплениях, несмотря на меньший диаметр, больше чем в сухих, за счёт наличия в сцеплении набора из нескольких фрикционных и стальных дисков. До недавнего момента многодисковые сцепления использовались только в мотоциклах и автоматических коробках передач. Постепенно они начинают внедряться в остальные сегменты автомобилестроения.


    Двойное сцепление используется в основном для автоматического переключения передач
    В то время как классическое мокрое сцепление в мотоциклах переключается в основном вручную и работает в масляной ванне с соответствующими потерями мощности из-за вязкого трения масла, в автомобилях работает двойное сцепление вместе с автоматизированной коробкой передач, а иногда используется и в полностью автоматической коробке передач вместо гидротрансформатора (только мокрое сцепление). Оно реагирует на команды блока управления коробкой передач и перемещается по средствам гидропривода (мокрое сцепление) или электропривода (сухое).


    Современные мокрые сцепления без потерь мощности
    Мокрые сцепления в настоящий момент опережают сухие, потому что циркуляция масла в них активнее отводит тепло от поверхностей трения. При этом новое масло в область контакта подаётся только в момент закрытия сцепления. При константной езде в одной передаче происходит отток масла от поверхностей сцепления и за счёт этого потери мощности снижаются. В этом режиме использования по экономичности мокрое сцепление может конкурировать с сухим. Естественно поверхности трения у этих двух разных систем не одинаковы, однако коэффициента трения мокрого слоя, который несколько ниже, хватает для передачи момента двигателя в закрытом состоянии без проскальзывания.
    Последний раз редактировалось Балу; 25.01.2017 в 17:46.

  4. #163
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    DSG: история болезни. Расследование «Авто Mail.Ru»
    Коробку передач DSG поначалу считали техническим шедевром, а сейчас — чуть ли не главным провалом концерна Volkswagen. Почему?

    Всё начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном, плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно. Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко, без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем — это совсем другие деньги).

    Заметим, что новое семейство «роботов» под общим названием DSG (на фото представлен первенец, коробка DQ250 от Borg Warner) изначально не рассчитывалось на «вечные» пробеги: максимум, отмеренный инженерами своему детищу, — 300 000 км

    Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG — Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю нужны... две коробки передач внутри одной: первая — для чётных, вторая — для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное» одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и подёргиваний.

    Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей 6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит — слишком велик расход топлива! А всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия «мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные (от 140 л.с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.

    Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200). Как видите, внутри одной трансмиссии фактически находятся две «подтрансмиссии» и два сцепления: отдельные для чётных и нечётных ступеней

    «Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?

    Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины — пробег всего 20 тысяч км — начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.


    Многострадальная DSG-7, которая обросла множеством мифов. Например, такими: якобы в странах, которые важны для Фольксвагена, DSG заменили на 6-ступенчатые «автоматы» Aisin, а в Европе на преселективные коробки передач распространяется пожизненная гарантия
    Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком... А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через 40–50 тысяч километров ситуация повторялась...

    Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, — коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв — на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!

    Два главных узла, которые доставили больше всего проблем владельцам «сухих» 7-ступенчатых DSG: слева — блок «мехатроники», справа — два сцепления, которых благодаря толстым 3,5-миллиметровым фрикционным накладкам должно было хватать на весь ресурс автомобиля
    В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем... Особенно для морозной России.
    Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами... Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.

    Что ни говори, но за трансмиссиями, подобными DSG, — будущее. Их КПД находится на уровне 97%, тогда как классический автомат обладает показателем 87-93%, вариатор — 92%, а обычная механика и обычные «роботы» — 98-99%
    В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник», узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия, а только стандартная 2-летняя — инженеры посчитали, что отныне агрегат достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов. Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?
    Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор... При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».

    Первым серийным автомобилем, получившим коробку DSG, в 2002 году стал Volkswagen Golf R32, смещённо-рядный двигатель которого при объёме 3,2 л развивал 250 л.с. и 320 Н∙м. К настоящему моменту количество проданных машин разных марок, оснащённых DSG, превысило 9 млн
    На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG — это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно... И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.


    ВСЯ СЕМЕЙКА DSG
    Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen... Но для своего времени такая трансмиссия — с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением — оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».
    Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами, но факт остаётся фактом: современные коробки DSG и прочие PDK — развитие идей начала века
    Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком тяжёлой, зато... гораздо более надёжной, чем классическая механика. Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe — коробка передач со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).
    Многие считают, что PDK — это усиленная DSG. Ничего подобного! Это абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки, карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах — даже тройные), минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый момент — до 700 Н∙м... И никаких технических проблем. Что, впрочем, объяснимо — вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова собственная стоимость агрегата — и подумать страшно....

    Преселективная 7-ступенчатая коробка передач PDK от инженеров Porsche и ZF получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее «механики». Один пакет «мокрых» фрикционов отвечает за чётные (рисунок внизу слева), а второй — за нечётные и заднюю передачи
    C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi, ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки! Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая семиступка» DQ200... Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того, расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные» S tronic идентичны.
    Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки. Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK, способная «переварить» до 600 Н∙м момента, — самая беспроблемная из всех DSG.

    S tronic DL501 для марки Audi создал Borg Warner. Эта трансмиссия не имеет фольксвагеновских «родственников», поскольку предназначена только для тех полноприводных автомобилей, где силовой агрегат расположен продольно
    Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.

    ЧТО ДЕЛАТЬ?
    А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях... Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:
    1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:
    на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года;
    на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;
    2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
    3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.

    ПРЯМАЯ РЕЧЬ
    Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:
    «C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом — вибрацию при переключении первых двух передач — удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу... Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, „политика партии“ позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!
    Поломки „мехатроника“ тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG — очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».

    Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:
    «DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет — „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.
    Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ — уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) — однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».

    (С) https://auto.mail.ru/article/52138-d..._avto_mail_ru/

  5. #164
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DSG - ОПИСАНИЕ, ОТЗЫВЫ (C)
    Для многих автомобилистов уже знакома аббревиатура DSG. Для тех же кто не знает, вот расшифровка — преселективная коробка передач. Но так как это слишком сложно и непонятно в кругу водителей её называют роботизированной.
    DSG позволяет быстро переключать передачи за счёт использования двух сцеплений. Это не просто эффективно, но ещё и удобно. Результат весьма предсказуем — автомобиль разгоняется намного быстрее.
    По факту DSG — это та же МКПП, в которой за переключение передач отвечает умная система. Роботизированная коробка передач одна из самых продвинутых систем, в которой переключение может осуществлять как человек, так и робот.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ DSG
    Для начала рассмотрим процесс переключения передач в обычной МКПП: диск сцепления отсоединяется от маховика, в результате чего включается нужная передача. При этом крутящий момент не передаётся с двигателя на коробку. Из-за этого автомобиль немного теряет в динамике.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 260_image001.jpg
Просмотров: 10
Размер:	59.8 Кб
ID:	57222
    DSG позволяет свести пазы при переключении передач до минимума. Подобного эффекта удалось добиться за счёт использования двух сцеплений: одно отвечает за нечётные передачи, второе за чётные.
    Как только машина трогается с места, маховик прижимается к диску нечётного ряда. В это же время диск чётного ряда разомкнут. Время, когда нужно переключиться на вторую передачу определяет именно компьютер. Пока работает чётный ряд — нечётный готовится к переключению.

    МОКРОЕ И СУХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
    Коробки передач DSG выпускаются в двух вариациях — с шестью и семью передачами. Там, где шесть передач работает мокрое сцепление. Все механизмы находятся в масле. Оно оказывает два эффекта — смазывает детали и создаёт дополнительный охлаждающий эффект.
    Мокрая коробка передач DSG 6 устанавливается на мощные автомобили с большим крутящим моментом. Масло эффективно смазывает все запчасти, обеспечивая тем самым их стабильную работу даже при максимальных нагрузках.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 230_image003.jpg
Просмотров: 7
Размер:	157.4 Кб
ID:	57223
    Сухое сцепление не означает полное отсутствие масла. Оно там есть, но в значительно меньшем количестве. Неудивительно, что 7-ступенчатые коробки передач устанавливают на машины В- и С-класса.
    Главным плюсом коробок передач DSG 7 является их экономичность. Несмотря на то что они не способны обеспечить работу по-настоящему мощного двигателя — это оптимальный вариант для машин эконом класса.
    К сожалению, несмотря на минимальный расход топлива, коробка передач DSG 7 имеет небольшой ресурс работы. Поэтому по статистике они ломаются гораздо чаще, чем системы с сухим сцеплением.

    Важно!
    Тем не менее если брать срок службы DSG и обычной КПП, то он будет в пользу первой.


    ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ DSG
    Каждая система имеет свои достоинства и недостатки. Чтобы понять, нужна ли вам коробка передач DSG, необходимо подробно разобрать в её плюсах и минусах, к первым можно причислить:
    - Высокая надёжность DSG, большой срок эксплуатации в сравнении с вариатором и даже механикой.
    - В сравнении с коробкой автоматом DSG требует в два раза меньше масла.
    - Высокая ремонтопригодность. Уникальность конструкция позволяет в кратчайшие сроки восстанавливать даже сложные поломки.
    - Срок эксплуатации сцепления в такой коробке передач на 30—40 процентов большем, у любой другой.
    - Присутствует ручной режим работы. Если его активировать, то DSG можно будет управлять практически как обычной механикой.
    - Высокая экономичность. Несмотря на полную автоматичность, расход топлива такой же, как и в механической коробке передач.
    Как видите, список достоинств у роботизированной коробки передач DSG более чем внушительный. мировые автомобильные эксперты в один голос утверждают, что в ближайшие несколько лет на 25 процентах всех выпущенных машин будут стоять именно такие системы.

    Наряду со значимыми достоинствами коробка DSG также имеет и некоторые недостатки:
    - Отсутствие возможности программирования. Некоторые модели коробок передач DSG не имеют возможности замены прошивки. Как результат поменять спецификации КПП можно только с заменой блока управления, а это крайне недешёвое удовольствие.
    - Рывки при переключении. Такая проблема иногда встречается в машинах с коробкой передач DSG. Обычно чтобы избавиться от этого дефекта нужно перепрошить систему.
    - Неподготовленному водителю сразу тяжело приноровиться к динамике работы данной системы.
    Как видите, ни один из этих недостатков не является критичным. К примеру, для того чтобы выработать привычку к вождению, нужно несколько часов поездить по автобану, приноравливаясь к динамике работы КПП.

    ОТЛИЧИЯ DSG ОТ АВТОМАТА И ВАРИАТОРА
    Самой первой в машинах начали устанавливать механическую коробку передач. Позже ей на смену пришла автоматическая система, позволяющая забыть про переключение буквой «Г». Наконец, конечным витком эволюции стала коробка передач DSG.
    Первая автоматическая коробка передач появилась в 50-х годах прошлого века. Плавное переключение без рывков пришлось по вкусу множеству водителей. Собственно эта черта и является её главным преимуществом в сравнении с DSG.
    При переключении передач в автоматической коробке передач поток мощности между двигателем и колёсами не разделяется. Именно этим объясняется та плавностью, которую чувствует водитель при переходе на другую передачу.
    Но не всё так идеально, автоматическая коробка передач имеет один существенный минус, а именно, большой вес. Ещё одним весомым недостатком является низкая эффективность работы в сравнении с обычной механикой.
    Конструкция автоматической коробки передач обладает изрядной громоздкостью. Вес увеличивается из-за замены шестерней на планетарные передачи. Также в конструкции присутствует гидравлическая система. Вместо сцепления — гидротрансформатор. Естественно, система DSG лишне всего этого. Как результат — меньший вес.
    Конструкция вариаторов интересна тем, что в отличие от той же DSG, здесь вовсе нет передач. Набор скорости происходит за счёт клиноременной системы. Она состоит из двух шкивов. Один соединяется с двигателем, другой подсоединяется к трансмиссии.
    Всю конструкцию в действие приводит ремень или цепь. Сейчас чаще всего используют именно первый вариант из-за его дешевизны. Хотя есть ряд компаний, которые отдают предпочтение более долгому сроку службы с цепью в системе.

    Внимание!
    Вариатор в сравнении с DSG имеет значительно более низкий уровень КПД. Это объясняется наличием гидромуфты в конструкции.

    Выбирая себе трансмиссию, вы в первую очередь должны определиться для чего вам нужен автомобиль. Если вам приходится подолгу стоять в пробках. И единственное для чего вам нужна машина — это доехать от дома к работе. Ваш выбор — однозначно автомат. Для стояния в пробках также идеально подойдёт вариатор.

    Совет!
    Если вы часто съезжаете с трассы или только учитесь водить, лучше купите механику.

    В свою очередь, DSG является идеальным симбиозом механики и автоматической системы управления. С ней вы можете легко ездить за городом по пересечённой местности и без каких-либо сложностей стоять в пробках.

    УЧИМСЯ ЕЗДИТЬ НА КОРОБКЕ DSG
    Как уже было сказано выше многим водителям не удаётся сразу привыкнуть к езде с коробкой передач DSG. Для начала, вы должны осознать, что такая машина ездит совсем не так, как на коробке автомате. Поэтому лучшим вариантом при наборе скорости будет сброс оборотов перед самим переключением. Также вам стоит следовать таким рекомендациям:
    - Не нажимайте на педаль резко. Некоторые коробки передач DSG слишком чувствительны. Как результат система автоматически переключается на найтраль.
    - Старайтесь, чтобы при переключении передач не было резких толчков. Для этого разгоняйте авто максимально плавно.
    - Если вам приходится въезжать на высокую гору, переключитесь на ручное управление. Данная мера предосторожности позволит избежать циклического переключения.
    - Не стоит слишком долго поддерживать однообразно медленный темп движения. Это приведёт к перегреву сцепления.
    Эти простые правила позволят вам намного быстрее приноровиться к управлению коробкой передач DSG. Как видите, в этом нет ничего особо сложного. Но несколько часов на переучивание потратить всё же придётся.
    Когда вы движетесь в пробке, не стоит слишком быстро переключаться с первой на вторую. Дело в том, что как только включается вторая передача, на несколько секунд необходимость в движении отпадает. Робот понимает это как необходимость опуститься на одну позицию, что вскоре и происходит.
    В результате такой работы сцепление изнашивается в несколько раз быстрее. Лучшим вариантом при езде в пробке является режим Tiptronic. Он позволяет уберечь систему DSG от преждевременного износа.

    МИФЫ О DSG
    Среди автовладельцев бытует мнение, что система DSG часто выходит из строя. Тем не менее, если верить исключительно фактам и мнению автомобильных экспертов, истина крайне далека от этого мифа.
    Но перейдём к фактам. Известный во всём мире автомобильный концерн Volkswagen ставит на свои машины именно системы DSG. Вряд ли немецкий бренд, известный качеством своих автомобилей, устанавливал бы заведомо ненадёжные детали.
    Второй наиболее распространённый миф о DSG — это сбои в работе. Стоит признать, что такие случаи действительно существуют. Но в своём большинстве они связаны с неверной эксплуатацией. К сбоям могут привести такие действия со стороны водителя:
    - пробуксовка,
    - неиспользование ручного тормоза во время парковки,
    - езда в режиме D при спуске.
    Старайтесь избегать этих трёх ошибок в эксплуатации и ваша машина с системой DSG будет долго служить вам.

  6. #165
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    За ручку с роботом: Покупаем second-hand с автоматизированной коробкой. (с)


    Между «механикой» и «автоматом»
    Американцы всегда считали, что прогрессом движет человеческая лень, и по мере того, как автомобиль превращался из предмета роскоши в средство передвижения, мечтали видеть в своей машине только две педали — газа и тормоза. Уже к середине прошлого века появились серийные автомобили с гидромеханическим «автоматом». Однако такие коробки при всем их удобстве были и остаются довольно громоздкими, сложными и дорогими в ремонте. Поэтому поиск альтернативных конструкций продолжается до сих пор.

    Недостатки «роботов» — невысокая «скорострельность» и рывки при переключениях
    Сегодня трансмиссионная тема развивается по нескольким направлениям, включая бесступенчатые вариаторы и роботизированные коробки. О последних и поговорим, тем более что модификации с «роботами» все чаще встречаются на вторичном рынке. Естественно, покупателей интересует, каких каверз можно ждать от таких коробок и насколько они надежны.
    Роботизированная (или автоматизированная) коробка представляет собой обычную механическую, дополненную вспомогательными устройствами, призванными включать и выключать сцепление, выбирать нужную передачу или последовательно переключать их вверх или вниз. Принцип действия роботизированных КП такой же, как и у классической «механики». Отличие только в том, что работой сцепления в «роботе» заведуют сервоприводы — актуаторы, которыми управляет электронный блок, а приводит в действие мини-электромотор. Например, водитель начинает движение и рычагом-джойстиком включает первую передачу. Распознав команду, первый сервопривод выжимает сцепление, после чего второй перемещает соответствующий синхронизатор, зафиксировав выбранную ступень. Затем первый плавно отпускает сцепление. Так происходит процесс перехода с одной передачи на другую.
    При выборе водителем автоматического режима команда на смену передач поступает от компьютера, который учитывает скорость движения, обороты двигателя, данные от ABS и ESP и других систем автомобиля. Человеку остается только орудовать педалями газа и тормоза, а все остальное за него делают электроника и исполнительный механизм коробки.

    Несомненные плюсы «роботов» — малая масса, низкая стоимость и экономичность: автомобиль с такой коробкой потребляет на 7–10% топлива меньше, нежели с механической. Однако не все так гладко. У подобных трансмиссий существует немало проблем, одна из которых — скорострельность. Ради сохранности дорогостоящего узла сцепления и во избежание рывков «робот» при переключении надолго разрывает поток мощности от двигателя к колесам, отсюда ощутимые провалы. Производители борются с этим, причем каждый по-своему. Например, инженеры Opel в последних разработках своей роботизированной трансмиссии заменили два раздельных актуатора для сцепления и выбора передач одним — электромагнитным. Благодаря этому удалось сократить не только массу и размеры этого вспомогательного устройства КП, но и самое главное, уменьшить время включения передачи (почти в восемь раз).

    Toyota не первый год устанавливает на малолитражки Yaris, Auris, Corolla и Corolla Verso роботизированную коробку MultiMode. Покупая подержанный автомобиль с подобной трансмиссией, надо обязательно совершить пробную поездку. При равномерном движении не должно быть резких рывков и дерганий при переходе с одной ступени на другую. Допускается лишь незначительная задержка при переключениях во время интенсивного разгона.
    Затем следует проверить функцию «Помощь при старте»: завести автомобиль, поставить рычаг КП в режим D (Drive) и убрать ногу с педали тормоза. Машина должна медленно и плавно тронуться с места без нажатия на педаль акселератора. Для чистоты эксперимента ступни обеих ног лучше поджать. Если же автомобиль стоит как вкопанный, от покупки лучше воздержаться — ремонт обойдется в немалую сумму. После тест-драйва обязательно загоните машину на сервис для полной диагностики коробки — благо MultiMode отлично поддается всесторонней проверке на отказы и сбои, а на официальных и специализированных СТО есть вся необходимая аппаратура. Стоит эта процедура около 1500 руб., а диагностика всех систем автомобиля обойдется примерно в 2600 руб.
    Но учтите, что в эксплуатации даже признанный совершенно исправным MultiMode может преподнести сюрпризы, проистекающие, так сказать, из свойств флегматичной натуры. При рваном темпе движения неизбежны выматывающие рывки и провалы. При езде накатом коробка любит некстати подтыкать пониженную передачу. А при движении на подъем нередко путается в ступенях, переключаясь вверх-вниз, переходя с четвертой на пятую, и наоборот.

    Обычно доставляют неприятности управляющая электроника и сервомеханизмы
    Впрочем, владельцы со временем приноравливаются к такой трансмиссии — стараются ездить не слишком агрессивно, сбрасывают обороты перед переключением передачи.
    По отзывам специалистов, сама по себе коробка долговечна. В замене масла она нуждается через 160 тыс. км, в контрольных проверках его уровня — каждые 40 тыс. км. А вот управляющая электроника и исполнительные сервомеханизмы надежностью похвастать, увы, не могут. Даже на сравнительно свежем second-hand отмечены случаи поломки компьютера (44 500 руб.), управляющих электромоторов. От движения по пробкам нередко перегревается сцепление.
    При неадекватной работе коробки меняют компьютер с блоком сервоприводов и принудительно диск и корзину сцепления. Обычно по гарантии, но второму владельцу это обновление выльется в 75 000 руб. В последнее время вместо покупки и обновления всего узла исполнительного механизма меняют лишь один электромоторчик (5000 руб.), оставляя «в покое» еще вполне исправные тяги и актуаторы.

    Американский Durashift EST
    В последние годы Ford комплектует Fiesta и Fusion роботизированной трансмиссией под названием Durashift EST. В общем-то, порядок действий при покупке фордовского авто с «роботом» такой же, что и у Toyota. Однако вместо пробной поездки первым делом следует осмотреть кузов на предмет восстановления его после аварии. Дело в том, что в силу конструктивных особенностей фордовских малолитражек даже незначительное ДТП может деформировать тяги и рычаги исполнительного механизма, хотя трансмиссия при этом будет более или менее исправно работать. Но впоследствии аварийное прошлое может аукнуться необходимостью замены всего узла, а это около 50 000 руб.
    Заодно проверьте, не подтекает ли масло, чтобы не нарваться на заезженный агрегат. При диагностике попросите мастера проверить датчики ABS — они передают сигналы на блок управления КП, и, если неисправны, коробка может заглючить и даже вовсе перестать работать. Новые датчики стоят от 2100 руб. за штуку, всего их четыре. Много отказов происходит из-за жгута электропроводки, соединяющего блок управления с исполнительным механизмом. От химических реагентов с наших дорог он сгнивает уже через две-три зимы. А стоит 4000 руб., а еще 1560 руб. придется выложить за его установку и диагностику «робота».
    Специфика привода роботизированной коробки сказывается на долговечности механизма сцепления (от 9500 руб.), который обычно не выхаживает больше 60 тыс. км. Есть горе-водители, которые приканчивают его и вовсе через 10 тыс. км, в основном из-за неграмотной эксплуатации и перегрева в пробках.
    Неприятных моментов в процессе эксплуатации Fiesta и Fusion с «роботом» тоже хватает. Например, при движении в автоматическом режиме коробка путается в передачах, может со 2-й перескочить сразу на 4-ю и даже на 5-ю, и наоборот. В этом случае предпочтительней ручной режим, когда водитель самостоятельно выбирает передачи, сбрасывая газ перед очередным переключением. Если на щитке загорается лампочка, сигнализирующая о перегреве коробки, то после охлаждения механизм полностью восстанавливает работоспособность. Но если это произойдет пять-шесть раз подряд, готовьтесь менять узел сцепления.

    Немецкий Easytronic
    Роботизированная трансмиссия Easytronic нередко встречается на Opel Corsa и Astra. Не всем эта коробка пришлась по вкусу, многие владельцы жалуются на характерные клевки, долгие паузы при переключениях. В пробках коробка перегревается, при равномерном движении передачи могут перескакивать вверх-вниз. В общем, почти все как и у двух вышеперечисленных конкурентов.
    При выборе подержанного экземпляра с Easytronic обязательно следует провести тест-драйв. Часто бывает и так, что даже полностью исправная коробка не устраивает тугодумием и чересчур размеренным ускорением. О чем же тогда говорить, если КП страдает какими-либо неврозами. Если же вас удовлетворяет поведение машины, спешите в сервис на диагностику. В зависимости от станции ТО стоимость проверки состояния трансмиссии лежит в пределах 1500–2700 руб.
    Механическая часть коробки Easytronic достаточно надежна. А вот электрическая может доставить неприятности. Перегрев коробки (это сопровождается дрожанием педали тормоза и запахом пригоревших фрикционов) может обойтись для Easytronic без последствий, если ее остудить, остановив машину на 20–30 мин. Однако не каждый водитель придерживается этого правила, что в конце концов заканчивается визитом на сервис. Там порядок действий везде примерно одинаковый. Для начала могут предложить перепрограммировать модуль управления (1360 руб.), что частично устраняет неполадки. Правда, ненадолго. Нередко меняют диск сцепления (от 2800 руб.) и выжимной подшипник (от 3100 руб.). На машине с механической коробкой этот узел работает в среднем 150 тыс. км, а с роботизированной он выхаживает в два раза меньший срок. Если это не помогает, предлагают замену блока управления КП (от 29 000 руб.). Вновь без изменений — готовьте еще почти столько же на исполнительный механизм.

    О пользе двух сцеплений
    Первые коробки с двумя сцеплениями появились в начале 80-х, но массовое производство началось только два десятка лет спустя. И заводилой здесь стал концерн Volkswagen со своей 6-ступенчатой коробкой DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения). Конструкция подобных трансмиссий практически одинакова у каждого из производителей — а их сегодня насчитывается уже более десятка. Поэтому рассмотрим принцип ее работы на примере фольксвагеновской DSG.
    Роботизированная КП с двумя сцеплениями (ее еще называют преселективной) представляет собой усовершенствованную механическую коробку, только с двумя вторичными валами и… двумя первичными. Причем последние расположены соосно: первый, внешний — полый, а внутри него — второй. И каждый из валов соединен с двигателем через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном (внешнем) валу КП закреплены шестерни четных передач — 2-й, 4-й и 6-й, а на внутреннем — 1-й, 3-й, 5-й и заднего хода.
    Коробки DSG взяли лучшее от «механики» и традиционных «автоматов»
    Когда включается первая ступень, муфта (исполняет обязанности синхронизатора в механических коробках) блокирует на ведомом (вторичном) валу шестерню первой передачи. Тогда замыкается сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на ведущие колеса. Одновременно с включением первой передачи электроника блокирует шестерни второй ступени. Таким образом включены сразу две передачи, хотя заклинивания механизма не происходит, потому что сцепление внешнего вала разомкнуто. Когда приходит время перейти на вторую передачу, электроника размыкает диски первого сцепления и замыкает второе. Тогда момент уже идет через внешний первичный вал и пару шестерен второй передачи. А тем временем на внутреннем валу выбирается третья ступень… При замедлении автомобиля действия в коробке происходят в обратном порядке.
    Выжимом и смыканием дисков сцепления, а также переключением передач в DSG ведает управляющий компьютерный блок, который на основании датчиков скорости, положении педали газа, ABS, ESP и других систем автомобиля определяет алгоритм работы коробки. А исполнительным механизмом является специальное устройство, совмещающее в себе гидравлическую систему и набор механических тяг и сервоприводов. Причем диски сцепления DSG работают в масляной ванне — это так называемое «мокрое сцепление».
    Коробки DSG экономичнее и быстрее традиционных механических, а по весу, плавности переключений и величине передачи крутящего момента поспорят с автоматическими. Пожалуй, главный их недостаток — высокая цена.
    Помимо 6-ступенчатой DSG с 2007 года в арсенале немецкого концерна появилась 7-ступенчатая. Она компактнее и легче — весит всего 70 против 93 кг «шестиступки». Трансмиссия разработана для малолитражек Golf и переваривает крутящий момент до 250 Н·м. Снижение веса, несмотря на дополнительную передачу, достигнуто в основном за счет использования обычных дисков сцепления. Подобная схема с так называемым сухим сцеплением впервые используется в коробках DSG. Правда, в конструкцию коробки пришлось внести некоторые изменения. Ради лучшего охлаждения и увеличения пятна контакта увеличили диаметр дисков, что повлекло за собой увеличение габаритов. Зато вместо 6,5 л масла, заливаемого в DSG c шестью передачами, «семиступка» вмещает всего 1,7 л. Но самое главное, она существенно дешевле. Минусы коробки с сухим сцеплением — более заметные рывки и меньший ресурс при «пробочной» жизни.
    Естественно, своим ноу-хау Volkswagen поделился с братьями по концерну. Коробки DSG устанавливается на Skoda, Audi и SEAT. Кстати, в компании «четырех колец» она имеет собственное название S-Tronic.
    О долговечности этих коробок судить пока рано, поскольку в производство они пошли с 2003 года. Но кое-какие отзывы уже есть — по большей части положительные. Похоже, фольксвагеновские инженеры изначально учли все возможные ошибки, а завод в городе Касселе не знает слова «брак». Из отрицательных моментов можно назвать лишь один. На первых машинах с DSG после продолжительного стояния в пробках и рваной медленной езды придирчивые водители замечали толчки или подергивания при переключении с первой передачи на вторую. Мне не раз приходилось ездить на фольксвагеновских моделях с такой коробкой, и смело могу сказать, что рывки эти едва ощутимые и особого дискомфорта не доставляют.
    При покупке подержанного автомобиля с DSG необходима диагностика, но не столько коробки, сколько самой машины. Хотя проверка на фирменном стенде для выявления мелких сбоев или просто для стирания ошибок этой надежной трансмиссии не помешает. Скорее всего, все хлопоты сведутся к плановой, каждые 60 тыс. км, замене масла. В случае 6-ступенчатой коробки с «мокрым сцеплением» за 6,5 л трансмиссионной жидкости придется отдать 2600–3300 руб. Плюс работа — от 2500 руб.

  7. #166
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Цитата Сообщение от Балу Посмотреть сообщение
    Я знаю. Но разработка коробки не Фольцевская, а Луковская или ЗФ
    Цитата Сообщение от alexx Посмотреть сообщение
    Балу
    Вот нашел:"Коробки передач DSG производят на заводе Volkswagen AG в немецком городе Касель, для восстановления производственной линии которого концерн недавно инвестировал 150 млн. евро. Завод планирует выпускать до 1000 коробок передач такого типа в день".
    К вопросу о фирменности коробок ДСГ
    DSG ВАГа произведены:
    - Borg-Warner — DSG-6 (DQ250, мокрые сцепления)
    - LUK — DSG-7 (DQ200 — сухие[1] сцепления, DQ500 — мокрые[2]).

  8. #167
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Если что, вот еще интересный блог, только по коробке 6DCT450 (коробки практически одинаковые, теорию можно применять)
    GETRAG FORD Transmission GmbH. Индекс 6DCT450 расшифровывается как:

    • 6 = Шесть передач
    • D = Двойная (Dual)
    • C = Муфта сцепления (Clutch)
    • T = Коробка передач (Transmission)
    • 450 = Крутящий момент (Torque) — есть куда двигаться!

    — Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 kg
    — Максимальный передаваемый крутящий момент: 450 Nm
    — Сцепление: Многодисковая влажная муфта сцепления
    — Передачи :Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
    — Спецификация трансмиссионной жидкости: WSS-M2C936-A (BOT341)
    — Периодичность замены масла: 2 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра)
    Сколько уже раз менял масло в двигателе уже не помню, дошло дело до коробки, для этого нам понадобится новый фильтр и собственно масло. Вдаваться в полемику про масло и какое выбрать не буду, решайте сами, пост не про это =)

    РАСХОДНИКИ:
    Фильтр масляный (Поз 24) — 31256837 (Volvo)
    1589089 (Ford)
    V25-0130 (Vaico)



    Фильтр масляный (Поз 24) — 31256837 (Volvo)
    Macло: Motul multi dctf — поддержка стандарта Ford: WSS-M2C-936-A
    Нам понадобится 7 л данной целительной жидкости — влезет примерно 6,3л

  9. #168
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Хмммм
    Залез в спецификацию РКПП по годам. Робот ставился с 2010 по 2012 года.
    Общее описание по всем годам (2010-2012) - одинаковое
    Transmission model: W6DGB
    Transmission type: 6-speed forward, 1-speed reverse constant mesh
    Clutch: Wet multiplate clutch x 2

    Передаточные числа все одинаковые не зависимо от года.
    Transmission gear ratio:
    1st - 3.833
    2nd - 2.095
    3rd - 1.345
    4th - 0.970
    5th - 0.756
    6th - 0.613
    Reverse - 4.011
    Final reduction ratio - 4.062
    Transfer gear ratio - 0.425

    Отличаются в маркировке одной цифры только 2011 год.
    В чем интересно различие робота W6DGB-1-23AB от W6DGB-4-23AB и движка 4HK от 4HN?

    2010 г: W6DGB-1-23AB, с двигателем 4HN DOHC, кузов CW7W
    2011 г: W6DGB-4-23AB, с двигателем 4HK DOHC, кузов CW7W
    2012 г: W6DGB-4-23AB, с двигателем 4HK DOHC, кузов CW7W

  10. #169
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Информация для sergei1847.
    На фото данные со сканера что включается в коробке при разных положениях рычага КПП:
    1. рычаг в положение "Р"
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паркинг.jpg
Просмотров: 65
Размер:	78.4 Кб
ID:	41092
    2. рычаг в положение "R"
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Задняя.jpg
Просмотров: 31
Размер:	71.0 Кб
ID:	41093
    3. рычаг в положение "N"
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Нейтраль.jpg
Просмотров: 22
Размер:	69.5 Кб
ID:	41094
    4. рычаг в положение "D"
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Драйв.jpg
Просмотров: 37
Размер:	66.3 Кб
ID:	41095
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  11. #170
    Остановился почитать
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Вологда
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    23.12.2017
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Благодарю

  12. #171
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    В копилку знаний: Lancer X Evolution: TWIN CLUTCH- SPORTRONIC SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) <W6DGA>
    335 страниц полного описания, диагностики и ремонта см. в аттаче.

    Мануал по ремонту ЭвоХ
    Вложения Вложения
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  13. #172
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Разбираем Getrag DCT470 Mitsubishi Evo X Ralliart SST Gearbox
    Что внутри Getrag DCT 470?
    Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST) W6DGA or SPS6 or W6DGB
    Getrag DCT470 Dual Clutch Transmissions


    Так же много видео по теме ==> см.тут



    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  14. #173
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Рекомендации для американских владельцев Мицубиси с TC-SST GERTRAG DCS470. Много полезного для наших владельцев Перевод нужен?

    Mitsubishi 2008-2016 EvoX SST 6 Speed Automatic Transmission Repairs
    SST gearboxes have very fine oil channels that are pumped by 9 small electronic solenoids, the gearbox is sensitive to these oil pressures to change the gears via the shift forks, and the Mechatronic unit is there to measure millimeter by mm, every gear fork movement to ensure correct operation. Oil thickness, oil quality, and oil level all affect how well the oil galleries direct oil to the gear fork movements. Trouble codes ensue quite easily when one of the forks get out of alignment, the mechatronic tubes measure the sensor magnets on the forks. After a track day with your EvoX, the sensors easily get out of alignment from a difference in oil viscosity, a difference in clutch wear, or some of the metal shavings moving away from the magnets that the sensors use to detect the position of the forks. Therefore you must re-learn the gearbox every 6 months or after a track day, or just before winter kicks in. You should also do an oil change before each SST Teach In proceedure. You can do a Teach-In with EvoScan. and Reprogramming of the SST ecu with EvoScan for the different SST software upgrades and teach-in software available. Some EvoX's such as the 2008, you flash in a newer software to do the teach-in calibration, and then flash back to the original software for day-day smooth SST running software. Flashing in new software to your SST computer does not overwrite the learned values that are set during SST Teach-In procedures.

    LATEST 2019 RECOMMENDATION FOR SST SERVICING - Hamish, EvoScan.com
    1. Change the SST oil every 1 year. the Mechatronic has very small solienoied oil channels, the oil needs to be kept clean, 5 to 7 micron size metal particles can still get through the oil filters. Its easy, just underneath the SST undo the 3 drain bolts, and the filler hole is on the top (under the Air filter) next to the SST gear selector arm. The drain plugs and fillter plug use a standard hex allen key. There is actually an oil level check plug just in behind the passenger side half axle cv joint, where the SST oil should just be up to that point when the car is on flat ground, if no oil comes out then top it up, if oil comes out then the SST is probably overfilled.
    2. Replace the SST oil filter every 1 year. If you can get it for $20 to 30USD. Its easy to access just behind the wheel.
    3. SSTF1 is the official DiaQeen Dual Clutch Transmission Getraq DCT 6-SST gearbox oil. Yes its $200 each time, but an SST overhaul is $3800 (thats 19 years of oil replacements... just do it, change your SST oil tomorrow, don't delay.)
    Penrite has a DCT replacement oil for 1/3rd the cost. It should be noted that at least 1 good transmission shop has tried about 4 different DCT oils looking for a cheaper SSTF1 replacement, but has always reverted back to SSTF1 mitsubishi oil because SSTF1 has the smoothest and best gear shifts possible.

    LATEST 2019 MITSUBISHI EvoX SST Technical Service Guides (*.PDF)
    TSB-16-22-001 CLUTCH REPLACEMENT GUIDE
    TSB-16-22-002 GEAR NOISE AFTERCOLD ENGINE START (2009 − 2010 MODELS) - REVISED
    TSB-16-22-003 TC-SST TRANSMISSION & MECHATRONIC ASSEMBLY DIAGNOSIS & REPAIR - REVISED

    Tech Talk Bulletins Relating to EvoX SST
    08/18/2009 TT-162-22-002 TC-SST REPAIR PROCEDURES ADDED
    10/14/2008 TT-153-22-001 TC-SST OIL LEAKAGE FROM NEW SERVICE PART
    08/12/2008 TT-151-22-001 VIN and VARIANT CODING REQUIRED WHEN REPLACING TC-SST


    EvoX/Ralliart SST Youtube videos:
    MRT Performance Australia - 5 Youtube videos on SST
    Mitsubishi Evo X Ralliart SST Gearbox
    MItsubishi Lancer Ralliart Evo MR SST problem found
    Mitsubishi Evolution X TS-SST
    Evo SST fluid change
    Mitsubishi Lancer Evolution X MR TC-SST Blown Twin Clutch Transmission Repair Replacement
    Evo X Transmission Removal Guide
    Evo 10 and Ralliart SST Shift Fork 2nd and 4th Gear Problem
    6DCT470 Transmission Hard Parts Identification Video
    SST mechatronic remove 6DCT470 Evolution X Ralliart
    Mitsubishi Evolution X TS-SST
    SST Mitsubishi Evolution X DCT470 vs DCT450
    Assembly of the clutch DCT Stage 4 for the Evo X TC-SST
    ATSG: Learning The Getrag's DCT450 470 Transmissions

    EvoX SST Parts shops:
    https://dekaclutch.com/index.php?rou...product_id=122
    https://www.jackstransmissions.com/p...amper-assembly
    https://www.revzone.com.au/service-c...ervice-repair/
    https://www.dodsonmotorsport.com/evo...-tool-kit.html
    https://www.mrtperformance.com.au/ca..._list_limit=30
    https://www.kozmicmotorsports.com/mi...nsmission.html

    (c)
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  15. #174
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Еще форум по ЭвоХ. Раздел трансмиссия. В частности Обсуждение Mitsubishi TC-SST (все оборудованные модели)
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  16. #175
    Новенький
    Мое имя
    Андрей
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    05.03.2020
    Сообщений
    7
    Поблагодарил(а)
    4
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Балу, Михаил добр день, кто поможет мне снять родной робот- поставить контрактный без блока ЭБУ + прошить ее к моему блоку ?? пож-та

  17. #176
    Участник Аватар для Ловец снов
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Рязань
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi DCS
    Год выпуска (MY)
    2009
    Регистрация
    19.09.2019
    Сообщений
    53
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 15 (сообщений: 10).
    С какого авто будет контрактник?Если с Цетрона то прошивать и не потребуется.Я контрактную себе ставил,вставил и поехал.

  18. #177
    Новенький
    Мое имя
    Макс
    Мой город
    Чехов
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    15.02.2022
    Сообщений
    18
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Всем привет! На будущее задумываюсь о ремонте робота Пежо 4007 , если есть у кого контакты проверенные накидайте пожалуйста. Поиск результатов не дал, либо берутся за ремонт но отзывы такие, что жесть..

  19. #178
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от Makson696 Посмотреть сообщение
    Всем привет! На будущее задумываюсь о ремонте робота Пежо 4007 , если есть у кого контакты проверенные накидайте пожалуйста. Поиск результатов не дал, либо берутся за ремонт но отзывы такие, что жесть..
    Добрый день.
    А что беспокоит в роботе, что сейчас задумались о ремонте?
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  20. #179
    Новенький
    Мое имя
    Макс
    Мой город
    Чехов
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    15.02.2022
    Сообщений
    18
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Добрый день.
    А что беспокоит в роботе, что сейчас задумались о ремонте?
    Сергей здравствуйте! Примерно около года назад, я к вам обращался, вы обнулили счетчики сажевика, и заодно залили прошивку в робот, у меня была проблемка с подергиванием с 1на2 передачи. После прошивки подергивания ушли. Сейчас беспокоит следующее. Редко, под сброс с 4 на 3 и подьем с 3 на 4 передачи толчки, не сильные но они есть. Похоже на мкпп резкое отпускание сцепления. Стиль езды плавный. Вот собственно и задумываюсь, в случае механических работ, кто то их производит и есть ли запчасти для этих работ.

  21. #180
    Новенький
    Мое имя
    Макс
    Мой город
    Чехов
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    15.02.2022
    Сообщений
    18
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Пробег 240 тысяч, дизель работает штатно, электрика штатно, ошибок нет. Иногда возникает ошибка по воздуху и клапану егр, хотя его год назад поменял на новый. Год ошибок по нему не было как и по авто.

  22. #181
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от Makson696 Посмотреть сообщение
    Пробег 240 тысяч, дизель работает штатно, электрика штатно, ошибок нет. Иногда возникает ошибка по воздуху и клапану егр, хотя его год назад поменял на новый. Год ошибок по нему не было как и по авто.
    У меня на Мицу почти аналогичный пробег, проблем нет, видел машины с большим пробегом на роботе. Главное масло своевременно меняйте. Радиатор робота проверьте на отгнивание нижней трубки и проблем быть не должно.
    А ошибка по клапану и воздуху, это в первую очередь надо пины на фишке клапана ЕГР и ДМРВ перетрусить, есть тема на форуме. Пины со временем в фишках от вибрации разбалтываются и теряется контакт.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  23. #182
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Ещё со временем от старости начинает подтекать корпус масляного фильтра коробки, пластмасса дубеет. Лечится заменой.

  24. #183
    Новенький
    Мое имя
    Макс
    Мой город
    Чехов
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    15.02.2022
    Сообщений
    18
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Спасибо за советы, обязательно ещё раз проинспектирую указанные моменты, собственно их и смотрю при каждом то, форум очень читабельный, спасибо создателям и форумчанам. Но всё же вопрос остаётся открытым, наш робот кто то чинит и есть ли запчасти на него. Просто не хотелось бы в случае поломки пустяковой из за отсутвия прямых рук и запчастей, машину в утиль продать. Есть желание ездить и эксплуатировать её ещё наверное, в связи с китайскими авто на рынке, лет дцать. Авто реально не подводит, комфортный, и робот покруче многих АКПП, но вечного ничего нет, поэтому и всплывает вопрос а реально ли его починить.

  25. #184
    Ищущий ответы
    Мое имя
    Stan
    Мой город
    Rostov
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    22.12.2023
    Сообщений
    3
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    всем доброго времени суток.
    столкнулся с проблемой. вернее проблемами.
    1.при наборе скорости резком с примерно 80-100км/ч машина начинает вибрировать как то странно. сбрасываешь до 40,коробка как то долго думает, потом переключает и нормально все. при плавном ускорении и скоростях до 120 все нормально.
    2. на диагностике показало температуру 145 градусов общую и вилках.
    небольшие пинки с первой на вторую.


    ну и ошибку по дмрв, но это не сюда наверное

  26. #185
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от StanF Посмотреть сообщение
    всем доброго времени суток.
    столкнулся с проблемой. вернее проблемами.
    1.при наборе скорости резком с примерно 80-100км/ч машина начинает вибрировать как то странно. сбрасываешь до 40,коробка как то долго думает, потом переключает и нормально все. при плавном ускорении и скоростях до 120 все нормально.
    2. на диагностике показало температуру 145 градусов общую и вилках.
    небольшие пинки с первой на вторую.


    ну и ошибку по дмрв, но это не сюда наверное
    Добрый день.

    1 . Масло в коробке меняли?

    2. По ДМРВ, начните с того что бы контакты на фишке ДМРВ перетрясти, разобрать и контактную часть подогнуть. Есть описание этой проблемы в теме про клапан ЕГР.

    3. Rostov - это который Ростов? который на Дону или который возле Ярославля?
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  27. #186
    Ищущий ответы
    Мое имя
    Stan
    Мой город
    Rostov
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    22.12.2023
    Сообщений
    3
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Добрый день.

    1 . Масло в коробке меняли?

    2. По ДМРВ, начните с того что бы контакты на фишке ДМРВ перетрясти, разобрать и контактную часть подогнуть. Есть описание этой проблемы в теме про клапан ЕГР.

    3. Rostov - это который Ростов? который на Дону или который возле Ярославля?
    Да. Менял. Залито теперь Motul Multi DSTF. Metaco фильтр. парень который роботы проводил вроде как все грамотно сделал, осмотрел. все в норме было. Ростов который на Дону.
    Кстати, есть прога на телефон которая через елм считать коробку может? карсканеры и прочие не берут.

  28. #187
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от StanF Посмотреть сообщение
    Да. Менял. Залито теперь Motul Multi DSTF. Metaco фильтр.
    То есть уверенность что масло для коробок с двойным сцеплением есть?
    Были случаи когда в Робот заливали масло от Вариатора, ну и начинались проблемы с коробкой, ключая перегрев коробки, масло горело на сцеплении.

    Цитата Сообщение от StanF Посмотреть сообщение
    парень который роботы проводил вроде как все грамотно сделал, осмотрел. все в норме было.
    Уровень масла выставили? Где пробка уровня масла знаете?

    Цитата Сообщение от StanF Посмотреть сообщение
    Ростов который на Дону.
    Была тут история с комрадом из Ростова на Дону, он вместо того чито бы правильным сканером ПО обновить, зачем то в мехатроник с паяльником полез. Ну и получил определенные проблемы.
    машина у Вас давно?

    Цитата Сообщение от StanF Посмотреть сообщение
    Кстати, есть прога на телефон которая через елм считать коробку может? карсканеры и прочие не берут.
    Прог полно, но на сколько они правильно работают этим роботом не подскажу, у меня МУТ 3, я им пользуюсь. Есть CVTZ50 или как то так по названию, её попробуйте на бензинках вариатор она нормально говорят берет.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  29. #188
    Новенький
    Мое имя
    Андрей
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    05.03.2020
    Сообщений
    7
    Поблагодарил(а)
    4
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Бекас, добр день, Сергей , посоветуйте пож-та контакты в мск или в МО кто КПП наши ремонтирует, ( собственно хочу махнуть контрактную КПП, но надо сальник-крышку ("большой" ) сцепы заменить и глянуть на диски перед установкой, состояние тефлонов на валу .... )
    Последний раз редактировалось Андрей_C-Crosser; 27.02.2024 в 12:26.

  30. #189
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от Андрей_C-Crosser Посмотреть сообщение
    Бекас, добр день, Сергей , посоветуйте пож-та контакты в мск или в МО кто КПП наши ремонтирует, ( собственно хочу махнуть контрактную КПП, но надо сальник-крышку ("большой" ) сцепы заменить и глянуть на диски перед установкой, состояние тефлонов на валу .... )
    Добрый день.
    Не смогу подсказать. Проблемная история. Особенно с поиском и заменой крышки с сальником на первичном валу КПП.
    Нормальные сервисы редко беруться за наши КПП и чаще отказываются.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

+ Ответить в теме
Страница 5 из 5 ПерваяПервая ... 345

Похожие темы

  1. Ответов: 907
    Последнее сообщение: 07.02.2023, 19:19
  2. Ответов: 77
    Последнее сообщение: 19.12.2022, 10:20
  3. Ответов: 3
    Последнее сообщение: 04.08.2018, 15:15
  4. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 04.03.2014, 23:27
  5. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 04.03.2014, 23:24

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold