+ Ответить в теме
Показано с 1 по 12 из 12

Тема: MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System). Что такое MIVEC?

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System). Что такое MIVEC?

    Навигатор темы
    MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System)
    MIVEC Mitsubishi Outlander XL. MIVEC Citroen C-Crosser. MIVEC Peugeot 4007
    MIVEC 4B12 Mitsubishi Outlander XL 2.4 l. MIVEC 4B12 Citroen C-Crosser 2.4 l. MIVEC 4B12 Peugeot 4007 2.4
    MIVEC 4B11 Mitsubishi Outlander XL 2.04 l. MIVEC 4B11 Citroen C-Crosser 2.0 l. MIVEC 4B11 Peugeot 4007 2.0


    MITSUBISHI INNOVATIVE VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL SYSTEM или Инновационная система контроля и управления клапанами MITSUBISHI (MIVEC) - это система электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов, разработанная инженерами Mitsubishi. Эта система одна из разновидностей технологий VVL и CVVL. Не включает в себя технологию фазовращения.

    • Описание и принцип работы MIVEC. Экскурс в историю #post199205 Рекомендуется к прочтению
      MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Общая информация
      MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Данные производителя

    • Описание и принцип работы системы MIVEC двигателей 2.0 4B11 и 2.4 4B12 #post162072
      Фазы валов, ход муфты MIVEC, максимальные смещения впускного и выпускного валов #post393419
      Шестерня времяпеременного клапана. V.V.T. sprocket #post115933

    • Описание и принцип работы системы MIVEC двигателя 3.0 6B31 #post119942


    Последний раз редактировалось Балу; 11.01.2019 в 16:12. Причина: upd

  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    MIVEC (MITSUBISHI INNOVATIVE VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL SYSTEM) 4B11 Engine
    MIVEC (MITSUBISHI INNOVATIVE VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL SYSTEM) 4B12 Engine


    Оригинальный текст на английском языке:
    Spoiler Скрытый текст

    Перевод by Балу:

    Базовый двигатель серии 4B1. Техническая информация ==>M211200100199700ENG

    MIVEC состоит из частей, показанных на иллюстрации.
    Эта система постоянно изменяет и оптимально контролирует время открытия и закрытия отдельных впускных и выпускных клапанов, чтобы улучшить крутящий момент и мощность во всех диапазонах скоростей.





    MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) MULTIPOINT FUEL INJECTION <4B1>
    Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System техническая информация ==>M213202350087000ENG

    Система MIVEC обеспечивает бесступенчатое регулирование времени впуска и выпуска клапана. MIVEC позволяет регулировать синхронизацию клапана, что является оптимальным для условий работы двигателя. Таким образом, он стабилизирует холостой ход и улучшает мощность и крутящий момент во всех диапазонах движения.

    Диаграмма конфигурации системы
    • Электронный блок управления двигателем (engine-ECU) оценивает условия движения двигателя посредством сигналов, вводимых датчиками.
    • Основываясь на оцененной информации, электронный блок управления двигателем (engine-ECU) выводит сигналы рабочего цикла на управляющий клапан подающего маслоподающего клапана (inlet oil feeder control valve) и регулирующий клапан подающего масла (exhaust oil feeder control valve) для управления положением золотникового клапана (spool valve).
    • Изменяя положение золотникового клапана (spool valve), давление масла может быть нанесено либо на тормозную (retard chamber), либо на предварительную камеру (advance chamber), тем самым непрерывно изменяя фазы распределительного вала впускного клапана и выпускного распределительного вала.



    Электронный блок управления двигателем вычисляет обнаруженный фазовый угол, используя сигналы от впускного датчика положения распределительного вала и датчика положения распредвала.

    Концептуальная схема операции


    Электронный блок управления двигателем управляет фазовым углом распределительного вала, чтобы достичь оптимальной фаз газораспределения, которая соответствует нагрузке двигателя и частоте вращения двигателя.
    Начальная стадия Управление режимом
    Впускная сторона (Впуск) Самый отстающий угол Предварительное направление
    Сторона выхлопа (Выпуск) Самый опережающий угол Заторможенное направление
    Миниатюры Миниатюры MITSUBISHI INNOVATIVE VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL SYSTEM 2006-2012.jpg‎   MIVEC System Configuration Diagram.jpg‎   MIVEC System Configuration Diagram_2.jpg‎   MIVEC Operation Conceptual Diagram.jpg‎  

  3. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    V.V.T. SPROCKET (VARIABLE VALVE TIMING SPROCKET) 4B11 Engine
    V.V.T. SPROCKET (VARIABLE VALVE TIMING SPROCKET) 4B12 Engine


    Base Engine Technical Information ==>M211200100199700ENG

    The hydraulic pressure that has been controlled by the oil feeder control valve acts to move the vane rotor in the V.V.T. sprocket, which is provided to optimally control the valve timing.

    Миниатюры Миниатюры V.V.T. SPROCKET (VARIABLE VALVE TIMING SPROCKET).jpg‎  

  4. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    MIVEC (MITSUBISHI INNOVATIVE VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL SYSTEM) 6B31 Engine


    Base Engine Technical Information ==>M211200100203100ENG

    This vehicle is equipped with the 6B31 engine, a V6 Single Over Head Camshaft (SOHC) 24-valve engine.
    The 6B31 engine employs the Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control system (MIVEC).



    MIVEC has an additional switching system on the two inlet valves in the conventional SOHC 4 valve engine. This switching system has two cams for the low mode and for the high mode keeping both valve lifts high.
    In the range of the low engine speed, the flow within the valves is enhanced by the difference between the valve-lifts. Also, the stabilization of the combustion is designed for low fuel economy, low exhaust gas and high torque. At high engine speeds, the high output due to the increment in the inlet air amount is reached by increasing the open valve period and the lift.
    A T-lever moves following the high lift cams and is arranged between the high lift cam and two rocker arms, in addition to the low lift cams and two rocker arms that drive the two inlet valves respectively.
    In the range of the low engine speed, the low lift cam drive each valve respectively because the wing of the T-lever moves freely. At high engine speeds, the oil pressure moves the switch-over piston within the rocker arm. The T-lever reaches the rocker arm and pushes it, and then the high lift cam lifts both valves.
    The cam switching is carried out when the torque produced in the low speed mode and the one produced in the high-speed mode crosses each other at an engine speed.
    The oil passage is divided into two, one for the inlet rocker shaft and the other for the exhaust rocker shaft, just in front of the oil feeder control valve (OCV). Oil is always supplied to the exhaust rocker shaft.
    Oil supply to the inlet rocker shaft is controlled by ON/OFF of the oil feeder control valve (OCV) and carries out the switching for the low and high lift cams.

    When the OCV is in the OFF position, the switch-over piston does not operate because the switch-over oil pressure within the inlet rocker shaft is below the specified pressure, and so the wing of the T-lever does not reach the switch-over piston. Accordingly, the inlet valve is driven by the rocker arm for low lift cam.



    When the OCV is in the ON position, the switch-over piston is pushed by the oil pressure because the switch-over oil pressure within the inlet rocker shaft is above the specified pressure, and so the wing of the T-lever reaches the switch-over piston. Accordingly, the inlet valve is driven by the T-lever.




    OIL FEEDER CONTROL VALVE
    The oil feeder control valve uses electromagnetic valve mechanism to change oil pressure to rocker arm and rocker shaft that drive MIVEC.





    MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) 6B31

    Technical Information ==>M213202350053500ENG

    Engine-ECU turns the oil feeder control valve ON/OFF according to engine speed in order to control oil pressure acting on the piston in the rocker arm. Thus, change is done between low-speed cam and high-speed cam.

    System Configuration Diagram

    Engine-ECU turns OFF (Duty: 0 %) the oil feeder control valve at low engine speed (4,750 r/min or less). As a result, oil pressure does not act on the piston in the rocker arm and inlet valve is driven by the low speed cam. Engine-ECU turns ON (Duty: For 2 seconds after change 100 %; after 2 seconds 60 %) the oil feeder control valve at high engine speed (4,750 r/min or more). As a result, oil pressure acts on the piston in the rocker arm and inlet valve is driven by the high speed cam. It will be continually driven by the low speed cam under following conditions.

    - Engine coolant temperature is less than 20°C.
    - For 10 seconds after engine is fully started.


    Driving condition Valve timing Action Benefit
    Low engine speed Нажмите на изображение для увеличения
Название: MIVEC 6B31 Low engine speed.jpg
Просмотров: 0
Размер:	11.8 Кб
ID:	40319 Valve opening time is shortened to limit spit back volume by intake air. Improvement of low speed torque
    High engine speed Нажмите на изображение для увеличения
Название: MIVEC 6B31 High engine speed.jpg
Просмотров: 0
Размер:	11.7 Кб
ID:	40320 Valve opening time is increased to increase input air volume. Improve output power
    Миниатюры Миниатюры MITSUBISHI INNOVATIVE VALVE TIMING ELECTRONIC CONTROL SYSTEM 6B31.jpg‎   MIVEC 6B31 System Configuration Diagram_OFF.jpg‎   MIVEC 6B31 System Configuration Diagram_ON.jpg‎   MIVEC 6B31OIL FEEDER CONTROL VALVE.jpg‎   MIVEC 6B31 System Configuration Diagram.jpg‎   MIVEC 6B31 System Configuration Diagram_2.jpg‎  
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  5. #5
    Курилкин Аватар для KODak
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Трёхлитровое ведро с японскими метизами
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    16,188
    Поблагодарил(а)
    3,732
    Получено благодарностей: 8,128 (сообщений: 4,242).
    С ВиКи

    MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) is the brand name of a variable valve timing (VVT) engine technology developed by Mitsubishi Motors. MIVEC, as with other similar systems, varies the timing of the intake and exhaust camshafts which increases the power and torque output over a broad engine speed range while also being able to help spool a turbocharger more quickly and accurately.

    MIVEC was first introduced in 1992 in their 4G92 powerplant, a 1,597 cc naturally aspirated DOHC 16 valve straight-4. At the time, the first generation of the system was named Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control. The first cars to use this were the Mitsubishi Mirage hatchback and the Mitsubishi Lancer sedan. While the conventional 4G92 engine provided 145 PS (107 kW; 143 hp) at 7000 rpm, the MIVEC-equipped engine could achieve 175 PS (129 kW; 173 hp) at 7500 rpm. Similar improvements were seen when the technology was applied to the 1994 Mitsubishi FTO, whose top-spec GPX variant had a 6A12 1997 cc DOHC 24 valve V6 with peak power of 200 PS (147 kW; 197 hp) at 7500 rpm. The GR model, whose otherwise identical powerplant was not MIVEC-equipped, produced 170 PS (125 kW; 168 hp) at 7000 rpm by comparison.
    Although initially designed to enhance performance, the system has subsequently been developed to improve economy and emissions, and has been introduced across Mitsubishi's range of vehicles, from the i kei car to the high-performance Lancer Evolution sedan to the Mirage/Space Star global economy car.
    Newest developments have led to MIVEC system being evolved into a continuous variable valve timing and also being the first VVT system to be used into a passenger car diesel engine.

    Operation
    Variable valve control systems optimize power and torque by varying valve opening times and/or duration. Some of these valve control systems optimize performance at low and mid-range engine speeds, while others focus on enhancing only high-rpm power. The MIVEC system provides both of these benefits by controlling valve timing and lift. The basic operation of the MIVEC system is altering the cam profiles and thus tailoring engine performance in response to driver input.
    In essence, MIVEC serves the same function as "swapping cams", something that car racers might do when modifying older-design engines to produce more power. However, such swaps come with a compromise - generally yielding either greater low-end torque or more high-end horsepower, but not both. MIVEC achieves both goals. With MIVEC, the "cam swap" occurs automatically at a fixed engine speed. The Cam Switch operation is transparent to the driver, who is simply rewarded with a smooth flow of power.
    Two distinct cam profiles are used to provide two engine modes: a low-speed mode, consisting of low-lift cam profiles; and a high-speed mode. The low-lift cams and rocker arms - which drive separate intake valves - are positioned on either side of a centrally located high-lift cam. Each of the intake valves is operated by a low-lift cam and rocker arm, while placing a T-lever between them allows the valves to follow the action of the high-lift cam.
    At low speeds, The T-lever's wing section floats freely, enabling the low-lift cams to operate the valves. The intake rocker arms contain internal pistons, which are retained by springs in a lowered position while the engine speed is below the MIVEC switchover point, to avoid contacting the high-lift T-shaped levers. At high speeds, hydraulic pressure elevates the hydraulic pistons, causing the T-lever to push against the rocker arm, which in turn makes the high-lift cam operate the valves.
    MIVEC switches to the higher cam profile as engine speed increases, and drops back to the lower cam profile as engine speed decreases. The reduced valve overlap in low-speed mode provides stable idling, while accelerated timing of the intake valve's closing reduces backflow to improve volumetric efficiency, which helps increase engine output as well as reduce lift friction. High-speed mode takes advantage of the pulsating intake effect created by the mode's high lift and retarded timing of intake valve closure. The resulting reduced pumping loss of the larger valve overlap yields higher power output and a reduction in friction. The low- and high-speed modes overlap for a brief period, boosting torque.
    From the 4B1 engine family onward, MIVEC has evolved into a continuous variable valve timing (CVVT) system (dual VVT on intake and exhaust valves). Many older implementations only vary the valve timing (the amount of time per engine revolution that the intake port is open) and not the lift. Timing is continuously independently controlled to provide four optimized engine-operating modes:
    • Under most conditions, to ensure highest fuel efficiency, valve overlap is increased to reduce pumping losses. The exhaust valve opening timing is retarded for higher expansion ratio, enhancing fuel economy.
    • When maximum power is demanded (high engine speed and load), intake valve closing timing is retarded to synchronize the intake air pulsations for larger air volume.
    • Under low-speed, high load, MIVEC ensures optimal torque delivery with the intake valve closing timing advanced to ensure sufficient air volume. At the same time, the exhaust valve opening timing is retarded to provide a higher expansion ratio and improved efficiency.
    • At idle, valve overlap is eliminated to stabilize combustion.
    Mitsubishi's 4N1 engine family is the world's first to feature a variable valve timing system applied to passenger car diesel engines.

    MIVEC-MD
    In the early years of developing its MIVEC technology, Mitsubishi also introduced a variant dubbed MIVEC-MD (Modulated Displacement), a form of variable displacement. Under a light throttle load, the intake and exhaust valves in two of the cylinders would remain closed, and the reduced pumping losses gave a claimed 10–20 percent improvement in fuel economy. Modulated Displacement was dropped around 1996.

    Current implementations
    3A90 (999 cc) Straight-3 (2012–present)
    3A92 (1193 cc) Straight-3 (2012–present)
    3B20 (659 cc) Straight-3 (2005–present)
    4A90 (1332 cc) Straight-4 (2003–present)
    4A91 (1499 cc) Straight-4 (2003–present)
    4A92 (1590 cc) Straight-4 (2010–present)
    4B10 (1798 cc) Straight-4 (2007–present)
    4B11 (1998 cc) Straight-4 (2007–present)
    4B12 (2359 cc) Straight-4 (2007–present)
    4G15 (1468 cc) Straight-4 (2003–present)
    4G69 (2378 cc) Straight-4 (2003–present)
    4N13 (1798 cc) Straight-4 diesel (2010–present)
    4N14 (2268 cc) Straight-4 diesel (2010-present)
    6B31 (2998 cc) V6 (2006–present)
    6G75 (3828 cc) V6 (2005–present)

    Past implementations
    4G19 (1343 cc) Straight-4 (2002–06)
    4G92 (1597 cc) Straight-4 (1992–99)
    4G63T (1997 cc) Straight-4 (2005–07)
    6A12 (1998 cc) V6 (1993–2000)
    6G72 (2972 cc) V6 (1995–97)
    6G74 (3497 cc) V6 (1997–2000)
    Последний раз редактировалось KODak; 21.02.2012 в 13:09.
    Я закрываю глаза и чувствую ветер забытый тобой на песке.
    Ты видишь, как пляшут огни индейских костров, на лицах вождей умерших племен.
    Там где сомкнулся круг, где волос пронзило перо, я танцую танец огня... (с)

  6. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    MIVEC: Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system (mitsubishi-motors.com)

    MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) is the general name for all engines equipped with the variable valve timing mechanism developed by Mitsubishi Motors.
    Mitsubishi Motors has been focusing for a long time on technologies to control valve timing and amount of lift with the aim of achieving high power output, low fuel consumption, and low exhaust emissions. The MIVEC engine was first used in 1992 in the Mirage, and since then Mitsubishi Motors has been adding a number of enhancements to produce an even better performance. In the Outlander launched in 2005, the Delica D:5 and the Galant Fortis launched in 2007, Mitsubishi Motors adopted a mechanism that continuously and optimally controls the intake and exhaust valve timing.
    Now, the all-new MIVEC engine controls both intake valve timing and amount of valve lift at the same time, all the time.
    The all-new MIVEC engine with a simple SOHC structure is used for the Japanese-market GALANT FORTIS and GALANT FORTIS SPORTBACK from 2011, OUTLANDER from 2012.

    4J10 model MIVEC
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: mivec_im_07.jpg
Просмотров: 4
Размер:	27.5 Кб
ID:	46699

    4B12 model MIVEC
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: mivec_im_01.jpg
Просмотров: 5
Размер:	23.0 Кб
ID:	46700

    ALL-NEW MIVEC SOHC 16 VALVE (4J1 model)


    The all-new MIVEC engine's environmental performance is improved compared to the previous MIVEC engine. It reduces pumping losses by adjusting the intake air volume by variating intake valve lift stroke as well as throttle valves, improving fuel efficiency. Moreover, the all-new MIVEC engine improves fuel consumption due to other factors, including improvement of combustion stability through optimization of the combustion chamber structure and reduction of friction through optimization of the piston structure.
    Furthermore, although the all-new MIVEC engine adopts a simple SOHC structure, engine performance is equal to the previous MIVEC engine. In addition the AS&G (Automatic Stop And Go) idling-stop system achieves a smooth stop-and-start with minimal vibration along with reduced fuel consumption at restart due to the reduction of air intake volume by the all-new MIVEC system,
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: smart-mivec_im_01.gif
Просмотров: 18
Размер:	33.6 Кб
ID:	46701

    Features of the All-new MIVEC System - 1
    Minimizing pumping loss contributes to very high fuel efficiency!
    With a conventional gasoline engine, the intake air volume is controlled by a throttle valve, increasing the air intake resistance when a piston descends. The all-new MIVEC engine restrains this air intake resistance by controlling the intake valve lift as well as the valve opening/closing timing simultaneously and continuously.
    Thus the all-new MIVEC engine improves fuel consumption by reducing pumping loss during intake.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: smart-mivec_im_02.gif
Просмотров: 2
Размер:	36.9 Кб
ID:	46702

    Features of the All-new MIVEC system - 2
    The all-new MIVEC engine's SOHC achieves continuous variable valve timing and lift!
    The all-new continuously-variable valve system make valve lift stroke, the length of valve-opening time and valve opening timing continuously and simultaneously variable through a control shaft (see figure below).
    With this mechanical interlock structure, cooperative control of hydraulic variable valve timing phase system becomes unnecessary. Accordingly the new MIVEC system can be adopted to the simple SOHC structure.
    Consequently the new MIVEC realizes light weight and compact new engine.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: smart-mivec_im_03.gif
Просмотров: 16
Размер:	46.2 Кб
ID:	46703

    The all-new variable-valve structure simply adds an oscillating cam, a support shaft, and a center rocker arm to the conventional SOHC's rotating cam, rocker arm and rocker shaft. The range of motion of the oscillating cam is made continuously variable by moving the fulcrum position of the center rocker arm through rotation of the control shaft (intake rocker shaft) by an electric motor.


    MIVEC DOHC 16-valve Engine (4B1)
    The 4B1 MIVEC engine series used in the Outlander as well as the Japanese-market Delica D:5 and Galant Fortis models uses the continuously variable intake and exhaust valve timing MIVEC system that continuously and optimally controls the intake and exhaust valve timing according to engine running conditions. This system delivers high performance and fuel efficiency.
    Continuously controlling the intake cam and exhaust cams independently, this system provides a combination of maximum power output, high fuel efficiency, and a high level of environmental performance by making possible more precise valve control according to RPM and engine load than intake-only systems.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: mivec_im_02.gif
Просмотров: 16
Размер:	35.5 Кб
ID:	46704 Нажмите на изображение для увеличения
Название: mivec_im_03.gif
Просмотров: 8
Размер:	45.0 Кб
ID:	46705

    MIVEC DOHC-12valve Engine (3A9, 3B2)
    * Japanese-market only
    The MIVEC engine used in "Mirage" model uses the continuously variable intake valve timing MIVEC system that continuously and optimally controls the intake valve timing according to engine running conditions.
    This system delivers high performance and low fuel consumption.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: mivec_im_04.png
Просмотров: 10
Размер:	138.1 Кб
ID:	46706

    Diagram of continuously variable valve timing control
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: mivec_im_05.png
Просмотров: 4
Размер:	82.8 Кб
ID:	46707

  7. #7
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Что такое MIVEC

    Описание системы MIVEC
    Технология MIVEC, именуемая производителем как инновационная электронная система синхронизации работы клапанов, разработана инженерами Mitsubishi Motors еще в 1992 году. В серийное производство двигатель MIVEC попал в 1993 году и устанавливался в предыдущих моделях Lancer, Mirage и Colt.
    Помимо нового Colt , новый минивэн Grandis будет также оснащен двигателем MIVEC.
    Технология сразу стала лидером в классе экономичных двигателей; при этом работа силового агрегата не стала менее мощной. Работа распределительного вала клапана рассчитана на два режима – на высоких скоростях и на малых скоростях. Существует также третий режим модулированного рабочего объема двигателя. В зависимости от условий на дороге, переключение с низких оборотов на высокие проходит очень плавно, позволяя водителю, например, быстро разгоняться с места, переходить на магистральную трассу или ускоряться для обгона другого автомобиля. Поскольку водительские амбиции не всегда совместимы с такими понятиями, как экономия топлива и экологично-приемлемая работа двигателя, система MIVEC легко позволяет достигнуть этих целей.
    Изменяемые профили кулачка и коромысла клапана обеспечивают наиболее продуктивную функциональность в режимах малых и высоких скоростей. В режиме модулированного рабочего объема двигателя используется только два из четырех существующих цилиндров, что значительно снижает потерю мощности. В дополнение, снижается также потеря энергии из-за трения в двигателе. Для наиболее эффективного сгорания топлива в двигателе используется ведущая технология управления подачей воздуха в цилиндры.
    На низких скоростях клапанный распределительный вал двигается с малой и средней амплитудой, что помогает достичь эффективного сгорания топлива, не влияя при этом на экономичность двигателя, выброс выхлопных газов и на крутящий момент. В свою очередь, в режиме высоких скоростей увеличение времени единичной подачи топлива в клапаны, а также увеличение амплитуды подъема вала нагнетает в клапан больший объем воздуха. Это обеспечивает одну из наилучших мощностей в своем классе двигателей.


    Принцип MIVEC
    Система MIVEC обеспечивает два режима работы клапанов, низкоскоростной режим — два клапана каждого цилиндра имеют разный подъем, и высокоскоростной режим — оба клапана имеют равный подъем. Один из двух режимов выбирается автоматически в зависимости от условий работы двигателя. Кривые подъема клапана показаны на рисунке.

    Когда скорость двигателя относительно низка, разница в подъеме клапанов стабилизирует сгорание, способствует уменьшению расхода топлива, уменьшению эмиссии и повышает вращающий момент. Когда скорость двигателя относительно высока, увеличение времени открытия клапанов и высоты подъема последних, значительно увеличивает объем впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.


    Физический смысл технологии следующий:
    - На низких оборотах разница в подъеме клапанов стабилизирует сгорание, способствует уменьшению расхода топлива и эмиссии, повышает крутящий момент.
    - На высоких оборотах увеличение времени открытия клапанов и высоты их подъема значительно увеличивает объем впуска и выпуска топливно-воздушной смеси (позволяет двигателю «дышать полной грудью»).

    Конструкция системы MIVEC
    В данном случае рассматривается двигатель с одним распредвалом (SOHC), конструкция MIVEC для которого сложнее, чем для двигателя с двумя распредвалами (DOHC, как у Кольта), поскольку для управления клапанами используются промежуточные валы (коромысла).

    Для того, чтобы внедрить систему MIVEC без изменения основной конструкции существующей головки блока цилиндров (SOHC 4G69), изменены профили новых кулачков механизма газораспределения (развитие существующей технологии DOHC MIVEC). Как показано в fig 5, механизм клапана для каждого цилиндра включает «низкопрофильный кулачок» (low-lift) и соответствующий рокер коромысла для одного клапана, «кулачок среднего профиля» (medium-lift) и соответствующий рокер коромысла для другого клапана, «высокопрофильный кулачок» (high-lift), который центрально расположен между низким и средним кулачком и Т-образный рычаг, который является единым целым с «высокопрофильным кулачком».

    Когда скорость двигателя относительно низка, крыло Т-образного рычага двигается без какого либо воздействия на рокеры; впускные клапана соответственно управляются низко- и среднепрофильными кулачками. Когда двигатель достигает предопределенную более высокую скорость, поршни в коромыслах двигаются гидравлическим давлением масла так, что Т-образный рычаг начинает давить на оба рокера и оба клапана таким образом управляются высокопрофильным кулачком. Форма рокеров и кулачков была оптимизирована с помощью анализа поведения всей структуры и конструкции на компьютерной модели, показанной на fig 6. Переключение профилей кулачков происходит на скорости двигателя 3500 об/мин (скорость на которой кривая вращающего момента для низкоскоростного режима пересекает кривую вращающего момента для высокоскоростного режима).

    Система MIVEC не включает в себя механизмов переключения профилей кулачков по времени, поэтому иногда возможно отодвигание Т-образного рычага поршнями при определенном давлении масла. Таким образом, высокоскоростной режим устанавливается в следующем (по порядку работы зажигания) цилиндре. Встроенный в профиля аккумулятор ограничивает течение масла до 0.6% от хода управляющего поршня для всех 4 цилиндров и таким образом повышает износостойкость системы.

    Проще говоря:
    Механизм клапана для каждого цилиндра включает:
    - «низкопрофильный кулачок» (low-lift) и соответствующий рокер коромысла для одного клапана;
    - «кулачок среднего профиля» (medium-lift) и соответствующий рокер коромысла для другого клапана;
    - «высокопрофильный кулачок» (high-lift), который центрально расположен между низким и средним кулачком;
    - Т-образный рычаг, который является единым целым с «высокопрофильным кулачком».

    На низких оборотах крыло Т-образного рычага двигается без какого-либо воздействия на рокеры; впускные клапана соответственно управляются низко- и среднепрофильными кулачками. При достижении 3500 об/мин поршни в коромыслах сдвигаются гидравликой (давлением масла) так, что Т-образный рычаг начинает давить на оба рокера и оба клапана таким образом управляются высокопрофильным кулачком.



    Эффект системы MIVEC
    Для чего нужен MIVEC
    Изначально MIVEC создавался для повышения удельной мощности двигателя за счет следующих эффектов:
    • снижение сопротивления выпуска = 1,5%;
    • ускорение подачи смеси = 2,5%;
    • увеличение рабочего объема = 1,0%;
    • управление высотой подъема клапанов = 8,0%
    Итого повышение мощности должно составлять около 13%.
    Но внезапно выяснилось, что также MIVEC позволяет экономить топливо, улучшает экологические показатели и стабильность работы двигателя:
    • На низких оборотах расход топлива снижается за счет низкообогащенной смеси и рециркуляции отработанных газов (EGR). При этом, по утверждению маркетологов Mitsubishi, MIVEC позволяет обеднить смесь по соотношению воздух/топливо еще на единицу (до 18,5) при лучших показателях эффективности.
    • При холодном пуске система обеспечивает обедненную смесь и позднее зажигание, быстрее прогревает катализатор.
    • Для снижения потерь на низких оборотах, вызванных сопротивлением системы выпуска, применен двойной выпускной коллектор, включающий передний катализатор. Это позволило достичь снижения выбросов до 75% по японским стандартам.



    Мощность. Благодаря увеличению подъему клапанов и, соответственно, увеличению зоны открытия в высокоскоростном режиме скорость подачи топливно-воздушной смеси чрезвычайно высока, что значительно увеличивает объем впуска и приводит к увеличению максимальной мощности, сравнимой с системами охлаждения впускного воздуха и высококомпрессионными двигателями GDI. Распределение компонентов улучшения максимальной мощности показано на fig 7.


    Экономичность. В диапазоне, где двигатель использует низкоскоростные кулачки, подача в цилиндры однородной смеси топливо-воздух обеспечивает высокую стабильность сгорания. Рециркуляция отработанных газов (EGR) также способствует снижению расхода топлива. Подача в цилиндр воздуха и коэффициент подачи отработанных газов, обычно имеют обратное отношение, но оба были оптимизированы посредством компьютерного анализа.

    Уменьшение токсичности отработанных газов. Увеличенная подача в цилиндры обедненной смеси воздух-топливо и позднее зажигание во время холодного пуска, позволяет достаточно быстро нагреть катализатор до рабочей температуры (fig 10). Для того чтобы уменьшить потери КПД (главным образом потери вращающего момента на низких скоростях двигателя) определяемые сопротивлением системы выпуска, был применен двойной выпускной коллектор, включающий передний катализатор. Благодаря чему был достигнут уровень «75%-level reduction» по японским стандартам.



    Как это работает? Как работает MIVEC
    На японском, но предельно наглядно. Принцип работы рокера MIVEC MD, отличается от обычного 2-хконтурным рокером с возможностью вообще отключать управляющие лапки, тем самым появляется возможность без MIVEC ехать на 2-х цилиндрах. Сделано это для экономии топлива и работает только тогда, когда MIVEC выключен и дроссель открыт не сильно. Последний MIVEC MD сошел с конвейера в 1996 году и ставился только на кузова CK.
    По отзывам владельцев в России, MIVEC достаточно капризен к качеству масла и бензина, не любит износ ШПГ (разумеется).
    Технология MIVEC задействована по меньшей мере в следующих двигателях MMC: 4B10, 4B11, 4B12, 6B31, 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6G75, 4G19, 4G92, 4G63T, 6A12, 6G72, 6G74.



    Источники: hotcars.lv, carguts.ru, WIKI
    Миниатюры Миниатюры 8812906.gif‎   0266827.gif‎   mivec_graph.jpg‎   mivec_scheme.jpg‎  

  8. 7 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  9. #8
    Местный Аватар для orlando
    Мое имя
    Владимир
    Мой город
    Мск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    09.09.2012
    Сообщений
    170
    Поблагодарил(а)
    23
    Получено благодарностей: 41 (сообщений: 22).
    Собственно как vtec на Хонде.

  10. #9
    Местный
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Куйбышев
    Мой авто
    прадо 4.0 R2
    Регистрация
    31.03.2012
    Сообщений
    113
    Поблагодарил(а)
    32
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 6).
    аж страшно стало, а сколько это служит?

  11. #10
    Пулеметчик Аватар для BKS
    Мое имя
    Константин
    Мой город
    Сибирские Афины
    Мой авто
    ручной японческий француз ПЕЖОн- клон ФЫЧа
    Год выпуска (MY)
    2012
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    2,211
    Поблагодарил(а)
    1,571
    Получено благодарностей: 979 (сообщений: 585).
    Долго!.. Надеюсь долго...
    В действительности всё иначе,чем на самом деле

  12. #11
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    MIVEC, VTEC and VVT






    About MIVEC


  13. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  14. #12
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Добавим еще вот так вот

    Система Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control - система изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40° (по углу поворота коленчатого вала) для двигателя 4В12 и поворота распределительного вала выпускных клапанов относительно вала впускных в диапазоне 20° (по углу поворота коленчатого вала).
    В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и закрытия выпускных клапанов, а следовательно, изменяется и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной – уже открыт) вплоть до ее исключения (нулевого значения).
    Управление системой Mitsubishi MIVEC осуществляется при помощи электромагнитного клапана управления подачей масла (OCV - Oil Control Valve).
    По сигналу блока управления двигателем электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло, поступающее из магистрали системы смазки двигателя, в том или ином направлении.
    В случае возникновения неисправности, управление системой будет отключено, и установится угол поворота распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки) и самому раннему началу закрытия выпускных клапанов (минимальный угол задержки).

    В техдокументации есть такие параметры, как (для примера взял два модельных года):
    Для 2008MY
    Valve timing Intake valve Open 0° BTDC
    Valve timing Intake valve Close 64° ABDC
    Valve timing Exhaust valve Open -11° BBDC *1
    Valve timing Exhaust valve Open 0° BBDC *2
    Valve timing Exhaust valve Close 55° ATDC *1
    Valve timing Exhaust valve Close 44° ATDC *2
    Basic ignition timing 5° BTDC ± 3°
    Ignition timing Approximately 10° BTDC
    *1 - Vehicles for General Export, Vehicles for GCC
    *2 - Vehicles for China, Vehicles for Australia and New Zealand


    Для 2010MY
    Valve timing Inlet valve Open 40° BTDC - 0° BTDC
    Valve timing Inlet valve Close 64° ABDC - 24° ABDC
    Valve timing Exhaust valve Open 24° BBDC - 44° BBDC
    Valve timing Exhaust valve Close 0° ATDC - 20° ATDC
    Basic ignition timing 5° BTDC ± 3°
    Ignition timing Approximately 10° BTDC


    Так что же такое эти BTDC, ABDC, BBDC, ATDC?
    А это положения (угол) по валу от верхней мертвой точки (TDC) и нижней мертвой точки (BDC).
    Схематично:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2d3ee31s-960.jpg
Просмотров: 2
Размер:	80.8 Кб
ID:	46696

    Схематично работу MIVEC 4B12 можно выразить вот так вот:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 907ee31s-960.jpg
Просмотров: 13
Размер:	178.6 Кб
ID:	46697
    На рисунке указаны фазы валов, и ход муфты MIVEC, максимальные смещения валов как впускного так и выпускного.
    Перекрытие равное 0 градусам находится в ВМТ.
    Вал крутиться по часовой стрелке, следовательно идя в + (по ходу вращения вала) получаем опережение, идя в — по часовой стрелке (против хода вращения вала) получаем запаздывание.
    Ход муфты МИВЕК для впускного вала = 40 градусов, выпускного = 20 градусов.
    Максимальное перекрытие валов составляет 60 градусов.
    Валы достаточно широкие.


    А работу MIVEC 4B11 можно выразить вот так вот:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: cb19e31s-960.jpg
Просмотров: 10
Размер:	137.0 Кб
ID:	46698
    На рисунке указаны фазы валов, и ход муфты MIVEC, максимальные смещения валов как впускного так и выпускного.
    Вал не такой широкий, как на 4B12. Ходы муфт поскромнее и перекрытие общее меньше. Однако у данного мотора всегда перекрытие 6 градусов.

    За рисунки спасибо grimkah
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Ответов: 12
    Последнее сообщение: 07.01.2020, 08:42
  2. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 21.11.2017, 18:35
  3. Ответов: 35
    Последнее сообщение: 17.09.2017, 01:14
  4. Система Grip Control кроссовера Peugeot 3008
    от Hikari в разделе Peugeot 3008
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 06.12.2015, 06:26
  5. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 04.03.2014, 23:27

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold