Результаты опроса: У меня стоит аккумуляторная батарея

Голосовавшие
559. Вы ещё не голосовали в этом опросе
  • штатная АКБ емкость 52 Ач (бензиновый двигатель 2,0 или 2,4)

    277 49.55%
  • штатная АКБ емкость 55 Ач (бензиновый двигатель 3,0)

    16 2.86%
  • штатная АКБ емкость 91 Ач (дизельный двигатель 2,2)

    67 11.99%
  • не штатная АКБ емкость больше 52-55 Ач (бензиновый двигатель 2.0, 2.4, 3.0)

    139 24.87%
  • не штатная АКБ емкость меньше 52-55 Ач (бензиновый двигатель 2.0, 2.4, 3.0)

    10 1.79%
  • не штатная АКБ емкость больше 91 Ач (дизельный двигатель 2,2)

    40 7.16%
  • не штатная АКБ емкость меньше 91 Ач (дизельный двигатель 2,2)

    10 1.79%
+ Ответить в теме
Страница 1 из 25 12311 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 40 из 967

Тема: FAQ: Аккумулятор, аккумуляторная батарея (АКБ) Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы и ответы в одном месте

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    FAQ: Аккумулятор, аккумуляторная батарея (АКБ) Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы и ответы в одном месте

    Навигатор темы
    Аккумуляторная батарея Mitsubishi Outlander XL
    Аккумуляторная батарея Peugeot 4007
    Аккумуляторная батарея Citroen C-Crosser


    АКБ какого производителя предпочли при покупке. Опрос #post352080

    Коды крышки, закрывающей плюсовую клемму АКБ #post233709
    Опционально можно дозаказать крышку минусовой клеммы и крышку АКБ для защиты от пыли и грязи #post358275

    1. Параметры штатной аккумуляторной батареи Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL
      Штатный АКБ на машинах с дизельным двигателем - производство Varta!!! #post52912
      Штатный АКБ на машинах с бензиновым двигателем - производство Bosch!!! (емкость АКБ 65 Ач) см. п.6.4

      Расшифровка цифренно-буквенного кода АКБ #post190673
      Данные из Инструкции по эксплуатации XL #post54623
      Фото штатного АКБ для 2,2 дизельного двигателя #post52901
      Фото штатного АКБ для 2,0 и 2,4 бензинового двигателя #post18301, #post19832

      Оригинальные каталожные номера по Peugeot/Citroen: #post50677
      5600 SR или 5600TG ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДД DW12MTED4 С FAP
      5600 ST или 5600TF ДВИГАТЕЛЬ MMC 2,4 и 2,0 литра

      Оригинальные каталожные номера по MITSUBISHI: #post50677
      2,0 Di-D 8201A147 или 8201A044
      2,2 Di-D 8201A147
      2,4 Mivec 8201A137
      3,0 Mivec 8201A141 или MR 952680 #post347326

    2. Выбор аккумуляторной батареи
      • Что такое прямая и обратная полярность? #post54624
      • Вид клемм АКБ для бензинового и дизельного двигателя #post50888
      • Обзор и тест аккумуляторов АКБ от автомобильных изданий #post397249
      • Параметры на которые следует обратить внимание при выборе аккумуляторной батареи: по этим параметрам подойдет АКБ от любого производителя!!!!!!!!
        Самые главные параметры при выборе АКБ:
        1. напряжение
        2. емкость
        3. максимальный пусковой ток
        4. полярность
        5. размеры (ДхШхВ) ==> если длина и ширина больше рекомендуемой, придется подрезать или снимать установочное корытце-площадку


        Для бензинового двигателя 2.0-2.4 л
        1. 12 вольт
        2. 65 Ач
        3. 540 А
        4. обратная
        5. 232х173х225

        Для бензинового двигателя 3.0 л
        1. 12 вольт
        2. 65-70 Ач (в разных каталогах и источниках указано 65,68 и 70 Ач)
        3. 585-640 А (в разных каталогах и источниках указано 585, 600 и 640Ач)
        4. обратная
        5. 261х173х225

        Для дизельного
        1. 12 вольт
        2. 95 Ач
        3. 830 А
        4. обратная
        5. 306х173х225

    3. Эксплуатация и обслуживание автомобильных аккумуляторных батарей
      • Как снять АКБ? Проверка и обслуживание АКБ. Доступ для проверки и зарядки АКБ. #post110848
        Выдержка из Service Manual Citroen C-Crosser.
      • Техническая памятка по АКБ. Меры предосторожности (E2AB0101P0)Скачать
        Выполняемые операции перед отключением АКБ (E2AK0102P0). Скачать
        Выполняемые операции. После подсоединения АКБ (E2AK0101P0). Скачать
        Выдержка из Service Manual Peugeot 4007
      • Основы эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей. Инструкция по эксплуатации АКБ #post110889
      • Причины ухудшения работы и выхода из строя АКБ #post110842
      • За счет чего можно увеличить ресурс АКБ #post110843
      • Особенности зимней эксплуатации АКБ #post110844
      • Почему мой аккумулятор "замерз" в мороз? Чем вызвано падение плотности электролита и его замерзание. Восстанавливается ли АКБ после того, как в ней замерз электролит? #post131080
      • Как определить, что АКБ пора менять? О причинах взрыва АКБ. Меры безопасности при запуске от внешнего источника #post110845
      • Обслуживание аккумуляторной батареи. Проверка уровня электролита в аккумуляторе. Проверка плотности электролита в аккумуляторе #post110846
      • КТЦ или контрольно-тренировочный цикл аккумуляторной свинцовой батареи. Что это такое, для чего нужно и как провести? #post351001
      • Доступ для проверки и зарядки АКБ других марок Citroёn #post110847
      • Средства по уходу за АКБ #post52501
      • Пуско-зарядное устройство. Зарядное устройство для аккумулятора. Обсуждение, выбор, опыт владения ==> Тема для обсуждения

    4. Неисправности аккумуляторных батарей
      • Моргает зарядка. Моргает лампа АКБ. Причины
      • Что приводит к выходу АКБ? #post131105
      • 9 способов прикончить аккумуляторную батарею #post131107
      • Аккумулятор быстро разряжается. АКБ разряжается за 2 дня. Поиск тока утечки в автомобиле #post283824
      • Проблема: В морозы не завелся. Прикурили - машина завелась. На следующее прикуривание не заводится.
        Решение: Замените АКБ

    Список отзывов кто что ставил (на 22.06.2015) #post310848



    Последний раз редактировалось Балу; 08.03.2020 в 15:13. Причина: upd

  2. 16 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  3. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Автомобильные аккумуляторные батареи. Документы по эксплуатации и обслуживанию.

    1. Основы эксплуатации

    Инструкция по эксплуатации АКБ ==> читать
    ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
    Эксплуатация батареи на транспортных средствах допускается только при исправной зарядной системе (при напряжении реле-регулятора в пределах от 13,8 В до 14,4 В для 12-вольтовых систем электропитания, а для 24-вольтовых систем электропитания – от 26,8 В до 28,0 В летом и от 28,0 В до 29,6 В зимой), токе утечки не более 30 мА, плотности электролита согласно Таблице и уровне электролита не ниже 10 мм над пластинами.
    При запуске двигателя длительность работы стартера не должна превышать для карбюраторных автомобилей 10 секунд, для дизельных – 15 секунд. Если попытка запуска не удалась, необходимо сделать перерыв в течение 1 минуты. После этого вновь можно повторить запуск. После пяти неудавшихся запусков рекомендуется проверить систему зажигания и подачу топлива на автомобиле.
    При эксплуатации батареи и не реже одного раза в месяц:
    - проверяйте и, при необходимости, очищайте батарею от пыли и грязи. Если на поверхности батареи оказался электролит, удаляйте его с помощью ветоши, смоченной в десятипроцентном растворе соды;
    - проверяйте и, при необходимости, прочищайте вентиляционные отверстия в пробках;
    - проверяйте уровень электролита и, при необходимости, доливайте дистиллированную воду до нормального уровня (при наличии пробок). Доливать электролит в батарею с пробками можно только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания;
    - проверяйте надежность крепления батареи в месте установки и контакты наконечников проводов, установленных на полюсные выводы;
    - не реже одного раза в месяц проверяйте степень заряженности батареи. При необходимости зарядите батарею в соответствии с правилами зарядки, приведенными далее.
    Зимой требования предыдущего пункта следует выполнять обязательно (не реже одного раза в месяц).
    Глубокий разряд батареи недопустим! При отрицательных температурах это приводит к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.
    Многие владельцы автомобилей бывают искренне удивлены, когда узнают, что аккумулятор тоже требует «техобслуживания». Это прискорбно, потому что капелька заботы и внимания могут сберечь кучу времени и денег.
    Уход за аккумулятором чрезвычайно прост и практически сводится лишь к регулярным проверкам уровня электролита. Низкий уровень может свидетельствовать об излишней зарядке, что обычно вызвано неисправностью генератора. Если же электролита недостает только в одном из элементов, то выход из строя всего аккумулятора уже не за горами. В теплую погоду он еще кое-как поработает, но первые же холода его прикончат.
    Доливая аккумулятор, помните об одной особенности. Во время зарядки уровень электролита несколько превышается, поэтому доливать следует с учетом этого эффекта. А что может сотворить кислота, попавшая на корпус батареи или на детали кузова, мы все прекрасно знаем.
    Заботливые владельцы в процессе эксплуатации контролируют заряженность аккумуляторных батарей.
    Периодически, желательно не реже одного раза в 2-3 месяца, даже при безотказной работе, необходимо проверять уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при неработающем (напряжение разомкнутой цепи — НРЦ) и при работающем двигателе, а также наличие утечки в системе электрооборудования автомобиля.
    Все аккумуляторные батареи при работе теряют часть воды из электролита. В итоге снижается резервный уровень электролита над пластинами и увеличивается концентрация кислоты в электролите (повышается плотность электролита), что отрицательно влияет на ресурс батареи. Скорость потери воды решающим образом зависит как от применяемых для производства аккумуляторной батареи материалов, так и от состояния электрооборудования автомобиля. В зависимости от сочетания всех этих факторов она может отличаться в 10 и даже в 30 раз. Поэтому снижение уровня электролита до критического возможно и за 1-3 месяца (при неисправном регуляторе напряжения) и за 2-4 года. Так что при применении классических свинцовых обслуживаемых батарей приходится мириться с проверкой уровня электролита не реже 1-2 раза в месяц и доливкой дистиллированной воды, а также сравнительно высокой скоростью саморазряда — до 14% за месяц, которая прогрессирует в процессе эксплуатации и после 1,5-2 лет работы увеличивается в 3-4 раза. Поэтому при долгом бездействии таких аккумуляторных батарей их необходимо подзаряжать каждые 1-2 месяца.
    Чтобы исключить разряд батареи во время длительной стоянки автомобиля, рекомендуется отключать ее от сети, поскольку, в результате утечки тока в системе электрооборудования, АКБ может разрядиться настолько, что не сможет запустить двигатель. Если же и при отключении от бортовой сети батарея быстро разряжается, это говорит о повышенном саморазряде для старой батареи или о внутреннем дефекте (коротком замыкании) для новой батареи. Причинами повышенного саморазряда могут быть как дефект изготовления, так и нарушения условий эксплуатации или естественный износ батареи (см. следующий раздел). Надо стараться не допускать повторение глубоких разрядов аккумуляторной батареи, составляющих более 40-50% от ее емкости — после них АКБ не сможет полностью зарядиться от генератора.

    Возможных причин глубоких разрядов аккумуляторных батарей три:
    1) утечка тока в электросети (к примеру из-за некачественной проводки).
    2) неисправность генератора или регулятора напряжения.
    3) долговременное использование потребителей сети при неработающем двигателе.

  4. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  5. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    2. Причины ухудшения работы и выхода из строя АКБ

    В подавляющем большинстве случаев ухудшение работы или выход из строя аккумуляторной батареи происходит, если:
    - имеет место дефект производства (гарантийный случай);
    - нарушены условия эксплуатации батареи (ускоренный износ);
    - батарея полностью исчерпала свой естественный ресурс.

    2.1 Производственные дефекты
    Качество АКБ обеспечивают при ее разработке и изготовлении. На заключительном этапе производства все батареи, в зависимости от состояния поставки (залитая и заряженная или сухозаряженная), подвергают контрольным проверкам. Дефекты, которые не удалось выявить на заключительном этапе производства, обнаруживаются на начальном этапе эксплуатации — в первые 3-8 месяцев.
    Снижение работоспособности в режиме пуска двигателя либо полный отказ батареи при достаточных плотности электролита и величинелапряжения разомкнутой цепи (НРЦ), как правило, связаны с наличием производственных дефектов (они перечислены в предыдущей главе).
    Батареи с производственными дефектами, в случае их выявления в течение гарантийного срока, подлежат замене на годные в установленном инструкцией порядке.

    2.2 Ускоренный износ
    Ускоренный износ батареи всегда происходит вследствие нарушения условий ее эксплуатации, указанных в гарантийном талоне. Наиболее распространена эксплуатация в условиях перезаряда или недозаряда.
    Перезаряд происходит при эксплуатации батарей на автомобилях, уровень зарядного напряжения которых превышает 14,5 В. Дело в том, что по мере повышения степени заряженности выше 75-80%, наряду с основным процессом заряда электродов АКБ, начинается вторичный процесс: разложение воды на водород и кислород. Причем, его скорость быстро растет с ростом зарядного напряжения на выводах батареи выше 14,5 В. Перезаряд является следствием нарушения режима работы регулятора напряжения по причине выхода из строя отдельных его элементов. В некоторых случаях, как показала практика, величина зарядного напряжения при неисправном регуляторе достигает 17-18 В. Это приводит к ускоренной потере воды и коррозии положительных токоотводов (решеток) батареи.
    Под действием перезаряда уровень электролита быстро уменьшается. Поэтому его необходимо своевременно довести до нормы доливкой , в аккумуляторы только дистиллированной воды. Доливать в аккумуляторы электролит категорически запрещается. Затем необходимо незамедлительно найти причину повышения напряжения и устранить неисправность в системе электрооборудования автомобиля.
    При длительном перезаряде или при значительном превышении зарядного напряжения (выше 15,5 В) потеря воды бывает так велика, что оголяются верхние кромки пластин и сепараторов. Это часто приводит к взрыву батареи (см. заключительную часть страницы).
    Эксплуатация батареи на автомобиле, у которого уровень зарядного напряжения меньше 13,8 В, приводит к прогрессирующему недозаряду. При этом работоспособность батареи постепенно ухудшается, так как степень ее заряженности снижается пропорционально времени эксплуатации, пока не достигнет величины, соответствующей уровню зарядного напряжения. Например, при зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной — менее 50%. Напомним, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном ближнем свете.
    Нередко причиной снижения уровня зарядного напряжения и, следовательно, степени заряженности АКБ, становится ослабление натяжения ремня привода генератора. Поэтому не реже 1-го раза в месяц рекомендуется проверять натяжение ремня и, при необходимости, производить регулировку согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.Длительная эксплуатация батарей при степени заряженности 50-60% приводит к быстрой потере работоспособности из-за ускоренного оплывания активной массы аккумуляторных электродов. Кроме того, при низких температурах электролит в сильно разряженных АКБ может замерзнуть, что приведет к разрушению корпуса батареи и полному выходу ее из строя.
    Ускоренный износ может быть настолько велик, что батарея выходит из строя еще в период гарантийного срока, вследствие неблагоприятных условий эксплуатации из-за неисправностей изделий электрооборудования автомобиля или нарушения требований инструкции по эксплуатации батарей.
    Выход из строя АКБ в период гарантийного срока вследствие ускоренного износа не относится к гарантийным отказам. Поэтому такие батареи не подлежат замене на новые по гарантийным обязательствам производителей батарей.

    Отдельно отметим несколько самых распространенных современных причин ускоренного износа автомобильного аккумулятора:
    1. Дополнительное оборудование
    Причина большинства неисправностей связана не с собственными его дефектами, а с наличием дополнительного оборудования, например, сигнализации и телефона. Эти устройства особенно любят преподносить «сюрпризы» во время длительных стоянок автомобиля.
    Однако, если Ваш аккумулятор вдруг начал барахлить, не спешите его выбрасывать. Опыт показывает, что огромное количество автомобильных аккумуляторов, считавшихся неисправными, были просто-напросто разряжены. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше аккумулятор остается незаряженным, тем сильнее сульфатация пластин, и тем проблематичнее будет его восстановление.
    2. Холостой режим
    Простаивание автомобиля зимой в «пробках» — настоящая проблема для аккумулятора. Работающие одновременно вентилятор, фары, обогреватель заднего окна и стеклоочистители способны забрать больше тока, чем производит генератор.
    Подсчитано, что за 45 минут такой работы средний аккумулятор может истощиться настолько, что повторный запуск выключенного двигателя окажется уже невозможным. Для восстановления потребуется не меньше 30 минут нормальной езды, прежде чем можно будет снова остановиться.
    Казалось бы, следует просто убрать аккумулятор подальше от двигателя, но это ведет к дополнительным расходам. Придется тянуть к стартеру более длинный провод, который будет «съедать» часть энергии, что потребует увеличить мощность аккумулятора. К тому же этот «ящик с кислотой» окажется тогда близко к пассажирскому отсеку, что небезопасно.

    2.3 Ухудшение свойств АКБ в результате старения
    Вследствие естественного износа в процессе эксплуатации изменяются основные параметры АКБ. Под воздействием коррозии уменьшается сечение основных конструкционных элементов решетки положительного электрода. Это приводит к увеличению внутреннего сопротивления батареи, то есть к некоторому снижению разрядного напряжения даже когда она полностью заряжена.
    Емкость аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это происходит от того, что при чередующихся зарядах и разрядах, которые имеют место во время работы батареи на автомобиле, положительная активная масса постепенно оплывает вследствие деструкции, и ее количество, участвующее в химической реакции, уменьшается. Ускоряет процесс оползания положительной активной массы частое повторение глубоких разрядов, причина которых либо в утечке тока в электросети, либо в недозаряде по причине неисправности генератора или регулятора напряжения. Особенно быстро снижается емкость при глубоких разрядах у батарей с решетками положительных электродов из свинцово-кальциевых сплавов.
    Емкость отрицательных электродов также снижается, если батарея длительное время эксплуатировалась при повышенном зарядном напряжении и плотность электролита поднялась выше 1,3-1,31 г/смі. Кроме того, как уже было сказано ранее, длительная эксплуатация батареи при низкой степени заряженности (40-60%) приводит к ускоренному оплыванию активноймассы на обоих электродах.
    По мере износа аккумуляторной батареи увеличивается скорость ее саморазряда и расход воды при эксплуатации. Через год использования АКБ эти величины возрастают в 1,5-2 раза, а через два года — в 2-4 раза. Скорость увеличения саморазряда и расхода воды максимальная у батарей традиционного исполнения, а минимальная — у батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава. Из всего вышесказанного напрашивается очень важный вывод: по мере старения батарея требует к себе более внимательного отношения. Так, например, при нормальной эксплуатации со средней годовой интенсивностью пробега 15-20 тыс. км, достаточно проверять состояние АКБ один раз в год, лучше всего осенью перед началом зимней эксплуатации. После двух лет работы (30-40 тыс. км пробега) желательно проверять состояние аккумуляторной батареи не реже одного раза в 3-4 месяца. Если же батарея проработала более трех лет (45-60 тыс. км), контроль ее состояния в зимний период желательно проводить ежемесячно.
    Критерием пригодности аккумуляторной батареи, проработавшей в условиях эксплуатации в течение продолжительного времени, может служить тестовый разряд, который возможно выполнять в специализированных сервисных центрах. Полностью заряженную батарею подвергают разряду при положительной температуре током, равным половине тока холодной прокрутки по EN или SAE.
    Если на 30-й секунде разряда напряжение на выводах больше 9,6 В, батарея пригодна для дальнейшего использования. Если же оно меньше или равно 9,6 В, значит аккумуляторная батарея исчерпала свой ресурс и подлежит замене.
    Последний раз редактировалось Балу; 17.10.2011 в 15:10.

  6. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  7. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    3. За счет чего можно увеличить ресурс АКБ

    Ресурс стартерной аккумуляторной батареи, как химического источника тока, определяется в основном режимом ее использования, при котором происходят процессы износа находящихся в ней электродов (пластин). Понимание этих процессов позволяет обеспечить высокий срок безотказной работы АКБ на автомобиле.
    Конкретное исполнение аккумуляторной батареи имеет определенный конструктивно-технологический (с учетом легирующих добавок к свинцу) ресурс, расходуя который мы получаем ее реальный срок службы. Каким же способом правильно распорядиться заложенным ресурсом электродов, чтобы АКБ работала долго?
    Известно, что решетка положительных пластин подвергается окислению атомарным кислородом (электрокоррозия) при разложении воды в заключительной (после 85% заряженности) стадии заряда. Наиболее интенсивно процесс разрушения решеток положительных пластин аккумуляторной батареи происходит от зарядного тока при 100% заряженности (режим перезаряда). Этот процесс преобладает в работе АКБ в летнее время эксплуатации, а также при повышенной настройке регулятора напряжения. Интенсивное разрушение пластин при работе происходит в условиях, когда длительное время стартерная аккумуляторная батарея работает с низкой степенью заряженности (40-60%). При этом активное вещество с пластин оплывает в шлам, снижая емкость батареи, мощность ее разряда и срок надежной работы. Нормальная работа аккумуляторной батареи нарушается при снижении уровня электролита ниже минимальной отметки (оголение верхних кромок пластин).

    Недопустимо производить доливку электролитом или водой непроверенного качества, хранить АКБ в разряженном состоянии, допускать образование льда в зимнее время, подвергать глубоким периодическим разрядам. Таким образом, наибольшую надежность работы аккумуляторной батареи можно достичь, обеспечивая регулярный контроль ее состояния в соответствии с инструкцией по эксплуатации, разработанной производителем.

    Наиболее простые и достаточно надежные методы проверки состояния АКБ — измерение плотности электролита и измерение напряжения на полюсных выводах. Если полюсные выводы практически доступны для очистки их от окислов и подключения прибора у всех аккумуляторных батарей, то возможность измерить плотность электролита в банках АКБ имеется не у всех типов.

    Ниже приведены несколько основных правил и требований, соблюдение которых повышает ресурс батареи:
    1) плотность электролита в ячейках АКБ (при нормальном уровне его над пластинами) должна быть не ниже 1,24 г/смі (+25°C), а напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) — не ниже 12,5 В;
    2) полюсные выводы необходимо периодически очищать от окислов;
    3) АКБ на автомобиле должна быть надежно закреплена на установочной площадке;
    4) пуск карбюраторного двигателя должен проводиться с длительностью попыток 5-10 сек; повторяющиеся попытки пуска должны проводиться с интервалом 30-60 сек.;
    5) разряженная при неудачном пуске двигателя аккумуляторная батарея должна быть как можно скорее заряжена;
    6) в зимнее время АКБ полезно обогревать теплом от двигателя, чтобы эффективнее происходил ее заряд от генератора. Для этого часть радиатора (со стороны АКБ) целесообразно закрывать от встречного холодного потока воздуха.


    Состояние аккумуляторной батареи в значительной мере зависит от исправной работы электрооборудования. В первую очередь сюда необходимо отнести генератор, регулятор напряжения и стартер. При неисправной электропроводке состояние батареи в любой момент может оказаться таким, что она не сможет обеспечить пуск двигателя. Изношенные контакты в замке зажигания, реле включения стартера, состояние выпрямительного блока генератора могут быть выявлены диагностированием. Их своевременная замена позволяет предохранить АКБ от возможных глубоких разрядов токами «утечек», негативно влияющих на последующий срок службы АКБ. Батареи на кальциевых электродах особенно негативно воспринимают глубокие периодические разряды. Эта особенность, неизвестная широкому кругу автовладельцев, приводит иногда к недоумению, почему срок службы у аккумуляторной батареи (самой современной) оказывается очень коротким.
    Из сказанного следует, что ресурс стартерной АКБ (как запас прочности и надежности), заложенный в ее деталях и соединениях при изготовлении, в процессе работы не может быть изменен в сторону увеличения, а контроль условий, которые наихудшим образом влияют на снижение ресурса АКБ, создает возможность обеспечить достаточную продолжительность безотказной работы. Важно помнить, что показатели АКБ не остаются постоянными, а скорость их снижения может регулировать владелец автомобиля.
    Последний раз редактировалось Балу; 17.10.2011 в 15:10.

  8. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  9. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    4. Особенности зимней эксплуатации АКБ

    Исполнение стартерных батарей — общеклиматическое, допускающее их круглогодичную эксплуатацию в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха. Температура в подкапотном пространстве автомобиля в значительной мере дополняется теплом от двигателя, выделяющимся при его работе.
    Предельные значения температуры окружающего воздуха (от -40°C до +60°C для АКБ, герметизированных мастикой, и от -40°C до +70°C для АКБ с общей крышкой) определены для работы батарей по условиям сохранения их как изделий (прочность материалов). Однако длительное воздействие предельных температур способствует снижению работоспособности и ресурса стартерной батареи. Наиболее резко снижается работоспособность АКБ в режиме пуска двигателя в зимнее (холодное) время.

    Зимняя эксплуатация АКБ сопровождается следующими факторами:
    - Понижается температура электролита (возрастает его вязкость, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность) и по этой причине снижается эффективность процесса заряда от генератора при тех же величинах зарядного напряжения на автомобиле.
    - Запуск холодного двигателя требует большей мощности и энергии от АКБ за счет увеличения значений разрядного тока и более продолжительной работы стартера. Это приводит к более глубокому разряду АКБ, снижению ее заряженности.
    - Увеличивается число включенных в работу потребителей электроэнергии как для комфорта в салоне, так и для безопасного движения, питание которых происходит от генератора, а при холостых оборотах двигателя — от АКБ.
    - Сокращение продолжительности светового дня вызывает необходимость более продолжительной работы приборов освещения, что снижает возможность генератора для эффективной подзарядки аккумуляторной батареи.
    - Ухудшение дорожных условий приводит к снижению динамики движения автомобиля, что уменьшает отдачу энергии генератором. Это, в свою очередь, сокращает возможность полного заряда аккумуляторной батареи.


    Влияние перечисленных факторов на снижение заряженности АКБ объективно усиливается в значительно большей мере, если генератор автомобиля по причинам износа деталей не обеспечивает отдачу номинальных показателей (ток нагрузки). Владелец автомобиля, как правило, после многолетней эксплуатации не проверяет генератор на отдачу и, в результате, в зимнее время оказывается перед фактом наполовину разряженной АКБ, не способной запустить холодный двигатель.
    Изменения температуры и высокая влажность окружающего воздуха под капотом в зимнее время способствуют ухудшению работы изделий электрооборудования, на возникновение «утечек» по влажным проводам, способствующих повышению разряда батареи. При этом снижается ее работоспособность в пусковом режиме.

    Для устранения негативных последствий зимних условий на состояние заряженности аккумуляторной батареи полезно проводить следующие мероприятия:
    1) контролировать натяжение ремня привода генератора, при котором, согласно инструкции на автомобиль, обеспечивается полная отдача энергии для питания включенных потребителей и подзаряд АКБ;
    2) не допускать длительную работу включенных потребителей на автомобиле при неработающем двигателе;
    3) периодически контролировать отсутствие «утечки» тока от АКБ на различные изделия электрооборудования. Если условия хранения (стоянки) автомобиля позволяют отключать аккумуляторную батарею, то это целесообразно делать при длительном бездействии (снимать один наконечник);
    4) «массовый» провод от АКБ полезно дополнительно подсоединить к двигателю с целью уменьшения потерь напряжения на стартере при пуске двигателя, поскольку переходы напряжения от клеммы на кузов, с кузова на двигатель и стартер при пусковом токе приводят к его снижению, а также к потере мощности, потребляемой от АКБ;
    5) периодически контролировать плотность электролита (при наличии пробок на крышке АКБ), а при отсутствии такой возможности — измерять напряжение на полюсных клеммах батареи через 8-10 часов после остановки двигателя. Если значение напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) будет менее 12,6 В, то аккумуляторную батарею целесообразно подзарядить.

    Выполнение перечисленных мероприятий в зимних условиях позволит исключить отказы в работе стартерных АКБ, сохранить их ресурс на длительный срок работы.

    Появление льда в ячейках АКБ

    У свинцовых стартерных АКБ два жестко фиксированных состояния: разряженное и заряженное. При переходе от одного состояния в другое, показатели напряжения и плотности электролита линейно изменяются в определенных пределах (рис. 1 и рис.2). Напряжение на полюсных выводах АКБ (НРЦ) в заряженном состоянии составляет 12,7-12,9 В, а в разряженном — 12 В и ниже. При неисправностях электрооборудования автомобиля несанкционированный разряд может приводить к тому, что напряжение на полюсных выводах ниже 6 В.

    При разряде активных материалов с участием серной кислоты на электродах образуется сульфат свинца, концентрация электролита уменьшается, вследствие чего происходит снижение его плотности. Чем глубже происходит разряд АКБ, тем ниже плотность электролита. В электроды конструктивно заложено такое количество активного материала, которое необходимо для обеспечения заданных электрических характеристик АКБ. Соответственно, в объеме электролита содержится количество серной кислоты, необходимое для полного использования в реакции активного вещества пластин.

    Так что в конце полного разряда АКБ серной кислоты в электролите очень мало. В конце глубокого разряда плотность электролита достигает значения близкого к плотности воды (1,08 г/см). Известно, что электролит плотностью 1,28 г/см замерзает при температуре -65°C, плотностью 1,20 г/см — при -28°C, а плотностью 1,1 г/см — при -7°C (рис. 1). Изготовители АКБ считают недопустимым использовать в зимнее время АКБ с заряженностью ниже 75% (плотность электролита 1,24 г/см, НРЦ + 12,6 В). Это продиктовано необходимостью поддержания работоспособности АКБ, исключения возможности появления льда внутри нее, уменьшения вредного влияния глубокого разряда при зимней эксплуатации на ресурс АКБ, связанного с разрушением пластин. Получается, что если произошло замерзание АКБ (лед во всех ячейках), значит она разрядилась в процессе работы ниже допустимого значения (нет контроля плотности электролита, неисправно электрооборудование, снизилась мощность генератора — причин много). Бывают случаи, когда замерзает только одна ячейка из шести. Это возможно, когда у АКБ дефект (короткое замыкание) в одной ячейке, из-за которого в ней снижается плотность электролита и он застывает при низкой температуре окружающего воздуха. При этом в других ячейках АКБ электролит может не застыть, так как его плотность осталась нормальной. Этот случай образования льда вызван производственным дефектом и относится к гарантийным случаям, а не к режиму эксплуатации. Такую АКБ не следует эксплуатировать — она подлежит вскрытию для установления дефекта и замене. Зимой доливать дистиллированную воду в АКБ для восстановления уровня электролита над блоками пластин следует только перед выездом автомобиля, либо при стационарном подзаряде АКБ. Это исключает возможность образования льда в ячейках АКБ вследствие замерзания долитой воды до того, как она успеет перемешаться с холодным электролитом.
    При измерении плотности электролита следует учитывать, что при повышении его температуры на 1° С плотность его уменьшается на 0,0007, а при понижении температуры на 1° С — увеличивается на 0,0007.
    Исходной считается температура + 15° С.
    Поэтому в случае отклонений температуры электролита от + 15°C следует при измерении плотности электролита вводить соответствующую поправку на показания ареометра. При измерении плотности электролита, имеющего более низкую температуру, нужно вычесть поправку из показания ареометра. При измерении электролита с более высокой температурой поправку надо прибавить.


    Рис.1


    Рис.2 Зависимость напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) аккумулятора при различных температурах электролита
    Миниатюры Миниатюры pic-1.gif‎   рис.2.JPG‎  
    Последний раз редактировалось Балу; 10.02.2012 в 15:12.

  10. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  11. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    5. Как определить, что АКБ пора менять?

    У каждой АКБ есть свой конструктивный ресурс. Его использование индивидуально для каждого автомобиля. Безотказность работы батареи зависит от технических показателей электрооборудования, режима и условий эксплуатации машины. Отказ АКБ в работе может наступить по причине низкой заряженности, при которой ее работоспособность недостаточна для пуска двигателя.

    Необходимо отметить, что именно в этом режиме работы большинство водителей оценивают ее пригодность. Но при наступлении отказа приговаривать батарею к замене следует только после тщательной проверки ее показателей - замера плотности электролита, наличия его над пластинами, замера напряжения на полюсных выводах АКБ без нагрузки и с нагрузкой (на нагрузочную вилку-пробник, либо на стенде).
    Если плотность электролита во всех ячейках АКБ нормальная или близка к норме (1,25-1,28 г/см3), а НРЦ не ниже 12,5 В, то необходимо проверить на обрыв цепи внутри АКБ. Если обрыва нет, значит отказ в пуске двигателя произошел по другим причинам (например, из-за стартера или проводки).
    При низкой плотности электролита во всех ячейках батарею следует зарядить до стабилизации плотности. Время заряда будет зависеть от величины тока, а значение плотности электролита у заряженной батареи при нормальном уровне электролита должно быть 1,27+0,01 г/см3, а НРЦ не менее 12,7 В.
    Проверку заряженной АКБ можно осуществить в режиме пуска двигателя (в техцентре ее проверяют на стенде). Если АКБ работоспособна (уверенно крутит стартер), менять ее рано. Когда измерение плотности электролита показало, что в одной из ячеек она очень низкая, а при подзаряде в этой ячейке нет "кипения" электролита, и его плотность не повышается, АКБ следует менять.
    При малом сроке эксплуатации такое возможно из-за заводского дефекта, а по истечении более 2-3 лет работы - вследствие естественного износа.
    Одновременно все шесть аккумуляторов в АКБ достигают состояния низкой работоспособности (кроме глубокого разряда) при длительной работе в режиме избыточного заряда (перезаряда). Это происходит при нарушении работы регулятора напряжения, а также при высокой интенсивности использования автомобиля (режим "такси").
    В этом состоянии изношенные электроды обладают повышенным сопротивлением в режиме пуска (при наличии нормальной плотности электролита), напряжение АКБ резко снижается за одну-две попытки пуска двигателя, после чего наступает отказ. Электролит в ячейках АКБ приобретает темный (иногда красноватый) цвет, связанный с разрушением активного вещества пластин. Такую АКБ необходимо менять.

    Сложнее проводить диагностику батарей, не имеющих пробок заливных горловин. При отказе измерение напряжения на полюсных выводах АКБ (НРЦ) не дает ответа о причинах его снижения: глубокий разряд или дефект. Поэтому аккумуляторную батарею надо сначала зарядить. Если заряд возможен в режиме инструкции по эксплуатации, а напряжение в конце заряда достигло величины 16,0 В, АКБ проверяют на автомобиле в режиме пуска двигателя. Возможна также проверка в техцентре или гарантийной мастерской на стенде, либо специальными приборами (например, ВАТ 121 фирмы Вosch). По результатам испытания принимают решение о пригодности аккумуляторной батареи для ее дальнейшего использования.




    6. О причинах взрыва АКБ

    У свинцовых стартерных аккумуляторных батарей, применяемых на автомобильной и тракторной технике различных типов, есть одна малоизвестная неприятная особенность, которую обязательно необходимо учитывать при эксплуатации. Дело в том, что в процессе заряда на его заключительной стадии, в батарее начинается электролитическое разложение воды, содержащейся в электролите. При этом выделяются газы: водород и кислород. Часть выделяемого кислорода окисляет решетку положительных пластин, что приводит к ускорению ее коррозии. Это снижает электропроводность и сокращает срок службы батареи. Водород и большая часть выделившегося кислорода выходят из электролита на поверхность, создавая видимость его кипения, и скапливаются под крышками в каждой ячейке аккумуляторной батареи. Если отверстия в пробках не забиты грязью и нет других препятствий, через них эта смесь газов выходит наружу и легко рассеивается в окружающую среду. Соотношение кислорода и водорода таково, что представляет собой смесь, которая при наличии искры или открытого пламени горит во взрывном режиме. Сила взрыва и его последствия целиком зависят от количества (объема) газа, скопившегося к этому моменту. Например, при повышенном значении зарядного напряжения от генератора (нарушена работа регулятора напряжения) увеличивается интенсивность образования газа внутри аккумуляторной батареи и, следовательно, его выделение. При низком уровне электролита (нет регулярных доливок) увеличивается газовый объем под крышками ячеек.

    Скоплению газа около аккумуляторной батареи может способствовать утепление, применяемое некоторыми водителями, забывающими при этом о необходимости свободного удаления газовой смеси.

    В таком состоянии (режиме работы) появление искры от неисправной электропроводки либо открытого огня (сигареты) опасно для аккумуляторной батареи — происходит взрыв и ее разрушение. Детали АКБ при разрушении могут причинять повреждения окружающим предметам и людям. Возникновение искры возможно также от проводов в местах их соединения с полюсными выводами аккумуляторной батареи. Если длительное время полюсные выводы АКБ и внутренняя поверхность наконечников не очищались от окислов, нарушается нормальный электрический контакт.

    Образование искры возможно также между деталями внутри АКБ, когда уровень электролита ниже верхних кромок пластин.

    Таким образом, нарушение техники безопасности и режима обслуживания АКБ, длительная эксплуатация батареи на автомобилях с отклонениями технических показателей у изделий электрооборудования, служат причинами скопления выделяющегося «гремучего» газа и провоцируют возникновение взрыва, приводящего к разрушению корпуса свинцовых стартерных аккумуляторных батарей. Такой взрыв может причинить вред человеку.

    По материалам журнала "Секреты выбора и применения. Автомобильные аккумуляторы".
    Авторы: Н. Курзуков, В. Ягнятинский




    Меры безопасности при запуске от внешнего источника
    • Никогда не курите во время запуска двигателя от внешнего источника.
      Заправьте свободные части одежды и снимите с себя металлические украшения и предметы
    • Убедитесь, что автомобили не соприкасаются друг с другом.
    • Не прикасайтесь сами к кузову автомобиля.
    • Выключите все перед тем, как отсоединять кабель.


    Вопросы безопасности
    • Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
    • Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется. Как говорится, береженого Бог бережет.
    • Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
    • Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12 мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. Например, в осторожной Америке в год бывает более десяти тысяч подобных случаев.
    • При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать Вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
    • Следующий момент, на который следует обратить внимание, — вибрация. После высокой температуры и электрической перегрузки, это — основная причина износа батарей. Механизм данного воздействия прост: любая «болтанка» постепенно стряхивает активное вещество с пластин. Поэтому проследите, чтобы аккумулятор был прочно закреплен.
    • И, наконец, проверьте клеммы. Они должны быть чистыми и хорошо затянутыми во избежание искрения. Некоторые смазывают клеммы густой смазкой, другие считают, что это только способствует накоплению грязи, так что выбор за вами.
    Последний раз редактировалось Балу; 17.10.2011 в 15:11.

  12. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  13. #7
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    7. Обслуживание аккумуляторной батареии

    Проверка уровня электролита в аккумуляторе
    Если корпус аккумулятора непрозрачный, для выполнения работы по проверке уровня электролита в аккумуляторе потребуется стеклянная трубка длиной не менее 100 мм и внутренним диаметром 3-5мм.
    Внимание
    При обслуживании аккумулятора необходимо избегать попадания электролита на одежду и кожу. В случае попадания электролита следует промыть место контакта водой или нашатырным спиртом. Используйте при работе очки и резиновые перчатки.


    1. Если корпус аккумулятора выполнен из прозрачного пластика, уровень электролита в аккумуляторе проверяем визуально. Уровень электролита в аккумуляторе должен находится, между метками минимального и максимального уровня, нанесенными на боковой стенке аккумуляторной батареи.
    2. Если корпус аккумуляторной батареи непрозрачный или на нем отсутствуют метки уровня электролита, шлицевой отверткой с широким лезвием отворачиваем пробки аккумуляторов.
    3. Проверяем уровень электролита в аккумуляторе, уровень электролита должен находиться выше верхнего края пластин не менее 10 мм и ниже указателя уровня электролита.


    4. При отсутствии указателя, проверяем уровень электролита в аккумуляторе при помощи стеклянной трубки. Опускаем трубку в заливное отверстие аккумулятора до упора в верхний край пластин. Закрываем пальцем верхнее отверстие трубки и извлекаем ее. Высота столбика электролита, оставшегося в трубке, должна быть в пределах 10—15 мм.
    5. Поочередно проверяем все аккумуляторы батареи.
    6. При пониженном уровне электролита в аккумуляторе доливаем через заливные отверстия дистиллированную воду до необходимого уровня.


    7. Заворачиваем пробки заливных отверстий.
    Внимание
    Для пополнения уровня электролита в аккумуляторе используется только дистиллированная вода. Добавление электролита не допускается, это вызовет оплывание активной массы электродов и выход аккумулятора из строя. Доливка электролита возможна только в случае его выплескивания из аккумуляторной батареи.




    Проверка плотности электролита в аккумуляторе
    Для выполнения работы по проверки плотности электролита в аккумуляторе потребуется плотномер или ареометр.
    По плотности электролита можно оценить степень разряженности аккумулятора. Проверку плотности электролита выполняем плотномером или ареометром, при температуре электролита 20—30°С. Если температура отличается от указанной, то при измерении плотности электролита необходимо учитывать температурные поправки к показаниям плотномера (см. таблицу ниже).
    Температурные поправки к показаниям плотномера
    Температурный диапазон, °С ----> Поправка, г/см3
    От -40 до -26 ----> -0,04
    От -40 до -11 ----> -0,03
    От -10 до +4 ----> -0,02
    От +5 до + 19 ----> -0,01
    От +20 до +30 ----> 0,00
    От +31 до +45 ----> +0,01

    На установленном аккумуляторе плотность электролита проверяем в следующем порядке:
    1. Отверткой с широким лезвием отворачиваем пробки заливных отверстий аккумуляторов.
    2. Трубку плотномера опускаем в отверстие аккумуляторной батареи и резиновой грушей отбираем в плотномер электролит.
    3. По всплывшему поплавку с наибольшим показателем определяем плотность. Нормальная рабочая плотность электролита составляет 1,27 г/см3.


    4. Поочередно проверяем плотность во всех аккумуляторах батареи.
    5. При падении плотности в аккумуляторе до значения менее 1,24 г/см3, снимаем аккумулятор с автомобиля и заряжаем аккумулятор.
    Миниатюры Миниатюры АКБ-1.jpg‎   АКБ-2.jpg‎   АКБ-3.jpg‎  
    Последний раз редактировалось Балу; 17.10.2011 в 15:12.

  14. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  15. #8
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Доступ для проверки и зарядки АКБ других марок Citroёn
    Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3, Citroen C4, Citroen Xsara Picasso, Citroen C4 Picasso, Citroen C5, Citroen C6, Citroen C8, Citroen Nemo, Citroen Berlingo, Citroen Jumpy, Citroen Jumper








    Миниатюры Миниатюры Безимени-5.jpg‎   Безимени-6.jpg‎   Безимени-7.jpg‎   Безимени-8.jpg‎   Безимени-9.jpg‎   Безимени-10.jpg‎   Безимени-11.jpg‎   Безимени-12.jpg‎   Безимени-13.jpg‎   Безимени-14.jpg‎  

    Последний раз редактировалось Балу; 17.10.2011 в 15:12.

  16. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  17. #9
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Был Citroen C-Crosser, стал AUDI A4 Allroad (A9)
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,118
    Поблагодарил(а)
    581
    Получено благодарностей: 1,435 (сообщений: 677).


    Из Service Manual
    Проверка и обслуживание АКБ (пункт 8.11 ):






    ***************
    ***************
    Миниатюры Миниатюры 1.jpg‎   Безимени-1.jpg‎   Безимени-2.jpg‎   Безимени-3.jpg‎   Безимени-4.jpg‎  
    Последний раз редактировалось Балу; 17.10.2011 в 15:03.

  18. 2 пользователей сказали cпасибо pinzet за это полезное сообщение:


  19. #10
    Новенький Аватар для АндрейК
    Мое имя
    Андрей
    Мой город
    Одинцово
    Мой авто
    Mitsubishi ASX 1.6 MT 2WD
    Регистрация
    01.09.2010
    Сообщений
    16
    Поблагодарил(а)
    4
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    Привет! Подскажите пожалуйста у Вас стоит под капотом крышка, которая закрывает аккум? Сегодня заглянул под капот и увидел что аккум не закрыт ничем, только на плюсовой клеемме маленькая крышечка, странно на мазде 3 была крышка, которая закрывает весь аккумулятор. Может мне забыли в салоне поставить, когда аккум. подзаряжали?
    Последний раз редактировалось Балу; 17.10.2011 в 13:28.

  20. #11
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Все вопросы по аккумулятору (АКБ)

    Енто почти джипь, какие кожуха!Лишний вес тока....

  21. #12
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Делюсь опытом
    Понравилась мне тема с автоматическим отключением фар. Вот я их не выключал (не на АВТО, а просто включен ближний свет). Когда из машины выходишь, она ругается, выключи свет. Но когда на сигнализацию ставишь свет сам гаснет. Вот я и подумал, что не сядет аккумулятор.
    А он сал(((
    Завожу машину всё погасло, даже стартер не крутился. Ключ вынимаешь, слышен звук умирающего реле под капотом.
    Хорошо батя недалеко проезжал, прикурил.

    Минут 10 постояли, потом завелась.
    В книжке написано, что можно прикуривать.
    Потом загорелся значок неисправности системы отработанных газов или что-то вроде того. Через день погас.

  22. #13
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Jek Делюсь опытом
    Понравилась мне тема с автоматическим отключением фар. Вот я их не выключал (не на АВТО, а просто включен ближний свет). Когда из машины выходишь, она ругается, выключи свет. Но когда на сигнализацию ставишь свет сам гаснет. Вот я и подумал, что не сядет аккумулятор.
    А он сал(((
    Завожу машину всё погасло, даже стартер не крутился. Ключ вынимаешь, слышен звук умирающего реле под капотом.
    Хорошо батя недалеко проезжал, прикурил.

    Минут 10 постояли, потом завелась.
    В книжке написано, что можно прикуривать.
    Потом загорелся значок неисправности системы отработанных газов или что-то вроде того. Через день погас.
    это насколько тебе аккумулятора хватило? а ты не думаешь, что причина в чем то другом?

  23. #14
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Gor это насколько тебе аккумулятора хватило? а ты не думаешь, что причина в чем то другом?
    Ночь в гараже и часов 7-8 на работе.

    Думаю нет.
    Уже 2 дня нормально заводится

  24. #15
    Модератор Клуба Аватар для Ssergei
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    TOYOTA Hilux (был С-СROSSER)
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    655
    Поблагодарил(а)
    1,230
    Получено благодарностей: 204 (сообщений: 145).

    Сел аккумулятор

    Была проблема на другом авто, причина оказалась глючная сигнализация.

  25. #16
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Я тоже так думаю, не свет виноват

  26. #17
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Gor Я тоже так думаю, не свет виноват
    Надо будет помереть падение напряжения при включенном и выключенном ближнем свете и что будет после постановки машины на сигнализацию.

    Jek добавил 27.03.2009 в 11:51
    Цитата:
    Сообщение от ssergei Была проблема на другом авто, причина оказалась глючная сигнализация.
    Ничего дополнительного пока не ставил.

  27. #18
    Модератор Клуба Аватар для Ssergei
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    TOYOTA Hilux (был С-СROSSER)
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    655
    Поблагодарил(а)
    1,230
    Получено благодарностей: 204 (сообщений: 145).

    Сел аккумулятор

    плотность электролита?

  28. #19
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от ssergei плотность электролита?
    Спасибо.
    Думал об этом, времени нет и с работы выхожу после 8, когда уже темно.
    На выходных надо заняться.

  29. #20
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Жек, так в результате и не понял, свет ближний горел все время, или он все же выключился, но аккум сел?

  30. #21
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от mamzuk Жек, так в результате и не понял, свет ближний горел все время, или он все же выключился, но аккум сел?
    выключился, но аккум сел

  31. #22
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Jek выключился, но аккум сел
    Тогда, мне кажется, как уже здесь отметили, дело в сигнализации

  32. #23
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от mamzuk Тогда, мне кажется, как уже здесь отметили, дело в сигнализации
    Она штатная.
    Никаких изменений вообще не делал!

  33. #24
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Жек, а лампочку какую-нибудь не мог забыть в салоне включенной?

  34. #25
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от mamzuk Жек, а лампочку какую-нибудь не мог забыть в салоне включенной?
    точно нет
    и, как я понял, там почти все цепи отключаются!

    вобщем надо померить падение напряжения при включеных фарах

  35. #26
    Любитель общения Аватар для Lawyer
    Мое имя
    Лойер
    Мой город
    Пермяки мы, но вынуждены жить в Москве
    Мой авто
    Nissan Murano
    Регистрация
    16.01.2009
    Сообщений
    1,295
    Поблагодарил(а)
    118
    Получено благодарностей: 244 (сообщений: 140).

    Сел аккумулятор

    и у меня фигня с акку.
    месяц стоял без движения, и с утра отказался заводиться

    загорелся значок неисправности ASC

  36. #27
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Нечто похожее произошло и со мной - где -то под Воронежем на заправке отказалассь заводиться моя биби...все оказалось более чем прозаично - одна из клемм НЕ БЫЛА ЗАЖАТА и я так ездил почти три месяца!!!!!!
    PS: получая машину из салона я даже не задумывался о таких косяках , как клемма...в нашей стране проверять надо всех и все

  37. #28
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Ну, коль такая пьянка, то и мои пять копеек:
    Как говорится, нечто похожее произошло и со мной!
    Где-то в окрестностях Сурского водохранилища Пензенской Губернии на "рыбалке" с утречка отказался заводиться и мой крокодил )))
    Прозаичность в моем случае так же имела место быть!
    Мои славные друзья-рыбаки, в числе которых есть и я, отключились накануне по-одному под довольно неслабо играющую музыку(у меня Рокфор), не удосужившись её выключить.
    Утром из динамиков мона было слышать только слабые хрюкающие звуки.
    На движения ключом зажигания реакции ессна вообще никакой.
    Вся толпа на одной машине, прикурить не у кого. Толкнуть варик бессмысленно.
    Благо дело, метрах в трехстах нашлась компания ребят/девчат на девятке.
    Дошли, облагородили знакомство пивом, и уже через десять минут соединяли клеммы аккумуляторов шампурами!!! Ибо проводов у меня и не водилось никогда! Не мог я предположить такое развитие событий!
    Завели, полчасика потарахтел пепелац и сё! Симптомы болезни пропали и больше не беспокоили!
    Мораль:
    Выпивая последнюю перед отключением рюмку - выключи музыку!
    Иначе говоря: Напился - веди себя прилично!

  38. #29
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Mike Vazovsky оединяли клеммы аккумуляторов шампурами!!!
    В книгу рекордов Гиннеса!!!!

  39. #30
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Mike Vazovsky Ну, коль такая пьянка, то и мои пять копеек:
    Как говорится, нечто похожее произошло и со мной!
    Где-то в окрестностях Сурского водохранилища Пензенской Губернии на "рыбалке" с утречка отказался заводиться и мой крокодил )))
    Прозаичность в моем случае так же имела место быть!
    Мои славные друзья-рыбаки, в числе которых есть и я, отключились накануне по-одному под довольно неслабо играющую музыку(у меня Рокфор), не удосужившись её выключить.
    Утром из динамиков мона было слышать только слабые хрюкающие звуки.
    На движения ключом зажигания реакции ессна вообще никакой.
    Вся толпа на одной машине, прикурить не у кого. Толкнуть варик бессмысленно.
    Благо дело, метрах в трехстах нашлась компания ребят/девчат на девятке.
    Дошли, облагородили знакомство пивом, и уже через десять минут соединяли клеммы аккумуляторов шампурами!!! Ибо проводов у меня и не водилось никогда! Не мог я предположить такое развитие событий!
    Завели, полчасика потарахтел пепелац и сё! Симптомы болезни пропали и больше не беспокоили!
    Мораль:
    Выпивая последнюю перед отключением рюмку - выключи музыку!
    Иначе говоря: Напился - веди себя прилично!
    Спасибо, поржал!!

  40. #31
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от mamzuk В книгу рекордов Гиннеса!!!!
    Гиннесов был! Тока накануне вечером! И книгу евойную многие видели... Утром то вспоминали кто чем мог!
    Тока он, собака такая, так и не дал в неё ничего вписать, как ни просили. Пёс смердящий!!!
    Сдается мне, именно этот коварный тип, гражданской наружности, и привнес своим появлением в раскисшие от созерцация красот природы умы, ту умиротворенность и идилию, повлекшими за собой кратковременную, в пределах одной не очень тихой ночи, потерю памяти.
    Однако, несмотря на его утреннее отсутствие, многие вспоминали его вслух! И, скажу вам по секрету, не самыми литературными словами!Такие дела...

  41. #32
    Любитель общения Аватар для Lawyer
    Мое имя
    Лойер
    Мой город
    Пермяки мы, но вынуждены жить в Москве
    Мой авто
    Nissan Murano
    Регистрация
    16.01.2009
    Сообщений
    1,295
    Поблагодарил(а)
    118
    Получено благодарностей: 244 (сообщений: 140).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Mike Vazovsky соединяли клеммы аккумуляторов шампурами!!!
    Буагага ©

    Утром зарядил акку на максимуме на 20 минут, завелся без проблем.

    Кстати в Эксисе мастер сказал, что проблема с акку часто встречается, типа иппонские акку гамно

  42. #33
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Рокфорд он такой ... На рыбалке так же , плясали , потом просто втыкали с пивом под музыку , через час надо было отехать до дороги , забрать еще людей , подьехавших , горел всю дорогу значок акк . Погас через полчаса работы двигателя . На сл. день погнал мыться . Оффроад был не то что тяжелый , но грязный начали мыть машину , а я капот поднял , долить омывайку , ужас , движка вся заляпана , ну и стали ее мыть , и скинули клему , а потом не затянули как надо , а я не проконтролировал , итог , машина стояла 3 дня , потом короткие поездки , и через плохой контакт акк не захотел видимо заряжаться как надо . На 4 день утром не завелась . Благо автохозяйство рядом и аккумуляторщик там хороший знгакомый , оттащил я акк ему , он его вылечил . С Рокфордом надо осторожнее на полной мощности при неработающем двигателе ... Специалист сказал , что вот такая разярдка в 0 не есть хорошо ...

  43. #34
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Slavik Специалист сказал , что вот такая разярдка в 0 не есть хорошо ...
    Срочно зарядить до полного надо?

  44. #35
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Mike Vazovsky Срочно зарядить до полного надо?
    И желательно Гиннесом!

  45. #36
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Gor И желательно Гиннесом!
    Да пора уже давно!
    Когда Пыжовник очередной?

  46. #37
    Пулеметчик
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    01.01.2008
    Сообщений
    10,417
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 38 (сообщений: 36).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Mike Vazovsky Да пора уже давно!
    Когда Пыжовник очередной?
    Один Пужовник ты уже проотпускничал, следующий в начале августа, дам знать обязательно!

  47. #38
    Пулеметчик
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    01.03.2008
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 16).

    Сел аккумулятор

    Цитата:
    Сообщение от Gor Один Пужовник ты уже проотпускничал, следующий в начале августа, дам знать обязательно!
    На место приземления внеземного пионера маршрут прокладывай!
    Обещал!!!

  48. #39
    Новенький
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Озёрск Челябинская обл.
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 CVT
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    35
    Поблагодарил(а)
    5
    Получено благодарностей: 13 (сообщений: 2).

    Все вопросы по аккумулятору (АКБ)

    Позовчера пошёл на стоянку за Цитроном. Было "всего" -20 (правда ночью до -31 опускалась температура). Обмёл я его от снега, а вот завести не получилось- разряд батареи. До этого случая и в -27 заводился с 1-ой попытки. Правда, дня три вообще не ездил, а морозы были под 30. Машина стояла на сигналке, но это же фигня для аккума... Принёс я его домой, согрел, рассмотрел пристально и промерил плотность- 1,20, а какая была у полностью заряженной АБ - х. з. Какова ёмкость батареи я не нашел. Производитель её- Shin-Kobe Electric Machinery Co.. Ltd. Есть такая цифирь на пластике- 75D23L, ТО есть м. б. 75Ач. Поставил на заряд током 2,5А. Погоняю сутки и погляжу что там будет с плотностью электролита. Теперь похоже я понимаю почему при получении автомобиля я увидел около него зарядное устройство с проводами идущими к АБ. Видимо как следует зарядить не успели... Дата производства АБ в норме- 06.03.09. Вот такой сюжет!

  49. #40
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Был Citroen C-Crosser, стал AUDI A4 Allroad (A9)
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,118
    Поблагодарил(а)
    581
    Получено благодарностей: 1,435 (сообщений: 677).

    Все вопросы по аккумулятору (АКБ)

    Да-с, неприятный сюрприз ((. На предпродажке имхо обязаны подзаряжать. А на зиму ещё рекомендуют плотность чуть повышать. Давай заряжай и проследи за ним.

    Брррр, ну и морозы у вас

    Хотя мы тоже видали в забайкалье ...

+ Ответить в теме
Страница 1 из 25 12311 ... ПоследняяПоследняя

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold