+ Ответить в теме
Страница 8 из 9 ПерваяПервая ... 6789 ПоследняяПоследняя
Показано с 281 по 320 из 324

Тема: Чип тюнинг дизельного двигателя 2,2 HDi DW12/4HK/4HN Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Чип тюнинг дизельного двигателя 2,2 HDi DW12/4HK/4HN Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

    Навигатор темы
    Чип тюнинг дизельного двигателя Citroen C-Crosser 2.2 HDi DW12/4HK/4HN
    Чип тюнинг дизельного двигателя Peugeot 4007 2.2 HDi DW12/4HK/4HN
    Чип тюнинг дизельного двигателя Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D DW12/4HK/4HN
    Чип тюнинг дизельного двигателя 2,2 HDi DW12/4HK/4HN

    ВНИМАНИЕ! Прежде чем делать чип тюниг дизельного двигателя, убедитесь в качестве прошивки!
    Если Вы уверены в программном обеспечении, которое вам собираются установить - можете смело чиповаться.

    Некачественная прошивка грозит проблемами с двигателем:
    - постоянные ошибки #post380089
    - передув турбины #post380089
    и т.д.

    Комментарий Димы Ёжик Пых: #post377486
    Всё можно, если люди, которые будут модифицировать программу понимают что делают. Неоднократно сносил всевозможные АДАКТы и прочие поделки по причине неправильно отключенного сажевого или отсутствия корректировки наддува при удалении DPF, машина тупо передувала с аварийным режимом. Так что делайте выводы.
    По поводу мощности, поддерживаю Балу, 190лс - это максимальный безопасный предел как для коробки, так и для мотора, я настраиваю примерно на 185лс.
    По поводу пьезофорсунок, для тюнинга это не помеха, проблема их в качестве нашей солярки. Если залиться по теплому ДТ -26, которое на большинстве АЗС в Московском регионе, а ночью будет -35, то готовьтесь в ближайшее время к замене форсунки(-ок), т.к. вырастающий парафин повреждает пьезопакет. Наличие воды в ДТ усугубляет ситуацию многократно. Мотор с электромагнитными форсунками прочихается и поедет в этой ситуации. Мицубиси в последних Паджеро и Л200 оставило электромагнитные форсунки, за что получает жирный плюс, Мазда последнего поколения перешла на пьезо - делайте выводы.


    - Прошивка (чип-тюнинг) от Ёжик Пых, Glance, Cartuner, ADACT, Паулюс, Ледокол, Лаборатория скорости и др. ЗА и ПРОТИВ. Кого выбрать?
    Последний раз редактировалось Балу; 18.04.2018 в 18:56. Причина: upd

  2. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  3. #281
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Ждем отзыв через несколько тыс.километров.

  4. #282
    Участник Аватар для gipnozzz007
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Тула
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.11.2012
    Сообщений
    63
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 19 (сообщений: 9).
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    Ждем отзыв через несколько тыс.километров.
    Двадцать семь откатал

  5. #283
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Уже не актуально.
    Типа ответить не можете на прямые вопросы, поэтому уже не актуально? Типа Терезу Мэй по телеку насмотрелись?

    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Просто в Вашем понимании,для Вас это достоинство, а в мой адрес это недостатком приписали.....
    ...Мне обидно за тех, кто в этом не понимает, а вы их носом тыкаете в то, что они сделали, считая своё мнение авторитетным.
    Так вы пожалуйтесь на мои сообщения где я там кого-то обижал администрации форума и тыкал носом.
    Вы ещё напишите что я захватил дизельную ветку на форуме.

    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Порекомендуйте масло клубням тогда, а то в шапке темы масла,в один ряд стоят с допуском зольности для фап и которые его испортят.
    Про масло которое я себе заливаю, я уже давно писал в соответствующей ветке. Если интересно, поищите. Ваапче масло не интересная тема, давайте лучше про цвета антифриза поговорим.

    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Разберите турбину после пробега в 100-200 т.км, при исправно работающем егр (в чем я сильно сомневаюсь) и посмотрите что делает нагар с лопатками и что потом происходит с актуатором. Погуглите передув турбины, много интересного.
    Турбину на Ситрике снимал (пробег где то 150 т.км) все с ней замечательно, поставил на место. Где то об этом писал на форуме.

    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    WINDE взяла с предыдущего владельца довольно большую сумму, за проведенный ремонт и прошивку. И фирма, имеет имя (вроде как), там стенды у них мощностные, авторское ПО, а на деле фуфло полнейшее.Так, что не все всё подряд.
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Я и сейчас положительно отзываюсь! Даже по сравнению с прошлой прошивкой есть существенные улучшения, а так же нет фап, егр, что мешало жить движку.
    Мне кажется вы себе противоречите, даже если взять только сегодняшние ваши сообщения.
    Ну теперь фапа у вас нет, масло и соляра его не повредит. А как у вас с катализатором дело обстоит? Я так подозреваю он то у вас на месте остался, его то вы не удаляли? Масло и саляра будут его забивать?
    Последний раз редактировалось Бекас; 16.02.2019 в 20:59.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  6. #284
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    В мае ждём крик и мат —помогите!!! ???

  7. #285
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    В мае ждём крик и мат —помогите!!! ???
    Фиг-Вам, есть такой домик у индейцев.
    Много нам тут понарасказывали, единицы. Многие предпочитают промолчать. Даже в этом случае вон сколько лет молчал. Да и сейчас у него не все отремонтировано, ждёт тепла. Так что май это рановато.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  8. #286
    Участник Аватар для gipnozzz007
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Тула
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.11.2012
    Сообщений
    63
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 19 (сообщений: 9).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Типа ответить не можете на прямые вопросы
    Не хочу.
    Я не смотрю телек.
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Так вы пожалуйтесь на мои сообщения
    Это вообще глупо.
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    про цвета антифриза поговорим
    Запросто. Услышал бы Ваше ИМХО
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Мне кажется вы себе противоречите
    Вам кажется. Если Вы не поняли,там (в винде) мне ничего не сделали, пришлось снова прошивать. А Вы опять за своё.
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    как у вас с катализатором дело обстоит?
    Смотрел эдоскопом до замены егр, был немного загрязнен. В планах чистка со снятием. Загрязнение никому не избежать.
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    В мае ждём крик и мат —помогите!!! ???
    Не дождётесь, Вы словно Табаки, ейбогу

  9. #287
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    К Сожалению, вы первый, кто ,,вырвал сердце,, и теперь как ...вещаете, что усе будет хорошо, НО, за последние почти 10 лет Мы этого уже столько наслышались, что без ,,бумаг,, уже НЕ Катит! и не надо других людей вводить в щаблуждение и платить по вашим ошибкам!!!

  10. #288
    Участник Аватар для gipnozzz007
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Тула
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.11.2012
    Сообщений
    63
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 19 (сообщений: 9).
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    и не надо других людей вводить в щаблуждение
    Я этого не делал. Лишь высказал, своё личное мнение на тему того, что сделано. И тем у кого уже сделано так же, может быть будет полезным узнать о возможных решениях проблем, а не пустого сотрясения воздуха догадками. На то это и форум для обмена мнением и опытом.
    Выдыхайте

  11. #289
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Я этого не делал. Лишь высказал, своё личное мнение на тему того, что сделано. И тем у кого уже сделано так же, может быть будет полезным узнать о возможных решениях проблем, а не пустого сотрясения воздуха догадками. На то это и форум для обмена мнением и опытом.
    Выдыхайте
    А вы написали что сделано? что за супер прошивка?
    А так мы в сказки верим, внукам их(сказки)читаем.

  12. #290
    Участник Аватар для gipnozzz007
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Тула
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.11.2012
    Сообщений
    63
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 19 (сообщений: 9).
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    А вы написали что сделано?что за супер прошивка?
    Да, читайте всё, а не что Вам хочется. Прошивка, как прошивка. Она то тут при чём? Или Вам надо громкое имя какого-нибудь именитого тюнера?

  13. #291
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Не хочу.
    А чего тогда было начинать все эти намеки, что тут вам ничего не ответили?

    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Запросто. Услышал бы Ваше ИМХО
    Тогда вам в другую тему. Про цвета антифриза ТУТ


    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Смотрел эдоскопом до замены егр, был немного загрязнен. В планах чистка со снятием. Загрязнение никому не избежать.
    Последний вопрос: Это как вы реализовали этот осмотр эндоскопом катализатора до замены ЕГР? В смысле с какой стороны смотрели и как эндоскоп в катализатор запихивали?
    Последний раз редактировалось Бекас; 16.02.2019 в 21:22.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  14. #292
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Да, читайте всё, а не что Вам хочется. Прошивка, как прошивка. Она то тут при чём? Или Вам надо громкое имя какого-нибудь именитого тюнера?
    Прошивка Это самая главная вещь,которую пока никто не смог победить на Наших дизелях!
    А в остальном только бла-бла-бла И ни какой конкретики!!!

  15. #293
    Участник Аватар для gipnozzz007
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Тула
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.11.2012
    Сообщений
    63
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 19 (сообщений: 9).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Это как вы реализовали этот осмотр эндоскопом катализатора до замены ЕГР? В смысле с какой стороны смотрели и как эндоскоп в катализатор запихивали?
    Осмотрел поверхность сот со стороны турбины, часть была в нагаре, но он удалился сжатым воздухом.
    И со стороны сажевого фильтра,там всё гораздо лучше выглядело.
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    Это самая главная вещь,которую пока никто не смог победить
    А что Вы ей хотите победить?

  16. #294
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Осмотрел поверхность сот со стороны турбины, часть была в нагаре, но он удалился сжатым воздухом.
    И со стороны сажевого фильтра,там всё гораздо лучше выглядело.
    Я когда на Ситрике снимал турбину, так же заглянул в катализатор и то же не нашел ничего криминального, а сажевик стоит за катализатором.
    Вот тогда вопрос: как же убьется сажевик маслом и саляркой если катализатор остается живой, а сажевик при этом самоочищаемый (самопрожигаемый)?
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  17. #295
    Участник Аватар для gipnozzz007
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Тула
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.11.2012
    Сообщений
    63
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 19 (сообщений: 9).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    как же убьется сажевик маслом и саляркой если катализатор
    Эта информация мне не известна. Я по поводу этого размышлял в сторону, почему сажевый фильтр регенерируют системой,а катализатор нет? Возможно состав сот и структура играют роль.

  18. #296
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    почему сажевый фильтр регенерируют системой,а катализатор нет?
    Тогда открою маленькую тайну.
    Катализатор при регенерации подвергается такому же воздействию как и сажевик, ну и естественно тоже очищается.
    Вы знаете как вообще в принципе происходит регенерация у нас на машине?
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  19. #297
    Участник Аватар для gipnozzz007
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Тула
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.11.2012
    Сообщений
    63
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 19 (сообщений: 9).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Вы знаете как вообще в принципе происходит регенерация у нас на машине?
    Принцип знаю,изучал тему когда столкнулся с проблемами. Катализатор преобразует NOx в N2, СО в СО2, СН в водяной пар. Про очищение его присадками для сажевого фильтра не слышал.
    Катализатору вредно когда в нем происходит догорание смеси с повышением температуры. Или я не прав?
    Последний раз редактировалось gipnozzz007; 16.02.2019 в 22:59.

  20. #298
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Да, читайте всё, а не что Вам хочется. Прошивка, как прошивка. Она то тут при чём? Или Вам надо громкое имя какого-нибудь именитого тюнера?
    К сожалению, многое от ПО зависит. А если туда влезли кривые ручки....
    В отличии от других, я доверяю только одним прошивкам - от Пыха/Гланша
    Все остальное от лукавого.
    И практика это доказывает.
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  21. #299
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от gipnozzz007 Посмотреть сообщение
    Принцип знаю,изучал тему когда столкнулся с проблемами. Катализатор преобразует NOx в N2, СО в СО2, СН в водяной пар. Про очищение его присадками для сажевого фильтра не слышал.
    Катализатору вредно когда в нем происходит догорание смеси с повышением температуры. Или я не прав?
    А не отвечу. Читайте Факу. Что бы вам опять обидно не стало.
    А то я сейчас вам объясню, а вы обидитесь нато что вас типа носом ткнули. Уж как нибудь сами. Всё, привет.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  22. #300
    Новенький
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.01.2016
    Сообщений
    9
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    Друзья подскажите кто в Питере знает к кому обратиться по поводу чип тюнинга дизель Ситроен С-Кроссер 2008 г
    Если кто знает напишите на почту пожалуйста . А то у нас тут одни профи на каждом сервисе сидят,немного страшно на Лося попасть который мозги настраивает,а это ОЧень важный момент. Почта misha-melnikov@yandex.ru Заранее благодарю.
    Последний раз редактировалось Malevich; 10.03.2019 в 12:28.

  23. #301
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  24. #302
    Новенький
    Мое имя
    Андрей
    Мой город
    Анапа
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    10.12.2018
    Сообщений
    12
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    Подскажите где в Краснодаре можно сделать чип тюнинг,и сделать хороший выхлоп?

  25. #303
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от Андрей4007.2.2 Посмотреть сообщение
    Подскажите где в Краснодаре можно сделать чип тюнинг,и сделать хороший выхлоп?
    1. Что побудило на желание сделать ЧИП-тюнинг? Что пытаетесь добиться на выходе?

    2. По конкретнее про хороший выхлоп?
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  26. #304
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Познавательно однако

    Я уже более 20 лет работаю в БМВ, и занимаюсь разработкой дизельных двигателей. Как поколения М47/М57, так и N47/N57 я во многом числю своими детищами, ибо только по последним зарегистрировано 3 патента на мое имя.

    Раньше можно было разрабатывать двигатели индивидуально почти под каждую модельную линейку. Сейчас же всем рулит унификация и модульность (Прим. перев. — использование идентичных комплектующих и узлов для всей линейки двигателей различных рабочих объемов и конфигураций) – только таким способом можно производить двигатели за вменяемые деньги в современных реалиях. БМВ производит шестицилиндровые двигатели только объемом 3 литра, которые по своей конструкции унифицированы. Что, к сожалению, в ограниченной картине мире типичного тюнера делает их одинаковыми.

    В 1993 году БМВ начала разработку современных дизельных двигателей с прямым впрыском. При этом на стадии НИОКР не строится полноценный двигатель. Вместо него изготавливается только один цилиндр-шаблон (Masterzylinder), используемый для всех двигателей «коммон-рейл» с диаметром цилиндра 84 мм и рабочим ходом 90 мм. В 4-цилиндровой конфигурации получается 2-литровый дизель, в 6-цилиндровой – 3-литровый, а из 8 мастер-цилиндров собирался V8 для 7-ой серии.

    В настоящее время изначально цилиндры-шаблоны разрабатываются в трех категориях: «пониженная» UL, «повышенная» OL и «верхняя» TOP.
    UL (Унтер-ляйстунг) подразумевает более низкие паспортные мощность и момент, поэтому, например, для «унтера» берут поршни из самого простого алюминиевого сплава и простой кованный коленвал. Двигатель, собранный по такому стандарту, выдает до 25 кВт или 75 Нм на цилиндр. Данный цилиндр-шаблон – в основе двигателей x16d, x18d и x25d (исключая платформу F10 с 2011 года) .

    OL (Обер-ляйстунг) подразумевает повышенные требования по мощности и моменту. Поэтому стенки цилиндра хонингуются в несколько проходов, берутся кованые шатуны и используются коренные подшипники с напылением. Все вместе позволяет снимать с каждого цилиндра уже до 35 кВт или 100 Нм. Этот шаблон используется в двигателях линейки x20d и x30d.

    ТОР (читается как «топ») — это максимальные показатели. Для чего шейки коленвала подвергаются дополнительной обработке, а стенки цилиндра подвергаются лазерному структурированию.
    Это позволяет повысить как частоту рабочих циклов и скорости движения компонентов ЦПГ, так и давление впрыскиваемого топлива. Данный цилиндр-шаблон используется в двигателях моделей x23d, 525d с 2011 года, а также x35d и x40d.

    Все перечисленные категории двигателей имеют одинаковые геометрические параметры, но кардинально иные материалы, используемые в изготовлении их компонентов.
    А именно:
    В UL (25d — 6 цилиндров), 18d, и т.д.) – поршни Mahle Серии 124, с содержанием меди в сплаве 0.6%, электромагнитные форсунки.
    В OL (20d, 30d) — поршни Mahle Серии 148 с содержанием меди в сплаве 1.2%, пьезофорсунки, давление в топливной рейке 1800 Бар, шатуны и коленвалы из более прочных материалов.
    У Top (23d, 35d, 50d) – поршни Mahle 174, и другие различия.

    Рассмотрим подробнее поршни.
    В сравнении с UL, у ОL повышенное содержание меди, что позволяет более эффективно производить теплоотвод от рабочей поверхности поршня к юбке. Повышение содержания хрома позволяет поршню выдерживать температуру и давление, свойственные типу OL в сравнении с UL.

    Две основые примеси – медь (для улучшеной теплопроводности) и хром (для повышения прочности при высоких температуре и давлении). Засада в том, что хром, медь и алюминий имеют различные температуры плавления и плотность, поэтому их сложно свести в единый сплав без тщательного смешивания.

    Тип 124 наиболее удобен и экономичен в производстве, так как благодаря низкому содержанию меди он единственный из перечисленных трех, который можно просто отлить.
    Тип 148 изготавливается методом центробежного литья. uas.su/books/spesialmetho…orcasting/61/razdel61.php Это отнимает больше времени как при самом литье, так и при последующей обработке заготовки.
    Поршень Тип 174 содержит 2% меди и 6% хрома и для получения ковкого сплава вместо простого литья тут необходимо использовать гораздо более сложный процесс наподобие лепки. Из получившейся заготовки потом выковывается уже собственно поршень. Такая многоступенчатость очень сильно удорожает конечное изделие.
    Цена поршней заметно отличается, поэтому использование более дешевых комплектующих конвейерной комплектации — в масштабах массового производства — позволяет выжимать заметную горку евроцентов из накладных расходов. И экономия происходит не только на поршнях, а много где еще.

    Благодаря унификации по размерам, на вторичку можно поставлять только один тип поршней, перекрывающий все три группы — самый дорогой кованный поршень типа ТОР. А все потому, что на рынке запчастей цена имеет лишь относительное значение, а сокращение складских расходов и упрощение номенклатуры получают более высокий приоритет.

    В сравнении с UL, у ОL повышенное содержание меди, что позволяет более эффективно производить теплоотвод от рабочей поверхности поршня к юбке. Повышение содержания хрома позволяет поршню выдерживать температуру и давление, свойственные типу OL в сравнении с UL.

    Две основые примеси – медь (для улучшеной теплопроводности) и хром (для повышения прочности при высоких температуре и давлении). Засада в том, что хром, медь и алюминий имеют различные температуры плавления и плотность, поэтому их сложно свести в единый сплав без тщательного смешивания.

    Тип 124 наиболее удобен и экономичен в производстве, так как благодаря низкому содержанию меди он единственный из перечисленных трех, который можно просто отлить.
    Тип 148 изготавливается методом центробежного литья. uas.su/books/spesialmetho…orcasting/61/razdel61.php Это отнимает больше времени как при самом литье, так и при последующей обработке заготовки.
    Поршень Тип 174 содержит 2% меди и 6% хрома и для получения ковкого сплава вместо простого литья тут необходимо использовать гораздо более сложный процесс наподобие лепки. Из получившейся заготовки потом выковывается уже собственно поршень. Такая многоступенчатость очень сильно удорожает конечное изделие.
    Цена поршней заметно отличается, поэтому использование более дешевых комплектующих конвейерной комплектации — в масштабах массового производства — позволяет выжимать заметную горку евроцентов из накладных расходов. И экономия происходит не только на поршнях, а много где еще.

    Благодаря унификации по размерам, на вторичку можно поставлять только один тип поршней, перекрывающий все три группы — самый дорогой кованный поршень типа ТОР. А все потому, что на рынке запчастей цена имеет лишь относительное значение, а сокращение складских расходов и упрощение номенклатуры получают более высокий приоритет.

    Все верно, предельные параметры в 25d задаются только «мозгами» ECU, но надо помнить, что детали КШМ не расчитаны на более высокую производительность и особенно задранный крутящий момент. Практически все наддувные дизельные двигатели могут выдать большие показатели термодинамичеки, чем они могут выдержать механически. На чем, собственно, и основывается их чип-тюнинг.

    И все эти рукосуи-чиповщики лезут в двигатели, думая, что эти двигатели все одинаковые – просто потому, что у запчастей одинаковые номера по каталогу.
    И таки да, поршень от 535d можно использовать и в 316d – он прекрасно подойдет, просто будет чуть массивнее и с большим запасом по прочности. На его работу это никак не влияет.
    Но делается это лишь для того, чтобы посредством унификации иметь одну и ту же запасную деталь для всей линейки двигателей.

    Правило это, впрочем, неприменимо к конвейрной комплектации, потому что покупатель 116ой модели ожидает более низкий ценник, чем у 123d (а производитель заинтересован в сохранении уровня прибыльности). Поэтому поршни в двигателе 116d будут произведены по более простым технологиям из более дешевых материалов и с меньшей термостойкостью.

    Проблема дизельных двигателей в том, что их термодинамические резервы по повышению КПД значительно превосходят заложенные механические резервы. Условно говоря, термодинамика не учитывает материал, из которого изготовлен поршень. А уровень развития современных систем управления двигателями позволяет легко увеличить давление турбонаддува или количество подаваемого топлива.
    А если потом все происходящее дополнить драмой под названием "настройка отдельных компонентов", то можно вынуть из клиента серьезную сумму денег.

    Ни один производитель не ограничивает параметры двигателей только лишь электроникой. Это миф, который широко раздувается масс-медией, и, в особенности, той ее частью, что работает на тюнеров, чтобы уверить покупателей в надежности их доработок. Сегодня основная разница не в рабочем объеме или геометрических параметрах, а в материалах и в производственных методах.
    Унификация комплектующих НЕ означает, что заводские комплектующие одинаковы. Они идентичны по своим размерам и массе, но отличаются по свойствам материлов и термостойкости.
    Производство управляется системой САМ (computer-aided manufacturing), что позволяет различные двигатели выпускать один за другим на одном конвейере. Вот собирается 25d, а следом идет 30d. К тому и к другому подаются партии из 6 совершенно одинаковых поршней, одни из которых 124-го типа, а вторые — 148-го соответственно. Но для непосвященного эта разница заметна не будет.

    Я знаю, что таким заявлением не обрету много друзей. Для многих такое знание – это разрушение целостной картины мира, оказавшейся иллюзией. Иллюзией, что они, купив 25d, всего лишь перепрошив чип, могут получают полноценный 30d. И на этой иллюзии выстроена и процветает целая индустрия.

    Меж тем, если посмотреть на суммарную экономию только на поршнях между этими двумя моделями, мы видим вот что: В Европе поршни M148 стоят примерно 12€ за штуку, а M124 8 €. Что на 6-цилиндровом двигателе дает экономию в 24 €. Немного, да. Но на 200,000 выпущенных 525d общая экономия составит уже 4.8 миллионов Евро. А ведь поршни – это лишь один из многих элементов, меняющихся от модели к модели. И это мы еще не учитываем расхождения в 118d, 318d и старых 325d.

    Современная унификация подразумевает следующее:
    — Все компоненты следуют идентичному сборочному процессу. Более высокое качество реализуется через материалы и обработку деталей. Как, например, наиболее мощная комплектация ТОР, для которой стенки цилиндров подвергаются лазерному структурированию – процессу, который за ненадобностью пропускается для более дешевых UL и OL.
    — Все комплектации могут обслуживаться и ремонтироваться одним набором сервисного инструмента.
    — При замене деталей на дилерском сервисе исключается вероятность ошибки подбора, так как существует только один ремонтный тип поршня.

    Подобный диверсифицированный подход типичен не только для автопроизводителей. Взять тот же инструмент «Бош». Для любителей они предлагают «Зеленую» серию, а для профессионалов – «Синюю». И точно так же – никаких отличий во внешнем виде, кроме цветовых. Хотя на самом деле, если рассмотреть ту же болгарку:
    — Иной материал, из которого отлит корпус,
    — Различная прочность редуктора,
    — различная стойкость и соответственно ресурс у изоляционного покрытия обмоток электродвигателя,
    — Выключатель расчитан на большее количство циклов срабатывания,
    — Иной материал шнура, сам шнур более толстый и долговечный,
    — Различная конструкция защиты от перегрузки.

    Возвращаясь к автомобилям — компьютеризированное производство (САМ – Computer-aided manufacturing) позволяет таким образом использовать одну принципиальную конструкцию в различных моделях двигателей.
    Электроника защищает двигатели, изготовленные из удешевленных компонентов, от перегрузки. Наддув позволяет выжать из двигателя практически любую мощность – но совершенно не факт, что двигателю не настанет капут в процессе этого. Если же вы из тех, кто считает даже 118i потянет 170 л.с. и даже больше, и лишь только жадные тупицы из БМВ ограничивают его показатели, вот вам признание от представителя этих тупиц: 118i может развить 300+ л.с., и это с укладыванием во все нормы по вредным выбросам в выхлопе. Вот только песня эта будет очень недолга.
    В принципе в автомобильной промышленности (и не только в ней):
    *Все на самом деле не то, чем кажется.
    *Если есть возможность сэкономить на чем-то Евро-другой, его сэкономят не раздумывая.
    *Околоавтомобильная масс-медия, и даже значительное число технических публикаций традиционно представляет многие факты неверно – и никто не торопится их поправлять, потому что из этого тоже можно извлечь профит.

    Вопрос «сколько километров протянет мой чипованный двигатель» бессмысленнен, так как двигателю неведома концепция дистанции. Если поршень М124 используется в двигателе, наддутом до уровня 30d, но двигатель никогда не нагружается в полную силу, прогнозирумый ресурс для этого поршня вряд ли изменится. Но если двигатель регулярно грузить, то структурные изменения в материале поршня наступят обязательно. В зависимости от внешних условий и характера нагрузки поршень может расплавиться и через несколько минут работы, а может и через 1000 моточасов.

    Максимальная нагрузка на поршень складывается из значений максимального крутящего момента и давления в цилиндре во время рабочего цикла. Также весьма важно помнить о теплопереносе. В отличие от бензинового двигателя, у дизеля значительная часть теплопереноса происходит через поршень, который охлаждается распыляемым на его юбку маслом.

    Среднее давление у двигателей нижней линейки UL – около 15 атмосфер, у средней OL – 18 и у верхих «топов» — все 21. Теплоперенос же отличается куда сильнее. Между ОL и UL разница около 40%, и сверх того дополнительные 57% между UL и ТОР. Иными словами, поршень М124 в 25d, чипованном до уровня 30d, должен каким-то образом скомпенсировать дополнительные 40% теплопереноса. По закону теплопроводности Фурье он сможет — при температуре, повышенной на 6%.
    Это приводит к понижению прочности поршня примерно на 18%. Все это усугубляется тем, что в сплаве поршня также отсутствует хром, что еще ослабляет структуру материала поршня.

    И вот, в один прекрасный день после валилова по автобану владелец чипованного чуда сбарсывает газ, потому что кто-то вывалился в его ряд, но когда он пытается навалить снова – происходит «бум!». Термическая емкость поршня истощилась, он ослаб, постоянно работая с перегрузкой, и он уходит, громко хлопнув напоследок дверью – и утащив за собой весь двигатель.

    Не будем забывать, что температура сгорания в двигателе может достигать 2000°C, а алюминий плавится при 600°C. По идее, поршню от такого жара полагается расплавиться, но этого не происходит, так как на горение приходится лишь 45-90° вращения коленвала, а остальные 630-675° вращения коленвала он остужается.
    Серьезные прочностные потери у алюминиевого поршня начинаются примерно от 400°C, соответственно, ему надо оставаться ниже этой границы. На момент начала цикла сгорания топлива температура в цилиндре доходит до 300°C. При этом нижняя часть поршня нагревается до 380°C, и за оставшиеся 630° вращения коленвала ему надо успеть остыть до 300°C. Это тепло должно быть сброшено через нижнюю часть цилиндра, на которую распыляется масло из форсунок.

    Степень нагрева поршня определяется интенсивностью горения – она растет с нагрузкой и крутящим моментом.
    В двигателях линейки OL поршень за такт горения нагревается не на 80°C, а на все 120°. Таким образом, поршень успевает разогреться до 420°C. Это приводит к 2 проблемам. Во-первых, он выходит за рамки безопасного для прочности алюминия температурного диапазона. Во-вторых, времени оставшихся тактов (630° вращения коленвала) недостаточно для сброса этих 120°C нагрева по причине небесконечной способности алюминия к теплопередаче.
    Чтобы обойти эту специфичную для линейки двигателей OL проблему, в состав сплава поршня добавляется медь. Что позволяет сбивать масляным распылом не 80°С, а все 120°С.

    Далее, добавление хрома в сплав поднимает температуру, при которой поршень не теряет своих прочностных свойств, до 420°С – больше чем у поршней для двигателей UL. Это необходимо и по причине более высоких нагрузок на поршень.

    Последствия чип-тюнинга я наблюдаю постоянно. Потому что в нашу службу приходят убитые турбины, прогоревшие клапаны ГБЦ и рециркуляции выхлопных газов (EGR), расплавившиеся поршни, неисправные инжекторы и прочие агрегаты. Мы разбираем полученные от покупателей жалобы и выслушиваем разносы от беспокоящегося за репутационные потери руководства. И снова и снова находим в них следы внесенных изменений в электронику. Но зато все с готовностью жалуются на низкое качество БМВ.

    Большая часть поломок происходит лишь через некоторое время после чип-тюнинга. Чаще всего – примерно через 50,000 – 80,000 км. Во многих случаях, к тому времени уже успевает смениться владелец автомобиля, при этом новый хозяин о своей «удаче» может даже не подозревать. Когда какой-то агрегат выходит их строя, его просто меняют. То, что причина неисправности может быть в перешитых «мозгах», многие не понимают. Ведь продавец чип-тюнинга их заверил, что чип ни на что не влияет.

    Еще одна байка, усиленно продвигаемая чип-тюнерами (и не только ими, впрочем) – это что некоторые компоненты по сути расходники – например, турбина. Но это не так! Турбины выходят из строя только по вине чип-тюнинга или при неумелом обращении. В прежние времена, когда турбонаддув был диковинкой, все знали, что после холодного запуска турбине нужно прогреться, и первые 500 метров надо красться на холостом ходу, чтобы не повредить еще холодную турбину потоком горячих выхлопных газов.
    Это также причина, почему те, у кого есть проблема с турбонаддувом, всегда найдутся и другие проблемы с двигателем.

    Я могу понять покупателей. Вот кто-то нарисовывается и предлагает одним движением руки, не внося никаких принципиальных изменений, выдуть из двигателя дополнительную мощность. Что там внутри происходит – он не видит, но зато чувствует результат. Одновременно с этим клиент наслышан и начитан, что все двигатели по сути одинаковые и ничего от такого тюнинга не будет. А тюнер лишь укрепляет его в этом заблуждении. Ибо тюнер никогда не скажет о возможных повреждениях двигателя – «никто никогда не жаловался», — скажет он, даже если у него на шее будут висеть три иска от пострадавших — потому что поломки случаются уже после его вмешательства.

    Чип-тюнинг – это как курение. Производители сигарет по своей воле никогда не скажут, что их продукт вызывает рак легких. Сами курильщики скажут, что они знают кого-то, кто курил всю жизнь и дожил до 80 лет. Это ли не доказательство, что курение безвредно? Меж тем лечение от последствий курения – это очень большая индустрия.

    Чтобы защитить двигатели линейки UL от перегрузки, электроника ограничивает отдачу на уровне 25кВт на цилиндр. Именно эти барьеры снимают тюнеры за ваши же деньги и – чтобы оправдать свой бизнес – распространяют слухи о скрягах-производителях.
    Сложность в донесении правды до потребителей и то, почему БМВ и остальные производители это не делают, в том, что все это сложно для среднего потребителя. Людям нужны простые объяснения, и ничто не в силах снять с них розовые очки.

    Если чип-тюнинг не вредит двигателям, почему тюнеры вообще предоставляют гарантию на свою работу? Почему такси, арендные и развозные авто, а также спортивные машины исключены из этой гарантии? Потому что все эти автомобили накручивают большие пробеги или работают с большой нагрузкой.

    Ганс чипует свой Гольф, накатывает 15,000 км за год, а через 3 года, к 45 тысячам, у Ганса и его Гольфа начинаются проблемы с инжекторами, турбиной, или вовсе плавит поршни, и Ганс клянет производителя, который тут ни при чём, за непотребное качество продукции. Все форумы битком набиты такими жалобами. Что нормально, потому что кто там напишет про то, что у них нет вообще никаких проблем?

    Все вышесказанное относится в равной степени ко всем производителям, я не знаю ни одного, не следующего подобной стратегии унификации.
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  27. #305
    Участник Аватар для gipnozzz007
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Тула
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    19.11.2012
    Сообщений
    63
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 19 (сообщений: 9).
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    В мае ждём крик и мат —помогите!!! ???
    Пользуясь случаем передаю привет! +11500 на одометре

  28. #306
    Участник
    Мое имя
    Вячеслав
    Мой город
    Курган
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    08.01.2015
    Сообщений
    51
    Поблагодарил(а)
    12
    Получено благодарностей: 14 (сообщений: 4).
    Andreyp74, Андрей. хотел уточнить, на сегодняшний день что с машиной я имею ввиду прошивку?

  29. #307
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    Центральную снимал все зубья целые. Поставил другой дросель ошибка p2111 не пропадает. И еще появилась ошибка U0064 машина свыше 2 тыс. оборотов дергается.
    А у вас машина случаем не ЧИПованная? Сажевик и ЕГР отшиты?
    С учётом ошибки U0064 что то есть у меня такое подозрение что ЧИП есть.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  30. #308
    Новенький
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ульяновск / Ульяновская область
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    12.10.2020
    Сообщений
    22
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    А у вас машина случаем не ЧИПованная? Сажевик и ЕГР отшиты?
    С учётом ошибки U0064 что то есть у меня такое подозрение что ЧИП есть.
    Егр точно нету, по счет чипованна или нет не могу сказать машину брал с рук. А что означает ошибка u0064, может ли дергаться из-за нее?

  31. #309
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    Егр точно нету, по счет чипованна или нет не могу сказать машину брал с рук. А что означает ошибка u0064, может ли дергаться из-за нее?
    Ну раз ЕГРа нет, значит машина ЧИПованная.
    Для понимания, ЧИП - это внесение изменений в заводскую стоковую прошивку.
    Про ошибку U0064 я вам ТУТ ответил.
    ЕГР вы сами удаляли или уже купили с удаленным?
    В соседней теме я уже отвечал одному нашему комраду про ЧИП:
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Если машина ЧИПованная, то тут уже сложно определять неисправность по заводским мануалам. Очень часто мозги крутит сам факт ЧИПа.
    Вы для начала сканером посмотрите данные которые ваша машина выдает при работе, и по ним потом надо думать чего делать.
    В вашем же случае в первую очередь, я бы посмотрел что показывают счетчики по сажевику, скорее всего они рассинхронизировались и машина сошла с ума. Запросы на на добавление Еолиса поступают, а ответа нет, вот ошибка со временем и вылезла.
    Попробуйте эти 4 счетчика по Сажевику обнулить.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  32. #310
    Новенький
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ульяновск / Ульяновская область
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    12.10.2020
    Сообщений
    22
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Ну раз ЕГРа нет, значит машина ЧИПованная.
    Для понимания, ЧИП - это внесение изменений в заводскую стоковую прошивку.
    Про ошибку U0064 я вам ТУТ ответил.
    ЕГР вы сами удаляли или уже купили с удаленным?
    В соседней теме я уже отвечал одному нашему комраду про ЧИП:


    В вашем же случае в первую очередь, я бы посмотрел что показывают счетчики по сажевику, скорее всего они рассинхронизировались и машина сошла с ума. Запросы на на добавление Еолиса поступают, а ответа нет, вот ошибка со временем и вылезла.
    Попробуйте эти 4 счетчика по Сажевику обнулить.
    Купил с удаленным ЕГР. расход воздуха 15 грамм в секунду это норм.? И то что давление в рампе скачет от 40 до 43 тыс кпа на холостых оборотах?. А счетчики скинуть можно через ELM? Она точно сошла вот сейчас с ума, появилась ошибка р0339 езда никак не изменилась, все так же дергается, без включения передач работает ровно если даже газовать на месте, да и на первой передаче хоть до 4-5 тыс оборотов давить не дергается.
    Последний раз редактировалось ЛЕХА994; 05.01.2021 в 14:12.

  33. #311
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    расход воздуха 15 грамм в секунду это норм.?
    Не подскажу, разные сканеры могут мерить один и тот же параметр в разных единицах. У меня расход воздуха (если смотреть через мут 3) показывает 256 ед. и на ходу 600-800+ ед.

    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    И то что давление в рампе скачет от 40 до 43 тыс кпа на холостых оборотах?.
    Нет, это не нормально, на холостых должно быть 27,5 кПа.

    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    А счетчики скинуть можно через ELM?
    Нет, только МУТ 3 или Лексия.

    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    появилась ошибка р0339.
    Это ошибка по датчику коленвала.
    Code No. P0339: Crank Angle Sensor Intermittent

    TROUBLE JUDGMENT

    Signal incorrect
    FAIL SAFE FUNCTION

    Engine stall. Injection shut-off.
    PROBABLE CAUSE

    Failed crank angle sensor
    Failed electrical harness in crank angle sensor circuit (Refer to Symptom Procedure - Crank Angle Sensor System )
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  34. #312
    Новенький
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ульяновск / Ульяновская область
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    12.10.2020
    Сообщений
    22
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Не подскажу, разные сканеры могут мерить один и тот же параметр в разных единицах. У меня расход воздуха (если смотреть через мут 3) показывает 256 ед. и на ходу 600-800+ ед.


    Нет, это не нормально, на холостых должно быть 27,5 кПа.
    ?

    Нет, только МУТ 3 или Лексия.


    Это ошибка по датчику коленвала.
    Code No. P0339: Crank Angle Sensor Intermittent

    TROUBLE JUDGMENT

    Signal incorrect
    FAIL SAFE FUNCTION

    Engine stall. Injection shut-off.
    PROBABLE CAUSE

    Failed crank angle sensor
    Failed electrical harness in crank angle sensor circuit (Refer to Symptom Procedure - Crank Angle Sensor System )
    Датчик поменял проблема остплась. Причина того что давление скачет? Что менять?

  35. #313
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    Датчик поменял проблема остплась. Причина того что давление скачет? Что менять?
    Есть подозрение что это проделки ЧИПованной прошивки. В соседней теме такая же проблема присутствует с давлением в рампе, то же на холостых под 40 давит и на ходу давление скачет. Сейчас он решает другие попутные проблемы (ошибки), а после этого поедет пробовать прошивку на другую менять.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  36. #314
    Новенький
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ульяновск / Ульяновская область
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    12.10.2020
    Сообщений
    22
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Цитата Сообщение от Бекас Посмотреть сообщение
    Есть подозрение что это проделки ЧИПованной прошивки. В соседней теме такая же проблема присутствует с давлением в рампе, то же на холостых под 40 давит и на ходу давление скачет. Сейчас он решает другие попутные проблемы (ошибки), а после этого поедет пробовать прошивку на другую менять.
    А если мозг поменять то все норм будет? Или кто подскажет где перепрошить в Ульяновске?
    Последний раз редактировалось ЛЕХА994; 06.01.2021 в 18:53.

  37. #315
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    А если мозг поменять то все норм будет?
    Хе-хе-.
    Не так то это и просто. Для начала - зачем менять, ведь сам ЭБУ работает, только в него залита корявая прошивка.
    Но даже если бы Вы например нашли другой ЭБУ (например с другой такой же машины), то для начала надо понимать что там за прошивка залита?! А залита там может как заводская стоковая прошивка, так и какая нибудь другая корявая (знаю случаи, когда народ машины ЧИПовал, затем начинались вот такие вот как у вас проблемы, они мучались-мучались, ездили по всякого рода сервисам, где им обещали быстро починить, а потом когда этот момент конкретно надоедал владельцу,машину тупо сдавали на разбор).
    Ну допустим нашли вы мозХ со стоковой прошивкой, и это бы вам помогло только в случае если бы ваша машина не была бы кастрирована, а для кострированной машины опять же надо искать спеца, кто бы ей вправил мозги. Ведь же не известно как вам ее кастрировали?!
    Там где я вам ссылку показывал на соседнюю тему, где у комрада с Саранска букет новогодний по ошибкам, пробовали мы подкинуть ему ЭБУ со стоковым ПО, так на нем его машина даже не завелась, так как вывалились ошибки по лямбде катализатора. И проводки на лямбду катализатора мы под капотом не увидели. Или ее выдрали или отключили и спрятали.
    Так же имей те ввиду, что даже для того что бы заменить ЭБУ ДВС со стоковым ПО, надо все равно найти того кто бы привязал этот блок к машине.

    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    Или кто подскажет где перепрошить в Ульяновске?
    Ага, прям в соседнем дворе желательно.
    Навряд ли так найдете, может конечно кто и возьмется в ульяновске прошить, но через какое то время может похожий привет опять прилететь.
    Тут надо искать специалиста и ехать к нему.
    Последний раз редактировалось Бекас; 06.01.2021 в 20:33.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  38. #316
    Модератор Клуба Аватар для megaaxel
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ярославль
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL JFG 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2012
    Регистрация
    04.08.2010
    Сообщений
    2,475
    Поблагодарил(а)
    264
    Получено благодарностей: 1,113 (сообщений: 712).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    Или кто подскажет где перепрошить в Ульяновске?
    В Нижнем Новгороде есть Алексей Гланс, часто мотается в Самару через Ульяновск.
    Он чиптюнер. Ищите.
    http://glance-service.ru/
    http://glance-service.clan.su/

    Сам чиповался у него, отловив именно в Ульяновске.
    Последний раз редактировалось megaaxel; 07.01.2021 в 00:15.
    MMC-Manuals.ru - Электронные справочники по автомобилям Mitsubishi
    Первый закон ремонта: Нельзя починить то, что не сломано.

  39. #317
    Новенький
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ульяновск / Ульяновская область
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    12.10.2020
    Сообщений
    22
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Цитата Сообщение от megaaxel Посмотреть сообщение
    В Нижнем Новгороде есть Алексей Гланс, часто мотается в Самару через Ульяновск.
    Он чиптюнер. Ищите.
    http://glance-service.ru/
    http://glance-service.clan.su/

    Сам чиповался у него, отловив именно в Ульяновске.
    Спасибо, а что по цене берет?

  40. #318
    Житель
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Йошкар-Ола
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    04.11.2019
    Сообщений
    358
    Поблагодарил(а)
    17
    Получено благодарностей: 29 (сообщений: 25).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    Спасибо, а что по цене берет?
    Вряд ли вам кто то тут скажут. Вы ему лучше напишите. http://www.cp-club.ru/showthread.php...099#post419099 . Ещё по ссылке перейдите,почитайте.
    Последний раз редактировалось megaaxel; 07.01.2021 в 23:31.

  41. #319
    Модератор Клуба Аватар для megaaxel
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ярославль
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL JFG 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2012
    Регистрация
    04.08.2010
    Сообщений
    2,475
    Поблагодарил(а)
    264
    Получено благодарностей: 1,113 (сообщений: 712).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    Спасибо, а что по цене берет?
    Это же индивидуально, тем более у меня дело было в 2013 году.
    MMC-Manuals.ru - Электронные справочники по автомобилям Mitsubishi
    Первый закон ремонта: Нельзя починить то, что не сломано.

  42. #320
    Новенький
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ульяновск / Ульяновская область
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    12.10.2020
    Сообщений
    22
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Цитата Сообщение от ЛЕХА994 Посмотреть сообщение
    Егр точно нету, по счет чипованна или нет не могу сказать машину брал с рук. А что означает ошибка u0064, может ли дергаться из-за нее?
    А вероятно такое что машина с заглушенным егр, а по факту не прошита?

+ Ответить в теме
Страница 8 из 9 ПерваяПервая ... 6789 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 179
    Последнее сообщение: 30.12.2023, 19:53
  2. Ответов: 679
    Последнее сообщение: 17.09.2023, 18:53
  3. Ответов: 230
    Последнее сообщение: 03.07.2023, 10:13
  4. Ответов: 45
    Последнее сообщение: 02.03.2020, 22:29
  5. Чип-тюнинг 2.0 л бензинового двигателя 4В11 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL
    от Балу в разделе Бензиновый двигатель 4B11 (2.0 л)
    Ответов: 78
    Последнее сообщение: 14.12.2014, 18:39

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold