+ Ответить в теме
Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 40 из 189

Тема: Топливный насос низкого давления в топливном баке DW12/4HK/4HN. Топливный фильтр грубой очистки в топливном баке Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL DW12/4HK/4HN

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Топливный насос низкого давления в топливном баке DW12/4HK/4HN. Топливный фильтр грубой очистки в топливном баке Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL DW12/4HK/4HN

    Навигатор темы
    Топливный насос низкого давления 2.2 HDi DW12/4HK/4HN
    Топливный насос в баке 2.2 HDi DW12/4HK/4HN
    Топливоподкачивающий насос 2.2 HDi DW12/4HK/4HN
    Топливный фильтр в топливном баке 2.2 HDi DW12/4HK/4HN
    Топливный насос низкого давления Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
    Топливный насос в баке Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
    Топливоподкачивающий насос Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
    Топливный фильтр в топливном баке Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
    Топливный насос низкого давления Citroen C-Crosser 2.2 HDi
    Топливный насос в баке Citroen C-Crosser 2.2 HDi
    Топливоподкачивающий насос Citroen C-Crosser 2.2 HDi
    Топливный фильтр в топливном баке Citroen C-Crosser 2.2 HDi
    Топливный насос низкого давления Peugeot 4007 2.2 HDi
    Топливный насос в баке Peugeot 4007 2.2 HDi
    Топливоподкачивающий насос Peugeot 4007 2.2 HDi
    Топливный фильтр в топливном баке Peugeot 4007 2.2 HDi

    1. Топливный насос низкого давления. Топливный насос в баке. Топливоподкачивающий насос
      Проверка топливного насоса низкого давления. Service Manual
      Проверка реле топливного насоса. Service Manual
      Давление топливного насоса низкого давления - до 2 кПа #post361026

      Каталожные номера оригинального топливного насоса низкого давления в сборе:
      Citroen/Peugeot 1525.PJ #post128437
      Mitsubishi 1760A234 #post128445
      Land Rover LR005622 #post128442

      Аналоги:
      Pierburg 7.28303.70.0 #post227377, #post319203
      TI Automotive Germany 7.50068.01 08T2611270 #post220852
      Rover WQB000020 #post128528
      VDO 228001013004Z
      MEAT & DORIA 76906 устанавливается с доработками ТЫК
      Hoffer 7506906


      Некоторые одноклубники ставили ВАЗовский или БОШевский насосы. Отчеты: #post275133, #post304260, #post319240


    2. Топливный фильтр грубой очистки-сетка в баке

      На дизельном Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 установлено два топливных фильтра:
      - основной топливный фильтр установлен в подкапотном пространстве (обсуждение в теме тут)
      - фильтр грубой очистки-сетка - установлен в топливном модуле в топливном баке (обсуждение в этой теме)

      Регламент замены основного топливного фильтра - каждые 30 000 км
      Регламент замены фильтра грубой очистки-сетки - каждые 100 000 км

      Отдельно картриджа ФГО топливного модуля нет! Корпус пустой #post281394
      Для замены фильтра-сеточки можно воспользоваться аналогом Krauf KR0146P #post388451

    Последний раз редактировалось Балу; 12.02.2019 в 17:36. Причина: upd

  2. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  3. #2
    Ищущий ответы
    Мое имя
    Илья Молчадский
    Мой город
    Самара
    Мой авто
    Ford Ranger
    Регистрация
    31.01.2012
    Сообщений
    2
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 1).

    Топливный насос низкого давления (в топливном баке)

    Добрый ...

    На дизельном 4007 вышел из строя насос низкого давления, который стоит в топливном баке. Новый насос поставляется в сборе с фильтром, датчиком уровня топлива и требухой всякой. Стоимость этого всего как у космолета и привезут это все через три недели.
    Подскажите пожалуйста - может кто нибудь разбирал этот узел и менял сам насос или может от чего нибудь подбирал ?

    С уважением....

  4. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Посмотрел, порылся....
    Действительно, насос в баке есть.
    Код 1525.PJ. Цена
    Аналогов нет.

    Согласно информации завода изготовителя (см. п.4.2) Поставщик - тип BOSCH EKR10
    Расход 160 л/ч

  5. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Топливный бак и топливный насос дизельных Peugeot 4007, Citroen C-Crosser


    Миниатюры Миниатюры Топливный бак и насос.jpg‎  

  6. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    На сайте Бош есть поиск, но я не смог им воспользоваться - пишет ошибка. Может у тебя получится?

  7. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Нашел магазин, позвонил туда. Говорят нужен ВИН последние 8 цифр. Звони, спрашивай

  8. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  9. #7
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Еще как вариант - подъехатьна станцию Ленд Ровера и попросить показать топливный насос из бака от Freelander 2.
    У них такой же дигатель как и у нас + фильтр топливный такой же (взаимозаменяемые)
    Возможно и насос из бака подойдет...
    Каталог по ЛР --> Land Rover LR005622 топливный насос
    Аналогов тоже нет, цена около 10тыр....
    Последний раз редактировалось Балу; 01.02.2012 в 17:05.

  10. #8
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Модель [46Q] OUTLANDER(EUR) (CW0# )
    Модификация [CW7W ] 2200DIESEL
    Комплектация [XJHFZL6 ] H-LINE(4WD/5SEATER/EURO4),6FM/T LHD
    Период выпуска 11/2006 -
    Регион Европа


    Топливный насос в сборе 1760A234

  11. #9
    Пулеметчик Аватар для Vadym
    Мое имя
    Вадим
    Мой город
    С - Петербург
    Мой авто
    Шведский трахтер ХС70
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    1,684
    Поблагодарил(а)
    228
    Получено благодарностей: 647 (сообщений: 339).
    Можно у Фордов Мондео 2,2 хетчбек спорт посмотреть, тоже двигло.

  12. #10
    Ищущий ответы
    Мое имя
    Илья Молчадский
    Мой город
    Самара
    Мой авто
    Ford Ranger
    Регистрация
    31.01.2012
    Сообщений
    2
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 1).
    Спасибо за советы. Будем искать от Ленд Ровера или прям BOSCH.

  13. #11
    Остановился почитать
    Мое имя
    Павел
    Мой город
    Самара
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    Просматриваю все по теме - вот что нашел
    Цитата Сообщение от cartmannn
    итакс была у меня проблема (описывал в др теме) не заводилась машина. оказалось из-за погружного насоса
    на моем бегемоте их всего 3: 1 - в баке, 2 - подкачивающий на левом крыле под капотом, возле фильтра, ну и 3 - ТНВД. не помню с какого года, вроде с 2002, первые 2 заменили одним и разместили его под задней правой аркой, так что будьте внимательны, не путайтесь и не путайте номера деталей. итак проблема выяснена - начал поиск детали. что первым делом выяснил - оригинальный его номер WQB000020 - это весь в сборе с колбой - по экзисту тыщу баксов - сразу лесом этот вариант )) оригинальный производитель - VDO, код VDO 228001013004Z - цена в 2 раза меньше, без наклейки ЛР, но все равно дорогонах. на самом насосе без колбы не могу че то найти где записал, но толку от него 0, ничего толкового в сети по нему не нашел. зато нашел вот на этом сайте http://www.varaosat24.com/fi/varasto...510,0,1/343052
    под брэндом MEAT & DORIA и его номер 76906 - по экзисту около 120 уе (еще есть Hoffer 7506906 - то же самое походу). как я понял это и есть вдо продаваемы под их брэндом. кстати он ставится и на VW PASSAT (3B6), 1.9 TDI (96kW), 11/2000-5/2005 и VW PASSAT Variant (3B6), 1.9 TDI (74kW), 11/2000-5/2005
    соответственно если проблемы с покупкой на ЛР можно прогуляться по разборкам и купить его как "на пассат", такого добра я думаю на любой разборке будет да и выйдет дешевле чем на ЛР покупать у них такой же бэушный, но снятый с ЛР )) в принципе 120 уе не дорого (у нас за БУ просят 100) за новый насос на этом варианте можно и остановиться. с колбой покупать бессмысленно из-за сгоревшего мотора и переплачиать такую сумму за пластик.
    но я чисто случайно нашел и др вариант (и я так понял их еще есть куча о которых даже не догадываюсь). попался мне на глаза насос от ситроена с5 2.0 HDI , колба естественно другая, но насос 1в1 как мой, производитель тоже вдо, единственное на моем клеммы - 1 узкая, вторая широка, а на новом обе широкие. но это поправимо за 10 мин перепайкой клеммы на проводе или подрезанием на моторе )) короче купил я его за 20 баксов бу, внешне идеальный, подключил, проверил все - ок, уставновил - катаюсь - проблем нет, едет как с родным. извините что без фотоотчета не до него было, надо было быстрей бегемота оживить. кстати еще заметил что дизельный насос (именно сам моторчик!, колба другая и там фильтр еще встроенный) абсолютно такой же как и бензовые, практически уверен что если воткнуть от бензиновых 1.8 или 2.5 - поедет без проблем. давлене и поток там явно не меньше чем в дизельном

  14. 1 пользователь сказал cпасибо pavel_k за это полезное сообщение:


  15. #12
    Ищущий ответы
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    26.04.2012
    Сообщений
    3
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 1).

    Топливный насос низкого давления в баке 2,2 HDi DW12/4HN/4HK

    Давно перечитал тему раза 2 пока не коснулась эта беда меня самого. Никто не брался на мою машину менять отдельно насос, чтобы разобрать обшивку, снять снять через салон, разобрать эту мутату в сборе, которая по Экзисту пробивается как 1525.PJ по цене паровоза 38 тыс.руб!!!!
    Ни Бош, ни Авес, ни У сервис не взялся за замену вставки. Все твердили - заказывай в сборе. 1 месяц жди, приезжай как поставят, снимем бак и поменяем.
    А я уже до этого сталкивался с проблемой и получился хороший выход из ситуации - мне один чудак перепутал и залил топливо на BP зимой в Щербинке. Вместо соляры залили полный бак 95-го.
    Тогда мгновенно по запросу BP по договору приехали 2 частника с надписью на куртках АНГЕЛ и слили бензин с промывкой за 1 час. У меня к счастью остался их телефон.
    И вот на этой неделе 23 апреля я обратился к ним за помощью - разобрать, выдернуть вставку насоса и поменять. Сделали в течение суток: вчера приехали, за 30 минут все разобрали через салон. Уехали. Сегодня в 12 приехали с новым насосом-вставкой, 30 минут и у меня новый насос с отменно работающим двигателем.
    Так вот поменяли еще приемную сетку - на половину была забита отложениями мазута - к слову о качестве соляры на хреновых заправках.
    Так вот мужики для моей машины Пежо 4007 дизель 2.2 сам дизельный подкачивающий насос-вставка в баке идентифицируется по фирме TI Automotive Germany 7.50068.01 08T2611270 (тут 2 этих цифровых надписи, поэтому что из них точно является кодом не знаю). Стоила мне 8.5 т.руб.
    Поэтому не вздумайте менять сборе всю байду за 38 т.руб, а экономьте время и деньги.
    Удачи мужики, Балу привет

  16. 3 пользователей сказали cпасибо Mechanik за это полезное сообщение:


  17. #13
    Постоянный Житель Аватар для Bocc
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    город герой Ленинград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 3.0 AT
    Регистрация
    07.04.2013
    Сообщений
    514
    Поблагодарил(а)
    85
    Получено благодарностей: 135 (сообщений: 96).
    Есть нюанс. Правильно, если менять на СТО, то как вариант, а ОД париться не будут, у них только в сборе.
    Не торопите меня жить!

  18. #14
    Ищущий ответы
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    26.04.2012
    Сообщений
    3
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 1).
    Конечно Восс, я тоже это понял. ОД вообще ничего не надо. Я мне на праздники на Урал надо ехать за 2 тыс.км всей семьей с 3-мя детьми. Рад, что пацаны не подкачали.
    У меня машина стрит еще с Race chip Ultimate, дак заново полетела.
    Радости нет предела

  19. #15
    Постоянный Житель Аватар для Bocc
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    город герой Ленинград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 3.0 AT
    Регистрация
    07.04.2013
    Сообщений
    514
    Поблагодарил(а)
    85
    Получено благодарностей: 135 (сообщений: 96).
    Удачи в поездке.
    Оффтопик
    Не торопите меня жить!

  20. #16
    Остановился почитать
    Мое имя
    pyjik
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    28.05.2013
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).

    коды ошибок

    Добрый день!!
    может кто-нибудь помочь?? на форуме впервые( если что не так-не судите строго)
    загорелся чек, и постоянно качает топливный насос( пежо 4007 2,2 HDI, дизель)
    диагностика выдала ошибку Р2100.
    Кто-нибудь сталкивался ???

  21. #17
    Новенький
    Мое имя
    Василий
    Мой город
    Тольятти
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    13.08.2012
    Сообщений
    19
    Поблагодарил(а)
    4
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 3).
    При работающем двигателе насос постоянно работает? Расшифровка ошибки должна быть.

  22. #18
    Технический Консультант Клуба Аватар для Zam
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Речица (РБ)
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    16.02.2010
    Сообщений
    535
    Поблагодарил(а)
    223
    Получено благодарностей: 349 (сообщений: 169).
    P2100 Управление дроссельной заслонкой дозатора с электроприводом : Короткое замыкание на плюс

  23. #19
    Новенький
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Пермь
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    06.04.2013
    Сообщений
    12
    Поблагодарил(а)
    1
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 1).
    А разве топливный насос не должен работать постоянно. У меня он по моему все время жужжит. И чек не горит.

  24. #20
    Остановился почитать
    Мое имя
    денис
    Мой город
    москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    13.05.2012
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Так в итоге, какой выбрали насос, за сколько и ,где купили?

  25. #21
    Остановился почитать
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Ростов-на-Дону
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    26.06.2013
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 8 (сообщений: 1).
    Столкнулся с той же проблемой. Погуглив по иностранным форумам, нашел инфу, что насос Pierburg - это тот же TI Automotive (что стоит у нас в баке), только выпущенный в Польше, а не в Германии. И каталожные номера у них отличаются. На обоих номер выбит 7.50068.01 на корпусе и он нигде не бъется по каталогам. А на коробке Pierburg стоит другой номер - 7.28303.70.0 вот его как раз и можно найти на екзисте по цене около 3 тыщ в наличии в Москве и это тот же самый моторчик. Фотки прилагаю.
    Миниатюры Миниатюры image.jpg‎   image.jpg‎   image.jpg‎   image.jpg‎   image.jpg‎  
    Последний раз редактировалось Strel2560304; 02.07.2013 в 23:49.

  26. 8 пользователей сказали cпасибо Strel2560304 за это полезное сообщение:


  27. #22
    Новенький
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Пермь
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    06.04.2013
    Сообщений
    12
    Поблагодарил(а)
    1
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 1).
    Сегодня столкнулся с проблемой. Заглушил двигатель. Через пятнадцать минут пытаюсь завести, не заводится. Прислушался не жужжит топливный насос. При включении зажигания слышится вжик и все. Посмотрел предохранитель целый. Еще несколько раз попробовал. Через некоторое время при повороте ключа насос зажужжал. Двигатель завелся. Чек погорел и через некоторое время ушел. Может кто что подскажет. Где расположено реле включения насоса если оно вообще есть?

  28. #23
    Новенький
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Пермь
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    06.04.2013
    Сообщений
    12
    Поблагодарил(а)
    1
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 1).
    А в ответ тишина. Ау, есть знающие люди?

  29. #24
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Поиск рулит?
    Реле и датчики http://www.cp-club.ru/showthread.php...B5%D0%BB%D0%B5

  30. #25
    Остановился почитать
    Мое имя
    Василий
    Мой город
    г.Обнинск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    30.09.2013
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Спасибо за интересную информацию! А номер телефона не подскажешь? Проблема такая же. И еще! После замены топливного фильтра не могу завести движок.
    Mechanik,

  31. #26
    Участник Аватар для Женька
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Бокланово
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi MT
    Регистрация
    17.10.2013
    Сообщений
    61
    Поблагодарил(а)
    23
    Получено благодарностей: 2 (сообщений: 1).
    Снял я этот модуль, провёл маленький эксперимент.... окунул в солярку его, подсоеденил шланг и подключил к аккумулятору, он начал жужжать и перекачивать солярку... и у меня возник вопрос... он подаёт солярку вообще не под давлением ...почти самотёком как говорится, вот слегка пальцем зажал шланг и никакого напора... как будто самотёком практически.... так и должно быть?
    Какое давление должно быть на выходе из бака? Подскажите ребят..., а то задолбала эта дерготня и разгон накатом толкая.... может ему, то есть насосу не накачать?
    Миниатюры Миниатюры IMG_20140505_175557.jpg‎  
    Последний раз редактировалось Женька; 16.05.2014 в 14:33.

  32. #27
    Технический Консультант Клуба Аватар для Zam
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Речица (РБ)
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    16.02.2010
    Сообщений
    535
    Поблагодарил(а)
    223
    Получено благодарностей: 349 (сообщений: 169).
    На Кулибин, фильтр проверил?

    2.1. Величины : Давление нормальное
    При включении зажигания : 0,20 - 0,05 бар.
    Двигатель работает на холостом ходу : 0,1 - 0,05 бар.
    2.2. Величины : Ненормальное давление
    Неисправна магистраль до топливного фильтра, или засорен топливный фильтр.
    Двигатель работает на холостом ходу : 0,3 - 0,05 бар.
    2.3. Величины разрежения, не соответствующие норме
    Контур питания топливом закупорен (сетчатый фильтр топливного бака, трубки топливного фильтра) : 60 ± 20 см Hg.
    2.4. Контроль топливного фильтра

    Измерение давления топлива в фильтре
    Потеря нагрузки Состояние фильтра
    100 мбар Нормальное функционирование
    Давление выше 250 мбар Засорен фильтр

  33. 3 пользователей сказали cпасибо Zam за это полезное сообщение:


  34. #28
    Старожил Клуба Аватар для airzam
    Мое имя
    Айрат
    Мой город
    Ижевск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    26.07.2009
    Сообщений
    121
    Поблагодарил(а)
    23
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 8).
    Добрый день! Вышел из строя топливный насос. Под заказ моторчик ждать 3 дня, ждать не когда. Надо было уезжать в отпуск. Купил в ближайшем магазине бошевски мотор за 1700 руб,( Ставится на вазы инжекторные) По диаметру бош меньше поэтому сделал из резиновой прокладки вставки чтоб плотно сидел в стакане. Приемную сетку взял так же от ваз ( вставляется с некоторым загибом но лезет). Плюсовой контакт встает как родной а вот минус у нас узкий. Поэтому подпилил контакт на насосе чтоб клему не менять. Далее топливная трубка термоусадочнаяя нагревал феном и с трудом снял. На всякий случай установил на неё хомут. Все собрал поставил. Топливо пошлло. Двигатель завелся. Проехал на этом насосе 6 т.км. Как вариант срочного ремонта топливного насоса, можно даже в дороге. Фото нет, делал все быстро руки по пояс в соляре фотографировать не удобно.

  35. 2 пользователей сказали cпасибо airzam за это полезное сообщение:


  36. #29
    Участник
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D MT
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    93
    Поблагодарил(а)
    7
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 7).
    Загорелся чек, ошибка p0087 низкое давление системы рейл.приговорили подкачивающий насос в баке,но что то не верится,как можно проверить свой?

  37. #30
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от Максиммитсу2,2дид Посмотреть сообщение
    Загорелся чек, ошибка p0087 низкое давление системы рейл.приговорили подкачивающий насос в баке,но что то не верится,как можно проверить свой?
    Читайте тему выше, 14-15 посты. Сеточку не забудьте проверить, может забилась. Лючек находиться в багажнике. Вот посмотрите отчет Михаила Балу: http://www.cp-club.ru/showthread.php...ll=1#post21830
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  38. #31
    Участник
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D MT
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    93
    Поблагодарил(а)
    7
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 7).
    Добрался я до насоса в баке,сетку почистил но ничего не изменилось,померил давление манометром : ноль бар,ради интереса померил на ваз 2115 с топливного фильтра : 4 бара.а у меня как будто самотеком течет , палец ставишь и легко держишь даже без особого прижима.кто нибудь мерил реальное давление с насоса в"затык"???какое оно должно быть?

  39. #32
    Участник
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D MT
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    93
    Поблагодарил(а)
    7
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 7).
    а в ответ тишина....но тогда как же airzam поставил от инжекторной ваз ,где давление 4.5 бар ,на наш с давлением 0.2-0.05бара как zam выложил, в голове не укладывается. Фото прилагаю....
    Миниатюры Миниатюры DSC_0182[1].jpg‎   DSC_0179[1].jpg‎  

  40. #33
    Участник
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D MT
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    93
    Поблагодарил(а)
    7
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 7).
    там где 3.5 это ваз , включил и выключил зажигание, а там где ноль это митсу и зажигание включено, насос жужжит и сетка почищена,фото прилагаю
    Миниатюры Миниатюры DSC_0161[1].jpg‎   DSC_0173[1].jpg‎  

  41. #34
    Участник
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D MT
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    93
    Поблагодарил(а)
    7
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 7).
    Системы впрыска Common Rail для дизельных двигателей, разработанные фирмой “Бош”, в последнее время все более привлекают внимание производителей. Такие системы, в частности, предлагает фирма “Мерседес-Бенц” (система «CDI»). Однако фирма “Мерседес” была не первой, которая обратилась к этой передовой технологии. Экспериментальные работы ранее проводились концерном “Фиат” совместно с фирмой “Бош” для новой модели “Альфа 156”. Разработками систем «Common-Rail» занимается также немецкий концерн «Сименс» (Siemens AG) совместно со швейцарской фирмой DUAP AG.
    Принцип работы системы аналогичен принципу многоточечного впрыска у бензиновых двигателей. Количество впрыскиваемого в цилиндр топлива определяется давлением и временем открытия форсунок. Давление впрыска создается независимо от числа оборотов двигателя и может варьироваться в широком диапазоне (примерно от 250 до 1350 бар). Управление впрыском при помощи быстро закрывающегося магнитного клапана позволяет получить также многоступенчатый впрыск, а именно это и нужно конструкторам, чтобы дизельный двигатель с прямым впрыском работал плавно и имел низкую токсичность выхлопа.
    Система впрыска “Common-Rail” подразделяется на две части – низкого и высокого давления. Топливоподкачивающий насос засасывает топливо через устройство предварительного подогрева и главный фильтр и под давлением примерно 3,5 бар подает его через клапан отсечки к насосу высокого давления. Устройство предварительного подогрева – оно служит для бесперебойной работы двигателя в зимнее время – и охладитель топлива объединены в единый узел. Энергия для подогрева топлива берется от охлаждающей жидкости или соответственно, наоборот, энергия топлива при его охлаждении отводится в охлаждающую жидкость. Топливоподающий насос приводится в действие от распределительного вала двигателя. Давление подачи регулируется встроенным в насос клапаном с пружиной, излишки топлива отводятся обратно к входу в насос. Отсечной клапан – он прерывает поток топлива к ТНВД – используется только для аварийной остановки двигателя. При этом на клапан подается напряжение, в обесточенном состоянии проход для топлива открыт. Двигатель может отключиться через форсунки или через клапан регулировки давления.
    Изображение
    Дизельная система впрыска Common-Rail:
    а-схема системы Common-Rail; б-магнитный клапан управления форсунки; 1-топливоподкачивающий насос; 2-охладитель топлива; 3-ТНВД; 4-устройство предварительного подогрева топлива; 5-главный топливный фильтр; 6-топливный бак; 7-датчик давления в центральном магистральном трубопроводе; 8-клапан регулировки давления; 9-клапан отсечки; 10-форсунка; 11-центральный магистральный трубопровод; 12-возврат просачивающегося топлива; 13-магнитный клапан с круглым седлом; 14-распределительный поршень; 15-пружина; 16-распылитель; 17-подвод высокого давления
    Часть высокого давления служит для аккумулирования и регулирования необходимого давления топлива. Для этого ТНВД (радиально-поршневой насос с тремя поршнями, смещенными на 1200 друг относительно друга), приводимый в действие от распределительного вала выпускных клапанов, независимо от потребности двигателя подает топливо в центральный магистральный трубопровод 11. Давление в этой центральной магистрали регулирует электрический клапан 8, а работой управляет блок управления двигателя (на рис. 1 не показан). Величина открытия клапана определяется силой тока, подаваемого на него. Это значит, что при высокой силе тока в системе создается высокое давление и наоборот. Излишки топлива отводятся через возвратный трубопровод В. Мембранный датчик давления 7 посредством изменения своего сопротивления измеряет давление в центральном магистральном трубопроводе и передает эту информацию в форме сигналов напряжения в блок управления. Через центральный магистральный трубопровод топливо подается к форсункам, при этом центральная магистраль вместе с соответствующими напорными трубопроводами выполняет задачи сглаживания колебаний давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи топлива и большой «потери» топлива при впрыске.
    Форсунки - основной элемент системы. В системе Common Rail открытие и закрытие форсунок не зависит от угла поворота коленчатого вала двигателя. При этом магнитный клапан 13 (см. рис. 1 б) не открывает непосредственно форсунку, а только управляет созданным ТНВД давлением в форсунке. Давление в форсунке при этом создается с обеих сторон распределительного поршня 14: вверху через большое шаровое сечение, и внизу – через меньшее кольцевое сечение. В результате, из-за разницы в площади сечений, когда на магнитный клапан не подается электроток, игла распылителя 16 прижата к своему седлу, и топливо не впрыскивается в цилиндр. Когда на магнитный клапан подается напряжение, его шарик поднимается со своего седла, освобождая, таким образом, на время, пока имеется напряжение, отверстие дросселя. Через это отверстие топливо по возвратному топливопроводу сливается в бак. Чтобы перекрыть давление над распределительным поршнем, необходим второй дроссель, размеры которого точно согласованы с размерами первого. Второй дроссель установлен в зоне подвода высокого давления к верхней части форсунки. В результате, при поднятии шарика магнитного клапана 13 давление в верхней части форсунки соответственно уменьшается. Таким образом, сила, действующая на нижнее кольцевое сечение, “перевешивает”, и игла форсунки поднимается, освобождая проход топлива к отверстиям распылителя. Необходимое для работы клапана высокое напряжение создается в блоке управления двигателя конденсаторами высокого напряжения, т.е. время подачи напряжения на их магнитные клапаны также определяется блоком управления.
    В возвратный топливопровод встроен охладитель топлива, так как в результате сильного сжатия топливо может разогреться до 130оС. Теплота отводится к охлаждающей жидкости, которая перед входом в охладитель топлива дополнительно охлаждается в низкотемпературном радиаторе.
    Последние разработки систем “Common-Rail” фирмы «Сименс» отличаются использованием новейших пьезогидравлических форсунок. Время их срабатывания при подаче напряжения составляет всего 0,1 ?с, уменьшено также так называемое «мертвое» время, т.е. время, требующееся на перемещение подвижных частей. В этих форсунках использованы пьезо-соленоиды на керамической основе.
    В системах с пьезогидравлическими форсунками происходит более точное дозирование очень малых доз впрыскиваемого топлива, более точно и четко реализуется начало впрыска топлива. *

    Добавлено спустя 18 минут 9 секунд:
    Знакомство с системой COMMON RAIL.
    Дизельные двигатели.Изображение

    Базовый дизайн бензинового и дизельного двигателя остается одинаковым. Оба имеют по два или по четыре клапана, которые подают смесь в цилиндры,те двигают коленвал. Но в дизеле газовая смесь не воспламеняется за счет свечи зажигания, она только сжимается. Как только цилиндр подается в верхнюю точку топливо распыляется из инжектора в камеру сгорания, где оно смешивается с горячим сжатым воздухом и самовоспламеняется. Для этого сила сжатия в дизельном двигателе должна быть во много раз сильнее, чем в бензиновом. Обычно используется отношение компрессии от 16:1 до 24:1, что создает давление на уровне 150 бар. Оно генерирует температуру в 250 градусов, поскольку при такой температуре начинается горение большинства газов, нетрудно сделать вывод, что воспламенение начинается как только цилиндр достигнет верхней точки, где фиксируется максимальное давление.
    Дизельные двигатели сконструированы так, чтобы развивать высокие обороты на низких скоростях работы двигателя, что приводит к высокой экономии топлива. Это достигается за счет использования технологии Common rail вместе с эффективной технологией турбонаддува. На диаграмме показано как оборотистость повысилась с 70 Nm/литра до 182 Nm/литра за последние 20 лет. А потребление топлива упало на 60%! Если провести сравнение с бензиновыми двигателями (которые работают по стехиометрическому принципу 14,7:1),Изображение в дизелях используется очень обедненная смесь. Отношение воздуха к топливу в дизелях на полной нагрузке колеблется от 17:1 до 29:1, а на холостом ходе или без нагрузки до 145:1. Однако в камере сгорания локализованная смесь меняет свое отношение. Невозможно достигнуть однородной смеси топлива и воздуха в пределах камеры сгорания. Для сокращения числа отклонений состава смеси впрыск представляет собой серию мелких впрысков топлива. Высокая сила давления создает хорошую сегментацию топлива.
    Впрыск
    Дизеля не имеют дроссельной заслонки. Вместо этого, процесс сгорания контролируется следующими факторами: Синхронизация впрыска, Продолжительность впрыска, Карта впрыска по инжекторам, С помощью электронного блока управления в системах common rail можно контролировать каждый фактор индивидуально.
    Синхронизация впрыска
    Синхронизация впрыска является основным фактором контроля выхлопа, потребления топлива и шумности. Оптимальная синхронизация начала впрыска зависит от нагрузки на двигатель. В автомобильных двигателях, которые работают без нагрузки, точка оптимального угла зажигания находится от 2-х градусов коленвала перед верхней точкой цилиндра до 4 градусов после того, как цилиндр пройдет верхнюю мертвую точку. В условиях частичной нагрузки угол колеблется от 6 градусов до верхней точки и до 4 градусов после верхней точки. На полной нагрузке угол зажигания должен быть в пределах 6-15 градусов до верхней мертвой точки. Продолжительность горения 40-60 градусов оборота коленвала. Если впрыск произошел слишком рано, то сгорание произойдет в момент, когда поршень еще поднимается. Это приведет к снижению эффективности и увеличит расход топлива. Быстрый подъем цилиндра увеличит шумность. Позднее зажигание снижает обороты и приводит к неполному сгоранию и выбросу несгоревших гидрокарбонов.
    Изображение
    Продолжительность впрыска
    В обычных двигателях количество впрыскиваемого топлива прямо пропорционально времени открытия инжектора. В дизеле впрыск варьируется в зависимости от потока топлива в зависимости от разницы давления впрыска и в камере сгорания, плотности топлива (в зависимости от температуры), динамических свойств давления топлива. Также контроль осуществляется и через открывание инжектора.
    Карта впрыска
    Дизельные инжектора на подают топливо в камеру сгорания за одно открытие. Они имеют несколько фаз: Первая фаза предварительного впрыска — короткий импульс, который снижает шумность и позволяет сократить выброс Nox. Основная часть топлива подается во время основной фазы впрыска, а затем происходит финальный впрыск топлива. Он необходим для сокращения вредного выхлопа путем его выжига в каталическом конвертере-накопителе, поднимает температуру выхлопного газа для регенерации фильтра взвешенных частичек. Он происходит вплоть до 180 градусов оборота коленвала. Объем впрыска колеблется в пределах 1 мм³ до 50 мм³ на полной нагрузке. Продолжительность впрыска 1-2 миллисекунды.
    Описание системы
    В отличие от традиционных дизельных двигателей, которые управляются блоком управления, common rail подает топливо на форсунки через накопительную рампу, поэтому они похожи на бензиновые двигатели. Поскольку разделены функция образования высокого давления и функция впрыска, системы common rail могут подавать топливо в широком диапазоне угла зажигания и уровня давления. Изображение
    Диаграмма показывает простую систему common rail. Механический насос(1) создает давление, которое подает топливо в рампу(3). Клапан контроля потока топлива(4) поддерживает давление на уровне, которое задано блоком управления(8). Рампа подает топливо на инжектора(5). Датчики информируют ЭБУ о достигнутом давлении(2), скорости двигателя(9), положении распредвала(10), уходе педали акселератора(11), давлении надува(12), температуре впускного воздуха(13), температуре охлаждающей жидкости(14). Позиции 6 и 7 — топливный фильтр и топливный бак. Более сложные системы используют дополнительные датчики: cкорости, внешней температуры, широкополосный кислородный датчик, датчик разницы давления (определяет засорение катализатора или фильтра частичек в выхлопе). На диаграмме не указаны свечи накаливания. Они используются, только если внешняя температура падает ниже 0 градусов. Блок управления может контролировать давления турбины, рециркуляцию выхлопного газа и заслонки впускного коллектора.
    Компоненты cистемы common railИзображение
    Высокое давление до 2000 бар создается насосом ТНВД. Насос приводится в движение коленвалом обычно представляет собой радиально расположенные цилиндры как показано на рисунке. Насос смазывается топливом и потребляет 3,8Ватт мощности. Поэтому поток топлива может различаться в зависимости от нагрузки на двигатель, а каждый поршень насоса может выключаться. Это возможно с помощью соленоида, который держит клапан поршня в открытом состоянии. Однако, когда один из поршней выключается, подача топлива становится более неустойчива, чем когда работают все три цилиндра.
    Клапан контроля давления
    Изображение
    Клапан контроля давления представляет собой соленоидный клапан, которых охлаждается топливом. Степень открытия клапана регулируется шириной импульса на частоте 1KHz. Если клапан не активирован, внутренняя пружина держит давление на уровне 100Бар. Если клапан активирован, то сила электромагнита давит на пружину и клапан закрывается, давление увеличивается. Этот клапан также играет роль механического демпфера, который смягчает импульсы высокого давления, когда на насосе ТНВД работает менее трех поршней.
    Рампа
    Рампа направляет топливо к инжекторам. Она довольно массивна, чтобы внутреннее аккумулированное давление было независимо от открытия инжекторов. На раме устанавливается датчик давления, который предохраняет от излишне высокого давления, которое может быть опасно, а также перепускной клапан сброса давления.
    Инжектора
    Изображение
    Внешне инжектора похожи на стандартные инжектора от бензинового двигателя, но они сильно отличаются внутри. На рисунке изображен такой инжектор. Для работы инжекторов используется гидравлическая система, поскольку они работают под большим давлением. Обмотка соленоида контролирует не иглу открытия, а движение небольшого шарика, который регулирует поток топлива от контрольной камеры внутри всего корпуса инжектора. Продолжительность жизни инжектора в системах common rail это очень важный фактор. Bosch определяет ее как 1 млн. открытий и закрытий.
    Однако, как работает система common rail?
    Изображение
    Для этого необходимы следующие компоненты:
    ⋅ Очень высокое давление (до 2000 бар)
    ⋅ Изменение количества впрыскиваемого топлива, контроль давления во впускном коллекторе, и начала впрыска.
    ⋅ Предварительная и финальная стадии впрыска
    ⋅ Температурный режим смеси воздух/топливо в момент пуска
    ⋅ Контроль холостого хода в зависимости от нагрузки двигателя
    ⋅ Точность в течение всего цикла впрыска


    Функции управления:

    • Пуск двигателя
    Количество впрыскиваемого топлива и начало синхронизации впрыска, необходимого для пуска определяются по температуре двигателя и скорости вращения коленвала на пуске. Специальные программы используются для очень холодной температуры и для высокогорья. Иногда турбина может отключаться, поскольку ее вращение, даже небольшое, может затребовать мощность, которой не хватит для пуска.
    • ДвижениеИзображение
    В условиях нормального движения, количество впрыскиваемого топлива определяется по датчику положения педали акселератора, скорости двигателя, температуре топлива и впускного воздуха. Однако могут использоваться и другие факторы и карты впрыска, которые принимают в расчет лимиты по выхлопу, дымность, механический перегруз и перегрев (включая смоделированную и реальную температуру выхлопного газа, масла охлаждения, турбины и инжекторов). Начало контроля впрыска — это функция скорости двигателя, количества впрыскиваемого топлива, температуры двигателя и внешнего давления.
    [img]•%20Контроль%20Холостого%20Хо да[/img]
    Настройка холостого хода зависит от температуры двигателя, напряжения АКБ, работы кондиционера. Холостой ход – функция закрытого цикла, где ЭБУ мониторит реальную скорость двигателя и продолжает регулировать подачу топлива до тех пор, пока не будет достигнут заданный уровень.
    • Лимит Оборотов
    В отличие от бензинового двигателя, где подача топлива перекрывается как только обороты достигают заданного максимума, в дизеле система управления сокращает подачу топлива по мере возрастания оборотов двигателя и приближения к пику. При достижении максимума оборотов количество подаваемого топлива равно нулю.
    • Демпфирование
    Резкие неожиданные изменения в оборотах двигателя могут привести к нестабильной работе и прерывистому движению автомобиля. Для этого используется активное подавление нестабильности. Существуют два подхода. Во-первых, отфильтровываются любые неожиданные движения педали акселератора. Во вторых, ЭБУ определяет нестабильность и активно компенсирует его путем увеличения количества впрыскиваемого топлива, когда двигатель снижает скорость и и уменьшает подачу, когда скорость увеличивается.
    • Контроль мягкой работы
    Изображение
    Поскольку механически цилиндры отличаются, вклад каждого цилиндра во вращение разный. Разница может выражаться в резкости хода и повышенному выхлопу. Система контроля мягкости хода измеряет разницу в скорости двигателя и определяет ее разницу. Она сравнивает скорость сразу после впрыска со средней скоростью двигателя. Если скорость падает, то в этот цилиндр увеличивается подача топлива. Если скорость увеличивается, то подача топлива в конкретный цилиндр сокращается.
    • Контроль датчика Кислорода закрытого цикла
    Как и в бензиновом двигателе, дизель использует контроль замкнутого цикла кислородный датчика. Однако в дизелях широкополосный кислородник используется для расчета смеси 60:1. Такой датчик состоит из комбинации ячеек Нернста продольного гальванотермомагнитный эффекта и кислородного насоса. Поскольку датчик производит сигнал по мере концентрации давления выхлопного газа и концентрации кислорода, он может быть компенсирован за счет разницы давления выхлопного газа. Сигнал меняется по мере времени работы и для компенсации используется сравнение измеренной концентрации кислорода в выхлопе и расчетной величины сигнала датчика, когда он чувствует воздух. Компенсация используется на максимальных нагрузках двигателя. Если есть разница, то применяется обедняющая коррекция. Управление по замкнутому циклу используется для короткосрочной и долгосрочной адаптации бедной смеси. Это особенно важно для лимитирования дыма, когда количество измеренного в газе кислорода сравнивается с заданной по карте впрыска величиной. Обратный сигнал датчика также используется для определения достижения эффекта рециркуляции.
    • Контроль давления топлива и его потока
    Давление в рампе регулируется по замкнутому циклу. Датчик давления на рампе контролирует давление в режиме реального времени и ЭБУ поддерживает его желаемый уровень путем изменения широтной модуляции клапана контроля давления топлива. На высоких скоростях двигателя, когда требуется меньше топлива, ЭБУ выключает один из поршней насоса высокого давления. Это снижает температуру топлива и механическую нагрузки на насос.

    • Другие Контрольные Сигналы
    В дополнение к вышеуказанному контроль дизельной системы Common Rail включает следующие элементы:
    ⋅ Свечи накаливания для пуска в условиях температуры ниже нуля
    ⋅ Свечи накаливания, которые подогревают охлаждающую жидкость в холодных условиях
    ⋅ Специальные заслонки для впускного воздуха, которые создают турбулентность воздуха во время его входа в камеру сгорания
    ⋅ Управление давления в турбине
    ⋅ Управление вентиляторами охлаждения

    • Работа Инжекторов
    Как правиле включение инжектора проходит пять фаз:
    ⋅ На первом этапе инжектор включается быстро путем подачи высокого тока с 100вольтового конденсатора. Максимальная сила тока ограничивается 20амперами и поддерживается на этом уровне для контроля времени открытия инжектора.
    ⋅ Второй этапе называется «пиковая сила тока». На нем сила тока для включения инжекторов передается от конденсатора на аккумулятор. Пик силы тока продолжает поддерживаться на уровне 20Ампер.
    ⋅ 12-ти амперный импульс для поддержки инжектора в открытом состоянии. Индуктивный всплеск генерируется сокращением силы тока через инжектор от пика к удержанию тока и направляется к конденсатору и запускает перезарядку.
    ⋅ Когда инжектор отключается, индуктивный пик появляется снова в сторону конденсатора.
    ⋅ В промежутках между фазами в сигнале инжектора появляется пик закрытия инжектора. Используемой силы тока недостаточно для открытия инжектора и индуктивные всплески используются для полной зарядки конденсатора, пока он не зарядится до 100 Вольт.


    В системах с пьезогидравлическими форсунками происходит более точное дозирование очень малых доз впрыскиваемого топлива, более точно и четко реализуется начало впрыска топлива.

  42. #35
    Участник
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D MT
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    93
    Поблагодарил(а)
    7
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 7).
    Похоже что 3.5 бар должно быть в системе низкого давления ?

  43. #36
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    Цитата Сообщение от Максиммитсу2,2дид Посмотреть сообщение
    Похоже что 3.5 бар должно быть в системе низкого давления ?
    Приветствую.
    Попробую у себя как то померить, надо только придумать как это сделать. Скорее всего только на выходных.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  44. #37
    Участник
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D MT
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    93
    Поблагодарил(а)
    7
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 7).
    Был щас в магазине ,пытался подобрать,но продавцы тоже не смогли помочь.говорят бывает на 1 бар , на 2,на 3,на 4,смотря какой топливный фильтр. Еще сказали что обычно люди подбирают по размеру и давлением побольше, типа много не мало , ничего страшного ..... Вот сижу и ломаю голову что делать.сегодня уже как то плохо завелся с утра(((долго крутить стартером пришлось.

  45. #38
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Я и сеточку в баке поменял бы.(когда чистили мою---была чище),да и стоит вроде не дорого.

  46. #39
    Технический Консультант Клуба Аватар для Zam
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Речица (РБ)
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    16.02.2010
    Сообщений
    535
    Поблагодарил(а)
    223
    Получено благодарностей: 349 (сообщений: 169).
    Цитата Сообщение от Максиммитсу2,2дид Посмотреть сообщение
    ,,,,,,,,,,,,,, 4.5 бар ,на наш с давлением 0.2-0.05бара как zam выложил,в голове не укладывается.Фото прилагаю....
    Этим манометром такое давление не увидишь...

  47. #40
    Участник
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Санкт-Петербург
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D MT
    Регистрация
    03.10.2014
    Сообщений
    93
    Поблагодарил(а)
    7
    Получено благодарностей: 11 (сообщений: 7).
    Я подозреваю что такое давление может быть в системе если мерять через тройник ,а не в "затык"?

+ Ответить в теме
Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 215
    Последнее сообщение: 06.04.2023, 10:28
  2. Ответов: 14
    Последнее сообщение: 15.05.2022, 21:41
  3. Ответов: 8
    Последнее сообщение: 12.03.2019, 13:10
  4. BSY: Топливный фильтр в баке Mitsubishi Outlander XL 2.0 Di-D
    от YesYes в разделе Дизельный двигатель BSY (2.0 л)
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 19.10.2018, 17:03
  5. 9HD: Вода в топливном баке Mitsubishi ASX 1.6 Di-D, Peugeot 4008 1.6 HDi и Citroen C4 Aircross 1.6 HDi
    от romanoviz в разделе Дизельный двигатель 9HD или DV6CTED (1.6 л)
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 24.09.2014, 17:57

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold