Наконец-то почти удалось реализовать давнюю «хотелку»: получить систему «помощь при трогании на подъеме» HSA — Hill Start Assist, без установки блока ESP от ASX и обязательной правки кодинга своего авто.
На Lancer X система HSA появилась в 2010 году, и только на модификации Ralliart. Все остальные, обычные Lancer X, даже полноприводные GT с двигателем 2.4 в Америке, поддержки этой системы не имели и не имеют…
На Mitsubishi ASX система HSA есть на всех модификациях, где есть система ESP (M/T, CVT, 2WD, 4WD) Поэтому многие, кто решает установить себе систему курсовой устойчивости на Lancer X, выбирают блоки ESP от ASX, как наиболее функциональные и доступные у нас в России. При этом неизбежно изменение типа авто в кодинге: с Lancer X на ASX, а также правка пунктов типа двигателя и трансмиссии. В противном случае блок ESP от ASX не примет кодинг авто и системы ABS, ESP и прочие работать не будут.
Однако для Lancer X седан 1.8, 2.0 2WD австралийского рынка наличие системы HSA заявлено, начиная с 2013 модельного года! (правда только для авто с CVT).
Вот я и захотел найти блоки с таких авто. Стал выяснять, какой у них установлен блок ESP и G-сенсор.
С последним оказалось проще: начиная с 2012 года все модели Lancer X, Outlander XL, ASX (2WD, 4WD до 14 м.г., далее G-сенсор стали встраивать в гидроблок ESP, как на Outlander III), с установленной системой ASC (для России Lancer X поставляется БЕЗ системы ASC) комплектуются единым G-сенсором
4670A730. Его мне помог достать andrey-tt и я без особых усилий заменил им свой 4670A147.
С блоком ESP вышло посложнее: выяснилось, что австралийские Lancer X в кузове седан 1.8, 2.0 2WD с 2013 модельного года комплектуются блоками 4670A720 и далее 4670A890. И эти же блоки в Америке ставятся только на Lancer X Ralliart. В Японии этими блоками комплектуют 1.8 и 2.0 как моно, так и полноприводные Galant Fortis седаны и хэтчи, а также модификацию Ralliart. Был сделан вывод, что на моем авто любой из этих блоков должен заработать без правки кодинга, и, помимо основных функций ESP и ESS, обеспечить так желаемую мною функцию Hill Start Assist. Оставалось найти такой блок.
Все эти изыскания были проведены еще год назад, и только недавно, случайно на Ebay увидел объявление о продаже блока ESP с черного американского Ralliart 2014 года, с пробегом всего 7 тыс. миль, с вполне гуманным ценником. На фото был 719 (4670A720) блок!
В описании лота был указан VIN номер авто, по нему действительно пробивался черный Ralliart 2014 года, правда блок на нем должен был стоять последний, 4670A890. Имелось предположение, что это был 719 блок, перешитый на заводе в 890. В итоге приехал все-таки 4670A720, с частью кронштейна и герморазъемом.
Получив гидроблок, поспешил подключить его на авто, не уставливая. Также подключил имеющийся интерфейc Actia XS Evolution и приготовился смотреть программой Etacsdecoder, какие ошибки мне выдаст новый блок. Включил зажигание. вылезло ESP off, затем ошибки ESP и ABS. Софт выдал ошибку C1290 Reverse signal и C2206 Re-execution of variant coding.
Еще пару раз вкл/выкл зажигание и ошибки на приборке пропали, блок ESP принял кодинг авто! Софтом стер архивные ошибки, новых не появлялось. Победа!
Теперь в ближайшее время планирую заменить гидроблок на новый, прокачать тормозную систему, сделать необходимый комплекс калибровок и проверить как все работает, в особенности HSA! Про это напишу в следующий раз.