Показано с 1 по 12 из 12

Тема: FAQ: АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Автоматическая КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Все вопросы в одном месте

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    FAQ: АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Автоматическая КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Все вопросы в одном месте

    Навигатор темы
    Автоматическая коробка передач JATCO JF613E или Mitsubishi W6AJA или Nissan RE6F01A или Renault AJ0 .
    АКПП JATCO JF613E. АКПП Mitsubishi W6AJA. АКПП Renault AJ0. АКПП Nissan RE6F01A.
    Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) Mitsubishi Outlander XL с двигателем 3,0 л
    Автоматическая коробка переключения передач Mitsubishi Outlander XL 3.0
    АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0

    Аналогичная КПП устанавливается на Mitsubihi Outlander 2013-2020MY (отличия в некоторых передачах в передаточных числах!) а так же на Nissan X-Trail (TBD, дизель), Nissan Qashqai (TBD, дизель), некоторые модели Renault Scenic.


    1. Теория, устройство, параметры и характеристики:
    • Обзор АКПП JATCO модель JF613E #post108962
    • Описание, устройство, ремонт и проверка автоматических коробок Mitsubishi Скачать. файл в формате PDF, 233 листа, 14,5 Мб
    • Полный мануал по АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post109123
    • Что лучше: вариатор, автомат, робот или механика? Вид трансмиссий. Виды коробок передач. Различия трансмиссий ==>
    • Особенности конструкции АКПП JF613E #post401488
    • Типичные проблемы эксплуатации АКПП JF613E #post401488


    2. Вопросы Эксплуатации:
    • Перевел рычаг АКПП из "D" ("R") в "Р" во время движения. Перевел рычаг КПП из "Drive" в "Рarking" во время движения. Есть ли какая защита? ==>
    • Аварийная разблокировка рычага КПП ==>
    • Накладка рычага КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Накладка рычага CVT. Накладка кулисы КПП. Накладка консоли КПП/АКПП/CVT ==>
    • Что обозначают символы P-R-N-D на накладке КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0? #post108975
    • Как правильно эксплуатировать автомат Mitsubishi Outlander XL 3.0? #post108977
    • Надо ли прогревать автомат Mitsubishi Outlander XL 3.0 перед началом движения? #post108978, но все же лучше греть!
    • Как быстро идет переключение передач на АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0? #post108979
    • Что то щелкает при нажатии на педаль тормоза и переключении рычага передач Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post80657
    • Спорт-режим (Ds) на АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post1230
    • Чип тюнинг АКПП, прошивка АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 #post90355
    • Обновление ПО АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 #post215786
    • Аварийная разблокировка рычага КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post97985
    • Предотвращение коррозии радиатора охлаждения АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post12977
    • Задержка и резкая реакция на "газ" АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post108984
    • Коробка Mitsubishi Outlander XL 3.0 ушла в аварийный режим (появляется надпись на табло SLOW DOWN и SERVICE REQUIRED, при переключении скоростей в режиме D ощущаются рывки, включение передач D R N происхводит с рывками) #post108992
    • В сезон высоких температур (летом, температура за 30 С) при активной езде (активном педалировании, гонках...) не включается ручной режим и не работают лепестки на руле Mitsubishi Outlander XL 3.0. После остановки и остывания машины в течении около 10 минут все работает #post108994
    • Система охлаждения и подогрева автоматической коробки передач #post252990
    • Теплообменник АКПП #post252990
    • Масляный фильтр АКПП #post252990
    • Сапун АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Где найти сапун на АКПП #post297625
    • Заржавела трубка залива масла АКПП (где щуп). Заржавела маслозаливная горловина АКПП (где щуп) #post425668
    • Толчки и пинки АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post252857
    • Вибрация АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post391608
    • ШРУС Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Шарниры равных угловых скоростей. Гранаты. Приводы передних колес. Приводы задних колес ==>
    • Щелчки (хруст) в ШРУСе Mitsubishi Outlander XL 3.0 при повороте руля в зимний период ==>


    3. Вопросы Обслуживания:
    Рабочая жидкость АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0: DIA QUEEN ATF-J2
    Объем для замены масла методом "слил-залил" - около 4-5 литров
    Объем для замены масла методом "слил-залил" при аппаратной замене - около 15-18 литров
    Замена производится каждые 90 000 км
    • Масло для АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6: DIA QUEENN ATF-J2, DIA QUEEN ATF-J3 и его аналоги. Аналоги масла для автоматической коробки передач (АКПП) Outlander XL 3.0 #post108389
    • Проверка уровня масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 #post108129
    • Заржавела трубка залива масла АКПП (где щуп). Заржавела маслозаливная горловина АКПП (где щуп) #post425668
    • Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 #post10888, тема для обсуждения
      Аппаратная замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 разрешена и идет как один из первых методов ==> Service Manual
    • Маслянный фильтр АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 является фильтром грубой очистки и установле в маслоприемнике АКПП #post288198, #post374122, #post405053
      Фильтр в АКПП рассчитан на весь срок службы и не меняется при обслуживании и замене масла.
      Дополнительного фильтра в теплообъемнике АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 нет! #post306581
      На больших пробегах можно установить дополнительный внешний фильтр АКПП #post291713, #post305888, #post405053, где установить доп.фильтр


    4. Вопросы Ремонта:
    • Как проверить автомат Mitsubishi Outlander XL 3.0? #post108982
    • Неисправности АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post114104
    • Ошибки АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Ошибки автомата. Коды ошибок автомата АКПП ==>
    • Коррозия кронштейна крепления радиатора АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Сгнил кронштейн крепления радиатора. ==>
    • Потек радиатор АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Ремонт радиатора АКПП. Замена радиатора охлаждения АКПП ==>
    • Предотвращение коррозии радиатора охлаждения АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post12977
    • Замена трубки АКПП от теплообменника до радиатора системы охлаждения #post423416
    • Замена патрубков системы охлаждения на теплообменнике и от трубки теплообменника до радиатора #post423507
    • Выдавило масло из автоматической КПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Выгнало масло из АКПП #post199357, #post200052, #post200415
    • Течь сальника привода коробки Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Течь сальника привода АКПП. Течь сальника полуоси. Течь сальника полуоси КПП. Течь сальника полуоси раздатки ==>
    • Потек сальник первичного вала АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post240063
    • Поломки автоматической коробки передач Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Ремонт автоматической коробки передач Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post144919
    • Коробка Mitsubishi Outlander XL 3.0 ушла в аварийный режим (появляется надпись на табло SLOW DOWN и SERVICE REQUIRED, при переключении скоростей в режиме D ощущаются рывки, включение передач D R N происхводит с рывками) #post108992
    • Толчки и пинки АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post252857
    • Вибрация АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post391608
    • ШРУС Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6. Шарниры равных угловых скоростей. Гранаты. Приводы передних колес. Приводы задних колес ==>
    • Щелчки (хруст) в ШРУСе Mitsubishi Outlander XL 3.0 при повороте руля в зимний период ==>



    • Полный сервис-мануал по автоматической коробке передач АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л #post144922
      Технические характеристики АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6, принцип работы АКПП, поиск неисправности, коды ошибок АКПП, снятие и установка АКПП, разборка и сборка АКПП, параметры для контроля, моменты затяжки и другая техническая информация.

    Последний раз редактировалось Балу; 11.05.2022 в 17:23. Причина: upd_

  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Автоматическая КПП компании JATCO JF613E
    NEW 6-speed AT for medium and large vehicles
    Main vehicles equipped with this AT:
    RENAULT SCENIC, GRAND SCENIC
    NISSAN QASHQAI (TBD)
    MITSUBISHI OUTLANDER (3.0L)
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: JF613E.jpg
Просмотров: 918
Размер:	7.9 Кб
ID:	6109

    Описание устройства, ремонт и проверка автоматических коробок Mitsubishi Instruction.pdf
    файл в формате PDF, 233 листа, 14,5 Мб


    классификация AJ0 - Renault и Nissan
    Special care has gone into its acoustic performance, too. Booming, growl and whine have been all but eliminated thanks to the design of the casing and the hydraulic converter damping system. Thanks to its pressure-cast aluminium alloy casing, the AJ0 tips the scales at a low 93kg (without fluids), while its compact dimensions (length: 385mm) permit the powertrain to be located transversely in the engine compartment. This transmission is lubricated for life by 8 litres of oil, is cooled by a water/oil intercooler incorporated in the casing, and can be mated to either diesel or petrol powerplants. The AJ0 transmission is manufactured at JATCO's Yagi factory in Japan.

    8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП. Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии

    История:
    6-ступенчатая АКПП поперечного расположения JF613E выпущена Jatco в 2006-м году для переднеприводных автомобилей Мицубиши с двигателями от L4 2.0 до V6 3.5 литров.
    Также встречается с 2007-го года на Ниссановских X-TRAIL, MURANO, PATHFINDER, QASHQAI (RE6F01A), но в ремонт обычно приходит с Мицубишевск
    Также ее можно встретить на Рено: Laguna 2.0L- 3.5L V6, Koleos, Scenic, Espace, Scenic, Latitude ... (как AJO), Самсунг предлагает эту акпп с раритетами SM5, SM7.
    Jatco сообщает, что эта трансмиссия — класса heavy-duty может передавать крутящий момент от двигателя до 330Нм.
    JF613E конкурирует в этом классе с айсиновским автоматом TF80SC, хотя чуть проще и дешевле. А по надежности и долговечности - с американским 6T45 и корейским семейством A6MF1.

    Замену масла производят через 50-60 ткм, не дожидаясь необходимости замены изношенных расходников - колец и втулок.

    Проверка уровня масла производится по переливной пробке, на заведенном и теплом двигателе (40º ±5) с селектром передач в положении Паркинг. Из отверстия при нагреве масла должно вылиться немного масла. Если масло не вытекает, долить в заливное отверстие пол-литра масла. По прозрачности и цвету вытекающего масла оценивают состояние и необходимость замены масла.

    Замена масла производится путем частичной замены - слива\залива масла, пробной ездки и повторного слива\залива масла. Если слитое масло пахнет горелым - это маркер сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата.

    Своевременная смена масла и фильтра, а также эксплуатация без экстремальных разгонов и перегревов позволяет отодвинуть срок первого капремонта далеко за 200 ткм.

    Гордостью Джатко в JF613E является "активная блокировка" гидротрансформатора и "автонейтраль". Обе эти опции улучшают разгонные характеристики, расход топлива и комфорт вождения, трогания в горку, но ... за счет того, что в гидротрансформаторе быстрее съедается фрикционная накладка блокировки и что приводит к ускоренному загрязнению масла. Что в свою очередь не способствует долгой жизни этих самых соленоидов и гидроблока и приводит к протечкам масла через сальник насоса-гидротрансформатора.

    Чем чаще водитель утапливает до пола педаль газа, тем чаще гидротрансформатор разгоняет машину не с помощью масла, а с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты.

    Режим работы линейных (пропорциональных) соленоидов самый напряженный и они первыми выходят из строя при частом использовании "спортивного" режима. (подробнее)
    Последний раз редактировалось Балу; 05.10.2011 в 14:49.

  3. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Замена масла в АКПП

    (из инструкции Renault)





    Как поменять масло в автомате?
    Известно три способа смены масла.
    Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз. Кроме того существует возможность повредить прокладки.
    Второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
    Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя. Масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения.

    Процедура замены состоит в следующем:
    - снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
    - заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.
    Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.
    Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора. Этим способом пользуются станции замены масла Mobil, применяя специальное оборудование марки Wynn's для одновременной заливки масла. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении N АКПП. По величине его можно судить о состоянии коробки.



    Нажмите на изображение для увеличения
Название: dfea54e10fae.jpg
Просмотров: 179
Размер:	80.3 Кб
ID:	6110 Нажмите на изображение для увеличения
Название: e214c919d9b6.jpg
Просмотров: 130
Размер:	84.8 Кб
ID:	6111 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2dc3b4e64b49.jpg
Просмотров: 112
Размер:	76.9 Кб
ID:	6112
    Последний раз редактировалось Балу; 05.10.2011 в 15:03.

  4. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Как измерить уровень масла в автомате?

    Проверка уровня масла в АКПП
    Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата. Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки в виде красного цилиндра с прорезью посредине. На щупе имеется две пары рисок, первая для непрогретого двигателя и вторая для прогретого до рабочей температуры. Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой.
    Из инструкции по эксплуатации Mitsubishi Outlander XL
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: AKP6.jpg
Просмотров: 190
Размер:	56.2 Кб
ID:	6113

    На большинстве автомобилей уровень масла в АКПП проверяется таким образом: заведите двигатель, прогрейте масло в АКПП до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15-20 километров), затем установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке, не заглушая двигатель, переведите АКПП в положение "P". Вытащите щуп из АКПП, вытрите насухо, вставьте обратно и еще раз выньте. На щупе должны быть нанесены риски, обозначающие необходимый уровень масла для холодного (COLD) и горячего (HOT) двигателя. Масло после вышеперечисленных манипуляций должно соответствовать уровню HOT. Метка COLD нужна для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены.
    На некоторых машинах (например, у Honda Civic) на щупе может быть только одна риска - COLD. Также могут отличаться способы проверки уровня масла на разных марках машин - так, на той же Honda это делается после прогрева масла до рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. А на некоторых других марках необходимо ставить АКПП не в положение "P", а в положение "N" (например, на моделях АКПП Mitsubishi). Часто положение АКПП, при котором нужно проверять масло, пишется на щупе вместе с типом используемого в АКПП масла.
    Если уровень масла в АКПП ниже, чем нужно, это грозит тем, что:
    - у масла нарушится температурный режим;
    - резко снизится его ресурс;
    - насос вместе с маслом может захватить воздух и из-за этого масло превратится в воздушно-масляную эмульсию, станет сжимаемым, что приведет к снижению давления в системе, а значит, пропадет передача, нарушится теплоотвод из АКПП, ухудшится смазка элементов АКПП.
    При завышенном уровне масла в АКПП:
    - масло начнет доставать до вращающихся деталей АКПП, которые будут его вспенивать; это будет иметь такие же последствия, как в случае с заниженным уровнем масла.
    - вспенивание масла приведет к увеличению его объема и выбросу его через сапун АКПП - вся коробка будет в масле.
    Не стоить путать отдельные крупные пузырьки воздуха на щупе с пенящимся маслом. Во втором случае масло будет равномерно вспенено с мелкими пузырьками воздуха и эксплуатация АКПП в таком режиме быстро приведет к ее поломке. Чтобы исправить положение, нужно заглушить двигатель и дать маслу в течение какого-то времени отстояться, после чего, проверив масло, не заводя двигатель, привести его уровень к нормальному.
    Различные типы масла для АКПП имеют различный цвет и запах. Но при проверке качества масла в АКПП есть несколько общих для всех правил:
    - масло должно быть прозрачным, не иметь горелого запаха и посторонних включений (например, мелких черных частичек);
    - если на щупе есть черный налет, щуп необходимо тщательно вытереть и проверить масло еще раз. Если налета нет - значит, щуп просто давно не использовался;
    - если вы недавно меняли масло в АКПП, запомните, какого оно было цвета и запаха; при изменении этих параметров в ходе дальнейших проверок стоит обратиться в сервис для проверки состояния АКПП.


    Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

    Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.
    Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены.

  5. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Что обозначают символы P-R-N-D на накладке КПП?

    P-R-N-D-S-L, Hold, Power это режимы работы автомата. К ним можно также отнести красную кнопочку около селектора и кнопку фиксации режима на селекторе. Красная кнопка при сдвиге или нажатии разрешает включение автомата при выключенном зажигании.
    P - PARKING - служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
    R - REVERSE - задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
    N - NEUTRAL - нейтральная передача. Не совсем то, что на ручных коробках. На этой передаче нельзя долго катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в такой ситуации не работает и коробка остается без масла.
    D - DRIVE - самый основной режим работы - разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или овердрайв (overdrive) (4). четвертая передача аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей
    при движении никогда не переключайте селектор автомата между положениями S-D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить L или R.

  6. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Как правильно эксплуатировать автомат?

    Эх, если б кто-нибудь это знал... Есть случаи, когда ломается автомат, эксплуатируемый по всем канонам и долго работает обслуживанию которого вообще не уделялось внимания.


    Для защиты АКПП японские инженеры предусмотрели ряд ограничений в режиме работы:
    • отключается 4-я передача при температуре масла ниже -10 градусов;
    • нет локапа (lock-up - блокировка гидротрансформатора) при температуре масла ниже +40 градусов и при движении со скоростью менее 120 км/час когда дроссельная заслонка закрыта.
    Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП при пониженных температурах уже приняты и IMHO других (прогревать АКПП) предпринимать нет необходимости. Да и затруднительным мне представляется сделать это на холостом ходу. Во-первых давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при движении вперед и 18 при задней скорости. Во-вторых масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая пока заперта на внутренний контур и находится в самом холодном состоянии, то есть охлаждение идет интенсивнее.
    • сам селектор имеет кнопку блокировки, которая не позволяет случайно включить R, P или L. Чтобы избежать неприятностей при нормальном переключении S<->D<->N никогда не нажимайте кнопку блокировки селектора. Если вы при каждом переключении будете ее нажимать, возможно случайное включение (например при резком торможении в момент переключения) передач, которые должны включаться либо после полной остановки (R и P), либо при невысокой скорости (L);
    • для предотвращения перекрутки двигателя при Hold On все-таки идет переключение на более высокую передачу и обратно. Небольшие вариации на разных типах автоматов;
    • в АКПП имеется датчик оборотов не только вторичного вала, но и первичного. При несоответствии оборотов компьютер включает программу обхода данной передачи.
    В Интернете ходят правила эксплуатации (60% из них на мой взгляд довольно спорные). Большинство пунктов следуют один из другого и видимо написаны только для того чтобы задействовать все буквы алфавита от А до Я. Я выделил из них только действительно вредные.

    Губят АКПП:
    • Низкий и высокий уровень масла;
    • буксировка машины с АКПП на большие расстояния и с большой скоростью, нормальным режимом считается принцип 50х50, то есть не более чем на 50 км и не более чем со скоростью 50км/час;
    • езда на некачественном или старом масле или не соответствующем мануалу (Dexron-II вместо Dexron-III, например);
    • езда с перегретым мотором и, следовательно, на перегретой коробке.

    От себя добавлю пункты:
    • эксплуатация автомобиля с разряженной или в плохом состоянии аккумуляторной батареей если коробка с электронным управлением;
    • буксировка легковым автомобилем с АКПП грузового;
    • преодоление глубоких водных преград, когда сапун АКПП попадает в воду. В этом случае из-за резкого охлаждения корпуса через сапун поступает вода. Из-за влаги происходит расслоение фрикционов и муфты локапа гидротрансформатора.

  7. #7
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Надо ли прогревать автомат перед началом движения?

    Для защиты АКПП японские инженеры предусмотрели ряд ограничений в режиме работы:
    • отключается 4-я передача (OD) при температуре масла ниже -10 градусов;
    • нет локапа при температуре масла ниже +40 градусов.

    Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП при пониженных температурах уже приняты и IMHO прогревать АКПП нет необходимости. Да и практически невозможно сделать это на холостом ходу. Во-первых давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при движении вперед и 18 при задней скорости. Во-вторых масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая пока заперта на внутренний контур и находится в самом холодном состоянии, то есть охлаждение идет интенсивнее.
    Это не значит, что можно резко ездить на холодной коробке. Поскольку масло еще холодное и более вязкое переключение идет с большими задержками и следовательно с пробуксовками дисков или ленты. Что не есть хорошо, но и не смертельно. Следует ограничить число переключений на холодной коробке. Например двигаясь в режиме Hold, или вообще 1h->2h->3h пока выезжаете из гаража или стоянки и мотор еще не прогрет.
    Критерием прогрева коробки до нормального режима может служить время включения передачи. Если оно в норме, то и автомат прогрет достаточно. Напомню на Мазде оно составляет 0,5...1с, а на Тойоте 0,8...1,3с.

  8. #8
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Как быстро идет переключение передач на АКПП?

    Неверна сама постановка вопроса применительно к АКПП.
    Основным элементом автоматической коробки является не набор валов с парами шестерен, входящих в зацепление при механическом передвижении селектора передач, как это реализовано на механических коробках. Основой автоматической коробки является планетарный редуктор. И как раз одним из свойств планетарных редукторов является то, что при срабатывании муфты или тормозной ленты идет плавное изменение передаточного числа коробки за время полного срабатывания (0,5...1с). И, соответственно, передача момента от двигателя на колеса не прекращается ни на долю секунды.
    Все вышеизложенное применимо и к торможению двигателем на автомобиле с АКПП. Тоесть тормозное усилие плавно изменяется, ни на долю секунды не прерываясь, при соответствующих действиях водителя.

    Олег Ямщиков (с) http://www.tetracom.net

  9. #9
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Как проверить автомат?

    Существует много разных методов проверки, но мы остановимся на пяти основных.
    1. Уровень и состояние масла. Уровень должен соответствовать рискам при данной температуре. Масло на запах не должно отдавать резкой гарью, должно быть чистого красного цвета (возможно небольшое потемнение) и при растирании на пальце со щупа не должно быть заметных примесей. Если масло слито в емкость, то при перемешивании его не должно оставаться разводов белесого цвета.
    2. Время готовности. Прогреваем двигатель до нормальных оборотов холостого хода. Стоя на тормозе переключаем N-->D и засекаем время до толчка, свидетельствующего что автомат включился, это время должно быть 0,5с...1с. Аналогично переключаем N-->R и тоже засекаем время, должно быть менее 1,2с. Время большее указанного свидетельствует об износе фрикционов.
    3. Стояночный тест. Удостоверьтесь что обороты холостого хода двигателя и опережение зажигания в норме. Выключите все потребители энергии (кондиционер, магнитола, вентиляция и обогрев сидений и заднего стекла, фары). Одновременно нажимаем ножной тормоз, переключаем селектор в D и жмем педаль газа в пол. Замечаем максимальные обороты двигателя по тахометру. Нельзя держать этот режим более 5 секунд.
    Переключаем на R и повторяем. Сравниваем с таблицей. Перерывы между тестами должны быть не менее минуты!


    4. Тест на дороге. Для проведения этого теста необходим желательно ровный и прямой участок дороги не контролируемый радарами ГИБДД.
    проверьте положения селектора и индикацию его на панели приборов;
    переключите селектор в D. Ускоряйте, а потом замедляйте машину при полном и половинном открытии дроссельной заслонки. Удостоверьтесь, что идет переключение 1-->2, 2-->3, 3-->4 и 4-->3, 3-->2, 2-->1;
    при движении на 4-ой передаче переключите селектор в положение S и удостоверьтесь, что немедленно произошло переключение 4-->3;
    Замедляйте машину. Удостоверьтесь что идет торможение двигателем на 3 и 2 передачах при открытии дроссельной заслонки на 1/8 или меньше;
    при движении на 2, 3 и 4 передачах удостоверьтесь, что не слышно необычного шума (скрежета) или вибрации при легком нажатии на педаль газа в диапазоне 40...60 км/час.
    5. Диагностика по кодам. Производится на сервисной станции на предмет ошибок

  10. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  11. #10
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Неисправности АКПП

    Вследствие сложности устройства автоматической коробки передач, выполнение правильной диагностики неисправностей и техническое обслуживание её автолюбителем будут затруднительны. При возникновении каких-либо неисправностей, за исключением указанных ниже, автомобиль следует передать для ремонта опытному автомеханику.

    Утечка жидкости
    - Жидкость автоматической коробки передач имеет яркий красный цвет и её утечку не следует путать с утечкой масла из двигателя, которое может быть легко перенесено воздушным потоком на коробку передач- Для того, чтобы обнаружить место утечки, сначала удалите всю грязь с коробки передач. Это можно сделать с помощью средств для удаления масла и (или) очисткой паром. Промыв низ, нужно проехать некоторое расстояние на малой скорости, чтобы воздушный поток не сдул жидкость далеко от места утечки. Поднимите автомобиль и посмотрите, в каком месте находится утечка. Обычно местом утечки является:
    а) поддон — затяните болты крепления и (или) замените прокладку поддона;
    б) задний удлинитель — затяните болты и (или) замените масляное уплотнение;
    в) трубка наливного отверстия — замените резиновое масляное уплотнение в месте соединения трубки с корпусом коробки передач;
    г) масляные линии коробки передач — затяните соединения в местах входа линий в корпус коробки передач и (или)замените трубы;
    д) вентиляционная трубка — коробка передач переполнена и (или) в жидкость попала вода;
    е) место подсоединения спидометра — замените уплотнительное кольцо в месте входа гибкого приводного вала спидометра в корпус коробки передач.

    Простейшие неисправности механизма переключения передач
    К числу простейших неисправностей, которые могут возникнуть вследствие плохой регулировки системы рычагов и тяг относятся:
    а) двигатель запускается на передачах, отличных от "парковка" (Р) и "нейтраль" (N);
    б) показания индикатора не соответствуют передаче, которая включена на самом деле;
    в) автомобиль двигается, когда передача переключена в позицию "парковка" (Р).

    При отжатой до пола педали акселератора коробка передач не переключается на более низкую передачу.
    Необходима регулировка системы рычагов и тяг дроссельной заслонки, которую следует выполнить для того, чтобы обеспечить правильное переключение передач.

    Двигатель запускается на передачах, отличных от "парковка" (Р) и "нейтраль" (N)
    Необходимаа регулировка включателя пуска, блокирующего включение стартера при включенной передаче, который установлен на автоматической коробке передач.

    Самопроизвольное переключение передач, затрудненное переключение передач, повышенный шум или отсутствие передачи крутящего момента на передачах вперед или передаче назад
    1. Существует много возможных причин возникновения указанных выше неисправностей, но автолюбителю следует знать только об одной из них — об уровне жидкости.
    2. Перед тем, как отправить автомобиль в ремонтную мастерскую, проверьте уровень и состояние жидкости. Доведите уровень жидкости до требуемого или замените жидкость и фильтр, если это необходимо. Если неисправность после этого не исчезнет, то её причину должен установить специалист.
    Последний раз редактировалось Балу; 16.11.2011 в 13:02.

  12. #11
    Super Moderator Аватар для YesYes
    Мое имя
    Станислав
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 3.0 S11 black
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    24.05.2008
    Сообщений
    3,903
    Поблагодарил(а)
    4,423
    Получено благодарностей: 2,839 (сообщений: 1,647).

    В pdf-ках полный мануал на коробку.
    Вложения Вложения

  13. 3 пользователей сказали cпасибо YesYes за это полезное сообщение:


  14. #12
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    На Outlander XL стоит АКПП модель W6AJA-1-F1Z

    На Outlander III стоит АКПП модель W6AJA-1-E1YA

    Отличия в передаточных числах главной передачи (3,571 на ХЛ и 3,360 на Аут3) и крутящем моменте (показатель Stall torque ratio)- 1,96 у ХЛ и 1,75 у Аут3.

    Параметры АКПП Mitsubishi Outlander XL M123300020150000ENG
    Параметры АКПП Mitsubishi Outlander III M123300020163000ENG
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

Похожие темы

  1. Ответов: 77
    Последнее сообщение: 19.12.2022, 10:20
  2. OUT III: Штатный Bluetooth Mitsubishi Outlander III. Все вопросы в одном месте
    от Балу в разделе Электрооборудование и электроника, автозвук
    Ответов: 84
    Последнее сообщение: 20.04.2022, 09:28
  3. Ответов: 1
    Последнее сообщение: 13.09.2018, 23:50
  4. OUT III: ECO MODE Mitsubishi Outlander III. Все вопросы в одном месте
    от Балу в разделе Общие вопросы по эксплуатации
    Ответов: 58
    Последнее сообщение: 04.05.2018, 19:50
  5. Ответов: 26
    Последнее сообщение: 13.01.2013, 22:03

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold