Показано с 1 по 8 из 8

Тема: FAQ: Робот (роботизированная АКПП). DCS Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    20,459
    Поблагодарил(а)
    3,441
    Получено благодарностей: 3,159 (сообщений: 1,546).

    Exclamation FAQ: Робот (роботизированная АКПП). DCS Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте

    Навигатор или FAQ
    Роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями DCS
    Роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями DSG

    Тут Вы найдете ответы на все вопросы про робот или DCS (иногда говорят DSG на фольксквагеновский манер)

    На автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser с дизельным двигателем 2.2 л (DW12/4HN) установлена автоматическая роботизированная 6-ступенчатая коробка передач DCS "мокрого" типа Getrag модель 6DCT470 (по классификации Mitsubishi: W6DGB)

    DCS (от анг. Dual Clutch System) - коробка передач с двойным сцеплением, семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили Peugeot, Citroen.
    Эта же коробка DCS на автомобилях Mitsubishi имеет обозначение TC-SST или SST (от англ. Twin Clutch - Sport Shift Transmission)
    DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

    1. Теория, устройство, параметры и характеристики робота DCS:
    • История создания роботизированных коробок #post103736
    • Обзор робота DCS Getrag модель 6DCT470 #post106048
    • Устройство и принцип работы робота DCS #post106067, на примере 6DCT450 (видео)
    • Технические характеристики робота DCS #post106070
      Данные из Service Manual Mitsubishi по роботу W6DGB #post18934
      Передаточные числа КПП #post352947
    • На каких еще машинах установлена такая коробка передач (DCS) #post106105, #post31882
    • Месторасположение электрических элементов DCS #attach7552
    • Месторасположение механических элементов DCS #attach7553
    • Описание блокировочного фрикциона DCS #attach7554
    • Какая DCS (DSG) лучше/надежнее? #post352657
    • Плюсы и минусы роботизированной коробки передач (робота) DCS/DSG #post156292
    • Что лучше: вариатор CVT/автоматическая коробка АКПП/ робот DCS, DSG или механическая коробка передач?
      Что лучше: вариатор/автомат/робот или механика? #post9698


    2. Вопросы Обслуживания робота DCS:
    Полный объем масла в КПП около 7,6 литра #post91780
    Рабочая жидкость DCS: Castrol Transmax Dual
    Объем масла для замены около 5,5-6,5 литров #post352961
    Замена производится каждые 30 000 км
    • Проверка уровня масла в DCS #post25614
    • Замена масла в роботе DCS #post87800
    • Масло для робота DCS: оригинал и аналоги #post89019


    3. Вопросы Эксплуатации и Ремонта робота DCS:
    • Рекомендации по эксплуатации робота 6DCT470 #post352667
    • Общие вопросы по работе робота DCS. Обсуждение, обмен мнениями, вопросы #post78275
    • Инициализация и адаптация элементов роботизированной коробки DCS #post287499
    • Обновление прошивки блока управления DCS #post340319
    • В чем различие адаптации DCS и обновлением прошивки DCS #post352791
    • Переключение режимов коробки DCS. Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на DCS #post19694
    • При переключении передач происходят толчки. При переключении передач происходят пинки #post252651
    • При движении машина дергается. Движение в натяг. Происходит дергание машины #post186257
    • Щелчки при переключении скоростей на коробки передач DCS #post345142
    • Течь масла из-под фильтра коробки передач DCS #post28936
    • Течь шлангов радиатора охлаждения масла коробки DCS #post339584
    • Потек масляный радиатор DSG #post343067
    • Поломки робота DCS. Ремонт DCS. Замена DCS #post21995
    • Замена сцепления DCS. Замена двухмассового маховика #post312758
    • Коды неисправностей коробки DCS #attach7557
    • Снятие и установка коробки DCS #attach7555
    • Снятие-установка электрогидравлического блока управления #attach7556
    • Тюнинг DCS 6DCT470 с помощью тюнингового комплекта AMS 750R kit #post106113

    Последний раз редактировалось Балу; 26.01.2017 в 12:45. Причина: upd

  2. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  3. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    20,459
    Поблагодарил(а)
    3,441
    Получено благодарностей: 3,159 (сообщений: 1,546).

    6-ти ступенчатая роботизированная КПП DCS 6DCT470

    История создания роботизированных коробок
    Преселективные коробки передач Powershift
    Начинали этот проект инженеры Порше еще в 1980-х со своим PDK (Porsche Doppelkupplung). Проект оказался "сыроватым" из-за электронной промышленности, отстававшей от быстрого ума инженеров Порше. Первыми в серию ее запустили инженеры VAG, отказавшись от развития последовательных АКПП 01.
    Параллельно разрабатывали эту конструкцию и конкуренты - Getrag (Гетраг) и отдельно - ZF.
    Принципиальное отличие от ступенчатых коробок - это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления. Это - развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не "вентиляторы" турбин, а фрикционы блокировки. И внутрь этой конструкции вместо турбин удалось "запихнуть" два сцепления, которые подключаются параллельно, а не последовательно.
    Схема работы: - два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (красный и синий) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано ниже в теме.


    Но в 20-м веке Порше не решились запустить серийное производство из-за множества сложных конструктивных проблем. Так VW с огромными имиджевыми потерями отрабатывал свои DSG с 2003-го по 2006.
    В 2008 к работе ZF над своей DCT присоединился со своей PDK7 и Porsche.

    Трансмиссии DCT6 Getrag
    Гетраг, создав совместные предприятия с разными производителями, сейчас держит второе место по выпуску преселективных коробок.
    Они запустили два совершенно различных по конструкции типа сцепления:
    - в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch - мокрое сцепление)
    - с 2010 года - DD (Dry Dual Clutch - сухое сцепление).
    Эти коробки выпускаются на родине одеколона - в г. Колоне.

    Это первое, что нужно запомнить о роботах - роботизированные коробки бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)
    Сцепления с полностью сухими поверхностями трения - называются "сухие".
    Сцепления, которые работают в масляной ванне - называются "мокрые".


    Для подобной трансмиссии Powershift фирма Getrag употребляет аббревиатуру - DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации:
    - с DD "сухим" сцеплением PS250 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.
    - с WD "мокрым" сцеплением 6DCT450 - для американских Крайслера, Форда (DPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6)
    - с WD "мокрым" сцеплением SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).
    - с DD "сухим" сцеплением 6-ти ступенчатая C635 DDCT для "малышей" Фиата, Альфа Ромео и Доджа.
    - разработаны продольно расположенные 7DCI600 для "заряженных" моделей БМВ и 7DCL750 для заднего привода Феррари.

    По классификации Getrag:
    - DCL, L - означает продольное расположение трансмиссии,
    - DCT - Т - transversal (поперечное расположение).
    - Первая цифра 7DCT - количество скоростей.
    - Цифры 450 (470) - рекламируемый передаваемый момент в Нм.

    Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентное преимущество имеет "мокрое" сцепление WD. Все это связано с тем, что всю начинку ступенчатых коробок запихнули в двойной барабан DCT, что приводит к плохо контролируемым вибрациям и конкурентным успехам ступенчатых коробок Айсин и ZF.
    Последний раз редактировалось Балу; 25.01.2017 в 17:45.

  4. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    20,459
    Поблагодарил(а)
    3,441
    Получено благодарностей: 3,159 (сообщений: 1,546).

    6-ти ступенчатая АКП DCS ® Peugeot 4007 Citroen C-Crosser в сочетании с дизельным двигателем

    Осенью 2009 года компания PSA начала выпуск новых версий популярных кроссоверов Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer, которые предлагаются не только с "механикой", но и с новой автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением. Автоматической коробкой передач DCS® оснащаются кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer в сочетании с дизельным двигателем 2.2 HDi 156 л.с.

    Новая автоматическая коробка передач DCS® была разработана в сотрудничестве со знаменитой немецкой компанией Getrag.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_11.jpg
Просмотров: 25
Размер:	19.1 Кб
ID:	5438 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_10.jpg
Просмотров: 17
Размер:	182.3 Кб
ID:	5439 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_8.jpg
Просмотров: 18
Размер:	148.9 Кб
ID:	5440 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_9.jpg
Просмотров: 26
Размер:	170.7 Кб
ID:	5441

    В конструкции АКП используется технология сдвоенной муфты сцепления, которая позволяет производить плавное и быстрое переключение передач, обеспечить удобство и комфорт, характерные для обычных автоматических трансмиссий, но при этом достичь эффективности и высокого КПД, присущих лучшим механическим коробкам передач. Работа коробки передач DCS® происходит без разрыва потока мощности, что позволило заметно снизить расход топлива по сравнению с «классическими» автоматическими коробками передач и уменьшить выделение CO2 на 4 – 12 % в зависимости от режима движения.

    DCS®-это механическая или автоматическая коробка передач?

    Верно и то и другое. Коробка передач DCS® представляет собой автоматическую КП с одновременным акцентом на комфорт и спортивность. Технической основой DCS® является 6-ступенчатая механическая КП, особенностью которой является наличие двух сцеплений (сдвоенного сцепления). Применение сдвоенного дискового сцепления и системы электрогидравлического управления Mechatronic под управлением компьютера позволяет включать одновременно две передачи.

    «Для чего это сделано?» или цели создания новой коробки передач DCS®.
    В настоящее время на европейских автомобилях преобладают механические коробки передач с ручным переключением, в то же время, на американских и японских автомобилях используются преимущественно автоматические гидромеханические коробки передач. Коробки передач каждого из этих типов имеют свои преимущества и недостатки.
    К преимуществам механических коробок передач, переключаемых от руки, относятся:
    • высокий КПД,
    • высокая надежность, а также пригодность для вождения автомобиля в спортивном режиме.

    К преимуществам автоматической коробки передач относятся:
    • высокий уровень комфорт, как в движении, так и при переключении передач,
    • отсутствие разрыва потока мощности, что оптимально для движения по бездорожью.

    Специалисты Getrag поставили цель создать для кроссовера Peugeot 4007 коробку передач, обладающую всеми названными выше преимуществами. Эта цель была достигнута в результате разработки принципиально новой коробки передач DCS® (Dual Clutch System), переключаемой без разрыва потока мощности.

    Функциональное оборудование

    Селектор коробки передач DCS® действует также как у автомобиля с «обычной» автоматической коробкой передач. Кроме этого, предусмотрен ручной режим управления коробкой передач при помощи системы Tiptronic System Porsche и подрулевых клавиш-«лепестков».
    Позиции рычага селектора АКП DCS®:
    «P» - «паркинг». Чтобы перевести рычаг селектора из позиции «P», необходимо включить зажигание, нажать педаль тормоза и перевести «поясок» блокировки на рычаге селектора вверх
    «R» - задний ход. Чтобы включить задний ход, необходимо перевести «поясок» блокировки на рычаге селектора вверх.
    «N» - «нейтраль». Если селектор находился в этом положении, чтобы его перевести в новое положение, необходимо нажать педаль тормоза.
    «D» - «драйв». Переключение передач в этом режиме происходит в полностью автоматическом режиме.
    «Mode» - этим переключателем можно включить спортивный режим работы коробки передач, или вернуться к комфортному-экономичному режиму.
    «+» и «-» - функции системы ручного переключения Tiptronic Porsche System. «+» - переключение передач «вверх», «-» - переключение передач «вниз». Ручное переключение передач можно производить рычагом селектора или подрулевыми клавишами-«лепестками».

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_3jpg.jpg
Просмотров: 41
Размер:	84.1 Кб
ID:	5442 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_4.jpg
Просмотров: 35
Размер:	83.3 Кб
ID:	5443 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_5.jpg
Просмотров: 47
Размер:	98.8 Кб
ID:	5444 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_1.jpg
Просмотров: 71
Размер:	131.7 Кб
ID:	5447 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_2.jpg
Просмотров: 62
Размер:	119.0 Кб
ID:	5448

    О компании Getrag…

    Компания Getrag была основана немецким промышленником Германом Хагенмайером 1 мая 1935 г. в городке Людвигсбург на юге Германии, где в настоящее время находится штаб-квартира корпорации. Название Getrag образовано путём сокращения от «Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer AG». За 75 лет своей истории из небольшой компании по выпуску зубчатых передач Gertag стала крупнейшим в мире независимым изготовителем коробок передач для легковых автомобилей. Клиентами и партнёрами Getrag являются 13 450 предприятий, расположенных в 24 странах мира. Основное производство компании сосредоточено в городе Унтергрюппенбах близ Штутгарта (Untergruppenbach, Stuttgart, Baden-W?rttemberg, Germany). Группа занимается разработкой и производством техники для автомобилестроения и имеет широкую номенклатуру коробок передач и компонентов трансмиссии для легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов и легких грузовиков. В 2008 году товарооборот группы Getrag достиг 2,5 миллиардов ?.

  5. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  6. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    20,459
    Поблагодарил(а)
    3,441
    Получено благодарностей: 3,159 (сообщений: 1,546).
    Принцип работы роботизированой коробки передач DCS

    Автоматическая коробка передач DCS® (Dual Clutch System - коробка передач с двойным сцеплением) имеет в своей основе две сдвоенных параллельно механических КПП.
    Каждая из двух «механик» подключается при помощи своей «половинки» двойной муфты сцепления.
    Контролирует работу двойного сцепления электрогидравлический блок Mechatronic.
    Обе части (“половинки”) сдвоенной муфты сцепления, «первичная» и «вторичная», действуют независимо одна от другой. «Первичная» муфта отвечает за нечетные передачи (1, 3, 5 и движение задним ходом), а «вторичная» контролирует переключение четных передач (2, 4 и 6). Если диски «первичной» муфты сомкнуты, диски «вторичной» обязательно находится в разомкнутом состоянии. Таким образом, в то время, когда двигатель набирает обороты на первой передаче, вторая передача уже включена, но пока не задействована. Одновременно с отключением «первичной» части сдвоенной муфты сцепления, начинает включаться «вторичная» – так и включается 2-я передача.
    Как только включается вторая передача, готовится третья и т.д. Переключение происходит плавно, без разрыва потока мощности. После включения второй передачи компьютер системы управления Mechatronic рассчитывает дальнейшие действия водителя и заранее подключает, например, третью, или наоборот, снова первую ступень.
    При таком принципе переключения передач не происходит потери мощности и тяги двигателя, трансмиссия быстро и плавно переходит со ступени на ступень, обеспечивая равномерность требуемого ускорения.
    Процесс переключения передач «вниз» происходит в обратном порядке.



    Рис. 1. Включены первая и вторая передачи, но работает пока первая:



    1 - первичный вал 1; 2 - от двигателя; 3 - первичный вал 2; 4 - сцепление 2 (выключено); 5 - сцепление 1 (включено); 6 - отбор мощности к дифференциалу; 7 - шестерня заднего хода; 8 - шестерня VI передачи; 9 - шестерня V передачи; 10 - шестерня I передачи (в работе); 11 - шестерня III передачи; 12 - шестерня IV передачи; 13 - шестерня II передачи (включена вхолостую); 14 - отбор мощности к дифференциалу; 15 - шестерня дифференциала.




    Рис. 2. Включены вторая и третья передачи, работает вторая:



    1 - сцепление 2 (включено); 2 - сцепление 1 (выключено); 3 - шестерня III передачи (включена вхолостую); 4 - шестерня II передачи (в работе).
    Миниатюры Миниатюры DCS_6.jpg‎   DCS_7.jpg‎  

  7. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  8. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    20,459
    Поблагодарил(а)
    3,441
    Получено благодарностей: 3,159 (сообщений: 1,546).
    Технические характеристики коробки передач DCS

    Название (модель) КПП: DCS® (Getrag 6DCT470)
    Максимальная входная скорость: 7 600 об/мин
    Максимальный входной крутящий момент: 470 Нм
    Масса (сухая): 99 кг
    Габаритная длина: 348 мм
    Межосевое расстояние (входной вал/дифференциал): 215 мм
    Передаточное отношение главной передачи 16.5
    Диапазон передаточных чисел ступеней 4.99 – 6.48

    Актуаторы:
    - Гидропривод переключения передач
    - Гидропривод двойной муфты сцепления

    Двойная муфта сцепления: Параллельная, в масляной ванне
    Ёмкость масла: 7 литров

    Особенности:
    Конфигурация валов 2?2
    Интегрированная система электронно-гидравлического управления Mechatronic


    Преимущества коробки передач DCS®
    • улучшение динамических характеристик автомобиля;
    • сокращение времени разгона;
    • уменьшение расхода топлива;
    • сглаживание моментов переключения передач без разрыва потока мощности;
    • удобство перехода на ручной режим (рычаг-джойстик или подрулевые клавиши);
    • скоростьпереключения со ступени на ступень около 0.2 с (в режиме «Спорт»);
    • самый большой передаваемый крутящий момент среди АКП подобного типа – до 470 Нм.
    • АКП создана и выпускается одним из старейших и лучших немецких производителей трансмиссий – Getrag AG.


    Существенным отличием DCS® от классических автоматических коробок передач является отсутствие в ней гидротрансформатора в качестве рабочего элемента. DCS® сочетает в себе быстроту ручного переключения передач с комфортом обычной автоматической КП и отсутствием разрывов потока мощности - пожелания приверженцев спортивной езды удалось совместить с запросами любителей внедорожных приключений.
    "Благодаря технологии DCS® мы можем предложить полноприводный внедорожник со знаменитым 2.2-литровым дизельным двигателем и автоматической трансмиссией, - поясняет Жан-Пьер Плуэ, шеф-дизайнер Peugeot. – Благодаря тому, что это не традиционная автоматическая трансмиссия, мы добились снижения расхода топлива и повышения ездового комфорта. Технология DCS® сделала это возможным в полной мере".

  9. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  10. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    20,459
    Поблагодарил(а)
    3,441
    Получено благодарностей: 3,159 (сообщений: 1,546).
    Осенью 2009 года компания PSA начала выпуск новых версий популярных кроссоверов Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer, которые предлагаются не только с "механикой", но и с новой автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением (или в народном сленге "робот", или DSG на фольксквагеновский манер).
    Автоматической коробкой передач DCS® оснащались кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer в сочетании с дизельным двигателем 2.2 HDi 156 л.с. с октября 2009 года по декабрь 2010 года.
    На данный момент выпуск новых автомобилей с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением прекращен.
    Эта же коробка DCS на автомобилях Mitsubishi имеет обозначение TC-SST или SST (от англ. Twin Clutch - Sport Shift Transmission)
    Последний раз редактировалось Балу; 24.01.2017 в 16:11.

  11. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  12. #7
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    20,459
    Поблагодарил(а)
    3,441
    Получено благодарностей: 3,159 (сообщений: 1,546).
    Данная коробка стоит на:
    - Mitsubishi Lanser EVO X/Lancer RA/SS-T/SST. Тип КПП - W6DGA & TC-SST
    Contact information: WH.offmann@getrag.de
    - Chrysler GS Turbo II
    - Ford POWERSHIFT 6DCT470 устанавливается на некоторые версии Ford Mondeo, Ford Kuga


    SST/GETRAG Powershift® 6DCT470 TRANSMISSION, Front Wheel Drive, 6-speed, transverse, dual clutch transmission.

    KEY BENEFITS
    • Driving dynamics without shifting – sporty and comfortable
    • No interruption of traction when shifting thus excellent shift quality
    • Improved response and acceleration compared to 5-/6-speed automatics
    • Low fuel consumption
    • Extreme short design


    APPLICATIONS
    Front Wheel driven and All Wheel driven vehicles in compact,medium size and upper medium size car segment as well as Sports Utility Vehicles

    Max. Torque Capacity: 346.61 Lb/Ft
    Weight (dry): 99,5 kg
    Installation length: 348 mm
    Input Shaft - Differential: 215 mm
    Gear Spread Ratio: 4,99 – 6,48
    Max. Gross Vehicle Mass/Gross Trailer Mass: 2250 kg/3900 kg
    Shifter System: hydraulic shift actuation
    Miscellaneous: 2 x 2-shaft design, parallel wet clutch system, integrated electronic controls




    Миниатюры Миниатюры dual-clutch-transmission-13.JPG‎   dual-clutch-transmission-12.JPG‎   dual-clutch-transmission-11.JPG‎   dual-clutch-transmission-10 (1).JPG‎  
    Последний раз редактировалось Балу; 24.01.2017 в 16:51.

  13. 4 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  14. #8
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    20,459
    Поблагодарил(а)
    3,441
    Получено благодарностей: 3,159 (сообщений: 1,546).
    Принцип работы DCS
    Шестиступенчатая трансмиссия DCS состоит из двух «половинок» обычных механических КПП, каждая из которых обладает своим набором передач. Первая «половинка» отвечает за первую, третью, пятую передачи и включение заднего хода, вторая - за вторую, четвертую и шестую. Оригинальность устройства заключается в том, что во время работы включаются две передачи - по одной из каждой «половинки».
    Когда передача выбрана, электронный блок управления (ECU) определяет выбор следующей передачи и включает ее заранее. Одно сцепление выключается одновременно с включением второго. Это обеспечивает почти мгновенные, плавные переключения, и позволяет непрерывно подавать тягу на колеса. Моменты смены передач совершенно неразличимы как для водителя, так и для пассажиров.
    В случае, если момент выбора передач электронным блоком управления выбран неверно (например, в момент ускорения в среднем диапазоне оборотов, когда водитель хочет перейти на пониженную передачу вручную для более динамичного ускорения), время между переключением увеличивается, однако это никак не влияет на скорость и плавность переключения сцепления.
    По удобству управления, коробка DCS сравнима с автоматической трансмиссией, ведь она позволяет двигаться чрезвычайно медленно на первой передаче и при движении задним ходом, что существенно облегчает маневрирование на парковке и в пробках.
    Для снижения веса и центра тяжести обе «половинки» коробки передач, с механизмами сцеплений размещены на одной оси. Для облегчения работы с высоким крутящим моментом, развиваемым двигателем HDi 160 FAP, сцепления размещены в масляной ванне.
    Управление сцеплениями, так же как и выбором передач осуществляется через гидравлическую систему. Гидравликой управляет электронный блок управления, он же отвечает за работу электроприводов сцеплений и моменты переключений.

  15. 6 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения

1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold