Показано с 1 по 27 из 27

Тема: FAQ: Робот (роботизированная АКПП). DCS Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Exclamation FAQ: Робот (роботизированная АКПП). DCS Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте

    Навигатор или FAQ
    Роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями DCS - Dual Clutch System.
    Роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями TC-SST (SST) Twin Clutch - Sport Shift Transmission.
    Робот DCS Peugeot 4007. Робот DCS Citroen C-Crosser.
    Робот TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL


    Тут Вы найдете ответы на все вопросы про робот или DCS или TC-SST (иногда говорят DSG на фольксквагеновский манер)

    На автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser с дизельным двигателем 2.2 л (DW12/4HN) установлена автоматическая роботизированная 6-ступенчатая коробка передач DCS "мокрого" типа Getrag модель 6DCT470 (по классификации Mitsubishi: W6DGB)

    DCS (от анг. Dual Clutch System) - коробка передач с двойным сцеплением, семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили Peugeot, Citroen.
    Эта же коробка DCS на автомобилях Mitsubishi имеет обозначение TC-SST или SST (от англ. Twin Clutch - Sport Shift Transmission)
    DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

    1. Теория, устройство, параметры и характеристики робота DCS/TC-SST

    2. Вопросы Эксплуатации робота DCS/TC-SST
    • Как правильно ездить на роботе? Учимся ездить с коробкой DSG/DCS/DCT/TC-SST #post352765
    • Рекомендации по эксплуатации робота 6DCT470 #post352667, #post409009
    • Общие вопросы по работе робота DCS/TC-SST. Обсуждение, обмен мнениями, вопросы #post78275
    • Какая DCS/TC-SST (DSG) лучше/надежнее? #post352657
    • Плюсы и минусы роботизированной коробки передач (робота) DCS/TC-SST/DSG #post156292
      Преимущества и недостатки DSG/DCS/DCT #post352765
    • Что лучше: вариатор CVT/автоматическая коробка АКПП/ робот DCS, DSG или механическая коробка передач? Что лучше: вариатор/автомат/робот или механика? #post9698
    • Отличия робота от автомата и вариатора #post352765
    • Типичные проблемы коробок DCT с мокрым сцеплением #post352664
    • Мифы о роботе DSG/DCS/DCT/TC-SST #post352765
    • За ручку с роботом: Покупаем second-hand с автоматизированной ручной коробкой DSG #post352767
    • Какой ресурс у робота DCS/TC-SST/DSG/DCT? Ресурс эксплуатации роботизированной коробки передач #post310624
    • Обучение робота DCS/TC-SST. Инициализация и адаптация элементов роботизированной коробки DCS/TC-SST #post287499
    • Обновление прошивки блока управления DCS/TC-SST #post340319
    • В чем различие адаптации DCS/TC-SST и обновлением прошивки DCS/TC-SST #post352791
    • Система охлаждения и подогрева робота DCS/TC-SST #post410464
    • Что то щелкает в роботе при нажатии на педаль тормоза и переключении рычага передач. Щелчки при включении передач #post410485
    • Переключение режимов коробки DCS/TC-SST. Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на DCS/TC-SST #post19694
    • При переключении передач DCS/TC-SST происходят толчки. При переключении передач происходят пинки #post252651
    • При движении машина дергается DCS/TC-SST. Движение в натяг. Происходит дергание машины #post186257
    • Щелчки при переключении скоростей на коробки передач DCS/TC-SST #post345142
    • Свист (вой) при переключении передач на роботе (из "P" в "D" и наоборот) #post309797
    • Течь масла из-под фильтра коробки передач DCS/TC-SST #post28936
    • Течь шлангов радиатора охлаждения масла коробки DCS/TC-SST #post339584
    • Потек масляный радиатор DCS/TC-SST #post343067
    • Тюнинг DCS 6DCT470 с помощью тюнингового комплекта AMS 750R kit #post106113



    3. Вопросы Обслуживания робота DCS/TC-SST
    Полный объем масла в DCS/TC-SST около 7,6 литра #post91780
    Рабочая жидкость DCS/TC-SST: Castrol Transmax Dual
    Объем масла для замены около 5,5-6,5 литров #post352961
    Замена производится каждые 30 000 км
    • Проверка уровня масла DCS/TC-SST #post25614
    • Замена масла в роботе DCS/TC-SST #post87800
    • Масло для робота DCS/TC-SST: оригинал и аналоги #post89019


    4. Вопросы Ремонта робота DCS/TC-SST
    • Типичные проблемы коробок DCT с мокрым сцеплением #post352664
    • Неисправности DCS/TC-SST и методика диагностики. Описание проблем при работе DCS/TC-SST и методика проверки ==> TROUBLESHOOTING <TC-SST>
    • Неисправности системы переключения передач DCS/TC-SST и методика диагностики ==> TROUBLESHOOTING <SHIFT LEVER TC-SST>
    • Коды ошибок роботизированной коробки передач DCS (TC-SST). Ошибки DCT/OBD робота DCS (TC-SST) #post18535
      Коды неисправностей коробки DCS. Скачать
    • Поломки робота DCS/TC-SST. Ремонт DCS/TC-SST. Замена DCS/TC-SST. Общая тема для обсуждения
    • Руководство по ремонту и обслуживанию робота TC-SST (SST)/DCS/W6DGB/6DCT470 Service Manual TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Mitsubishi Outlander XL ==> см. он-лайн
    • Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 от ATSG (Repair manual) #post426434
    • Разбираем робот Getrag DCT470 TC-SST Gearbox. Видео
    • Замена сцепления DCS/TC-SST. Замена двухмассового маховика #post312758, #post331555
    • Снятие и установка коробки DCS/TC-SST #attach7555
    • Снятие-установка электрогидравлического блока управления DCS/TC-SST #attach7556
    • Толчки и пинки робота DCS/TC-SST при переключении передач. Коробка DCS/TC-SST пинается #post19694
    • Включаются только нечётные передачи на роботе DCS/TC-SST. Включаются только чётные передачи на роботе DCS/TC-SST. Тема для обсуждения
    • Щелчки при переключении скоростей на роботе DCS/TC-SST #post345142
    • Потек масляный радиатор робота DCS/TC-SST. Течь масла из-под патрубков радиатора робота DCS/TC-SST. Тема для обсуждения
    • Течь масла из-под корпуса фильтра роботизированой коробки передач DCS/TC-SST #post17854
    • Трос от селектора до КПП DCS/TC-SST #post334161
    • Греется коробка DCS/TC-SST #post400731
    • Ремонт блока мехатроника DCS/TC-SST. Ремонт гидроблока управления роботом. Тема для обсуждения
    • Вибрация автомобиля при разгоне (робот DCS/TC-SST): замена блока управления коробкой #post153805
    • Запасные части, расходные материалы, каталоги по роботу DCS/TC-SST
      - Каталог оригинальных запчастей КПП робот DCS/TC-SST ==> Peugeot 4007 2.2 Hdi DCS, Citroen C-Crosser 2.2 Hdi DCS, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D TC-SST (CW7W)
      - Неоригинальные каталоги КПП робот DCS/TC-SST #post401168
      - Ремкомплекты КПП для 6DCT450 MPS6, SPS6 (6DCT470) #post352658
      - Тефлоновым кольца робота DCS/TC-SST #post401190
      - Масло в робот DCS/TC-SST. Аналоги масла для роботизированной коробки DCS/TC-SST #post89019
    • Взаимозаменяемость робота DCS/TC-SST с другими машинами #post374384



    Последний раз редактировалось Балу; 21.06.2022 в 13:54. Причина: upd_

  2. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  3. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    6-ти ступенчатая роботизированная КПП DCS 6DCT470

    История создания роботизированных коробок
    Преселективные коробки передач Powershift
    Начинали этот проект инженеры Порше еще в 1980-х со своим PDK (Porsche Doppelkupplung). Проект оказался "сыроватым" из-за электронной промышленности, отстававшей от быстрого ума инженеров Порше. Первыми в серию ее запустили инженеры VAG, отказавшись от развития последовательных АКПП 01.
    Параллельно разрабатывали эту конструкцию и конкуренты - Getrag (Гетраг) и отдельно - ZF.
    Принципиальное отличие от ступенчатых коробок - это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления. Это - развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не "вентиляторы" турбин, а фрикционы блокировки. И внутрь этой конструкции вместо турбин удалось "запихнуть" два сцепления, которые подключаются параллельно, а не последовательно.
    Схема работы: - два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (красный и синий) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано ниже в теме.


    Но в 20-м веке Порше не решились запустить серийное производство из-за множества сложных конструктивных проблем. Так VW с огромными имиджевыми потерями отрабатывал свои DSG с 2003-го по 2006.
    В 2008 к работе ZF над своей DCT присоединился со своей PDK7 и Porsche.

    Трансмиссии DCT6 Getrag
    Гетраг, создав совместные предприятия с разными производителями, сейчас держит второе место по выпуску преселективных коробок.
    Они запустили два совершенно различных по конструкции типа сцепления:
    - в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch - мокрое сцепление)
    - с 2010 года - DD (Dry Dual Clutch - сухое сцепление).
    Эти коробки выпускаются на родине одеколона - в г. Колоне.

    Это первое, что нужно запомнить о роботах - роботизированные коробки бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)
    Сцепления с полностью сухими поверхностями трения - называются "сухие".
    Сцепления, которые работают в масляной ванне - называются "мокрые".


    Для подобной трансмиссии Powershift фирма Getrag употребляет аббревиатуру - DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации:
    - с DD "сухим" сцеплением PS250 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.
    - с WD "мокрым" сцеплением 6DCT450 - для американских Крайслера, Форда (DPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6)
    - с WD "мокрым" сцеплением SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).
    - с DD "сухим" сцеплением 6-ти ступенчатая C635 DDCT для "малышей" Фиата, Альфа Ромео и Доджа.
    - разработаны продольно расположенные 7DCI600 для "заряженных" моделей БМВ и 7DCL750 для заднего привода Феррари.

    По классификации Getrag:
    - DCL, L - означает продольное расположение трансмиссии,
    - DCT - Т - transversal (поперечное расположение).
    - Первая цифра 7DCT - количество скоростей.
    - Цифры 450 (470) - рекламируемый передаваемый момент в Нм.

    Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентное преимущество имеет "мокрое" сцепление WD. Все это связано с тем, что всю начинку ступенчатых коробок запихнули в двойной барабан DCT, что приводит к плохо контролируемым вибрациям и конкурентным успехам ступенчатых коробок Айсин и ZF.
    Последний раз редактировалось Балу; 25.01.2017 в 17:45.

  4. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    6-ти ступенчатая АКП DCS ® Peugeot 4007 Citroen C-Crosser в сочетании с дизельным двигателем

    Осенью 2009 года компания PSA начала выпуск новых версий популярных кроссоверов Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer, которые предлагаются не только с "механикой", но и с новой автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением. Автоматической коробкой передач DCS® оснащаются кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer в сочетании с дизельным двигателем 2.2 HDi 156 л.с.

    Новая автоматическая коробка передач DCS® была разработана в сотрудничестве со знаменитой немецкой компанией Getrag.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_11.jpg
Просмотров: 27
Размер:	19.1 Кб
ID:	5438 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_10.jpg
Просмотров: 17
Размер:	182.3 Кб
ID:	5439 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_8.jpg
Просмотров: 19
Размер:	148.9 Кб
ID:	5440 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_9.jpg
Просмотров: 27
Размер:	170.7 Кб
ID:	5441

    В конструкции АКП используется технология сдвоенной муфты сцепления, которая позволяет производить плавное и быстрое переключение передач, обеспечить удобство и комфорт, характерные для обычных автоматических трансмиссий, но при этом достичь эффективности и высокого КПД, присущих лучшим механическим коробкам передач. Работа коробки передач DCS® происходит без разрыва потока мощности, что позволило заметно снизить расход топлива по сравнению с «классическими» автоматическими коробками передач и уменьшить выделение CO2 на 4 – 12 % в зависимости от режима движения.

    DCS®-это механическая или автоматическая коробка передач?

    Верно и то и другое. Коробка передач DCS® представляет собой автоматическую КП с одновременным акцентом на комфорт и спортивность. Технической основой DCS® является 6-ступенчатая механическая КП, особенностью которой является наличие двух сцеплений (сдвоенного сцепления). Применение сдвоенного дискового сцепления и системы электрогидравлического управления Mechatronic под управлением компьютера позволяет включать одновременно две передачи.

    «Для чего это сделано?» или цели создания новой коробки передач DCS®.
    В настоящее время на европейских автомобилях преобладают механические коробки передач с ручным переключением, в то же время, на американских и японских автомобилях используются преимущественно автоматические гидромеханические коробки передач. Коробки передач каждого из этих типов имеют свои преимущества и недостатки.
    К преимуществам механических коробок передач, переключаемых от руки, относятся:
    • высокий КПД,
    • высокая надежность, а также пригодность для вождения автомобиля в спортивном режиме.

    К преимуществам автоматической коробки передач относятся:
    • высокий уровень комфорт, как в движении, так и при переключении передач,
    • отсутствие разрыва потока мощности, что оптимально для движения по бездорожью.

    Специалисты Getrag поставили цель создать для кроссовера Peugeot 4007 коробку передач, обладающую всеми названными выше преимуществами. Эта цель была достигнута в результате разработки принципиально новой коробки передач DCS® (Dual Clutch System), переключаемой без разрыва потока мощности.

    Функциональное оборудование

    Селектор коробки передач DCS® действует также как у автомобиля с «обычной» автоматической коробкой передач. Кроме этого, предусмотрен ручной режим управления коробкой передач при помощи системы Tiptronic System Porsche и подрулевых клавиш-«лепестков».
    Позиции рычага селектора АКП DCS®:
    «P» - «паркинг». Чтобы перевести рычаг селектора из позиции «P», необходимо включить зажигание, нажать педаль тормоза и перевести «поясок» блокировки на рычаге селектора вверх
    «R» - задний ход. Чтобы включить задний ход, необходимо перевести «поясок» блокировки на рычаге селектора вверх.
    «N» - «нейтраль». Если селектор находился в этом положении, чтобы его перевести в новое положение, необходимо нажать педаль тормоза.
    «D» - «драйв». Переключение передач в этом режиме происходит в полностью автоматическом режиме.
    «Mode» - этим переключателем можно включить спортивный режим работы коробки передач, или вернуться к комфортному-экономичному режиму.
    «+» и «-» - функции системы ручного переключения Tiptronic Porsche System. «+» - переключение передач «вверх», «-» - переключение передач «вниз». Ручное переключение передач можно производить рычагом селектора или подрулевыми клавишами-«лепестками».

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_3jpg.jpg
Просмотров: 52
Размер:	84.1 Кб
ID:	5442 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_4.jpg
Просмотров: 41
Размер:	83.3 Кб
ID:	5443 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_5.jpg
Просмотров: 60
Размер:	98.8 Кб
ID:	5444 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_1.jpg
Просмотров: 92
Размер:	131.7 Кб
ID:	5447 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCS_2.jpg
Просмотров: 90
Размер:	119.0 Кб
ID:	5448

    О компании Getrag…

    Компания Getrag была основана немецким промышленником Германом Хагенмайером 1 мая 1935 г. в городке Людвигсбург на юге Германии, где в настоящее время находится штаб-квартира корпорации. Название Getrag образовано путём сокращения от «Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer AG». За 75 лет своей истории из небольшой компании по выпуску зубчатых передач Gertag стала крупнейшим в мире независимым изготовителем коробок передач для легковых автомобилей. Клиентами и партнёрами Getrag являются 13 450 предприятий, расположенных в 24 странах мира. Основное производство компании сосредоточено в городе Унтергрюппенбах близ Штутгарта (Untergruppenbach, Stuttgart, Baden-W?rttemberg, Germany). Группа занимается разработкой и производством техники для автомобилестроения и имеет широкую номенклатуру коробок передач и компонентов трансмиссии для легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов и легких грузовиков. В 2008 году товарооборот группы Getrag достиг 2,5 миллиардов ?.

  5. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  6. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Принцип работы роботизированой коробки передач DCS

    Автоматическая коробка передач DCS® (Dual Clutch System - коробка передач с двойным сцеплением) имеет в своей основе две сдвоенных параллельно механических КПП.
    Каждая из двух «механик» подключается при помощи своей «половинки» двойной муфты сцепления.
    Контролирует работу двойного сцепления электрогидравлический блок Mechatronic.
    Обе части (“половинки”) сдвоенной муфты сцепления, «первичная» и «вторичная», действуют независимо одна от другой. «Первичная» муфта отвечает за нечетные передачи (1, 3, 5 и движение задним ходом), а «вторичная» контролирует переключение четных передач (2, 4 и 6). Если диски «первичной» муфты сомкнуты, диски «вторичной» обязательно находится в разомкнутом состоянии. Таким образом, в то время, когда двигатель набирает обороты на первой передаче, вторая передача уже включена, но пока не задействована. Одновременно с отключением «первичной» части сдвоенной муфты сцепления, начинает включаться «вторичная» – так и включается 2-я передача.
    Как только включается вторая передача, готовится третья и т.д. Переключение происходит плавно, без разрыва потока мощности. После включения второй передачи компьютер системы управления Mechatronic рассчитывает дальнейшие действия водителя и заранее подключает, например, третью, или наоборот, снова первую ступень.
    При таком принципе переключения передач не происходит потери мощности и тяги двигателя, трансмиссия быстро и плавно переходит со ступени на ступень, обеспечивая равномерность требуемого ускорения.
    Процесс переключения передач «вниз» происходит в обратном порядке.



    Рис. 1. Включены первая и вторая передачи, но работает пока первая:



    1 - первичный вал 1; 2 - от двигателя; 3 - первичный вал 2; 4 - сцепление 2 (выключено); 5 - сцепление 1 (включено); 6 - отбор мощности к дифференциалу; 7 - шестерня заднего хода; 8 - шестерня VI передачи; 9 - шестерня V передачи; 10 - шестерня I передачи (в работе); 11 - шестерня III передачи; 12 - шестерня IV передачи; 13 - шестерня II передачи (включена вхолостую); 14 - отбор мощности к дифференциалу; 15 - шестерня дифференциала.




    Рис. 2. Включены вторая и третья передачи, работает вторая:



    1 - сцепление 2 (включено); 2 - сцепление 1 (выключено); 3 - шестерня III передачи (включена вхолостую); 4 - шестерня II передачи (в работе).
    Миниатюры Миниатюры DCS_6.jpg‎   DCS_7.jpg‎  

  7. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  8. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Технические характеристики коробки передач DCS

    Название (модель) КПП: DCS® (Getrag 6DCT470)
    Максимальная входная скорость: 7 600 об/мин
    Максимальный входной крутящий момент: 470 Нм
    Масса (сухая): 99 кг
    Габаритная длина: 348 мм
    Межосевое расстояние (входной вал/дифференциал): 215 мм
    Передаточное отношение главной передачи 16.5
    Диапазон передаточных чисел ступеней 4.99 – 6.48

    Актуаторы:
    - Гидропривод переключения передач
    - Гидропривод двойной муфты сцепления

    Двойная муфта сцепления: Параллельная, в масляной ванне
    Ёмкость масла: 7 литров

    Особенности:
    Конфигурация валов 2?2
    Интегрированная система электронно-гидравлического управления Mechatronic


    Данные 2010 года:
    Transmission model W6DGB-1-23AB
    Engine model 4HN DOHC
    Vehicle model CW7W

    Устанавливалось 2 модификации:
    Данные SM: 2010MY ==> W6DGB-1-23AB
    2011MY ==> W6DGB-4-23AB
    2012MY ==> W6DGB-4-23AB

    Технические характеристики и спецификация DCG W6DGB Вложение 35019
    Смазочные материалы (масло) и объемы заправочных масел Вложение 35020




    Преимущества коробки передач DCS®
    • улучшение динамических характеристик автомобиля;
    • сокращение времени разгона;
    • уменьшение расхода топлива;
    • сглаживание моментов переключения передач без разрыва потока мощности;
    • удобство перехода на ручной режим (рычаг-джойстик или подрулевые клавиши);
    • скоростьпереключения со ступени на ступень около 0.2 с (в режиме «Спорт»);
    • самый большой передаваемый крутящий момент среди АКП подобного типа – до 470 Нм.
    • АКП создана и выпускается одним из старейших и лучших немецких производителей трансмиссий – Getrag AG.


    Существенным отличием DCS® от классических автоматических коробок передач является отсутствие в ней гидротрансформатора в качестве рабочего элемента. DCS® сочетает в себе быстроту ручного переключения передач с комфортом обычной автоматической КП и отсутствием разрывов потока мощности - пожелания приверженцев спортивной езды удалось совместить с запросами любителей внедорожных приключений.
    "Благодаря технологии DCS® мы можем предложить полноприводный внедорожник со знаменитым 2.2-литровым дизельным двигателем и автоматической трансмиссией, - поясняет Жан-Пьер Плуэ, шеф-дизайнер Peugeot. – Благодаря тому, что это не традиционная автоматическая трансмиссия, мы добились снижения расхода топлива и повышения ездового комфорта. Технология DCS® сделала это возможным в полной мере".

  9. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  10. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Осенью 2009 года компания PSA начала выпуск новых версий популярных кроссоверов Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer, которые предлагаются не только с "механикой", но и с новой автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением (или в народном сленге "робот", или DSG на фольксквагеновский манер).
    Автоматической коробкой передач DCS® оснащались кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer в сочетании с дизельным двигателем 2.2 HDi 156 л.с. с октября 2009 года по декабрь 2010 года.
    На данный момент выпуск новых автомобилей с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением прекращен.
    Эта же коробка DCS на автомобилях Mitsubishi имеет обозначение TC-SST или SST (от англ. Twin Clutch - Sport Shift Transmission)
    Последний раз редактировалось Балу; 24.01.2017 в 16:11.

  11. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  12. #7
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Данная коробка стоит на:
    - Mitsubishi Lanser EVO X/Lancer RA/SS-T/SST. Тип КПП - W6DGA & TC-SST
    Contact information: WH.offmann@getrag.de
    - Chrysler GS Turbo II
    - Ford POWERSHIFT 6DCT470 устанавливается на некоторые версии Ford Mondeo, Ford Kuga


    SST/GETRAG Powershift® 6DCT470 TRANSMISSION, Front Wheel Drive, 6-speed, transverse, dual clutch transmission.

    KEY BENEFITS
    • Driving dynamics without shifting – sporty and comfortable
    • No interruption of traction when shifting thus excellent shift quality
    • Improved response and acceleration compared to 5-/6-speed automatics
    • Low fuel consumption
    • Extreme short design


    APPLICATIONS
    Front Wheel driven and All Wheel driven vehicles in compact,medium size and upper medium size car segment as well as Sports Utility Vehicles

    Max. Torque Capacity: 346.61 Lb/Ft
    Weight (dry): 99,5 kg
    Installation length: 348 mm
    Input Shaft - Differential: 215 mm
    Gear Spread Ratio: 4,99 – 6,48
    Max. Gross Vehicle Mass/Gross Trailer Mass: 2250 kg/3900 kg
    Shifter System: hydraulic shift actuation
    Miscellaneous: 2 x 2-shaft design, parallel wet clutch system, integrated electronic controls




    Миниатюры Миниатюры dual-clutch-transmission-13.JPG‎   dual-clutch-transmission-12.JPG‎   dual-clutch-transmission-11.JPG‎   dual-clutch-transmission-10 (1).JPG‎  
    Последний раз редактировалось Балу; 24.01.2017 в 16:51.

  13. 4 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  14. #8
    Курилкин Аватар для KODak
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Трёхлитровое ведро с японскими метизами
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    16,188
    Поблагодарил(а)
    3,732
    Получено благодарностей: 8,128 (сообщений: 4,242).
    Technical Information Manual TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Mitsubishi Outlander XL ==> #post170271


    Service Manual TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Mitsubishi Outlander XL


    22D- TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST)
    • GENERAL INFORMATION M122500010013000ENG
    • LUBRICANT M122500020021200ENG
    • SPECIAL TOOLS M122500030018900ENG

    • TROUBLESHOOTING <TC-SST>
      • STANDARD FLOW OF DIAGNOSIS TROUBLESHOOTING M122500790019300ENG
      • NOTE WITH REGARD TO DIAGNOSIS M122503000004000ENG
      • LEARNING PROCEDURE FOR TC-SST M122502940003300ENG
      • DIAGNOSIS FUNCTION M122500050048400ENG
        Система диагностики неисправностей робота DCS/TC-SST #post59113

      • DIAGNOSIS CODE CHART M122500060034000ENG
      • DIAGNOSIS CODE PROCEDURES ==> методика диагностики
        P0630 Chassis number VIN not written
        P0701 EEPROM EEPROM malfunction
        P0702 Internal control module, monitoring processor Malfunction of internal control module, monitoring processor
        P0712 TC-SST-ECU temperature sensor Output low range out of TC-SST-ECU temperature sensor
        P0713 TC-SST-ECU temperature sensor Output high range out of TC-SST-ECU temperature sensor
        P0715 Input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor Malfunction of input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor
        P0716 Input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor Poor performance of input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor
        P0717 Input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor Output low range out of input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor
        P0725 Engine speed Abnormality in crankshaft angle sensor signal
        P0746 Line pressure solenoid Drive current range out of line pressure solenoid
        P0753 Shift select solenoid 1 Open circuit in shift select solenoid 1
        P0758 Shift select solenoid 2 Open circuit in shift select solenoid 2
        P0776 Clutch cooling flow solenoid Drive current range out of clutch cooling flow solenoid
        P0777 Clutch cooling flow solenoid Clutch cooling flow solenoid sticking
        P0841 Clutch 1 pressure sensor Poor performance of clutch 1 pressure sensor
        P0842 Clutch 1 pressure sensor Output low range out of clutch 1 pressure sensor
        P0843 Clutch 1 pressure sensor Output high range out of clutch 1 pressure sensor
        P0846 Clutch 2 pressure sensor Poor performance of clutch 2 pressure sensor
        P0847 Clutch 2 pressure sensor Output low range out of clutch 2 pressure sensor
        P0848 Clutch 2 pressure sensor Output high range out of clutch 2 pressure sensor
        P0960 Line pressure solenoid Open circuit in line pressure solenoid
        P0961 Line pressure solenoid Overcurrent of line pressure solenoid
        P0962 Line pressure solenoid Short to earth in line pressure solenoid
        P0963 Line pressure solenoid Short to power supply in line pressure solenoid
        P0964 Clutch cooling flow solenoid Open circuit in clutch cooling flow solenoid
        P0965 Clutch cooling flow solenoid Overcurrent of clutch cooling flow solenoid
        P0966 Clutch cooling flow solenoid Short to earth in clutch cooling flow solenoid
        P0967 Clutch cooling flow solenoid Short to power supply in clutch cooling flow solenoid
        P0968 Shift/cooling switching solenoid Open circuit in shift/cooling switching solenoid
        P0970 Shift/cooling switching solenoid Short to earth in shift/cooling switching solenoid
        P0971 Shift/cooling switching solenoid Short to power supply in shift/cooling switching solenoid
        P0973 Shift select solenoid 1 Short to earth in shift select solenoid 1
        P0974 Shift select solenoid 1 Short to power supply in shift select solenoid 1
        P0976 Shift select solenoid 2 Short to earth in shift select solenoid 2
        P0977 Shift select solenoid 2 Short to power supply in shift select solenoid 2
        P1637 EEPROM Diagnosis code storing malfunction of EEPROM
        P1676 Variant coding Variant coding not complete
        P1802 Shift lever Malfunction of shift lever LIN communication
        P1803 Shift lever CAN or LIN time-out error of shift lever
        P1804 Shift fork position sensor 1 and 2 Shift fork position sensor 1 and 2 system (Power supply voltage low range out)
        P1805 Shift fork position sensor 1 and 2 Shift fork position sensor 1 and 2 system (Power supply voltage high range out)
        P1806 Shift fork position sensor 3 and 4 Shift fork position sensor 3 and 4 system (Power supply voltage low range out)
        P1807 Shift fork position sensor 3 and 4 Shift fork position sensor 3 and 4 system (Power supply voltage high range out)
        P1808 TC-SST-ECU temperature, fluid temperature sensor Correlation error of TC-SST-ECU temperature, fluid temperature sensor
        P180C Clutch pressure cut Clutch pressure cut spool sticking
        P181B Clutch 1 Pressure low range out of clutch 1
        P181C Clutch 1 Pressure high range out of clutch 1
        P181E Clutch 2 Pressure low range out of clutch 2
        P181F Clutch 2 Pressure high range out of clutch 2
        P1820 Shift fork position sensor 1 Voltage low range out of shift fork position sensor 1
        P1821 Shift fork position sensor 1 Voltage high range out of shift fork position sensor 1
        P1822 Shift fork position sensor 1 Output range out of shift fork position sensor 1
        P1823 Shift fork position sensor 1 Neutral of shift fork position sensor 1
        P1824 Shift fork position sensor 1 Poor performance of shift fork position sensor 1
        P1825 Shift fork position sensor 2 Voltage low range out of shift fork position sensor 2
        P1826 Shift fork position sensor 2 Voltage high range out of shift fork position sensor 2
        P1827 Shift fork position sensor 2 Output range out of shift fork position sensor 2
        P1828 Shift fork position sensor 2 Neutral of shift fork position sensor 2
        P1829 Shift fork position sensor 2 Poor performance of shift fork position sensor 2
        P182A Shift fork position sensor 3 Voltage low range out of shift fork position sensor 3
        P182B Shift fork position sensor 3 Voltage high range out of shift fork position sensor 3
        P182C Shift fork position sensor 3 Output range out of shift fork position sensor 3
        P182D Shift fork position sensor 3 Neutral of shift fork position sensor 3
        P182E Shift fork position sensor 3 Poor performance of shift fork position sensor 3
        P1831 Shift fork position sensor 4 Voltage low range out of shift fork position sensor 4
        P1832 Shift fork position sensor 4 Voltage high range out of shift fork position sensor 4
        P1833 Shift fork position sensor 4 Output range out of shift fork position sensor 4
        P1834 Shift fork position sensor 4 Neutral of shift fork position sensor 4
        P1835 Shift fork position sensor 4 Poor performance of shift fork position sensor 4
        P1836 Shift fork 1 Malfunction of shift fork 1
        P183D Shift fork 2 Malfunction of shift fork 2
        P1844 Shift fork 3 Malfunction of shift fork 3
        P184B Shift fork 4 Malfunction of shift fork 4
        P1852 Shift fork 1 or 2 Opposite direction movement of shift fork 1 or 2
        P1855 Shift fork 3 or 4 Opposite direction movement of shift fork 3 or 4
        P1857 Odd number gear axle Odd number gear axle interlock
        P1858 Even number gear axle Even number gear axle interlock
        P185D Clutch Clutch open not possible
        P1862 High side 1 Overcurrent of high side 1
        P1863 High side 1 Open circuit in high side 1
        P1864 High side 1 Short to power supply in high side 1
        P1866 High side 2 Overcurrent of high side 2
        P1867 High side 2 Open circuit in high side 2
        P1868 High side 2 Short to power supply in high side 2
        P186A High side 3 Overcurrent of high side 3
        P186B High side 3 Open circuit in high side 3
        P186C High side 3 Short to power supply in high side 3
        P186D High side 1 Output low range out of high side 1
        P186E High side 2 Output low range out of high side 2
        P186F High side 3 Output low range out of high side 3
        P1870 Engine torque Abnormality in torque signal from the engine-ECU
        P1871 APS APS signal abnormality
        P1872 Between shift lever and TC-SST Q-A function abnormality between shift lever and TC-SST
        P1873 Clutch 1 Pressure abnormality of clutch 1
        P1874 Clutch 2 Pressure abnormality of clutch 2
        P1875 Damper speed sensor Poor performance of damper speed sensor
        P1876 Gear 1 st gear block
        P1877 Gear 2 st gear block
        P1878 Gear 3 st gear block
        P1879 Gear 4 st gear block
        P187A Gear 5 st gear block
        P187B Gear 6 st gear block
        P187C Gear Gear block reverse
        P1880 EOL mode active TC-SST set mode error
        P1881 Twin clutch SST control mode switch Malfunction of the Twin clutch SST control mode switch and circuit
        P1885 Shift fork 1 Shift fork 1 jump out
        P1886 Shift fork 2 Shift fork 2 jump out
        P1887 Shift fork 3 Shift fork 3 jump out
        P1888 Shift fork 4 Shift fork 4 jump out
        P1890 Teach-In Teach-In not completed
        P2718 Clutch/shift pressure solenoid 1 Open circuit in clutch/shift pressure solenoid 1
        P2719 Clutch/shift pressure solenoid 1 Overcurrent of clutch/shift pressure solenoid 1
        P2720 Clutch/shift pressure solenoid 1 Short to earth in clutch/shift pressure solenoid 1
        P2721 Clutch/shift pressure solenoid 1 Short to power supply in clutch/shift pressure solenoid 1
        P2727 Clutch/shift pressure solenoid 2 Open circuit in clutch/shift pressure solenoid 2
        P2728 Clutch/shift pressure solenoid 2 Overcurrent of clutch/shift pressure solenoid 2
        P2729 Clutch/shift pressure solenoid 2 Short to earth in clutch/shift pressure solenoid 2
        P2730 Clutch/shift pressure solenoid 2 Short to power supply in clutch/shift pressure solenoid 2
        P2733 Clutch/shift switching solenoid 1 Spool sticking of clutch/shift switching solenoid 1
        P2736 Clutch/shift switching solenoid 1 Open circuit in clutch/shift switching solenoid 1
        P2738 Clutch/shift switching solenoid 1 Short to earth in clutch/shift switching solenoid 1
        P2739 Clutch/shift switching solenoid 1 Short to power supply in clutch/shift switching solenoid 1
        P2742 Fluid temperature sensor Output low range out of fluid temperature sensor
        P2743 Fluid temperature sensor Output high range out of fluid temperature sensor
        P2766 Input shaft 2 (even number gear axle) speed sensor Poor performance of input shaft 2 (even number gear axle) speed sensor
        P2809 Clutch/shift switching solenoid 2 Spool sticking of clutch/shift switching solenoid 2
        P2812 Clutch/shift switching solenoid 2 Open circuit in clutch/shift switching solenoid 2
        P2814 Clutch/shift switching solenoid 2 Short to earth in clutch/shift switching solenoid 2
        P2815 Clutch/shift switching solenoid 2 Short to power supply in clutch/shift switching solenoid 2
        U0001 Bus off Bus off
        U0100 Engine time-out error Engine time-out error
        U0103 Shift lever time-out error Shift lever time-out error
        U0121 ASC time-out error ASC time-out error
        U0141 ETACS time-out error ETACS time-out error

      • SYMPTOM CHART M122500520025100ENG
      • SYMPTOM PROCEDURES #post155199
        • The M.U.T.-III cannot communicate with TC-SST-ECU ==> Inspection procedure No.1
        • The driving mode cannot be changed ==> Inspection procedure No.2
        • Speed change with the paddle shift is impossible ==> Inspection procedure No.3
        • TC-SST-ECU power supply circuit malfunction ==> Inspection procedure No.4
        • Transmission oil cooler fan does not operate (high transmission oil temperature warning is displayed frequently *) ==> Inspection procedure No.5
        • The shift lever does not operate ==> Inspection procedure No.6
        • Gears cannot be changed with the manual mode ==> Inspection procedure No.7
        • The vehicle moves with the P-range ==> Inspection procedure No.8
        • Slipping occurs with the D-range/R-range/manual mode, and engine racing occurs during gear shifting/driving ==> Inspection procedure No.9
        • The vehicle does not creep with the D-range/R-range/manual mode ==> Inspection procedure No.10
        • The shock is large when the vehicle is stopped and the brake pedal is released with the D-range/R-range/manual mode ==> Inspection procedure No.11
        • Poor acceleration ==> Inspection procedure No.12
        • The gear shifting does not occur. (The transmission does not upshift or downshift) ==> Inspection procedure No.13
        • The shift shock is large ==> Inspection procedure No.14
        • Delay occurs when the lever is shifted N → D or N → R ==> Inspection procedure No.15
        • The engine stops when the lever is shifted N → D or N → R ==> Inspection procedure No.16
        • The vehicle moves with the N-range on the level ground ==> Inspection procedure No.17
        • Judder/vibration/noise ==> Inspection procedure No.18
      • DATA LIST REFERENCE TABLE M122500670038900ENG
      • SPECIAL FUNCTION M122502840002900ENG
      • TC-SST-ECU TERMINAL VOLTAGE REFERENCE CHART M122500680012600ENG


    • TROUBLESHOOTING <SHIFT LEVER>
      • DIAGNOSIS FUNCTION M122500050041700ENG
      • DIAGNOSIS CODE CHART M122500060033900ENG
      • DIAGNOSIS CODE PROCEDURES ==> методика диагностики
        P0563 Abnormality in power supply. Overvoltage from battery
        P198D Defective EEPROM. EEPROM writing data abnormality
        P198E Malfunction of the lever position sensor. No signal is present.
        P198F Signal is present multiple in numbers.
        U0001 Bus off
        U0100 Engine time-out error
        U0101 TC-SST time-out error
        U0121 ASC time-out error
        U0141 ETACS time-out error

      • SYMPTOM CHART M122500520024000ENG
      • SYMPTOM PROCEDURES #post409184
        • The M.U.T.-III cannot communicate with the shift lever-ECU. ==> Inspection procedure No.1
        • Shift indicator lamp does not illuminate. ==> Inspection procedure No.2
        • Back-up lamp does not illuminate. ==> Inspection procedure No.3
        • The driving mode cannot be changed. ==> Inspection procedure No.4
        • Speed change with the paddle shift is impossible. ==> Inspection procedure No.5
        • Shift lever-ECU power supply circuit abnormality ==> Inspection procedure No.6

      • DATA LIST REFERENCE TABLE M122500670039000ENG
      • ACTUATOR TEST REFERENCE TABLE M122502720011800ENG
      • SHIFT LEVER-ECU TERMINAL VOLTAGE REFERENCE CHART M122500780017400ENG


    • ON-VEHICLE SERVICE

    • TWIN CLUTCH SST CONTROL MODE SWITCH
    • TRANSMISSION CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION M122500960018700ENG
    • KEY INTERLOCK AND SHIFT LOCK MECHANISMS REMOVAL AND INSTALLATION M122500980016900ENG
    • TRANSFER ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION M122501000023100ENG
    • TRANSMISSION ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION M122501020022400ENG
    • OIL PAN REMOVAL AND INSTALLATION M122502880025400ENG
    • MECHATRONIC ASSEMBLY, MANUAL CONTROL LEVER REMOVAL AND INSTALLATION M122502960004800ENG
    • TRANSMISSION CASE OIL SEAL REMOVAL AND INSTALLATION M122502900012100ENG
    • OIL COOLER REMOVAL AND INSTALLATION M122501040028400ENG
    • OIL FILTER REMOVAL AND INSTALLATION M122502860016400ENG
    • PADDLE SHIFT ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION M122501060012500ENG
    • PADDLE SHIFT SWITCH CHECK M122501130010500ENG






    22E- TWIN CLUTCH SST OVERHAUL





    CIRCUIT DIAGRAMS
    TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) M190103230028000ENG
    TRANSMISSION OIL COOLER FAN <4HN-TC-SST> M190103460008300ENG
    TRANSMISSION OIL COOLER FAN <4HK> M190103460012400ENG
    Я закрываю глаза и чувствую ветер забытый тобой на песке.
    Ты видишь, как пляшут огни индейских костров, на лицах вождей умерших племен.
    Там где сомкнулся круг, где волос пронзило перо, я танцую танец огня... (с)

  15. 1 пользователь сказал cпасибо KODak за это полезное сообщение:


  16. #9
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Каталог оригинальных запчастей КПП робот DCS/TC-SST Citroen C-Crosser 2.2 Hdi DCS

    Из каталога в открытых источниках.
    Некоторые детали лучше уточнять по ВИН или у ОД!

  17. #10
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Каталог оригинальных запчастей КПП робот DCS/TC-SST Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D TC-SST (CW7W)

    Подробнее - уточнять по VIN!
    Есть различия в 2007-2010 и 2010-2012!
    Миниатюры Миниатюры сцепление SST.png‎   крепление SST.jpg‎   блок управления и сцепление SST.jpg‎   рычаг и трос управления SST.jpg‎  

  18. #11
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Оригинальный каталог запасных частей роботизированной коробки передач Peugeot 4007 2.2 Hdi DCS

    Из каталога в открытых источниках.
    Некоторые детали лучше уточнять по ВИН или у ОД!
    Миниатюры Миниатюры ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ .jpg‎   МЕХ-ЗМ ПЕРЕКЛ. ПЕРЕДАЧ, СТОРОНА КАБИНЫ ( МКП С ЭЛЕКТ. У.jpg‎   МАСЛЯНЫЙ НАСОС - ТОРМОЗ 'C' BVA.jpg‎   МАСЛ. РАД. - ТЕПЛООБМ. АВТ. КОР. ПЕРЕДАЧ (DW12ME5 FAP; МКП ЭЛЕ.png‎   КРЕПЛЕНИЕ КАРТЕРА КПП (МКП ЭЛЕКТР.УПР).jpg‎   КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (МКП ЭЛЕКТР.png‎   КАРТЕР И КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.png‎   ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ КПП (МКП ЭЛЕКТР.УПР).png‎   ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК BVA.jpg‎   ВЕДУЩИЙ ВАЛ СЦЕПЛЕНИЯ -E-.png‎  

    Вложения Вложения

  19. #12
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Принцип работы DCS
    Шестиступенчатая трансмиссия DCS состоит из двух «половинок» обычных механических КПП, каждая из которых обладает своим набором передач. Первая «половинка» отвечает за первую, третью, пятую передачи и включение заднего хода, вторая - за вторую, четвертую и шестую. Оригинальность устройства заключается в том, что во время работы включаются две передачи - по одной из каждой «половинки».
    Когда передача выбрана, электронный блок управления (ECU) определяет выбор следующей передачи и включает ее заранее. Одно сцепление выключается одновременно с включением второго. Это обеспечивает почти мгновенные, плавные переключения, и позволяет непрерывно подавать тягу на колеса. Моменты смены передач совершенно неразличимы как для водителя, так и для пассажиров.
    В случае, если момент выбора передач электронным блоком управления выбран неверно (например, в момент ускорения в среднем диапазоне оборотов, когда водитель хочет перейти на пониженную передачу вручную для более динамичного ускорения), время между переключением увеличивается, однако это никак не влияет на скорость и плавность переключения сцепления.
    По удобству управления, коробка DCS сравнима с автоматической трансмиссией, ведь она позволяет двигаться чрезвычайно медленно на первой передаче и при движении задним ходом, что существенно облегчает маневрирование на парковке и в пробках.
    Для снижения веса и центра тяжести обе «половинки» коробки передач, с механизмами сцеплений размещены на одной оси. Для облегчения работы с высоким крутящим моментом, развиваемым двигателем HDi 160 FAP, сцепления размещены в масляной ванне.
    Управление сцеплениями, так же как и выбором передач осуществляется через гидравлическую систему. Гидравликой управляет электронный блок управления, он же отвечает за работу электроприводов сцеплений и моменты переключений.

  20. 6 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  21. #13
    Главный Шумоизолог Клуба Аватар для сергей589
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Павловский Посад
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    2,979
    Поблагодарил(а)
    183
    Получено благодарностей: 843 (сообщений: 462).
    Twin Clutch SST (Twin Clutch Sport Shift Transmission)

    https://www.mitsubishi-motors.com/en...ry/tc-sst.html

    The corporate philosophy of Mitsubishi Motors includes "Driving Pleasure," "Toughness & Safety" and "Environmental Responsibility." We created the Twin Clutch SST with the goal of realizing these philosophies at a very high level.

    Twin Clutch SST
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11BB668F-9155-4ADD-BE41-E16E194EBEFE.jpg
Просмотров: 18
Размер:	74.1 Кб
ID:	56870

    The Twin Clutch SST is an automated manual transmission that provides gear shifting more responsive than a normal manual transmission without the need for manual clutch and shift change operation. It combines the economy and fun of a manual transmission with the easy drive of an automatic transmission.


    Basic Structure

    The Twin Clutch SST made a quick gearshift with no gearshift time lag possible by switching alternately between two clutch sets, the clutch for the odd numbered gears (1st, 3rd, and 5th gears) and the clutch for the even numbered gears (2nd, 4th, and 6th gears). Furthermore, the power is transmitted by the clutch not a torque converter so the structure is simple, the power loss is very small, and the transmission efficiency is outstanding, resulting in an improvement in fuel economy as well.
    Twin Clutch SST Structure Diagram
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 69F62AC7-6B1C-4504-BEBD-47693A467C06.jpg
Просмотров: 6
Размер:	91.9 Кб
ID:	56871

    Benefits

    Using the twin clutch method for the automated manual transmission enabled a "good acceleration feeling" due to the quick gearshift and an "outstanding fuel economy performance" due to the highly efficient power transmission mechanism.
    Moreover, because we incorporated three shifting programs tailored to different driving situations, the transmission can handle a wide range of driving challenges from city driving to driving on winding roads.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3E721F05-BC4F-4D99-B608-35C61B921897.jpg
Просмотров: 3
Размер:	54.8 Кб
ID:	56872
    Fuel Economy(10-15 Mode Fuel Economy)
    Acceleration from Rest Performance


    Drive Modes

    Twin Clutch SST allows the driver to switch between three shifting programs -Normal, Sport and S-Sport- to cover the full range of driving situations, from town use to sporty motoring on open roads.

    (1) Normal mode

    For use around town and other normal driving situations, Normal mode scheduling uses relatively low-speed shift points to deliver unobtrusive shifting for maximum comfort together with optimum fuel economy.

    (2) Sport mode

    For use when driving in the mountains or when engine braking is required, Sport mode scheduling uses higher shift points and quicker shifting to deliver instant throttle response that instills in the driver a closer man/machine relationship.

    (3) S-Sport mode (only installed in the Lancer Evolution X)

    Compared with Sport mode, S-Sport mode keeps the engine speed at higher revs and allows faster shifting.
    Environmental Responsibility
    89299944065 мой тел.
    шумоизоляция
    фото отчет каждому.инфо тут
    сайт avtoposad.ru
    чистка системы кондиционера(испарителя)( запах животных бактерии) на фирменном оборудовании с озонированием wynns Aircomatic

  22. #14
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    Последний раз редактировалось 954rr; 15.09.2012 в 20:59.

  23. #15
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    GENERAL INFORMATION

    TC-SST (twin clutch - sport shift transmission) has been adopted for some models. The TC-SST assembly is a twin clutch type automatic M/T that offers the easy driving similar to A/T, excellent sport driving, and enhanced fun to drive. The TC-SST assembly offers the following features.

    Good fuel efficiency
    Because the basic structure is the same as M/T, it is simple and has a high driving force transmission efficiency.
    Instead of the torque converter, the clutch is used to transfer the driving force from engine, reducing the loss of driving force.
    Through the precise joint control with the engine, the gears can be shifted at the optimum timing. (With NORMAL mode)

    Shift feeling
    Corresponding to the optimisation of shift change timing by the automatic shifting, the shift shock is reduced, and the shifting is made smooth without torque loss.

    Easy drive
    By adopting TC-SST-ECU, solenoid valve, sensor, valve body, and others, the easy driving similar to A/T has been achieved.

    Sport drive
    Drive mode switching function is equipped which enables the selection of NORMAL, SPORT.

    Fun to Drive
    The manual mode and the paddle shift are adopted that allow the driver to shift gears at any timing.

    Starting acceleration
    The clutch and gear shift operation are automatically controlled, reducing the power transfer loss and achieving the ideal starting acceleration.
    Миниатюры Миниатюры C985909E-54DE-4D83-9D65-4EF3CB21E868.jpg‎  

  24. 1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:


  25. #16
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    DESCRIPTION OF FUNCTION

    The TC-SST assembly offers the following features, achieving high-performance as well as the easy driving and sport driving.

    SHIFTING MODE
    By the operation of shift lever, the automatic mode and manual mode can be selected.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 29E30766-D3D2-4920-AC51-3DAF7134285B.jpg
Просмотров: 5
Размер:	198.6 Кб
ID:	57231

    Shift map
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7B099A31-EB69-40E2-8E45-F96D550D81E2.jpeg
Просмотров: 5
Размер:	202.8 Кб
ID:	57232

    DRIVE MODE
    By the switching of twin clutch SST control mode switch, two types of control modes, which are NORMAL, SPORT, can be selected.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 96549508-30E3-4BC9-84BE-7540F437CBAC.jpg
Просмотров: 3
Размер:	99.7 Кб
ID:	57233

    CREEP FUNCTION
    With TC-SST, by intentionally making the clutch to slip (half clutch), the creep driving can be performed which is similar to A/T. Because this function allows the forward and backward driving in low speed, the driving becomes easier on congested road and when parking the vehicle.


    KICK-DOWN FUNCTION
    For the overtakes on expressway and the acceleration on upslope, when the accelerator pedal is depressed suddenly, the gear is intentionally downshifted for one gear.
    Depending on the driving conditions, the downshifting may be performed with 2 or 3 gears skipped, or the downshifting may be rejected.

  26. 1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:


  27. #17
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    DESCRIPTION OF CONSTRUCTION AND OPERATION

    The TC-SST assembly consists mainly of the clutch, shifting section, valve body, and TC-SST-ECU. The valve body is controlled by TC-SST-ECU, and the clutch and shifting operations are performed by the hydraulic pressure from the valve body.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4652732D-4E0D-41FD-A9FF-FAEA65EAA523.jpg
Просмотров: 1
Размер:	154.3 Кб
ID:	57234

  28. #18
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    SHIFT MECHANISM

    The shifting mechanism of TC-SST assembly is divided into two systems as the odd number gear axle (reverse, 1st, 3rd, 5th) and even number gear axle (2nd, 4th, 6th). Each mechanism is joined with an independent clutch, establishing a structure with which two 3-speed M/T mechanisms are combined.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2E6E343B-8165-45A4-BCC0-AA515FBA77CD.jpg
Просмотров: 3
Размер:	151.0 Кб
ID:	57235


    WHEN IN P AND N RANGE
    In the P range and N range, the 2nd gear and the 1st gear are engaged beforehand with the two clutches kept released.

    AT STARTING (P → D RANGE, N → D RANGE)
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: AAFDB00E-EBC8-42CD-9552-CF228730FA3E.jpg
Просмотров: 0
Размер:	136.5 Кб
ID:	57236
    Corresponding to the operations from P to D and from N to D, the clutch for the odd number gears is engaged to perform the 1st gear starting.


    WHEN DRIVING IN 1ST GEAR
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: A55679B8-F83B-4F02-8D94-AA9DB43D5864.jpg
Просмотров: 1
Размер:	149.1 Кб
ID:	57237
    During driving with the 1st gear, the even number gear clutch is kept released, and the 2nd gear is engaged in advance. (During driving with even number gears, the odd number gears are engaged in advance.)


    WHEN DRIVING IN 2ND GEAR
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: E94C98C4-9FA7-4BC9-9FC2-336E3F2365EB.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	153.2 Кб
ID:	57238
    The clutch (for odd number gears) is released at the shifting timing in accordance with the shift map, and the clutch (for even number gears) is engaged to perform driving with the 2nd gear.
    Because the shifting is performed only by the alternation of two clutches, the shifting time is short, and the clutch does not become completely released during driving.

  29. 1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:


  30. #19
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    HYDRAULIC MECHANISM

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: C95ACAB9-5931-466C-8B2B-C93A638BC816.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	193.1 Кб
ID:	57239
    By the operation of solenoid valve, the valve body feeds the hydraulic pressure needed for the operation of clutch and each shifting section. The solenoid valve is controlled by TC-SST-ECU, and the hydraulic pump generates the hydraulic pressure by using the engine power.

  31. #20
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    CONTROL MECHANISM. COMMUNICATION MECHANISM

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DEC44C1B-2442-4652-9495-2ADAFA12B82C.jpg
Просмотров: 3
Размер:	117.1 Кб
ID:	57240
    TC-SST-ECU communicates with various systems (engine-ECU, shift lever, twin clutch SST control mode switch, and others) to recognize the driver operation, driving condition, malfunction of systems, and others, and performs the corresponding control of TC-SST assembly.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5DA683A2-F200-499A-9973-EB51C7F1F670.jpg
Просмотров: 2
Размер:	235.4 Кб
ID:	57241

  32. #21
    Эксперт Аватар для Moose
    Мое имя
    Илья
    Мой город
    Мск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    14.10.2011
    Сообщений
    870
    Поблагодарил(а)
    570
    Получено благодарностей: 1,051 (сообщений: 394).
    DIAGNOSTIC FUNCTION


    DIAGNOSIS CODE
    If a trouble is present to the TC-SST assembly, a corresponding trouble spot is stored in the TC-SST-ECU as the diagnosis code below, and the code can be read by using the M.U.T.-III.
    http://mmc-manuals.ru/manuals/outlan...0018700ENG.HTM

    SERVICE DATA
    Using M.U.T.-III, the information sent to and received by TC-SST-ECU can be checked.

  33. #22
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    TRANSMISSION OIL COOLER

    The air-cooled oil cooler (with electric fan) has been adopted in addition to the water-cooled oil cooler (incorporated in the radiator) to improve the transmission oil cooling performance.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: C6C4B878-511A-4E6E-87D2-E587C659F74B.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	131.0 Кб
ID:	57242 Нажмите на изображение для увеличения
Название: B106235A-1C6B-4175-97FB-397240AD54B1.jpg
Просмотров: 8
Размер:	103.0 Кб
ID:	57243

  34. #23
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    TRANSMISSION CONTROL. GENERAL INFORMATION

    In order to differentiate the TC-SST assembly shift lever from A/T and CVT, a new exclusive shift lever has been developed whose appearance is made similar to that for M/T. It offers the following features.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: F58C69D3-90A0-453D-9111-3BF5F954AAB9.jpg
Просмотров: 10
Размер:	94.3 Кб
ID:	57244
    Sporty, straight type shift lever operation has been adopted, and the operating power at each shift position have been properly tuned, ensuring the firm and smooth operation feel.
    The manual mode (6-speed) has been installed to allow manual shifting according to the driver’s operation.
    ECU that is incorporated in the shift lever transmits the lever position information and others to TC-SST-ECU via CAN (main circuit) and LIN (auxiliary circuit).
    For the parking lock mechanism, the transmission control cable is adopted.
    The electrical control-type shift lock (shift lever cannot be shifted to the position other than P position unless the brake pedal is depressed) mechanism with the solenoid has been adopted to facilitate the tuning work in assembly. The cable type having an established past record is adopted for the key interlock mechanism.
    Spherical shift knob is used to achieve the same quality as that for M/T.
    As a mis-operation preventative mechanism between P and R range, the pull ring has been adopted.
    The main components have been made of resin to reduce weight and number of components.
    Последний раз редактировалось 954rr; 25.12.2012 в 22:15.

  35. 1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:


  36. #24
    Пулеметчик Аватар для Paxom
    Мое имя
    Константин
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Outlander GT белый
    Год выпуска (MY)
    2019
    Регистрация
    08.02.2012
    Сообщений
    3,979
    Поблагодарил(а)
    1,390
    Получено благодарностей: 945 (сообщений: 699).
    SHIFT LEVER ASSEMBLY

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8E915755-E361-474D-95A8-84AC9BF30899.jpg
Просмотров: 5
Размер:	93.8 Кб
ID:	57245

  37. #25
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    ERRONEOUS OPERATION PREVENTION MECHANISMS

    SHIFT LOCK MECHANISM
    This is basically the same as with the electric shift lock mechanism which is used for CVT vehicles.

    KEY INTERLOCK MECHANISM
    This is basically the same as with the cable-type key interlock mechanism which is used for CVT vehicles.

  38. 1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:


  39. #26
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    PADDLE SHIFT

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 458F5FE4-42AF-4A41-B80B-FD4072B2DF0D.jpg
Просмотров: 1
Размер:	121.3 Кб
ID:	57246
    The mechanism is basically the same as that of CVT vehicles, but a part of cancellation conditions are different.

    With the automatic shifting (shift lever position: D), when the mode is changed to the sport mode by the paddle shift operation, the mode is cancelled by the conditions below.
    - Upshift lever is pulled for 2 seconds or more
    - Vehicle is stopped

  40. 1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:


  41. #27
    Пулеметчик Аватар для ded1969
    Мое имя
    Alex
    Мой город
    Ravensburg
    Мой авто
    VW Phaeton 3.0 TDI
    Регистрация
    27.05.2011
    Сообщений
    1,570
    Поблагодарил(а)
    2,279
    Получено благодарностей: 491 (сообщений: 274).
    DIAGNOSTIC FUNCTION

    DIAGNOSIS CODE
    If a trouble is present to the shift lever, a corresponding trouble spot is stored in the shift lever-ECU as the diagnosis code below, and the code can be read by using the M.U.T.-III.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6D0379E6-4739-43E6-9489-118866E12A0E.jpeg
Просмотров: 6
Размер:	264.4 Кб
ID:	57247

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold