Касаемо так же дизельных клонов Mitsubishi outlander xl: Citroen C-Crosser, Peugeot 4007.
Одно прекрасное субботнее утро было испорчено странным звуком, впервые появившимся из-под капота, похожим на разваливающийся натяжной/обводной ролик — его собственно подшипник. Однако такого не бывает, когда – раз и весь подшипник ни с того ни с сего рассыпается.
Как правило начинается все с недостаточной или усохшей либо отсутствующей смазки, попаданием пыли. Трение на сухую начинает выедать метал, появляется (увеличивается) зазор…прекрасно становится слышен шелест, шум, рычание, перекат. Многие так не одну тысячу км наматывают. В дальнейшем вполне может рассыпаться обойма со всеми вытекающими…
Причем звук должен вроде как постепенно усиливаться от нарастающих оборотов- а тут нет. – не меняется. Что-то не то, подумал я и открыл капот… Вижу сильную вибрацию ремня привода вспомогательных агрегатов, странное явление — не похожее на развалившийся подшипник роликов- скорее всего сдохла обгонная муфта (шкив заклинил) генератора. Мдааа…помнится она не дешёвая, и какая- то замороченная.
Выбора нет: глаза боятся- руки делают!
Как снимал/ставил генератор – целая песня… Напишу в 3 (третей) части.
Поменять шкив, не снимая его с двигателя хотелось бы, однако – это невозможно! Между муфтой и лонжероном 2-3 см… не подлезть, даже опуская правую опору двигателя.
А раз он у меня в руках, то разобрать его — сам Бог валео!
А пока посмотрим что там снаружи и внутри.
У меня стоит Генератор VALEO 96 657356 80, причем он еще не снимался /не разбирался за 10 лет, пробег 168 тыс.км. По каталогу — ГЕНЕРАТОР 5705.JV (150ампер).
1. Шкив имеет маркировку INA F-556014.01 с выбитой датой выпуска 0910 07- что читается как: 07 сентября 2010 года (а может это и не дата вовсе .х.з)
2. Купил идентичный, по каталогу как Ina 535 0170 10 «Шкив генератора». Начитавшись на
www.drive2.ru от разных марок автомобилей … что он ходит не менее 100 тыс.км. и является фирменным и высокотехнологичным продуктом . думаю не стоит экономить несколько сотен рублей на аналоги, учитывая сложность всей замены . пусть новый еще 160 побегает.
3. Кучу информации почитал, чем снимать шкив:
— первый вариант — гайковерт; (отсутствует)
— второй вариант – это головка Toptul JDBD3317 на 33 зуба, для откручивания шкива против часовой, а вот зафиксировать ротор генератора есть варианты: — у некоторых это шестигранник на 8, у других насадка SPLINE M10 (обеими запасся за ранее). Но на удивление — у меня идет звезда Т50 (пришлось в срочном порядке еще раз бежать в магаз).
4. Снимаю регулятор. Щетки почти стерлись, причем сожрали контактные кольца (в принципе, как оказалось, только на половину- но решил кольца поменять все равно)
5. В начале пытался выпаять старые щетки с реле-регулятора- бесполезно! — надо сразу высверлить (припой мягкий и сверло сразу найдет под ним отверстие) — смело высверливайте!
6. Было желание реле-регулятор заменить, но посмотрев его стоимость- желание быстро пропало)))
7. Сверху щёток – на регуляторе есть колпачок, снять его целый геморрой, мало того я удалил перегородки в колпачке между окнами для щеток, — что бы при сборке его просто можно было сверху одеть (фиксируется прекрасно). Щетки припаял чуть с вылетом, именно те, которые с набора Valeo 300 821, т.к. имеют уже овальную заточку, однако пружинки использовал старые –родные, у них диаметр больше.
8. Перед разборкой корпуса (его половинок), аккуратно раскрываем лепестки диодного моста, прихваченные точечной сваркой к 3-м выводам статора, позже все необходимо залудить, (паяется легко паяльником от 60 вт)
9. Маленький подшипник 202 «задний», который стоит у щеток демонтируется легко, (конечно же применяя съёмник). Он имел небольшой лифтец- решил вскрыть- там смазка есть, но подсохшая, не сказать, что совсем сухо, имеет пластмассовый сепаратор сукк. Получается он самый нагруженный? (судя так же по отзывам владельцев при аналогичном ремонте).
10. Залитую субстанцию (может это эпоксидный клей?) на роторе, около контактного кольца пытался ковырять ножом и даже горячим паяльником – оказалось все просто- маленьким зубилом – постукивая легко сбиваются и отламываются куски – хрупкая оказалась.
11. Демонтаж контактного кольца сводится к откусыванию у основания выводов (только не под корень конечно, и заранее я определил- на какой вывод выходит сигнал с самого крайнего/последнего кольца и пометил его, хотя мне кажется, что разницы нет) и разрубанию сверху чем -то вроде острого старого ножа…
12. Далее сложность была в выпрессовке переднего 303 (большого) подшипника. При отсутствии тисков и стола, где можно было хоть как то расположиться я перебрав несколько неудачных вариантов, даже пытался приладить тот же съемник — поступил след. образом: вставил в вал маленькую (короткую) биту- звезду Т50, перевернул и удерживая корпус несколько раз весом самого ротора ударил об стальной блин лежащий на бетонном полу. Еле-еле выпресовал…уже боялся что внутреннее фиксирующее кольцо выдавится, выломается либо треснет корпус. Далее на фотках видно -толи налёт на валу, толи фиксирующей состав — … непонятно.
13. «Передний» подшипник не имел люфта вообще, так же имеет пластмассовую обойму, смазку уже не такую сухую, и хорошее зеркало на дорожках от роликов, вроде бы раковин и следов износа замечено не было, однако при прокручивании, пока еще до выпресовки с ротором имел оооочень слабый, еле слышный перекат. Можно было и ездить дальше.но нет — поменять и забыть., не жалею 286 руб.