Показано с 1 по 9 из 9

Тема: FAQ: Бензиновый двигатель 2,4 л 4В12 Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL

  1. #1
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,641
    Поблагодарил(а)
    3,072
    Получено благодарностей: 3,038 (сообщений: 1,454).
    Вес репутации
    3

    FAQ: Бензиновый двигатель 2,4 л 4В12 Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL

    Навигатор или FAQ:
    Бензиновый двигатель 2,4 л 4В12 Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander XL, Mitsubishi Outlander III

    Тут Вы найдете ответы на все вопросы по бензиновому двигателю объемом 2,4 литра Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL

    1. Теория, устройство, параметры и характеристики:
    • Обзор двигателя MMC модель 4B12, технические характеристики #post8420
    • Обзор двигателей серии 4B1 и аналогов от Hyundai/Kia, Chrysler: технические характеристики, сравнение, описание #post348064
    • Спецификация, история создания и описание двигателя 4B12 и 4G69 #post84858, #post348097
    • На каких машинах установлен двигатель 4B12 #post348083

    2. Вопросы Обслуживания и Ремонта:
    • Проверка уровня масла в бензиновом двигателе MMC MIVEC 2,4 (4В12) #post3542
    • Моторное масло в бензиновый двигатель: какое масло заливать? Что залито на заводе? Каким маслом можно заменить? #post3757
      Рабочая жидкость двигателя: должно соответствовать требованиям
      - SAE 0W-30 или 5W-30 (вязкость)
      - API SM/SJ, ILSAC GF-4 классификация по стандартам (не ниже!!!)
      Объем для замены масла около 4,5 литров
      Замена производится раз в 10 000 - 15 000 км
    • Масляный фильтр для бензиновых двигателей 4B12 (2.4 л) #post7765
    • Воздушный фильтр для двигателя Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL #post1329
    • Охлаждающая жидкость системы охлаждения бензинового двигателя 4B12 (2.4 л): марка, долив и замена #post6592
    • Свечи зажигания. Замена свечей зажигания двигателя 2.4 л 4В12 #post8172
    • Промывка топливной системы 4B12 (2.4 л): промывка дроссельной заслонки и промывка форсунок. Снятие форсунок и рампы #post9795
    • Обучение регулятора холостого хода #post176762
    • Клапан EGR. Система EGR #post263286
    • Датчик массового расхода воздуха ДМРВ #post358868
    • Датчик положения коленчатого вала #post347894
    • Замена приводного ремня двигателя 4B12 (насоса ГУР, водяного насоса, насоса кондиционера, генератора) #post1311
    • Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 4В12 #post2693
    • Прогорел глушитель или уплотнительное кольцо приемной трубы двигателя 4B12 (2.4 л) #post9511
    • Замена сальника коленчатого вала и шкива коленчатаго вала (шкив приводного ремня) двигателя 4B12 #post9239
    • Бензонасос, топливный фильтр, топливный бак #post37677
    • Каталитический нейтрализатор (катализатор) #post8067
    • Лямбда зонд (датчик кислорода) #post1297
    • Стартер двигателя 4B12 #post1896
    • Снятие глушителя 4B12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL#post1329
    • Газораспределительный механизм бензинового двигателя 4B12: снятие-установка, замена цепи #post1188
    • Бензиновый двигатель 4B12 и вариатор. Снятие-установка. #post971
    • "Стуканул" двигатель 4B12 (неисправен масляный насос, провернуло вкладыши...) #post5974
    • Выдавливает антифриз в расширительный бачок #post261041
    • Радиатор охлаждения бензинового двигателя 4B12 #post6799


    3. Вопросы Эксплуатации:
    • Сигнализатор недостаточного уровня масла. Низкое давление масла в двигателе 4B12. Загорается контрольная лампа #post9476
    • Расход топлива на бензиновом двигателе 2,4 л (4B12)#post5037
    • Кто какой заливает бензин? #post11550
    • Машина не тянет, идет рык, рычание. Недавно делал ТО: неправильно установлен воздушный фильтр #post1273
    • Чип тюнинг бензинового двигателя 4В12 (2.4) Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL #post1230
    • Установка турбины на бензиновый двигатель 4B12 (2.4 л) или Turbokit #post9035
    • Двигатель 4B12 (2.4 л) не заводится с первого раза #post37677
    • Двигатель 4B12 (2.4 л) не заводится на горячую #post3905
    • В мороз плохо заводится. Горит Check Engine. Бензиновый двигатель 4B12 (2.4 л) #post285
    • Плавают обороты двигателя на холостом ходу. Неровная работа двигателя на холостом ходу. Двигатель троит. Двигатель 4B12 (2.4 л) #post2163
    • Застучал адсорбер (электромагнитный клапан адсорбера) #post3874
    • Двигатель долго греется до рабочей температуры. Не прогревается в холод (морозы) #post251200
    • Масло в воздушном фильтре #post338861
    • Эмульсия в маслозаливной крышке и горловине #post327967
    • Машина заглохла в движении #post331151
    • Автомобиль плохо набирает скорость, плохо разгоняется #post265603
    Последний раз редактировалось Балу; 15.06.2017 в 18:28. Причина: upd_

  2. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  3. #2
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,641
    Поблагодарил(а)
    3,072
    Получено благодарностей: 3,038 (сообщений: 1,454).
    Вес репутации
    3

    FAQ: Бензиновый двигатель 2,4 л 4В12 Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL

    Двигатель 4B12



    Двигатель 4B12 - 4-x цилиндpoвый, бeнзинoвый двигатель oбъeмoм 2.4 литpa.
    Этoт cилoвoй aгpeгaт являeтcя peзyльтaтoм coвмecтнoй paбoты инжeнepoв Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler и Hyundai Motor Company в paмкax пpoeктa "World Engine" (Миpoвoй Двигaтeль).
    Cpeди ключeвыx дocтoинcтв двигателя 4B12 - aлюминиeвый блoк цилиндpoв, фиpмeннaя cиcтeмa MIVEC (элeктpoннaя cиcтeмa измeнeния фaз гaзopacпpeдeлeния) нa впycкнoм и выпycкнoм клaпaнax и зaднee pacпoлoжeниe выпycкнoгo кoллeктopa. Блaгoдapя иcпoльзoвaнию литoгo aлюминиeвoгo блoкa цилиндpoв, плacтикoвoй клaпaннoй кpышки и выпycкнoгo кoллeктopa на двигателе 4B12 былo дocтигнyтo cнижeниe вeca дaнныx кoмпoнeнтoв нa 30%. Kpoмe этoгo, cнижeнию oбщeгo вeca двигателя 4B12 cпocoбcтвoвaлa нoвaя кoнcтpyкция двигaтeля, пpeдycмaтpивaющaя пpямoй пpивoд кyлaчeк - клaпaн (бeз ocи кopoмыceл), eдиный блoк бaлaнcиpныx вaлoв c интeгpиpoвaнным мacлянным нacocoм, бoлee кoмпaктнoe pacпoлoжeниe гeнepaтopa, кoмпpecopa кoндициoнepa, вoдянoй пoмпы. B итoгe двигатель 4B12 вecит нa 16 килoгpaмм мeньшe пo cpaвнeнию co cвoим пpeдшecтвeнникoм - 2,4-литpoвым cилoвым aгpeгaтoм типa 4G69.
    Cpeди пpoчиx peшeний, пoзвoлившиx yмeньшить paзмepы двигателя 4B12 oтдeльнo нyжнo yпoмянyть иcпoльзoвaниe цeпнoгo пpивoдa ГPМ. Блaгoдapя иcпoльзoвaнию цeпи, кoтopaя нaпpиopитет тoньшe peмня, oбщaя длинa двигателя 4B12 былa yмeньшeнa нa 37 мм. Иcпoльзoвaниe цeпи тaкжe пoвыcилo нaдeжнocть двигaтeля и cнизилo экcплyaтaциoнныe зaтpaты. Eщe oднo ycoвepшeнcтвoвaниe двигателя 4B12 былo нaпpaвлeнo нa cнижeниe пoтepь нa тpeниe.
    Bнeдpeниe клaпaннoгo мexaнизмa c пpямым пpивoдoм пoзвoлилo cнизить внyтpeнниe пoтepи энepгии, a знaчит, - пpивeлo к yвeличeнию пpoизвoдитeльнocти двигaтeля. Иcпoльзoвaниe мoтopнoгo мacлa низкoй вязкocти тaкжe пoзвoлилo cнизить пoтepи нa тpeниe и дoбитьcя pacxoдa тoпливa нa ypoвнe 9,2 литpa / 100 км (в peжимe 2WD).
    B двигaтeлe 4B12 иcпoльзoвaн нoвый выпycкнoй кoллeктop. B oтличиe oт oбычнoгo, кoллeктop тaкoгo типa paзмeщaeтcя cзaди двигaтeля, чтo пoзвoляeт нe тoлькo yмeньшить paзмepы двигaтeля, нo и дoбитьcя coкpaщeния paccтoяния мeждy выпycкными кaнaлaми и кaтaлитичecким нeйтpaлизaтopoм, в peзyльтaтe чeгo выxлoпныe гaзы пoпaдaют в нeйтpaлизaтop, нe oxлaждaяcь. Этo пpивoдит к бoлee эффeктивнoй paбoтe нeйтpaлизaтopa.
    Двигатель 4B12 блaгoдapя cвoeй кoмпaктнocти пoзвoлил тaкжe бoлee эффeктивнo иcпoльзoвaть пoдкaпoтнoe пpocтpaнcтвo и yвeличить paзмep cминaeмыx зoн aвтoмoбиля, чтo нaпpямyю влияeт нa бeзoпacнocть.
    Двигатель 4B12 paбoтaeт в пape c нoвым 6-диaпaзoнным вapиaтopoм c pyчным peжимoм, c пoдpyлeвыми пepeключaтeлями, либo c мexaничecкoй KПП.
    Для тoгo, чтoбы вoдитeль чyвcтвoвaл ceбя кoмфopтнo нa любoм yчacткe дopoги, a eгo aвтoмoбиль бecпpeкocлoвнo пpидepживaлcя выбpaннoгo пyти, нa aвтoмoбиль ycтaнoвлeнa cиcтeмa cтaбилизaции кypcoвoй ycтoйчивocти, a тaкжe фиpмeннaя элeктpoннaя cиcтeмa пoлнoгo пpивoдa Mitsubishi 4WD. Дaнныe cиcтeмы пoмoгaют oбecпeчить интeгpиpoвaнный кoнтpoль мoщнocти двигателя 4B12, кpyтящeгo мoмeнтa, a тaкжe - тopмoзнoй cилы нa кaждoм oтдeльнoм кoлece. Пpинцип paбoты бeccтyпeнчaтoгo вapиaтopa (Continuously Variable Transmission - CVT), cocтoит в плaвнoм измeнeнии пepeдaтoчнoгo чиcлa тpaнcмиccии c цeлью пoддepжaния oбopoтoв двигaтeля в oптимaльнoм peжимe. B итoгe oбecпeчивaeтcя выcoкaя экoнoмичнocть, низкaя тoкcичнocть выбpocoв и oтмeнныe динaмичecкиe кaчecтвa.

    Технические характеристики двигателя 4B12:
    Модель 4B12(MIVEC)
    Тип L4, DOHC, 16V
    Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 88.0x97.0
    Рабочий объем, см3 2359
    Степень сжатия 10.5
    Система впрыска топлива Впрыск топлива с электронным управлением, ECI-MULTI
    Максимальная мощность л.с./об/мин 170/6000
    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 226/4100
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 550-620
    Миниатюры Миниатюры 4b12.jpg‎  
    Последний раз редактировалось Балу; 01.02.2012 в 18:07. Причина: фото

  4. #3
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 CVT
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,097
    Поблагодарил(а)
    560
    Получено благодарностей: 1,323 (сообщений: 643).
    Вес репутации
    0

    Все про бензиновый двигатель 2,4 л 4В12

    судя по программе - привод механизма ГРМ цепной у нас и у XL.
    Т.е. стоит ЦЕПЬ
    Миниатюры Миниатюры chain.jpg‎   Snap_2010.05.21 08.35.41_002.jpg‎   Snap_2010.05.21 08.42.15_003.jpg‎  

  5. #4
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,641
    Поблагодарил(а)
    3,072
    Получено благодарностей: 3,038 (сообщений: 1,454).
    Вес репутации
    3
    Спецификация, история создания и описание двигателя 4B12 и 4G69


    Перевод статьи на русский язык 4B12 MIVEC.pdf



    Миниатюры Миниатюры 4В12-1.jpg‎   4В12-2.JPG‎   4В12-3.JPG‎  
    Вложения Вложения

  6. #5
    Технический Консультант Клуба Аватар для Zam
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Речица (РБ)
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    16.02.2010
    Сообщений
    505
    Поблагодарил(а)
    218
    Получено благодарностей: 312 (сообщений: 158).
    Вес репутации
    0
    Для владельцев динамометрических ключей, которых не на каждой СТО найдешь:
    4007 - B1BB010UP0 - Моменты затяжки _ Подвеска двигателя и ко

  7. 2 пользователей сказали cпасибо Zam за это полезное сообщение:


  8. #6
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,641
    Поблагодарил(а)
    3,072
    Получено благодарностей: 3,038 (сообщений: 1,454).
    Вес репутации
    3
    Техническая информация от производителя
    11C-ENGINE MECHANICAL <4B12>
    Вложения Вложения

  9. #7
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,641
    Поблагодарил(а)
    3,072
    Получено благодарностей: 3,038 (сообщений: 1,454).
    Вес репутации
    3
    Двигатели серии 4B1 (1.8l 4B10, 2.0l 4B11, 2.4l 4B12) разработаны совместно Мицубиши, Хундай, Крайслер в рамках проекта Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA)
    Эти двигатели построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания, однако вносила некоторые корректировки под свой бренд, но все же архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке блока и головке осуществил Hyundai. Двигатели 2.0 и 2.4 внешне практически не отличаются.
    Родоначальник - 1,8 литровый двигатель 4B10. 2-х литровый 4B11 и 2,4-х литровый 4B12 построены на базе 4B10
    The Mitsubishi 4B1 engine is a range of all-alloy straight-4 engines built at Mitsubishi's Japanese "World Engine" powertrain plant in Shiga on the basis of the Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Although the basic designs of the various engines are the same, their exact specifications are individually tailored for each partner (Chrysler, Mitsubishi, and Hyundai). The cylinder block and other basic structural parts of the engine were jointly developed by the GEMA companies, but the intake and exhaust manifolds, the cylinder head’s intake and exhaust ports, and other elements related to engine tuning were independently developed by Mitsubishi.
    Двигатель Mitsubishi серии 4B1 (4B10,4B11,4B11T,4B12) - это цельнолитой рядный 4-х цилиндровый двигатель, изготовленный на заводе силовых агрегатов "World Engine" (Мир двигателей) в Шиге на базе Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Данная серия двигателей также используется в автомобилях марок Hyundai/Kia и Chrysler. Концерн Hyundai/Kia использует другую маркировку данного агрегата - у них он проходит как G4KD. В основном конструкция двигателя для всех автоконцернов одинакова. Хотя нужно признать, что для каждого автопроизводителя все же есть свои незначительные нюансы и доработки, которые завод "World Engine" учитывает и реализует при изготовлении своих блоков ДВС.
    Сам блок ДВС и основные структурные элементы агрегата являются совместной разработкой компаний, входящих в альянс GEMA, но впускной и выпускной коллекторы, головку блока цилиндров и элементы выпускной системы, а также элементы тюнинга были разработаны непосредственно компанией Mitsubishi. Все двигатели, разработанные в рамках этой серии, имеют алюминиевые блок и головку блока цилиндров, четыре клапана на цилиндр, двойной распредвал для ГБЦ (DOHC) и систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением (MIVEC). Все вариации двигателей серии 4B1 имеют одинаковый короткий блок, и вся необходимая разница в них достигается с помощью вариаций с диаметром и длиной хода поршня.
    Одним из характерных отличий семейства двигателей 4B1 является тот факт, что система непрерывно изменяемых фаз газораспределения MIVEC в данных агрегатах применилась не только для впускных, но впервые и для выпускных клапанов. Задержки времени по впуску и выпуску отныне управляются непрерывно и независимо друг от друга, что обеспечивает четыре оптимальных режима работы двигателя.

    Особенности и отличия серии 4В12 (от родоночальника 4B10)
    Форма каналов впуска и выпуска в головке блока цилиндров, а также впускной и выпускной коллектор были существенно оптимизированы для большей эффективности. В данном двигателе снижены потери на трение благодаря упругой шлифовке штоков клапанов, также изменена крыльчатка помпы и используется моторное масло пониженной вязкости 0W-20. В двигателе также увеличили эффективность сгорания топлива путем оптимизации конструкции головки блока цилиндров, каналов впуска и выпуска с помощью MIVEC , а также форсунок, с более интенсивным распылением топлива. Данный двигатель облегчен благодаря алюминиевому блоку и клапанной крышке из пластика, а также впускному коллектору из алюминия и выпускному коллектору из нержавеющей стали. В балансировочный вал двигателя интегрирован масляный насос. Распредвалы также приводятся в движение с помощью цепи. Все вышеуказанные свойства данной серии двигателей обеспечивают низкий уровень шума и отсутствие излишних вибраций.



    По классификации Hyundai/Kia данный двигатель входит в семейство двигателей The Hyundai Theta/Theta II и носит название G4KE
    Двигатель G4KE относится к семейству Theta II (по линии Митсубиси это 4B1, где 4В12 является наследником известного 4G69). В то же время на крайслеровских автомобилях эти моторы известны как Chrysler world. В любом случае, это по сути, увеличенный G4KD / 4B11, за счет коленвала с ходом поршня 97 мм, вместо 86 мм на младшей двухлитровой версии, и с поршнями 88 мм, против 86 мм на 2.0 л. На движке все та же система изменения фаз газораспределения на обоих валах, все так же нет гидрокомпенсаторов, проблемы один в один повторяются, постоянные посторонние звуки, шумы, стуки никуда не пропали и они вас уже ждут. Двигатель G4KE является копией мотора Mitsubishi 4B12, так как изначально разработывались по программе «World Engine», данный движок устанавливается на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser и другие авто.
    The Hyundai Theta (G4KC) is a gasoline 4-cylinder automobile engine family. The third all-aluminum engine of Hyundai Motor Company debuted in the fourth-generation Hyundai Sonata sedan (codenamed NF), which was unveiled in August 2004[citation needed] in South Korea. Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) built a Theta II engine shop on the grounds of their Montgomery, Alabama automobile factory. The shop builds only the Theta II engine for both the Hyundai plant and the new Kia Plant in West Point, GA. It was completed in August 2008.



    По классификации Chrysler данный двигатель входит в семейство двигателей World Gasoline Engine и модифицированную версию семейства The Tigershark и носит название 9ED3 / 9EDG
    2-х литровые двигатели номеруются как 9ECD / 9ECN
    The World Gasoline Engine is a family of straight-4 piston engines, based on the Global Engine Alliance design.
    Three engines have been produced: a 1.8 L, a 2.0 L, and a 2.4 L. With 1.8 L variant being used on vehicles sold outside of the United States. The initial design of the engine block and cylinder head was handled by Hyundai as part of the Global Engine Alliance. The engines feature an aluminum engine block with siamesed cast iron cylinder liners (that is cylinder liners that don't allow coolant to flow between adjacent liners). By using cylinder liners the engine's bore can be altered, therefore the displacement as well, just by adding a different set of cylinder liners. The engine also features an aluminum cylinder head with double overhead camshafts and variable valve timing.
    The Tigershark engine family is the name for the next generation of World Gas Engines
    Миниатюры Миниатюры 6b04e5as-960.jpg‎   ab04e5as-480.jpg‎   eb04e5as-480.jpg‎  

  10. #8
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,641
    Поблагодарил(а)
    3,072
    Получено благодарностей: 3,038 (сообщений: 1,454).
    Вес репутации
    3
    Двигатель 4B12 / G4KE / 9ED3 / 9EDG устанавливался на:
    Kia Cerato
    Kia Optima
    Kia Sportage
    Kia Sorento
    Kia Rondo
    Kia Cadenza GDI
    Kia Forte
    Hyundai Tucson (2010-)
    Hyundai ix35
    Hyundai Sonata
    Hyundai Santa Fe
    Mitsubishi Lancer
    Mitsubishi Lancer Sportback GTS
    Mitsubishi Outlander XL
    Mitsubishi Outlander (2013 -)
    Mitsubishi Delica
    Citroën C-Crosser
    Peugeot 4007
    Chrysler 200
    Chrysler Sebring
    Dodge Avenger
    Dodge Caliber
    Dodge Journey
    Jeep Compass
    Jeep Patriot
    Fiat Freemont (Brazilian market)
    Dodge Dart
    Jeep Cherokee
    Jeep Renegade
    Ram ProMaster City
    Fiat 500X

  11. #9
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,641
    Поблагодарил(а)
    3,072
    Получено благодарностей: 3,038 (сообщений: 1,454).
    Вес репутации
    3
    Перевод статьи с ВиКи

    Двигатели серии 4B1: история возникновения, особенности конструкции, «болячки» и преимущества, технические характеристики.
    Двигатель Mitsubishi серии 4B1(4B10,4B11,4B11T,4B12) - это цельнолитой рядный 4-ех цилиндровый двигатель, изготовленный на заводе силовых агрегатов "World Engine"(Мир двигателей) в Шиге на базе Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Данная серия двигателей также используется в автомобилях марок Hyundai/Kia и Chrysler. Концерн Hyundai/Kia использует другую маркировку данного агрегата - у них он проходит как G4KD. В основном конструкция двигателя для всех автоконцернов одинакова. Хотя нужно признать, что для каждого автопроизводителя все же есть свои незначительные нюансы и доработки, которые завод "World Engine" учитывает и реализует при изготовлении своих блоков ДВС.
    Сам блок ДВС и основные структурные элементы агрегата являются совместной разработкой компаний, входящих в альянс GEMA, но впускной и выпускной коллекторы, головку блока цилиндров и элементы выпускной системы, а также элементы тюнинга были разработаны непосредственно компанией Mitsubishi. Все двигатели, разработанные в рамках этой серии, имеют алюминиевые блок и головку блока цилиндров, четыре клапана на цилиндр, двойной распредвал для ГБЦ (DOHC) и систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением (MIVEC). Все вариации двигателей серии 4B1 имеют одинаковый короткий блок, и вся необходимая разница в них достигается с помощью вариаций с диаметром и длиной хода поршня.
    Одним из характерных отличий семейства двигателей 4B1 является тот факт, что система непрерывно изменяемых фаз газораспределения MIVEC в данных агрегатах применилась не только для впускных, но впервые и для выпускных клапанов. Задержки времени по впуску и выпуску отныне управляются непрерывно и независимо друг от друга, что обеспечивает четыре оптимальных режима работы двигателя.

    Спецификация серии 4B10
    Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC
    Объем двигателя: 1,8 л(1,798 куб. см)
    Диаметр цилиндра: 86 мм
    Ход поршня: 77.4 мм
    Степень сжатия: 10.5:1
    Топливная система: ECI multiple
    Пиковая мощность: 103-105 кВт (140-143 PS) при 6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 177 нм при 4,250 об/мин

    Данный двигатель устанавливался на Mitsubishi Lancer Х и Mitsubishi RVR c 2010 года, а также на Proton Inspira 1.8 Executive (перелицованный малазийский Лансер Х) с 2010 года.

    Спецификация серии 4B11
    Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC
    Объем двигателя: 2.0 л (1,998 куб. см)
    Диаметр цилиндра: 86 мм
    Ход поршня: 86 мм
    Степень сжатия: 10.5:1
    Топливная система: ECI multiple
    Пиковая мощность: 108-114 кВт (147-155 PS) при 6000 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 199 Н·м при 4,250 об/мин

    Данный двигатель устанавливается на Mitsubishi Lancer Х, на Mitsubishi Outlander (европейская версия) с 2009 года, на Mitsubishi ASX и Mitsubishi RVR (Канадская версия) с 2010 года и на Proton Inspira 2.0 с 2010 – 2014 годов.

    Особенности и отличия серии 4В11
    Диаметр цилиндра и ход поршня в данном двигателе имеют равные значения. По словам представителей компании Mitsubishi, новый размер цилиндров дает более плавный прирост мощности и широкую полку максимального крутящего момента. В данной версии двигателя компания Mitsubishi использовала цепь для вращения газораспределительного механизма вместо ремня, и иридиевые свечи для увеличения сервисных интервалов по ТО, что в свою очередь привело к снижению стоимости эксплуатации автомобилей с двигателями данной серии. Также, для уменьшения массы двигателя, была установлена пластиковая клапанная крышка и выпускной коллектор из двухслойной нержавеющей стали. Выпускной коллектор расположен сзади по отношению к двигателю, что по сравнению с передним расположением существенно улучшает выпускные характеристики. Для снижения вибрации была использована 4-ех точечная система крепления двигателя на опорах. Облегченный и усиленный алюминиевый кронштейн с правой стороны двигателя снижает шум при разгоне, и такой же кронштейн со стороны трансмиссии снижает шум работы КПП. Задний и передний кронштейны призваны снизить вибрации от резких ускорений и на холостом ходу соответственно.

    Спецификация серии 4B11Т
    Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v,TURBO MIVEC
    Объем двигателя: 2.0 л (1,998 куб. см)
    Диаметр цилиндра: 86 мм
    Ход поршня: 86 мм
    Степень сжатия: 9:1
    Топливная система: ECI multiple
    Пиковая мощность: 206 кВт (280 PS) при 6,500 об / мин (японский рынок)
    217 кВт (291 л.с.) при 6,500 об / мин (рынок США)
    177 kW (240 PS) (Lancer Ralliart)
    217 кВт (295 л.с.) при 6,500 об / мин (европейский рынок)
    301.5 кВт (410 л.с.) (только в Великобритании FQ400)
    Максимальный крутящий момент: 422 Н·м при 3,500 об / мин (японский рынок)
    407 Н·м при 4.400 об / мин (рынок США)
    343 Н·м от 2500 до 4,725 об / мин (353 Н·м при 3000 об. / мин) (Lancer Ralliart)
    366 Н·м, при 3500 об/мин (европейский рынок)
    542 Н·м, при 3500 об мин (только в Великобритании FQ400)

    Данный двигатель устанавливался на автомобили Mitsubishi Lancer Evolution с 2007 года и на Mitsubishi Lancer Ralliart (дефорсированная версия) с 2008 года.

    Особенности и отличия серии 4В11Т
    Двигатель 4В11Т – это первый двигатель турбированных Лансеров, в котором чугунный блок ДВС (4G63-маркировка предыдущего блока турбонаддувных двигателей) уступил место блоку, изготовленному из алюминия. Вес двигателя 4В11Т снижен на12 килограммпо сравнению с 4G63. Также в новом двигателе цепь ГРМ пришла на замену ремню и система непрерывного изменения фаз газораспределения MIVEC работала как на впускных, так и на выпускных клапанах. Стоит отметить, что в двигателе 4G63 система MIVEC работала только на впуске. Оптимизированный турбонагнетатель позволяет на 20% эффективнее использовать турбину на низких оборотах, по сравнению с 4G63. Благодаря широкой полке максимального крутящего момента на всех оборотах достигается мощный опережающий разгон по сравнению с предыдущим турбомотором. Красная линия отсечки начинается с 7000 об/мин и ограничена 7600 об/мин для защиты двигателя от перегрева. В отличие от 4G63, в двигателе 4B11T не используется балансировочный вал. Крышка цепи ГРМ и клапанная крышка ГБЦ также изготовлены из алюминия. Двигатель оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, алюминиевым впускным коллектором и выпускным коллектором из нержавеющей стали. Все компоненты двигателя были усилены, в связи с эксплуатацией автомобиля преимущественно в экстремальном режиме.

    Спецификация серии 4B12
    Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC
    Объем двигателя: 2,4 л(2,359 куб. см)
    Диаметр цилиндра: 88 мм
    Ход поршня: 97 мм
    Степень сжатия: 10.5:1
    Топливная система: ECI multiple
    Пиковая мощность: 125 кВт при 6000 об / мин
    Максимальный крутящий момент: От 226 до 232 Н·м при 4100 об / мин в зависимости от региона

    Данный двигатель устанавливается на Mitsubishi Delica с 2007, на Mitsubishi Lancer с 2008, на Citroen C-Crosser с 2008, на Peugeot 4007 с 2008, на Mitsubishi Lancer Sportback GTS с 2009, на Mitsubishi Outlander (Европейская версия).

    Особенности и отличия серии 4В12
    Форма каналов впуска и выпуска в головке блока цилиндров, а также впускной и выпускной коллектор были существенно оптимизированы для большей эффективности. В данном двигателе снижены потери на трение благодаря упругой шлифовке штоков клапанов, также изменена крыльчатка помпы и используется моторное масло пониженной вязкости 0W-20. В двигателе также увеличили эффективность сгорания топлива путем оптимизации конструкции головки блока цилиндров, каналов впуска и выпуска с помощью MIVEC , а также форсунок, с более интенсивным распылением топлива. Данный двигатель облегчен благодаря алюминиевому блоку и клапанной крышке из пластика, а также впускному коллектору из алюминия и выпускному коллектору из нержавеющей стали. В балансировочный вал двигателя интегрирован масляный насос. Распредвалы также приводятся в движение с помощью цепи. Все вышеуказанные свойства данной серии двигателей обеспечивают низкий уровень шума и отсутствие излишних вибраций.

  12. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения

1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold