+ Ответить в теме
Показано с 1 по 2 из 2

Тема: Тест дизельных Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Citroen C-Crosser и Land Rover Freelander

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Тест дизельных Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Citroen C-Crosser и Land Rover Freelander

    Авторевю, февраль 2010

    А в краеведческий поход к Рыбинскому водохранилищу мы отправились на четырех дизельных кроссоверах: Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Citroen C-Crosser и Land Rover Freelander.

    В длину водохранилище —120 километров, в ширину — 60, так что неспроста местные называют его морем. Морем, в жертву которому — и во имя Рыбинской ГЭС — с 1935 по 1941 год были принесены более 600 сел и деревень, из которых пришлось переселить 130 тысяч жителей. Может, и в те самые Бараки?



    Мы полагали, что главным героем станет новый Kia Sorento — в первую очередь, благодаря роскошному дизельному мотору. При рабочем объеме 2,2 литра он выдает 197 л.с. и 437 Нм — лучшие показатели в классе! Помимо мотора в активе Kia Sorento симпатичный кузов, облагороженный светодиодными задними фонарями, а в нашей топовой комплектации Premium — еще и ксеноновыми фарами. Плюс приятный салон с двухцветной обивкой и по-будуарному красной подсветкой дверных панелей, есть оптитронные приборы в глубоких колодцах, симпатично оформленная центральная консоль... Добавьте систему бесконтактного доступа (ключ остается в кармане при отпирании дверей и запуске двигателя), прилично звучащую аудиосистему с кабелем для подключения устройств iPhone или iPod — и чем не «премиум»?


    Салон — заявка на «премиум». Есть даже фоновая подсветка дверных панелей Имея в кармане транспондерный ключ, водитель запускает двигатель кнопкой
    И лишь в случае проблем с дистанционным опознаванием ключа его нужно вставить в слот, спрятанный в боксе между сиденьями

    Перчаточный ящик «карманного»
    типа, но бумаги формата A4
    сюда входят Кнопки управления аудиосистемой — на левой, «удобной» спице руля Внедорожный арсенал Kia — это
    блокировка муфты в приводе задних колес и система спуска с горы
    Сомнения появляются через пару часов. Сиденью с электрическими регулировками не хватает боковой поддержки, а рулю — «цепкости» обшивки обода. Скажем, такой, как на Ленд Ровере. Облегающее сиденье Фрилендера понравилось всем водителям — от мала до велика. Это же относится и к основным органам управления. Не понравились лишь мелкие цифры на спидометре и микроскопическая индикация режимов работы «автомата».


    Жесткая короткоходная подвеска Kia — не для бездорожья
    Citroen C-Crosser и Hyundai Santa Fe проще. Они уступают и по уровню эргономической проработки, и по качеству материалов. Впечатление от Santa Fe портят аморфное сиденье и руль: он хотя и регулируется в двух направлениях, но из-за короткого плеча радости от регулировки по высоте немного. Но больше всего раздражает ядовито-синяя — не иначе из-за слепого подражания недавним Фольксвагенам! — подсветка всего и вся. Ночью, переводя взгляд на приборы, приходится еще пару секунд «наводить фокус».


    Наклоненные вперед подголовники Kia Sorento упираются в затылок — неудобно! Зато уменьшается вероятность хлыстовых травм шеи при ударе сзади Спинки сидений второго ряда регулируются по углу наклона Подсвеченные логотипы на порогах — еще одна заявка на «премиум»

    Панорамная крыша входит в топовую комплектацию Несмотря на дополнительные сиденья, в багажнике нашлось место и для практичного подполья
    Сиденья третьего ряда: места для ног маловато, зато есть свой вентилятор с регулировкой интенсивности обдува

    В центральных стойках —
    дефлекторы обдува Форма заднего бампера неудачна:
    небольшая канава — и юбка бампера сломана Шестиступенчатый «автомат» прекрасно уживается с мощным турбодизелем
    В Ситроене другая крайность. Подсветка не раздражает — в том числе и потому, что на ряде кнопок ее просто нет. Например, из всех клавиш, расположенных на водительской двери, подсвечена лишь одна — водительского стеклоподъемника. Остальные ищи на ощупь. А день-то короткий — считай, половину маршрута мы прошли в сумерках и темноте. А еще расстроило сиденье. Мало того что оно «плоское», так еще и спинка регулируется в узком диапазоне: всем хотелось поставить ее более вертикально, а сделать это нельзя. При этом и руль к себе не придвинешь: в отличие от трех других автомобилей, он регулируется только по высоте. За эргономику — последнее место в тесте.


    Первый советский каток собрали в Рыбинске в 1931 году — за 13 лет до рождения компании Kia
    Мы выехали из Москвы командой в составе пяти человек, но если бы кто-то из нас отправился с семьей, то лучше подошел бы Sorento. Во-первых, салон семиместный: сиденья третьего ряда легко раскладываются, причем даже в дальней дороге вполне подойдут подросткам. А на спринтерских дистанциях сгодятся и для троих взрослых — проверено! Но лучше, конечно, ограничиться двумя «основными» рядами: спинки сидений второго ряда регулируются по углу наклона, в центральных стойках — дефлекторы обдува, а над головой — большое окно.


    Справа — затопленная колокольня Никольского собора, основная достопримечательность Калязина, а слева вдали — катер Рыбнадзора, вылавливающий браконьерские сети
    Citroen C-Crosser формально тоже семиместный. Но третий ряд сидений замучаешься раскладывать, поочередно дергая, дергая... Сильно дергая за три петли. А потом выясняется, что это не совсем сиденья, а трубчатый каркас, обтянутый тканью. Даже детям неудобно. И ко второму ряду есть претензии — двери открываются на меньший, чем в Sorento, угол, и хотя сиденья двигаются вперед-назад, но пространства для ног все равно меньше.


    Плавсредства можно встретить не только в Рыбинском море.
    Обгонять этот катер нам пришлось по обочине встречной полосы Для Ситроена такой интерьер простоват. Впрочем, какой это Citroen?
    Mitsubishi Outlander XL c шевронами на руле! На вид сиденья классные, но на деле спинке не хватает поясничного подпора и диапазона регулировок — ее нельзя поставить близко к вертикали

    На бездорожье и систему стабилизации, и парктроник лучше отключить Клавиши обогрева сидений
    расположены в «слепых» зонах Механическая коробка передач на дизельных версиях уходит в историю. На обновленных кроссоверах Citroen C-Crosser в паре с дизелем в России будет предлагаться только DCS — роботизированная коробка с двумя сцеплениями
    Hyundai Santa Fe и Land Rover Freelander — машины пятиместные, а для пассажиров предпочтительнее Santa Fe: здесь более просторные задние сиденья с регулируемыми по углу наклона спинками и дефлекторами обдува в центральных стойках. Freelander аскетичнее: из дополнительных удобств только откидной подлокотник (такие есть у всех машин) и пульт управления «музыкой» с возможностью подключения наушников. Багажник — самый маленький, а погрузочная высота — самая большая. Даже Kia Sorento с его сложенными в подполье сиденьями третьего ряда может принять больше груза. А лидеры по грузовым возможностям — Citroen и Hyundai, причем у Santa Fe еще и вместительное подполье.


    Двигаться по колее Ситроену мешают низко висящие запаска и труба системы выпуска Задние сиденья раздельные, с двумя регулировками каждое

    Сиденья третьего ряда чисто номинальные — складной каркас, обтянутый тканью Помимо основного нижнего бардачка Citroen предлагает еще и дополнительный верхний с охлаждением
    У всех машин задние сиденья складываются по частям — и, сложив все эти части, можно получить грузовой отсек с ровным полом.

    Citroen C-Crosser Kia Sorento

    Hyundai Santa Fe Land Rover Freelander

    Из четырех багажников самый скромный у Ленд Ровера. Багажник Sorento чуть больше, а самые вместительные грузовые отсеки у Ситроена и Santa Fe (c учетом просторного подполья). Возможности трансформации у всех машин схожи
    Из Москвы мы уходим по Ярославскому шоссе, затем — по второму областному кольцу — идем налево в сторону Сергиева Посада, а оттуда — по дороге Р-104 до Калязина. Въехав в город и никуда не сворачивая, упираемся в набережную Волги и видим самую известную достопримечательность Калязина — затопленную колокольню Никольского собора.


    «Мотор от Оки, передня подвеска — луазовская, задняя — фордовская. Раньше эта машина была трехколесной и ходила по льду 100 км/ч, а сейчас на четырех колесах — максимум 70 км/ч», — рассказывает Олег Баранов, которого мы встретили на берегу Рыбинского водохранилища. Он и попросил нас завести это самоходное чудо
    Первый разбор полетов. Как и ожидалось, все в восторге от дизеля Kia, хвалят и шестиступенчатый «автомат», обеспечивающий плавное движение в городских пробках, а на трассе — быстрые и своевременные переключения. Попробовали мы и «получестный» ручной режим (при выкручивании мотора до ограничителя коробка сама переходит на повышенную ступень, но вниз, даже в режиме kick down, не переключается). Попробовали — и забыли: адаптивного режима Drive хватает всегда и везде.


    Песчаный пляж на левом берегу Волги. Переехав через мост, попадаешь в центр Рыбинска
    На втором месте «по секундам» разгона (на обратном пути мы заехали на полигон и провели там замеры) — Citroen C-Crosser. Но для получения этих секунд нужно поработать педалью сцепления и рычагом переключения передач: Citroen — единственный в нашей компании автомобиль с механической коробкой, и другого дизельному Си-Кроссеру пока не дано (вариатор предлагается только в паре с бензиновым мотором). Land Rover чуть проигрывает в динамике Ситроену, зато разгон очень комфортен — шестиступенчатый «автомат» работает еще мягче, чем у Kia.


    Santa Fe неплохо «упакован»: двухзонный климат-контроль, русифицированная навигация... Но все портит ядовито-синяя подсветка приборов и кнопок И сюда бумаги A4 входят

    Огромное подполье повышает практичность багажного отсека Santa Fe Hyundai Santa Fe — хороший тягач: буксуя всеми четырьмя колесами на обледенелой дороге, достал-таки «десятку» из глубокого кювета
    А Hyundai отстает. Пока отстает: на новый Santa Fe, который появится в России следующей весной, будут ставить тот же супердизель, что и на Kia Sorento.

    Ополаскиваем стекла и зеркала — и берем курс на Рыбинск. Кстати, после 200 километров мокрых дорог наружные зеркала Ленд Ровера «работали» нормально, а зеркала и стекла передних дверей трех других машин затянула грязная пелена.


    Внушительный клиренс и мягкая подвеска помогают преодолевать колеи и ямы
    Миновав Мышкин, который остался на левом, противоположном берегу Волги, мы собирались оценить плавность хода на старой булыжной дороге, идущей по правому берегу в сторону Рыбинска. Но поверх булыжника теперь уложен асфальт, а потому вместо плавности хода мы занялись управляемостью. Благо здесь поворот на повороте!


    Кто будет вытаскивать севший на брюхо Hyundai? Конечно, Land Rover! Пятиступенчатый «автомат» Santa Fe неплохо работает в городе, но на трассе разочаровывает задержками при переключениях на низшие ступени Аморфное сиденье — зато с кожаной обивкой и полным набором электрорегулировок

    Как и на Sorento, на Santa Fe муфта подключения заднего моста блокируется нажатием кнопки
    Спинки задних сидений регулируются в очень широком диапазоне Cалон обновленного Santa Fe отделан более качественными материалами, а перед глазами — оптитронные приборы
    Увереннее всего чувствуешь себя за рулем Kia. Собранное шасси, почти легковые реакции, а в целом — хорошее чувство автомобиля. Неплохо ведет себя и Citroen, но в поворотах кренится больше, а усилие на руле не столь натурально. Land Rover и Hyundai требуют большего внимания и собранности. Особенно сейчас, когда ближе к вечеру падающий на асфальт снег перестал таять.

    Citroen C-Crosser Kia Sorento

    Hyundai Santa Fe Land Rover Freelander

    Лучшие приборы у Sorento — эффектный спортивный стиль в сочетании с хорошей информативностью
    Пучки света от фар идущей впереди машины вдруг уходят вправо, потом резко влево, и в следующее мгновение оба луча бьют в небо. Кто шел первым? Кто упал? К счастью, не наш. Мы шли около 90 км/ч и догнали «десятку», которая на скорости 40 км/ч улетела в кювет.

    — Как я аккуратненько, — порадовался водитель, не обнаружив на машине вмятин.



    Мы, в свою очередь, аккуратненько прицепили Ладу к Santa Fe — и, аккуратненько буксуя всеми четырьмя колесами, выволокли «десятку» на дорогу. Скользко.

    Тормоза всех кроссоверов работали безупречно, но позже, пробуя тормозить «в пол» на асфальте, мы отметили «ватность» педали тормоза Santa Fe. И при торможении на «миксте», когда, например, под левыми колесами асфальт, а под правыми заснеженная обочина, Hyundai сильнее других уходил в сторону. Минус пять баллов за тормозную динамику.



    Вот и Рыбинск. Он же Щербаков (1946—1957 гг.), он же Андропов (1984—1989 гг.). Переночевали в отеле, утром прокатились по центру и, перемахнув через пару мостов, оказались на том самом полуострове, который соединен с «материком» двумя плотинами и шлюзами. Тем, кто собрался отдохнуть на берегу Волги в окрестностях Рыбинска, про шлюзы надо помнить! Прибыв вечером в город, мы подъехали к реке, наметили место для фотосъемки, а наутро это место оказалось на десять метров дальше от кромки воды — «кран» на шлюзе перекрыли, и уровень воды понизился... А если наоборот? То же может случиться и на берегу самого водохранилища, куда по разбитой дороге мы направились через поселок Каменники.


    От других участников теста Land Rover отличается самобытным стилем и лучшей отделкой салона Высокая «командирская» посадка полезна не только на бездорожье, но и в городских «пробках»

    Бардачок не маленький, но бумаги формата А4 в него входят лишь с подгибанием краев Шестиступенчатый «автомат» демонстрирует не самые быстрые, но очень комфортные переключения передач
    Лучше других с неровностями справляется Land Rover — выручает длинноходная и энергоемкая подвеска. Hyundai Santa Fe, наоборот, хорошо «разглаживает» швы и стыки асфальта, но на крупных ямах пасует. Citroen жестче, но хуже всего пассажирам Kia: им достается больше всего «тумаков»! Что ж, такова давно известная плата за хорошую управляемость.

    Похожий расклад и по акустическому комфорту: в лидерах — Land Rover и Hyundai, за ними — Kia и Citroen.

    Citroen C-Crosser Kia Sorento

    Hyundai Santa Fe Land Rover Freelander

    Два автомобиля из четырех укомплектованы навигационными системами с цветными дисплеями touch screen и картами Navteq
    Проехав Каменники, выезжаем на раскисший проселок, ведущий к поселку Бараки. Может, дальше не стоит? Но автомобили ползут, ползут и ползут по грунту. А Land Rover не ползет, а идет, и даже диагональное вывешивание ему нипочем: утапливаешь педаль газа «в пол» — и Freelander, отплевываясь комьями грязи, выползает из канавы. А вот к режимам системы Terrain Response нужно относиться творчески. Перепробовав все режимы в грязной колее, мы в конце концов перевели контроллер не в положение «Колея, грязь», а в режим «Песок» — так Land Rover шел увереннее всего.

    На втором месте по проходимости — Hyundai: внушительный клиренс, небольшие свесы кузова. С заблокированной межосевой муфтой Santa Fe упорно ползет к цели, но страховки от диагонального вывешивания нет.

    Больше хлопот нам доставили два других автомобиля. Сначала Citroen пугал нас ударами о днище. Камни? Оказалось, по кузову лупит колено выпускной системы — оно висит сзади всего в 158 мм от земли! А в канавах Сitroen то и дело «якорился» подвешенным под днищем запасным колесом.

    И все же лучше срезать грунт запаской, чем бампером, как это делал Sorento. Безобидную канаву легко преодолели все три машины, а Sorento — хрясть! — и юбка заднего бампера сломана в двух местах. Иначе и быть не могло: при любом съезде с препятствия нижняя кромка заднего бампера, подобно штыковой лопате, впивается в грунт — и отрывается. А еще из-за короткоходной подвески Kia чаще других вывешивает колеса.


    На бездорожье Land Rover на голову выше своих оппонентов. Имя обязывает! Панорамной крыши нет даже в топовой комплектации HSE — ее нужно заказывать дополнительно

    Задним пассажирам Фрилендера не хватает простора, но сидят они высоко и смотрят на мир через большие окна Груженный кругляком Урал чуть было не отрезал нам дорогу домой, углубив и без того труднопроходимую для кроссоверов колею еще сантиметров на пять
    И все же по раскисшей грунтовке мы продвинулись дальше, чем могли ожидать от кроссоверов с автоматикой в приводе задних колес. Но продолжать было страшно: колея становилась все глубже и уходила в лес. Здесь нам и попался местный Самоделкин — Олег Баранов со своим «пневматиком», поведавший, что никакого поселка Бараки впереди нет, а есть лишь старый барак, куда время от времени наведываются закупщики рыбы. Но нам, говорит, туда все равно не проехать — по этой дороге ходят только лесовозы.



    И, словно в подтверждение его слов, мимо прополз Урал с кругляком, углубив колею, по которой нам предстояло возвращаться. Выбрались. И даже на берегу водохранилища побывали. На курорт не похоже — песок вперемешку с камнями, вода свинцово-серая, а ветер пронизывает до костей. Впрочем, и не сезон нынче: еще пару недель — и море замерзнет.

    Вернулись в Москву без приключений, заехали на полигон — и развеяли последние сомнения: в лидерах — Land Rover Freelander. Отличный автомобиль для тех, кому комфорт и проходимость дороже удовольствия от «острой» езды. На другом полюсе — Kia Sorento: даром что дизельный, он порадует и азартных водителей! Hyundai Santa Fe — в меру комфортный, в меру проходимый… Ничего особенного. Ждем модернизированной машины с новым мотором. Да и Citroen C-Crosser, занявший в нашем рейтинге четвертое место, уже в этом году подтянется к конкурентам — грядет обновление, сулящее не только новые приборы и материалы обивки салона, но и роботизированную коробку передач DCS с двумя сцеплениями, которая будет агрегатироваться с дизельными моторами.

    Прогноз читателей Авторевю

    Накануне публикации этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

    Вот как распределились голоса:

    Land Rover Freelander 56,82%
    Kia Sorento 19,96%
    Hyundai Santa Fe 12,90%
    Citroen C-Crosser 10,32%
    Проголосовало 12236 человек

  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Авторевю отжигает))))
    Сравнивать Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Citroen C-Crosser и Land Rover Freelander. Причем первые две машины - из другого класса, а сравнивать Кроссер с Фрилом - это и так понятно - Фрил выиграет по проходимости. По проходимости ЛР один из лучших.
    По статье.

    Помимо мотора в активе Kia Sorento симпатичный кузов, облагороженный светодиодными задними фонарями, а в нашей топовой комплектации Premium — еще и ксеноновыми фарами.
    На фото вроде не ксенон, или я дальтоник))))


    В Ситроене .... А еще расстроило сиденье. Мало того что оно «плоское», так еще и спинка регулируется в узком диапазоне: всем хотелось поставить ее более вертикально, а сделать это нельзя.
    Бред. Ставится очень легко. Нехватает поясничного подпора - ДА, а по регулировкам - никаких проблем

    Фота хорошааааааааааааааа



    Citroen C-Crosser формально тоже семиместный. Но третий ряд сидений замучаешься раскладывать, поочередно дергая, дергая... Сильно дергая за три петли. А потом выясняется, что это не совсем сиденья, а трубчатый каркас, обтянутый тканью. Даже детям неудобно. И ко второму ряду есть претензии — двери открываются на меньший, чем в Sorento, угол, и хотя сиденья двигаются вперед-назад, но пространства для ног все равно меньше.
    без коментариев. Журналюга не разбирается в машинах...Размеры хотя бы сравнил...

    Айс



    Двигаться по колее Ситроену мешают низко висящие запаска и труба системы выпуска
    по первому - бред. Клиренс меряется вроде по заднему мосту не?...
    По второму - бред Больше на дизеле мешает фильтр рециркуляции - его просто расколоть можно, т.к. он пластмассовый и без защиты...


    Из четырех багажников самый скромный у Ленд Ровера. Багажник Sorento чуть больше, а самые вместительные грузовые отсеки у Ситроена и Santa Fe (c учетом просторного подполья). Возможности трансформации у всех машин схожи
    см. начало моей критики)))) Машины разного класса и сравнивать объемы багажника Кроссера и Санты....В СВОЕМ классе ХЛ-Кроссер-4007 - самые большие багажники!!! Проверено на себе

    Тоже гуттттт



    Из Москвы мы уходим по Ярославскому шоссе, затем — по второму областному кольцу — идем налево в сторону Сергиева Посада, а оттуда — по дороге Р-104 до Калязина. Въехав в город и никуда не сворачивая, упираемся в набережную Волги и видим самую известную достопримечательность Калязина — затопленную колокольню Никольского собора.
    «Мотор от Оки, передня подвеска — луазовская, задняя — фордовская. Раньше эта машина была трехколесной и ходила по льду 100 км/ч, а сейчас на четырех колесах — максимум 70 км/ч», — рассказывает Олег Баранов, которого мы встретили на берегу Рыбинского водохранилища. Он и попросил нас завести это самоходное чудо
    Я в тех местах ездил - совался туда только на ГАЗ-66 и УРАЛ-4320 и УАЗиках. На других машинах там делать нечего.....


    И все же лучше срезать грунт запаской, чем бампером
    вот именно!!

    Но продолжать было страшно: колея становилась все глубже и уходила в лес.
    Нефиг лезть туда, где только на УАЗиках ездит народ


    А вот и более интересная инфа: всетаки свес передний 23 градуса, задний - 19







    Развесовка



    ---------- Добавлено в 16:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:31 ----------

    Более-менее правдиво по стоимости расходников:
    Запчасти Citroen C-Crosser
    Фильтр масляный 534
    Фильтр топливный 3535
    Фильтр воздушный 1750
    Фильтр салонный 1649
    Свеча накаливания 822
    Колодки передние 4502
    Колодки задние 3500
    Амортизатор передний 9196
    Амортизатор задний 4924
    Фара передняя 57380
    Фонарь задний 16010
    Крыло переднее 19600
    Бампер передний 30845
    Капот 27200
    Лобовое стекло 34525

    По техническому обслуживанию вроде все в точку....Цены кусаются.

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold