+ Ответить в теме
Показано с 1 по 5 из 5

Тема: Обзорные статьи о Peugeot 4007

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Lightbulb Обзорные статьи о Peugeot 4007

    Все!!!! обзоры журнала За рулем http://www.zr.ru/tags/peugeot-4007/

    Журнал Колесо
    апрель 2008 http://www.kolesa.ru/article/2008/04...t_peugeot_4007
    июнь 2008 http://www.kolesa.ru/article/2008/06...me_230608_gdov

    Журнал WhatCar?
    2009 год
    http://whatcar.ru/test/5039038.2061.html

    Журнал 4х4 Клуб
    июнь 2008 http://media.club4x4.ru/519-peugeot-4007.html

    Журнал За Рулем
    апрель 2010 http://www.zr.ru/archive/zr/2010/04/104.html

  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Журнал Биржа+Авто 2008 год
    Тест: Peugeot 4007: Исправленному верить!

    Чем отличается французский "клон" Mitsubishi Outlander XL от оригинала?






    Если бы не руль, то от Mitsubishi
    и не отличить


    Это сиденье двигается и
    регулируется


    При сложенных сиденьях
    третьего ряда...


    Двигатель не имеет эмблемы и
    внешне никак не выдает своего
    происхождения


    Взаимовыгодное сотрудничество концерна PSA Peugeot-Citroёn с компанией Mitsubishi Motors привело к тому, что французы, не потратив слишком много сил и средств, получили первый в модельном ряду вседорожник, а японцы — один из лучших турбодизелей в своем классе. Однако в России “соратники” избрали разную политику продаж, и потому Peugeot 4007 отличается от оригинала не только дизайном.

    Сплошной Premium

    Изначально французы решили вывести на наш рынок кроссовер с богатым набором оборудования в двух версиях — Premium и Premium Pack, но только с одним бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и только в семиместном исполнении, отказавшись от полноразмерного запасного колеса в пользу “докатки”. Чуть позже в комплектации Premium появился и “родной” турбодизель Hdi объемом 2,2 литра в паре с собственной 6-ступенчатой “механикой”, который пришлось дополнительно адаптировать к эксплуатации в зимних условиях и к нашей солярке. Сейчас за дизельный автомобиль просят 1 030 000 рублей.

    Бензиновый же Premium может комплектоваться как 5-ступенчатой механической коробкой, так и бесступенчатым вариатором CVT с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками шести “виртуально” фиксируемых передач. Это, собственно, и определяет разницу в стоимости (965 000 и 1 002 000 рублей соответственно).

    В остальном оснащение трех разных по цене “премиумов” одинаково и включает легкосплавные 16-дюймовые колеса, передние противотуманные фары, фары дневного света, омыватели фар, релинги на крыше, 6 подушек безопасности, систему динамической стабилизации (ASC), антиблокировочную систему (ABS), бортовой компьютер, климат-контроль, круиз-контроль, мультифункциональный кожаный руль, центральный замок с ДУ, аудиосистему с CD/MP3-ресивером и полный электропакет с подогревом наружных зеркал, передних сидений и лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя.

    Версия Premium Pack за 1 103 000 рублей отличается наличием кожаной обивки салона, электрических регулировок водительского сиденья, заднего парктроника, ксеноновых фар, 18-дюймовых легкосплавных колес, тонировки задних стекол, 6-дискового MP3-чейнджера и только вариаторной автоматической коробки CVT. За дополнительную плату в 25 000 рублей можно заказать и электролюк, который недоступен для комплектации Premium (из этого списка можно заказать только 18-дюймовые колеса и задние датчики парковки).

    Зато все машины можно оснастить аудиосистемой Rockford Hi-Fi с девятью динамиками, навигационной системой с сенсорным цветным 7-дюймовым экраном и жестким диском на 30 Гб, а также камерой заднего вида и системой Bluetooth Hands Free Phone.

    Найди десять отличий

    Нам на тест достался автомобиль в самой богатой комплектации. Она, кстати, лишь немногим отличалась от Instyle, в которой мы тестировали Mitsubishi Outlаnder XL. Но то была машина с 3-литровым мотором, который на Peugeot 4007 в России не предлагается. Тем интереснее было сравнить свои ощущения и наблюдения.

    Во внешности отличия видны сразу: другие капот, передние крылья, передний бампер, фары и задние фонари придали автомобилю “корпоративные” черты. Интересно, что в процессе “перекройки” с задних фонарей исчезли светодиоды, но появилась серебристая полоса между ними.

    “Докатка” тоже довольно сильно выпирает из-под заднего бампера, но при этом на ней нет пластикового колпака. Сиденье третьего ряда полностью прячется под полом багажника, поэтому полезный объем последнего нисколько не пострадал. Раскладывается сиденье легко, но проход и посадка далеки от идеала, поэтому, отправляясь в дальнюю дорогу, я бы лично сюда вряд ли уселся.

    Другое дело — второй ряд. Здесь достаточно просторно, а сиденье имеет несколько регулировок и центральный подлокотник с подстаканниками. В общем, все как у “донора”. Даже материалы отделки очень похожие, и если бы не руль, фотографии салона Mitsubishi вполне можно было бы выдать за салон Peugeot и наоборот.

    Поехали

    Стоит ли говорить, что и посадка на водительском месте ничем особым не отличается. А вот ощущения от вождения несколько иные. Поговаривают, что французы немного изменили настройки подвески.

    Вполне возможно, потому что на мелких кочках стало трясти поменьше, что, впрочем, может быть вызвано и особенностями развесовки по осям (2,4-литровый двигатель полегче, а сзади есть еще ряд сидений). Однако жесткость по-прежнему велика и комфорт так же принесен в жертву управляемости.

    Она для такого высокого автомобиля очень даже приличная, хотя поведение “4007-го” во многом зависит от того, какой режим трансмиссии включен в работу.

    Так, при включенном переднем приводе Peugeot и ведет себя как обычный легковой хэтчбек — так же склонен к сносу передней оси. А вот полный привод придает машине повышенную устойчивость, и он с большей охотой “заныривает” в повороты и более предсказуем даже при отключенной системе стабилизации.

    Проходимость для кроссовера тоже оказалась вполне приличной: на скользких косогорах, в грязи и на песке часто выручает ASC, а также... вариаторная коробка! Ведь на “механике” при нехватке тяги на рыхлом грунте порой часто “горит” сцепление. Здесь же его просто нет, и крутящий момент очень плавно, но и достаточно эффективно передается на ведущие колеса, тем более что муфту в приводе задних колес можно жестко заблокировать, не давая ей перегреваться, “играя” крутящим моментом (она передает от 10 до 40% момента в автоматическом режиме на задние колеса).

    Порадовал и двигатель: его тяги хватало на любом покрытии, и грех было жаловаться на недостаток мощности. А вот подрулевые лепестки здесь скорее для красоты: в городе, постоянно вращая рулевое колесо, пользоваться ими неудобно. К тому же динамики ручное переключение особо не прибавляет, а вот торможение двигателем получается достаточно эффективным. Это помогает на спусках с горы при отсутствии электронного “помощника”, который есть на некоторых других кроссоверах.

    Кстати, о других. Хорошо, что выбор в этом классе еще больше расширяется. Пусть даже и путем “ребрэндинга”. Ведь для покупателя порой имеет значение не только цена, но и этот самый брэнд, и внешний вид, и сервис, и конкретный дилер. Да мало ли что еще...

  3. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Журнал ОффРоудДрайв 2009 год

    Продукт глобализации

    Пять разных мнений об одном Peugeot 4007
    Легковые автомобили марки Peugeot всегда отличались изысканностью дизайна и неплохими настройками шасси. А вот в сегменте полноприводных машин фирма за всю свою историю практически не появлялась. Однако сегодня даже в рачительной Европе спрос на кроссоверы достаточно велик, и французские маркетологи задумались о производстве собственного паркетника. Так появился Peugeot 4007. Насколько он соответствует потребностям наших соотечественников, сотрудники редакции решили проверить на собственной шкуре

    В последнее время в автомобильном бизнесе необычайно популярны различные альянсы. Между тем это вполне объяснимое явление, создание новой модели — дело затратное и небыстрое. А скооперировавшись, несколько производителей способны решить задачу за короткие сроки и с минимальными финансовыми потерями. Причем особенно это актуально, когда каждый из партнеров берет на себя то направление, в котором он наиболее силен, — например, дизайн, шасси или силовые агрегаты. Подобных примеров сегодня очень много. Наш герой Peugeot 4007 увидел свет примерно по тому же сценарию. Только запуск его в производство обусловлен не столько желанием сотрудничества японских и французских производителей, сколько попыткой получить дополнительный куш от продаж практически оригинального кроссовера Mitsubishi Outlander. Да, несмотря на наличие так любимого европейским обывателем льва на решетке радиатора, по своей сути Peugeot 4007 даже не просто кровный брат японской машины, а однояйцевый близнец. Впрочем, в том, что, не имея никакого собственного опыта создания полноприводных автомобилей, концерн Peugeot-Citroen пошел на сделку с компанией Mitsubishi, криминала нет. Японцы уже давно научились строить отличные внедорожники, да и кроссоверы — по большому счету тоже их изобретение. Представляете, какой технический потенциал их конструкторские бюро смогли наработать за столько лет? Правильно, огромный! Вот так, не мудрствуя лукаво, в качестве нового кроссовера французы и представили выпускавшийся уже несколько лет Outlander. Конечно, выводить на рынок Старого Света японский автомобиль в чистом виде было бы совсем неправильно, а уж тем более представлять его как собственный продукт. Поэтому машину подвергли небольшой пластической операции. В основном скальпель французских дизайнеров потрудился над оформлением передней части экстерьера. Автомобиль получил новые крылья, капот, облицовку радиатора и бампера. Впрочем, даже те немногие детали, которые были изменены в связи с ребрендингом кроссовера, его внешность преобразили заметно — по крайней мере, в наличии французского шарма ей теперь не откажешь. Кроме того, одновременно европейскому рынку был представлен еще один близнец нашего героя — Citroen C-Crosser, который отличается от 4007-го еще одним вариантом передней части и светотехники.


    Японский эмигрант


    Паркетник? Это уже веселее! Это ж не какойнибудь там пикап или здоровенная гряземешалка на тракторных колесах. Сам по себе паркетный жанр ближе моему сердцу — он подразумевает, что автомобиль создается в расчете преимущественно на асфальтовую эксплуатацию, а значит, велик шанс, что у него будут неплохие динамика и управляемость. Посмотрим, что нам может предложить этот перебравшийся во Францию японский эмигрант.

    Комбинация 2,4-литрового мотора с вариатором на немаленьком, в общем-то, кроссовере внушает особого оптимизма в плане активного драйва, но, с другой стороны, 170 л.с. под капотом — это не так плохо. По крайней мере, ущербным в плотном потоке машин себя не ощущаешь. А при желании можно ехать и весьма быстро. К примеру, на МКАДе или на многополосном подмосковном шоссе силовой агрегат позволяет уверенно держаться в быстром левом ряду, а вправо перестраиваться лишь (господи, прости меня грешного) для обгона особо упорных его «обитателей».

    Конечно, ощущения от разгонной динамики скрадываются вариатором. В режиме «педаль в пол» он обеспечивает бодрое, но очень ровное, без «подрыва», ускорение. Двигатель «зависает» на постоянных оборотах. На слух кажется, что никакого разгона и нет. Между тем скорость нарастает неплохим темпом. Оживить субъективные ощущения помогает ручной режим вариатора, виртуальные «передачи» в котором подобраны неплохо. Открывая газ на выходе из поворотов на «второй» или «третьей», получаешь адекватную порцию ускорения. Ездить можно! Тем более что в ручном режиме вариатор ведет себя правильно — держит выбранную «передачу», не переходя на следующую по достижении максимальных оборотов мотора. Переключаться можно с помощью удобных металлических подрулевых «лопастей ». Торможение двигателем в ручном режиме тоже довольно эффективно. Так что на связку мотор-вариатор жаловаться грех.

    Острый руль с хорошей обратной связью и живые отклики на управляющие действия делают езду на «пыжике» приятной. 4007-й понятен и в меру азартен. Правда, на покрытии с волной он начинает увиливать от заданного курса, а в поворотах может спрыгнуть с траектории на какой-нибудь неровности. В колеях асфальта тоже ведет себя нервно. Виновата в этом, пожалуй, жесткая подвеска. Зато благодаря ее настройкам крены в поворотах невелики, что добавляет уверенности в быстрых ходовых виражах.


    Японский налет

    Если наружность французского кроссовера приведена в соответствие с видением автомобиля любимой марки жителей Старого Света, то его внутреннее содержание мало чем отличается от японского донора. Даже скорее ничем не отличается, разве что материалы отделки салона выбраны чуть более качественные. А вот комбинация приборов, расположение органов управления и общая эргономика водительского места с типично японским недостатком — отсутствием продольной регулировки рулевой колонки — абсолютно идентичны Mitsubishi Outlander. Но, пожалуй, в данном случае такое решение вполне оправданно — изменение деталей интерьера неизменно потянуло бы за собой существенное удорожание проекта. Тем более, если не считать маленького недостатка, связанного с ограниченными возможностями установки рулевого колеса, серьезных огрехов в этой части машины не наблюдается. Примерно то же можно отнести и ко второму ряду сидений. Лидером среди подобных автомобилей Peugeot 4007 не назовешь, но свободного пространства здесь с лихвой хватает для размещения трех человек среднего роста. Есть у «француза» и еще один козырь — в подполье его багажника спрятаны два кресла третьего ряда сидений, предназначенных для малолетних пассажиров. Данное обстоятельство, несомненно, придется по вкусу людям, которые часто перевозят в салоне более пяти человек.

    После дебюта на рынках Peugeot 4007 предлагался только в одной комплектации — 2,2-литровый турбодизель вкупе с шестиступенчатой механической КП. Причем в данном случае даже речи об унификации с японским прародителем не идет. Силовой агрегат — целиком и полностью разработка компании Peugeot-Citroen, и до появления на кроссовере он уже успел завоевать любовь граждан Старого Света на легковых моделях концерна. Данный подход к выбору двигателя был вполне оправдан по отношению к европейским потребителям, где львиную долю продаж обеспечивают именно дизельные автомобили. При этом маркетологи убивали и второго зайца, искусственно разведя между потребителями французские и японский варианты, поскольку последний оснащался исключительно бензиновыми моторами.


    Семеро по лавкам


    Хорошо на даче летом! Я не в том смысле, что все прелести деревенской жизни в шаговой доступности, а в том, что делать практически ничего не надо. Уход за оставшимися полутора грядками и небольшим цветником возложен на мощные плечи женской части нашего загородного общежития, а прогулки с газонокосилкой воспринимаются как разминка перед основными видами дачного отдыха. В общем, по большей части автомобиль в разгар лета служит средством доставки женщин на рынок, детей в кинотеатр, ну и меня любимого на рыбалку. Вот тут я, поменяв на время семейный транспорт на Peugeot 4007, пожалуй, только выиграл. В первую очередь, конечно, благодаря его семиместной конфигурации. Вам доводилось когда-нибудь совершать более чем трехчасовой нудный выезд на отдых из Москвы по пятницам? Вспомнили? А теперь представьте, что на заднем диване два засидевшихся в городе чада в предвкушении дачного выплеска эмоций. Мирного их сосуществования, как правило, хватает не более чем на час, а то, что начинается впоследствии, можно охарактеризовать как планомерное убийство нервных клеток у главы семейства. А здесь младший со всеми своими игрушками с удовольствием занял галерку третьего ряда, целиком предоставив старшей сестре второй. В результате время в пути прошло намного спокойнее, чем в обычном автомобиле. Еще очень понравилось то, что, убрав креслица галерки в подполье багажника, получаешь вместительный грузовой отсек с ровным полом, и при этом человек не посвященный может и не догадаться, что третий ряд здесь в наличии. Впрочем, если уж говорить о грузовых и пассажирских возможностях Peugeot 4007, то, на мой взгляд, он легко справится с любыми дачными задачами. Между прочим, и проходимость автомобиля, по крайней мере ее геометрическая составляющая, меня не разочаровала. Не раз, пробираясь к заветному озерцу с целью потягать плотвичку, ловил себя на том, что иной паркетник пришлось бы оставить на несколько сот метров дальше от берега. Еще хочется отметить сбалансированность силового агрегата. Бензиновый мотор вкупе с вариатором, конечно, далеко не ураган, что скорее всего и отметит наш «пан спортсмен», но даже полностью загруженный автомобиль разгоняется достаточно резво и не киснет на затяжных подъемах. И при этом иногда замечаешь, что независимо от скорости или нагрузки стрелка тахометра зависает на одной отметке, целиком возлагая ответственность за коррекцию нужного крутящего момента на трансмиссию. Да и аппетит у машины далеко не зверский — у меня средний расход топлива не превышал планку в 12 л/100 км. В позитив можно записать и плавность хода, и акустический комфорт, и… много чего еще. В общем, похоже, я всерьез задумался о приобретении Peugeot 4007.


    Легкое топливо

    Однако в некоторых странах в силу сложившихся традиций дизельные агрегаты далеко не так популярны, как в старушке-Европе, и спустя некоторое время французский производитель вывел на рынок версию с бензиновым двигателем. На этот раз создатели пошли по пути наименьшего сопротивления, позаимствовав силовой агрегат опять же у своего японского партнера. 170-сильный мотор объемом 2,4 л, работающий в паре с бесступенчатой трансмиссией, в значительной мере повысил спрос на автомобиль на российском рынке. Собственно говоря, именно эта модификация и стала очередным героем нашей рубрики «Прокатились».


    «Француз» под номером 4007


    Несколько дней я провела в роли хозяйки «француза» под номером 4007 из семейства Peugeot. Внешне он довольно симпатичный — большая радиаторная решетка с вертикальными хромированными перемычками (этакий китовый ус), раскосые фары и, конечно, большой серебристый лев на капоте.

    Машина, предоставленная на тест, имела рый костюмчик, но мне кажется, что «к лицу» 4007-му лучше подходят более яркие цвета — они намного эффектнее сочетаются с хромированными элементами интерьера. Теперь в двух словах о салоне. Двухцветный, с вкраплениями серебристых накладок, он весьма неплох, но поистине французского шарма все-таки не хватает. Хотя материалы, которые использованы при отделке интерьера, весьма добротные, и эргономика, на мой взгляд, отличная — все нужные кнопки под рукой. Да и подруги разместились сзади с комфортом, чего не скажешь о третьем ряде сидений (у нашего авто была такая опция) — там могут усесться разве что дети, взрослым, особенно высоким, будет очень неудобно. Но моя семья не так велика, и эта опция не пригодилась. Зато я воспользовалась просторным багажником — все многочисленные покупки из супермаркета просто «утонули» в заднем отсеке машины

    Ездила я на ней в основном по городу. Конечно, разгоняется 4007-й, может быть, не так быстро, как хотелось бы, зато, набрав скорость, уверенно держится на дороге. А в пробке не надо бесконечно дергать ручку передач — на нашей версии стоял вариатор. С парковками никаких проблем — например, легко можно залезть на высокий бордюрчик, где обычная легковушка спасовала бы. Для меня 4007-й больше городской житель, хотя и выезды на природу ему по плечу — на центральном тоннеле есть селектор, которым можно подключить полный привод. Конечно, грунтовка с выбоинами и небольшими ямами покорится без труда при выезде в выходные на дачу, а вот тяжелый офф-роуд этот «француз» потянет едва ли.


    Без изысков

    Как мы уже оговорились, в качестве звена, передающего крутящий момент с двигателя на ведущие колеса, здесь выступает вариатор. А ответственной за раздачу тяги между мостами назначена обыкновенная многодисковая фрикционная муфта Haldex, работающая в масляной ванне. Да, с точки зрения вездеходных параметров не самый лучший вариант, но автомобиль никто и не проектировал для купаний в грязевых ваннах или пробивания колей на заброшенных проселках. А для выполнения задач, обычно возникающих перед машиной этого сегмента, подобного типа трансмиссии обычно бывает достаточно. К тому же в отличие от большинства конкурентов предусмотрено три режима работы полного привода. Первый — 2WD — крутящий момент приходит только на переднюю ось, второй — 4WD Auto — тяга на задний мост передается по необходимости, либо при пробуксовке передних колес либо по команде электроники. Кстати, последнее обстоятельство целиком и полностью направлено на сохранение стабильности заданной траектории движения на скользких покрытиях.

    И, наконец, при последнем режиме — 4WD Lock — межосевая муфта принудительно блокируется, раздавая крутящий момент между осями в пропорции 50:50. Это, конечно, значительно повышает проходимость автомобиля, однако не стоит обольщаться — предназначен он только для кратковременного использования — принудительно замкнутая муфта быстро перегревается, и, как это часто бывает, в самый неподходящий момент автомобиль из полноприводного превращается в моноприводный. Если говорить о поведении 4007-го на твердых покрытиях, то, пожалуй, стоит отметить, что в отличие от японского прообраза его шасси заметно перенастроено под вкусы потребителей Старого Света. Может быть, поэтому дорожные повадки Peugeot несильно отличаются от легковых моделей, а в целом их можно охарактеризовать как приятнобезопасные, обвинив французов лишь в излишней задемпфированности автомобиля на рулевые воздействия, которая лишает автомобиль изюминки, именуемой «фан ту драйв».


    Ненужные лепестки


    Каким образом увеличить проходимость стандартного автомобиля? Основной и радикальный способ — установить агрессивные грязевые покрышки максимально возможного размера. Но у среднеразмерного кроссовера арки сделаны без запаса, и, кроме колес рекомендованной размерности, в них ничего не влезает. Значит, будем проверять проходимость автомобиля в том виде, как он есть. Тяга от мотора передается на колеса через вариатор. Если на шоссе он задумчив (правда, это кажущееся свойство вариаторов — обороты не растут, но машина все-таки уверенно разгоняется), что немного раздражает, то на грязевом участке данная особенность оказывается очень полезной — колеса не срываются в пробуксовку. При ручном же переключении передач угрожающе быстро начинается проскальзывание, поэтому на бездорожье лучше положиться на автоматику. Лепестковый подрулевой переключатель вообще оказался бесполезен — я пару раз втыкал совсем не ту передачу, которую планировал. полноприводном режиме с заблокированной межосевой муфтой автомобиль уверенно пробирается по глиняной колее, поднимается на крутые склоны, а передний и задний свесы не задевают за перегибы рельефа, несмотря на подвешенную сзади запаску. С разблокированной муфтой задняя ось включается достаточно оперативно, при первых же признаках пробуксовки, без жесткого толчка.

    По ощущениям на руле «Пыжик» обладает повадками большого внедорожника — не слишком острый руль, вальяжное движение в потоке, запоздалые реакции на педаль газа. И по размерам салона и багажника он тоже напоминает настоящий джип, отправиться в путешествие на нем — одно удовольствие.

    Учитывая пластиковый обвес и отсутствие сколь-нибудь значительной защиты снизу, засаживать автомобиль в лесовозных колеях или глубоких ямах не хотелось. Тем более что передняя буксировочная проушина расположена под нижней защитой, и крепить трос тягача пришлось бы по локоть в грязи. Для поездок по лесным и полевым дорожкам с преодолением луж и неглубоких канав клиренса автомобиля вполне хватает. Только надо следить, чтобы вода не попала в расположенный за радиаторной решеткой воздухозаборник. Кроме того, электроника двигателя подвержена воздействию влаги. Дополнительная внедорожная подготовка Peugeot, как и других кроссоверов, практически невозможна. Конечно, можно демонтировать декоративный пластик, подобрать пружины пожестче и, отрезав болгаркой лишний металл в арках, вставить большие колеса, навесить «по кругу» стальной обвес, но, согласитесь, для этих целей существуют совсем другие машины.


    Поторгуемся?

    И напоследок о ценах. Сегодня почти все производители в борьбе за покупателя применяют разнообразные методы: от головокружительных скидок до весьма щедрых подарков. Причем новые предложения появляются настолько часто, что порой уследить за ними невозможно. Peugeot, конечно, тоже не уходит в сторону, и его антикризисные предложения заслуживают внимания, но, по последним данным, стоимость модели 4007 не опустилась ниже 1 135 000 руб. А сегодня, на наш взгляд, это дороговато.


    Для тусовки


    В редакции мне частенько приходится перегонять машины, помогать фотографу в съемке и т.д. Вот и на этот раз пришлось «поработать водителем», но я не расстроился — давно хотел поездить на Peugeot 4007. Мне нравятся кроссоверы, причем среднеразмерные: во-первых, вся тусовка с багажом разместится, во-вторых, случись что — и с асфальта съезжай спокойно, а в-третьих, что ни говори, такие автомобили выглядят солидно. Кто знает, может, 4007-й и станет моей первой иномаркой?

    До места съемки мы добирались часа полтора — на загородном шоссе периодически случались заторы, поэтому я набрался впечатлений по части поведения машины и в пробках и на скоростных прямых. Очень понравился вариатор, я в восторге. Сохранены преимущества классического автомата, а разгон, почти как с механикой. Если бы электроника не душила силовой агрегат, машина ехала бы еще быстрее! К колейности 4007-й практически нечувствителен, руль чуть «ватный», но это и хорошо: располагает к спокойной езде.

    А вот на бездорожье Peugeot, признаться, разочаровал. Фотограф (этим художникам красоту подавай!) загнал меня в грязевой «пейзаж» — обыкновенную лужу, дно которой представляло собой слой илистого мягкого грунта. Он-то и оказался не по зубам трансмиссии «пыжика». Не помогла ни блокировка муфты, ни отключение системы стабилизации — пришлось бежать за КАМАЗом.

    В общем, под конец дня первоначальная эйфория улетучилась, и я принял решение: вряд ли когда-нибудь кроссовер Peugeot 4007 станет моим авто — чтобы одолеть мягкий грунт, характер у машины должен быть потверже!


    Правильный французский «японец»


    Эргономика водительского места 4007-го, сразу видно, выверялась японскими специалистами. Никаких серьезных претензий — даже несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, взаимное расположение сиденья и органов управления заслуживает высокой оценки. Принять правильную посадку за рулем сможет человек практически любой комплекции. Салон имеет неплохую шумоизоляцию — в любых режимах уровень как внешних источников шума (качение шин, аэродинамика), так и внутренних (двигатель, трансмиссия) не превышает комфортных значений. Силовой агрегат — 2,4-литровый бензиновый двигатель в паре с бесступенчатым вариатором — обеспечивает Peugeot 4007 динамику на среднем уровне. Немного искажается визуальное восприятие реального набора скорости из-за зависающего на постоянных оборотах двигателя при движении в режиме D. А само ускорение происходит за счет плавного уменьшения передаточного отношения в вариаторе. Режим кик-даун срабатывает с некоторой задержкой и по моим впечатлениям просто переводит работу мотора на обороты, близкие к пику кривой максимальной мощности.

    Весьма достоверно, почти неотличимо от полноценной механики работает имитация ручного режима.

    По управляемости на фоне большинства кроссоверов 4007-й выглядит довольно пристойно. Реакции на рулевые воздействия точны и выполняются без задержек. Электронные системы, объединенные в одну конфигурацию с электроникой, управляющей полным приводом, обеспечивают высокий уровень управляемости даже на скользких и мокрых покрытиях.

    Плавность хода не заслуживает столь же высокой оценки. Подвеска весьма подробно информирует экипаж о мелких (стыки асфальта, щербатость) и средних (выбоины) неровностях покрытия. Однако ее энергоемкость позволяет без ущерба преодолевать крупные неровности, и, что особенно приятно, автомобиль не подвержен вертикальным ускорениям при прохождении серии волнообразных препятствий.

    Проходимость — не самый сильный козырь Peugeot 4007. Геометрические показатели на невысоком уровне, а после относительно короткого времени буксования замкнутая межосевая муфта перегревается.


    текст: Алексей ТОПУНОВ
    фото: Антон МАЛЫШЕВ

  4. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Дизельный Peugeot 4007 вне дорог.

    12 декабря 2009
    Дизельный Peugeot 4007 вне дорог
    Рубрика: Тест | Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА




    Прогулка по дну доисторического моря на новой комплектации Peugeot 4007 с дизелем 2.2 л... Есть способ тестировать автомобиль «с закрытыми глазами». Это означает – не читая заранее характеристик. Цифры мощности, разгона гипнотизируют, сбивают с толку, рождают предубеждения.

    А после чистого эксперимента в голове остаются незамутненные впечатления. Насчет Peugeot 4007, в котором я катался «с закрытыми глазами», четко говорю следующее: он очень резвый. Приехал в редакцию, открыл технические данные. Разгон до сотни дизельной версии 2.2 литра – целых 11 секунд. Резвостью особо и не пахнет. Откуда же она берется на дороге? Короткие передачи в механической коробке и шум такой, будто едешь без заднего стекла, – вот решение загадки.





    Не знаю, по какой причине представительство держит в парке Peugeot 4007 с механической коробкой, но в пробках и на бездорожье с МКПП совсем муторно. «Ручка» в основном и испортила впечатление от тест-драйва. Я застрял сразу, как только мы оказались в карьере. Первым не выдержало сцепление. Запахло жареным. Потом призналась в беспомощности противобуксовочная система, заставив тормозные колодки лупить по дискам в режиме «боев без правил». Третьей сдалась муфта подключения задней оси. Перегрелась и оставила меня наедине с передним приводом. Приехали, выключил зажигание, сижу, остываю. И зачем тогда 380 дизельных Нм?



    Эта душераздирающая история случилась на несильном перепаде ландшафта, который я неоднократно переезжал на других кроссоверах и SUV. Там мягкое сыпучее покрытие, да и преодолевать его приходится с вывешенным колесом, но это никогда не было столь фатально!

    Еще пару экспериментов на дне бывшего моря (коим и является наш гигантский карьер) – и найден спасительный вариант. Не надо блокировать муфту! В режиме Lock она стопроцентно откажет. Достаточно режима AWD – и никакого перегрева при долгом буксе не возникает.

    Когда я привык к особенностям трансмиссии, было решено подъехать к холму, который мы часто штурмуем на разных автомобилях. Последними сюда забирались Hummer H2, Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero Sport и какой-то «китаец», у которого после этого отвалилась подушка безопасности. Peugeot 4007 по-честному старался, но не смог. Силенок не хватило. С большего разгона проехал бы немного дальше, но вершину все равно бы не взял.





    Любителей дизеля, конечно же, интересует расход. Никаких сюрпризов. У меня – 10 л на 100 км в смешанном режиме. Между нами, аппетит могли бы сделать и скромнее.

    Оглядываясь назад, наблюдаю, как много недостатков нашел: шумный, прожорливый, со слабой трансмиссией, еще и страшен на вид… Однако нравится он мне. Если вам он тоже по душе, реже пользуйтесь блокировкой – дальше уедете.

  5. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Чемпионка мира по боксу стала лицом Peugeot 4007

    Российское представительство компании Peugeot объявило о том, что абсолютная чемпионка мира по боксу среди профессионалов Наталья Рагозина стала официальным лицом Peugeot 4007.

    «Компания рада поздравить с очередным успехом спортсменку, полностью олицетворяющую образ Peugeot, ведь Наталья Рагозина гармонично сочетает силу, волевой характер, красоту и элегантность», – говорится в сообщении, поступившем в редакцию AUTO.RU.

    В компании отмечают, что Наталья Рагозина, обладательница Кубка мира, первая в России обладательница звания заслуженного мастера спорта по кикбоксингу, «Спортсмен года» по версии Всемирной боксерской ассоциации (WBF), на протяжении длительного времени не только сотрудничает с Peugeot Россия, но и является постоянным клиентом компании.

    «В мае 2010 года Наталья принимала участие в федеральной рекламной кампании и являлась официальным лицом модели Peugeot 308 в России, – сообщается в пресс-релизе. – Талантливая спортсменка неоднократно принимала участие в автопробегах Peugeot – в мае текущего года Наталья выступила на пресс-конференции на территории самого восточного дилера Peugeot в Иркутске. Сегодня, в честь 200-летнего юбилея бренда, компания Peugeot Россия продолжает многолетние традиции международного автопробега по ключевым для французского бренда регионам: Москва - Сошо - Москва, которую вновь поддерживает Наталья Рагозина».
    Алексей Гусев 26.10.2010 | 19:02

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold