Хай энерджи!
Вот и я отмечусь в этой теме - попал на замену радиатора на 3.0
Моя история длилась года 4, причем я и значения не придавал. До сегодняшнего дня.
Расскрою тему с историей и выводами:
1. Началось все с того, что стал замечать на декоративной крышке двигателя с левой стороны (лицом к ДВС) засохшие капли забрызгивания. Причем выглядели эти капли как будто между капотом и передней панелью есть щель и попадают брызги от луж. Ну забрызгано и забрызгано. Протер, поехал дальше.
Потом обратил внимание (особенно в жару), что уходит ОЖ - в радиаторе полная система, а в расширительном бачке пусто. Доливаю до МАХ, через неделю бац - пусто в бачке. Опять доливаю, езжу смотрю - под машиной сухо, защита сухая, радиатор вроде сухой, а ОЖ ушла. Забил на это - машина не перегревается, не кипит, все ровно, температуру система показывает 87...97°C. Ну и фиг бы с ним что бачок расширительный пустой - в радиаторе ОЖ под горловину.
В конце прошлой зимы заметил еще - в мороз долил в расширительный бачок ОЖ, поехал. Пришлось ехать очень быстро. Приезжаю на место - смотрю - парит из под капота. Открываю - а там справа (по ходу движения, или слева если лицом к ДВС) и слева - все в ОЖ (честно скажу, попробовал на вкус
). Бачок расширительный пустой, в радиаторе верхняя камера на половину уровень. Поехал в Автофор. Нашли справа треснувший патрубок, слева все ОК. Патрубок заменили. Вроде все норм стало.
И вот теперь, загнал в ТСМ Моторс пару дней назад машину на обслуживание. Вечером звонит Василий - крышка клапанная течет, радиатор сверху через какой то штуцер сопливил. Крышку запаяли, штуцер герметиком подклеили. Поездиешь, посмотришь - 50/50 - кому то везет и ездит дальше, а у кого то снова течь начинает. Вчера вечером забрал машину. Доехал до дому. Вроде все ОК.
С утра выезжаю на работу, немножко втопил
Заезжаю на АЗС, иду в кассу и тут вижу - из под капота парит. Открываю капот - слева (по ходу движения все в ОЖ). Тут я и понял что все, приехали - радиатор под замену.
Причем, я когда то на страницах форума отговаривал Комрадов заниматься ремонтом радиаторов, и вот сам наступил на грабли
2. Теперь про выбор радиатора.
На ХЛ 3.0 ставили радиаторы 2 видов - толстые (толщина 26 мм) и тонкие - (толщина 16 мм).
Радиатор толщиной 26 мм ставили с 09/2006 по 07/2010 (дорестайл)- коды
1350A050,
1350A294
Радиатор толщиной 16 мм ставили с 07/2010 по 04/2012 (рестайл, Jet Fighter Gril) - код
1350A297, причем
этот же код бьется по 2.0 и 2.4.
У меня после свапа остался радиатор от 2.4 (толщина 16 мм) и верой-правдой отслужил 5 лет на 3.0 (общий ресурс 9 лет, с учетом 2.4). Причем тему про толщину радиаторов я просек уже на много позже
и вот тут оставил инфо. Но т.к. машина работала нормально, я на замену радиатора забил
Так вот, сегодня звоню в ТСМ Моторс, говорию Василию - усе, приехали, заказывай радиатор. Через час Василий дает информацию - радиатор будет к 17-00, приезжай. Радиатор Nissens. Цена 9 тыр.
Тут я вспонил про негативные отзывы про Ниссенс и заменители, навсякий случай звякнул Стасу ЙесЙес, он подтвердил мои предположения.
Полез смотреть цены на оригинал и ....
Цена на
1350A050 и
1350A294 30-35 тыр, неоригинал от 2,5 до 12 тыр. (Ниссенс 9 тыр, Денсо 10 тыр)
Сижу думаю, ну за 30тыр ставить радиатор я не буду, лучше уж Ниссенс каждый год менять. И тут меня щелкнуло - пробиваю номер
1350A297 и вот оно - цена оригинального около 13 тыр.
Перезваниваю в ТСМ - проверьте по номеру чо-как? Через 5 минут отзвонил мне Владимир (занимается з/ч) - цена 13 тыр, будет завтра к обеду.
ОК. Заказываем.
В итоге завтра к 17-30 еду в ТСМ на замену радиатора. Ставлю оригинал.
3. Почитал тему - имхо я правильный выбор сделал: все кто ставили Ниссенс, Денсо, САТ и прочие - максимум хватило радиатора на 3 года. В среднем неоригинальные радиаторы служат от 1 года до 2 лет и все снова попадали на замену.
Лучше оригинал за 13 тыр, чем неоригинал за 9-10 тыр.
Вот. Делайте выводы