+ Ответить в теме
Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12
Показано с 41 по 72 из 72

Тема: Высота педалей Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Проверка и регулировка педального узла

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Высота педалей Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Проверка и регулировка педального узла

    Навигатор темы
    Высота педалей. Проверка и регулировка педального узла

    Проверки и регулировки педального узла. Инструкция на английском языке #post97971

  2. #41
    Админ из Питера Аватар для Alex341
    Мое имя
    Ляксандр
    Мой город
    Питерские мы.
    Мой авто
    Volkswagen Touareg 3.0 TDI
    Регистрация
    24.05.2008
    Сообщений
    4,006
    Поблагодарил(а)
    1,360
    Получено благодарностей: 2,826 (сообщений: 1,231).
    А если серъезно, то самое верное и безопасное решение - это напольная педаль газа, в любой спорт конторе Вам легко ее сделают и удлиненная вниз накладка на педаль тормоза. Ничего при продаже переделывать не прийдется, т.к. такими педалями легко управлять как 30-м так и с 48 размером обуви.

  3. 1 пользователь сказал cпасибо Alex341 за это полезное сообщение:


  4. #42
    Мастер АвтоСпорта Аватар для VIF
    Мое имя
    Валерий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    НМПС 2.5д
    Регистрация
    25.05.2011
    Сообщений
    598
    Поблагодарил(а)
    1,070
    Получено благодарностей: 1,101 (сообщений: 387).
    Пенопласт под родной коврик толщина методом подбора (легко обрабатывается ножом)

  5. #43
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Проверки и регулировки педального узла


    Миниатюры Миниатюры регулировка педалей.JPG‎  

  6. #44
    Старожил Клуба Аватар для Колян 86
    Мое имя
    Николай
    Мой город
    Нефтеюганск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 MT
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    17.06.2011
    Сообщений
    4,602
    Поблагодарил(а)
    3,873
    Получено благодарностей: 1,697 (сообщений: 1,119).
    Цитата Сообщение от R-holod Посмотреть сообщение
    А.. ну да... )) Хотел "30" написать)))) 20-ть явно маловато))))
    Ну Вы жгете ребята
    !Никнейм Колян86 зарегистрирован!

    Без машины - болят ноги, с машиной - голова!!!
    Хамить не рекомендую,может боком выйти....
    Не принимайте жизнь всерьёз - это временное явление...

  7. #45
    Участник
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Город Мой
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    07.06.2011
    Сообщений
    97
    Поблагодарил(а)
    6
    Получено благодарностей: 45 (сообщений: 21).

    Высота педали тормоза и акселератора

    Разница между медалью акселератора и тормоза составляет более 6-7 см. Педаль тормоза гораздо выше.
    Для чего это сделано?
    У всех так или нет?

    Эта разница сегодня чуть чуть не стала причиной аварии (бегущая цель). Применяя экстренное торможение - я просто не дотянул!!!!!!! до педали тормоза.
    Хорошо что был в "вьетнамках" педаль попала между ногой и внутренней частью подошвы. Был бы в кроссовках - были бы ..............

  8. #46
    Пулеметчик Аватар для Paxom
    Мое имя
    Константин
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Outlander GT белый
    Год выпуска (MY)
    2019
    Регистрация
    08.02.2012
    Сообщений
    3,979
    Поблагодарил(а)
    1,390
    Получено благодарностей: 945 (сообщений: 699).
    Почти на всех машинах педаль тормоза выше...Сделано для того, что бы ход педали тормоза был больше и что бы все вспом. системы срабатывали в зависимости от нажатия. А педали газа большого хода не нужно...
    Последний раз редактировалось Paxom; 06.07.2012 в 12:39.

  9. 2 пользователей сказали cпасибо Paxom за это полезное сообщение:


  10. #47
    Русский Xzibit Аватар для Пангодинец
    Мое имя
    ЮреГГ©
    Мой город
    ЯНАО
    Мой авто
    Toyota Hlux 3.0 АТ, был C-Cukotank 2.4 мкп
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    2,774
    Поблагодарил(а)
    2,961
    Получено благодарностей: 2,305 (сообщений: 945).
    krakatau, Сергей, извини конечно НЛ, но тема неочём, банальная лень, купил иномарку и тяжело ногу на педаль тормоза поднять? всего то 6 см. Другие иномарки ничем не отличаются, отеч.автопром тем более, УАЗ например(могу показать фото), разница в высоте педалей 15см. никого не волнует, если дальше так пойдет, то для таких лентяев прийдётся делать педали как клавиши на пианино, рядышком и пальцами на них нажимать и ноги задирать не куда не придётся.
    Цитата Сообщение от krakatau Посмотреть сообщение
    Хорошо что был в "вьетнамках" педаль попала между ногой и внутренней частью подошвы. Был бы в кроссовках - были бы .....

    Хорошо, что не в ластах или коньках управляли автомобилем......., а кроссовки самая удобная обувь для управления автомобилем(ИМХО).

  11. 6 пользователей сказали cпасибо Пангодинец за это полезное сообщение:


  12. #48
    Старожил Клуба Аватар для Колян 86
    Мое имя
    Николай
    Мой город
    Нефтеюганск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 MT
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    17.06.2011
    Сообщений
    4,602
    Поблагодарил(а)
    3,873
    Получено благодарностей: 1,697 (сообщений: 1,119).
    Цитата Сообщение от Пангодинец Посмотреть сообщение
    а кроссовки самая удобная обувь для управления автомобилем(ИМХО).
    Я на механике вообще в шлепках выжимать-тормозить-нога туда и сюда - не могу ездить,сланцы падают(не зависимо от моделей сланцев). Кроссы да, ну и сандалии с ремешкам подпяткой....
    !Никнейм Колян86 зарегистрирован!

    Без машины - болят ноги, с машиной - голова!!!
    Хамить не рекомендую,может боком выйти....
    Не принимайте жизнь всерьёз - это временное явление...

  13. #49
    Участник
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Город Мой
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    07.06.2011
    Сообщений
    97
    Поблагодарил(а)
    6
    Получено благодарностей: 45 (сообщений: 21).
    Цитата Сообщение от Пангодинец Посмотреть сообщение
    krakatau, Сергей, извини конечно НЛ, но тема неочём, банальная лень, купил иномарку

    Хорошо, что не в ластах или коньках управляли автомобилем......., а кроссовки самая удобная обувь для управления автомобилем(ИМХО).
    Извиню конечно. Уверен не злость руководила при написании ответа и не желание обидеть. Причин искать не буду. Ибо мне плевать.
    Хотя по всем производственным регламентам и Тех. характеристикам - высота педального узла должна находиться на одном уровне. (читайте мат. часть - учить не надо)
    Нашемаркой я управлял только в 12 лет. Так что "как это" не помню. Но верю на слово.
    Такая разница у меня в первый раз за 9 автомобилей которыми я владел ( хотя из эконом сегмента это второй автомобиль - но он мне нравится)

    Не в ластах или коньках ещё и ИМХО тут - одним словом спасибо за такой "развёрнутый" ответ. Улыбнуло.
    Отныне у меня только кроссовки.
    Последний раз редактировалось krakatau; 07.07.2012 в 11:49.

  14. #50
    Руководитель Клубного Оргкомитета Аватар для Роман
    Мое имя
    Римлянин
    Мой город
    на семи холмах
    Мой авто
    TuRBoМоnДеУшка 200HP
    Регистрация
    27.05.2009
    Сообщений
    7,795
    Поблагодарил(а)
    2,592
    Получено благодарностей: 3,626 (сообщений: 1,890).
    Иногда о наличии "проблемы" узнаешь только после прочтения некоторых постов. Народ покупает за не самые большие деньги Японские жигули( и сотоварищи) и ищет там идеальный автомобиль. Вспоминается товарищ ,который поменяв первый XL на Грильфайтер , реально убивался, что теперь тахометр и спидометр поменялись местами и выпытывал у клубней "рецепт" , как вернуть всё в зад.
    но тема неочём
    Тут свобода слова,но я согласен с Юрой.

    p.s. Написано без злости, с легкой иронией! Официальной офертой не является.
    Последний раз редактировалось Роман; 07.07.2012 в 10:17.
    Когда умирает легенда и пропадает мечта, в мире не остается величия.

  15. #51
    Житель Аватар для monrusco
    Мое имя
    Мария
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 CVT
    Регистрация
    16.11.2011
    Сообщений
    475
    Поблагодарил(а)
    302
    Получено благодарностей: 325 (сообщений: 144).
    Оффтопик

    По теме: были бы кроссовки, а не вьетнамки, педаль никогда бы не попала между ногой и подошвой, нога бы не промахнулась мимо тормоза, и всйо закончилось с меньшим стрессом. Одна блондинка жаловалась, что в уггах неудобно водить машину, две педали сразу иногда нажимаются А разницы в высоте педалей, по сравнению с другими моделями, я лично не замечала

  16. #52
    Участник
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Город Мой
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    07.06.2011
    Сообщений
    97
    Поблагодарил(а)
    6
    Получено благодарностей: 45 (сообщений: 21).
    Крайне жаль, что тема превратилась в аргументацию на уровне "сам дурак".
    Честно говоря, мне не интересны ответы о кроссовках, сланцах и тому подобной чуши.

    Единственное предположение о том что для того что бы отрабатывали все функции педали - ей нужен большой ход.
    Но - максимальный ход педали в рабочем состоянии - 7 - 8 см.
    Длина от края до "в пол" - 22 см - аргумент из серии 50/50.

    Ещё есть мнение - что бы одновременно не нажимать педаль тормоза и акселератора
    Но - на наших автомобилях при одновременном нажатии в "мозгах" (а они у них есть!!) зашита функция - приоритет педали тормоза - так что тоже не то.

    какие ещё будут варианты?

  17. #53
    Участник
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Город Мой
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    07.06.2011
    Сообщений
    97
    Поблагодарил(а)
    6
    Получено благодарностей: 45 (сообщений: 21).
    По теме: были бы кроссовки, а не вьетнамки, педаль никогда бы не попала между ногой и подошвой, нога бы не промахнулась мимо тормоза, :
    Были бы кроссовки - они бы прост сьехали по "шеке" - тут просто повезло - что их не было и я смог затормозить.

  18. #54
    Руководитель Клубного Оргкомитета Аватар для Роман
    Мое имя
    Римлянин
    Мой город
    на семи холмах
    Мой авто
    TuRBoМоnДеУшка 200HP
    Регистрация
    27.05.2009
    Сообщений
    7,795
    Поблагодарил(а)
    2,592
    Получено благодарностей: 3,626 (сообщений: 1,890).
    Честно говоря, мне не интересны ответы о кроссовках, сланцах и тому подобной чуши.
    Честно говоря , заморочившись на чуши, что вы хотели услышать? (представьте скольким " честно говоря" эта тема вообще кажется идиотизмом.)
    какие ещё будут варианты?
    Педаль не регулируется, поэтому варианта два:
    1. продать
    2. забить.
    Были бы кроссовки - они бы прост сьехали
    Возникает ощущение, что вы единственный на пыже ездите, у меня кроссовки никуда не съезжают.

    p.s. предложение- всё-таки забить и " постараться получить удовольствие".
    Когда умирает легенда и пропадает мечта, в мире не остается величия.

  19. #55
    Пулеметчик Аватар для Maximus1301
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Уже не Лошадь
    Регистрация
    23.03.2009
    Сообщений
    13,316
    Поблагодарил(а)
    5,418
    Получено благодарностей: 2,805 (сообщений: 1,964).
    Цитата Сообщение от krakatau Посмотреть сообщение
    Ещё есть мнение - что бы одновременно не нажимать педаль тормоза и акселератора
    Это единственно правильное мнение.
    Цитата Сообщение от krakatau Посмотреть сообщение
    Но - на наших автомобилях при одновременном нажатии в "мозгах" (а они у них есть!!) зашита функция - приоритет педали тормоза - так что тоже не то.
    Кстати, что то я не припомню, что бы система "приоритета торможения" стояла на большой тройке.
    ГЫ: И еще, несмотря на вашу реакцию - сланцы, это не та обувь, в которой управляют машиной.
    "Притворство сплачивает воедино тех,кто связан круговой порукой лицемерия."(Мольер)

  20. #56
    Руководитель Клубного Оргкомитета Аватар для Роман
    Мое имя
    Римлянин
    Мой город
    на семи холмах
    Мой авто
    TuRBoМоnДеУшка 200HP
    Регистрация
    27.05.2009
    Сообщений
    7,795
    Поблагодарил(а)
    2,592
    Получено благодарностей: 3,626 (сообщений: 1,890).
    Цитата Сообщение от Maximus1301 Посмотреть сообщение


    Кстати, что то я не припомню, что бы система "приоритета торможения" стояла на большой тройке.
    Есть такая система Макс, это данные Мицу, но так-как автомобиль один в трех лицах, то думаю есть и на Пыже.

    Система Brake override system - приоритет педали тормоза перед педалью газа в аварийной ситуации
    Последний раз редактировалось Роман; 07.07.2012 в 17:07.
    Когда умирает легенда и пропадает мечта, в мире не остается величия.

  21. #57
    Пулеметчик Аватар для Maximus1301
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Уже не Лошадь
    Регистрация
    23.03.2009
    Сообщений
    13,316
    Поблагодарил(а)
    5,418
    Получено благодарностей: 2,805 (сообщений: 1,964).
    Цитата Сообщение от Роман Посмотреть сообщение
    Есть такая система Макс, это данные Мицу, но так-как автомобиль один в трех лицах, то думаю есть и на Пыже.
    На первых вроде не стояла...Ну да ни в этом дело..
    Просто из-за прошивки мозга никто не будет перенастраивать конвеер, что бы опустить педаль вот и все... К тому же находясь за рулем в широких ботах есть возможность всегда стоять на месте....
    "Притворство сплачивает воедино тех,кто связан круговой порукой лицемерия."(Мольер)

  22. #58
    Руководитель Клубного Оргкомитета Аватар для Роман
    Мое имя
    Римлянин
    Мой город
    на семи холмах
    Мой авто
    TuRBoМоnДеУшка 200HP
    Регистрация
    27.05.2009
    Сообщений
    7,795
    Поблагодарил(а)
    2,592
    Получено благодарностей: 3,626 (сообщений: 1,890).
    никто не будет перенастраивать конвеер, чтобы опустить педаль
    Оффтопик
    Последний раз редактировалось Роман; 07.07.2012 в 19:14.
    Когда умирает легенда и пропадает мечта, в мире не остается величия.

  23. #59
    Главный Шумоизолог Клуба Аватар для сергей589
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Павловский Посад
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    2,979
    Поблагодарил(а)
    183
    Получено благодарностей: 843 (сообщений: 462).
    Цитата Сообщение от Maximus1301 Посмотреть сообщение
    Это единственно правильное мнение.


    Кстати, что то я не припомню, что бы система "приоритета торможения" стояла на большой тройке.
    ГЫ: И еще, несмотря на вашу реакцию - сланцы, это не та обувь, в которой управляют машиной.
    эта система вроде с 12 года появилась...ну а педали врядли переделывать будут конвеер один.раньше ее небыло..а так у всех выше..просто у когото удобней перетаскивавть ногу с газа на тормоз+ педаль газа на полу..дело привычки..
    89299944065 мой тел.
    шумоизоляция
    фото отчет каждому.инфо тут
    сайт avtoposad.ru
    чистка системы кондиционера(испарителя)( запах животных бактерии) на фирменном оборудовании с озонированием wynns Aircomatic

  24. #60
    Участник
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Город Мой
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    07.06.2011
    Сообщений
    97
    Поблагодарил(а)
    6
    Получено благодарностей: 45 (сообщений: 21).
    полный бред!!!!
    - озадачен и разочарован.
    Наверно нужно было тему обозначить - "кроссовки и жизнь удалась!!" ибо у референтов - это единственная забота в жизни.

    всемирный (ошибочно написанное слово - уже макнули носом в дерьмо /А-ля кроссовки - "сам дурак"/-не утруждайтесь ) тех. регламент гласит :
    что высота ВСЕХ педалей должна быть одинакова.
    Неважно - что наши машины ЭКОНОМ класса - дребезжащие повозки мало чем отличающиеся от волокуш Российских (лично я свою купил на дачу ездить, и это не ЕДИНСТВЕННАЯ и даже не третья, машина в семье - но она мне нравится и это машина!!!! на каждый день!!).

    Неужели правило клуба по Богдану Титомиру:
    Пипл схавает!!

    и я единственный который НЕ

    1. продать
    2. забить.


    Модератор можно удалить тему?
    Последний раз редактировалось krakatau; 07.07.2012 в 21:10.

  25. #61
    Русский Xzibit Аватар для Пангодинец
    Мое имя
    ЮреГГ©
    Мой город
    ЯНАО
    Мой авто
    Toyota Hlux 3.0 АТ, был C-Cukotank 2.4 мкп
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    2,774
    Поблагодарил(а)
    2,961
    Получено благодарностей: 2,305 (сообщений: 945).
    Цитата Сообщение от krakatau Посмотреть сообщение
    всемирный тех. регламент гласит :
    что высота ВСЕХ педалей должна быть одинакова.
    Сергей, а можно сЦылк на этот всемирный тех.регламент?

  26. #62
    Участник
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Город Мой
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    07.06.2011
    Сообщений
    97
    Поблагодарил(а)
    6
    Получено благодарностей: 45 (сообщений: 21).
    Цитата Сообщение от Пангодинец Посмотреть сообщение
    Сергей, а можно сЦылк на этот всемирный тех.регламент?
    ЮреГГ - Гугл рулит.
    Поищите - может озадачитесь.

    Да Вы правы - регламент - всемирным обозвал в сердцах - на каждый автомобиль свой регламент. Но есть стандартные правила - и я как дипломированный инженер механик, с учёной степенью, это знаю.

    Назовите меня идиотом - я не обижусь и в дальнейшем - буду писать только о преимуществах кроссовок над "шлёпками" особенно зимой
    Последний раз редактировалось krakatau; 07.07.2012 в 20:58.

  27. #63
    Участник
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Город Мой
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    07.06.2011
    Сообщений
    97
    Поблагодарил(а)
    6
    Получено благодарностей: 45 (сообщений: 21).
    Цитата Сообщение от Maximus1301 Посмотреть сообщение
    Это единственно правильное мнение.
    Мнение субьективно моё - изучил регламент. О приоритете написанно - а высоте - узла ничего нет.

  28. #64
    Руководитель Клубного Оргкомитета Аватар для Роман
    Мое имя
    Римлянин
    Мой город
    на семи холмах
    Мой авто
    TuRBoМоnДеУшка 200HP
    Регистрация
    27.05.2009
    Сообщений
    7,795
    Поблагодарил(а)
    2,592
    Получено благодарностей: 3,626 (сообщений: 1,890).
    Экий Вы горячий,дипломированный инженер механик. Автомобили эти выпускают достаточно давно, "проблема" эта существует тоже давно, возможно прочитав это в двадцатый раз я отреагировал на эту беду через чур иронично, Вы уж не обессудьте, тем более в "обратку" Вы поизгалялись тоже всласть. На моём автомобиле педали тоже на разной высоте, в своё время мне сказали, что они не регулируются, я успокоился, было это в 2007 году. Искренне желаю Вам разобраться с этой ситуацией.
    Извините, если огорчил чем.
    Последний раз редактировалось Роман; 07.07.2012 в 21:35.
    Когда умирает легенда и пропадает мечта, в мире не остается величия.

  29. 1 пользователь сказал cпасибо Роман за это полезное сообщение:


  30. #65
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Второй человек, который не доволен высотой педалей.
    Первый - моя жена.....на Матизе с коробкой автомат)))))))))))))))))))
    А вообще педаль акселератора (газа) всегда была ниже педали тормоза. Сделано это для того, что бы вы случайно не нажали вместо газа тормоз и наоборот, т.е. для Вашей безопасности
    Так же у педали газа ход больше чем у тормоза, так же как и у педали сцепления больше чем у тормоза.
    А еще на машинах с механической коробкой передач при нормально отрегулированных педалях - педаль сцепления выше педали тормоза

    Из теории для авточайников:

    ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, при работающем двигателе и включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При выжатой педали диски разомкнуты и связи двигателя с ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную передачу.
    Работает педаль сцепления следующим образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро. Отпускание педали сцепления производится плавно, как бы в два этапа (рис. 1).
    Первый этап при отпускании педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в сцеплении . Это движение производится достаточно быстро. Расстояние 'а' составляет примерно 1/3 1/2 от полного хода педали и зависит от правильности регулировки сцепления .
    Второй этап при отпускании педали от положения II в положение III диски сцепления прижимаются друг к другу. Происходит передача крутящего момента. Это движение делается плавно с небольшой задержкой.



    ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Управляется правой ногой. В отличие от педали сцепления педаль тормоза не может быть выжата до упора в пол. Упор педали мы почувствуем в промежуточном положении, когда тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилием нажатия на тормозную педаль определяется эффективность торможения. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали . В противном случае будет неприятный «кивок» автомобиля.

    ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (ГАЗА). Управляется так же, как и педаль тормоза – правой ногой. Правая нога вполне справляется с двумя педалями . Нам нужно или движение (акселератор), или замедление (тормоз). Педаль акселератора работает в очень небольшом диапазоне. Режим работы плавный. Работающий двигатель при нажатии на педаль отреагирует увеличением оборотов.
    Миниатюры Миниатюры image004.jpg‎  
    Последний раз редактировалось Балу; 10.07.2012 в 00:41.

  31. #66
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Еще из ликбеза для авточайников, начинающих водителей и учебных пособий для автошкол.
    М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль:

    ПЕДАЛИ И РЫЧАГ
    Не менее важно правильно работать педалями и ручкой переключения передач. Что важнее — руль или педали? Какая педаль главнее: тормоз или газ? Что касается первого вопроса, то здесь можно смело сказать, что работа рук водителя дополняется работой ног, и, более того, все эти действия должны совершаться в полной гармонии. А что касается второго вопроса, то здесь можно поспорить. Но прежде чем решить, какие органы управления автомобилем важнее, рассмотрим действия с педалями.

    ПЕДАЛЬ ГАЗА
    Времена, когда педаль газа была связана с дроссельной заслонкой карбюратора тросиком или хитроумными комбинациями тяг, похоже, канули в Лету. На современных автомобилях педаль газа превратилась из механической в электронную, причем непосредственно связанную с бортовым компьютером. Водитель лишь сообщает ему о своем намерении увеличить обороты двигателя, то есть ускорить движение автомобиля. Компьютер обрабатывает множество параметров: обороты двигателя в данный момент, скорость, включенная передача, температура воздуха, скорость воздушного потока впускной системы двигателя и другие. Это означает, что педаль газа современного автомобиля руководит крутящим моментом двигателя.

    Вполне понятно, что водитель, чтобы увеличить скорость, правой ногой нажимает на педаль газа. Машина в ответ на это ускоряется. Но не на всех оборотах одинаково. В диапазоне оборотов от максимального крутящего момента до максимальной мощности разгон наиболее интенсивный и мощный.

    Педаль газа надо нажимать при разгоне плавно, то есть прогрессивно. Не стоит сразу «хлопать педалью об пол», от этого машина быстрее не поедет. Некоторые водители грешат ненужным «заигрыванием» с педалью газа: то слегка нажмут, то отпустят и так далее. При каждом нажатии пассажир невольно кивает головой. Я поинтересовался у одного водителя, зачем он это делает? Ответ поразил меня: «У таксистов подсмотрел — они всегда так делают, а зачем, честно говоря, не знаю!» Если у вас есть такая вредная привычка, попытайтесь избавиться от нее, и как можно скорее. В этом вам поможет упражнение «Имитация круиз-контроля», описанное в главе «Упражнения».

    Если при нажатии на педаль газа должного ускорения не происходит, покажите машину специалистам. Возможно, что-то вышло из строя. Причина может быть в отслужившем свой век или не выдержавшем некачественного бензина катализаторе. Его внутренность, бывает, закоксовывается, оплавляется и просто забивает выхлопную трубу. «Пустой» педаль газа становится и при срабатывании электронных систем стабилизации или антипробуксовки. О включении электронных помощников сигнализирует мигающий желтый треугольник с восклицательным знаком в окошке спидометра.

    С ускорением разобрались, теперь рассмотрим торможение, но не педалью тормоза, а педалью газа, речь идет именно о ней. При резком отпускании педали газа происходит замедление автомобиля. Разница с настоящим торможением при помощи рабочего тормоза только в том, что тормозят только ведущие колеса автомобиля. У переднеприводного — передние, а у заднеприводного — задние. А у полноприводного — все четыре? В общем, да, но на практике это будет зависеть от сложных взаимоотношений между межосевыми и прочими дифференциалами, отягощенных вмешательством всевозможных вискомуфт и блокировок, то есть какие колеса у полноприводника, передние или задние, будут тормозиться двигателем интенсивнее — загадка. Но суть не в этом, главное: торможение двигателем будет происходить тем интенсивнее, чем выше его обороты и ниже передача. Проведите такой эксперимент: двигаясь ночью при свете ближнего света фар на второй передаче раскрутите мотор до 6000 оборотов в минуту. Резко отпустите педаль газа и обратите внимание на то, как свет фар резко клюнет вниз. Значит, вес автомобиля переместился вперед, и передние колеса получили дополнительную загрузку, а задние, наоборот, разгрузились. Произошло замедление в прямолинейном направлении, или негативное ускорение, которое может достигать 0,2 м/с1. Теперь понятно, почему машина иного незадачливого водителя начинает выписывать пируэты на входе в поворот в гололед или даже на влажном асфальте, а всего-то он резко бросил газ и чуточку повернул руль.

    Водителям машин с турбированными моторами следует приноровиться к их особенности: внезапному дополнительному торможению двигателем при выходе из зоны оборотов работы турбины. Кто хочет постоянно иметь отличную тягу и рулить газом, в поворотах должен держать турбину в рабочих оборотах, но при этом учитывать некоторое опоздание в реакции ускорения автомобиля после нажатия на педаль газа. То есть работать придется в известной степени на опережение.

    ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
    При помощи тормозной педали поступательная энергия движения преобразуется в тепловую энергию, которую вырабатывают тормозные колодки трением о тормозные диски. Диски и колодки нагреваются свыше 850°С! Это особенно хорошо видно по раскаленным докрасна тормозным дискам на финише горных скоростных участков на ралли. Нажатием на тормоз водитель производит динамическое перераспределение веса вперед, что очень важно понимать. Ну и конечно, тормозит — снижает скорость.

    Для старой гвардии водителей, которые твердо знали, что с тормозной педалью надобно обходиться нежно и ласково — иначе при торможении машину начнет крутить, появление АБС стало настоящим откровением. Это поставило с ног на голову все представления о классической теории вождения. Непросто переучиться, стереть так называемую мышечную память, перестать осторожничать и начать тупо бить по тормозной педали. Учитывая эту принципиальную разницу, в главе «Тормозя, тормози!» отдельно описаны приемы торможения на машинах с АБС и без.

    ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
    Знаете, что будет, если, подняв обороты двигателя почти до максимальных, просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставив на асфальте черные следы от шин, а в воздухе — клубы дыма и едкий запах горелой резины. Именно так стартуют на гонках. Но на гоночных машинах установлено специальное мощное сцепление с металлокерамическими дисками, а на серийных автомобилях — простые диски с фрикционным материалом, получившим название от имени фирмы, впервые применившей его — «ферродо». Поэтому, чтобы поберечь диски и сцепление, а поменять их значительно сложнее и дороже, чем, скажем, тормозные колодки, стартовать нужно плавно, а отпускать педали сцепления постепенно.

    Не рекомендуется использовать педаль сцепления как подставку-упор для левой ноги. При этом даже легкое нажатие на педаль неизбежно, а в результате страдает выжимной подшипник, который вынужден все время крутиться вместо того, чтобы отдыхать во время пауз между нажатиями на педаль. Кроме того, левая нога, не имеющая нормальной опоры, будет неизбежно затекать, а в крутых поворотах тело водителя, лишенное твердой опоры, будет крениться под действием центробежной силы наружу поворота. Придется крепче вцепиться в руль, а этого делать как раз не надо. Левая нога должна упираться в специальную подставку, которой оснащены практически все современные автомобили. Если ее нет, она должна упираться в кузов, слева от педали сцепления. Как только включение нужной передачи закончено, левая нога должна возвратиться на прежнее место.

    При быстрой езде перед поворотом происходит переключение на пониженную передачу, чтобы на ведущих колесах была достаточная тяга. В этот момент правая нога тормозит, левая работает педалью сцепления. После включения пониженной передачи левую педаль необходимо отпускать медленно, мягко включая сцепление, иначе получится рывок, который заблокирует ведущие колеса. Это уравнивание оборотов двигателя и первичного вала коробки передач — большая нагрузка для деталей сцепления. Вот бы в этот момент поднять обороты двигателя — сделать перегазовку. Но для этого требуется двумя ногами нажать на три педали. И это возможно!

    Перегазовка — прием, демонстрирующий высший водительский класс, чтобы овладеть им требуются долгие и упорные тренировки. И запомните, обращаться с педалью сцепления нужно как можно деликатнее.

    РАБОТАЕМ СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ
    Чтобы тронуться с места на самом современном автомобиле, водитель нажимает на педаль газа, как и сто лет назад. Вопрос в том, как он это делает. Как правильно трогаться и тормозить на профессиональном уровне? Какими специальными приемами троганья с места пользуются автогонщики? Не может быть, чтобы они не пригодились обычному водителю. Попробуем в этом разобраться.

    Момент, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать, когда сцепление начинает схватывать — один из самых сложных для начинающих водителей. Именно в это мгновение нужно плавно прибавлять газ — так учат инструкторы автошкол. Нужно ли вообще ловить этот момент? Неужели дерганье машины и упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя. Попробуем по-другому. Вы уже знаете, что произойдет, если, подняв обороты двигателя почти до максимальных, просто бросить педаль сцепления. Подобным образом должен учиться стартовать и водитель-новичок. Это не шутка. Ему нужно изобразить нечто подобное, но в более щадящей форме. Подняв обороты двигателя всего до 1500—2000 оборотов в минуту, он просто плавно отпускает педаль сцепления. Автомобиль легко и без рывков трогается с места. Такой способ избавляет от ловли пресловутых мгновений «схватывания», от синхронной работы педалью сцепления левой ногой с прибавлением газа для увеличения оборотов двигателя правой.

    Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и показать этот прием, то все они с первого раза продемонстрируют бархатный старт. Он соответствует зимнему варианту старта для продвинутого водителя. Именно так стартуют на скользком покрытии зимнего трека автогонщики.

    Теперь рассмотрим гоночный вариант старта на сухом асфальте. Контролируемое проскальзывание колес «вилспин» является основным приемом для старта спортивных и гоночных машин, так как иначе тронуться с места из-за жесткого сцепления невозможно. Необходимо обеспечить проскальзывание или «пробуксовку» дисков сцепления на первых метрах после старта, иначе оно не выдержит огромной нагрузки и выйдет из строя. С другой стороны, сцепление должно включиться молниеносно, чтобы шины сразу же начали пробуксовывать, иначе сцепление начнет гореть. Надо держать обороты двигателя близкими к максимальным, молниеносно отпустить сцепление и в тот же момент прибавить еще немного газа. Задние колеса при этом должны пробуксовывать метров 10, не больше, а затем черные полосы от шин на асфальте должны постепенно перейти в светло-серые. Это будет свидетельствовать о том, что проскальзывание задних колес составило около 20%, то есть оптимальную величину, обеспечивающую максимальный коэффициент сцепления задних колес с дорогой. Так советуют гонщики Формулы-1!

    Будьте осторожны! Если просто увеличить обороты двигателя почти до предела и бросить педаль сцепления, из-под бешено буксующих ведущих колес появятся клубы сизого дыма. Вероятность поломки сцепления увеличится, а протектор шин растает на глазах. Понятно, что все риски связанные с безопасностью и повышенным износом материалов водитель берет на себя. И все же не советую практиковать такой старт в условиях обычного движения.

    Попробовать стартовать «как на ралли» лучше всего на грунтовом покрытии, если сумеете такое отыскать. Делается это так: поставьте машину на стояночный тормоз, отпустите сцепление до момента, когда оно начнет «брать», и прибавьте газ. Для старта отпустите «ручник»! Весь вопрос в том, насколько прибавлять газ и насколько резко или плавно отпускать ручник — это дело опыта и практики.

    Что это даст? Быстрый и надежный старт с минимальной пробуксовкой на сыпучем и скользком покрытии. При отточенной технике позволяет тронуться с места очень быстро и настолько плавно, что из стакана с колой, который держит ваш пассажир, не прольется ни капли. «Если бы зимой все водители применяли раллийный старт на дорогах, то пробок было бы значительно меньше», — подумали вы? Нет, это уже из области фантастики. Не будем забывать, что раллисты ездят преимущественно на полноприводных машинах, и «ручник» у них с гидравлическим приводом.

    РАБОТАЕМ ТОРМОЗОМ И ГАЗОМ
    Подтормаживание при полностью нажатой педали газа — излюбленный прием картингистов. Таким образом удается несколько стабилизировать поведение карта на выходе из поворота, не отпуская педаль газа, а значит, не подсаживая двигатель по оборотам. На прокатном картинге делать этого не стоит — обязательно получите замечание от персонала. Вариатор прокатного картинга не выносит подобных экспериментов и может быстро выйти из строя.

    А вот гонщики Формулы-1 тормозят левой ногой без проблем. На современных гоночных болидах при переключениях вниз педаль сцепления выжимать не нужно. Такая техника позволяет уменьшить время реакции пилота при торможении и лучше сбалансировать болид на входе в поворот. Раллисты используют торможение левой ногой вместе с педалью газа, чтобы мощно и эффектно забросить задок машины перед поворотом. Но это совсем другой прием, относящийся скорее к технике прохождения поворотов. Мы же говорим о торможении перед входом в поворот.

    Что дает торможение левой ногой? Этот прием сокращает время реакции водителя на 0,5 с, что уменьшает тормозной путь при торможении со скорости 100 км/ч на 9 м.

    Этот прием довольно сложный, и осваивать его рекомендуется только очень опытным водителям. Любопытным можно попробовать на безопасной площадке на машине с «автоматом», чтобы не мешала педаль сцепления.

    Кстати, об «автомате»: не кажется ли вам странным и нелогичным обслуживать правой ногой две педали, когда левая нога постоянно отдыхает? На перенос правой ноги с педали газа на педаль тормоза всегда уходят драгоценные доли секунды. Когда левая нога тормозит, а правая отвечает только за акселератор, само торможение, а главное, дальнейший переход к разгону осуществляется максимально плавно. В условиях рваного городского ритма движения это как раз то, что надо.

    Будьте осторожны! Обычно левая нога водителя не имеет «чувства» педали тормоза. Это все равно, что учиться писать левой рукой правше. Достигнуть прогресса вполне возможно, но только путем долгих тренировок.

    РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

    При каждом переключении скорости водитель выжимает педаль сцепления, предварительно отпустив педаль газа. Это означает, что тяга на ведущих колесах на какой-то момент прерывается. Значит, любое переключение связано с перераспределением веса автомобиля. Именно поэтому от переключения в поворотах необходимо воздержаться. Переключения на понижающую передачу надо делать еще до начала поворота. А зачем вообще переключаться перед поворотом? Чтобы в повороте на ведущих колесах был необходимый крутящий момент. Чтобы машина могла в конечной фазе поворота разгоняться. Это увеличивает ее стабильность и устойчивость на дороге.

    Как не ошибиться в переключении, не включить, например, вместо четвертой вторую передачу? Основное правило: не спешить. При поспешном переключении водитель неизбежно быстро убирает правую руку с руля и берется за переключатель. Машина в этот момент делает зигзаг влево. Прежде чем убирать правую руку с руля, силу, с которой левая рука держит руль, следует увеличить. Совершенно недопустимо браться за ручку переключателя двумя пальцами или разворачивать руку ладонью вперед при включении третьей или пятой передачи.

    На современных автомобилях передач как минимум пять. Остановимся подробнее на приемах переключения скоростей на многоступенчатых коробках. Наличие пятой и шестой передачи добавило к классической схеме переключения «Н» вторую половину справа, и она стала напоминать букву «Ж». Это добавление продиктовало правило: для включения передач в левой половине ладонь надо поворачивать к себе, а для работы с правой половиной — от себя. Вариант, когда пальцы равномерно охватывают ручку, а ладонь лежит на ней сверху, идеально подходит только для переключения со второй на третью передачу (движение по диагонали). Для включения второй передачи, причем неважно, с первой или с третьей, ладонь поворачивают к себе. При переключении со второй на третью или с четвертой на пятую и обратно важно аккуратно двигать ручку по диагонали, и она сама найдет нужную передачу. При включении пятой передачи следует слегка давить на ручку по диагонали вправо и вперед, неважно, с какой передачи вы ее включаете, с четвертой или шестой. И еще раз: не надо пытаться двигать ручку в поперечном направлении в положении «нейтраль», должно происходить прямолинейное движение по диагонали! Соответственно при включении на шестую передачу ладонь смотрит в сторону пассажирского сиденья и слегка давит в ту же сторону, чтобы не включить по ошибке пятую передачу (рис. 21). В положении «нейтраль» ручка переключения сама найдет верное положение, важно не прикладывать к ней грубую силу. Например, при переключении с пятой на четвертую просто следует потянуть два раза ручку на себя с небольшой остановкой на «нейтрали», но без давления влево.



    Рис. 21. При включении пятой передачи следует слегка давить на ручку по диагонали вправо и вперед, неважно, с какой передачи вы ее включаете, с четвертой или шестой. При включении на шестую передачу ладонь смотрит в сторону пассажирского сиденья и слегка давит в ту же сторону.

    Наверняка найдутся профессионалы, которые делают что-то на свой манер и могут доказать, что им так удобнее. Дискутировать по этому поводу не вижу необходимости. Моя задача состоит в том, чтобы подсказать водителям современных машин, как обращаться с многоступенчатым переключением так, чтобы избежать ошибочных включений. Их последствия могут быть губительны как для самой коробки, так и для двигателя.

    Не удивляйтесь, для двигателя тоже. Несмотря на то, что практически любой мотор имеет ограничитель оборотов, который не допускает его «перекрута» сверх максимально допустимых оборотов. Электроника отключит бензоподачу или зажигание, но только в том случае, если мотор раскрутился до максимальных оборотов без посторонней помощи. А при переключении передач может быть все иначе: водитель включил, скажем, после пятой, вместо четвертой, вторую и как обычно бросил педаль сцепления. Колеса тут же в принудительном порядке раскрутят мотор выше максимальных оборотов, и никакие ограничители оборотов не помогут.

  32. #67
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Цитата Сообщение от Балу Посмотреть сообщение
    ....
    Первый - моя жена.....на Матизе с коробкой автомат)))))))))))))))))))....
    Кстати недовольство ушло после того, как я ей показал и подсказал как ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНИЕ:
    Она сидела очень близко, поэтому было не удобно и постепенно начинала болеть правая нога от напряжения

  33. #68
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Регулировка сидений, учимся правильно сидеть в автомобиле.



    Профессионализм водителя складывается из мельчайших деталей. Какие-то нюансы профессионализма можно увидеть исключительно в критической ситуации, какие-то легко определяются по стилю вождения. Существует признак, по которому можно отличить опытного водителя, нужно лишь увидеть, как он сидит в стоящей машине.

    При конструировании автомобиля учитывается множество мелочей: оптимальный размер сидения, большой или маленький руль, а также его форма. Тут нет незначительных мелочей – все важно, ведь от этого зависит управляемость автомобилем. Замечу, что конструкторами учитывается водитель средних размеров. У новых автомобилей множество регулировок положений руля, педалей и сидения. Чем лучше автомобиль – тем больше вариантов регулировки. Нужно уметь пользоваться всеми регулировками, однако, практически никто не обучает, как же должен сидеть водитель. Например, посмотрите на парня, сдающего права. Вытянутая вперед голова, практически обнимает руль – он считает, что так будет лучше видно. А сидящий рядом инструктор развалился на сидении и думает о чем-то своем. Скорее всего, такой инструктор и сам сидит неправильно.

    С момента, когда в первый раз человек садится за руль, у него начинают формироваться привычки. Как правильно водить, он научится. Вот только и после получения прав вряд ли изменит свою посадку. Несложно научиться хорошо управлять автомобилем, вот только от неправильной посадки вы будете сильно уставать, а кроме того, представлять опасность для окружающих машин. Думаю, каждый видел летом водителя, упирающего локоть об открытое окно. Не приближайтесь к этим машинам – если сидеть правильно, вы не достанете локтем до окна. Остерегайтесь также водителей, у которых откинута спинка: фактически они наполовину лежат.

    Что же в этом такого? Какая разница, как водитель сидит – главное чтобы не нарушались ПДД. Не совсем так: безопасность на дороге формируется из множества мелочей. Особенно важно это в больших городах с очень интенсивным движением. Удобство управления, комфорт, невысокая утомляемость, хороший обзор, чувство машины? Что важнее? Пожалуй, все перечисленное. Как же сделать оптимальный выбор?

    Вас никогда не мучил вопрос, что же надо сделать, когда вы в первый раз сели за руль? Даже тогда, когда практически нет регулировок. Отрегулировать расстояние до педалей. Когда вы нажимаете на педаль, и ваши ноги практически полностью выпрямляются. Так будет значительно удобнее нажимать на педали. Зафиксируйте сидение в этом положении. После этого возьмитесь за основание руля, после чего упритесь спиной в спинку. И снова зафиксируйте.

    Почему именно так? Если сделать спинку сидения ближе, сложнее будет крутить руль, если сделать расстояние больше – во время резкого поворота придется, либо оторвать руки от руля, либо спину от сидения, а оно служит вам упором во время поворота. Даже если вы владелец недорогого автомобиля, и у спинки отсутствуют боковые подборки, вы не сместитесь в сторону во время поворота и не потащите за собой руль. Водители-новички частенько сильно цепляются за руль: страдает управление машиной и возникает повышенный риск аварии. Не пренебрегайте ремнем безопасности. Срабатывание подушек безопасности рассчитано на то, что водитель будет пристегнут и прижат к сиденью.

    Если же у вашего автомобиля есть еще регулировки, кроме расстояния до педалей и наклона спинки, то подберите высоту из такого расчета: от макушки головы до потолка машины должно быть от 3 до 5 сантиметров. Это позволит добиться оптимального обзора. Или можно подложить на сиденье подушку. Отрегулируйте спинку таким образом, чтобы в середине оказался горизонтальный выступ, копирующий форму позвоночника. Или вместо этого можно повесить накладку на спинку сиденья. Отрегулировав руль и педали, вы максимально точно подгоните машину именно под себя. После всех настроек обязательно нужно произвести регулировку центрального и боковых зеркал. В более дорогих автомобилях есть возможность запоминать регулировки для каждого водителя индивидуально.

    Зачем сидеть неправильно, если можно сидеть удобно? Отрегулируйте машину под себя, и вы убедитесь, что ездить стало легче.

    Давайте проверим, правильно ли вы подобрали регулировки. Если у вас получается сидя за рулем одновременно поднять руки и ноги – все отлично, это именно тот баланс, который нужен каждому водителю.

  34. #69
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Как правильно отрегулировать сиденье водителя?

    Многие водители жалуются на боль в мышцах спины и усталость при длительном нахождении за рулем. Но задумываются ли они, что причина кроется в неправильном положении тела?
    Кроме идеального знания правил дорожного движения и богатого практического опыта, для водителя очень важным является положение, в котором пребывает его тело во время движения автомобиля. Правильно отрегулированное положение кресла водителя снижает нагрузку на мышцы, обеспечивает максимальный обзор и возможность реагирования в случае изменения дорожной обстановки. К сожалению, большинство инструкторов автошкол не уделяют достаточно внимания данному аспекту, поэтому не многие «драйверы» могут похвастаться прекрасной «посадкой» за рулем.
    Как же правильно отрегулировать положение кресла водителя?
    Начнем с регулировки высоты сиденья. Эта категория призвана обеспечить наиболее полный и комфортный обзор дороги. Здесь нужно постараться, дабы не упираться макушкой в потолок, теряя «связь» с автомобилем, и не «выглядывать» из-за руля, вытягивая шею. Начинающим автомобилистам следует выбирать более высокое положение, т. к. в этом случае лучше чувствуются габариты транспортного средства.
    К сожалению, люди имеют различные антропометрические характеристики, а функцией регулировки высоты снабжены не все автомобили. Поэтому, иногда возникают ситуации, в которых лишь обращение в техцентр, например, может помочь приподнять либо опустить сидение.
    Следующим шагом является «продольная» регулировка кресла. Идеальным является положение, когда при максимально «вдавленной» педали сцепления, нога не разгибается полностью в коленном суставе. Это минимализирует возможность получения травм при резком торможении.
    Теперь нужно отрегулировать положение спинки сиденья. Для этого сядьте, прижав к ней спину, голову держите прямо и положите расслабленные руки запястьями на верхнюю часть обода рулевого колеса. Если вам комфортно, положение выбрано правильно. Отклонение спинки сиденья от вертикали, как правило, составляет около ста градусов.
    Обод рулевого колеса и ступица не должны перекрывать панель приборов. Руки во время вождения должны быть в положении 3 -9 либо 2 – 10 часов (относительно циферблата). Не следует их перекрещивать во время поворотов руля, поскольку это чревато серьезными травмами при аварии.
    Подголовник нужно отрегулировать так, чтобы откидывая голову назад, вы касались его затылком, а не шеей.
    Положение зеркала заднего вида должно обеспечивать видимость всего заднего стекла без изменения правильного положения тела. Боковые зеркала должны отражать край транспортного средства и соседнюю полосу.
    Теперь проверяем правильность посадки. Для этого левое запястье кладем на руль, а правой рукой сжимаем коробку передач. Из этого положения вы должны легко дотягиваться до всех функциональных кнопок и рычагов, оставаясь в «правильном» положении. Далее, положив руки на колени, постарайтесь приподнять ступни без напряжения. Если вышеприведенные действия выполнены вами успешно, водительское сидение отрегулировано правильно. Если нет – откорректируйте положение.
    И помните, что и люди и автомобили бывают разными, поэтому алгоритм регулировки и параметры ее могут отличаться, поэтому, подстраивайте машину под себя.

  35. #70
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Как правильно настроить водительское сиденье

    Правильная водительская посадка выполняет две важнейшие функции: Первая — повышение готовности к экстренным действиям. Сама по себе посадка не может послужить причиной аварии, но она создает дефицит времени в несколько десятых долей секунды, которых обычно не хватает в критических ситуациях, где от трагедии нас отделяют 1-2 секунды. Вторая функция состоит в том, что оптимальная посадка позволяет длительное время сохранять работоспособность, так как снимает излишние мышечные напряжения и не нарушает кровообращение, помогает позвоночнику амортизировать вертикальные толчки при езде, не вызывает болевых ощущений из-за сжатия внутренних органов.

    Самое неприятное заключается в том, что неправильные позы при вождении незаметно становятся частью нашего “Я”, закрепляются вследствие постоянной тренировки, усовершенствуются и модифицируются в сторону еще большей вальяжности. Если привыкнуть к правильной посадке и полюбить ее, то даже при часовом стоянии в городских пробках нет нужды изменять позу из-за нарушения кровообращения или дискомфорта.

    Еще одна особенность правильной посадки — максимальный контакт со спинкой сиденья. В опасных ситуациях неопытный водитель тянется вперед, отрывая лопатки от сиденья. Это естественная реакция, которая заключается в напряжении мышц и стремлении “сжаться в комок”. Автогонщик же, наоборот, упирается левой ногой в пол или конструктивный упор под левой ногой, вжимается в сидение и усиливает контакт с машиной. Это позволяет слиться с автомобилем, мгновенно ощутить потерю автомобилем устойчивости и управляемости. Всевозможные массажные подстилки, подкладки, пуховые куртки и дубленки ухудшают связь водителя с автомобилем.

    Чтобы принять правильную посадку, сделайте следующее:

    Сядьте, откинув спинку сиденья, выжмите левой ногой до пола педаль сцепления и подгоните сиденье так, чтобы левая нога была чуть согнута в коленном суставе.
    Выпрямленной рукой возьмитесь за рулевое колесо в его верхней точке и подгоните спинку сиденья так, чтобы поясница и лопатки к ней плотно прижимались. Седалище несёт нагрузку около 30% веса тела, остальная нагрузка должна приходиться на спину. Спинка сиденья принимает полный вес туловища при наклоне около 30 градусов от вертикали. Не используйте руль в качестве опоры, на нем должен быть только вес самих рук.
    Туго пристегнитесь ремнями безопасности. При этом условии Вы будете получать дополнительную информацию о силах и ускорениях, действующих на Ваш автомобиль. Кроме того, непристегнутого водителя или пассажира подушки безопасности, если они есть, вместо защиты могут покалечить.
    Левой рукой возьмите руль в его верхней точке, а правой включите самую дальнюю передачу (пятую, у кого ее нет — третью, в случае АКПП — паркинг).
    Если есть функция регулировки наклона сиденья, то поднимите чуть выше передний край сиденья.
    Правильное, стандартное положение рук позволяет исключить лишние движения, действовать оперативно. Руки удерживают руль, располагаясь в верхнем секторе рулевого колеса (10-2 по циферблату).
    Большие пальцы рук располагаются внутри обода руля. Основное усилие хвата приходится на мизинцы и безымянные пальцы рук, остальные пальцы полурасслаблены, но готовы в любой момент усилить хват. Излишнее напряжение рук не позволит Вам долго сохранять работоспособность.
    Следите только, чтобы кисти не были намного выше локтей. Это затрудняет кровообращение и может вызвать усталость. Если есть возможность, отрегулируйте наклон рулевой колонки.
    Отрегулируйте подголовник — поднимите его до уровня затылка и максимально приблизьте к голове. Во время движения не стремитесь опираться головой на подголовник, это устройство предназначено для другой цели — защиты шеи от перелома при ударе сзади.
    Поставьте левую ногу на педаль сцепления, а правую - на педаль тормоза, опустите пятки по их вертикальной оси. Затем, не отрывая пяток от пола, ступни разверните наружу так, чтобы носок левой ноги поставить рядом с педалью сцепления, носок правой - на педаль газа. Отрывать пятки от пола при переносе ноги на другую педаль и обратно не рекомендуется, поскольку при этом не только смещается центр тяжести, но и теряется время, необходимое для быстрого маневра.
    Если у Вас нестандартное телосложение, примите дополнительные меры:

    Длинные ноги. Сядьте более вертикально. Ориентируйтесь на то, чтобы удобно было рукам.
    Длинные руки. Отклоните назад спинку, как бы сползите вниз по сиденью. Будьте готовы к большему напряжению мышц шеи.
    Малый размер обуви. Прикрепите к полу под резиновый коврик небольшую подставку (доску), чтобы пятки не отрывались от пола.
    Короткие руки. Немного согните ноги и сядьте более вертикально. Согните рычаг переключения передач, чтобы при их переключении вы не отклонялись от сиденья.
    Слабые руки. Пользуйтесь более широким хватом. Установите руль большего диаметра.
    Самое главное — добиться устойчивого положения корпуса. Вся тяжесть тела должна распределиться на подушку и спинку сиденья. Проверьте свою посадку. Если вам удается одновременно легко оторвать ноги от пола, а руки от руля, значит, вы сидите правильно.

    При движении в городе чуть больше согните руки в локтях. Полностью выпрямите одну из рук и положите ее на обод руля так, чтобы он проходил в месте сгиба кисти.

    При движении по скользкой дороге, лужам, неровностям, грязи и песку чуть разведите локти вверх-наружу, что позволит подключить к работе сильные мышцы спины и легче удерживать автомобиль, особенно переднеприводный, от рыскания.

    Не удерживайте левую ногу над педалью сцепления после переключения передач. Во-первых, при пребывании ноги на педали мы не получаем с кузова никакой информации. Во-вторых, мы теряем время. Для того чтобы нога не давила на педаль, работают около двух десятков мышц, удерживая ее от надавливания. Чтобы сработать сцеплением, эти мышцы должны получить от мозга команду прекратить удержание, затем половина из них должна расслабиться, и только после этого десяток мышц начнет давить на педаль. После переключения передачи сразу же верните правую руку на руль.

    Настройте свою волю на закрепление правильной посадки в течение 2-3 недель. Постоянно контролируйте себя.

  36. #71
    Клубная ведьмочка Аватар для Consigliori
    Мое имя
    Алена
    Мой город
    Москва. Зябликово
    Мой авто
    белая баварская автомобиль
    Регистрация
    29.07.2011
    Сообщений
    5,018
    Поблагодарил(а)
    1,519
    Получено благодарностей: 2,862 (сообщений: 1,446).
    Я настрагиваю свою волю на закрепление правильной посадки уже лет пять ))))))))
    При росте 155 см и 35 размере ноги оно попробуй еще правильно сядь )))))))
    Но коврик на заказ сделала- 2/3 проблемы ушло ))))))
    Конечно, шикарная вещь придумана БМВ- для состоятельных людей- выдвигающаяся полочка на сидении водительском... Вот это действительно-все для людей ))))))))

  37. #72
    Админ из Питера Аватар для Alex341
    Мое имя
    Ляксандр
    Мой город
    Питерские мы.
    Мой авто
    Volkswagen Touareg 3.0 TDI
    Регистрация
    24.05.2008
    Сообщений
    4,006
    Поблагодарил(а)
    1,360
    Получено благодарностей: 2,826 (сообщений: 1,231).
    Цитата Сообщение от Consigliori Посмотреть сообщение
    Конечно, шикарная вещь придумана БМВ- для состоятельных людей- выдвигающаяся полочка на сидении водительском... Вот это действительно-все для людей
    Алена, поверь не только у БМВ такое есть, у меня на Кэдди тоже такая, плюс еще и педальный узел с электрорегулировкой по высоте.....
    Это Кадиллак. С ним надо чувствовать себя хозяином, а не рабом каких-то условностей, если это нарушает ваш комфорт.

+ Ответить в теме
Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Похожие темы

  1. Регулировка света фар Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser
    от Балу в разделе Кузов автомобиля
    Ответов: 87
    Последнее сообщение: 09.02.2022, 19:28
  2. Ответов: 118
    Последнее сообщение: 26.07.2019, 11:07
  3. Ответов: 7
    Последнее сообщение: 19.12.2018, 12:31
  4. Регулировка света фар Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser
    от Балу в разделе Электрооборудование и электроника, автозвук
    Ответов: 75
    Последнее сообщение: 14.01.2018, 02:02
  5. Ответов: 15
    Последнее сообщение: 12.12.2014, 08:16

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold