Заметил у себя масленное запотевание на впускном коллекторе в районе подсоединения трубки на рисунке №19. В документации указан хомут №71, который крепит данную трубку к коллектору, у меня его не оказалось.
Кому не лень посмотрите как у Вас.
Заметил у себя масленное запотевание на впускном коллекторе в районе подсоединения трубки на рисунке №19. В документации указан хомут №71, который крепит данную трубку к коллектору, у меня его не оказалось.
Кому не лень посмотрите как у Вас.
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:09.
хомут есть...
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:11.
Спасибо Seacds. Вот Вам и японская сборка или наши свои ручонки сунули.
Цитата:а что там ОД делать то ??Сообщение от cdt Спасибо Seacds. Вот Вам и японская сборка или наши свои ручонки сунули.
В моторе ковырялись последний раз ??? Какой пробег?
Если нет, то явный косяк япов
Последний раз редактировалось энцефалопат; 21.06.2011 в 23:59.
Пробег 14000км. Два раза обращался к ОД по этому вопросу. Они незнали, что ответить. Пришлось самому искать причину, благодаря клубу все встало на свои места. Знаю еще одну машину с такой бедой, но у нас с одной партии, так что скорее всего партия такая была.
Может, проще самому накинуть хомут??
Сейчас конечно накину. Просто сомнения были, а вдруг так и должно быть, чтоб газы выходили. Закажу завтра и поставлю.
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:13.
Судя по схеме - это трубка с клапана рециркуляции картерных газов. Поидее хомуты быть должны.
Немного добавлю, для тех кто также влетел, параметры хомута 25-40.
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:13.
Всем привет. Нужен совет моториста. Вчера обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины. Пробег 18000 км. Неужеле поршневой кирдык!
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:29.
Машина гарантийная?
Если да, то я бы официалов напряг.
Если нет, то:
1. Забит/неисправен сапун ДВС. Надо промывать и осматривать. По результатам осмотра либо ставить на место, либо заменить.
2. Неисправна турбина. Тут либо ремонт либо замена.
По опыту, в прошлом году у меня на морозе под Курском в разнос на Хундае пошел ДВС. Движок заглушили а потом завести не смогли. Тащили на тросу до Мск. Вскрыли на сервисе - п*ц ЦПГ и турбине. Замерз сапун ДВС.
Провели по гарантии, т.к. 2 года назад Хундай делал отзывную компанию по сапунам, а на предыдущем ОД-сервисе его не поменяли (я сменил ОД-сервис). Новый ОД-сервис перебрал ДВС по гарантии. Прошел уже 60 тык. Все ОК.
Балу добавил 05.04.2011 в 09:44
Позвонил своим
Цитата:забит/неисправен сапун. В системе избыточное давление картерных газов.При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины
Цитата:как результат (неисправность сапуна) - масло выбрасывает через турбину.обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло.
Вердикт: проверить сапун. Промыть или заменить. Рекомендуется так же проверить турбину.
Я так понимаю - если бы турбина гнала масло то масло было бы по коллектору после турбины, а так получается до турбины. Падения мощности не ощущаю, 100 за 10 набирает. Если забит сапун, то через него вообще ни чего не проходило бы? И может ли кто объяснить принцип вентиляции картера на дизельном движке. Там же не просто шланг из поддона. Там какие то устройства на всем протяжении магистрали. и на конце какой то датчик.
Володь!
Лень ща напрягать мозги Покумекаю, скажу. Так у тебя не гарантийная?
Но суть простая - давление избыточное в системе (это факт). Смотреть сапун надо однозначно. Масло догнало до турбины (турбина из системы газы картерные подсасывает).
В самой турбине следов масла нет?
Я живу на Севере, ближайший ОД за 2500 км. Давление в картере определял так - открыл заливную горловину от туда ветерок, закрываю рукой как бы сильно и не давит (когда подносишь руку чувствуешь ветер, как только прижал руку к горловине вроде уже и не давит). Уже и не знаю что делать. Турбина вроде сухая, саму не разбирал.
Покумекал, порыл, посоветовался....
На патрубок воздухозаборника идет патрубок от сапуна. Так?
Если так, то:
Посередине этого патрубка стоит аппендикс (???), на который одет шланг вентиляции картера. Масло у тебя в патрубке именно после этого аппендикса, т.е до турбины. Следовательно, если патрубок в масле просто "жирный", то ничего страшного - нормальная работа системы вентиляции картера. Если при снятии патрубка масло с него выливается "ручьем", тут уже следует присмотреться к состоянию мотора.
Навсякий слуай все равно продуй/промой сапун и маслоотделитель (систему вентиляции картера):
маслоотделитель постоянно забивается, клапан сапуна засирается, вся система теряет пропускную способоность. Дальше - масло не отбивается и начинает выходить через систему вентиляции и компрессор во впускной коллектор и там гореть в двигателе, а возрастающее давление кортерных газов "подпирает" систему возврата масла с турбины. Отсюда- бело синий дым, масляный жор и замасливание шлангов турбины.
Всасывающий патрубок от воздушного фильтра к турбине. Внутри патрубка легкий налет масла допускается. Туда выводится патрубок с вентиляции картера, через который и попадает "масляный туман".
Сильно масло затягивает, когда грязный воздушный фильтр (когда меняли?) и при езде с большими оборотами ДВС (погонять любите?)
Масло "жрет"? Как часто доливаете?
Балу добавил 05.04.2011 в 17:14
Система рецеркуляции картерных газов
1 - клапан (сапун)
5 - масоотделитель (маслоулавливатель)
Их бы я промыл.
Патрубки и воздуховоды турбонагнетателя
Последний раз редактировалось энцефалопат; 21.06.2011 в 23:37.
Спасибо за детальный ответ. Масло не жрет. По крайней мере за 6 месяцев ни разу не доливал. Погонять люблю. Про фильтр тоже думал, уже заказал жду когда придет. Сапун разберу, посмотрю что да как, прочищу. Потом отпишусь. А вообще что я туда полез. Появились масляные пятна по бортам машины. Снял защиты и начал все осматривать. Увидел, с низу, на воздушном коллекторе несколько капель масла, ну и полез. Когда разобрал - ручьем конечно не полилось, но масло реальное. Буду надеяться что все обойдется. Еще раз благодарю за уделенное время.
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:30.
Надо смотреть. Это проблема многих турбированых движков.
Попробуй порыть на ленд-ровер клубе в ветке Фрилендер 2 и в Форд-Куга клуб.
У них движки такие же как у нас
Можно посмотреть еще форд-фокус клуб раздел дизелистов - дизельный двигатель по принципу сейчас у всех одинаков и болячки одни и теже у всех
Удачи.
У меня на С5 2,2 Хди таже песня была. Масла практически не брала, на 15 000 грамм 200. На сервисе предложили поменять турбину - либо ей скоро смерть. Т.к. машина была не на гарантии - забил, пережал все хомуты на патрубках и отъездил еще 70 000, пока не продал, чел до сих пор ездит без проблем. Хотя бывают нюансы...
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:33.
Цитата:если не много и не жрет масло, то фигня, если ест смотри поршневуюСообщение от Владимир-4007 Всем привет. Нужен совет моториста. Вчера обнаружил масло на воздушном патрубке, который идет от фильтра к турбине, где вход от вентиляции картера (я так думаю). Разобрал, внутри масло. При заведенном двигателе и снятой заливной пробкой чувствуется избыточное давление из заливной горловины. Пробег 18000 км. Неужеле поршневой кирдык!
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:41.
Владимир-4007,
Чем дело закончилось?
Последний раз редактировалось Балу; 27.03.2012 в 15:41.
посмотрел, у мне подобная проблема
масло не жрет, скоро поеду к ОД потом отпишусь
Последний раз редактировалось энцефалопат; 17.06.2011 в 16:02.
был у ОД.
осмотрели, записали, протерли какой то гадостью и вынесли вердикт - ЭТО НОРМАЛЬНО.
после этого осмотрел более 30 дизелей (спринтера, боксеры, 4007) и у всех наблюдается данный косяк. у некоторых на данном соеденение стоит хомут
вывод продолжаем наблюдать
и так разбирая архив обнаружил похожую тему и все встало на свои места, по какой то причине на некоторых машинах нет хомута на впускном коллекторе !!!!!!!
для наглядности прикрепил опрос
Я из числа у кого не было хомута, мне уже ОД сам ставил после устранения подтеков масла, как указано выше.
Езжу нам французском ё-мобиле HDi
Тоже такая хрень! Пробег 17000. Хомута на видел, буду в гараже посмотрю подробнее.
Уважаемые форумчане!
А подскажите пож-та по поводу этого сапуна и маслоуловителя: что они вообще собой представляют, по какому принципу работают? Это просто типа отстойник для того чтобы масло стекало обратно в картер, или нечто вроде невозвратного клапана? У меня на самом деле та же проблема (масло во впускном коллекторе, капает с трубки возврата картерных газов соединения № 19 на чертеже), только в более застарелой форме: уже весь двигатель в масле... пробег 73 ткм, и очевидно, подтекало уже давно... (хотя масло вроде бы не жрет и воздушный фильтр чистый, корпус тоже без масла). Симптом, описанный в одном из предыдущих топиков тоже присутствует: из заливной головины на холостых "сквозит", возможно, этот самый сапун\маслоуловитель забился. Но вот можно ли его как-то промыть или продуть не снимая? Потому что снять, насколько я понимаю, это тот еще головняк: добраться до него не просо, вероятно, придется снимать дроссельную заслонку и стартер, потому что он находится за ними. Поправьте, если я ошибаюсь, а лучше подскажите, как справиться с задачей прочистки этого сапуна. Кто достиг в этом успеха и каков был результат? Перестало кидать масло во впускной коллектор?
Дык, дело ж, насколько я понимаю, не во впускном коллекторе как таковом (его то разобрать не проблема, но там масла немного, практически только налет), а именно в маслоотделителе... а он находится за дроссельной заслонкой и стартером, на корпусе двигателя и крепится непосредственно на БЦ (поправьте, если ошибаюсь). Так что я как не пытался, добраться до этого маслоотделителя не смог. Вопрос в том, а имеет ли это смысл вообще? Если масло гонит все равно, пусть и по-немногу, то поможет ли промывка этого маслоотделителя, и надо ли вообще замораиваться?
По поводу "сквозняка" из заливной горловины на холостых - это нормально для дизеля? На бензиновом у меня такого нет, но там совсем другая степень сжатия...
Спасибо за ответ!
[QUOTE=Zam;158138]Разговор слепого с глухим... Схему или фото выложи гду этот маслоотделитель на твоем авто...
Маслоулавливатель стоит на БЦ (схема в первом посте этой темы, элемент №5). В него уходит трубка от заливной горловины, из него же выходит трубка вентиляции картера... Попытался его сфотографировать, как мог, но туда даже с фотоаппаратом не подлезишь толком, виден только его край (черная пластиковая деталь, в которую уходит трубка заливной горловины), все остальное скрыто узлом дросселя, к нему с моим фотоаппаратом не подобраться. Нижняя чать етого маслоулавливателя закрыта корпусом стартера.
5- Узел маслоотделитель-вакуумный резервуар, в нижеприведенном документе можно представить, где нахордится и оценить свои силы:
4007 - B1BB011ZP0 - Моменты затяжки _ Двигатель типа dw12b dw12m.pdf
Главное понять - зачем его симать?
Вот в этом-то и вопрос! Если верить тому, что написано в посте №11, то этот узел стоит промыть и прочистить - возможно он забился. Действительно, почему масло идет во впускной коллектор, а не стекает через трубку 12 обратно в картер? Вопрос только в том, можно ли это сделать, как до этого маслоуловителя добраться, не разбирая полмашины? и будет ли от этого толк?...
Добрый день!Вот по теме с форума Фрилендер 2 : http://lr-club.ru/index.php?showtopic=29823&st=0 http://lr-club.com/index.php?showtop...25F1%25EB%25E0 [
Последний раз редактировалось serj7503; 26.11.2012 в 10:10.
А вкратце?????
Следы масла в впускном тракте до турбины,после турбины,в интеркулере есть у всех участников форума,причём даже на практически нулевых пробегах.Народ начинает бить тревогу,когда видит следы масла в местах расположения хомутов по всему впускному тракту.То есть где хомут ослабнет там начинает выходить масло.Обращения к официалам заканчиваются заменой или затяжкой хомутов,и протиркой тряпочкой следов масла. Говорят,что причина в забитом воздушном фильтре(создаётся сильное разряжение,и турбина засасывает больше картерных газов) .На форуме пришли к выводу,что горячие картерные газы с парами масла проходят через маслоуловитель,и входят в систему впуска(между воздушным фильтром и турбиной).Там пары масла охлаждаясь конденсируются на стенках патрубков,и происходит замасливание впускного тракта до интеркулера включительно.То есть маслоуловитель плохо справляется со своей задачей.Но самое интересное то,что уровень замасливания впуска разный(от легкого налёта до вытекания ручьём),и это не зависит от пробега. Один форумчанин вообще вывел патрубок системы вентиляции картерных газов под днище.Другой предложил врезать в систему дополнительный маслоуловитель.Основная масса,как я понял "забила" на проблему.
Последний раз редактировалось serj7503; 26.11.2012 в 18:23.