Показано с 1 по 18 из 18

Тема: Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты шин

  1. #1
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты шин

    Рекомендую к прочтению
    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    Затевая эти испытания, мы и не предполагали, сколько пищи для размышлений могут дать всего несколько торможений! Для теста отобрали известные в России шины: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPrеmiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Для сравнения на холодном асфальте привлекли также зимнюю нешипуемую шину Michelin Х-Ice.
    Мерилом сцепных свойств служил тормозной путь на сухом асфальте при разной его температуре, потому тест растянулся с июля по ноябрь. Но, разумеется, на одном и том же участке дороги и с одним и тем же экипажем – водителем и оператором. Асфальт здесь шершавый, с высоким коэффициентом сцепления. Автомобиль «Шкода-Октавия» с ABS. Торможение – со 100 до 5 км/ч, чтобы исключить влияние погрешностей в работе электроники на малых скоростях. Конечно, температурные условия менялись непосредственно в ходе замеров, потому мы пересчитывали полученные результаты через показатели шин сравнения (так называемых референт-шин). Корректировку проводили через два комплекта, приводя результаты к определенному значению температуры.
    К сожалению, не удалось «подобрать» погоду с четкими интервалами в 10 или 20 градусов, из-за этого температурные точки на графиках чуть смещены от круглых значений, однако на закономерность тенденций это не повлияло.

    РАЗМЫШЛЕНИЯ НА ФИНИШЕ
    В общем случае тормозной путь зависит от сцепных свойств шин. При низких температурах на них влияет химический состав резиновой смеси протектора. «Замерзая», она ухудшает свои сцепные свойства. Подобный эффект, только наоборот, присущ спортивным и высокоскоростным шинам. Здесь специальные добавки повышают сцепные свойства шин при разогреве на высокой скорости. Вспомните формулу 1: до старта их шины поддерживают электрочехлами в горячем (более 100°С) состоянии.
    Вот и первый вывод из нашей работы: с ростом температуры воздуха и дороги тормозной путь обычных шин увеличивается. Имейте это в виду, отправляясь летом в теплые края.
    Кстати, из графика видно: не все шины меняют свойства одинаково. Одна шина просто не может быть лучшей во всем диапазоне температур. Характерный пример – «Мишлен» и «Континенталь»: одна лидирует в жаркую погоду, другая – при снижении температуры до 4°С.
    Третий вывод: тесты летних шин не следует проводить при температуре, близкой к 10°С, – разница показателей здесь минимальна.Следующий интересный момент: при температуре ниже 7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при 5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры 11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат – ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при –5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре. И никаких противоречий здесь нет – зимняя отыграет свое на льду и на снегу.
    Думаю, наши результаты будут интересны любителям ездить на зимних шинах летом – разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от 4°С до 11°С тормозной путь зимних шин увеличивается на полметра.
    Обращаем внимание на малоизвестную деталь: зимние шины, в первую очередь, нешипуемые, делятся на две группы.
    Первая – шины среднеевропейского типа, ориентированные на «черные» (асфальтовые) дороги. Твердость резины по Шору 58–65 ед.
    Вторая – скандинавский или нордический тип шин, созданный для «белых» (заснеженных и обледенелых) дорог. Их твердость меньше – 50–55 ед.
    Как правило, каждый производитель шин имеет две разные модели нешипуемых покрышек. Наш Michelin Х-Ice относится ко второй группе, а вот Michelin Alpine – из другой, «твердой» серии. Он должен тормозить на асфальте гораздо лучше своего мягкого «родственника», но заметно проиграет ему на снегу и льду.
    Наша следующая задача – сравнить при разных температурах тормозные пути летних шин с зимними, разных типов, в том числе с шипами.

    ЗАРУБКИ НА ПАМЯТЬ
    При температуре, близкой к нулю (со стороны «плюса»), сцепные свойства летних шин остаются довольно высокими. Если осенью вы уверены, что не встретите на дороге лед и снег, до наступления морозов с переобуванием можно не спешить. То же справедливо и для ранней весны. А температуру 7°С производители шин указывают с запасом, чтобы наверняка избежать встречи с гололедом.
    При замене летних шин на зимние помните: на чистом асфальте последние всегда тормозят хуже. Как правило, чем лучше они ведут себя на снегу и льду, тем менее цепки на асфальте.
    И еще одна особенность чистого асфальта. На морозе ниже –5°С он, особенно гладкий, весьма коварен: при торможении мгновенно «потеет» в пятне контакта, а тонкий слой влаги на морозе тут же превращается в ледяную корочку. Особенно трудно придется тогда на летних шинах. Так что при наступлении морозов настоятельно рекомендуем сменить шины на зимние, даже если дороги абсолютно чисты от снега и льда. На дорогах с шершавым асфальтом подобный эффект выражен меньше.
    И наконец, теперь мы «документально» можем ответить на читательский вопрос: почему одна и та же шина в разных тестах порой показывает разные результаты. Как видим, они зависят не только от характера покрытия, но и от его температуры.
    Зимние шины на сухом асфальте тормозят существенно хуже летних, последние при торможении со 100 до 5 км/ч отыгрывают два корпуса автомобиля! Поэтому весной не стоит затягивать с переобуванием, а осенью не спешите переходить на «зиму».
    Не все летние шины одинаковы: одни лучше тормозят в жару, другие – в прохладную погоду.


    Лучшие тормозные свойства у большинства летних шин – при температуре, близкой к 10°С.
    Bridgestone Turanza GR-80
    В жару показывают средний результат, вписавшись в массовку из четырех шин. При пасмурной погоде тормозят почти на полметра лучше. Но на фоне остальных есть ухудшение, теперь хуже «Бриджа» только «Тойо». В прохладную погоду все другие покрышки, за исключением «Кумхо», тормозят лучше! Холодная дорога – переломный момент, на ней тормозные свойства ухудшаются: путь до остановки увеличился на 1,3 м, а при переходе «в минус» вырос еще на 1,4 м. И здесь «Бридж» оказывается последним: это на метр хуже, чем в жару.
    Шины традиционной температурной ориентации. Теряют сцепные свойства и с ростом, и с понижением температуры относительно 10°С. При первых холодах рекомендуем менять на зимние.
    Continental ContiPrеmiumContact 2
    На горячей дороге тормозят с явным преимуществом. Отрыв от ближайшего соперника – 1,7 м. В пасмурную погоду проигрывают самим себе 0,9 м, в итоге «прячутся» в середину группы. На прохладной дороге, отыгрывая 0,9 м, возвращаются к «горячей» отметке в 37,7 м, при этом оставаясь в «средней группе». Холодный асфальт не любят – отдают 1,7 м и откатываются на последнее место. Лидеру при этой температуре – «Пирелли» проигрывают целых 3,3 м! На морозе сдаются, увеличивая тормозной путь еще на 0,9 м, правда, перемещаются на предпоследнее место, обогнав «Бриджстоун».
    Самые летние из всех шин – рекомендуем для горячих дорог! Не любят похолодание, расплачиваясь ухудшением сцепных свойств.
    KUMHO ecsta XT
    В жаркую погоду тормозят средне, наравне с «Бриджем» и «Пирелли». Пасмурная погода благоприятно влияет на сцепные свойства – тормозной путь уменьшается на 1,3 м, место в середине группы сохраняется. Прохлада действует благотворно, улучшение 0,4 м, но результат – худший из всех, хотя у всей компании очень близкие показатели. Холодная дорога экономит еще полметра, продвигая шины далеко вперед, поскольку почти все остальные здесь результат ухудшают. Мороз: всего десять градусов увеличивают тормозной путь на 2,3 м. Впрочем, результат торможения сопоставим с самым жарким.
    Характер изменения сцепных свойств отличается от традиционного лишь при температуре чуть выше нуля. В остальных условиях зависимость как у покрышек основной группы. Неплохо переносят похолодание.
    Michelin Energy E3A
    В жару останавливаются хуже остальных, уступая основной группе 0,4–1 м, а лидеру почти 3 метра. Пасмурная погода приносит «экономию» в два метра и перемещение в середину группы. Прохлада уменьшает путь еще на метр и выводит шины на второе место. Похолодание «Мишлену» безразлично – результат не изменился. Немногим лучше лишь «Пирелли» с первым замером и «Кумхо». На морозе увеличив тормозной путь всего на 0,1 м. Поведение по сравнению с «Конти» меняется с точностью «до наоборот» – 37,7 м против 40,3 на замерзшей дороге, хотя в жару было 40,5 против 37,7.
    Самые хладостойкие шины, на жаре не лучшие показатели, зато допустимо использование ранней весной и поздней осенью. Терпимее остальных к холоду.
    Nokian HAKKA V
    На дороге, прогретой солнцем, эти шины тормозят очень хорошо, уступая лишь «Континенталю». Правда, разрыв с ним составляет 1,7 метра. Пасмурная погода помогает стать лучше на 0,9 м, удерживая вторую позицию. Прохлада приносит очередные 0,6 м, но конкуренты уже подбираются очень близко. Холодная дорога переламывает ситуацию – отдаляет остановку на 0,7 м, хотя результат оказывается ровнехонько в середине. Мороз продолжает начатое – тормозной путь увеличивается на 0,8 м. Тем не менее полученный результат 39,2 м очень неплох.
    Отношение к изменению температуры обычное. Из всей компании это самые стабильные шины. Тем не менее рекомендуем менять их на зимние при первых холодах.
    Pirelli Dragon
    В жару тормозят в «средней группе», хотя 39,5 м – третий результат. Пасмурная погода позволяет отыграть 1,8 м и переместиться на первое место. Отрыв от ближайшего конкурента – 0,6 м. Прохлада закрепляет успех. «Пирелли» и здесь лучше всех, причем с тем же разрывом. На холодном асфальте, в отличие от остальных, эти шины имеют разные результаты в холодном и прогретом состоянии. В «холодном» делят первое место с «Кумхо» – 37,5 м, а после нескольких торможений подряд позволяют остановиться быстрее остальных – 36,1 м!
    Двойственное поведение при похолодании: если прогреты, результаты заметно (на полтора метра) лучше. Единственные шины, которые при 4°С и ниже улучшают результат после нескольких торможений, произведенных одно за другим.
    Toyo CF1 PROXES
    На горячей дороге исследуемые свойства посредственны – 40,1 м, позади лишь «Мишлен». В пасмурную погоду торможение закономерно улучшается – на 0,7 м. Но и при этом «Тойо» оказывается на последнем месте. Прохладный асфальт позволяет переместиться в «среднюю группу» – к отметке 37,7 м; улучшение составило 1,7 м. На холодной дороге путь до остановки увеличился ровно на метр. Тем не менее «Тойо» удерживается в середняках. Морозная дорога вредит, как и многим другим. Показатель ухудшился на 1,4 м и вернулся к отметке, что была при 40°С – 40,1 м.
    Шины с традиционной температурной ориентацией. На прохладных дорогах тормозят лучше, чем на разогретых летним солнцем. Менять такие шины на зимние стоит при первых холодах.

    ЖАРКО – ХОЛОДНО
    Жарко (Воздух 28±2°С, Асфальт 40±5°С)
    Средний тормозной путь – 39,5 м, разброс – 2,8 м.
    На графике хорошо видно, что компания из четырех шин уложилась в тормозной путь от 39,4 до 39,7 м. Лидер – «Континенталь», отыгравший у массовки почти два метра. В хвосте «Тойо» и «Мишлен» – чуть более 40 метров.
    Пасмурно (Воздух 18±2°С, Асфальт 20±4°С)
    Средний результат – 38,6 м, среднее улучшение – 0,9 м, разброс – 1,7 м.
    Улучшение налицо: массовка сконцентрировалась около 38,5 м. Здесь лучшие – «Пирелли» с результатом 37,7 метра. «Тойо» по-прежнему в хвосте, но вместе с «Бриджстоуном» они показали образец стабильности – изменение от замера к замеру 0,6–0,7 м.
    Прохладно (Воздух 12±2°С, Асфальт 11±3°С)
    Средний результат еще лучше – 37,7 м, улучшение – 0,9 м, разброс – 0,7 м.
    Идеальная температура для торможений! Тормозные пути стали короче, а результаты легли кучнее. У «Пирелли» новый рекорд – 37,3 м, а вся компания уместилась в 37,6–38,0. В замыкающих «Кумхо». Впрочем, между соперниками всего 0,7 м.
    А если не брать в расчет лидера, лишь 40 см!
    Холодно (Воздух 5±1°С, Асфальт 5±1°С)
    Средний тормозной путь – 38,1 м. Общее среднее ухудшение – 0,4 м, разброс – 3,3 м.
    Тормозные пути стали расти, «Пирелли» продолжает лидировать и ставит очередной рекорд: 36,1 м. Интересная особенность: лучшие результаты эти шины показывают после 5–6 торможений, а «холодное» – 37,5 м. Другие шины на собственный прогрев не реагировали.
    Морозно (Воздух -6±1°С, Асфальт -5±1°С)
    Средний тормозной путь – 39,4 м, ухудшение – 1,3 м, разброс – 2,0 м.
    Сцепные свойства летних шин продолжают ухудшаться. Впрочем, «Пирелли» и здесь показывает норов: лучший результат 37,8 м вновь получен после нескольких торможений. «Холодные» же останавливаются на 39,5 м. Самым хладостойким оказался летний «Мишлен» – на морозе он «уступил» всего 10 см и в итоге оказался на первом месте.
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:32.

  2. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  3. #2
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Спецтест: шины M+S, шиповки и липучки. Холодный расчет
    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]


    Носитель шин в этом тесте – «Тойота-RAV4», выбранная по нескольким причинам. Во-первых, именно эта машина признана любимицей женщин, как правило не отличающихся мастерством вождения в сложных условиях. Во-вторых, машина современная, полноприводная, насыщена электроникой, помогающей не только тормозить (ABS и EBD) и поворачивать (VSC и TRC), но и разгоняться (при пробуксовке передних колес крутящий момент подается на заднюю ось, превращая машину в полноприводную). И наконец, из магазина RAV4 выходит именно на шинах M+S. Как правило, это Bridgestone Dueler H/T 687. Поэтому их мы включили в тест в первую очередь. Для компании добавили весьма распространенные шины того же типа – Goodyear Wrangler HP и реже встречающиеся Yokohama Geolander A/T-S. Размерность у всех, естественно, одинаковая: 225/65R17.
    Оппоненты им – зимние фрикционные (в народе их называют липучками) Nokian Hakkapeliitta R SU и шипованные HKPL 5 SU той же фирмы (нужной размерности есть и те и другие).
    Все шины перед тестом были обкатаны: липучки прошли по 300 км, а шиповки, как рекомендует производитель, по 500 км.
    Мы не стремились сравнить шины M+S между собой, хотя в снежно-ледовых условиях они не могут вести себя одинаково. Основная задача теста – понять, насколько универсальные покрышки проигрывают настоящим зимним. Оценивали тяговые и тормозные свойства на снегу и льду (разгоны и торможения), а также поперечные сцепные (комплексно) – временем прохождения замкнутой трассы сложной конфигурации на снегу и слалома на льду. Оценку курсовой устойчивости, комфорта (плавность хода и уровень шума в салоне) и тормозов провели на асфальтовых дорогах.
    СПЕЦИАЛИСТ ИЛИ УНИВЕРСАЛ?
    Итак, на снегу показатели фрикционных шин оказались лучше, чем у M+S, на 31–82%. На льду отрыв скромнее – от 34 до 60%. Наибольшая разница обнаружилась при торможениях. На ледяном слаломе отрыв составил всего 10–17%, поскольку из-за небольших размеров площадки конусы стояли близко друг к другу, не позволяя развивать высокую скорость. Если бы ледовая дорога была более скоростной, разница наверняка превысила бы 50%. На отдельных участках снежной дороги максимальная скорость достигала 100 км/ч, а вот на ледяном слаломе – не более 20 км/ч.
    Шиповки проявили себя еще лучше. На снегу разница достигла 37–85%, а на льду дотянулась до 90%, правда, в разгоне. Торможение, как ни странно, лучше «всего лишь» на 66–76%. В ледяном слаломе шипованная HKPL 5 выглядела более цепкой, превзойдя липучки почти в два раза, и общее преимущество над M+S достигло 18–25 процентов. Кроме того, настоящие зимние шины обеспечили лучшую управляемость на любом покрытии, проходимость в глубоком снегу и даже плавность хода.
    Однако не все так просто: и у зимних шин есть свои слабости. Чем придется пожертвовать при смене обуви?
    Тормозные свойства на асфальте ниже: на 2–8% у фрикционных и на 8–14% у шиповок. Хуже курсовая устойчивость на асфальте, выше уровень шума, по понятным причинам, особенно выдающийся у шипованных покрышек.
    Столь существенного влияния шин на поведение вседорожника на зимних дорогах мы не ожидали – преимущество чисто зимних над M+S налицо. Тем не менее, менять ли шины M+S на зимние или нет, решать вам. Для этого определитесь, что для вас важнее: разница в сцепных свойствах на снегу и льду примерно в полтора-два раза или в одну седьмую на асфальте.

    Тем, кто решился-таки на замену, придется выбирать – «шипы» или «нешипы»? Четкого ответа на этот вопрос нет, иначе «ненужные» шины просто перестали бы покупать и выпускать.
    По приведенным результатам видно, что шиповки заметно лучше липучек на льду, но проигрывают им на асфальте. Потому, если доля асфальта в ваших поездках высока, лучше остановить выбор на нешипованных шинах. Если же больше льда, тогда шипованные, конечно, предпочтительней!
    BRIDGESTONE DUELER H/T 687 (M+S)
    Место изготовления Япония
    Максимальная скорость H/210 км/ч
    Рисунок протектор асимметричный
    Глубина рисунка протектора 6,9–7,3 мм
    Масса шины 11,7 кг
    С первых метров движения возникает ощущение невысоких сцепных свойств – шины начинают проскальзывать еще во время разгона. При этом на скользкой дороге реакция на руль вполне адекватная. Но злоупотреблять скоростью ни на льду, ни на снегу не стоит: несмотря на помощь электроники, машина соскальзывает наружу передней осью, распрямляя траекторию.
    Переход в скольжение плавный, восстановление управляемости тоже, хотя скольжения затянуты. Если увеличить скорость на дуге поворота, возможен занос. Особенно не любят укатанный снег, на нем ведут себя хуже, чем на льду.
    В глубокий снег лучше не заезжать: машина плохо трогается, неохотно поворачивает – шины будто упираются.
    Уж коли пришлось, заранее включите полный привод. Трогайтесь аккуратно, избегая пробуксовки, иначе и полный привод не поможет.
    На асфальте хорошо держат курс и четко реагируют на подруливания.
    По уровню комфорта шины не ахти: довольно подробно передают на кузов любые неровности и громко гудят.
    GOODYEAR WRANGLER HP (M+S)
    Место изготовления Германия
    Максимальная скорость H/210 км/ч
    Рисунок протектора симметричный
    Глубина рисунка протектора 8,3–8,5 мм
    Масса шины 12,9 кг
    Эта резина амбициозна и коварна! На ней, особенно на снежной дороге, очень сложно контролировать предел сцепных свойств. Поначалу кажется, что шины очень хорошо держатся за дорогу, но чуть добавил скорости – теряют сцепление, неприятно резко переходя в скольжение, в котором управлять машиной невозможно. Восстановление управляемости происходит так же неожиданно, как и срыв, и тоже неприятно резко – покрышки дергают автомобиль, не позволяя ему стать на намеченную траекторию.
    В глубоком снегу ведут себя немного увереннее «Бриджстоуна», но и здесь проявляют коварство. Вроде и цепляются за снег, и легко идут вперед, но стоит провернуть колеса, как машина закапывается, без посторонней помощи уже не выберешься.
    По асфальту идут довольно ровно, но на подруливания откликаются с задержкой.
    С оценкой комфортности сложно: с одной стороны, проблемная плавность хода, ощущение перекачанных шин (автомобиль на любых неровностях прыгает, как на мячиках), а с другой – очень низкий уровень шума.
    YOKOHAMA GEOLANDAR A/T-S (M+S)
    Место изготовления Германия
    Максимальная скорость H/210 км/ч
    Рисунок протектора симметричный
    Глубина рисунка протектора 9,4–9,6 мм
    Масса шины 13,2 кг
    Хорошо цепляются за рыхлый снег, но на укатанном, как и на льду, резко теряют сцепление. Из-за этого поведение «Тойоты» на заснеженной дороге нестабильно: машина срывается то в снос, то занос. А при разгоне рыскает, будто шины ищут, за что зацепиться.
    По чистому льду ехать еще можно, но если тот слегка припорошен снегом или мелкой ледяной крошкой от шипов прошедших машин, водитель полностью теряет контроль над автомобилем, который начинает вести себя непонятно: рыскает, срываясь в скольжение то передней, то задней осями. Скольжение при этом очень долгое – до тех пор, пока скорость не упадет. Избежать его можно лишь одним способом: заранее подобрать, то есть угадать, безопасную скорость.
    Сугробы преодолевают уверенно, особенно хорошо идут ходом. Но на старте нужна аккуратность, поскольку шины не любят сильного буксования.
    Асфальтовую прямую держат хуже остальных, задержка при подруливаниях растет вместе со скоростью.
    Потряхивают машину на любых неровностях. Отчетливо слышен грубый шум протектора.
    NOKIAN HAKKAPELIITТA R SPORT UTILITY (липучки)
    Место изготовления Россия
    Максимальная скорость R/170 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 8,8–9,1 мм
    Масса шины 12,4 кг
    На снежной дороге поведение «Тойоты» гораздо приятнее и понятнее, чем на шинах M+S. Машина без промедления реагирует на руль, четко прописывает повороты, эффективно тормозит. Скорость в повороте ограничена плавным сносом передней оси, скольжения чуть более продолжительные, чем хотелось бы, но при этом машина неплохо управляется.
    На льду, если не скользить, руль очень четкий и информативный, как на асфальте. При переходе в скольжение информативность на руле падает. В небольших скольжениях машина управляется рулем и педалью газа.
    Глубокий снег автомобиль на этих шинах преодолевает играючи: двигается ходом, трогается, поворачивает без проблем. Все действия могут быть выполнены как внатяг, так и с любой степенью буксования.
    На асфальтовой прямой подобны «Гудьиру» – несут машину ровно, но при подруливаниях запаздывают.
    Жестко проходят мелкие неровности, создают фоновый гул.
    NOKIAN HAKKAPELIITTA 5 SPORT UTILITY («шипы»)
    Место изготовления Россия
    Максимальная скорость Т/190 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 10,8–11,0 мм
    Масса шины 12,9 кг
    Поведением на снегу похожи на «эрку», но есть отличия в нюансах. Эти шины более задумчивы при старте, но после набора небольшой скорости разгон продолжается более уверенно. На руль реагируют хорошо, особенно если на входе в поворот пригрузить передние колеса торможением. Кстати, тормоза более надежны, чем у шин с индексом R.
    На льду очень четкий руль, машина надежно управляется даже в скольжениях.
    В глубоком снегу повторяет свои особенности: трогается вяло, зато ходом идет хорошо – лучше всех. Надежно и уверенно двигается и маневрирует в любых режимах, не боится буксования даже на старте.
    На асфальтовой прямой мешают большие углы при подруливаниях и ощутимая задержка реакций – видимо, сказывается подвижность глубокого протектора.
    Ощутимы небольшие потряхивания на неровностях, слышен явный хруст шипов, особенно если скорость невысока.
    SHPG – ПОЛИГОН ЮЖНОГО ПОЛУШАРИЯ
    Полигон, на котором мы в этот раз испытывали шины (август 2008 г.), построен в южной части Новой Зеландии. Работает уже более 15 лет. Находится на 45-й параллели, в 450 км южнее международного аэропорта Кристчерч или в 40–50 минутах езды на автомобиле от ближайших населенных пунктов Куинстаун или Ванака.
    Полигон – двенадцать изолированных друг от друга ледяных и снежных дорог и площадок различной конфигурации с боксами для техники – расположен в новозеландских Южных Альпах на высоте 1500 м над уровнем моря. Здесь проводят любые зимние тесты в летний для северного полушария период – с июня по август, чем активно пользуются производители шин, автомобилей и автокомпонентов.
    Уникальное сооружение полигона – закрытый ледяной тоннель с дорожкой длиной 200 и шириной 20 м, обеспечивающий высокую стабильность покрытия независимо от погодных условий и времени суток.
    ВСЕДОРОЖНИЦА
    Вседорожником, даже паркетным, нашу тестовую «Тойоту-RAV4» можно назвать с некоторой натяжкой. Подключением и отключением привода на заднюю ось ведает электроника. Она же следит за траекторией, реагируя на проскальзывание одного из колес. Для начинающих водителей это удобно: не нужно думать, когда переходить на полный привод, а когда достаточно только переднего. Для принудительной активации полного привода служит специальная кнопка, но при достижении скорости 40–45 км/ч задние колеса автоматически отключаются – жесткая связь между осями ухудшает управляемость. Однако в определенных условиях такое решение делает поведение автомобиля непредсказуемым. Например, в нашем тесте на снежной целине автомобиль на штатных шинах «сел», даже не выбрав дорожный просвет. Дело было так: при попытке тронуться в рыхлом снегу передние колеса слегка провернулись. Задние, как и задумано, тут же подключились, только было уже поздно – под передними колесами образовались лунки. Ни вперед ни назад! А аккуратно раскачать ее внатяг невозможно. Даже спецкнопка с символикой «4х4» не выручила.
    На скользкой дороге электроника помогает, подправляя траекторию, но только если скорость больше допустимой максимум на 1–2 км/ч. Если же этот лимит превышен, электроника только мешает. Она пищит, свистит, чирикает, поочередно дергает разные колеса автомобиля, срывая его в скольжения, но при этом не позволяет вернуть на нужную траекторию.
    А отключение электроники не предусмотрено. Из-за этого на скользкой дороге машина будто сама не знает, чего хочет. Конечно, на настоящих зимних шинах и на умеренном бездорожье ее характер становится более покладистым, но стоит перейти в предельные режимы – спасения от капризов нет!
    Возможно, в этом и кроется секрет популярности модели у слабой половины: женщины лучше понимают друг друга...
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:33.

  4. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  5. #3
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Тест нешипованные шины 255/55 R18 SUV: зимний балл
    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    Еще в начале года компания «Нокиан тайрс» (Nokian Tyres) объявила: ею создана новая модель зимней нешипованной шины для автомобилей SUV. Теперь мы можем сравнить новинку с конкурентами. Только «воевать» ей приходится с «ветеранами», и год форы здесь может стать существенным преимуществом. Поэтому «Нокиан» выступает вне конкурса, а ее показатели – ориентир для конкурентов. Переговоры с «Нокиан» велись недолго, компания предложила свои полигоны и даже носитель – «Порше-Кайенна-S 4,2». А нам осталось лишь собрать других участников «боя» размерности 255/55R18.
    Мы провели тесты двумя сериями на двух финских полигонах. В Ивало в марте прошли «белые» заезды по снегу и льду. Лед озерный, а не искусственный, как обычно, а вместо переставки на укатанном снегу в оценку управляемости на снежных дорогах вошло упражнение «подъем по горной дороге». Часть снежных тестов проводили с отключенной PSM (система электронной стабилизации курса) – на льду электроника не оказала существенного влияния на результаты. Месяцем позже, в апреле, на полигоне близ городка Нокиа прошли «черные» тесты. Здесь провели все асфальтовые испытания и такое интересное и новое для нас упражнение, как проверка способности шин сопротивляться слэш-плэнингу (всплывание на мокрой снежной каше; не путайте с аквапланированием – там шина плывет по воде!).
    При подведении итогов, напомним, доли замеров и экспертных оценок, как и во всех тестах, начиная с середины этого года, составляют 75 и 25% соответственно.
    Новинка «Нокиан» оказалась очень сильной в любых условиях – от снега и льда до асфальта любого состояния.
    И тем самым высоко подняла планку соревнований для всех остальных.
    Подиум заняли давние конкуренты: «Мишлен» с моделью Latitude X-Ice набрал 872,3 балла (соотношение цена/качество – 9,86), «Континенталь» с шиной CrossContactViking – у него 867,6 балла и второе место. На третьем, совсем немного отстав от «Конти», расположилась «Пирелли-Скорпион» – далеко не новая, но, как оказалось, очень сильная на «черных» трассах и в целом весьма достойная. Четвертое место, немного уступая «Пирелли», заняла «Близзак DM-Z3», тоже не новинка. Ее стихия – снежные и обледенелые дороги. Жаль, что шина практически проиграла слэш-плэнинговый тест.
    Высокоскоростная (допустимая скорость 210 км/ч, как и у «Пирелли») «Кумхо I’ZEN RV» занимает пятое место. Как обычно, «Кумхо» просит скромную цену, а потому заслуживает звание самой выгодной покупки (цена/качество – 6,94). А замыкает парад «Фредештайн Wintrac 4 Xtreme», еще более скоростная (максимальная скорость – 240 км/ч) и потому более «асфальтовая» шина. Хотя по соотношению цена/качество она стоит на одном уровне с «Нокиан» и «Мишленом».
    6-е место
    VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREME
    Место изготовления Голландия
    Максимальная скорость V/240 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 9,9 мм
    Твердость по Шору 63–66 ед.
    Масса шины 15,1 кг
    Средняя цена 7600 руб.
    Соотношение цена/качество 9,50
    Wintrac 4 Xtreme – первые высокоскоростные зимние шины для вседорожников, разработанные с участием дизайн-студии «Джуджаро». Эффектный дизайн и плавные линии придают этой шине с W-образным рисунком протектора мощный, внушительный вид. Модель сочетает в себе важнейшие характеристики как шоссейных, так и внедорожных шин. Например, протектор обладает свойством самоочистки, благодаря чему достигается отличная управляемость на заснеженных и грунтовых дорогах.
    На льду скорость входа в поворот ограничена сносом передней оси, причем сильно затянутым. Моменты перехода в скольжение и восстановления сцепления трудно*определимы, скользящий автомобиль на руль не реагирует. На дуге поворота возможен занос. В целом поведение нестабильно. На снегу те же проблемы. По заснеженной дороге идет ровно, но на подруливания реагирует вяло.
    Способность сопротивляться слэш-плэнингу в повороте средняя. В глубоком снегу автомобиль встает, как только элементы подвески коснутся снега. Поворачивать не хочет, но назад выезжает. На асфальтовой прямой шины отличает четкая реакция и стремление уйти с дороги при малейшем поперечном уклоне. В движении издают шипяще-свистящий звук, нарастающий со скоростью. Очень жесткие, будто сильно перекачанные, встряхивают автомобиль на любых неровностях.
    + Лучшие тормоза на сухом асфальте и хорошие на мокром, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
    - Слабые тормоза на снегу и льду, слабые поперечные сцепные свойства и разгон на льду, проблемная управляемость на снегу и льду, низкий уровень комфорта, слабая проходимость.
    799,8 балла
    Рекомендуем для дорог, очищенных от снега и льда. Допустимо движение с очень высокой скоростью на чистом сухом и мокром асфальте.
    5-е место
    KUMHO KC-15 I’ZEN RV ASYMMETRIC
    Место изготовления Корея
    Максимальная скорость Н/210 км/ч
    Рисунок протектора асимметричный
    Глубина рисунка протектора 10 мм
    Твердость по Шору 60–62 ед.
    Масса шины 17,0 кг
    Средняя цена 5900 руб.
    Соотношение цена/качество 6,94
    Kumho KC-15 I’ZEN RV – зимние шины для вседорожников, обладают превосходными характеристиками сцепления и торможения благодаря большому количеству блоков протектора. Он выполнен из смеси полимеров, имеющей все свойства, необходимые на снежной и ледяной дороге; входящий в состав шины высокодисперсионный кварц повышает сцепление с мокрой поверхностью, износостойкость шины, экономию топлива, адсорбирующий слой улучшает вибропоглощение, делает езду более комфортной и уменьшает шум.
    На льду шины периодически находят, за что зацепиться, заставляя автомобиль рыскать. Не совсем понятен момент перехода в скольжение. На дуге поворота возможен затянутый занос. На снегу машина рыскает еще сильнее. Поведение в предельных режимах нестабильно: скорость на входе в поворот ограничена сносом, на дуге – сильным заносом. Управлять автомобилем можно только опережающими действиями. На снежной прямой идет ровно, но углы поворота руля, необходимые для корректировки курса, больше, чем хотелось бы.
    В глубоком снегу автомобиль движется неуверенно. Поворачивает лучше, чем идет прямо. Способность держать дорогу в повороте на снежной каше выше средней. По асфальту шины несут «Порше» ровно, четко реагируя на подруливания.
    Издают шум меняющейся тональности в зависимости от покрытия. К плавности хода замечаний нет.
    + Хорошие тормоза на сухом асфальте, курсовая устойчивость на асфальте, плавность хода.
    - Слабые поперечные сцепные свойства на льду, сложная управляемость на снегу и льду, ухудшение сцепных свойств на снегу при отключении электроники.
    850,4 балла
    Рекомендуем для дорог, частично покрытых снегом и льдом. Допустимо движение с высокой скоростью на чистом асфальте - как сухом, так и мокром.
    4-е место
    BRIDGESTONE BLIZZAK DM-Z3
    Место изготовления Япония
    Максимальная скорость Q/160 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 10,1–10,2 мм
    Твердость по Шору 46–47 ед.
    Масса шины 16,0 кг
    Средняя цена 7300 руб.
    Соотношение цена/качество 8,52
    В шинах Bridgestone Blizzak DM-Z3 использован предмет особой гордости «Бриджстоуна» – пористый состав Tube Multicell Compound последнего поколения, который обеспечивает надежное сцепление на зимней дороге, заменяя шипы. Riblet – продольные микроканавки, удаляющие водяную пленку с поверхности льда и улучшающие сцепные характеристики на льду в начальной стадии эксплуатации. Повышенная проходимость достигнута благодаря блокам особой конструкции, оптимально распределяющим давление в пятне контакта.
    На льду шины помогают найти взаимопонимание с дорогой – начало скольжения и восстановление сцепления чувствуются отчетливо. Автомобиль хорошо управляется в скольжениях, позволяет уменьшить радиус поворота. На снегу реакции хорошие, поведение четкое, скорость в быстрых поворотах ограничена легким заносом. На заснеженной прямой шины несут автомобиль ровно, но для подруливания баранку приходится поворачивать на большой угол. В глубоком снегу машина без проблем трогается, хорошо идет «ходом», хотя возникает ощущение, что шины нагребают перед собой валики снега и автомобиль вот-вот остановится. В повороте на снежной каше теряют дорогу раньше остальных. На асфальтовой прямой «Порше» плавает, при корректировке курса требуется поворачивать руль на большие углы, ощутимо неприятное рыскание задней осью.
    Шины довольно громко шуршат на небольшой скорости, но с ее ростом шум снижается. Правда, усиливается в поворотах. Жестко передают на кузов большие дорожные неровности, мелкие – хорошо скрадывают.
    + Хорошие тормоза и управляемость на снегу и льду, хорошие разгон на снегу и льду, поперечные сцепные свойства на льду, проходимость.
    - Самое слабое сопротивление слэш-плэнингу, невысокий уровень комфорта, слабые тормоза на асфальте, неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.
    857,3 балла
    Рекомендуем для любых зимних дорог с ограничением скорости на мокром покрытии.
    3-е место
    PIRELLI SCORPION ICE & SNOW
    Место изготовления Великобритания
    Максимальная скорость Н/210 км/ч
    Рисунок протектора симметричный
    Глубина рисунка протектора 10–10,1 мм
    Твердость по Шору 64–66 ед.
    Масса шины 16,3 кг
    Средняя цена 7200 руб.
    Соотношение цена/качество 8,32
    При проектировании шин Scorpion Ice & Snow специалисты «Пирелли» учли такие особенности вседорожников, как высоко расположенный центр тяжести и большая масса.
    В покрышках использована технология АСТ (Adaptive Compound Technology). Пластичность смеси меняется в зависимости от температуры шин. Благодаря взаимодействию трех полимеров различного типа покрышки гарантируют отличные характеристики в диапазоне температур от –40 до +7 оС.
    Поведение на льду несколько хуже, чем у «Близзака»: срывы в скольжения и восстановление менее понятны, сцепные свойства чуть ниже. На снегу «Порше» лениво реагирует на руль, заставляя водителя поворачивать его на большие углы. Для попадания на нужный радиус приходится или ждать, когда прекратится снос, или больше доворачивать руль. Последнее приводит к резкому заносу, с которым справится только опытный водитель. В глубоком снегу предпочитают старт без интенсивной пробуксовки. Зато«ходом» лучше идут в любом режиме вплоть до буксования, хорошо поворачивают.
    На снежной каше держат поворот лучше других. По асфальту идут почти по-летнему ровно. Отчетливо слышен шум качения, шины озвучивают изменение покрытия сменой тональности. Средние и мелкие неровности проходят вздрагивая. Выступы на дороге передают на кузов жестко, ямки не замечают.
    + Лучшие тормоза на мокром асфальте, хорошие на сухом, лучшее сопротивление слэш-плэнингу, хорошая проходимость, отличная курсовая устойчивость на асфальте.
    - Слабые тормоза, поперечные сцепные свойства и разгон на льду, слабый разгон на снегу, замечания по уровню комфорта и курсовой устойчивости на заснеженной дороге.
    865,2 балла
    Рекомендуем для дорог, частично покрытых снегом и льдом. Допустимо движение с высокой скоростью на сухом и мокром асфальте.
    2-е место
    CONTINENTAL CrossContactViking
    Место изготовления Германия
    Максимальная скорость Q/160 км/ч
    Рисунок протектора асимметричный
    Глубина рисунка протектора 9,9 мм
    Твердость по Шору 56–58 ед.
    Масса шины 15,9 кг
    Средняя цена 9100 руб.
    Соотношение цена/качество 10,49
    Continental CrossContactViking – новинка зимнего сезона 2007/2008. Шины демонстрируют отличные сцепные и тормозные характеристики на снегу и льду, прекрасную управляемость и высокий уровень безопасности в условиях слякоти. Ключевые особенности: высокий уровень комфорта, низкий шум.
    На льду не очень хорошо чувствуется начало скольжения. К тому же скользит машина дольше, чем хотелось бы, при этом ее поведение трудно прогнозировать. После скольжения сцепление восстанавливается резко, шины будто вгрызаются в лед.
    На снегу не понравилась запаздывающая реакция на действия рулем, который приходится поворачивать на значительные углы. На дуге поворота скорость ограничена небольшими срывами в снос или в занос. Поведение машины неоднозначно, скольжения затянуты. На заснеженной прямой шины слегка рыскают, но на подруливания реагируют четко.
    Глубокий снег преодолевают неуверенно, при пробуксовке стремятся закопаться, поворачивают неохотно. В повороте по снежной каше держатся за дорогу средне. По асфальту идут довольно ровно, но отклоняются на неровностях дороги.
    Издают гулкий шум, усиливающийся при прохождении поворотов. Излишне вибронагружены – плечами через спинку сиденья чувствуешь вибрации от дороги, усиливающиеся в поворотах.
    + Хорошие тормоза на снегу и льду.
    - Слабый разгон на снегу, повышенный уровень шума.
    867,6 балла
    Рекомендуем для любых зимних дорог.
    1-е место

    MICHELIN LATITUDE X-ICE
    Место изготовления Япония
    Максимальная скорость Q/160 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 10 мм
    Твердость по Шору 56–57 ед.
    Масса шины 18,1 кг
    Средняя цена 8600 руб.
    Соотношение цена/качество 9,86
    Шины Michelin Latitude X-Ice достигают превосходного сцепления на зимней дороге в сложных российских условиях; демонстрируют оптимальное сочетание комфорта и безопасности при движении по льду. Покрышки отличает большее количество цепляющих кромок, сокращающих тормозной путь на снегу и льду. Резина остается эластичной даже при очень низких температурах (ниже –20 оС) и просто прилипает ко льду.
    Поведение на льду четкое и предсказуемое. Поперечное сцепление высокое: покрышки скрипят, но траекторию держат. Машина хорошо управляется в скольжениях, плавно восстанавливается. На снегу реакция на поворот руля несколько затянута, углы поворота чуть великоваты. На дуге скорость ограничена небольшим заносом, помогающим прописать поворот. На снежной прямой идут ровно, на корректировку и изменение курса реагируют без ощутимых задержек.
    Сугробы преодолевают без напряжения, трогаются, не высказывая предпочтений к натягу или буксованию, охотно поворачивают. По снежной каше лучше не торопиться, способность противостоять слэш-плэнингу в повороте оставляет желать лучшего.
    По асфальту идут с небольшими боковыми смещениями задней оси. Шумят на асфальте, меняя тональность в зависимости от качества покрытия, озвучивают любые неровности и швы шлепками.
    + Очень хороший разгон на снегу, хорошие тормоза на снегу, управляемость на снегу и льду, проходимость.
    - Слабые тормоза на сухом и мокром асфальте, невысокое сопротивление слэш-плэнингу.
    872,3 балла
    Рекомендуем для любых зимних дорог.
    NOKIAN HKPL R SPORT UTILITY
    Место изготовления Финляндия
    Максимальная скорость R/170 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 10 мм
    Твердость по Шору 52–54 ед.
    Масса шины 14,8 кг
    Средняя цена 8900 руб.
    Соотношение цена/качество 9,41
    Nokian Hakkapeliitta R SUV – настоящая зимняя шина для северных условий. Использована совершенно новая резиновая смесь, в которой натуральный каучук дополнен соединением кремнезема и рапсового масла. Такая резиновая смесь улучшает сцепление на обледенелой и заснеженной дороге, а также усиливает прочность шины на разрыв. Новинка прекрасно ведет себя на снегу и на чистой дороге, показывает превосходное сцепление на обледенелой и мокрой поверхностях.
    По льду шины позволяют ездить очень быстро, при этом понятно и надежно. Поведением в повороте похожи на «Мишлен», но финские шины еще более цепкие и предсказуемые. На ледяном круге скрипят громче «Мишлена», держат лучше. На снегу поведение машины очень четкое. На заснеженной прямой «Порше» слегка рыскает, но очень хорошо, по-летнему, реагирует на корректировку рулем.
    В глубоком снегу превращают "паркетник" в трактор, который уверенно двигается, не боится буксования, легко маневрирует. По снежной каше автомобиль проходит повороты довольно надежно. На асфальтовой прямой сродни «Мишлену» – ощутимо легкое подруливание задней осью. Шумят незначительно, больше прослушивается задняя ось, с усилением в повороте. Немного потряхивают на ямках.
    + Лучшие тормоза на снегу и льду, отличная управляемость на снегу и льду, курсовая устойчивость на заснеженной дороге и проходимость, высокие поперечные сцепные свойства на льду, хорошее сопротивление слэш-плэнингу.
    - Небольшие замечания по курсовой устойчивости на асфальте.
    946,1 балла
    Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.
    Вместе с автором шины испытывали Андрей Образумов, Валерий Павлов и Вадим Кораблев.
    Редакция благодарит компании, предоставившие шины для теста. Особенная благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.
    Слэш-плэнинг
    Слэш – мокрая снежная каша, которая частенько встречается на российских дорогах. Чтобы оценить, как на ней ведут себя те или иные шины, определяют скорость, при которой колеса начинают терять контакт с дорогой. Для полноприводников это делается в повороте. В подготовке покрытия участвует техника. Ее задача – перемешать снег с водой до однородной массы и распределить ее ровным слоем толщиной 35 мм.
    Заезды начинаются со скорости 40 км/ч, которую увеличивают с шагом в 5 км/ч, как и при поперечном аквапланировании. При 55 км/ч автомобиль на любых шинах уже не держится в вираже. Во время теста регистрируют скорость и величину бокового ускорения.
    Со стороны видно, насколько хорошо шины сопротивляются всплыванию на снежной каше. Если из-под колес вылетают лишь скудные брызги мокрого снега, это явный признак того, что слэш остался под колесами и машина вот-вот всплывет на нем. А вот огромные фонтаны означают, что сцепление еще не потеряно.
    КОММЕНТАРИЙ
    ЭРИК ФЕДИ, генеральный директор компании «Мишлен» в России и СНГ:
    «Для «Мишлен», компании, выпускающей высокотехнологичную продукцию и ставящей во главу угла безопасность и долговечность, российский рынок очень важен, интересен и перспективен. Темпы роста потребности в шинах, как и парка автомобилей, очень высоки. Так, наши продажи здесь шин 4х4 превысили их сбыт на рынке Германии, самом большом в Европе.
    Покрышки «Мишлен» регулярно участвуют в сравнительных тестах «За рулем», и мы внимательно относимся к результатам этих тестов, ведь это одна из наиболее объективных оценок шинных новинок, реально помогающая потребителю сориентироваться в их многообразии».
    Полигоны компании Nokian Tyres
    Полигон «Ивало» для зимних тестов шин действует уже более 20 лет. Самый северный, он расположен в 300 км севернее Полярного круга, близ городка Ивало, на озере Таммиярве и его берегах. Условия для зимних тестов сохраняются с декабря по май. Общая площадь полигона – 700 га, суммарная протяженность дорог – 28 км.
    Полигон «Нокиа» для летних тестов работает с 1994 года. Находится близ города Нокиа, функционирует с марта по октябрь. Здесь можно оценивать поведение автомобиля на высокой скорости на сухом покрытии, управляемость на мокром, плавность хода, шумность. Общая площадь полигона – 32 га, суммарная длина дорог – 6 км. Особенность: можно проводить слэш-плэнинговые тесты.
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:35.

  6. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  7. #4
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава...

    МОРОЗ И СОЛНЦЕ
    В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные – от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.
    Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.

    Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.
    В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни – раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией...
    Испытания проходили в феврале – марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.
    В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.
    Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.
    Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

    ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР
    Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.
    При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
    Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
    Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
    Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

    МОРОЗНО
    –19 ± 1оС
    Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!

    ХОЛОДНО
    –13 ± 1оС

    Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

    ПОТЕПЛЕНИЕ
    –5 ± 1оС

    Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

    ПОЧТИ НОЛЬ
    0...– 1оС
    В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.
    Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.


    ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
    Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре*дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.
    Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.
    Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу модернизированных.
    Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:36.

  8. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  9. #5
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Советы от Michelin

    КОГДА НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ ШИНЫ?

    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    Регулярно проверяемые шины служат дольше
    Рекомендуется еженедельно проверять шины: глубина протектора, состояние, давление воздуха, повреждения на боковинах, следы неравномерного износа. При появлении сомнений следует проконсультироваться с квалифицированным специалистом, который подскажет, можно ли продолжать эксплуатацию шин.

    Шесть причин заменить шины
    Далее приведены шесть основных ситуаций, когда следует серьезно задуматься о замене шин. В некоторых случаях шину можно отремонтировать. При ремонте шин MICHELIN квалифицированный специалист должен сначала внимательно осмотреть их изнутри и снаружи. Крайне важно демонтировать шину с диска, так как в противном случае не получится определить внутреннее повреждение.

    1. Прокол шины
    Современные шины очень прочны. Они способны выдержать большие нагрузки. Но иногда случаются проколы. Квалифицированный специалист должен осмотреть шину после прокола, чтобы выявить возможные скрытые повреждения, при наличии которых шина может не подлежать ремонту.

    Меры предосторожности во время прокола шины в движении:
    Всегда помните о своей безопасности и безопасности пассажиров, съезжайте с дороги в безопасном месте
    - Включите стояночный тормоз
    - выключите двигатель и включите пониженную передачу
    - Включите аварийную световую сигнализацию
    - Наденьте желтую жилетку
    - Установите знак аварийной остановки в 100 метрах позади автомобиля

    Безопасность прежде всего и всегда! Полезные советы по замене проколотого колеса
    - Наденьте прочные перчатки
    - Возите в багажном отделении большой пакет для мусора, в который можно положить грязное снятое колесо!
    - Возите в багажном отделении прочную доску, которую можно положить под домкрат, если поверхность будет мягкой. В противном случае домкрат будет погружаться в нее.
    - По возможности смажьте резьбу колесных гаек для облегчения их отворачивания (в крайнем случае подойдет вазелин или даже крем для рук).
    - После замены колеса не следует ехать с большой скоростью, так как в нем может быть недостаточное давление воздуха
    - Направляйтесь в ближайшую сервисную станцию, чтобы довести давление воздуха в шине до нормы
    - Плохо затянутые колесные гайки могут стать причиной повреждения тормозных дисков или деталей крепления колес
    - Используйте динамометрический ключ, чтобы затягивать гайки требуемым моментом.
    Если динамометрического ключа нет или колесные гайки затянуты от руки, следует как можно быстрее обратиться к специалисту, чтобы затянуть гайки требуемым моментом. В этом случае они будут затянуты правильным моментом.
    Впоследствии правильно затянутые колесные гайки легче отворачивать.



    2. Износ протектора больше законодательно допустимого минимумаРекомендуется регулярно проверять, имеются ли на шинах следы износа. Как это делается? Имеется простой способ определить износ шин.
    Фигурка Мистера Мишлен на боковине шины указывает на местоположение индикатора износа шины, который находится в основных канавках протектора. Индикаторы представляют собой выступы на дне канавок протектора.
    Если поверхность протектора располагается на одном уровне с выступами, вероятно, глубина проектора почти достигла законодательного минимума, равного 1,6 мм. Или даже меньше! Компания Мишлен настоятельно рекомендует менять шины до достижения минимального значения. В противном случае они не могут обеспечить необходимый уровень безопасности, а Вы будете нарушать закон.
    Даже если глубина проектора превышает 1,6 мм, необходимо выбирать скорость движения и стиль вождения в соответствии с дорожными условиями, особенно на мокрой дороге.
    На зимних шинах MICHELIN местоположение индикаторов износа отмечено значком в виде снежинки. Высота индикатора износа составляет 4 мм. Для оптимального сцепления со снегом, что необходимо как для торможения, так и для тяги, менять зимние шины следует, когда выступ индикатора износа будет находится на одном уровне с поверхностью протектора.

    3. Следы старения
    Невозможно сказать, какой срок хранения может быть у шины. Не имеет значения, когда шины были произведены. Шины стареют, даже если не эксплуатируются. Или эксплуатируются редко. На срок эксплуатации шины влияет множество факторов: температура, обслуживание, условия хранения и эксплуатации, нагрузка, скорость, давление, а также стиль вождения. От этих факторов также зависит эксплуатационный срок службы шин.

    Регулярно осматривайте шины
    Поэтому компания Мишлен рекомендует всем водителям регулярно осматривать шины и проверять, имеются ли на них явные следы старения или усталости. К таким следам относятся трещины на внешней стороне протектора, плечевой и бортовой зонах, деформация и пр. Шины со следами чрезмерного старения могут не обеспечивать необходимого сцепления. Компания Мишлен рекомендует регулярно доверять проверку всех шин, включая запасное колесо, специалисту. Они ответят, допустимо ли продолжать эксплуатацию шин.
    Сколько лет чрезмерно старым шинам? Пятилетнее испытание
    После пяти и более лет эксплуатации шины следует тщательно проверять не реже одного раза в год. Необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене оригинальных шин. Если шины не менялись в течение 10 лет с даты производства (см. "Как читать маркировку шины"), компания Мишлен рекомендует в качестве меры предосторожности заменить их новыми шинами. Это необходимо сделать даже в том случае, если их состояние кажется удовлетворительным, а износ протектора не достиг уровня индикатора.

    4. Повреждение шины
    Наезд на такие препятствия на дороге, как бордюр, яма или острый предмет, может привести к повреждению шины. Тщательную проверку видимых отверстий, порезов или деформаций следует доверить специалисту. Только он может сказать, допустимо ли ремонтировать шину или ее следует заменить. Помните, что ни в коем случае не следует эксплуатировать поврежденные шины или шины, на которых осуществлялось движение без воздуха, без их осмотра специалистом. В противном случае это может снизить уровень безопасности. Проверка шины специалистом необходимо также и потому, что внутренние повреждения невозможно выявить без демонтажа шины с диска.

    Шина не подлежит ремонту в следующих случаях
    - Проколы на боковине
    - Видно или повреждено бортовое кольцо
    - Отслоение резины или ткани корда
    - Складки на резине или ткани корда
    - Повреждение углеводородами или коррозионно-активными веществами
    - Истирание или образование пятен на внутренней поверхности шины в результате ее эксплуатации при недостаточном давлении воздуха


    5. Неравномерный износ
    Неравномерный износ шины — на отдельных участках, в центре, по краям — зачастую указывает на наличие механических неисправностей, например, неправильные углы установки колес. Причиной может быть неправильная балансировка, неисправность подвески или трансмиссии. Давление воздуха в шинах также может быть неверным. При выявлении неравномерного износа шины следует обратиться к специалисту по шинам.
    Для предотвращения неравномерного износа необходимо проверять углы установки колес и выполнять балансировку колес каждые 6 месяцев. Это также позволяет продлить срок службы протектора и обеспечивает более плавный ход автомобиля. В качестве еще одного способа поддержания надлежащего состояния протектора можно назвать регулярную перестановку колес.

    Обычные причины неравномерного износа шин:
    - Износ по одному краю: неправильная балансировка колеса или неправильная регулировка углов установки колес.
    - Износ по обоим краям: недостаточное давление воздуха в шине.
    - Износ по центру шины: избыточное давление воздуха в шине.

    6. Шины не соответствуют автомобилю
    Для обеспечения оптимальных характеристик следует устанавливать на автомобиль четыре колеса одного типа. Шины различного типа, размера, конструкции или степени износа могут ухудшить управляемость и курсовую устойчивость.
    Ни в коем случае нельзя совместно использовать шины радиальной и диагональной конструкции
    Также не следует устанавливать на один автомобиль радиальные и диагональные шины. Если же в этом все-таки возникает необходимость, не следует устанавливать шины разной конструкции на одну ось. Если имеются две радиальные шины и две шины другой конструкции, радиальные шины следует установить на заднюю ось, а две другие — на переднюю.

    Существует множество способов правильного подбора шин для автомобиля. Если Вы не уверены, что сможете подобрать для автомобиля соответствующие шины, необходимо воспользоваться нашей программой подбора шин. Поиск рекомендуется начать по автомобилю. Также можно искать по размеру шины или названию шины MICHELIN. Все эти факторы помогают определить безопасный тип шин для автомобиля. Их также следует обсудить со специалистом по шинам.

    7. Каковы законодательные требования?
    В "Требованиях к конструкции и эксплуатации дорожных транспортных средств от 1986 года", в частности в пунктах №№24-27, четко указано, какие шины можно устанавливать на автомобиль. ВЫДЕРЖКИ ИЗ НОРМАТИВНОГО АКТА ПРЕДСТАВЛЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ: ИХ НЕ СЛЕДУЕТ РАССМАТРИВАТЬ В КАЧЕСТВЕ ЦИТАТ ИЗ НОРМАТИВНОГО АКТА.

    ПУНКТ №24: В этом пункте приведены типы шин, разрешенные для установки на автомобили различного класса, а также условия и исключения. В отношении грузовых и легковых автомобилей установлены определенные ограничения, касающиеся установки шин с восстановленным нарезкой протектором. Принципиальное положение этого ограничения заключается в том, что запрещено устанавливать пневматические шины с восстановленным нарезкой протектором на автомобили со снаряженной массой менее 2540 кг. Кроме того, в этом пункте определены автомобили, на которые можно устанавливать "временные запасные колеса".

    ПУНКТ №25: В этом пункте рассмотрены индексы нагрузки и скорости шин. Особое внимание уделено шинам, устанавливаемым на грузовые автомобили, автобусы и прицепы, а также тем транспортным средствам, для которых необходимо получить сертификат министерства и на которые следует устанавливать табличку министерства. Помимо разнообразных сведений об автомобиле, на табличке, которая надежно крепится на видном месте в автомобиле, указываются максимальная нагрузка на ось и полная разрешенная масса автомобиля. В соответствии с этим пунктом требуется, чтобы устанавливаемые на автомобиль шины могли выдержать максимально разрешенную нагрузку на каждую ось при максимально разрешенной скорости. При определении терминов "индекс нагрузки" и "индекс скорости" дается ссылка на Требования UN ECE 30 и 54, а также Директиву ЕС 92/23/EEC.

    ПУНКТ №26: Этот пункт посвящен использованию на одном автомобилей шин разной конструкции. В пункте указано три типа конструкции шин: диагональная шина (с перекрестными слоями), диагональная опоясанная шина и радиальная шина. На одну ось любого автомобиля допускается устанавливать только шины одной конструкции. Далее представлены ЗАКОНОДАТЕЛЬНО РАЗРЕШЕННЫЕ сочетания шин для автомобилей и микроавтобусов (даже с двойной ошиновкой задней оси). Допускается временно устанавливать на автомобиль запасное колесо отличной от других колес конструкции при условии, что скорость движения не будет превышать 50 км/ч.

    ПУНКТ №27: Этот пункт касается условий эксплуатации и обслуживания шин. В пункте описаны условия, когда не допускается эксплуатировать шину: например, шина не соответствует условиям эксплуатации автомобиля или на ней имеются порезы, вздутия или другие повреждения. Этим пунктом разрешается использовать самонесущие шины при условии, что конструкция шины и диска соответствует условиям эксплуатации автомобиля. Также устанавливается, что глубина канавок протектора всех шин автомобилей и микроавтобусов малой грузоподъемности должна составлять не менее 1,6 мм по всей окружности, включая центральные три четверти ширины протектора по всей окружности шины.
    В соответствии с этими требованиями перейдите в раздел "Программа подбора шин", чтобы ознакомиться с вариантами, предлагаемыми компанией MICHELIN для различных моделей автомобилей
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:37.

  10. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  11. #6
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    УХОД ЗА ШИНАМИ. ГРАФИК ПРОВЕРКИ ШИН

    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]


    Проверка занимает лишь несколько минут, но может сэкономить средства и сохранить жизнь.
    Только шины обеспечивают контакт автомобиля с дорогой, поэтому следует найти немного времени, чтобы регулярно проверять их состояние. Изношенные шины существенно снижают уровень безопасности и ухудшают характеристики автомобиля. Что такое несколько минут по сравнению с безопасностью Вашей семьи? При правильном уходе ресурс шин по пробегу может составить от 40 до 80 тыс. миль в зависимости от стиля вождения и дорожных условий.

    1. Давление воздуха в шинах
    Проверяйте давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц и перед поездками на высокой скорости.
    Шина, в которой кажется всего лишь недостаточно воздуха, может быть практически полностью спущенной. В целях безопасности необходимо регулярно проверять давление воздуха в шинах, особенно перед поездкой на высокой скорости. Правильное давление — это один из факторов безопасности и длительного срока эксплуатации шин.
    Проверяйте давление воздуха в шинах только на холодных шинах (после поездки длиной не более двух миль). Правильное давление для конкретного вида эксплуатации можно найти в Руководстве по эксплуатации автомобиля.

    2. Глубина протектора
    Проверку глубины протектора, наличия износа и повреждений следует проводить по крайней мере один раз в месяц.
    Шины подлежат замене при глубине протектора 1,6 мм или менее. Шину следует проверить и при необходимости заменить. В противном случае они не могут обеспечить необходимый уровень безопасности, а Вы будете нарушать закон. Манометр для проверки давления в шинах можно получить у шинного дилера.

    3. Углы установки колес
    Регулировку углов установки колес следует проводить во время плановых ТО или до прохождения официального ТО.
    Неправильные геометрические параметры подвески ухудшают управляемость. Уровень безопасности также снижается. Неверные углы установки колес бывает крайне сложно определить по характеру движения автомобиля. После наезда на бордюр или яму углы установки колес могут измениться, а водитель может не заметить этого. Рекомендуется периодически проверять регулировку углов установки колес во время планового техобслуживания или до прохождения официального ТО.

    4. Балансировка
    Балансировку колес рекомендуется производить при перестановке колес, которая обычно выполняется через каждые 6-8 тыс. миль (10000-12000 км)
    Часто путают понятия "регулировка углов установки колес" и "балансировка". При регулировке углов установки колес колеса устанавливаются в правильное геометрическое положение, а балансировка производится для того, чтобы колеса вращались без вибрации. Балансировка предотвращает преждевременный износ шин, а также предохраняет подвеску, систему рулевого управления и подшипники колес автомобиля. Благодаря этому также существенно повышается комфорт пассажиров.


    5. Перестановка колес

    Продлите срок эксплуатации шин, переставляя их каждые 6-8 тыс. миль.
    Для увеличения ресурса шин рекомендуется переставлять колеса, включая запасное колесо, каждые 6-8 тыс. миль. Под перестановкой подразумевается смена положения колеса для равномерного износа. Благодаря этому экономятся средства и продлевается срок эксплуатации шин.

    6. Вентили
    В целях безопасности следует менять вентили при замене шин.
    Вентиль играет важную роль в герметичности шины. Он подвергается воздействию высокого давления, а также нагрузкам, вызванным вращением колеса. Нагрузки существенны. На скорости 62 миль/ч на вентиль действует сила, равная 1,7 кг. Крайне важно менять вентили при замене шин. Такое решение продлевает срок эксплуатации и повышает безопасность шин.
    Экономия на вентилях может сократить срок эксплуатации шин или даже снизить уровень Вашей безопасности. Следите за тем, чтобы специалист, производящий замену шин, не забыл поменять вентили/



    ВРАГИ ШИН

    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    Существует три основных врага шин: физический фактор, природный фактор и человеческий фактор.
    К ним относятся: давление воздуха в шинах, повреждения на дороге, глубина протектора, погодные условия, недостаток обслуживания, нагрузка, скорость и пр.
    Такое количество врагов сильно усложняет определение возможного ресурса шины. Шины MICHELIN разработаны таким образом, чтобы служить на протяжении многих тысяч миль. При неправильном обслуживании повышается их износ, возможны повреждения, вождение становится небезопасным.

    Краткий обзор трех врагов шин:
    Физический фактор
    - Старение.
    - Износ и повреждения (проколы, порезы, удары, трещины на протекторе/боковине, вздутие и пр.).
    - Движение по ямам, бордюрам, "лежачим полицейским" и пр.


    Человеческий фактор
    - Отсутствие регулярных проверок шин, чтобы убедиться в отсутствии износа и повреждений.
    - Неправильное давление воздуха в шинах:
    - Недостаточное давление.
    - Избыточное давление.
    - Последующая эксплуатация шины после движения на почти спущенной или полностью спущенной шине.
    - Отсутствие регулярных проверок глубины протектора.
    - Несоблюдение требования о замене шин до достижения минимально допустимой глубины протектора.
    - Эксплуатация запасного колеса отличного от других шин размера на скорости более 50 км\ч.
    - Невыявление изменения динамических характеристик: падение давление, появление шума или вибрации.
    - Эксплуатация шин разного типа.
    - Не производится предоставление шины специалисту для проверки повреждений.
    - Не производится проверка шины сразу же после серьезного удара.
    - Стиль вождения.
    Фургоны и прицепы:
    - Эксплуатация шин разного типа и размера.
    - Не производится увеличение давления воздуха в шинах прицепов и фургонов.
    - Буксировка: Не производится увеличение давления в задних колесах буксирующего автомобиля.
    - Не производится замена вентиля при замене бескамерной шины.
    - Самостоятельное выполнение ремонта шины вместо того, чтобы передать шину специалисту.
    - Самостоятельное выполнение текущего ремонта шин вместо предоставления шины специалисту.
    - Принятие временного ремонта в качестве постоянного решения.
    - Монтаж шин на поврежденные, деформированные или модифицированные колесные диски.
    - Несоответствие размера шин и колесных дисков.
    - Самостоятельный монтаж и демонтаж шины вместо предоставления этой операции специалисту.
    - Отсутствие балансировки шин после их монтажа или замены.
    - Установка шин, индекс скорости и нагрузки которых ниже требуемых производителем автомобиля.
    - Использование нерекомендованных герметиков.
    - Эксплуатация летних шин в холодную погоду или зимой.
    - Несоответствующие условия хранения и перестановки шин.
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:38.

  12. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  13. #7
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    ТРИ ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН

    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    Предотвратите повреждения шин, узнав о шинах больше
    Обычно сложно объехать такие препятствия на дороге, как ямы, стекло и камни. Но имеется три фактора, приводящие к повреждениям шин, которых можно избежать: неверное давление воздуха, скорость и перегрузка. Предприняв меры противодействия этим факторам, можно обеспечить безопасность, мобильность и длительный срок эксплуатации шин.

    Недостаточное или избыточное давление воздуха в шинах
    Недостаточное или избыточное давление воздуха в шинах сокращает срок эксплуатации шин, ухудшает ездовой комфорт, тяговые и тормозные характеристики. При недостаточном давлении происходит чрезмерная деформация каркаса шины, что приводит к перегреву, повышению сопротивления качению и преждевременному износу. В крайнем случае шина может повредиться. Избыточное давление также сокращает срок эксплуатации шин, снижает степень сцепления с дорогой и становится причиной преждевременного износа.

    Движение на высокой скорости
    Повредить шину на высокой скорости более вероятно, чем на низкой. Удар шиной о препятствие на дороге, который происходит на высокой скорости, более опасен, чем на небольшой скорости.
    На высокой скорости шины сильно нагреваются, что также может стать причиной повреждения. Кроме того, шина может внезапно разрушиться или быстро потерять давление. Потеря контроля над автомобилем при резкой утечке воздуха из шины может привести к аварии. При выявлении любого повреждения шины или диска следует немедленно заменить колесо запасным, после чего проверить его у дилера MICHELIN.

    Перегрузка
    Во избежание перегрузки шин считайте индекс нагрузки, который промаркирован на боковине шины. Ни в коем случае не следует превышать это значение. При перегрузке шина может сильно нагреться, что может стать причиной ее внезапного разрушения. Всегда следуйте рекомендациям производителя в отношении нагрузки. Также не следует превышать максимально допустимую нагрузку на ось автомобиля/
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:39.

  14. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  15. #8
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    10 СОВЕТОВ ПО УХОДУ ЗА ШИНАМИ

    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    Можно забыть, что шины являются единственной точкой контакта между автомобилем и дорогой. Поэтому крайне важно поддерживать качество и характеристики шин для обеспечения безопасности и мобильности. Для достижения этой цели необходимо следовать следующим рекомендациям.

    1. Пятно контакта
    БОЛЬШАЯ РАБОТА ДЛЯ МАЛЕНЬКОЙ ПОВЕРХНОСТИ
    Шина соприкасается с дорогой поверхностью, которая не превышает размера ладони. Безопасность, комфорт и топливная экономичность зависят от этой крайне небольшой поверхности. Поэтому важно не только правильно выбрать шины, но и регулярно поддерживать их в хорошем состоянии для обеспечения оптимальных характеристик. Это важно потому, что шины:
    - Являются единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой
    - Выдерживают всю массу автомобиля, или массу, которая в 50 раз превышает их собственную массу
    - Переносят на дорожное полотно управляющие воздействия водителя, такие как руление, разгон и торможение
    - Поглощают неровности дорожного полотна

    2. Износ шин и глубина протектора
    БЫСТРАЯ И ПРОСТАЯ МЕРА ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

    Регулярно проверяйте глубину протектора шин и меняйте их по мере износа. Благодаря этому обеспечивается необходимая тяга и сцепление, что предотвращает развитие нежелательных ситуаций. Меняйте шины до того, как глубина протектора сократиться до 1,6 мм. Чтобы облегчить определение степени износа, шины MICHELIN оснащаются индикаторами износа на дне основных канавок протектора, а их высота составляет примерно 1,6 мм. Безопасность и мобильность зависят от достаточной глубины протектора, так как:
    - Через канавки протектора отводится вода из пятна контакта шин с дорогой, что позволяет сохранить контроль над автомобилем
    - Чем больше глубина протектора, тем больше воды отводится их пятна контакта, следовательно, уменьшается вероятность аквапланирования
    - Правильное давление воздуха в шинах, а также регулярное техническое обслуживание автомобиля гарантируют поддержание оптимальных характеристик шин на протяжении максимально возможного отрезка времени
    - Сцепление с дорогой обеспечивается протектором, а от этого зависит тормозной путь


    3. Давление воздуха в шинах
    ЕЖЕМЕСЯЧНО ПРОВЕРЯЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ
    Правильное давление воздуха в шинах сокращает вероятность потери контроля над автомобилем. Это также предотвращает преждевременный износ и неремонтируемые повреждения внутренней структуры шин. Давление воздуха в шинах может падать в результате появления небольших отверстий, естественного выхода воздуха через резину или даже понижения температуры окружающего воздуха. Проверяйте давление воздуха в шинах, включая шину запасного колеса, каждый месяц и перед дальними поездками. Делать это необходимо на холодных шинах (не ранее чем через два часа после поездки или после поездки на расстояние не более двух миль на небольшой скорости). При проверке давления в горячем состоянии необходимо прибавить 4,35 фунт/кв. дюйм к рекомендованному давлению. Проверять давление воздуха в шинах каждый месяц важно потому, что:
    - Низкое давление воздуха в шинах повышает вероятность повреждения шин
    - Повышенное на 20% давление может сократить ресурс шин примерно на 6200 миль
    - Правильное давление воздуха в шинах позволяет экономить топливо
    Значение давления воздуха в шине, указанное на боковине, не является рекомендованным. Это максимально допустимое давление воздуха в шине. Рекомендованное давление воздуха указано:
    - в Руководстве по эксплуатации автомобиля
    на наклейке, расположенной в районе дверного проема рядом с сиденьем водителя
    - в вещевом ящике рядом с сиденьем водителя
    на внутренней стороне лючка заливной горловины топливного бака


    4. Балансировка
    СЛЕДИТЕ ЗА БАЛАНСИРОВКОЙ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН
    Правильная балансировка предотвращает преждевременный износ и устраняет вибрацию. Это также предохраняет подвеску, систему рулевого управления и подшипники колес автомобиля. Балансировку необходимо выполнять при замене колес, смещении и потере балансировочных грузов или покупке новых шин. На неправильную балансировку указывает один более тяжелый участок шины по сравнению с другими. Это приводит к:
    - Неравномерному и быстрому износу протектора
    - Вибрации
    - Повышенным нагрузкам на детали передней части
    - Преждевременный износ деталей передней част


    5. Регулировка углов установки колес
    ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПОВЫШАЕТ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
    По характеру движения автомобиля сложно определить, правильно ли отрегулированы углы установки колес. Но неправильные геометрические параметры подвески ухудшают управляемость, что снижает уровень безопасности. При ударе шиной о твердый предмет, например, бордюр или край ямы, или неравномерном износе шин, следует обратиться в магазин MICHELIN для тщательной проверки. От правильной регулировки углов установки колес зависит:
    - Управляемость автомобиля
    - Защита шин от неравномерного и/или быстрого износа
    - Экономия топлива

    6. Задние шины
    ДЛЯ ПОЛНОГО КОНТРОЛЯ НАД АВТОМОБИЛЕМ УСТАНАВЛИВАЙТЕ НОВЫЕ ШИНЫ НА ЗАДНЮЮ ОСЬ
    Задние колеса не связаны с рулевым управлением, в результате чего крайне сложно определить их сцепление с дорогой. Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах и их состояние, особенно при перестановке колес. Обратите внимание, что на многих автомобилях предписанное давление в передних и задних колесах различается. В целях собственной безопасности устанавливайте новые или менее изношенные шины на заднюю ось. Это обеспечивает:
    - Лучший контроль при экстренном торможении или движении в крутых поворотах
    - Меньшую вероятность потери контроля над автомобилем, особенно на мокрой дороге
    - Лучшую курсовую устойчивость, особенно в сложных ситуациях, вне зависимости от того, является автомобиль переднеприводным или заднеприводным


    7. Вентили шин
    ВЕНТИЛИ И ИХ КОЛПАЧКИ ЗАЩИЩАЮТ ШИНЫ И ПОВЫШАЮТ ВАШУ БЕЗОПАСНОСТЬ
    Вентили и их детали обычно изготавливаются из резины, поэтому с течением времени они изнашиваются. Замена вентилей при монтаже новых шин — это недорогой способ защитить шины, автомобиль и себя. На высокой скорости треснутые и поврежденные резиновые вентили могут изогнуться под действием центробежной силы и допустить утечку воздуха. Не менее важную роль играют колпачки вентилей. Они являются первичными уплотнителями, а также предотвращают проникновение в вентили пыли и грязи. Проверка состояния вентилей и их колпачков проводится в следующих целях:
    - Обеспечение герметичности
    - Поддержание необходимого давления воздуха в шинах
    - Обеспечение долгого срока эксплуатации шин


    8. Обращение и хранение
    БЕРЕГИТЕ ШИНЫ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ
    Даже если шины не эксплуатируются, они могут подвергаться опасности. Следует избегать хранения демонтированных и ненакачанных шин в штабелях в течение длительного промежутка времени. Также не следует их хранить под другими предметами. В целях безопасности также важно хранить шины вдали от пламени, раскаленных предметов, а также источников образования искр и/или электрических разрядов (генераторов). При обращении с шинами рекомендуется надевать защитные перчатки. Условия хранения шин:
    - Вентилируемое, сухое помещение с поддерживаемой температурой, защищенное от прямых солнечных лучей и осадков
    - Отсутствие химических веществ, растворителей и углеводородов, которые могут изменить структуру резины
    - Отсутствие предметов, которые могут проникнуть в резину (острые металлические и деревянные изделия и пр.)


    9. Ремонт шин
    ПЕРВЫЙ ЭТАП РЕМОНТА? ОБРАТИТЬСЯ К СПЕЦИАЛИСТУ.

    При необходимости ремонта шины следует обратиться к специалисту официального дилера, чтобы он демонтировал шину с диска и проверить ее изнутри. Внутренние повреждения невозможно выявить без демонтажа шины с диска. Специалист выполняет следующие операции:
    - Точно следует инструкциям по монтажу, демонтажу, балансировке и накачке шин, а также систематической замене вентилей.
    - Осматривает внутреннюю поверхность шин, чтобы выявить повреждения, невидимые снаружи.
    - Правильно монтирует шину на диск для обеспечения оптимальной управляемости и комфорта.
    - Выбирает шины в соответствии с законодательными требованиями и рекомендациями производителя: структура, размер, индекс скорости, индекс нагрузки, категория для легковых автомобилей или микроавтобусов.
    - Доводит давление воздуха в шинах до значения, рекомендованного производителем автомобиля, производителем шин или соответствующего условиям эксплуатации.
    - Следует рекомендациям по монтажу и предупреждениям на боковине шины (направление вращения или монтажа)
    - Принимает во внимание характеристики шин (низкопрофильные шины, самонесущие шины, самовосстанавливающиеся шины и пр.).
    - Обеспечивает безопасность клиентов.


    10. Срок эксплуатации
    ЗНАЙТЕ, КОГДА НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ ШИНЫ
    Сроки эксплуатации шин настолько сильно отличаются, что предсказать, сколько прослужит конкретная шина, не представляется возможным. Шина производится с использованием различных материалов и ингредиентов резиновой смеси, которые влияют на характеристики шины. Срок эксплуатации зависит от множества факторов: погодные условия, условия хранения и условия эксплуатации. Это лишь некоторые из тех факторов, которые воздействуют на шину в процессе ее эксплуатации. Именно поэтому мы настоятельно рекомендуем водителям следить за внешним состоянием шин, отслеживать давление воздуха в шинах и наблюдать за появлением нехарактерных эффектов (вибрация, шум, увод автомобиля в сторону). Все это может указывать на необходимость технического обслуживания шин.

    Водителям следует:
    - Каждый год предоставлять на проверку специалисту шины, находящиеся в эксплуатации пять и более лет
    - Следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене шин
    - Менять шины, находящиеся в эксплуатации десять и более лет с даты производства, даже если их состояние представляется хорошим или износ не достиг допустимого минимума
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:42.

  16. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  17. #9
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ
    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    1. Устанавливайте зимние шины на все четыре колеса
    Для обеспечения безопасности и контроля над автомобилем при холодных погодных условиях следует устанавливать зимние шины на все четыре колеса. Стремясь повысить тягу, многие водители устанавливают зимние шины только на ведущую ось. Вроде бы разумно, но такое решение не обеспечивает оптимальное сцепление, эксплуатационные характеристики и безопасность.
    - Установка зимних шин на переднюю ось уменьшает сцепление колес задней оси. Кроме того, существует вероятность заноса автомобиля (для переднеприводного автомобиля) или потери контроля в поворотах (для переднеприводного и заднеприводного автомобиля).
    - Установка зимних шин на заднюю ось повышает опасность распрямления траектории в повороте.

    2. Давление воздуха в шинах зимой
    При понижении температуры давление в шинах тоже падает. Если давление в шине составляет 2 бара (29 фунт/кв. дюйм) при 20°C, то при температуре 0°C оно будет равняться уже 1,8 бар (26 фунт/кв. дюйм). Если при проверке в холодную погоду давление воздуха в шинах является низким, его следует довести до рекомендованного производителем значения.


    Наш совет:
    - При накачке холодных шин (температура шин равняется температуре окружающего воздуха) ориентируйтесь на давление, рекомендованное производителем автомобиля.
    - При накачке шин в теплом гараже или мастерской увеличивайте давление, рекомендованное производителем автомобиля, на 0,2 бара (3 фунт/кв. дюйм). Таким образом компенсируется разница, возникающая из-за низкой температуры.


    3. Техническое обслуживание автомобиля зимойЛучше всего готовить автомобиль к эксплуатации в холодный перед до наступления зимы. Если Вам доводилось управлять автомобилем при наличии снега, льда, гравия и соли на дороге, Вам должно быть известно, как они воздействуют на автомобиль. Царапины превращаются в пятна ржавчины, отопитель работает на максимальной мощности (возможно, он не рассчитан на такую температуру), а ветровое стекло испытывает тепловой удар в результате высокой температуры в салоне и низкой температуры снаружи автомобиля. По возможности следует накрывать ветровое стекло в зимние месяцы изнутри и снаружи. Для этого можно использовать газету.

    Безопасность ветрового стекла
    При низкой температуре небольшой скол на ветровом стекла может превратиться в большую трещину. Рекомендуется отремонтировать ветровое стекло до наступления холодов. В противном случае может потребоваться потратить больше на замену. Зимой условия движения сильно ухудшаются, поэтому во избежание ухудшения видимости следует регулярно проверить щетки стеклоочистителя.

    Зимняя жидкость стеклоомывателя
    Если Вам доводилось ехать сразу же за грузовиком, разбрасывающим соль для таяния снега и льда, Вам должно быть известно, насколько важно иметь зимнюю жидкость стеклоомывателя. Следите за тем, чтобы омыватель был всегда заправлен и исправно работал. На ветровых стеклах быстро появляется солевой налет. Не рекомендуется разбавлять жидкость стеклоомывателя водой: она может замерзнуть при большой отрицательной температуре.
    - Регулярно проверяйте состояние аккумуляторной батареи: при низкой температуре она разряжается быстрее.
    - Следите за тем, чтобы моторное масло соответствовало характеристикам двигателя и условиям эксплуатации, так как при низкой температуре масло загустевает.
    - Регулярно мойте автомобиль, чтобы предохранить детали шасси и кузова, а также шины от коррозии в результате воздействия соли.
    - Проверьте тормозную систему. Зимой крайне опасно управлять автомобилем с несоответствующей тормозной системой.
    - Проверьте осветительные приборы. Впереди много длинных ночей.

    4. Когда следует устанавливать цепи противоскольжения?
    Цепи противоскольжения следует устанавливать при движении по укатанному снегу. Движение на автомобиле по некоторым лыжным курортам должно осуществляться с цепями противоскольжения (уточните условия).

    Если у Вас нет комплекта цепей, продавцы посоветуют Вам цепи, соответствующие автомобилю и шинам. Оптимальными являются те цепи противоскольжения, которые после установки соприкасаются с дорогой многими участками. В среднем цепь должна состоять из 12 участков, пересекающих шину поперек. Прежде чем отправиться в поездку, научитесь устанавливать и снимать цепи противоскольжения. Часто случается устанавливать цепи при отрицательной температуре замерзшими пальцами на крутой горной дороге. Несколько часов, затраченных на тренировку, существенно облегчат такую работу.

    Возите цепи противоскольжения в легко доступном месте автомобиля. Рекомендуется укладывать их в багажное отделение последними после всех необходимых в поездке вещей. Возите с собой перчатки и фонарь (например, налобный фонарь велосипедистов или туристов, так как большинство людей не может похвастать наличием третьей руки).
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:41.

  18. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  19. #10
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Обзоры и тесты зимних шин 2007-2010 г.г. в прессе
    2007 год. Тест Авторевю, №19 (389), 2007. С шипами и без. Часть 1. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2007 год. Тест Авторевю, №19 (389), 2007. С шипами и без. Часть 2. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2007 год. Тест За рулем. Если завтра зима. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]


    2008 год. Тест Авторевю, №2 (396), 2008. Горячий лед. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2008 год. Тест Авторевю, №17(410),2008. Шипы и алмазная стружка. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2008 год. Тест Авторевю, №18(411), 2008. Мягче или жестче?. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2008 год. Тест Авторевю, №19 (412), 2008. Кислородное голодание. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2008 год. Тест Авторевю, №19 (412), 2008. Для города — не для деревни!. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2008 год. Тест За рулем. К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]



    2009 год. Тест Авторевю, №5 (422), 2009. Ответный ход. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест Авторевю, №19(435), 2009. Шины для зимы. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест Авторевю, №24 (440), 2009. Без шипов через Альпы. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест За рулем. Сцепление с зимой: Зимние шины 195/65/R15 и 205/55/R16. Часть 1. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест За рулем. Сцепление с зимой: Зимние шины 195/65/R15 и 205/55/R16. Часть 2. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест За рулем. Парное катание: Выбираем зимние шины 175/65R14 . [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест За рулем. Зимние шины Yokohama: Обувь на микропорке. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест За рулем. Nokian Hakkapeliitta 7: Воздушные амортизаторы. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест За рулем. Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2009 год. Тест За рулем. Зимние шиномарки: Зимние шины 175/65R14. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]



    2010 год. Тест Авторевю, №17 (457), 2010. Зацеп. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест Авторевю, №17 (457), 2010. Люди в черном. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест Авторевю, №18 (458), 2010. Клей и стекло. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест Авторевю, №19 (459), 2010. Шипы и снег. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест Авторевю, №20 (460), 2010. 200 — по льду!. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Не идется и не едется, потому что гололедица. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Шины для зимы: по снегу и льду. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Спецтест нешипованных шин 205/55R16. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Холодный выбор: Зимние шины 2010/11. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Выбираем шипованные шины для SUV. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Спецтест: величина выступания шипов. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Зимние шины: обуть, не дожидаясь снега. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Спецтест зимних шин: Не бойтесь «резиновых волосков». [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Танцы на льду, или Разный лед на шинной кухне. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Зимние шины и расход топлива: бархатный сезон отменяется. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2010 год. Тест За рулем. Новая зимняя резина на одной оси: Выйдет боком. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    2010 год. Обзор результатов тестов покрышек с размерностью 205/55 R16, которые провели два известных российских автомобильных издания - газета "Авторевю" и журнал "За рулем". Так же материал экспертных оценок по нешипованным шинам с размерностью 185/65 R15 и 225/45 R17 специалистов Немецкого автомобильного клуба (ADAC). [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:46.

  20. #11
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Обзоры и тесты зимних шин
    2011 год. Тест За рулем. Выбираем зимние шины 205/55R16. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2011 год. Тест За рулем. Шины Continental - одни из лидеров в испытаниях ADAC. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2011 год. Тест За рулем. Выбираем зимние шины 175/65R14. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2011 год. Тест За рулем. Бибендум на байкальском льду. Michelin Latitude X-Ice North 2. [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    2011 год. Тест зимних шин 205/55 R16 "За Рулем" [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    2011 год. Тест не шипованых зимних шин 235/65 R17 для кроссоверов, "Автоцентр" [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:47.

  21. #12
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    ***
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:43.

  22. #13
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Шипы или не шипы? Передача «Главная дорога»

    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:47.

  23. #14
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Нам не страшен голый лед [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    тест зимних шипованых шин в 15 радиусе

    Резиновые зимы [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    тест зимних шипованых шин в 16 радиусе

    Скоростной участок [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    тест летних шин

    Последний парад [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    тест летних шин 16 радиуса

    По шинному календарю [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    тест летних шин 14 радиус

    Умышленное убийство [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]
    тест зимних шин на прокол
    Как и в летних испытаниях, мы решили сымитировать универсальный, хоть и малотипичный вариант – «проколоть» сразу два колеса по одному борту
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:40.

  24. #15
    Модератор Клуба Аватар для A.S.G.
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Мухосранск
    Мой авто
    Range Rover
    Регистрация
    27.02.2009
    Сообщений
    4,077
    Поблагодарил(а)
    5,519
    Получено благодарностей: 2,751 (сообщений: 1,215).
    Износ шины.


    Покупая новые шины и устанавливая их на автомобиль, обязательно посмотрите, равномерно ли износились старые покрышки. Если износ равномерен на всех четырех колесах, то можно смело устанавливать новые. Шины должны изнашиваться равномерно по всей плоскости протектора. (На всякий случай напоминаем вам, что по правилам дорожного движения ПДД - остаточная глубина протектора шин легкового автомобиля должна составлять не менее 1.6 мм)

    Для измерения высоты протектора существуют специальные измерители глубины протектора шины. Они могут быть недорогие пластиковые, металлические и даже электронные.



    Однако, высоту протектора можно померить и более простым способом, не прибегая к специальным измерителям глубины протектора, которыми пользуются в шиномонтажах и других специализированных сервисах.
    Например, это можно сделать с помощью спички и линейки (или рулетки). Спичку нужно вставить в протектор шины торцом и аккуратно зажать ногтем место, где она становится выше протектора. И затем линейкой измерить получившееся расстояние до конца спички. Такой метод не очень точен, но, тем не менее, дает представление о степени износа шины.



    Некоторые производители шин делают на протекторе индикатор износа шины.

    На рисунке слева - шины Мишлен, на которых сделаны индикаторы износа шины в виде бугорков в водоотводящих канавках протоктора. И если высота протектора изношенной шины Мишлен сравнялась с одним из индикатором износа (выступом), то значит шину необходимо заменить.

    На рисунке справа шины Nokian. На них индикатор износа сделан в виде цифр, которые последовательно начинают пропадать при постепенном износе шины. Cекрет компании Nokian прост, эти цифры как бы вдавлены в протектор и имеют разную глубину, в зависимости от числа. А пиктограмма "капелька" означает большой риск аквапланирования у изношенной шины с остаточной высотой протектором менее 4 мм.


    Если износ шин неравномерный

    Т.е. при осмотре шины, если износ с одной стороны протектора заметно больше, чем с другой, то обязательно нужно выяснить причину неравномерного износа шины.
    Для этого нужно приехать на станцию технического обслуживания и сделать, так называемый, сход-развал (иногда его называют развал схождение).
    Причем сделать это нужно как можно скорее, иначе вы рискуете безвозвратно испортить только что купленные новые шины. Иногда бывает достаточно проехать всего 100-200 км и новые автошины будут испорчены, а это очень неприятно.





    Основные причины неравномерного износа шины:

    1. Неправильные регулировки подвески автомобиля (развал схождение).

    2. Износ деталей подвески - рулевых наконечников, шаровых опор и др.

    3. Повреждение подвески вследствие попадания автомобиля в большую яму или аварию.
    При сильной аварии может повредиться не только подвеска автомобиля, но и измениться геометрия кузова.

    4. Неправильное давление в шине.


    Зачастую, после сборки/разборки подвески или замены разбитых рычагов, рулевых наконечников, рулевой рейки и шаровых опор, в некоторых автосервисах не делают сход-развал, т.к. отсутствует стенд для регулировки развала и схождения.
    А делать эту регулировку нужно обязательно, после каждого ремонта подвески автомобиля, включающего снятие и установку этих деталей (даже если они не менялись на новые). Настройка «схождения» - очень точный и тонкий процесс, и без специального стенда его невозможно сделать «на глаз».
    Некоторые автослесари могут заверять, что прикрутили рулевой наконечник на столько же витков резьбы, что и старый, но точность такой регулировки крайне невысока. Как результат, обычно это заканчивается «кривым рулем» и уводом машины в сторону и, если в ближайшее время не сделать сход/развал, то и неравномерным износом шин, который в свою очередь усугубляет ситуацию с управлением автомобиля.

    Чтобы более подробно и наглядно объяснить, как это все происходит, мы для вас перевели видео ролик, в котором показана зависимость неправильных настроек подвески на неравномерный износ шины.




    Полезные советы

    1. Если вы увидели неравномерный износ на шинах своего автомобиля или вашу машину «ведет» в какую-либо сторону на ровной дороге при движении по прямой – вам обязательно нужно проверить развал и схождение в техцентре. В дальнейшем ситуация будет только усугубляться.

    2. После переборки подвески (деталей рулевого управления) – обязательно требуйте проверки развала/схождения на специальном стенде. И уж тем более, если после ремонта изменилось положение рулевого колеса или машину начало тянуть в сторону. В противном случае, вы можете через небольшой промежуток времени получить неравномерно изношенные шины со всеми вытекающими последствиями.

    3. Регулярно следите за давлением в шине. Величина необходимого давления указана в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля, и часто дублируется табличкой на кузове в районе дверного проема или на лючке бензобака. Если в шине слишком большое давление, то сильно будет изнашиваться центральная часть протектора. И, наоборот, при слишком маленьком давлении в шине, сильнее изнашиваются её края. Правильное давление в шине обеспечит шине долгий срок службы и наилучшую управляемость автомобиля.


    Материал подготовлен в Покрышка.ру



    Интернет-магазин шин и дисков Покрышка.ру +7 (495) 995-80-40, +7 (495) 506-49-41, +7 (495) 509-49-41
    © Copyright Pokrishka.ru 2003-2012
    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    "Ежели кто впредь будет чинить, какую помеху строительному делу, вешать того без рассмотрения персоны"
    Указ Петра I от декабря 9 дня 1708 года

  25. 5 пользователей сказали cпасибо A.S.G. за это полезное сообщение:


  26. #16
    Модератор Клуба Аватар для A.S.G.
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Мухосранск
    Мой авто
    Range Rover
    Регистрация
    27.02.2009
    Сообщений
    4,077
    Поблагодарил(а)
    5,519
    Получено благодарностей: 2,751 (сообщений: 1,215).
    Давление в шинах

    Неправильное давление в шинах автомобиля может привести к тому, что будет неравномерный износ шин и плохая управляемость машины. Кроме того, низкое давление в покрышке увеличивает риск «пробития» колеса, появлению, так называемых, грыж и повреждению колесного диска.

    При слишком малом давлении в шине автомобиль будет хуже управляться, машина будет «плавать» по дороге, особенно это заметно на больших скоростях. Кстати говоря, это первый признак спущенного колеса. Поэтому, если вы чувствуете, что машина стала плохо управляться и плавать по дороге, выберите подходящее место на обочине и проверьте шины. Посмотрите на колеса, не спустили ли шины, и проверьте затяжку крепежных болтов (особенно, если вы недавно посещали шиномонтаж).



    При слишком большом давлении в шине, автомобиль тоже будет хуже управляться, за счет того, что в перекаченной шине работает не вся площадь протектора, а только центральная часть. Машина будет очень жесткой, ухудшится комфорт езды и увеличится нагрузка на подвеску автомобиля.

    Правильное давление в шине определяется не самой шиной, а рекомендациями завода изготовителя вашего автомобля!

    И написано оно в инструкции по эксплуатации автомобиля. Иногда его пишут на наклейке, которая может располагаться на водительской стойке двери или на лючке бензобака. Если вы все же не нашли данных по давлению в шинах, которое рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля, позвоните любому официальному дилеру, они вам обязательно помогут.

    Также, чтобы узнать рекомендуемое давление в шинах, используется [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации] в формате PDF.

    На некоторых американских автомобилях в инструкции указано давление в PSI - это Фунты на Квадратный Дюйм. Их легко пересчитать в более понятную нам единицу давления - Атмосферу (или равную Атмосфере единице - Бар. Поскольку 1 Техническая Атмосфера = 1 Bar).

    1 psi = 0.068 atm

    т.е. если у вас, к примеру, указано рекомендуемое давление 29 PSI, то нужно умножить его на 0,068.

    atm = 29 x 0.068 = 1.972


    Измерение давления в шине

    Для измерения давления воздуха в шинах существуют манометры различных типов: стрелочные (принцип работы - манометрическая пружина), механические (принцип работы - цилиндрическая пружина) и современные электронные с цифровым дисплеем.

    Стрелочные манометры довольно точны, но они "боятся" падений и перегрузок большим давлением, из-за которого портится манометрическая пружина внутри манометра.
    Механические манометры в виде "ручки", с цилиндрической пружиной гораздо надежнее, но, как правило, обладают меньшей точностью измерения. Самыми точными на данный момент являются электронные манометры, некоторые из которых могут обеспечить точность измерений до ±0.05 Бар.



    Внимание! Измерять давление нужно на «холодных» шинах, т.е. когда автомобиль не двигался несколько часов. Лучше всего делать это с утра, когда машина стояла всю ночь.

    Давление в шинах зимой (давление в зимних шинах), когда машина стояла в теплом гараже, желательно увеличить на 0.1 - 0.2 атмосферы, поскольку при попадании машины на улицу шина "остынет", и давление в ней будет меньше. В зимнее время года давление в зимних шинах, при движении автомобиля, увеличивается не столь сильно, как в летний период.

    Мы представляем вам видеоролик, который мы перевели на русский язык, компании Michelin, (производящей шины Michelin), в нем показано, как нужно измерять давление в шинах.
    Чтобы было понятнее, мы перевели американские единицы измерения давления - фунты на квадратный дюйм, в более привычные нам - атмосферы (Бары).





    Материал подготовлен в Покрышка.ру

    Интернет-магазин шин и дисков Покрышка.ру +7 (495) 995-80-40, +7 (495) 506-49-41, +7 (495) 509-49-41
    © Copyright Pokrishka.ru 2003-2012
    [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации]

    "Ежели кто впредь будет чинить, какую помеху строительному делу, вешать того без рассмотрения персоны"
    Указ Петра I от декабря 9 дня 1708 года

  27. 7 пользователей сказали cпасибо A.S.G. за это полезное сообщение:


  28. #17
    Надо исполнять закон всегда, а не только тогда, когда схватили за одно место (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    19,466
    Поблагодарил(а)
    2,981
    Получено благодарностей: 2,956 (сообщений: 1,416).
    Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04 2004 г.

    "Правила эксплуатации автомобильных шин" (АЭ 001-04) являются основным документом, определяющим порядок обслуживания и эксплуатации автомобильных шин на территории Российской Федерации.
    Правила разработаны в соответствии с действующими отечественными и зарубежными нормативными и техническими документами.
    Содержат классификацию шин по назначению, способу герметизации, конструкции, форме профиля, рисунку протектора, габаритам и климатическому сполнению, а также сведения по маркировке, приемке, упаковке, транспортированию и хранению шин.
    В Правилах представлены разделы по комплектации автомобилей шинами, по монтажу и демонтажу шин, по уходу за шинами, по порядку учета их работы, ремонту и рекламации.
    Правила предназначены для работников автотранспортных предприятий и других организаций, эксплуатирующих автотранспортные средства на территории Российской Федерации.
    Данные Правила введены в действие с 01.02.2004 взамен "Правил эксплуатации автомобильных шин", действовавших ранее и утвержденных в 1997 г.
    Срок действия Правил - до 31.12.2007.
    Разработчик: ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" совместно с ФГУП "Научно-исследовательский институт шинной промышленности".

    1. Общие положения
    Настоящие "Правила эксплуатации автомобильных шин" (в дальнейшем "Правила") являются основным документом,
    регламентирующим обслуживание и эксплуатацию шин на территории Российской Федерации.
    Выполнение Правил является обязательным для всех владельцев транспортных средств.
    Ответственность за невыполнение Правил в части безопасности дорожного движения устанавливается действующим
    законодательством.
    Настоящие Правила разработаны в соответствии с действующими отечественными и зарубежными нормативными и
    техническими документами (ГОСТ, ТУ, Правила ЕЭК ООН и др.).
    Правила не распространяются на шины, предназначенные для большегрузных автомобилей, строительных, дорожных
    и подъемно-транспортных машин
    Вложения Вложения

  29. #18
    Ищущий ответы
    Мое имя
    Evgeniy
    Мой город
    Красноярск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.0 MT
    Регистрация
    23.07.2014
    Сообщений
    2
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 1).

    Маркировка шин

    Выбор типа и размера шин для своего автомобиля зачастую становится сложной задачей для клиента. Он чаще всего ограничен в весьма узких пределах, установленных производителем автомобиля — ведь шины должны обеспечить оговоренные нагрузку и скорость, обеспечить хорошие сцепные свойства и комфортную езду, прослужить как можно дольше и, при всём при этом, просто подойти по размерам физическим (поместиться в колесную арку и нигде не затирать, как при вывороте руля, так и при полной загрузке автомобиля). Практически вся необходимая информация находится на самой шине и ниже мы предлагаем Вам её расшифровку.
    Обязательная нормативная маркировка шин
    На боковой стороне (боковине) шины нанесено множество обозначений, как то: наименование шины, размер, наличие камеры, класс шины, предельная скорость, предельная нагрузка, предельное давление и многое другое. Большинство из этих обозначений содержат информацию служебного характера, однако, некоторые могут оказаться полезными для покупателя.
    Ширина шины / ширина профиля
    Рассмотрим в качестве примера Amte Planet 2P 205/75 R15 96H.

    «185» — ширина шины (также встречается название ширина профиля) — ширина шины в миллиметрах от бока до бока. Число показывает ширину шины с учётом рекомендованной ширины обода. Для легковых автомобилей ширина шины практически всегда указывается в миллиметрах, а для джипов, микроавтобусов, лёгких грузовиков и грузовых автомобилей в некоторых размерах ширина шины указывается в дюймах. Например : 8.25R15, 10R15, 7.50R16, 11.00R20 и др.
    Серия / профиль
    «55» — высота профиля (также встречается название серия шины или просто профиль шины) — отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах. Высота профиля (серия) данной шины составляет 55% её ширины.
    Когда высота профиля не указана (например, размер 185R14, 175R16 и т.д.), то подразумевается, что шина полнопрофильная — т.е. высота профиля (серия) такой шины составляет 82-85% её ширины.
    Кстати, поскольку ширину шины также называют шириной профиля, а серию шины — высотой профиля, то следует понимать, что :
    * когда говорят о широкопрофильной шине, то подразумевают ширину шины
    * когда говорят о высокопрофильной / низкопрофильной шине, то подразумевают высоту
    Конструкция шины
    «R» — конструкция шины. Этот символ расшифровывает расположение слоёв нитей корда в каркасе шины.
    «R» — означает шину с радиальным кордом (нити корда расположены перпендикулярно направлению движения). Например : 11.00R20.
    «D» или чаще «-» вместо «R» — означает диагональное расположение нитей корда. Например : 11.00-20.
    Хотим заметить, что в настоящее время практически все выпускаемые шины — радиальные. Исключение составляют лишь несколько очень старых моделей легковых шин и шины для грузовых автомобилей, спец- и сельхозтехники, где ряд размеров до сих пор производят с диагональным расположением нитей корда.
    Посадочный диаметр
    «15» — диаметр обода либо посадочный диаметр — диаметр диска в дюймах. В данном примере C = 15 дюймов = 381 мм
    Нагрузка и скорость
    «96» — индекс нагрузки. Разные числа соответствуют разным уровням максимальной нагрузки. Данная шина имеет стандартный уровень предельной нагрузки в 710 кг. Уровень предельно-допустимой нагрузки выражается в lbs (фунтах) и kg (килограммах). Нагрузка расшифрована на самой шине: после надписи Max Load (максимальная нагрузка) следуют две цифры — первая в кг, вторая в фунтах.
    «Н» — индекс скорости: Разные числа соответствуют разным уровням максимальной скорости. Данная шина обладает стандартным предельным уровнем рабочей скорости в 210 км/ч. Шины, использующие старо-европейскую систему, содержат индекс скорости в описании размера, например: 215/65 НR15.
    Si Max. km/h Max. mph
    Идекс нагрузки показывает предельную нагрузку на шину для легкового автомобиля

    Индекс нагрузки Нагрузка (кг) Индекс нагрузки Нагрузка (кг) Индекс нагрузки Нагрузка (кг) Индекс нагрузки Нагрузка (кг) Индекс нагрузки Нагрузка (кг)
    62 265 75 387 88 560 101 825 114 1180
    63 272 76 400 89 580 102 850 115 1215
    64 280 77 412 90 600 103 875 116 1250
    65 290 78 425 91 615 104 900 117 1285
    66 300 79 437 92 630 105 925 118 1320
    67 307 80 450 93 650 106 950 119 1360
    68 315 81 462 94 670 107 975 120 1400
    69 325 82 475 95 690 108 1000 121 1450
    70 335 83 487 96 710 109 1030 122 1500
    71 345 84 500 97 730 110 1060 123 1550
    72 355 85 515 98 750 111 1090 124 1600
    73 365 86 530 99 775 112 1120 125 1650
    74 375 87 545 100 800 113 1150 126 1700

    Индекс скорости показывает максимальную допустимую скорость движения при максимальной нагрузке на шину

    Индекс скорости Скорость (км/ч) Индекс скорости Скорость (км/ч) Индекс скорости Скорость (км/ч) Индекс скорости Скорость (км/ч) Индекс скорости Скорость (км/ч)
    L 120 P 150 S 180 V 240 VR >210
    M 130 Q 160 T 190 W 270 ZR >240
    N 140 R 170 H 210 Y 300 ZR(Y) >300
    Важно! Говоря о нагрузке и скорости шин, следует понимать чёткую взаимосвязь индекса нагрузки и индекса скорости. То есть, эти индексы неразрывны, как … (придумайте сами). В нашем примере, шина 215/65 R15 имеет индексы нагрузки и скорости 96V. Это означает, что производитель гарантирует Вам нагрузку 710 кг на покрышку при максимальной скорости 240 км/ч (т.е. 2840 кг выдерживает комплект шин при скорости 240 км/ч). Понятно, что Вы можете и не носится с такой скоростью — в этом случае нагрузку на шину можно пропорционально увеличить (а если машина будет стоять, то шины выдержат вообще очень большую, в пределах разумного, нагрузку). И наоборот, если позволяет мощность двигателя, Вы можете мчаться на этой резине и со скоростью 260 км/ч — в этом случае нагрузку на шину необходимо пропорционально уменьшить. Под словом «пропорционально» здесь подразумевается изменение нагрузки в зависимости от скорости строго в соответствии со специальной таблицей. Думаем, что не стоит лишний раз говорить об этом самом «строгом соответствии», особенно для шин, имеющих скоростной индекс 210 км/ч и выше, и к чему может привести «нестрогое соответствие».
    Примечания :
    * Для шин категории VR, предназначенных для движения с максимальными скоростями свыше 210 км/ч, максимальная нагрузка приводится для скорости 210 км/ч. Для шин категории ZR, предназначенных для максимальных скоростей свыше 240 км/ч, максимальная нагрузка приводится для скорости 240 км/ч.
    * Для шин с индексом скорости V с максимальной скоростью 240 км/ч следует уменьшать нагрузку на 3% на каждые 10 км/ч от 210 км/ч до 240 км/ч.
    * Для шин с индексом скорости W (с маркировкой ZR или без нее) и максимальной скоростью 270 км/ч следует уменьшать нагрузку на 5% на каждые 10 км/ч от 240 км/ч до 270 км/ч.
    * Для шин с индексом скорости Y (с маркировкой ZR или без нее) и максимальной скоростью 300 км/ч следует уменьшать нагрузку на 5% на каждые 10 км/ч от 270 км/ч до 300 км/ч.
    Ещё несколько слов о нагрузке и скорости. В соответствии с международными стандартами, одинаковые типоразмеры шин у всех производителей имеют одинаковые индексы нагрузки. То есть, владелец Пежо (Peugeot) 806, покупая на свой автомобиль шины 205/65R15, может на 100% быть уверенным, что любые стандартные легковые автопокрышки, будь то Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone и многие другие, вплоть до Хацепетовского шинного завода (если таковой вообще существует), будут иметь стандартный для этого размера индекс нагрузки — 94 (670 кг на покрышку). При этом индексы скорости могут отличаться от 160 до 240 км/ч, в зависимости от конкретного протектора того или иного производителя. Но мы не зря отметили, что всё вышесказанное верно для стандартных легковых шин. Потому что, в некоторых размерах производятся как легковые шины, так и усиленные покрышки, которые отличаются от легковых так же, как и автомобили, на которые они устанавливаются. Так, наш виртуальный владелец Пежо (Peugeot) 806, желая приобрести шины 205/65R15 , может встретить следующие варианты :
    * Легковые шины 205/65R15 — индекс нагрузки 94 (670 кг на покрышку).
    * Усиленные шины 205/65R15С — индекс нагрузки 99 (775 кг на покрышку).
    Усиленные шины имеют на боковине обязательную маркировку Reinforced, а в прайс-листах производителей и продавцов автошин в написании размера можно увидеть обозначение RF или rf. Например : 205/65R15 rf.
    * Микроавтобусные шины 205/65R15 — индекс нагрузки 102/100 (850 кг на покрышку при одиночном использовании, либо 800 кг при сдвоенном использовании).
    Шины для микроавтобусов имеют маркировку С (от английского Cargo) как на боковине, так и в написании размера. Например : 205/65R15С. Шины для лёгких грузовиков (американский стандарт) имеют маркировку LT (от английского Light Truck) как на боковине, так и в написании размера. Например : LT245/75R16.
    Прочие обозначения

    Кроме вышеперечисленных, на боковине шины могут присутствовать другие обозначения, несущие массу полезной информации:
    TUBE TYPE — камерная конструкция (обязательное использование шины вместе с камерой).
    TUBELESS — бескамерная конструкция.
    TREADWEAR 380 — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100. Подробнее смотрите Износостойкость.
    TRACTION А — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Шины с коэффициентом А имеют наибольшую величину сцепления в своем классе. Подробнее смотрите Сцепление.
    TEMPERATURE A — температурный режим, показатель характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий подразделяется на три категории А, В и С. Подробнее смотрите Термостойкость.
    Е17 — соответствие Европейским стандартам (наличие европейского сертификата омологации, число обозначает страну).
    M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь), Water или Aqua (вода), All Season (всесезонная шина) и т.п. — шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.
    PLIES: TREAD — состав слоя протектора,
    SIDEWALL — состав слоя боковины.
    MAX LOAD — максимальная нагрузка, кг и фунты.
    MAX PRESSURE — максимальное внутреннее давление в шине, Кпа и PSI.
    ROTATION — направление вращения шины с направленным рисунком протектора (при этом на боковине шины наносится стрелка, показывающая направление вращения шины).
    LEFT — шина с асимметричным рисунком протектора, которая устанавливается на левую сторону автомобиля.
    RIGHT- шина с асимметричным рисунком протектора, которая устанавливается на правую сторону автомобиля.
    OUTSIDE или Side Facing Out — внешняя сторона установки шины с асимметричным рисунком протектора (этой надписью наружу).
    INSIDE или Side Facing Inwards — внутренняя сторона установки шины с асимметричным рисунком протектора (этой надписью вовнутрь).
    DA (штамп) — незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации. Может также стоять дополнительный штамп ограничения скорости, например не выше 140 км/ч.
    TWI D — указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.
    MADE IN ***** — страна-производитель шины.
    Износостойкость (TREADWEAR)
    * Больше 100 — Улучшенная
    * 100 — Норма
    * Меньше 100 — Плохая
    Износостойкость является сравнительной оценкой, основанной на результатах тестирования в регулируемых условиях на специальной экспериментальной трассе (полигоне). Шина с оценкой 200 на испытаниях протянет вдвое дольше чем шина с оценкой 100. Реальный пробег вашей шины зависит от условий ее эксплуатации и может колебаться в зависимости от вашего стиля вождения, от состояния машины, от различий в климате и качестве дорог. Примечание : износостойкость существует для возможности сравнения между шинами одного производителя. Нельзя проводить аналогии между шинами разных производителей, основываясь на этой оценке.
    Сцепление (TRACTION)
    * A — Превосходное
    * B — Среднее
    * C -Удовлетворительное
    Сцепление характеризует способность шины тормозить на мокрой дороге. Эта оценка выявляется в процессе испытаний на специальной экспериментальной трассе (полигоне) тестовой. В основе характеристики Сцепления лежат тесты по торможению на прямолинейном участке асфальтобетонной площадки, она не показывает устойчивость на виражах.
    Термостойкость (TEMPERATURE)
    * A — Превосходная.
    * B — Средняя
    * C — Удовлетворительная
    Термостойкость расшифровывает устойчивость шины к выделению теплоты, в соответствии с результатами теста, проводимого в управляемых условиях в закрытом помещении на экспериментальном лабораторном колесе. Длительная высокая температура может вывести шину из строя. Поэтому требуется, чтобы все шины удовлетворяли, по меньшей мере требованиям Оценки С.
    Зная все это любой человек сможет сделать правильный выбор.
    Последний раз редактировалось pinzet; 05.09.2014 в 00:09.

  30. 3 пользователей сказали cпасибо Evgeniy777 за это полезное сообщение:


Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения

1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold