4N14: Клапан EGR Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 Di-D (Diesel). Система EGR 4N14. Клапан ЕГР 4N14. Клапан EGR двигателя 4N14 Eclipse Cross 2.2 Di-D дизель

[Балу]

Навигатор темы
Клапан EGR Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 Di-D (4N14 Diesel).
Система EGR двигателя 4N14 Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 Di-D
Клапан EGR двигателя 4N14 Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 Di-D

Описание системы EGR двигателя 4N14 Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 Di-D #post425532

[Romanson]

EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 Di-D (4N14 Diesel)
Service Manual

Когда температура газа сгорания становится высокой, образование окружающей среды, загрязняющей NOx (оксиды азота), быстро увеличивается. Система EGR используется для уменьшения объема вырабатываемых NOx. Система EGR обеспечивает повторную циркуляцию выхлопных газов во впускном коллекторе. Это увеличивает удельную теплоемкость газов сгорания и снижает скорость сгорания, чтобы снизить температуру сгорания и уменьшить объем генерируемого NOx.
Охладитель EGR снижает температуру выхлопных газов для повышения эффективности.
Также используется система байпаса охладителя EGR. Блокируя поток выхлопных газов, чтобы не проходить через охладитель EGR в холодном состоянии двигателя, выбросы HC (углеводородов) снижаются.
ЭБУ Двигателя рассчитывает целевой объем рециркуляции выхлопных газов в соответствии с частотой вращения двигателя и объемом впрыска топлива. К этому значению добавляются следующие компенсации для расчета оптимального целевого объема рециркуляции отработавших газов, соответствующего условиям движения.
Затем ЭБУ двигателя сравнивает ожидаемое количество рециркуляции отработавших газов, рассчитанное по температуре воздуха на входе, давлению во впускном коллекторе и частоте вращения двигателя, с целевым количеством рециркуляции отработавших газов. Он приводит в действие клапан EGR таким образом, что ожидаемая рециркуляция выхлопных газов достигает целевого уровня рециркуляции выхлопных газов (управление с обратной связью). Если ожидаемая рециркуляция отработавших газов не достигает целевого уровня рециркуляции отработавших газов даже после того, как клапан EGR полностью открыт, дроссельная заслонка закрывается на заданное отверстие. Это создает вакуум во впускном коллекторе, чтобы увеличить количество рециркуляции выхлопных газов.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, ЭБУ двигателя включает электромагнитный клапан управления байпасом охладителя EGR, чтобы открыть байпасный клапан клапана EGR.

Инициализация управления
После выключения зажигания ЭБУ двигателя переводит клапан EGR из полностью закрытого положения в полностью открытое. Затем он записывает полностью закрытое значение, полученное из выходных сигналов датчика положения клапана EGR. Полученные значения, которые будут записаны, будут использоваться для целей компенсации при последующем срабатывании клапана EGR.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА EGR
Датчик положения клапана EGR интегрирован с клапаном EGR.Этот датчик положения клапана EGR использует IC Холла и является бесконтактным типом.Датчик положения клапана EGR выдает напряжение на двигатель-ЭБУ в зависимости от хода клапана EGR.ЭБУ двигателя использует этот сигнал для определения хода клапана EGR.


КЛАПАН EGR (ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО тока)
На впускном коллекторе установлен клапан EGR.Клапан EGR состоит из хорошего отклика, низкой энергии и небольшого двигателя постоянного тока с щеткой и может генерировать силу вращения, соответствующую току, приложенному к катушке.Двигатель-ЭБУ изменяет направление тока в соответствии с направлением открытия / закрытия, а также изменяет ток на катушке двигателя, чтобы управлять клапаном EGR.


СИСТЕМА БАЙПАСА ОХЛАДИТЕЛЯ EGR
Перепускной клапан охладителя EGR интегрирован с приводом перепуска охладителя EGR.Этот перепускной клапан позволяет потоку выхлопных газов проходить через охладитель EGR или направляет выхлопные газы непосредственно во впускной коллектор, не проходя через охладитель EGR. Блокируя поток выхлопных газов, чтобы не проходить через охладитель EGR в холодном состоянии двигателя, выбросы HC уменьшаются.

Эксплуатация
При холодном состоянии двигателя (температура охлаждающей жидкости двигателя: приблизительно 50°C или менее) включается электромагнитный клапан байпасного управления охладителем EGR.Вакуумное давление подается на вакуумный привод для открытия перепускного клапана. При открытии перепускного клапана выхлопные газы, поступающие из выпускного коллектора, направляются непосредственно во впускной коллектор, не проходя через охладитель EGR.



ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕПУСКНОГО УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАДИТЕЛЕМ EGR
На впускном коллекторе установлен электромагнитный клапан байпасного управления охладителем EGR.Электромагнитный клапан управления байпасом охладителя EGR - это электромагнитный клапан типа включения / выключения.Когда ток не проходит через катушку, ниппель A герметичен, а воздух проходит через ниппель B и фильтр.Когда ток проходит через катушку, воздух не может пройти через фильтр, и он проходит через ниппель A и ниппель B.Двигатель-ЭБУ изменяет включение / выключение электромагнитного клапана в соответствии с условиями работы двигателя для изменения давления вакуума и атмосферного давления и выполняет открытие / закрытие перепускного клапана охладителя EGR.


ОХЛАДИТЕЛЬ EGR
Охладитель EGR, который устанавливается на впускной стороне блока цилиндров, представляет собой ламинированный тип.Охладитель EGR снижает температуру рециркулируемых выхлопных газов для повышения эффективности рециркуляции выхлопных газов.







When the combustion gas temperature becomes high, generation of the environment polluting NOx (nitrogen oxides) increases rapidly. EGR system is used to decrease the volume of NOx generated. EGR system re-circulates exhaust gas inside the inlet manifold. It increases specific heat of the combustion gases and reduces combustion speed to lower the combustion temperature and reduce the volume of NOx generated.
The EGR cooler lowers the temperature of the exhaust gas in order to enhance the efficiency.
Also, the EGR cooler bypass system is employed. By blocking the exhaust gas flow not to pass through the EGR cooler at the engine cold state, HC (Hydrocarbon) emissions are reduced.
Engine-ECU calculates the target exhaust gas recirculation amount in accordance with the engine speed and the fuel injection amount. To this value, the following compensations are added in order to calculate an optimal target exhaust gas recirculation amount that suits the driving conditions.
Then, the engine-ECU compares the expected exhaust gas recirculation amount as calculated from the inlet air temperature, inlet manifold pressure, and engine speed with the target exhaust gas recirculation amount. It actuates the EGR valve so that the expected exhaust gas recirculation attains the target exhaust gas recirculation amount (feedback control). If the expected exhaust gas recirculation does not reach the target exhaust gas recirculation amount even after the EGR valve is fully open, the throttle valve closes to a predetermined opening. This creates a vacuum in the inlet manifold in order to increase the exhaust gas recirculation amount.
When the engine coolant temperature is low, the engine-ECU turns on the EGR cooler bypass control solenoid valve to open the bypass valve of the EGR valve.

Initialise control
After the ignition switch turns off, the engine-ECU actuates the EGR valve from the fully closed position to the fully open position. Then, it records the fully closed value learned from the EGR valve position sensor output signals. The learned values that are recorded will be used for compensation purposes when the EGR valve is to be actuated subsequently.

EGR VALVE POSITION SENSOR
The EGR valve position sensor is integrated with the EGR valve.This EGR valve position sensor uses Hall IC and is a non-contact type.EGR valve position sensor outputs voltage to engine-ECU based on the EGR valve stroke.Engine-ECU uses this signal to detect stroke of the EGR valve.

EGR VALVE (DC MOTOR)
An EGR valve is installed on inlet manifold.EGR valve is composed of a good response, low energy, and small DC motor with brush and can generate rotation force corresponding to the current applied on the coil.Engine-ECU changes current direction according to the Open/Close direction and also changes current to the motor coil in order to the control EGR valve.

EGR COOLER BYPASS SYSTEM
The EGR cooler bypass valve is integrated with EGR cooler bypass actuator.This bypass valve allows the exhaust gas flow to pass through the EGR cooler, or routes the exhaust gas directly to the inlet manifold, not passing through the EGR cooler. By blocking the exhaust gas flow not to pass through the EGR cooler at the engine cold state, HC emissions are reduced.

Operation
At the engine cold state (engine coolant temperature: approximately 50°C or less), the EGR cooler bypass control solenoid valve is turned on.The vacuum pressure is applied to the vacuum actuator to open the bypass valve. By opening the bypass valve, the exhaust gas introduced from the exhaust manifold is routed directly to the inlet manifold, not passing through the EGR cooler.


EGR COOLER BYPASS CONTROL SOLENOID VALVE
An EGR cooler bypass control solenoid valve is installed on the inlet manifold.EGR cooler bypass control solenoid valve is an ON/OFF control type solenoid valve.When current is not passing through the coil, nipple A is kept air-tight and air passes through nipple B and the filter.When current is passed through the coil, air is unable to pass through the filter and it passes through nipple A and nipple B.Engine-ECU changes the ON/OFF of solenoid valve according to the engine's operating conditions to change between vacuum pressure and atmospheric pressure and performs the Open/Close of the EGR cooler bypass control valve.


EGR COOLER
EGR cooler, which is installed on the intake side of the cylinder block, is a laminated type.EGR cooler lowers the temperature of the exhaust gas that is recirculated in order to enhance the charging efficiency of exhaust gas recirculation.

[RomanS]

Каталог показывает 2 клапана ЕГР

1582A575 VALVE,EGR
1582A577 VALVE,EGR

[Балу]

Японцы отзывают 2788 автомобилей Mitsubishi Eclipse Cross 2.2 Di-D (3DA-GK9W) на перепрограммирование блока управления двигателем.

Неправильные программы управления в ЭБУ двигателя могут привести к накоплению большого количества отложений в тракте EGR (рециркуляция отработавших газов). Таким образом, накопленные отложения могут уменьшить скорость потока выхлопных газов в тракте рециркуляции отработавших газов, включить сигнальную лампу двигателя и отключить функцию остановки холостого хода. В качестве альтернативы накопленный и затвердевший осадок может оторваться и врезаться во впускной клапан, в результате чего двигатель заглохнет и не сможет перезапуститься.

Перепишите программу управления всеми транспортными средствами и ЭБУ двигателя в соответствии со спецификациями мер противодействия. Кроме того, замените детали, связанные с рециркуляцией отработавших газов, такие как охладитель рециркуляции отработавших газов, на новые и очистите соответствующие детали