Сообщение от
R-holod
Так... Ну что есть сказать у меня по данному поводу. Фирму, выпускающую такие вещи я знаю, сталкивался. Середнячок по качеству. Что-то типа китайского бренда, который делает все, что можно придумать. Вот и додумались до такой техники. Я поясню сначала вообще про дозаправку, какие правила и особенности, а потом пару фраз скажу про этих "дозаправщиков"... их перлы меня сильно улыбнули)))
Итак...
1. Дозаправка делается в случае, если была замена какой-либо части магистрали или детали охлаждающей системы, а также, если есть очень незначительная утечка через сальники и соединения (с которыми не хочется заморачиваться, особенно когда газ держится все лето в системе). Но лучше утечку устранить, так как если есть утечка, то туда попадает со временем воздух, который в системе кондиционирования совсем не нужен.
2. Для начала систему проверяют. На автоматической станции проверка проходит только вакуумом. Выкачивают все из системы и затем минут 10 отслеживается состояние. Если вакуум держит, то автомат дает команду на заправку и дальше дело техники. Но по опыту, вакуум может не всегда показывать утечку. Были случаи, когда вакуум держал, а потом при заправке начинало сифонить из какого-нибудь места. Поэтому у нас на фирме для начала накачивают в систему воздух примерно до 25 очков. Это давление, при котором на большинстве машин срабатывает датчик высокого давления, чтобы систему не разорвало. Отмечу, что это давление система без проблем должна выдержать! И под этим давлением система стоит минут 10. Нет падения давления - можно вакуумировать и заправлять.
2. А теперь про саму заправку. Миша тут намекал про масло... Основная часть масла находится в компрессоре, примерно 20 процентов масла находится в разных местах конденсатора и испарителя... очень небольшой процент масла растворен в самом фреоне. Если дозаправлять фреоном - масло дозаправлять не надо! Этим грешат системы автоматической дозаправки. Зачастую нальют масла в систему, а потом компрессор приказывает долго жить. Там и так его было прилично, да еще по норме бухнули. Так что никакого масла не надо, если не было какой-либо замены детали (компрессора, испарителя, конденсатора). Бывают системы спасают ресиверы (дополнительные бачки), где бывает скапливается фреон и масло.
Кроме того, есть один минус на автоматической станции... она заливает фреон по норме. Зачастую, особенно на стареньких машинах, компрессора ввиду большого срока работы уже не могут "переварить" фреона по норме. Они не могут выйти на необходимое давление и дать нужную температуру кипения фреона. Это хорошо заметно при заправке. Поэтому ручная заправка грамотным специалистом только приветствуется. Да, будет залито фреона поменьше, зато компрессор выдаст тот максимум, на который расчитан. Бывает, что на новых машинах в системе находится слишком много фреона, компрессор гудит, трудится... его иногда даже слышно и чувствуется по машине, когда включается... Стравишь газу - и сразу становится лучше. Все потому, что льют по норме и дальше плевать. А надо бы проверять каждый... У меня у отца такая была штука. Пришлось почти половину газа выпустить и все стало работать нормально.
3. Как определить, что сделали все по уму? При включении кондиционера или климат контроля на самую низкую температуру, перестановки всех воздушных заслонок в режим "только вперед" (не на стекло и ноги), если очень жарко, то включении рециркуляции и подачи примерно 2000 оборотов движка - температура воздуха из сопла должна быть около 10-12 градусов. Это идеал. Это способ для вас, чтобы проверить, как вам сделали машину. Если больше - что-то не так. Или фреона перелили, или масла или плохо работает ТРВ... Ну или в системе остался воздух. Также симптомом, что что-то не так может быть очень тяжелое включение компрессора (просаживаются обороты и на руле чувствуется это включение). И еще...смотрите всегда салонный фильтр, чтобы был чистым...
Ну а теперь по поводу этой системы...
Штука не для каждого, но имеет право на существование. НО! Самому заправить кондишь - это лотерея... попробовать можно, но запороть все можно окончательно. Определить, что не хватает именно фреона в системе, на глазок (по крутящейся муфте на компрессоре) - это пальцем в небо. а если там дело в электрике? Вообщем, не знаю, я бы не рисковал...
В ролике показано, что "пацаны" быстросъемную муфту одели и начали подавать газ, не продув сам шланг, в котором был воздух... Не есть хорошо.... Чего-то они там трясут балоном))) Это прикольная штука)) Что тряси, что не тряси))) И тут говорили, что нельзя "жидкарем" подавать газ... не волнуйтесь, гидроудара никакого не будет)) Иногда жидкарем заправляют, особенно когда система неохотно "кушает" фреон (когда, например, система уже старая и компрессор уже не так бойко справляется со своей задачей". Это касается как поршневых, так и спиральных компрессоров. У спиральников вообще уже по конструкции заложена система защиты от какого-либо гидроудара (приподнимается одна спираль и пропускает жидкий газ. Но тут на таких количествах газа удара не ждите)) Не будет его)).
Ну а самое главное, что вы никогда не знаете - сколько надо того газа вам закачать. То, что показывает там какая-то стрелочка на манометре - это вообще ерунда. Надо смотреть по нормальному шкалику давления на 134 фреон... Которого тут нет. Вообщем, данная система для сааамых крайних случаев, когда вы в пустыне и точно знаете, что не хватает фреона и нет особых утечек.... Ну вот как-бы так...
Надеюсь, изложил более-менее понятно...
Если кто будет проезжать в Вологде и будут проблемы с кондеем... ну или просто проверить систему - дам телефончик отца, который этим занимается.. Он товарищ разговорчивый и по ходу проверки системы сам вам прочитает курс лекций)) Сами начнете разбираться))