+ Ответить в теме
Показано с 1 по 30 из 30

Тема: Охлаждающие жидкости для автомобилей: Антифриз, Тосол. Сводная информация

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).

    Охлаждающие жидкости для автомобилей: Антифриз, Тосол. Сводная информация

    Навигатор темы
    Охлаждающие жидкости для автомобилей: Антифриз, Тосол. Сводная информация

    • Что такое антифриз и зачем он нужен. Общие понятия
    • Типы антифризов и охлаждающих жидкостей для двигателей автомобилей #post403265, #post372294
    • Термины и понятия по охлаждающим жидкостям #post403264
    • Стандарты, регламентирующие антифризы #post215454
    • Допуск антифриза производителем на применение и соответствие спецификации #post148191
    • Периодичность замены охлаждающей жидкости в двигателе #post170257
    • Можно ли смешивать антифризы разных марок и что мне долить в систему охлаждения? #post170263
    • Необходимо долить антифриз. Какой антифриз доливать? #post154567
    • Концентраты антифризов: свойства и как правильно приготовить готовую смесь #post170261
    • Цвет охлаждающей жидкости и антифриза. Выбор ОЖ/антифриза по цвету #post170262
      Основные отличие антифриза по цвету G12 от G11#post340676
    • Что использовать на замену? Какой антифриз взять при замене охлаждающей жидкости? #post154611
    • Промывка системы охлаждения двигателя. Как промыть систему охлаждения двигателя #post390993
    • Антифризы Mitsubishi и охлаждающие жидкости Mitsubishi. Что есть что? Разбираемся #post403347
      DIA QUEEN или MITSUBISHI MOTORS GENUINE - что лучше и чем они отличаются?
      Виды антифризов Mitsubishi и их описание
      Производители антифризов Mitsubishi
      Допуски антифриза Mitsubishi
    • Glysantin производства компании BASF #post403352
    • Классификация антифризов Glysantin #post340676


      Полезные статьи об охлаждающих жидкостях
    • Свойства антифризов G11, G12, G12+, G13 #post340676
    • Антифризы. Немножко о важном #post403266
    • Как выбрать антифриз? Вещи, о которых нужно забыть при выборе антифриза #post368910
    • Что заливать будем: как выбрать качественный антифриз, а не подделку #post344710
    • Концентраты антифризов: свойства и как правильно приготовить готовую смесь #post170261
    • Мифы об охлаждающих жидкостях #post170264
    • Сказки об охлаждайке и антифризах #post347221
    • Коротко о главном про антифризы #post390395

    Последний раз редактировалось Балу; 29.11.2020 в 15:34. Причина: upd_

  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).

    Охлаждающие жидкости для автомобилей: Антифриз, Тосол. Сводная информация

    Типы антифризов

    • традиционные антифризы, содержащие неорганические ингибиторы - силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации.
      Сейчас в Европе они применяются все реже и реже из-за низкого срока службы (2-3 года), низкой температуры кипения (около 105оС). Кроме того силикаты в процессе эксплуатации покрывают внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатной пленкой, которая ухудшает теплообмен (но если силикаты не добавлять, то коррозия мгновенно "сгрызет" двигатель Вашего автомобиля).

    • гибридные антифризы (часто обозначаются как HOAT - Hybrid Organic Acid Technology, Hybrid Technology, NF - Nitrite Free).
      Они как правило синего, зеленого, сине-зеленого, или желтого цвета. Этот тип соответствует фольксвагеновскому стандарту TL 774-C и несет на этикетках допуск от Фольксвагена G11 (готовые антифризы), G05 или G48.
      Отличаются использованием как неорганических (в основном силикатов и фосфатов) ингибиторов, так и органических, т.е. совмещают преимущества традиционных и карбоксилатных антифризов (с таким же образованием пленки на стенке рубашки охлаждения, но более тонкой и нерасходуемыми ингибиторами, которые вступают в работу только при возникновении очагов коррозии). Есть много отличий в составе таких антифризов: для США характерно использование нитритов, чуть меньше фосфатов, но с минимальным содержанием силикатов (основные ингибиторы - фосфорная кислота, метасиликат натрия, нитрат натрия, нитрит натрия), а для Европы применение фосфатов нехарактерно из-за повышенной жесткости воды, в результате чего фосфаты выпадают в осадок (выход один - применение деминерализованной воды) - поэтому ставка делается в основном на силикаты; также европейские антифризы не содержат аминов, а некоторые и нитритов.

    • карбоксилатные антифризы или OAT coolants - organic acid technology, иногда называются "органическими антифризами".
      Отличаются использованием органических (карбоновых) кислот в качестве ингибиторов (зато не содержат силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, нитритов и аминов). Из преимуществ - высокая температура кипения (около 165оС), больший срок службы (от 5 лет и более). Опять же японцам характерно даже в карбоксилатные антифризы добавлять нитриты и молибдаты, а американцам – фосфаты.
      Им присвоен класс качества:
      - G12 - готовый антифриз; класс имел хождение до 2006 года и определялся фольксвагеновской спецификацией TL 774-D;
      - G12+ готовый антифриз; класс имет хождение с 2006 года и определялся фольксвагеновской спецификацией TL 774-F; G30 - концентрат для VW, G33 - концентрат для автомобилей группы Peugeot-Citroen, G34 -концентрат для группы GM.
      G12 окрашиваются как правило в красный цвет, G12+ - в красный, оранжевый, малиновый, розовый или лиловый.
      Для карбоксилатных антифризов характерно медленное, но продолжительное действие ингибиторов. Лучше всего они работают с алюминием, хуже - с медью и латунью, чугуном, припоем с высоким содержанием свинца. Были случаи агрессивного влияния на эластомеры.
      Антифризы классификации G12 и G12+ смешиваемы между собой в рамках одного производителя; G12+ допускается (но нежелательно) смешивать с антифризами, G12 - наотрез не смешиваемы с антифризами G11.

    • lobrid coolants или SOAT coolants (Silicone Organic Acid Technology) - занимают промежуточное положение между гибридными и карбоксилатными антифризами. Кроме карбоксилатов содержат небольшое (до 10%) количество неорганических составляющих, в основном силикатов. Цвета могут быть любые - желтый, зеленый, оранжевый или даже бесцветный (для заливки на конвейере).
      Для этих антифризов выделено отдельное обозначение - G12++ для готового антифриза и G40 для концентрата (соответствуют фольксвагеновской спецификации TL 774-G).
      Каждый из производителей по своему определяет название класса - BASF именует их SOAT, Arteco - Lobrid Technology. Появились относительно недавно - примерно в 2008 году.

    • Отдельно выделяются пропиленгликолевые антифризы.
      По фольксвагеновской классификации им присвоено обозначение G13 и ярко-желтый или оранжевый цвет.
      Их становится все больше, но только в Европе - очень дорого. Большинство покупателей не готовы покупать такой продукт, хотя общественный транспорт в Европе переведен на полипропиленгликолевые антифризы давно. Преимущества: он не токсичен и очень экологичный. Пропиленгликолевый или этиленгликолевый/глицериновый антифризы носят обозначение G13, но в Мерседесах антифризы такого класса не применяются.
    Миниатюры Миниатюры image.jpg‎  

  3. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).
    Термины и понятия по охлаждающим жидкостям

    G11 - классификация охлаждающих жидкостей от Volkswagen AG. Соответствует спецификации VAG TL 774-C. Охлаждающая жидкость гибридного типа, содержит силикаты. Неорганические (гликолевые) антифризы типа G11 имеют в составе специальные ингибиторы коррозии. Они формируют защитную пленку на внутренней поверхности деталей двигателя. Присадки этого типа необходимо использовать, если антифриз вступает в контакт с поверхностями цветных металлов. Эти металлы без защитной пленки быстро разрушаются под агрессивным действием гликолевой основы. Охлаждающие жидкости типа G11 быстро вырабатываются и требуют замены каждые 3 или 2 года.

    G12 - устаревшая классификация охлаждающих жидкостей от Volkswagen AG. Правильно данная спецификация именуется как VAG TL 774-D. Охлаждающая жидкость на основе пакета органических присадок. Антифриз G12 относится к карбоксилатным. При использовании антифриза типа G12 реализуется совершенно другой механизм защиты двигателя, чем с G11. Внутренности моторов современных автомобилей изготовлены без латуни и меди, только из алюминия и стали. А эти металлы формируют на своей поверхности коррозионные пленки при самом малом содержании влаги в окружающем пространстве. Присадки из антифриза G12 активно противодействуют образованию такой пленки. Эта технология носит название Long Life. Ее главный плюс в том, что охладитель выполняет свои функции гораздо дольше. Но полная замена G11 на G12 возможна, только если мотор не одержит цветных металлов. Карбоксилатный антифриз G12 мгновенно разрушит их защиту.
    Отменена концерном VAG в 2004 году. На смену ей пришла классификация G12+.


    G12+ - классификация охлаждающих жидкостей от Volkswagen AG. Полное название спецификации VAG TL 774-F. Охлаждающая жидкость на основе пакета органических присадок (100% органический состав).

    G12++ - классификация охлаждающих жидкостей от Volkswagen AG. Полное название спецификации VAG TL 774-G. Охлаждающая жидкость лобридного типа. Содержит силикаты, но уже в меньшем количестве чем VAG TL 774-C (G11).

    G13 - классификация охлаждающих жидкостей от Volkswagen AG. Полное название спецификации VAG TL 774-J. Охлаждающая жидкость лобридного типа. Содержит такое же количество силикатов, как и VAG TL 774-G (G12++), но с добавкой 20% глицерина (на концентрат, и 10% в растворе 50:50). На данный момент самая передовая спецификация VAG, рекомендуется во все новые автомобили концерна. В линейке Coolstream официальный допуск по данной спецификации имеет антифриз G13.


    Температура замерзания

    Температура замерзания - часто встречающаяся ошибочная терминология. Правильно ее называть «Температура потери текучести» или «Pour point». Это температура, при которой охлаждающая жидкость теряет текучесть и не может перемещаться под действием естественной силы тяжести.

    Температура защиты от замерзания
    «Frost protection» – популярная за рубежом величина, понятная пользователю автомобиля. Складывается из 2-х величин: ((Freezing point + Pour point) / 2). Разница между температурой начала кристаллизации и температурой кристаллизации может составить 2 0C.
    Пример:
    -37оС = Температура начала кристаллизации
    -39оС = Температура кристаллизации («Freezing point»)
    -40оС = Температура защиты от замерзания («Frost protection»)
    -41оС = Шуга (каша)
    -44оС = Температура потери текучести («Pour point»)

    Также не стоит забывать, что у всех методов есть допустимая погрешность, а именно абсолютная суммарная погрешность результата испытания ГОСТ 28084–89, п. 4.3 = +/- 1,2 0C, а воспроизводимость результата по методу ASTM D 1177 = +/- 0,6 0C.


    Температура кристаллизации
    Температура кристаллизации («Freezing point»), стандартный метод определения за рубежом - в охлаждающей жидкости явно появляются первые кристаллы. Метод ASTM D1177.

    Температура начала кристаллизации

    Термин, применяемый в России, за рубежом не употребляется. Это температура, которая фиксируется как «помутнение - признак начала кристаллизации». Обывательски говоря – первые зародыши кристаллов. Популярный Российский анахронизм «охлаждающие жидкости должны иметь температуру начала кристаллизации = минус 40оC» - появился в 1989 году (ГОСТ 28084-89), в то время как весь зарубежный мир уже давно ориентируется на норму в минус 37оC, что соответствует типовым готовым антифризам 50/50. В настоящий момент, данный параметр постепенно уходит из обращения и заменяется на новый ГОСТ 33591-2015 «Жидкости охлаждающие на основе гликолей для автомобилей с легкими условиями эксплуатации. Технические требования» с нормой «температура кристаллизации = минус 37оC».


  4. #4
    Пулеметчик Аватар для Александр_62
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Московская область
    Мой авто
    Белый ЗУМЗУМ
    Регистрация
    20.11.2010
    Сообщений
    19,726
    Поблагодарил(а)
    1,064
    Получено благодарностей: 7,497 (сообщений: 3,543).
    ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ. ЧАСТЬ 1

    Перед многими автолюбителями или мастерами по ремонту и обслуживанию автомобилей возникает необходимость доливки или замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Часто в такой ситуации возникают закономерные вопросы. Например, что доливать в систему охлаждения: жидкость такого же цвета, как и в расширительном бачке автомобиля, или все-таки дистиллированную воду? Какого цвета заливать антифриз? Или какой антифриз выбрать при его замене для конкретного автомобиля среди большого многообразия емкостей, представленных на витрине магазинов: ориентируясь на цвет жидкости или отталкиваясь от надписей на этикетке? В этих и некоторых других вопросах относительно автомобильных охлаждающих жидкостей поможет разобраться данная статья.

    Охлаждающая жидкость – больше, чем теплоноситель

    Охлаждающая жидкость, наряду с моторным маслом, тормозной жидкостью и топливом, является одной из главных функциональных жидкостей автомобиля, значение которой трудно недооценить. От неё самым главным образом зависит отвод тепла от двигателя, и это лишь одна из основных задач. Также современная охлаждающая жидкость выполняет и другие очень важные задачи: предохраняет детали двигателя от коррозионных процессов, накипи и кавитационной эрозии, обеспечивает смазывание сальника насоса системы охлаждения (помпы), предотвращает образование отложений в системе. При всем этом она должна продолжительное время сохранять свои свойства и не расширяться при замерзании. Учитывая всю многозадачность, можно понять, что охлаждающая жидкость требует к себе должного внимания. Однако, как показывает практика, у автолюбителей и мастеров невысокой квалификации часто бывает небрежное отношение к охлаждающей жидкости, вызванное недооценкой или непониманием ее значения. Последствия такого подхода - различные проблемы вплоть до ремонта двигателя.
    Среди огромного разнообразия охлаждающих жидкостей в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания применяются антифризы - незамерзающие (низкозамерзающие) теплоносители, которые могут функционировать при отрицательных температурах, а также практически не расширяться при замерзании.
    Почти любой концентрат антифриза состоит примерно на 90% из этиленгликоля, являющегося базовым компонентом, и на 10% из присадок (добавок, "пакета присадок", иногда их еще называют ингибиторами). В редких случаях вместо этиленгликоля применяют менее токсичный пропиленгликоль, но такие антифризы не получили распространения из-за дороговизны пропиленгликоля и худших теплоотводящих свойств. Но именно присадки антифриза определяют его свойства (антикоррозионные, антикавитационные, флуоресцентные, антипенные) и его срок эксплуатации, а в конечном результате и его стоимость. Именно по присадкам отличаются друг от друга антифризы разных компаний-производителей: немецкой BASF, бельгийской Arteco, корейской Kukdong и так далее.
    Однако использовать антифриз в виде концентрата для заливки в систему охлаждения двигателя нельзя. Во-первых, потому что он кристаллизуется при температуре около -16°C, а во-вторых, плохо отводит тепло. Поэтому концентрат антифриза разбавляют с другим базовым компонентом - водой (желательно деминерализованной), которая обладает в 4 раза большей теплоемкостью, чем этиленгликоль: чем больше воды в смеси, тем лучше отвод тепла. Но что при этом происходит с температурой кристаллизации такой смеси, а также со свойствами антифриза? Экспериментально установлено, что в зависимости от соотношения "концентрат : вода" температура кристаллизации готового антифриза изменяется в довольно широком диапазоне. Данная зависимость представлена на рисунке ниже.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: zavisimost-koncentrata-ot-temperatury.jpg
Просмотров: 5
Размер:	98.1 Кб
ID:	52867
    Рис. 1. Зависимость температуры кристаллизации охлаждающей жидкости от процентного содержания антифриза-концентрата.

    Из графика очевидно, что максимальная защита от замерзания достигается смесью в пропорции 2:1 (антифриз-концентрат : вода) – примерно до -54°C. При этом кроме понижения температуры кристаллизации этиленгликоль также способствует повышению температуры кипения.

    Путем проведения исследований и анализа их результатов было установлено, что оптимальное количество антифриза-концентрата в смеси с водой для использования в системе охлаждения двигателя – от 30 до 60%. Если количество концентрата ниже 30%, то повышается эффективность теплообмена, но свойства охлаждающей жидкости (особенно антикоррозионные) значительно уменьшаются, как уменьшается и температура кристаллизации смеси. Если количество концентрата выше 60%, то повышается температура кристаллизации и температура кипения антифриза, но заметно уменьшается эффективность теплообмена, воздействуя неблагоприятно на двигатель. Идеальным же с точки зрения оптимума всех характеристик является соотношение 50% концентрата и 50% воды, что обеспечивает защиту от замерзания (температуру начала кристаллизации) до -37°С, точку кипения примерно 107°С и эффективность работы пакета присадок.
    Для потребителей антифризы поступают в продажу либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат антифриза содержит только один базовый компонент – этиленгликоль. Предполагается, что второй базовый компонент – воду – потребитель добавит самостоятельно, соответственно и подберет оптимальное соотношение концентрата и воды. Готовые к применению охлаждающие жидкости (готовые антифризы) уже содержат нужное количество деминерализованной воды и, как правило, рассчитаны на температуру начала кристаллизации -37°С (соотношение концентрата и воды - 1:1 по объему).

    Стоит отметить, что для антифриза объемные проценты (%) отличаются от массовых процентов. Антифриз тяжелее воды. Концентрат антифриза имеет плотность 1,112 кг/л, то есть один литр концентрата весит не 1 кг, как 1 литр воды, а 1 кг и 112 г. Обращайте внимание на надписи на канистрах. Если на канистре написано 5 кг, а не 5 л, значит в ней налито 4,5 литра, хотя часто покупатель думает, что приобретает 5 литров.

    Скажем несколько слов и о воде, используемой для приготовления готового антифриза из концентрата. Высказывание о необходимости использовать именно дистиллированную воду бытует еще с прошлых времен, когда все антифризы содержали в составе фосфаты. Эти фосфаты были несовместимы с минералами, находящимися в водопроводной воде. Но сейчас многие европейские и американские антифризы-концентраты уже не содержат фосфатов, поэтому для приготовления охлаждающей жидкости можно использовать нормальную водопроводную воду, пригодную для питья. Незначительным содержанием минералов в воде в этом случае можно пренебречь. Именно поэтому на этикетках канистр иногда можно встретить пометку в виде водопроводного крана.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: etiketka.jpg
Просмотров: 8
Размер:	36.9 Кб
ID:	52868
    Единственным исключением из правила возможного разбавления концентрата обычной водой являются азиатские антифризы-концентраты, в частности, японские и корейские, в составе которых до сих пор содержатся фосфаты. Для приготовления охлаждающей жидкости в этом случае рекомендуется использовать только деминерализованную или деионизированную воду.
    Мой ангел пьян, летает криво, орет пророчества и мат.
    А я смотрю на это диво и думаю - ведь счастлив, гад!

  5. #5
    Любитель общения
    Мое имя
    С
    Мой город
    ВДНХ Водный Стадион Алексеевская
    Мой авто
    Mitsubishi Pajero 4. 3.2
    Регистрация
    21.04.2010
    Сообщений
    1,241
    Поблагодарил(а)
    93
    Получено благодарностей: 250 (сообщений: 145).
    ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ. ЧАСТЬ 2

    Типы охлаждающей жидкости
    По составу пакетов присадок автомобильные антифризы делятся на четыре типа: "традиционные", "гибридные", "карбоксилатные" и так называемые "лобридные".
    • Традиционные антифризы,
    • Гибридные антифризы
    • Карбоксилатные антифризы,
    • Лобридные антифризы (Lobrid)
    Об этом уже рассказывали тут. Дополним и расширим информацию.


    1. Традиционные антифризы
      К традиционным антифризам относят антифризы, произведенные по так называемой неорганической технологии.
      Пакеты присадок таких антифризов состоят из различных комбинаций солей неорганических кислот: силикатов, фосфатов, аминов, боратов, нитритов, нитратов.
      В технической литературе встречаются такие обозначения традиционных антифризов:
      • Traditional
      • Conventional
      • IAT (Inorganic Acid Technology
      Принцип работы традиционного антифриза заключается в том, что в процессе эксплуатации ингибиторы покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения и образуют пленку, препятствующую непосредственному контакту металла с водно-этиленгликолевой смесью – создается сплошной защитный слой, останавливающий коррозию. Поскольку слой образуется на всей поверхности металла независимо от наличия участков коррозии, то ухудшается теплообмен и снижается эффективность охлаждения двигателя, но для не сильно термонагруженных двигателей это было вполне допустимо.

      Нажмите на изображение для увеличения
Название: printsip-raboty-okhlazhdayushchey-zhidkosti-traditsionnogo-tipa.png
Просмотров: 6
Размер:	28.3 Кб
ID:	52869
      Рис. 2. Принцип работы охлаждающей жидкости (ОЖ) традиционного типа.

      В процессе эксплуатации участвующие в формировании прослойки активные компоненты быстро расходуются из-за большой зоны покрытия. Со временем это приводит к тому, что под действием постоянного потока защитная пленка начинает повреждаться, в результате чего металл оголяется и в месте контакта со смесью образуется коррозия. В такой ситуации, если не выполнить замену охлаждающей жидкости, очаги коррозии будут разрастаться, жидкость будет мутнеть и приобретать характерную бурую окраску. При срабатывании присадок также возможно образование накипи, гелей и отложений, выпадение осадков.
      К традиционным антифризам относится и известный многим автолюбителям и мастерам советский Тосол, разработанный в конце 1960-х – начале 1970-х годов в закрытом московском государственном НИИ органической химии и технологии для замены изначально использовавшегося в системах охлаждения автомобилей ВАЗ итальянского антифриза Paraflu 11. Слово Тосол составлено из аббревиатуры "ТОС" – "Технология Органического Синтеза" (название отдела института, непосредственно занимавшегося разработкой) и окончания "-ол", применяемого в химической номенклатуре для обозначения спиртов.
      "Тосол" – имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Данный антифриз выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. В начале 1990-х годов производство Тосола по оригинальной рецептуре было свернуто, а под этим названием стало производиться большое количество различных антифризов с самыми разнообразными рецептурами, далеко не всегда соответствующих стандартам качества. В настоящее время продаваемые антифризы под название Тосол – как правило, силикатные антифризы не имеющие ничего общего с оригинальным Тосолом.
      В системах охлаждения традиционные антифризы широко применялись в 1960-х - 1990-х годах, а затем были постепенно вытеснены новыми более совершенными антифризами. Сегодня за рубежом они практически не выпускаются.
      Отказ от использования традиционных антифризов во многом связан с недостатками неорганических присадок, входящих в их состав. Так, силикаты имеют склонность к образованию гелей и абразивных частиц, снижающих отвод тепла от двигателя, засоряющих систему охлаждения и разрушающих насос (помпу). Фосфаты могут выпадать в осадок при смешивании антифриза с водой, содержащей минералы, а нитриты очень быстро окисляются и требуют регулярного пополнения. Все эти неорганические присадки достаточно быстро расходуются, из-за чего срок эксплуатации традиционных антифризов относительно мал, и в среднем составляет 2-3 года или до 60000 км пробега.
      Причина отказа от использования традиционных антифризов также связана с развитием автомобильных двигателей. Повышение эффективности двигателей непременно сопровождалось ростом температурного режима, а это уже требовало применения жидкости с более высокой температурой кипения, чем у традиционной, для которой этот показатель 102-105°C. Более напряженный температурный режим не мог не сказаться и на ресурсе присадок – они срабатывались еще быстрее, так как не выдерживали высоких (свыше 100°C) температур и претерпевали химические изменения. Кроме того, традиционную охлаждающую жидкость нельзя использовать, если автомобиль оборудован алюминиевым радиатором.


    2. Гибридные антифризы
      Гибридный антифриз - охлаждающая жидкость с более стабильным пакетом присадок, разработанная в начале 1990-х годов в качестве замены традиционным жидкостям. Название этого антифриза произошло от состава "пакета присадок", который представляет сочетание солей карбоновых кислот (карбоксилатов) с солями неорганических кислот. Совокупное воздействие этого пакета присадок на очаги возникновения коррозии и кавитации выше, чем у традиционных присадок, но из-за наличия неограники они имеют те же, но выраженные в заметно меньшей мере, недостатки, что и у "чистых" силикатных, фосфатных и нитритных ингибиторов.
      В технической литературе можно встретить следующее обозначение гибридного антифриза:
      • HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)
      • Hybrid Technology Coolants
      • Hybrid Coolants
      • NF (Nitrite Free)
      • антифриз G11 (по спецификации VW TL 774-C).
      Наиболее известными и широко применяемыми антифризами гибридного типа являются BASF Glysantin G05 и Glysantin G48, Havoline AFC, Mobil Antifreeze Extra, Shell Premium Antifreeze, MB 325.0.
      Нажмите на изображение для увеличения
Название: gibridnyy-antifriz.png
Просмотров: 4
Размер:	125.8 Кб
ID:	52870Нажмите на изображение для увеличения
Название: 619482443_w640_h640_antifriz-mobil-extra.jpg
Просмотров: 2
Размер:	44.5 Кб
ID:	52875Нажмите на изображение для увеличения
Название: c298aa28f6ce1736e70eb8cc254cffb2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	32.8 Кб
ID:	52876Нажмите на изображение для увеличения
Название: 267929013-1-0-ffb2bc57db865fc7b83014e049484b73.jpg
Просмотров: 1
Размер:	33.6 Кб
ID:	52877
      Антифризы данного типа широко использовались на многих автомобилях произведенных с начала 1990-х годов по 2005-2006 гг., но в настоящее время все больше и больше вытесняются более новыми и совершенными охлаждающими жидкостями. Тем не менее, некоторые производители, среди которых, например, BMW и Mitsubishi (некоторые модификации моделей) до сих пор применяют гибридные антифризы на первых заправках автомобилей на заводском конвейере. До недавнего времени на первых заправках также применяли гибридные антифризы Mercedes-Benz, Mitsubishi (все модели до 2010 модельного года включительно), Volvo. Срок их эксплуатации в каждом случае устанавливает производитель автомобиля. Например, на моделях Mitsubishi заявленный срок эксплуатации составляет 4 года или 60000 км пробега, а для моделей Hyundai 2000-2006 годов - 3 года или 45000 км пробега. Но в среднем срок службы антифриза гибридного типа составляет от 3 до 5 лет или 40-60 тыс.км пробега.
      Стоит отметить, что относительно гибридных антифизов, в зависимости от региональной принадлежности автопроизводителя и технических требований, сложилась одна интересная особенность: в европейских антифризах в качестве неорганической составляющей присадки всегда используются силикаты, в японских и корейских – фосфаты, а в американских – нитриты.


    3. Карбоксилатные антифризы
      Карбоксилатный антифриз разработан в середине 1990-х годов и считается лучшим как по своим свойствам, так и по огромному сроку эксплуатации. С конца 1990-х годов антифризы данного типа используются на большинстве мировых автозаводов для первой заправки автомобилей, а также в сервисных центрах при техническом обслуживании. Стоит отметить, что российские автопроизводители АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ стали использовать карбоксилатный антифриз для первой заправки системы охлаждения начиная с 2005-2006 гг. Большинство сборочных автопроизводств, работающих в России – Ford, Renault, Nissan, Great Wall – также используют карбоксилатные антифризы.
      Карбоксилатные антифризы отличаются от других антифризов по технологии производства пакета присадок, основу которого составляют соли алифатических карбоновых кислот (карбоксилаты). В их составе полностью отсутствуют амины, бораты, нитриты, нитраты, силикаты и фосфаты. Карбоксилаты являются отличными ингибиторами коррозии: они способны точечно воздействовать на потенциальные очаги, покрывая проблемные места защитным слоем (пленкой) не более 1 микрона, а не покрывать все внутренние поверхности системы охлаждения, как антифризы традиционного и гибридного типа. По этой причине пакет присадок расходуется гораздо дольше, а за счет его локальной работы охлаждение двигателя осуществляется более эффективно. При этом карбоксилаты стабильны при высоких температурах (до 135°С и выше), что особенно актуально для современных высокооборотистых и термонагруженных двигателей. В результате, указанные характеристики позволяют карбоксилатным антифризам выдерживать длительный срок эксплуатации, сравнимый с периодом эксплуатации двигателя.

      Нажмите на изображение для увеличения
Название: printsip-raboty-okhlazhdayushchey-zhidkosti-karboksilatnogo-tipa.png
Просмотров: 6
Размер:	81.7 Кб
ID:	52871
      Рис. 3. Принцип работы охлаждающей жидкости (ОЖ) карбоксилатного типа.

      В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий:
      • OAT (Organic Acid Technology),
      • Carboxylate coolants,
      • LLC (Long Life Coolant),
      • ELC или XLC (Extended Life Coolant),
      • SNF (Silicate Nitrite Free),
      • SF (Silicate Free),
      • G12 (по спецификации VW TL 774-D) и G12+ (по спецификации VW TL 774-F, с 2006 года).
      Принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других технологий состоит в том, что в ней отсутствуют неорганические присадки, характерные для традиционных и гибридных антифризов. Это отличие способствует тому, что в охлаждающих жидкостях данного типа исключен риск выпадения осадков, а также риск образования гелей и отложений.
      Наиболее известными представителями карбоксилатных антифризов являются BASF Glysantin G30, Havoline XLC (Xtended Life), Arteco Freecor NRC, Ford Super Plus Premium, Mobil Antifreeze Advanced, Shell Premium Antifreeze Longlife, GM Dex-Cool, Total Glacelf Auto Supra, CoolStream Premium.
      Нажмите на изображение для увеличения
Название: karboksilatnyy-antifriz-02.png
Просмотров: 1
Размер:	116.5 Кб
ID:	52872Нажмите на изображение для увеличения
Название: karboksilatnyy-antifriz-01.png
Просмотров: 0
Размер:	200.0 Кб
ID:	52873Нажмите на изображение для увеличения
Название: G12_ANTIFREEZE_ADVANCED_kontcentrat_151153R.jpg
Просмотров: 0
Размер:	148.9 Кб
ID:	52879Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17712599_1_750x570.jpg
Просмотров: 0
Размер:	40.9 Кб
ID:	52878
      Они способны эксплуатироваться в течение длительного периода времени – 5 лет и более, с пробегами 250 тысяч км в легковых и 650 тысяч км в грузовых автомобилях. Например, компания Ford дает им срок замены 10 лет или 240000 км (что наступит раньше), а GM-Opel и группа VW (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) – бессрочно (fill for life).


    4. Лобридные антифризы (Lobrid)
      В 2005 году был разработан и стал внедряться новый антифриз, удовлетворяющий требованиям спецификации VW TL 774-G (G12++). Такой антифриз занял промежуточное положение между гибридным и карбоксилатным типом, и чаще всего именуется как лобридный.
      Пакет присадок этого антифриза состоит в основном из карбоксилатов с добавлением небольшого количества (не более 10%) неорганических компонентов, что приводит к улучшению технических характеристик по сравнению с гибридным антифризом. В качестве неорганических компонентов, по аналогии с гибридами, выступают силикаты (европейские производители) или фосфаты (азиатские производители).
      У антифриза данного типа пока нет общепринятого названия, а разработчики называют его по-разному
      • Lobrid (компания Arteco)
      • SOAT (компания BASF).
      • Si-OAT,
      • P-OAT,
      • Lobrid coolants

      Кроме группы Volkswagen на новых моделях автомобилей такие антифризы применяет группа PSA (Peugeot-Сitroen), концерн Hyundai-KIA, фирма Mitsubishi (некоторые модификации с 2011 модельного года).
      Представителей антифризов типа Lodrid пока еще немного – это Glysantin G40 немецкой компании BASF, Freecor DSC (спецификация PSA B71 5110) и Freecor QRC (спецификация VW TL 774-G) бельгийской компании Arteco, Crown LLC A-110 корейской компании Kukdong.
      Нажмите на изображение для увеличения
Название: lobridnyye antifrizy.png
Просмотров: 2
Размер:	270.7 Кб
ID:	52874Нажмите на изображение для увеличения
Название: R9000AC001H.jpg
Просмотров: 1
Размер:	32.0 Кб
ID:	52880
      В 2008 году для антифризов типа Lodrid появилась также новая спецификация VW TL 774-J (G 13), в которой базовый компонент этиленгликоль частично замещен глицерином (до 20% в объемном выражении). Глицерин обладает схожими свойствами с этиленгликолем, однако менее вредный для окружающей среды. При этом для его производства необходимо меньше энергоресурсов. То есть использование глицерина во многом связано с возрастающими экологическими требованиями. Возможно предположить, что могут последовать логичные вопросы о влиянии глицерина на температуру кристаллизации готового антифриза. В действительности, небольшое (до 20%) количество этого компонента незначительно влияет на температуру замерзания антифриза, поэтому температурные характеристики остаются такими же, как у обычных лобридных антифризов. По имеющейся информации, в настоящее время такие антифризы применяются только на автомобилях группы VW.

  6. 1 пользователь сказал cпасибо D.J. за это полезное сообщение:


  7. #6
    Новенький
    Мое имя
    Павел
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL JFG 2.4 CVT
    Регистрация
    10.12.2011
    Сообщений
    8
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 9 (сообщений: 3).
    Допуск антифриза на применение и соответствие спецификации


    Почти все крупные компании, производящие автомобили, имеют спецификации (перечень требований) на жидкости и масла, используемые для заливки в автомобиль, в том числе и на охлаждающие жидкости. В качестве примера приведем несколько спецификаций: Ford WSS-M97B44-D/E; Hyundai-Kia MS 591-08; Volkswagen TL 774-C (G11), -F (G12+), -G (G12++), -J (G 13); АВТОВАЗ ТТМ 5.97.1172-2005 и т.д. В них перечислены тесты, которые должна пройти охлаждающая жидкость (антифриз), претендующая на право заправляться в автомобили этих компаний.

    Соответствие спецификации автомобильной компании означает, что данный антифриз успешно прошел все перечисленные в ней испытания, и результаты были официально зарегистрированы в протоколах, отчетах или других требуемых документах. Производитель антифриза получает "допуск" ("одобрение") на применение в данном типе автомобилей в форме определенного документа, например, сертификата.
    Антифриз включают в списки одобренных жидкостей, в руководства по эксплуатации и сервисные книжки, химмотологические карты и так далее.

    Испытания проводит сам производитель автомобилей или компетентная организация, которой он доверяет. Перечень тестов состоит из комплекса лабораторных, стендовых и ходовых испытаний.
    Проведение испытаний – процедура долгая и дорогостоящая, поэтому не всякий производитель (разработчик) антифриза сможет оплатить такую работу. Например, спецификация АВТОВАЗ ТТМ 5.97.1172-2005 предполагает ходовые испытания на 5 автомобилях в объеме 35 тыс.км. У Ford со спецификацией WSS-M97B44-D требования заметно более серьезные - 100 тыс. миль (160 тыс.км) на 12 автомобилях.
    Для справки приведем несколько фрагментов из спецификации Ford WSS-M97B44-D, где сформулированы требования к антифризу (полное описание спецификации занимает 10 страниц формата A4). Например, в спецификации указано, что антифриз-концентрат должен представлять собой композицию моноэтиленгликоля с OAT ингибиторами коррозии, то есть должен соответствовать карбоксилатному типу.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: spetsifikatsiya-antifriza-01.png
Просмотров: 8
Размер:	93.2 Кб
ID:	52881

    Ford, кроме этого, требует, чтобы антифриз был оранжевого цвета (orange).
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: spetsifikatsiya-antifriza-02.png
Просмотров: 10
Размер:	100.9 Кб
ID:	52882

    В таблице, которая относится к ходовым испытаниям антифриза, указано требование Ford, чтобы антифриз на пробегах 160 тыс.км не только оставил в идеальном состоянии систему охлаждения (головку блока и блок цилиндров, помпу, радиатор, патрубки), но и сам сохранил не менее 85% ингибиторов от первоначального количества. И это только одно из требований.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: spetsifikatsiya-antifriza-03.png
Просмотров: 6
Размер:	112.2 Кб
ID:	52883


    Отметим, что у автопроизводителей есть свои "пристрастия" к антифризам. Например, для заправки последних моделей BMW использует только гибридные антифризы. Ford, GM и Renault предпочитают карбоксилатные антифризы, а Volkswagen (включая Audi, Seat, Skoda), Peugeot и Citroen – лобридные.

    Говоря о соответствии спецификации и допуске антифризов, нельзя не отметить очень важное предостережение. Увы, часто недобросовестные производители антифризов и тосолов на этикетках своих канистр пишут, что их продукт соответствует требованиям (спецификациям) какого-то одного автопроизводителя, допустим, Ford. При этом, заодно, указывается соответствие спецификациям других известных автомобильных компаний, например, BMW, GM, Mercedes, Nissan, Renault, Toyota, VW – сколько места хватит. Или, как вариант, указывается возможность смешивания со всеми существующими типами охлаждающих жидкостей. Настораживает? Все правильно, не верьте – это всего лишь рекламный трюк. Пояснение для подобного случая таково: действующие спецификации на охлаждающие жидкости BMW GS94000 и Ford WSS-M97B44-D относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Таким образом, последствия применения таких "антифризов" могут привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Стоит также насторожиться, если в названиях антифризов используют "жаргонную" классификацию "G11", "G12", "G12++" или "G13" с претензией на соответствие спецификации Volkswagen. Особенностью этих спецификаций является запрет на использование в составе охлаждающих жидкостей аминов, боратов, нитритов, фосфатов и силикатов (кроме G11 и G12++, где содержание последнего вещества допускается в пределах 500-680 мг/л и 400-500 мг/л соответственно). Поэтому использование этой символики еще не означает, что состав антифриза полностью соответствует требованиям Volkswagen.

    Если вам дорог свой автомобиль или Вы ответственно подходите к выполнению своих профессиональных обязанностей, то при выборе антифриза не поленитесь и выясните, какой тип можно заливать в конкретный автомобиль, имеет ли потенциальный антифриз хотя бы один допуск производителя или соответствие спецификациям, представлена ли информация о продукте на сайте производителя. Рекомендуется отдавать предпочтение крупным и проверенным компаниям, не первый год находящимся на рынке в сегменте охлаждающих жидкостей.


    Допуски антифризов и охлаждающих жидкостей Mitsubishi
    Допуск по антифризу США: ASTM-D3306
    Допуск по антифризу Япония: JIS-K2234
    Допуск по антифризу Mitsubishi:
    - ES-X64216 "Super Long Life Coolant"
    - ES-X64217 "Super Long Life Coolant Premium"

  8. #7
    Местный Аватар для Den_Laden
    Мое имя
    Denis
    Мой город
    SPb
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    12.04.2012
    Сообщений
    112
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 8 (сообщений: 6).
    Необходимо долить антифриз. Какой антифриз доливать?

    Нормальное количество охлаждающей жидкости в автомобиле соответствует уровню между рисками "MIN" и "MAX" в расширительном бачке для холодного двигателя. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы уровень значительно превышал отметку "MAX", так как нагретая охлаждающая жидкость из-за теплового расширения может сорвать крышку бачка и повредить клапан (примечание: рассмотрен случай для бачка проточного типа). О доливе жидкости следует позаботиться, когда на холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке слегка опустился вниз от отметки "MIN" (на 1 см. или более).
    Предположим, что в систему нужно долить жидкость. В такой ситуации часто возникает закономерный вопрос: "А что использовать на долив?". Очевидно, что лучше всего долить такой же антифриз, который уже был залит в систему охлаждения ранее. Но что делать, если у автолюбителя или мастера, обслуживающего автомобиль, нет в наличии этого антифриза или, еще хуже, неизвестен его тип и название?
    Когда речь идет о доливе небольшого объема антифриза в количестве 100-200 мл, и не чаще, чем раз в два года, то можно смело доливать деминерализованную воду и не утруждаться поиском нужного антифриза. При этом доливается в основном испарившаяся вода, а температура замерзания и вообще качество антифриза практически не изменяется. Этиленгликоль и присадки, входящие в состав антифриза, испаряются значительно медленнее, чем вода. Хотя система охлаждения автомобиля герметично закрыта, возможность для испарения воды возникает в случае срабатывания клапана в крышке расширительного бачка при тепловом расширении антифриза.
    Если приведенная выше рекомендация не убедила или доливать предстоит в количестве более 200 мл, то рекомендуется использовать антифриз такого же типа, что уже был залит в систему охлаждения, желательно имеющий допуск от производителя автомобиля. То есть в традиционный антифриз следует доливать традиционный, в гибридный – гибридный, в карбоксилатный - карбоксилатный, в лобридный – лобридный. Смешивать антифризы разных типов не рекомендуется, а в некоторых случаях и вовсе запрещается - такого принципа придерживаются ведущие автомобильные компании. Как уже было описано в разделе "О цвете антифриза", подбор антифриза по окраске – большая ошибка. Подбор антифриза должен осуществляться только по типу несмотря на его окраску. За возможные последствия смешивания антифризов разного типа ответственность не возьмет ни один производитель. Поэтому перед покупкой не поленитесь и изучите, какой тип охлаждающей жидкости можно заливать в конкретный автомобиль.
    В случае если тип антифриза, залитого в систему охлаждения двигателя, неизвестен вовсе или произошла какая-либо утечка в системе, когда доливать надо много (более 30% всего объема), то рекомендуется заменить антифриз целиком. В этом случае можно использовать практически любой тип антифриза. Обязательно промойте систему охлаждения перед заменой охлаждающей жидкости и запишите тип используемого антифриза в сервисную книжку автомобиля (например, на странице особых отметок).

  9. #8
    Местный Аватар для Den_Laden
    Мое имя
    Denis
    Мой город
    SPb
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    12.04.2012
    Сообщений
    112
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 8 (сообщений: 6).
    Что использовать на замену? Какой антифриз взять при замене охлаждающей жидкости?

    Вопрос о замене охлаждающей жидкости обычно встает после выработки старым антифризом своего ресурса (предписание производителя автомобиля или антифриза, признаки бурой окраски или осадков в виде ржавчины), а также после проведения ремонтных работ. Безусловно, новый антифриз необходимо выбирать из списка, рекомендованного производителем автомобиля, причем лучше всего использовать такой же (оригинальный) антифриз, что был залит на автозаводе. Напомним, что охлаждающая жидкость – та важная составляющая, от которой зависит эффективность и долговечность работы двигателя, поэтому правильный выбор антифриза имеет большое значение. Однако часто возникают ситуации, когда в продаже отсутствует оригинальный антифриз, или отсутствуют рекомендации производителя автомобиля, или вообще неизвестно, что было залито в систему охлаждения ранее. Работники сервисных центров также не всегда могут дать квалифицированный совет относительно замены антифриза.
    Если вам дорог свой автомобиль или Вы ответственно подходите к выполнению своих профессиональных обязанностей, то не поленитесь выяснить, какой тип антифриза используется в конкретной марке и модели автомобиля (о типах антифризов см. "Типы охлаждающих жидкостей"). Для замены следует выбирать антифриз такого же типа, что и оригинальный. Наиболее достоверную информацию о типе используемого антифриза можно узнать из технической документации, руководства по эксплуатации или на интернет-сайтах производителя автомобиля.

    Часто бывает, что одна спецификация распространяется на несколько марок автомобилей. Так, спецификации VW TL 774 (G 11, G12+, G12++, G13) распространяются на Audi, Porsche, Seat и Skoda, спецификация Ford WSS-M97B44-D на Land Rover и Jaguar, а спецификация Hyundai MS 591-08 на Kia.
    Российские автомобильные компании АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ пока не делают различий между типами антифризов. В своих документах они публикуют списки одобренных к применению охлаждающих жидкостей, которые успешно прошли заводские испытания. В этих списках вперемешку присутствуют и традиционные (тосолы), и гибридные, и карбоксилатные антифризы.
    Японские и корейские производители автомобилей продвигают только свои собственные антифризы, которые, как правило, имеют названия идентичные марке автомобиля (Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota и т. д.). В основном это гибридные, карбоксилатные или фосфатно-карбоксилатные (лобридные) антифризы. Поскольку эти "фирменные" антифризы слабо представлены на российском рынке, во многих автомобильных сервисах подбирают им замену по своим собственным соображениям.
    Китайские и украинские автомобильные компании, по имеющимся сведениям, вообще не предъявляют каких-либо требований к охлаждающим жидкостям.
    И последнее. Если не удалось выяснить тип рекомендованного для вашего автомобиля антифриза, то можно предложить использовать на замену антифриз карбоксилатного типа как наиболее универсальный. Разумеется, после слива старого антифриза систему охлаждения надо тщательно промыть.
    Последний раз редактировалось Den_Laden; 14.06.2012 в 12:55.

  10. #9
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).

    Периодичность замены антифриза в системе охлаждения Mitsubishi

    Периодичность замены охлаждающей жидкости

    Для большинства антифризов Mitsubishi до 2011 года периодичность была раз в 3-5 лет или каждые 60 000 км, но с 2011 года появились антифризы с сроком замены до 10 лет или каждые 120 000 - 150 000 км.
    В каждом случае необходимо смотреть марку антифриза, информацию на этикетке канистры и рекомендации производителя машины по замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения.





    Срок замены антифриза
    Самое важное в составе антифриза – это присадки. Со временем они срабатываются, поэтому охлаждающая жидкость теряет важные свойства, и смесь этиленгликоля с водой начинает свою коррозионную активность. Из-за продуктов коррозии (частиц ржавчины), находящихся в охлаждающей жидкости, может разгерметизироваться подшипник помпы (вследствие повреждения сальника), "заклинить" термостат, разрушиться крыльчатка помпы, засориться радиатор и даже каналы системы охлаждения двигателя. Все это может привести к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту. Этих последствий можно избежать благодаря качественному антифризу и его своевременной замене.
    Срок замены антифриза определяется производителем автомобиля, а не производителем антифриза. При этом он может руководствоваться своими собственными соображениями исходя из типа антифриза, конструктивных особенностей автомобиля и, главное, результатов ходовых испытаний. Не исключено, что иногда производитель может руководствоваться даже коммерческими соображениями. Например, для карбоксилатных антифризов с соответствующим допуском Ford указывает срок замены 10 лет или 240 000 км пробега, Mercedes-Benz – 5 лет, SsangYong – 10 лет или 200 000 км пробега, АВТОВАЗ – 5 лет или 75 000 км пробега, а концерн GM и группа VW - "пожизненный срок" (fill for life).
    Производители антифриза тоже часто указывают срок эксплуатации на этикетках канистр и в документации. Добросовестные производители определяют эту величину, усредняя рекомендации автомобильных компаний, проводивших испытания данного антифриза. Недобросовестные производители, которые и ходовых испытаний не проходили, либо вовсе не указывают срок эксплуатации, либо берут эту цифру "с потолка", по принципу "как у других".
    Первичным, безусловно, является срок замены антифриза, определенный производителем автомобиля. Как правило, он указывается в руководстве по эксплуатации, сервисной книжке, картах ТО. И только в случае, если производитель автомобиля не дает никаких указаний о сроке замены, можно воспользоваться рекомендацией производителя антифриза.

    Справочно можно указать, что в зависимости от типа применяемого антифриза, его срок эксплуатации обычно составляет:
    • антифриз традиционного типа – 2-3 года или до 60 тыс.км побега;
    • антифриз гибридного типа (G11) – 3-5 лет или 40-60 тыс.км побега;
    • антифриз карбоксилатного типа (G12, G12+) – 5-10 лет или от 60-250 тыс.км побега;
    • антифриз лобридного типа (G12++)– 5-10 лет или 100-200 тыс.км побега.

    Несмотря на указания производителя по сроку эксплуатации, рекомендуется все-таки периодически заглядывать в расширительный бачок и проверять состояние антифриза. Если замечено помутнение жидкости (бурая окраска) или появление осадков в виде ржавчины – необходимо выполнить замену антифриза досрочно.

    Миниатюры Миниатюры Замена охлаждающей жидкости Mitsubishi.jpg‎   srok-ekspluatatsii-antifriza.png‎  

  11. #10
    Модератор Клуба Аватар для Iga
    Мое имя
    Игорь
    Мой город
    Ревда
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 MT
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    24.05.2008
    Сообщений
    2,367
    Поблагодарил(а)
    674
    Получено благодарностей: 700 (сообщений: 440).
    Поговорим про концентраты антифризов

    Не все автолюбители знают, как часто стоит менять охлаждающую жидкость, какую стоит залить, что делать при потере охлаждающей жидкости и какие пропорции стоит соблюдать. Давайте попробуем разобраться.

    Приготовление готового к применению антифриза из концентрата
    Для достижения точки замерзания -37оС соотношение концентрата и воды составляет 1:1. Не разведенный концентрат использовать нельзя, так как это может привести в выпадению кристаллов (наподобие кристаллов сахара) внутри системы охлаждения и закупориванию проходных сечений. Это первый момент, а второй — антифриз не имеет линейной зависимости температуры замерзания от концентрации — так, температура замерзания не разведенного концентрата близка к -20..-25оС, т.е. выше, чем у разведенного водой один к одному (см. график). Максимально допустимое процентное содержание концентрата в готовом антифризе – 55%. Это обеспечивает защиту от замерзания до -44оС. Дальнейшее увеличение доли концентрата нежелательно - с ростом концентрации этиленгликоля в охлаждающей жидкости снижается ее теплоемкость, т.е. способность вбирать в себя тепло и отводить его. Спустя какое-то время после замены синий антифриз меняет цвет на зеленоватый, но сразу оговорюсь - изменение цвета не является критерием его годности – его цвет обусловлен красителем, который впоследствии "срабатывается".
    В любом случае, информацию надо читать на этикетке к концентрату и строго соблюдать пропорции разбавления.


    Требования к воде производителем расписаны довольно неоднозначно. Предлагается использовать чистую, мягкую воду. Питьевая вода, как написано, часто подходит для этого, но не всегда. Промышленная, из крана, речная вода - неприменима. Поэтому лучше использовать дистиллированную и деоионизированную воду.
    Если использовать обычную воду, то результатом со временем будут проблемы с системой охлаждения. Это и отложения (накипь) на стенках рубашки охлаждения, радиатора, и снижение антикоррозионных свойств антифриза. Шершавые от накипи стенки рубашки охлаждения, уменьшившиеся сечения сот радиатора приведут к снижению скорости потока жидкости и, как следствие, к снижению эффективности самой системы. Для сравнения в течение месяца заваривайте в чайнике обычную воду из-под крана, не фильтруя ее предварительно и под конец эксперимента посмотрите, что будет внутри.
    А теперь представьте, что будет в системе охлаждения.
    Миниатюры Миниатюры anifreeze.JPG‎  
    Последний раз редактировалось Iga; 15.09.2012 в 20:08.

  12. #11
    Главный Шумоизолог Клуба Аватар для сергей589
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Павловский Посад
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    2,979
    Поблагодарил(а)
    183
    Получено благодарностей: 843 (сообщений: 462).
    статья:

    Выбор антифриза по цвету

    Вы постоянно подливали антифриз в систему, но вот пришло время заменить антифриз полностью. Казалось бы, все просто — покупаешь антифриз в магазине автотоваров и заливаешь в систему. Сегодня магазины предлагают большой выбор антифризов практически всех цветов радуги. Есть и красные, желтые, синие, зеленые, оранжевые антифризы. Все ли они одинаковые? Какой антифриз выбрать?

    Оказывается, что не все антифризы одинаковые. Некоторые антифризы ускоряют процесс коррозии водяного насоса. Если залить неподходящий антифриз, то антифриз может довольно быстро прийти в непригодность. Антифризом называют вещество этиленгликоль. Сам по себе антифриз не портится, но его основные компоненты или их отсутствие способствуют появлению ржавчины и коррозии. Самый главный компонент в антифризе — это силикаты, которые защищают алюминий от коррозии. Так вот, эти самые силикаты довольно быстро абсорбируются системой из антифриза.

    В новых машинах компаний «Дженерал моторс», «Фольсваген» и «Ауди» применяется красный или оранжевый антифриз нового поколения с органическими кислотами, которые представляют из себя новый вид ингибиторов. Такие антифризы рекомендуется применять в течение пяти лет или на 200 000 км. Чтобы отличить данные антифризы от обычных, на упаковке должна быть маркировка антифриз G12, что относит их к карбоксилатным антифризам с повышенным сроком службы.

    Можно ли добавить в систему антифриз другого цвета? Конечно, лучше добавлять тот антифриз, который рекомендует производитель автомобиля. Однако, если у вас возникла опасность перегрева, так как антифриза не хватает, а под рукой нет антифриза нужной марки, то можно добавить другой антифриз, принимая во внимание наличие или отсутствие силикатов в антифризе. Это сократит срок годности вашего антифриза, но лучше уж так, чем перегретый двигатель. Если у вас в автомобиле розовый или оранжевый антифриз, то можно залить оранжевый антифриз. В крайнем случае можно залить желтый или зеленый антифриз.

    В общем, хочется сказать начинающим автолюбителям, чтобы они мало обращали внимания при выборе антифриза. Если вам надо полностью заменить охлаждающую жидкость, то в авто магазине вы можете выбрать любой по цвету антифриз. Цвет антифриза не зависит от его эксплуатационных свойств. Ведь желтый антифриз отличается от красного, или синий от зеленого, лишь наличием соответствующего красителя. Если уж говорить честно, то цвет антифриза - это маркетинговый ход компании-производителя. Чтобы отличить свою продукцию от продукции конкурентов стали применять красители разных цветов. Теперь на прилавках автомобильных магазинов, мы может видеть и желтый, и красный, и зеленый и много других антифризов разного цвета.

    Больше антифриза не значит лучше для машины. Вода с добавлением антикоррозийных добавок была бы достаточным средством для охлаждения двигателя, если вы она не закипала. Добавление алкоголя, которым является этиленгликоль, увеличивает температуру кипения. Почему же не залить в систему чистый этиленгликоль? Этиленгликоль замерзает примерно при той же температуре, что и вода. К тому же он плохо переносит тепло от двигателя в радиатор, в отличие от воды. Оптимальная концентрация этиленгликоль в антифризе составляет 50-60%.


    Ссылки на чтиво гуглотындекса на эту тему.



    Цвет антифриза

    У одних производителей цвет означал тип антифриза, у других - температуру замерзания. Так, японцы долго придерживались принципа температурной градации: красный (максимум) -30оС, зеленый -25оС, желтый -20оС.
    Но есть одно "НО": чем ниже температура застывания, тем ниже теплопередача, т.е. эффективность системы охлаждения серьезно снижается. Поэтому некоторые японские производители, чьи автомобили отличаются малыми объемами систем охлаждения, используют не красный, как это имеет место на 80% машин, а зеленый или желтый антифриз. Но это не значит, что красный и желтый японский антифриз несмешиваем, хотя может быть и наоборот. Это вообще ничего не значит, поскольку антифризы вообще лучше не смешивать. У европейцев подход получился более системным, благодаря концерну Фольксваген. Именно эти ребята и стали законодателями мод в области антифризов. Листы допуска фольксвагена несут обозначение Gxx.
    Итак, примерный набор цветов сообразно фольксвагеновской классификации:
    • класс G11, G05, G48 как правило окрашивается в синий, зеленый, сине-зеленый, иногда желтый цвет (это "гибридные" антифризы);
    • класс G12 , G30 , G33, G34 - как правило в красный цвет (это карбоксилатные антифризы);
    • класс G12+ - как правило в красный, оранжевый, малиновый, розовый или лиловый цвет (это также карбоксилатный антифриз);
    • класс G12++, G40 - как правило в лиловый или фиолетовый цвет. Относится к классу "лобридных" антифризов;
    • класс G13 - пропиленгликолевые антифризы. Окрашиваются как правило в оранжевый цвет.

    И еще одно что касается цвета антифриза — все мы знаем, что на рынке часто можно купить один и тот же продукт под разными торговыми марками и по разной цене. Так, один и тот же антифриз может быть окрашен в следующие цвета: в оранжевый для завода Ford, в желтый цвет для Volvo, в розовый для завода Opel, в синий цвет - для завода Komatsu. В продажу этот же антифриз поступает в оранжевом цвете. Еще вопросы по правомерности выбора антифриза по цвету есть? Поймите, к выбору антифриза надо подходить не менее ответственно, чем к выбору моторного масла и не нужно лить в бачок что не попадя! Отличия между продуктами просто громадные и от смешения разных антифризов может произойти что угодно. Лучше не покупать "просто синий" антифриз и доливать его в бачок и ездить с этой смесью следующие 2-3 года.



    О цвете антифриза. Краситель антифриза
    Как показывает практика, среди подавляющего большинства автолюбителей, продавцов в магазине автозапчастей и мастеров по ремонту и обслуживанию автомобилей ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством (типом).
    Некоторые считают, что синий (голубой) антифриз самый "простенький" и служит всего 1-2 года, зеленый – середнячок со сроком службы 3 года, а вот красный – самый лучший и современный, имеющий срок службы 5 лет. Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто владельцы покупают антифриз (для долива или замены) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

    В действительности, цвет любого антифриза определяется красителем, который добавляют в количестве несколько грамм на тонну жидкости, и он не имеет никакого отношения к эксплуатационным свойствам антифриза. Изначально все антифризы бесцветны, а добавление красителя может преследовать несколько целей:
    1. Более четкое определение уровня жидкости в расширительном бачке.
    2. Выполнение требований производителя (у Ford оранжевый, у Volkswagen фиолетовый, у Volvo желтый, у Hyundai зеленый, у Peugeot синий и т.д.).
    3. Как некоторый отличительный признак марки антифриза, заливаемого в систему охлаждения при заправке на автомобильном заводе.
    4. Индикация мест протечек (если используется флуоресцентный краситель).

    Применительно к автомобильным антифризам на данный момент общая ситуация такова, что во всем мире не существует никаких стандартов по привязке цвета к его типу, который как раз и определяет свойства и качество жидкости. Поэтому антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными по составу (типу) и не допускающими смешивания между собой. Напротив, один и тот же по составу (типу) антифриз может быть окрашен в разные цвета и продаваться под разными названиями.

    Несмотря на то, что не существует никакой стандартизованной зависимости между цветом и типом, если провести анализ окраски антифризов известных фирм, присутствующих на рынке, то некую тенденцию все же можно заметить:
    - традиционные чаще всего имеют синюю (голубую) окраску;
    - гибридные – зеленую, синюю или бирюзовую;
    - карбоксилатные и лобридные – красную, оранжевую или желтую.

    Подчеркнем, что это только лишь чаще всего, но нередки исключения из правил: например, лобридный антифриз Freecor DSC для моделей Peugeot-Citroen имеет синюю окраску, а антифриз такого же типа, но Crown LLC A-110, для Hyundai-Kia имеет зеленую окраску. Поэтому при выборе охлаждающей жидкости следует строго ориентироваться на тип применяемой жидкости в конкретной модели, а если тип не указан – опираясь на рекомендации производителя автомобиля или его допуски и спецификации. Как правило, эта информация указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля или технической документации производителя.

    Стоит обратить внимание и еще на несколько моментов относительно окраски охлаждающей жидкости.
    Во-первых, следует иметь в виду, что антифриз-концентрат всегда имеет более насыщенный цвет, а при разбавлении его водой цвет становится более бледным.
    Во-вторых, в процессе эксплуатации краситель постепенно деградирует, и антифриз обесцвечивается (окраска становится все более бледной). Обесцвечивание происходит быстрее при высоких температурах и, особенно, при попадании солнечного света. Например, если один и тот же антифриз оранжевой окраски залить в легкий грузовичок, у которого расширительный бачок расположен снаружи, позади кабины, и в развозной фургон, у которого бачок находится под капотом, то жидкость в системе охлаждения грузовичка обесцветится гораздо быстрее, так как будет подвергаться воздействию солнечных лучей. Поэтому, подчеркнем, изменение цвета (обесцвечивание) не является браковочным признаком, и не означает, что антифриз пора заменить.
    89299944065 мой тел.
    шумоизоляция
    фото отчет каждому.инфо тут
    сайт avtoposad.ru
    чистка системы кондиционера(испарителя)( запах животных бактерии) на фирменном оборудовании с озонированием wynns Aircomatic

  13. #12
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    Можно ли смешивать антифризы разных марок и что мне долить в систему охлаждения?

    Ответ аналогичен ответу на вопрос "можно ли смешивать масла разных марок и классов?". Так вот масла в большинстве случаев можно смешивать. А антифризы - скорее нет, чем да! Рассмотрим случаи, когда может потребоваться долив охлаждающей жидкости:
    • утечка охлаждающей жидкости в результате неисправности (негерметичность системы). Если Вы имеете возможность добраться до сервиса для устранения дефекта - то требуется устранить дефект и отрегулировать уровень охлаждающей жидкости, используя разведенный концентрат (с проверкой плотности по окончании ремонта ). Еще лучше жидкость просто заменить;
    • если имеет место утечка жидкости в дальней дороге, или просто в ситуации, когда до сервиса машина с таким уровнем просто не доберется. В этой ситуации доливаем что найдем - есть рядом автомагазин - любой антифриз, который имеет допуск к вашему автомобилю (если концентрат - только разведя его водой); если нет такового – любой, какой найдется; если купить или выпросить негде – доливайте воду; если зимой негде взять воду - растопите снег (в расширительном бачке он будет таять очень долго) и двигайтесь, не выключая двигатель. В ситуации с доливом антифриза можно проехать сотню - две километров, в ситуации с водой – меньше, так как при этом страдает водяной насос, точнее уплотнение, защищающее подшипник, но и в том и другом случае конечной точкой путешествия должна стать станция технического обслуживания, где все, что вы залили нужно заменить на нормальную охлаждающую жидкость. Насчет уплотнения подшипников водяного насоса - специально в состав антифриза никаких смазывающих добавок не вводят - сам этиленгликоль в силу своих качеств обеспечивает скольжение в месте контакта крыльчатки и уплотнения. При использовании чистой воды уплотнение истирается;
    • если имеет место падение уровня без видимых утечек (после ночной стоянки под машиной и на пластиковой защите нет луж), на масляном щупе нет эмульсии или из выхлопной трубы не валит белый пар - доливайте воду. При ближайшем посещении сервиса проверьте и отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости. Причиной падения уровня может стать сброс паров через пробку расширительного бачка, в задачу клапана которой входит поддержание избыточного давления (обычно это 1,5-2,0 бар). Причем выходят пары воды, которая начинает испаряться при 100оС, а не этиленгликоль, который кипит при температуре 197оС. Именно поэтому, если доливать разведенный концентрат, то содержание моноэтиленгликоля в системе охлаждения может стать слишком высоким, что приведет к резкому снижению теплоемкости охлаждающей жидкости и другим отрицательным последствиям, которые уже разбирались выше.

    Таким образом, если Вы не знаете что залито у вас в машине в системе охлаждения — лучше замените — это не так дорого, но наверняка. Тем более, вы избавитесь от вопросов, что же долить в систему. Вы ведь не будете доливать масло Лукойл в Shell? Смешивать антифризы разных типов - перевод денег - пакеты присадок разбалансируются и мы получаем коктейль с неизвестными свойствами. Смешивать антифризы даже имеющие допуск к вашему автомобилю, но разных производителей - тоже не самый умный ход. Каждый производитель использует свой набор ингибиторов и может так получиться, что некоторые положительные свойства антифриза будут утеряны, а какие-то отрицательные - стократ усилены! Фатальной ситуации от смешения антифризов разных типов и производителей и цветов не произойдет в 99% случаев, хотя были ситуации, когда выпадал осадок или даже гель! Просто в кратчайшее время необходимо полностью заменить охлаждающую жидкость в системе, т.к. антифриз - это не просто незамерзайка, а набор весьма сбалансированных присадок - антикоррозионных, антикавитационных, моющих и еще много-много каких.

    Тогда возникает другой вопрос - что доливать в систему охлаждения , в которой присутствует оригинальный антифриз? Только оригинальный же антифриз. Производитель продукта для конвейера и поставок в запасные части не известен, хотя понятно, что сам производитель автомобиля производством антифриза не занимается. Возможно, что таких поставщиков несколько. Но в любой легковой автомобиль вы можете смело заливать оригинальный антифриз, поскольку все они созданы по единой рецептуре. Что же до продуктов из допусков - их можно использовать в системе охлаждения, но нельзя смешивать между собой! Вы же не будете смешивать между собой масла разных производителей и допусков в беспорядочных пропорциях только на основании того , что они входят в один лист допуска?

    Далее! Основным критерием пригодности антифриза в системе охлаждения Вашего автомобиля является не цвет, а его точка замерзания. Ближе к зиме есть смысл выяснить эту величину. Для этого нужно посетить станцию техобслуживания. Если же надумаете делать сами, то помните, что регулировать плотность надо не в расширительном бачке, а в системе в целом, для чего после каждого долива концентрата необходимо запустить двигатель, включить печку на полную и дать "коктейлю" размешаться несколько минут. Потом можно проверить результат (правда с коррекцией на температуру охлаждающей жидкости: плотноть антифриза снижается с примерно 1,065 при 20оС до 1,022 при 100оС). Что касается опасности замерзания охлаждающей жидкости в двигателе. Если жидкость состоит из не менее чем 30% концентрата, то опасность разрушения (разрыва деталей двигателя, как это произошло бы в случае применения воды) практически отсутствует: увеличение объема вряд ли дойдет до 1%. Жидкость может превратиться в кашеобразную субстанцию, но после прогрева двигателя вернет свои качества. Хуже если ей удастся превратиться в лед- крыльчатка помпы скорее всего не выдержит.
    Последний раз редактировалось 954rr; 15.09.2012 в 20:20.

  14. #13
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).


    Миф 1. О Тосоле.
    Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга названием, например Тосол Север, Тосол Арктика, Тосол Дзержинский, Тосол Felix, Тосол Торса, Тосол Sintec, Тосол Пять Звезд, Тосол Арктон, Тосол Forsage и тому подобное. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют никакого отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

    Тосол был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Его, так называемая нитритно-боратная рецептура состояла из более чем десяти компонентов, и технология производства была весьма непроста. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) два года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт, последняя версия которого ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие» относится к 1989 году.

    Однако в 90-х годах государственные предприятия по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие «фирмочки», которые стали производить под видом Тосола совершенно другие жидкости, без соблюдения технологии и рецептуры. Появились «доморощенные ученые-химики», которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их «фирмочкам» за умеренную плату. Такие предложения до сих пор можно встретить в печати, например от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола» на сайте http://www.businessoffers.ru/ViewOffer.asp?ID=136851. Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

    Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола», необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкоcтей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

    Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой недобросовестный производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

    В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты по моему убеждению нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей, так как они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

    Часто приходится слышать от производителей поддельных Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого «брендового» названия «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никакому «Canon» не придет в голову назвать свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никакой BMW не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

    В 2000-х годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ Лена, ОЖ Север, ОЖ-40, ОЖ Forsage и т.д., но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-56-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора такого оригинального Тосола не выпускает в России никто.

    Справедливости ради, надо сказать, что отдельные экземпляры из таких Тосолов представляют собой нормальные охлаждающие жидкости. Список таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителя, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя он и состоит всего из трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

    В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.



    Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола.
    Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено. Фото 2008 года.


    Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола.
    Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол. Стандарт ASTM D4985 запрещает использовать силикатные охлаждающие жидкости на грузовиках и автобусах. Фото 2008 года.



    Помпа «съедена» Тосолом.
    Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет. Фото 2009 года.


    Сервисная книжка АВТОВАЗ-2008 с разделом «жидкости охлаждающие».
    Одобрение АВТОВАЗа имеют всего два «Тосола».




    Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости.
    Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время — это тоже антифриз. За рубежом обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantine, и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-56-95-96 написано «Антифриз Тосол АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

    В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.



    Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие».
    Во многих российских автомобильных журналах публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие». Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

    Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

    Разберемся по порядку. ГОСТ 28084-89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — стендовые испытания, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (70-80-начала 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол А-40 или его (менее удачная) модификация Тосол А-40М. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных замеров охлаждающей жидкости как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

    Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

    ГОСТ 28084-89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Срок эксплуатации традиционных жидкостей составляет 1 — 3 года. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.
    Строго говоря, ни одна из существующих охлаждающих жидкостей (включая Тосол) не соответствует ГОСТу. С одной стороны, в нем записано, что охлаждающая жидкость, (соответствующая ГОСТу) должна иметь срок эксплуатации не менее пяти лет. С другой стороны, по показателю «щелочность» ГОСТу могут удовлетворить только традиционные охлаждающие жидкости, такие как Тосол, со сроком эксплуатации максимум 3 года. Одновременно эти два условия выполнить невозможно.

    К сожалению, ГОСТ 28084-89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

    К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084-89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, а требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое пособие при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

    Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяю, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

    Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.




    Миф 4. О цвете антифриза.
    Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:
    — красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
    — зеленый антифриз средний, служит 3 года,
    — синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

    Также говорят, что все антифризы одного цвета одинаковые, или, по крайней мере, их можно смешивать между собой.
    Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу.

    На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для отличия от других жидкостей. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет. Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «Техноформ», выпускает один и тот же антифриз «CoolStream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург. В розничную продажу он поступает оранжевого цвета, как и для Ford.



    Миф 5. Об антифризах G11 и G12.
    В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G11» и «антифризы G12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Предполагаю, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G11» и «VW coolant G12», которые выпускаются в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, спецификации Volkswagen TL 774-C на так называемые «гибридные» и TL 774-D на так называемые «карбоксилатные» охлаждающие жидкости иногда записывают TL 774-C(G11) и TL 774-D(G12). В любом случае, символика «G11» и «G12» связана с компанией Volkswagen.

    К сожалению, наши отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому «примазаться» к европейским брендам, стали использовать символику «G11» и «G12» в своих вновь изобретенных продуктах. Не знаю ни эксплуатационных свойств, ни списка одобрений антифризов, однако не думаю, что такое бесцеремонное присвоение чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

    Для справки сообщаю, что с 2006 года автоконцерн Volkswagen изменил свою спецификацию на охлаждающие жидкости и исключил из нее позицию TL 774-D(G12). В спецификации осталась позиция TL 774-F(G12+) и добавились новые позиции TL 774-G(G12++) и TL 774-H(G12+++). Таким образом, символика «G12» в Европе «канула в лету».



    Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей.
    Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится «джентльменский» набор Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит».

    Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. То же относится и к стандарту ASTM D 3306 для легковых автомобилей, который не распространяется на двигатели MTU для тяжелых карьерных грузовиков, электровозов и морских судов. Конечно, ни в одной из перечисленных автомобильных компаний этот антифриз неизвестен и в списках одобренных охлаждающих жидкостей не значится.

    Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель и только по результатам полного цикла испытаний на своих автомобилях, по своей методике. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

    Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.



    Миф 7. О смазывающих свойствах.

    Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.



    Миф 8. О вспениваемости.

    Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084-89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в радиаторе автомобиля.

    На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Ни я, и никто из моих знакомых никогда не видел, чтобы пена охлаждающей жидкости вылезала из расширительного бачка или из-под крышки радиатора работающего автомобиля. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

    «Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084-89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.



    Миф 9. О «резерве щелочности».

    Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084-89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084-89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084-89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и задано, что его значение должно быть не менее 10.

    Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

    Наши изобретатели даже разработали супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10-15, а уже 25-30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые появились на российском рынке, например Glysantine G48, Havoline XLC, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

    Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, из которого и была «списана» методика для соответствующего раздела нашего ГОСТа 28084-89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

    Цитирую раздел 5 ASTM D1121: «...Показатель „резерв щелочности“ применяется для индикации количества „щелочных ингибиторов“ („щелочных буферов“) — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях... Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще без буферов... Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой „резерв щелочности“, могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии... В связи с этим, величина „резерва щелочности“ в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств.... Предостерегаем от неправильной трактовки показателя „резерв щелочности“. „Резерв щелочности“ охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости». Комментарии, как говорится, излишни.

    Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для традиционных охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084-89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть любым, в том числе, нулевым.

    Многие производители автомобилей исключили показатель «резерв щелочности» из своих спецификаций на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892. Другие, как например Hyundai-KIA MS 591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, так как он легко и быстро измеряется.




    Миф 10. О смачиваемости.

    Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».
    Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей, даже инвалидной коляски.

    Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать другое — истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что бензин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для поиска мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

    Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

    Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет просачиваться там, где вода обычно не просачивается.


    МИФ 11:
    Есть товарищи которые считают, что если температура замерзания готовой охлаждающей жидкости 1:1 примерно -40С, то концентрат замерзает при -80С!

    ПРАВДА

    Этиленгликоль (основной состав концентрата антифриза, кроме пропиленгликолиевых) замерзает при температуре всего -13 С и сопоставлять его температуру замерзания со свойствами водных растворов этилового спирта нельзя, т.к. чистый этиленгликоль замерзнет раньше, чем даже разбавленный на треть!

    Для получения охлаждающей жидкости с необходимыми характеристиками (температурой застывания) необходимо смешать концентрат антифриза с водой.
    Для концентратов антифриза обычная пропорция смешивания – примерно 50% концентрата антифриза на 50% дистиллированной воды. Температура застывания такой смеси становится около -38 С.
    При большем количестве воды или если в концентрате недостаточно ингибиторов коррозии значительно ускоряются процессы коррозии деталей.
    Раствор антифриза (из концентрата) необходимо подготавливать по следующей таблице:
    - 20 С (концентрат 35%/вода 65%)
    - 25 С (концентрат 40%/вода 60%)
    - 29 С (концентрат 45%/вода 55%)
    - 38 С (концентрат 50%/вода 50%)- баланс!
    - 65 С (концентрат 70%/вода 30%) –нельзя применять плохая теплоотдача+коррозия.

    Максимально допустимая концентрация для использования только зимой в заполярных условиях -55 С (концентрат 65%/вода 35%)

    Некоторые магазины принципиально не торгуют концентратом, т.к. попадаются умники заливающие концентрат без воды, якобы чтобы не замерзать

    С цветом нужно очень осторожно с французскими и японскими производителями, т.к. у Пыжей и Хонд сине-зелёный Glysantin® Protect / G33/REVKOGEL-2000-безсиликатный и несовместим с применяемым у немцев силикатсодержащим Glysantin® Protect Plus / G48 (VW TL-774 C (G11)/MB 325.0) зелёно-синиго цвета, а вот если подлить немецкий красно-фиолетовый Glysantin® Alu Protect / G30 (VW TL-774 D/F(G12/G12+)/MB 325.3) или опелевский оранжевый LongLife безсиликатный Glysantin® Protect / G34, то всё будет нормально!

    Как правило все немецкие производители антифриза производят два основных вида концентрата Extra (с силикатами) зелёно-синиго цвета под допуски (VW TL-774 C (G11)/MB 325.0) и SF (Silikatfrei) безсиликатный (VW TL-774 D/F(G12/G12+)/MB 325.3) красно-фиолетовый/розово-фиолетовый/красный/оранжевый.
    Если антифриз уже разбавлен водой, то в техлисте у первого стоит допуск MB326.0 силикатный, а у второго безсиликатного (карбоксилатного) MB326.3.

    Есть ещё устаревший жёлтый антифриз Glysantin® Protect / G05 силикатный (американки) и его можно подливать в немецкие силикатные антифризы без особого вреда, но можно попасть на обильную пену если попадёте на современный жёлтый антифриз нового поколения, который например производят в США (AMSOIL Antifreeze and Engine Coolant (ANT), Финляндии (Zero Propylene Extra Grade ), России. Он на базе пропиленгликоля (пропандиол-замерзает при -60С). В России пропиленгликолиевые антифризы могут окрашивать в другие цвета, например антифриз LUXOIL EKO-PRO (красный) концентрат ! Пропиленглевые антифризы очень хороши, но заливать их лучше на конвейере или после многократной промывки системы. Если просто подлить, то будет обильное пенообразование! Вычислить Universal Propylene Glycol Antifreeze очень просто не по цвету, а по описанию нет спирта, 100% нетоксичен. На любой антифриз есть сан-эпид заключение!
    В России еще под маркой G13 продаётся другой жёлтый безсиликатный (карбоксилатный) антифриз. Жёлтый цвет-внимательно лить!

    Есть ещё современные (органико-силикатные) антифризы - льются в Германии в новые модификации двигателей вагеновской группы с 2008 года выпуска Glysantin® Dynamic Protect / G40 VW TL-774 G (G12++) цвет тоже красно-фиолетовый.

    Не нужно верить производителям чудо продуктов о смешиваемости со всем подряд- если уж подлили чтото иное, то в ближайшее время лучше промыть и залить антифриз одной марки.

  15. #14
    Главный Шумоизолог Клуба Аватар для сергей589
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Павловский Посад
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    2,979
    Поблагодарил(а)
    183
    Получено благодарностей: 843 (сообщений: 462).
    Промывка системы охлаждения при замене антифриза

    Промывку системы охлаждения следует обязательно проводить при замене антифриза, особенно, если слитый антифриз содержит загрязнения: ржавчину, масло, шлаки, силикатный гель или что-то другое. Также в обязательном порядке нужно выполнить промывку системы охлаждения при переходе с антифриза одного типа на антифриз другого типа, если по каким-то причинам возникает такая необходимость. Только в случае, если новый антифриз является точно таким же, что и старый, а сливаемый антифриз не имеет признаков загрязнения, промывать систему необязательно.

    Промывка преследует две цели, первая из которых достаточно очевидна – очистить систему от всевозможной грязи и осадков, препятствующих передаче тепла и циркуляции антифриза. Вторая цель менее очевидна – удалить из системы остатки прежнего антифриза, которые при смешивании могут вступить в нежелательную реакцию с новым антифризом и ослабить его антикоррозионные свойства. Если систему не промывать, то функцию промывочной жидкости выполнит новый антифриз: он смоет старую ржавчину и всевозможные отложения из застойных зон. Но эти смывы останутся в жидкости, впоследствии они осядут в других местах и могут засорить каналы радиатора и патрубки.

    Самый простой способ промывки состоит в том, чтобы залить в систему охлаждения чистую воду (желательно деминерализованную или фильтрованную) и дать двигателю поработать 10-15 минут на холостых оборотах для открытия термостата и циркуляции жидкости по большому кругу системы. Однако очистка системы охлаждения будет проведена значительно эффективнее, если в промывочную воду добавить приблизительно 20% нового антифриза (или 10% концентрата). Это так называемая "мягкая промывка", удаляющая накопившиеся отложения присадок от прежнего антифриза, особенно силикатов, и частично покрывающая металлы присадками нового антифриза.

    Добавление в промывочную воду 20% антифриза позволяет также увеличить срок службы новой охлаждающей жидкости. Известно, что в течение первых минут работы, значительное количество присадок уходит из раствора и осаждается на поверхности металлов, в очагах коррозии. Это выражается в уменьшении рН (водородного показателя) жидкости на 1–1,5 единицы. "Мягкая промывка" выполняет функцию, образно говоря, "предварительной грунтовки", после которой у новой жидкости сохраняется больше присадок, а рН остается на прежнем уровне.

    Если система охлаждения была сильно загрязнена, о чем можно судить по состоянию слитой промывочной жидкости, то промывку лучше повторить или выполнить её с использованием очистителя системы охлаждения. Специалисты также не рекомендуют заливать холодную жидкость в горячий двигатель, чтобы он не раскололся от резкого теплового расширения, поэтому двигателю надо дать остыть.
    89299944065 мой тел.
    шумоизоляция
    фото отчет каждому.инфо тут
    сайт avtoposad.ru
    чистка системы кондиционера(испарителя)( запах животных бактерии) на фирменном оборудовании с озонированием wynns Aircomatic

  16. #15
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).
    тест антифризов от Авторевю №21, 1999

    ЛЮБИТЕЛЯМ ЖИДКОСТИ НОМЕР ОДИН...
    ГОТОВЫЙ РАСТВОР ИЛИ КОНЦЕНТРАТ?
    Прежде чем платить деньги за охлаждающую жидкость, внимательно изучите этикетку и выясните, что именно находится в канистре. Если это готовый к применению продукт, проблем нет — сливайте старый состав, при необходимости промывайте систему водой — и заливайте свежую порцию антифриза. Если же вы покупаете концентрат, то будьте готовы к нескольким промежуточным операциям. Первая из них — разбавление. Напомним, что зависимость температуры начала кристаллизации (замерзания) водно-гликолевой смеси от процентного соотношения ее компонентов не является линейной — самым морозостойким будет раствор, состоящий из 65% (по объему) концентрата и 35% воды. При дальнейшем увеличении доли этиленгликоля температура замерзания будет не понижаться, а повышаться. Так что внимательно изучите порядок приготовления рабочей смеси — он должен быть обязательно указан на этикетке. Вторая тонкость заключается в том, что многие импортные концентраты расслаиваются при контакте с жесткой водой, содержащей соли кальция и магния. Стопроцентную гарантию от появления осадка может дать только дистиллированная вода — ее мы и рекомендуем использовать.

    НЕ ГОСТОМ ЕДИНЫМ
    В ходе лабораторных испытаний оценивалось девять показателей качества охлаждающих жидкостей (по ГОСТ 28084-89), на основании которых можно объективно судить об их потребительских свойствах.
    Температура начала кристаллизации и температура кипения, плотность (процентное соотношение воды и этиленгликоля) характеризуют качество основы антифриза — то есть способность не замерзать зимой, работать в условиях повышенного давления и отводить тепло.
    Показатель активности ионов водорода (pH), щелочной запас и тест на совместимость с металлами позволяют судить о коррозионной агрессивности раствора и стабильности его эксплуатационных характеристик. Испытания на коррозионную агрессивность проводятся с металлами двух групп.
    ак называемую группу радиатора формируют медь М1, припой ПОС 40-2 и латунь Л63 — именно эти материалы или близкие к ним по составу, как правило, используются в различных теплообменниках. Группа двигателя включает в себя сталь 20, серый чугун СЧ 24-44 и алюминий АЛ9. Металлические пластины собираются в пакет и помещаются в охлаждающую жидкость, разбавленную солевым раствором в соотношении 1:1.
    Объем и устойчивость пенной "шапки" при продувании рабочего раствора антифриза сжатым воздухом должны быть минимальными. В противном случае жидкость не сможет обеспечивать стабильного теплоотвода и будет провоцировать образование паровых пробок.
    Понятно, что охлаждающая жидкость не должна оказывать разрушающего действия на резину. Кроме того, для концентратов мы дополнительно оценивали устойчивость к расслоению при смешивании с жесткой водой.
    Еще одно важное замечание. Нормированные значения отдельных показателей качества, взятые из разных стандартов на охлаждающие жидкости, не всегда совпадают. К примеру, минимальная щелочность рабочего раствора согласно ГОСТ 28084-89 (см. таблицу) должна быть равной 10 см3, в то время как современные зарубежные требования на этот счет значительно мягче — не менее 5 см3. При расстановке акцентов подобные расхождения мы, естественно, учитывали. Впрочем, ни один из импортных антифризов не был забракован нами по причине "процессуальных" нестыковок.

    Тестируемые антифризы и как распределились места
    1. Motul Inugel 50.
    Указанный производитель — Motul SA, Франция. К потребительским качествам этой жидкости у нас нет никаких претензий.
    2. BP Antifreeze.
    Производитель не указан. К потребительским качествам этой жидкости у нас нет никаких претензий.
    3. Mobil Frostschutz 600.
    Указанный производитель — Mobil Schmierstoff GmbH, Германия. Качественный антифриз. Не рекомендуем использовать при температурах ниже -33оС.
    4. Антифриз За рулем.
    Указанные производители — ОАО За рулем и Zoom Energy Corp. Реальная температура начала кристаллизации не соответствует заявленной на этикетке. Не рекомендуем использовать при температурах ниже -33оС.
    5. Эксперт Antifreeze.
    Указанный производитель — ОАО Торговый дом Автокосметики, СПб. Высокая коррозионная агрессивность по отношению к стали и припою, недостаточный щелочной запас. 6
    . Phoenix Antifreeze.
    Указанный производитель — Tradco Corp., США. Высокая коррозионная агрессивность по отношению к припою и чугуну, очень низкая щелочность.
    7. Elf Fluidelf.
    Указанный производитель — Lescot Elf, Франция. Качественный антифриз. Не рекомендуем использовать при температуре ниже -31оС.
    8. Texaco Havoline Anti-Freeze Coolant.
    Указанный производитель — SA Texaco, Бельгия. К потребительским качествам этой жидкости у нас нет никаких претензий.
    9. Prestone Antifreeze/Coolant.
    Указанный производитель — Prestone Products Corp., США. Качественный концентрат. Требует разбавления исключительно дистиллированной водой.
    10. Agip Antifreeze Extra.
    Указанный производитель — Agip Benelux. Нельзя применять в системах охлаждения, имеющих радиаторы с паяными латунными трубками.
    11. Агат Antifreeze.
    Указанный производитель — ООО Агат-Авто. Нельзя применять в системах охлаждения, имеющих радиаторы с паяными латунными трубками.
    12. Pennzoil Coolant.
    Производитель не указан. Качественный антифриз. Не рекомендуем использовать при температурах ниже -30оС.
    13. Peak Antifreeze/Coolant.
    Указанный производитель — Old World Industries Inc., США. Концентрат дает осадок при контакте с жесткой водой и металлами.
    14. Mannol Anti-Freeze.
    Указанный производитель — SCT GmbH, Германия. Качественный антифриз. Не рекомендуем использовать при температурах ниже -32оС.
    15. Антифриз Helis.
    Указанный производитель — ООО ТЭКС, Россия. Нельзя применять в системах охлаждения, имеющих радиаторы с паяными латунными трубками.
    16. Consol Супер Тосол А-40М.
    Указанный производитель — ООО ВИАЛ-Ойл, Россия. Качественный антифриз, однако из-за нестабильности характеристик срок службы ограничен.
    17. Quaker State Antifreeze and Coolant.
    Указанный производитель — Quaker State Corp., США. Нельзя применять в системах охлаждения, имеющих радиаторы с паяными латунными трубками.
    18. 76 Universal Antifreeze Coolant.
    Указанный производитель — Tosco Marketing Corp., США. К потребительским качествам этой жидкости у нас нет никаких претензий.
    19. Esso Coolant.
    Указанный производитель — Esso AG, Германия. Данный образец изготовлен на основе пропиленгликоля. Повышенная коррозионная активность по отношению к латуни
    20. Тосол ОЖ-40 Сапфир.
    Указанный производитель — ЗАО ПО ТОС. Нельзя применять в системах охлаждения, имеющих радиаторы с паяными латунными трубками.
    21. Spectrol Antifreeze.
    Указанный производитель — ПГ Спектр-Авто. Образец некондиционен по показателю pH. Проявляет очень высокую коррозионную агрессивность по отношению к припою и алюминию.
    22. Spectrol Тосол А-40.
    Указанный производитель — ПГ Спектр-Авто. Образец некондиционен из-за высочайшей коррозионной агрессивности по отношению к припою, стали и чугуну. Щелочной запас отсутствует полностью.

  17. #16
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).
    Стандарты, регламентирующие антифризы

    В России на данный момент действует стандарт ГОСТ 28084-89, выпущенный еще в 1989 году. Стоит ли говорить, что, мягко говоря, он является морально устаревшим, так как регламентирует свойства традиционных (силикатных) ОЖ. На данный момент в России не существует стандарта, регламентирующего свойства ОЖ, произведенных по карбоксилатным технологиям. Таким образом, в условиях современного рынка нельзя судить о качестве карбоксилатной ОЖ опираясь на соответствие отечественному ГОСТу.

    В мире существует несколько стандартов, регламентирующих свойства ОЖ, например:
    • BS 6580: 1992 (Великобритания)
    • SAE J 1034 (США)
    • ASTM D 3306 (США)
    • ONORM V5123 (Австрия)
    • AFNOR NF R15-601 (Франция)
    • CUNA NC956 16 (Италия)
    • JIS K 2234 (Япония)

    Здесь следует отметить, что популярные в России «стандарты» G11 и G12 не являются общепринятыми. Они были разработаны компанией Volkswagen для внутреннего пользования и, по большому счету, их использование на упаковке ОЖ, не имеющей соответствующего допуска Volkswagen неправомерно.

    Классификация G11 соответствует гибридным ОЖ, а G12 – карбоксилатным.

    Более подробно остановимся на японском стандарте JIS K 2234, где JIS (Japanese Industrial Standards) – обозначение принадлежности к стандарту JIS (набор требований, использующихся в японской промышленности), литера «К» – принадлежность данного конкретного стандарта к области химической промышленности, 2234 – номер стандарта, регламентирующий охлаждающие жидкости. При этом первые две цифры номера обозначают классификационный номер, вторые 2 цифры – серийный номер в данной классификации. Прочие обозначения – не допустимы!

    Например, некоторые недобросовестные производители используют на упаковке обозначение JIS 93, которое не обозначает ровным счетом ничего.
    Особое внимание следует обратить на то, что стандарт JIS K 2234 регламентирует ТОЛЬКО концентрированные охлаждающие жидкости. Для готовых к применению ОЖ стандарта JIS не существует, поэтому применение его обозначения на неконцентрированных ОЖ так же не допустимо!
    Товары, стандартизированные по JIS имеют на своей упаковке знак, подтверждающий факт сертификации (аналогично отечественному РСТ). С 2004 года этот знак выглядит так:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ba20c8ee8d76aae7b5dbc57a419ef770.jpg
Просмотров: 1
Размер:	34.3 Кб
ID:	52864

    Также на рынке встречаются товары со следующей маркировкой:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7c873c9aa4a7d0fb681b8fb2264b0580.jpg
Просмотров: 0
Размер:	4.7 Кб
ID:	52865

    Такая маркировка применялась до 2004 года и в настоящее время является недействительной, соответственно, товар с такой маркировкой либо выпущен до 2004 года, либо является некачественной подделкой, не имеющей ничего общего с товаром, сертифицированным по JIS.

    Кроме товаров, по стандарту JIS может быть сертифицирован завод, производящий ту или иную продукцию. Например, компания Tanikawa Yuka Kogyo (производитель антифриза TCL) имеет сертификат JIS, подтверждающий, что данный завод и его производственные технологии одобрены японским химическим исследовательским институтом Chemicals Evaluation and Research Institute (CERI) и выпускаемая данным заводом продукция соответствует требованиям стандарта JIS:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: bfad151f127a44fbf485b3a1057d7245.jpg
Просмотров: 1
Размер:	247.4 Кб
ID:	52866

  18. #17
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).
    Антифризы. Немножко о важном

    Так уж сложилось, что моторному маслу уделяется огромное внимание, и подавляющее большинство автолюбителей довольно легко ориентируется в хитросплетениях названий, букв и цифр, разделяющих масла на разные классы. А вот антифризы, на мой взгляд, незаслуженно забыты. Многие считают, что к жидкости в системе охлаждения двигателя требования невелики – лишь бы зимой не замерзла и летом не закипела. И зря. Чтобы, как говорят в народе, "не поймать клина" и не тратить деньги на замену потекшего радиатора или вышедшей из строя помпы, к выбору антифриза нужно подходить очень серьезно. И мы попробуем вам помочь.

    Для начала разберемся в различиях между тосолом и антифризом. Антифриз – это международное название охлаждающих жидкостей для автомобилей. В переводе с английского freeze – замерзать, застывать, замораживать. Antifreeze – не замерзающий. Тосол – это тоже антифриз, только российского производства. Само слово Тосол — это аббревиатура названия отдела “Технология органического синтеза” (ТОС) Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологии, где он был разработан в 1971 г. Окончание “ол” обозначает в химии принадлежность к группе спиртов. В то время никто и не подумал запатентовать это название. И вот сейчас его используют многие российские и украинские производители охлаждающих жидкостей. Это так же как всю копировальную технику в народе называют ксероксами.

    И все-таки, что же такое антифриз? Антифриз — это гликолевая основа (этиленгликоль или пропиленгликоль) и пакет присадок (антикоррозионных, противопенных, стабилизирующих). Этиленгликоли – это низкозамерзающие водные растворы многоатомных спиртов. Чистый этиленгликоль — это маслянистая жидкость, сладковатая на вкус, с температурой кипения 196°С и замерзания -12,3°С. Присадки вводят для исключения таких недостатков, как агрессивность по отношению к резине и металлам и низких смазывающих свойств.

    Первую жидкость для системы охлаждения на основе этиленгликоля создали специалисты компании BASF более 75 лет назад. Она получила название глисантин (Glysantin). Это наименование до сих пор используется компанией BASF в названии жидкостей для систем охлаждения.

    ГОСТов, регламентирующих срок службы антифриза и условия ресурсных испытаний, пока нет. Сертификация антифризов необязательна.

    Импортные антифризы в основном соответствуют нормам ASTM и SAE5. Они регламентируют свойства концентратов и антифризов, исходя из их основы (этиленгликоля или пропиленгликоля) и условий эксплуатации. Этиленгликолевых антифризов: ASTM D 3306 и ASTM D 4656 — для легковых автомобилей и малых грузовиков; ASTM D 4985 и ASTM D 5345 — для двигателей, работающих в тяжелых условиях (длительно эксплуатируемых в режимах, близких к максимальной мощности, на внедорожной технике, больших грузовиках, в стационарных силовых установках и т.п.).

    Авторитетен стандарт AFNOR (Французская ассоциация стандартизации) NFR 15-601 BASF. Кроме общих стандартов, многие изготовители автомобилей применяют свои спецификации с дополнительными требованиями. Их достаточно много и перечислять их в данной статье нет смысла. Большой популярностью пользуется система нормативов G концерна Volkswagen, разделяющая антифризы по цвету.

    Стандарты производителей автомобилей часто запрещают вводить в антифриз антикоррозионные присадки (ингибиторы коррозии), содержащие нитриты, нитраты, амины, фосфаты, и оговаривают предельно допустимые концентрации силикатов, буры и хлоридов. Нитрит-нитраты, взаимодействуя с аминами, образуют токсичные соединения, причем некоторые из них канцерогенны (провоцируют онкологические заболевания). Фосфаты, силикаты, бораты в процессе работы покрывают внутреннюю поверхность радиатора ровным слоем накипи, значительно снижая при этом вероятность коррозии, что само по себе очень хорошо, но так же существенно снижают теплообмен, что уже гораздо хуже. Многие зарубежные производители охлаждающих жидкостей вместо силикатных присадок используют карбоксилатные. Эти присадки не покрывают поверхность накипью, а локализуют только места появления ржавчины, существенно не снижая теплоотдачу. Рекомендуется, выбирая себе антифриз, поинтересоваться у продавца, содержит ли вещество силикаты или карбоксилаты, или почитать описание продукта.

    Теперь хотелось бы поговорить о сроках замены охлаждающей жидкости. Срок службы антифриза указывается на банке производителем этой жидкости и сопоставляется со сроком замены рекомендованным производителем автомобиля.

    Этот интервал, как правило, очень велик и составляет от 2-х до 5-ти лет. С одной стороны, это очень хорошо, залил антифриз и забыл об этой проблеме на ближайшие несколько лет. А с другой стороны о заменах порой забывают вообще. А ведь при эксплуатации охлаждающая жидкость стареет, пакет присадок постепенно вырабатывается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно корродируют. Ресурс антифриза напрямую зависит от его качества и пробега автомобиля. Старение особенно интенсивно, когда в систему охлаждения просачиваются отработанные газы или подсасывается воздух. Поэтому за состоянием охлаждающей жидкости нужно следить постоянно. Следует проверять места возможных утечек жидкости, а также состояние и крепление шлангов.

    Что может произойти?
    Может образоваться желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка (открутите крышку и загляните внутрь), при температуре окружающей среды минус 10-15°С в нем заметно помутнение, выпадение осадка, более частое срабатывание вентилятора. Антифриз может поменять цвет с изначального на рыжий. Это значит, что активно происходит процесс коррозии. Жидкость нужно срочно менять, независимо от того, сколько времени она вам прослужила.

    Помимо визуального осмотра периодически необходимо измерять плотность антифриза. Главное не использовать обычный спиртометр. Его показания могут повергнуть вас в шок (он либо будет беззаботно плавать на боку, либо покажет температуру замерзания минус 3-5°С). Необходимо использовать специальный прибор, ареометр, причем, для этиленгликолевого антифриза - один, а для пропиленгликолевого – другой. Вот показаниям такого прибора можно верить при условии соблюдения правил измерения. Резервуар для жидкости нужно заполнить доверху, только в этом случае, прибор покажет реальную цифру. Были случаи, когда механики СТО для того, чтобы раскрутить клиента на замену антифриза заполняли резервуар частично и снижали показания ареометра на 10-15°С.

    Некоторые автовладельцы поступают по принципу "кашу маслом не испортишь" и заливают концентрированный антифриз без разбавления водой. Это неправильно. Неразбавленный концентрат заливать нельзя. Многие могут возразить – "я заливал и ничего – работает". Делор в том, что концентрат антифриза это приблизительно 95% этиленгликоль (или пропиленгликоль) и 5% вода с пакетом присадок. Учитывая, что температура замерзания этиленгликоля минус 12,3°С, температура замерзания концентрата будет в пределах минус 13-14 °С (а у нас и такие температуры бывают редко). Вот поэтому, владельцы, заливающие концентрат, не замечают никаких изменений. А ударит мороз -15°С – и концентрат замерзнет. Надо отметить еще одну особенность антифриза – даже, если температура окружающей среды упадет ниже той, для которой вы разбавили свою жидкость, можете не волноваться, ничего плохого с вашим автомобилем не случится. В отличие от воды, антифризы при замерзании не расширяются и не образуют льда. Образуется рыхлая масса кристаллов воды в среде этиленгликоля. Обычно такая масса не приводит к замораживанию радиатора и не препятствует запуску двигателя. Даже после кристаллизации раствора не происходит существенных изменений, поскольку коэффициент увеличения объема у антифриза гораздо ниже, чем у воды, и механических повреждений радиатора нет. Антифриз после пуска быстро переходит в жидкое состояние.

    В новый сезон - без риска.
    Риск – благородное дело, и способность пойти на риск всегда похвальна. Вероятно, так рассуждают те, кто, надеясь на вечное русское "авось", откладывают в долгий ящик заботу о своем автомобиле или использует автохимию и масла сомнительного происхождения. Наверняка не очень приятно неожиданно застрять посреди заснеженной трассы в новогоднюю ночь, когда где-то там, в теплом доме накрыт стол, собрались родные и ждут любителя риска с подарками и шампанским, а он лихорадочно вызывает эвакуатор, потому что самого важного подарка для своей машины и для себя не сделал. Это не считая того, что ремонт в результате забывчивости или экономии может обойтись намного дороже чем своевременные расходы на обслуживание.
    О чем прежде всего стоит позаботиться, готовясь к зимнему сезону?
    Прежде всего, конечно, антифриз. Его уровень и состояние необходимо контролировать. Система охлаждения и залитая в неё жидкость поддерживают в двигателе оптимальный температурный режим, необходимый для наиболее эффективных показателей мощности и топливной экономичности, обеспечения долговечности и износостойкости деталей. При этом температура охлаждающей жидкости должна удерживаться в определённых пределах независимо от дорожных условий, температуры окружающей среды и нагрузки на двигатель.

    Высокая степень сжатия и напряженные режимы движения в современных городах вынуждают двигатель работать при более высоких температурах. Учитывая современную форму наших автомобилей с точки зрения требований аэродинамики, размеры радиаторов (основных теплообменников на борту автомобиля) ограничиваются низкими линиями капота. Это приводит к тому, что охлаждающая жидкость при постоянной рабочей температуре 90-100°С должна иметь запас по температуре кипения (хотя бы 110-120°С). Некоторые автомобилисты используют для охлаждения воду. Однако вода закипает в обычных условиях при 100°С и замерзает при 0°С, с увеличением в объеме. В современных двигателях радиатор имеет герметичную пробку с клапаном, отрегулированным на избыточное давление 0,5 атм и выше. При таком давлении вода закипает при 110-112°С. В зимнее время применение воды вообще недопустимо. При низких температурах герметичный клапан термостата замерзает, практически останавливая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Лучше всего при таких тепловых условиях работают водные растворы этиленгликоля. Они закипают при более высоких и замерзают при более низких температурах, чем вода. Водный раствор этиленгликоля закипит при 118-120°С и, в отличие от воды, при замерзании незначительно расширяется в объеме, образуя не лёд, а некую кашу, не способную разорвать полости системы охлаждения.

    Во всем мире выпускается огромное количество различных марок антифризов. Как же выбрать наиболее подходящий?
    В настоящее время существует 2-3 показателя, по которым можно забраковать приобретаемый антифриз. Это в первую очередь показатель любого антифриза, определяющий температуру кристаллизации -плотность (масса одного кубического сантиметра продукта). Замеряют её при помощи ареометра, или при взвешивании точно отмеренного объёма (1000 см2) жидкости. Чем выше это число, тем лучше Эксплуатационная плотность антифризов Сomma в среднем составляет 1.124 (XSTREAM RED при 20°С составляет 1.124, XSTREAM RED READY MIXED 1.074 XSTREAM GREEN 1.122)

    Второе - это определение показателя активности водородных ионов (рН). Это важная величина, показывающая имеющийся арсенал щелочных компонентов в присадочном пакете. Если их мало, то запас щёлочности такого антифриза мал и срок его службы очень небольшой. Определяется показатель рН с помощью стандартной лакмусовой бумажки. рН антифризов Сomma по стандартам составляет 8.6

    Третий важный фактор - наличие антипенной присадки (пеногасителя). Для оценки этого фактора рекомендуется взболтать содержимое канистры и убедиться, что пены мало, и она быстро исчезает.

    Определить качество антифриза по яркости цвета, невозможно. Цветовая гамма антифризов и их яркость зависят от красителя, введенного в продукт на заводе-изготовителе. Краситель вводят в антифризы для того, чтобы было легче контролировать его уровень в полупрозрачном расширительном бачке

    И самое важное, о чем всегда должен помнить владелец машины – рекомендации ее производителя. Антифризы Сomma соответствуют новейшим стандартам и одобрены производителями автомобилей. Кроме того, как и все продукты Сomma несут уникальную письменную гарантию качества – в случае поломки в результате использования продукта Сomma берет на себя возмещение причиненного ущерба. Разумеется до сих пор прецедентов не было и антифризы Сomma считаются самыми безопасными на сегодняшний день.

    СПРАВКА:
    Этиленгликоль СН2ОН (СН2ОН представляет собой двухатомный спирт) - прозрачная вязкая жидкость без цвета и запаха. Кипит этиленгликоль при +197°С, а застывает при 11,5°С. Но водные растворы этиленгликоля имеют весьма низкие температуры замерзания (до минус 70°С).

  19. #18
    Партнер Клуба Аватар для airtrek
    Мое имя
    Airtrek
    Мой город
    москва
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 классная тачка, chery tiggo 8 pro max 2.0 197л.с. 4awd
    Год выпуска (MY)
    2022
    Регистрация
    14.06.2011
    Сообщений
    254
    Поблагодарил(а)
    25
    Получено благодарностей: 81 (сообщений: 56).
    Свойства антифризов G11, G12, G12+, G13
    Для охлаждения двигателя автомобиля используют жидкости, которые имеют очень низкую температуру замерзания. Общее название таких жидкостей – антифриз.
    В России для охлаждения двигателей долгое время применялась жидкость под названием «Тосол». И сейчас в разговоре часто все охлаждающие жидкости для простоты называют «тосолом».
    В современной практике для охлаждения используют два вида Антифриза – на основе солей и на основе кислот. Для того, чтобы отличать различные охладители друг от друга, их окрасили в различные цвета – первые имеют синий или зелёный цвет, а вторые — красный. Выбор типа охлаждающей жидкости зависит от материалов, которые используются при изготовлении системы охлаждения двигателя.
    В состав охладителя в качестве жидкой составляющей входят этилен или полипропиленгликоль. Так как первый из них очень токсичен, предпочтительнее применение антифриза на основе полипропиленгликоля, что и делается уважающими себя фирмами по производству охладителя.
    На основании вышеизложенного ясно, что смешивать антифризы разных цветов является недопустимым. Для смены антифриза лучше произвести полную замену охладителя в соответствии с указанными производителем сроками.

    Основные отличие антифриза по цвету G12 от G11
    G12 — это окрашенный в красный, реже — в желтый цвет карбоксилатный антифриз. Характеризуется местным действием, то есть, если в системе образовалось коррозийное поражение, то присадки локализуют именно его. Это позволяет антифризу работать с достаточной эффективностью немалый срок — от 5 лет, и только тогда его присадки истощаются.
    G11 — это силикатный антифриз. Его окрашивают в совершенно различные цвета — синий, зеленый, желтый, оранжевый, а раньше иногда встречался даже красный. Отечественный его аналог — это тосол. Он взаимодействует со всеми поверхностями системы, покрывая все части защитной пленкой. Потому срок его службы меньше — до трех лет.
    Применяя сначала один из этих видов антифризов, а затем меняя его на другой, следует учитывать один нюанс. Залитый после тосола G12 сталкивается с проблемой старой защитной пленки и работает с гораздо меньшей эффективностью. Да и менять его будет необходимо уже через три года. А тосол, залитый после G12, мгновенно прекращает его действие. Потому пользоваться желательно всегда одной и той же маркой антифриза. И ни в коем случае нельзя смешивать эти две марки! С тосолом способен беспрепятственно смешиваться антифриз G12+, имеющий свойства как у G12. При смешивании страдает только срок его действия, падая до 3 лет, а в общем и целом смешивание дает приемлемые результаты.

    Вообще, не стоит ориентироваться в антифризах по их цвету, как у нас обычно принято. Не стоит делить их на "тосол", "желтый антифриз", "зеленый антифриз", "красный антифриз". Вместо этого лучше внимательно прочитать их состав, подумать о их действии и совместимости с тем, что залито в данный момент.
    Любой АНТИФРИЗ — это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок.
    Изначально это было номенклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ — это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим номенклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол — это вид антифриза.

    У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.
    G11 — используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.
    G12 — используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.
    G13 — используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

    Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифференцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз — его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).
    Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только смесь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.
    Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.

    Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.
    Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифриз, что мобил, что awm — внутри одно и то же.

    Классификация антифризов Glysantin:
    Традиционные антифризы. ТОСОЛ и модификации.(Glysantin G05) Ингибиторы коррозии в таких видах антифриза изготовлены на базе неорганических веществ, среди которых нитриты, фосфаты, амины, силикаты и их варианты. Обозначаются IAT (Inorganic Acid Technology) или «Traditional coolants». Традиционные антифризы, к которым в том числе относится тосол, считаются сегодня морально устаревшими.
    Причина того, что постепенно они выходят из употребления, — низкий срок эксплуатации (2 года) и неэффективная работа при высоких температурах (свыше 105 °C). Покрывая силикатным слоем внутреннюю поверхность системы охлаждения, традиционные антифризы снижают ее защитные функции.

    Гибридные антифризы. G11.(Glysantin G48) В составе таких охлаждающих жидкостей, помимо органических ингибиторов, присутствуют и неорганические (силикаты, нитриты, фосфаты). Обозначаются HOAT (Hybrid Organic Acid Technology). Срок эксплуатации гибридных антифризов редко превышает 3 года.
    Карбоксилатные антифризы. G12/G12+ (Glysantin G30,33,34) На сегодняшний день считаются лучшими, поскольку содержат в своем составе ингибиторы коррозии, изготовленные на базе органических (иначе — карбоновых) кислот. Обозначаются OAT (Organic Acid Technology). Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя на всей поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоёв толщиной не более 0,1 микрона только в местах зарождения очагов коррозии. Карбоксилатные антифризы служат дольше, чем гибридные и традиционные, — в среднем около 5 лет.

    Лобридные. G12++ (Glysantin G40)Этот вид антифризов выделен сравнительно недавно — в 2008 году. Их уникальность в том, что к органической основе добавлено небольшое количество минеральных ингибиторов. Поскольку общепринятого обозначения для них еще нет, в среде разработчиков лобриды именуются «Lobrid coolants» или «SOAT coolants». Лобридные антифризы содержат в своём составе органические кислоты и силикаты. Силикаты расходуются на образование защитной антикоррозионной плёнки, а карбоновые составляющие защищают только те места, где может начаться коррозия. Отличается неограниченным сроком службы при заливке в новый двигатель
    Мой выбор антифриза пал на AWM® 12+/Glysantin® G30! По многим тестам себя показал с хорошей стороны.

    (С)

  20. #19
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    Что заливать будем: как выбрать качественный антифриз, а не подделку

    В пробках даже в прохладную погоду то и дело встречается замерший с поднятым капотом автомобиль. Если двигатель кипит, то, вполне вероятно, не справляется со своей работой антифриз — вернее тот химический коктейль, который владельцу машины продали под видом антифриза или тосола.
    Собственно, первое, что нужно знать каждому, кто отправляется в магазин за бутылью охлаждающей жидкости, - это безжалостная статистика: 70% антифризов российского производства не соответствуют стандартам качества. Некоторые из них и вовсе представляют собой самый настоящий яд, опасный как для двигателя, так и для водителя. Таковы результаты экспертизы, проведенной Союзом Производителей и Потребителей Автохимии (СППА) в начале этого года. Тесты показали: смеси, которые нам продают под видом антифризов или тосолов, не выполняют основных функций охлаждающих жидкостей. А именно: закипают при температуре 92-95 градусов (при норме – от 104 градусов), замерзают при температуре минус 26 – минус 37 градусов (норма — минус 40 градусов), содержат недопустимые примеси и даже запрещенный в автохимии метанол. Этот нервно-сосудистый яд закипает уже при нагреве до 70 градусов, испаряется и попадает в салон автомобиля, а оттуда через дыхательные пути в организм человека. Металлические части охлаждающей системы автомобиля также испытывают на себе его агрессивное воздействие. Кроме того, по мере испарения метанола, повышается и температура замерзания раствора, что может обернуться неприятным сюрпризом зимой. Нас обманывают, и впору действительно вскипеть – от гнева.


    На вкус и цвет…
    Понятно, что пробовать антифриз на вкус могут только самоубийцы, но вот по цвету его выбирают часто. Некоторые считают, что голубой антифриз — самый простой и служит недолго, до 1 года, зеленый — получше, а вот красный — самый современный, на нём проездишь до 3 лет. На цвет обращают внимание и тогда, когда собираются долить новую жидкость к старой, надеясь, что одноцветные можно смешивать. Это не так. В действительности, цвет не говорит о качестве и составе антифриза абсолютно ничего — краситель придаст ему любой оттенок, и некоторые ушлые производители, чтобы увеличить продажи, придают некачественным охлаждающим жидкостям цвета, которые ранее были актуальны для антифризов — например, красный.


    Не тосол?
    «Тосол не покупайте, он для иномарок не годится», - этот аргумент продавца охлаждающих жидкостей тоже всего лишь трюк. Если раньше производители считали, что слово «тосол» привычно, а потому и более привлекательно для российского автолюбителя, то теперь сплошь начали выпускать антифризы – всё-таки количество иномарок на дорогах растёт. Впрочем, название жидкости – не критерий выбора. То, что называли тосолом в советские времена, вообще больше не выпускают. Изначально «Тосол» - имя собственное, основанное на сокращении ТОС – технология органического синтеза. Так назывался отдел института ГосНИИОХТ, где в конце 60-х и разработали этот антифриз. Довольно быстро слово тосол стало синонимом охлаждающей жидкости. Поэтому в 90-х его с легкостью (авторские права не были зарегистрированы)стали использовать многие производители, не испытывая ни малейшего смущения о того, что их продукция отличалась от сделанного по советскому ГОСТу тосола, примерно как отечественный «пармезан» от итальянского.


    ГОСТ – в архив

    Кстати, соответствие тому самому ГОСТ 28084–89 (впрочем, это соответствие неплохо бы проверить) – еще один излюбленный рекламный ход. Хотя совершенно очевидно, что установленные нормы, принятые в 1989 году, безнадёжно устарели. Вы же не ездите на автомобиле 1989 года выпуска, не так ли?


    Точка G
    Если не ГОСТ, то другие непонятные буквы и цифры — чего только не пишут на этикетках. Например, «антифриз G11» или «G12». Спросите у продавца, что значат эти обозначения. Наверняка, вам расскажут о спецификации, принятой концерном Volkswagen для охлаждающих жидкостей, которые выпускали в Германии для автомобилей этой марки. Значит, и качество — немецкое? А вот это — вряд ли. Более вероятно, что таким образом производитель пытается оправдать присутствие глицерина в формуле своего антифриза, умалчивая о том, что глицерин идёт в паре с метанолом. Так «нахимичить» Volkswagen никогда бы не решился, да и содержание глицерина компания строго лимитирует. Спецификация G12 уже не актуальна для самого автоконцерна. И, собственно, зачем владельцу «Опеля», «Мазды» или «БМВ» разыскивать в магазинах автохимию, созданную для совершенно другой марки автомобилей?


    Как выбрать?
    По словам экспертов, вариант только один — в руководстве по эксплуатации автомобиля и на сайте автопроизводителя отыскать спецификацию, которой должна соответствовать охлаждающая жидкость. Именно номер этой спецификации должен присутствовать на этикетке антифриза в соседстве со словами «допуск», «одобрение» или хотя бы «соответствует требованиям».
    Красующиеся на этикетках надписи «соответствует международным стандартам» или «разработано с учётом требований Audi, Ford, BMW, VW, Nissan, Toyota» и пр. — пустые слова. Кроме того, параметры антифриза для конкретного автомобиля — закрытая информация. Автоконцерны не раздают её направо и налево и уж точно не высылают в подмосковные подвалы и гаражи, где разливают подозрительные коктейли. Техническое задание на охлаждающую жидкость автопроизводитель передаёт лишь своим прямым партнёрам. Европейские конвейеры обслуживают компании «Arteco» и «BASF». Они в свою очередь сотрудничают с некоторыми российскими компаниями и поставляют им сырье для производства охлаждающих жидкостей. Например, ОАО «ТЕХНОФОРМ» — производитель антифризов Coolstream и поставщик большинства российских автозаводов.
    Поэтому следующий шаг — открыть сайт выпустившей антифриз компании и найти на нём фотографии документов, подтверждающих получение соответствующего допуска от автоконцерна и соответствие его спецификациям. Если такого допуска нет, значит, данный антифриз не проходил необходимых проверок на производстве вашего автомобиля.


    Кто переплачивает?

    Скажем, перед вами две канистры с антифризом. Разница в цене — 300 руб. Качественный (то есть рекомендованный вашим производителем) карбоксилатный (органический) антифриз нужно заливать один раз в пять лет, не опасаясь, что он разъест двигатель. Более дешёвые позволят сэкономить только при покупке — в лучшем случае, жидкость выпарится и придётся покупать новую уже через короткое время, в худшем — под замену пойдёт весь двигатель.


    Прямо с конвейера
    На заводах в автомобили заливают качественные охлаждающие жидкости, которые могут служить по многу лет. Поэтому важный критерий выбора при покупке антифриза — используют ли продукцию данной марки на конвейерах? Как уже упоминалось выше, среди российских производителей антифризов по количеству автозаводов на территории РФ, использующих их продукцию для первоначальной заправки, лидирует бренд Coolstream, партнёр бельгийской компании «Arteco», работающей непосредственно с европейскими автопроизводителями. И, кстати, двигатели своих мощных грузовиков с помощью этого бренда охлаждает знаменитая титулованная спортивная команда «КАМАЗ-мастер». Не закипеть во время ралли «Дакар» в южноамериканской пустыне Атакама — это совсем не то, что выжить в московских пробках.

  21. #20
    Новенький Аватар для Karw
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Ярославль
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.2 HDi MT
    Регистрация
    03.11.2012
    Сообщений
    34
    Поблагодарил(а)
    25
    Получено благодарностей: 7 (сообщений: 5).
    Сказки об охлаждайке и антифризах

    О чем нам рассказывают и о чём умалчивают продавцы антифризов.

    Присказка
    «Пойди туда — не знаю куда, принеси то — не знаю, что», как будто о покупке антифриза сказано. Потому что на этом пути тебя того и гляди вокруг пальца обведут, а вместо «живой воды» — или настоящей качественной охлаждающей жидкости, подходящей именно для твоего автомобиля, подсунут «воду мёртвую» — подделку, иногда даже опасную для здоровья водителя.
    Чтобы этого не произошло, волшебные слова знать надо. Искать их нужно в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и на сайте автопроизводителя. Найдите там номер спецификации, которой должна соответствовать охлаждающая жидкость для вашего авто и сравните его с цифрами на этикетке антифриза, который вам предлагают в магазине. Ищите рядом с номером слова «допуск», «одобрение» или хотя бы «соответствует требованиям». А всё остальное, что вам расскажет продавец, – сказки.


    Сказка про рекомендации

    Не стоит верить голословным рекомендациям и якобы соответствиям требованиям автомобильных марок, о которых так любят писать производители антифризов на своих бутылях.
    У каждого автомобильного бренда – свои требования к охлаждающей жидкости. И автозаводы их держат в секрете, кому попало не раздают, с российскими «гаражными» производителями этими параметрами не делятся. Поэтому словам «разработано с учётом требований Audi, Ford, BMW, VW, Nissan, Toyota» — не верьте. С этими самыми требованиями ознакомлены лишь прямые партнёры автоконцернов, которые поставляют им антифризы на конвейерах для заправки новых автомобилей. В Европе это компании «Arteco» и «BASF». У них в свою очередь есть партнёры в России, которым они поставляют сырье для производства охлаждающих жидкостей. Среди них, например,- ОАО «ТЕХНОФОРМ», производитель антифризов Coolstream и поставщик большинства российских автозаводов. Поэтому, выбирая охлаждайку, откройте сайт её производителя и проверьте, есть ли у данного антифриза допуск от производителя вашего автомобиля и соответствие его техническим требованиям. Если его нет – то и гарантий, что этот антифриз подойдет именно вашей машине, никаких нет. Проверьте, откуда они берут компоненты для антифриза. Если у одного из мировых лидеров, сотрудничающих с автозаводами, скрывать этого они точно не станут. А если сам производитель антифризов поставляет их на автозаводы – вообще хорошо.


    Сказка на букву G
    Ссылка на немецкое качество – популярный рекламный ход. В случае с антифризами про него начинают говорить, если на этикетке красуется буква G с цифрами, например, 11 или 12. Но в данном случае G – вовсе не Germany. Это спецификация для охлаждающих жидкостей, когда-то принятая концерном Volkswagen для своих автомобилей. И, между прочим, давно уже для него неактуальная. И уж тем более неподходящая для «Шевроле», «Мазды» или «Ниссана».


    Сказка про состав

    Не все спирты одинаково безопасны для автомобиля. Нерадивые производители суррогатных антифризов (которых, по оценкам Союза Производителей и Потребителей Автохимии, сейчас более 40% на российском рынке охлаждающих жидкостей), подменяют дорогой этиленгликоль в составе дешевым «коктейлем» из глицерина и метанола. А это — опасный нервно-сосудистый яд, который, испаряясь уже при нагревании до 70 градусов (нормальная температура кипения качественного антифриза – 104 градуса), попадает в салон автомобиля и в лёгкие водителя. Автомобилю он также наносит немалый вред. Зимой такая жидкость по мере выпаривания метанола может попросту замёрзнуть уже при минус 25, тогда как качественный антифриз выдерживает морозы до минус 40 градусов.


    Сказка о правильном цвете
    «Если у вас раньше был залит красный антифриз, то красный и покупайте». Многие уверены, что охлаждайки одного цвета можно без опаски смешивать. На самом же деле химическая формула охлаждающей жидкости совершенно не зависит от ее цвета, который определяется исключительно добавлением того или иного красителя. Некоторые производители изготавливают одинаковый по составу продукт всех востребованных на рынке цветов: голубой считается дешевым и недолговечным, на зелёном якобы можно проездить пару лет, а на красном – самом дорогом – три года. Все это – выдумки. Выбирая антифриз, интересоваться его цветом совершенно не нужно.


    Сказка про тосол
    Как производители колбасы любят ссылаться на советские ГОСТы, так и изготовители антифризов завлекают покупателя надписью «сделано по ГОСТ 28084–89». Цифра 89 в данном случае обозначает год, когда этот ГОСТ был разработан для советской автомобильной техники тех лет. А всем известный «Тосол» был разработан вообще в 70-е годы XX века для соответствующих двигателей и материалов.
    С тех пор бытует мнение, что для отечественных автомобилей больше подходит именно тосол, а для иномарок – антифриз. Начнём с того, что глупо ориентироваться на нормы еще советского времени, если вы ездите на современном авто, пусть даже российской марки. К тому же соответствие этим устаревшим ГОСТу и рецептурам вряд ли кто-то проверяет, так что написать можно всё что угодно. Ну и наконец, самое главное, тосол и антифриз – слова синонимы. Конечно, одна жидкость от другой может отличаться по составу, но от того, какое слово написано на бутылке, формула её уж точно не зависит.
    А зависит она, как уже было сказано, исключительно от технических требований производителя вашего автомобиля – если, разумеется, речь идёт о качественной охлаждающей жидкости, а не о подделке. Как уже говорилось выше, соответствие этим требованиям проверяйте, сравнивая информацию на сайтах автопроизводителя и компании-изготовителя антифриза. Ещё одна подсказка для тех, кто ищёт для своего авто «живую воду» — узнать, заливают ли её на производстве автомобилей. Среди российских производителей антифризов по количеству автозаводов на территории РФ, использующих их продукцию для первоначальной заправки, лидирует опять же Coolstream, партнёр бельгийской компании «Arteco», работающей непосредственно с европейскими автопроизводителями.

    И это уже не сказки.

  22. #21
    Гуру Аватар для Маёвец
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Мск
    Мой авто
    Еловый гусь
    Регистрация
    08.04.2012
    Сообщений
    902
    Поблагодарил(а)
    320
    Получено благодарностей: 214 (сообщений: 161).
    По поводу жидкостей Glysantin производства компании BASF инфа не будет лишней:

    1. Охлаждающая жидкость Glysantin G48 - класс гибридных антифризов, G11.
    2. Охлаждающая жидкость Glysantin G30,33,34 - класс карбоксилатных антифризов, G12/G12+.
    3. Охлаждающая жидкость Glysantin G40 - класс лобридных антифризов, G12++/G13.


    Glysantin®, the original engine coolant from BASF, offers proven triple protection against corrosion, overheating and frost.

    Glysantin Alu Protect /G30
    Концентрат охлаждающей жидкости премиум класса или готовый к применению антифриз.
    Концентрат необходимо разбавить перед использованием.
    Не содержит силикатов.
    Цвет: красно-фиолетовый или розовый
    Официально допущен к применению в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Mercedes Sprinter Diesel, Mini Diesel (модели с 2007), MTU, Porsche, Seat, Skoda, VW
    Также подходит для: Chevrolet, Citroën, Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Suzuki, Toyota.


    G30® Data Sheet ==> скачать
    Officially approved for:
    Audi (TL 774 D/F), Bentley (TL 774 D/F), DAF, Lamborghini (TL 774 D/F), MAN (MAN 324 SNF), Mercedes-Benz (MB-Approval 325.3), Mini Diesel (≥ 2007), MTU (MTL 5048), Porsche (1996 – 2010), Seat (TL 774 D/F), Skoda (TL 774 D/F), VW (TL 774 D/F).
    Also protects:
    Alfa Romeo (≥ 2005), Chrysler (≥ 2008), Citreon (≥ 1993), CNH (≥ 2014), Dacia (≥ 2005), Daihatsu (≥ 1979), Ferrari (≥ 2005), Fiat (≥ 2005), Ford (≥ 2008), Honda (≥ 1983), Hyundai (≥ 1982), Jaguar (≥ 1999), KIA (≥ 1991), Lancia (≥ 2005), Land Rover (≥ 1998), Lexus (≥ 1994), Lotus (≥ 2000), Mazda (≥ 1977), MG Rover (≥ 1982), Mitsubishi (≥ 1982), Nissan (≥ 1982), Peugeot (≥ 1993), Renault (≥ 1985), Subaru (≥ 1977), Suzuki (≥ 1981), Toyota (≥ 1978), Volvo Truck (≥ 2006)
    Motor manufacturers' approval codes:
    Audi: TL 744 D/F
    Bentley: TL 744 D/F
    DAF: MAT 74002
    Lamborghini: TL 744 D/F
    MAN: MAN 324 SNF
    Mercedes-Benz: MB-Approval 325.3
    Mini (Diesel motors)
    MTU: MTL 5048
    Porsche
    Seat: TL 744 D/F
    Skoda: TL 744 D/F
    VW: TL 744 D/F
    Available as:
    1.5-liter bottle, 20-liter canister
    and as 60- and 210-liter drums


    GLYSANTIN® G30® Concentrate
    Organic Acid Technology (OAT)
    Provides protection through organic corrosion inhibitors (without silicate)
    Colored pink

    Коды концентрата:
    900916 - Антифриз-концентрат Glysantin G30, 5L
    0401443910589 - Антифриз-концентрат BASF Glysantin G30, 1.5L
    53115792 - Антифриз-концентрат Glysantin G30, 1.5L
    901630 - Антифриз-концентрат Glysantin G30, 1L


    GLYSANTIN® G30® Ready Mix
    Organic Acid Technology (OAT)
    Provides protection through organic corrosion inhibitors (without silicate)
    Colored pink

    Коды готового к применению антифриза:
    4606532007942 - Готовый антифриз G30 Ready Mix, 20L
    4606532003715 - Готовый антифриз G30 Ready Mix, 5L
    990831 - Готовый антифриз G30 Ready Mix, 5L
    4606532003708 - Готовый антифриз G30 Ready Mix, 1L
    991616 - Готовый антифриз G30 Ready Mix, 1L
    Последний раз редактировалось Балу; 12.08.2019 в 17:34. Причина: G30

  23. #22
    Новенький Аватар для Kerker
    Мое имя
    Еркегали
    Мой город
    Алматы
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 3.0 AT
    Регистрация
    14.01.2017
    Сообщений
    18
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    Как выбрать антифриз? Цвет и «точка G» — вещи, о которых нужно забыть при выборе антифриза. (с)

    Выбирая охлаждающую жидкость для двигателя своего автомобиля, водители обычно ориентируются на рекомендации пусть и бывалых, но все же не очень компетентных коллег — или не очень грамотных в своем деле продавцов. Не вникая в суть вопроса, они выбирают антифриз «по цвету» или «по классификации G», или самый дешевый и, чаще всего, промахиваются с выбором.
    Откуда родились мифы об этих показателях качества антифриза? И почему они не соответствуют действительности?

    Все цвета радуги
    Первый, самый частый (и, пожалуй, самый категоричный) совет, который дают доброжелатели при выборе антифриза, — «Смотри на цвет и доливай такой же»! Есть даже негласная народная классификация: красный антифриз — это высший сорт, а срок его службы составляет до 5 лет; зеленый — среднее качество и около 3 лет службы; синий — антифриз низкого качества, такой заливают на год, от силы два.
    Примитивная логика этих рассуждений может привести к серьезным проблемам с двигателем, вплоть до выхода его из строя. Потому что цвет антифриза не имеет ни малейшего отношения к его техническим показателям. И смешивая коктейль из двух жидкостей неизвестного состава, можно получить на выходе все что угодно — вплоть до коктейля Молотова.
    Антифризы одного цвета могут оказаться принципиально не смешиваемыми между собой. Например, охлаждающие жидкости Volkswagen Group G11 и Kia/Hyundai A-110 имеют зеленый цвет. Но смешать их — это значит грубо нарушить требования автопроизводителей!
    Изначально антифриз, как и любая другая сервисная жидкость, бесцветен. Производитель, в меру своей предприимчивости и фантазии, а также идя навстречу пожеланиям маркетологов, может добавить в основной состав любые красители, включая флуоресцентные. Это удобно (легче обнаруживаются места протечек), эффектно и, конечно, позволяет расширить линейку товаров. Если речь идет о крупном производстве, то чаще всего цвет антифриза — это выбор производителя сервисной жидкости, согласованный с производителем авто.
    Так, например, российская компания «Техноформ» в партнерстве с компанией Arteco (Бельгия), одним из международных лидеров в производстве присадок и охлаждающих жидкостей, производит один и тот же антифриз — Coolstream Premium — сразу для нескольких автозаводов в разных цветах. И с точки зрения маркетинга, и с точки зрения учета удобнее, чтобы автозаводы получали антифриз разного цвета: для одного зарубежного автопроизводителя — оранжевый, для других — желтый, розовый, синий и т.д. При этом все это — один и тот же премиальный антифриз Coolstream, имеющий один и тот же состав и являющийся полным ребрендом (аналогом) лучших зарубежных антифризов (Havoline).

    Точка G
    Такой метод подбора антифриза, наверно, придумали те, кто верит, что все лучшее, качественное и передовое — на Западе. И в этом тоже есть доля правды... Но и доля мифотворчества присутствует. Совет покупать для иномарок антифризы, на этикетке которых указана маркировка G11, G12, G12+ («и чем больше цифра, и чем больше плюсов — тем лучше!»), стал следствием высокой популярности антифризов, которые выпускает автоконцерн Volkswagen AG: VW coolant G 11 и VW coolant G 12. Действительно, к качеству здесь не придерешься. Жаль, что гаражные эксперты ленятся интересоваться, что же стоит за этой маркировкой.
    На самом деле маркировку с литерой G немецкий автоконцерн разработал исключительно для внутреннего применения — для заправки автомобилей, которые выпускает Volkswagen (а это — Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen).
    • Маркировка G11 ставится на гибридных антифризах, которые соответствуют спецификации VW TL 774-C (не используется с 2011 года).
    • Маркировка G12 означает карбоксилатные антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D (не используется с 2004 года).
    • Маркировка G12+ пришла на замену G12 и соответствует обновленной спецификации VW TL 774-F.
    • Маркировки G12++ и G13 используются для новых, лобридных антифризов (спецификации VW TL 774-G и VW TL 774-J).
    Внутренняя классификация Volkswagen не имеет ни малейшего отношения к продукции, которую разливают недобросовестные производители, сообщая потребителю, что их сервисные жидкости якобы «одобрены и признаны Фольксваген». И, конечно, нет никаких оснований утверждать, что обнаруженная у антифриза «точка G» делает его отличным вариантом для любой иномарки. Нет: только для автомобилей, выпущенных автоконцерном Volkswagen AG и только при наличии заводского допуска.
    Примером может служить антифриз Hybrid Extra от той же торговой марки Coolstream. Этот гибридный антифриз имеет официальный допуск Volkswagen AG (G11). Также для конвейерной заправки в новые автомобили на заводах концерна VAG был выбран лобридный антифриз Coolstream G13.
    Главным критерием выбора охлаждающей жидкости для автомобиля может быть только допуск/одобрение завода-производителя. Найдите эту информацию в руководстве по эксплуатации автомобиля или на сайте производителя и приобретите антифриз с подтверждением данного допуска.

  24. #23
    ОчУмелые Ручки Клуба Аватар для Александр019
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва ЮАО
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC
    Регистрация
    28.05.2009
    Сообщений
    11,859
    Поблагодарил(а)
    8,071
    Получено благодарностей: 5,360 (сообщений: 3,004).
    Коротко о главном про антифризы

    Выбор антифриза – очень важный момент, так как от него зависит долговечность и надежность работы двигателя. Постарайтесь при этом соблюдать следующие правила:
    • Обязательно соблюдайте указания автопроизводителей касательно спецификаций, используемого типа и интервалов замены антифриза.
    • Используйте антифриз, имеющий допуск от производителя автомобиля, лучше – такой же, как был залит на автозаводе.
    • Если нет возможности выполнить предыдущий пункт, выбирайте антифриз такого же типа, как рекомендованный для вашего автомобиля, но обязательно имеющий допуск от других автомобильных компаний.
    • Не смешивайте антифризы разного типа. В лучшем случае это может привести к разбалансированности пакета присадок антифриза и существенному снижению его свойств, а в худшем случае – к выпадению осадка в виде сгустков, забивающих трубки теплообменников, что значительно затрудняет процесс теплоотдачи. Помните, за возможные последствия смешивания антифризов разного типа ответственность не возьмет ни один производитель.
    • Не ленитесь проверять информацию на этикетке канистры о наличии допусков. Просмотрите руководство по эксплуатации, сервисную книжку, имеющуюся автомобильную документацию, веб-сайты производителя автомобиля и производителя антифриза. Не верьте на слово продавцам магазинов автомобильных запчастей, которые подбирают антифриз по окраске или из соображений "лишь бы не ушел с пустыми руками". Заявления на этикетке канистры или аннотации антифриза о "соответствии требованиям" сразу многих автопроизводителей чаще всего - лишь рекламный трюк.
    • При выборе антифриза рекомендуется отдавать предпочтение крупным и проверенным компаниям, не первый год находящимся на рынке в сегменте охлаждающих жидкостей. Характерной чертой в наше время стало то, что такие компании обязательно имеют веб-сайт, на котором представлен весь ассортимент охлаждающих жидкостей с полным описанием каждого продукта (с указанием типа жидкости, допусков, соответствия требованиям). Также на сайте указывается информация о самой компании и ее контакты, нередко приводится каталог применимости или используется подбор продукта по марке и модели автомобиля.
    • Если при замене слитая охлаждающая жидкость содержит загрязнения или по каким-то причинам осуществляется переход с антифриза одного типа на антифриз другого типа, то в обязательном порядке необходимо выполнить промывку системы охлаждения.
    Автомастер Александр019
    Промывка инжектора.Заправка кондиционеров.Компьютерная диагностика .Запись на техническое обслуживание по телефонам +7 499 394 48 42 .+7 985 699 30 40 и +7 903 580 50 64.
    Не трогай технику и она не подведет

  25. #24
    Пулеметчик Аватар для Maximus1301
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Уже не Лошадь
    Регистрация
    23.03.2009
    Сообщений
    13,316
    Поблагодарил(а)
    5,418
    Получено благодарностей: 2,804 (сообщений: 1,963).
    Как промыть систему охлаждения двигателя

    Промыть систему охлаждения двигателя можно следующими жидкостями:
    • Дистиллированной водой;
    • Подкисленной водой;
    • Специальными средствами для промывки системы охлаждения двигателя.
    Заниматься промывкой системы охлаждения двигателя нужно либо летом на улице, либо зимой в теплом боксе. Для начала слейте из системы старый антифриз – этот процесс очень подробно описан в инструкции по замене охлаждающей жидкости.

    Если кратко, то алгоритм действий следующий:
    • Если мотор горячий, ему надо дать возможность остыть.
    • Машину поставьте на ровную поверхность.
    • Для защиты рук от горячих элементов двигателя и системы охлаждения лучше одеть перчатки.
    • Откройте и зафиксируйте капот.
    • Под радиатором нужно поставить емкость для сбора старой охлаждающей жидкости.
    • Вывернув сливные пробки, слейте антифриз по очереди из двигателя и радиатора.
    • По виду слитой жидкости можно сделать выводы о состоянии системы охлаждения в целом. В слитом антифризе могут присутствовать разные частицы (накипь, ржавчина и тому подобное).


    Промывка системы охлаждения двигателя дистиллированной водой
    Хотим сразу отметить, что это самый недорогой метод промывки системы охлаждения двигателя, но при том он и наименее эффективный. По затратам времени и сил промывка дистиллированной водой занимает также не первое место. Однако в некоторых случаях такой способ будет вполне оправдан.
    Естественно, что простую воду из-под крана для промывки системы охлаждения двигателя использовать нельзя. В ход должна идти исключительно дистиллированная вода или, на худой конец, кипяченая не менее 20 минут (она имеет в своем составе минимум солей).
    Промывка системы охлаждения проводится элементарно:
    • Заливаете в радиатор дистиллированную воду.
    • Заводите машину и даёте ей поработать вхолостую порядка 15-20 минут.
    • Глушите двигатель и сливаете воду из системы охлаждения.
    Такую процедуру надо повторять несколько раз, пока вода не станет чистой. Данный метод походит лишь в том случае, когда машина относительно новая, а в слитом антифризе не видно явных загрязнений.
    При переходе и смене типа антифриза желательно делать промывку 15%-20% смесью планируемого к применению антифриза с дистиллированной водой.


    Промывка системы охлаждения двигателя подкисленной водой
    Наши отцы и деды, в своё время, систему охлаждения двигателя промывали подкисленной водой. Такой раствор шел в ход тогда, когда в слитом антифризе обнаруживалась накипь или следы коррозии. При их наличии в системе может внезапно закупориться шланг или патрубок, что приведет к неисправности всей охлаждающей системы и нежелательным последствиям для двигателя.
    В данном случае простая дистиллировка уже не поможет справиться с проблемой. Для промывки системы охлаждения необходимо будет самостоятельно приготовить слабокислый водный раствор на основе одного из следующих компонентов:
    • лимонная кислота;
    • молочная кислота;
    • уксусная эссенция;
    • каустическая сода.
    При промывке этим способом есть один существенный недостаток – можно добавить слишком много кислоты, которая впоследствии просто разъест резиновые и пластиковые комплектующие системы охлаждения двигателя. Так что добавлять кислоту следует крайне осмотрительно.

    Промывка выполняется следующим образом:
    • Готовый слабокислый раствор необходимо залить в систему охлаждения.
    • Завести двигатель на 15 минут, после чего заглушить его.
    • Сразу после этого жидкость сливать не нужно. Ей необходимо дать побыть внутри системы несколько часов.
    • Через 2-3 часа воду из системы сливают и повторяют операцию заново.
    Всего нужно уделить промывке порядка 5-7 часов. После окончания процедуры остатки раствора удаляются из системы охлаждения при помощи финишной промывки дистиллированной водой.
    Однако, учитывая высокую агрессивность того же раствора каустической соды или лимонной кислоты, мы не рекомендуем ними промывать систему охлаждения. Более детально состав приготовления растворов и процессы чистки описаны ниже.

    Чистка содой — тщательная и особенная процедура. Халатный подход может привести к чрезмерному окислению металлических и резиновых деталей. К процедуре прибегают 1 раз в году или после прохождения километража в 50-60 тыс. км. Особое внимание уделяют соотношению компонентов комбинированного раствора:
    3 % каустической соды;
    7-10 % кальцинированной соды;
    85-90 % кипяченной или дистиллированной воды.
    После заполнения системы понадобится проехать на автомобиле до 100 км, но не следует оставлять содовый раствор в радиаторе больше 1 суток.
    На 10 литров воды используют не более 1 кг пищевой соды.
    При использовании раствора гидрокарбоната натрия понадобится тщательно промывать систему несколько раз. Убедившись в окончательной очистке от загрязнений и отложений солей, залейте новый дистиллят.

    Как промыть систему охлаждения двигателя лимонной кислотой:
    Необходимо подготовить концентрированный раствор. Расчет производится в оптимальной пропорции — 200 граммов лимонной кислоты на 10 литров кипяченой воды. Состав заливают в расширительный бачок до полного заполнения системы, но не выше максимального уровня.
    Чтобы раствор прогрелся и вступил в реакцию, нужно проехать несколько километров.
    Температуру ОЖ контролируют на датчике. Реакция расщепления накипи эффективна при t в 80 градусов. После охлаждения двигателя повторите процесс с меньшей концентрацией раствора (100 г на 10 литров воды). Следующая промывка проводится чистой водой, а после заливается антифриз или тосол.

    Промывка уксусной кислотой
    Эффективна процедура и столовым 9%-ным уксусом. Бутылку 0,5 л растворяют на ведро кипяченой воды. Процедура состоит из этапов:
    прогреть двигатель около 30 мин;
    оставить заправленную систему минимум на 8 часов или на ночь;
    слить отработанную жидкость и сделать промывку дистиллятом.

    Промывка c помощью Coca-Cola
    Народный метод предполагает использование газированного напитка «Кока-Колы». Это эффективный способ со своими нюансами. В напитке содержится ортофосфорная кислота, которая вступает в реакцию с полимерными частями СО ДВС. Минус метода — большое содержания сахара в «Коле», который при перегреве откладывается на внутренних стенках металлических элементов трубопровода.
    Особенности способа:
    перед использованием выпустить весь углекислый газ из газировки;
    циркуляция жидкости в работающем двигателе — не более 15 мин при t менее 100 градусов.
    Несмотря на хорошее качество очистки, не следует часто прибегать к этому варианту. При частом применении выявлено негативное влияние «Колы» на резиновые патрубки.




    Промывка системы охлаждения двигателя специальными средствами
    На сегодняшний день современная химическая промышленность предлагает нам множество вариантов специальных средств для промывки системы охлаждения двигателя. Их можно разделить на четыре класса:
    • Кислотные;
    • Щелочные;
    • Двухкомпонентные;
    • Нейтральные.
    Дело в том, что в системе охлаждения встречаются два вида загрязнений: первый тип (накипь и коррозия) отмывается только кислотами, а второй (продукты разложения антифриза) – только щелочами.
    Создать средство для промывки, которое содержит и кислотную, и щелочную составляющую не представляется возможным, так как кислота и щелочь нейтрализуют друг друга. Поэтому большинство средств для промывки систем охлаждения двигателя, продающиеся в магазинах – это либо кислотные, либо щелочные составы. То есть они удаляют либо одну часть загрязнений, либо другую.
    Существуют также двухкомпонентные промывочные жидкости, которые действуют по очереди: сначала систему промывают первым компонентом, затем – вторым. Они более эффективны, но в то же время и стоят дороже, и времени на промывку требуют больше.
    В последние годы появился новый класс средств для очистки. Они основаны не на кислотах и не на щелочах, а на системе катализаторов, и имеют нейтральный pH. Их принято ещё называть «мягкой промывкой». Нейтральные средства для промывки выпускаются как в виде присадок к антифризу, так и в виде концентратов охлаждающей жидкости.
    Достаточно просто залить препарат «мягкой промывки» в расширительный бачок системы охлаждения, и после этого продолжать обычную эксплуатацию машины. За 1-2 тыс. км пробега такое средство отмоет все загрязнения, которые есть в системе, причем растворит их до коллоидного состояния, исключающего возможность забивания остатками загрязнений мелких трубок радиатора.
    Этот вариант промывки является оптимальным, так как не приходится кипятить воду или готовить растворы. Кроме того, данные составы полностью соответствуют принятым нормам, а купить их можно в любом автомагазине. Такие средства не только полностью очищают систему охлаждения, но и делают это с нанесением минимального вреда двигателю.
    "Притворство сплачивает воедино тех,кто связан круговой порукой лицемерия."(Мольер)

  26. #25
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).
    Антифризы Mitsubishi. Что есть что? Разбираемся


    DIA QUEEN или MITSUBISHI MOTORS GENUINE - что лучше и чем они отличаются?

    DIA QUEEN - это товарный знак для фирменных масел, охлаждающих и технических жидкостей Mitsubishi произведённых в Японии, применялся до 2012 года.
    MITSUBISHI MOTORS GENUINE - это товарный знак для фирменных масел, охлаждающих и технических жидкостей Mitsubishi для всех остальных рынков. Применяется с 2012 года.
    Охлаждающие жидкости MMС для всех рынков идентичны и взаимозаменяемы (как пример, Dia Queen Super Long Life Coolant = Mitsubishi Motors Genuine Super Long Life Coolant).


    Виды антифризов Mitsubishi и их описание

    1. DIA QUEEN LONG LIFE COOLANT - высококачественная безсиликатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот.
      Относится к классу G11.
      Применялся на всей линейке MMC до 2008 года.
      Цвет зелёный.
      Периодичность замены антифриза - 4 года или 60 000 км.
      Антифриз MMC который производится в США виде концентрата называется "Long Life Coolant".
      Этот же антифриз-концентрат, но сделанный в Японии называется "Super Long Life Coolant".
      Для рынка Европы этот антифриз производится в виде премикса (30%, 50%, 60%) так же называется "Super Long Life Coolant".

      Коды антифриза Long Life Coolant:
      0103045 - 4 л, жестяная банка, цвет зеленый
      0103044 - 2 л, жестяная банка, цвет зеленый
      0103024 - 2 л, пакет, цвет зеленый

      Фото упаковки (под спойлером):
      Spoiler Скрытый текст

    2. DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT или MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT - высококачественная безсиликатная, безаминная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот (Do not use alcohol or methanol anti-freeze or any engine coolants mixed with alcohol or methanol anti-freeze)
      Относится к классу G12.
      Применялся на всей линейке MMC с 2007 по 2012 год.
      Периодичность замены антифриза - 6 лет или 120 000 км
      Производится по фосфатной гибридной технологии (OAT) в виде премикса (50%, 60%). Поэтому в этот тип антифриза запрещено добавлять воду, даже дистиллированную, т.к. в производстве используется деионизированная вода с чистотой 99,99999%.
      Имеющиеся в продаже концентраты применяются только для увеличения плотности антифриза с 50% до 60%
      Нажмите на изображение для увеличения
Название: img_sllc_02.jpg
Просмотров: 13
Размер:	20.8 Кб
ID:	52832

      Коды антифриза Super Long Life Coolant:
      MSC99060 T - 1 л, бутылка, LONG LIFE COOLANT (PREMIXED) до -15оС, Таиланд
      MZ320291 - 1 л, бутылка
      MZ101005 - 1.2 л, жестяная банка, готовый к применению, цвет зеленый
      MZ381032 - 2 л, пакет
      MZ101006 - 2 л, пакет
      MZ381033 - 4 л, жестяная банка
      MZ101080FX - 4 л, готовый антифриз 50% разбавленности (50% Pre-Mixed), температура применения до -35оС, синяя крышка
      MZ320292 - 4 л, канистра, 60% разведенный концентрат, готовая к применению смесь, до -51оС, зеленая крышка
      MZ311986 - 4 л, канистра
      MSC99061 T - 5 л, канистра, LONG LIFE COOLANT (PREMIXED) до -15оС, Таиланд
      MZ101008 - 18 л, для Японии

      Мануал допускает применение BASF Glysantin Alu Protect Premium/G30

      Фото упаковки (под спойлером):
      Spoiler Скрытый текст

    3. DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM или MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM - высококачественная безсиликатная, безаминная, безнитратная и безборатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот (similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long life hybrid organic acid technology).
      Относится к классу - вопрос спорный, т.к. с одной стороны подходит и к G12+, а с другой и к G13 ==>
      Применяется на всей линейке MMC с 2012 года.
      Периодичность замены антифриза - 6 лет или 120000 км.
      Для всех рынков сбыта этот антифриз MMC называется "Super Long Life Coolant Premium". Производится по фосфатной гибридной технологии (PH-OAT) в виде премикса (50%, 60%). Поэтому в этот тип антифриза запрещено добавлять воду, даже дистиллированную,
      т.к. в производстве используется деионизированная вода с чистотой 99,99999%. Имеющиеся в продаже концентраты применяются только для увеличения плотности антифриза с 50% до 60%.
      Аналогами Long Life Coolant Premium являются любые ОЖ синего цвета для японского автопрома - Honda, Nissan, Toyota, Suzuki с надписью "Do not add water".

      Коды антифриза Super Long Life Coolant Premium:
      MZ320263 - 1 л, бутылка, готовая к применению смесь (до -15оС!)
      MZ101075 - 2 л, пакет, готовая к применению смесь
      MZ101075EX - 2 л, пакет, готовая к применению смесь
      MZ320125 - 3,78 л, 50% разведенный концентрат, готовая к применению смесь, до -34оС, для Америки
      MZ320264 - 4 л, готовая к применению смесь
      MZ320091 - 4 л, SLLC Premium, разведенный концентрат, готовая к применению смесь, до -34оС, для Китая
      MZ320712 - 4 л, 60% разведенный концентрат, готовая к применению смесь, до -51оС
      MZ320130 - 5 л, 50% разведенный концентрат, готовая к применению смесь, до -34оС
      MZ101077 - 18 л, 50% разведенный концентрат, готовая к применению смесь, до -34оС

      Фото упаковки (под спойлером):
      Spoiler Скрытый текст


    Производители антифризов Mitsubishi
    Антифризы для Mitsubishi и остальных японцев производят одни и те же компании, поэтому можно смело выбирать подходящий по цвету антифриз от Nissan или Honda для европейского рынка сбыта. Они дешевле оригинального антифриза MMC и идентичны по составу.
    Производители антифриза для MMC в Японии:
    - CCI Corporation
    - Japan Chemical Industries (Nihon Chemical Koge)
    - Jaytec
    Производители антифриза для MMC в США:
    - CCI Illinois Corporation
    Производители антифриза для MMC в Европе:
    - ARTECO NV (Бельгия)


    Допуски антифриза
    Допуск по антифризу США: ASTM-D3306
    Допуск по антифризу Япония: JIS-K2234
    Допуск по антифризу Mitsubishi:
    - ES-X64216 "Super Long Life Coolant"
    - ES-X64217 "Super Long Life Coolant Premium"


    Ну и в качестве информации к размышлению и резюме:
    Цитата Сообщение от Балу Посмотреть сообщение
    я вам еще ща мозг взорву на тему оригинала

    А теперь идем к первоисточнику - СервисМануал. Что мы там видим? А видим следующее:
    1. На Outlander 2007MY года в таблице применяемых смазочных материалов четко прописано - BASF Glysantin Alu Protect Premium/G30 (2007)
    2. На Outlander 2008-2010MY года в таблице применяемых смазочных материалов четко прописано:
    - для двигателей 4B1 и 6B3 - DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT or equivalent (2008, 2009, 2010)
    3. А вот на Outlander с 2011 года (2011MY, 2012MY) начинает фигурировать DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM or equivalent*
    * similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long life hybrid organic acid technology.

    Согласно вчерашней выкладки - Glysantin Alu Protect /G30 и SUPER LONG LIFE COOLANT (п.2 тут) - это антифризы G12 по ВАГовской классификации , а SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM (п.3 тут) - это G12+

    Причем, в интерентах бытует мнение, что японские антифризы и ОЖ не совсем можно классифицировать по ВАГовским требованиям и смешивать их с европейскими антифризами нельзя.
    В Японии и США используются только фосфтные ОЖ - это аксиома.
    Любые антифризы по ВАГовской классификации не совместимы с японскими ОЖ и не подходят для эксплуатации, т.к. имеют другой состав.
    Аналогами SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM являются любые антифризы для японского автопрома - Honda, Nissan, Toyota, Suzuki с надписью "Do not add wate"
    Вопрос спорный, но отчасти имеет право на жизнь.

    Давайте разложим

    Антифриз от Mitsubishi никогда не имел индексации G11/G12 (это ВАГовская, ближе к европейской классификации), а классифицировался по японскому стандарту JIS.
    Отнесение в том сообщении и выше к классу G11/G12/G12+ - утрированное!!!
    Тем не менее, антифризы для европейского рынка, в т.ч для ММС Нидерланды производит ARTECO, а они основной поставщик антифризов (вместе с БАСФ) на европейские конвейеры

    Более того, в состав пакетов присадок гибридных антифризов входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот — отсюда название «гибридные». В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты, в японских и корейских — фосфаты, в американских — нитриты.
    Японские и корейские традиционные технологии производства антифризов не содержат силикатов, но содержат фосфаты.
    Наиболее распространенные антифризы у нас – это силикатные, т.е. с неорганическими присадками. Могут быть антифризы гибридные – с присадками ОАТ и силикатами.

    Далее, для антифриза ММС есть допуск по антифризу США ASTM-D3306 и допуск по антифризу Япония JIS-K2234.
    Эти допуски запрещают использование в составе антифризов аминов, нитритов, боратов и силикатов.
    Амины и Нитриты - сильнейшие канцерогены.
    Бораты - вызывают точечную коррозию в головке блока цилиндров.
    Силикаты - вызывают значительную эрозию в уплотнениях, накапливаются в самых узких частях системы охлаждения, вызывают кавитацию, ингибиторы нестабильны, поэтому малый срок службы.
    2-EHA - агрессивна к различным уплотнителям в системе охлаждения

    Ограничение содержания фосфатов, силикатов, боратов уменьшает отложение накипи в системе охлаждения, увеличивает срок службы
    уплотнений, улучшает защиту от кавитационной коррозии. При использовании карбоксилатных технологий увеличивается срок
    службы ОЖ, повышается эффективность теплопередачи, улучшается защита алюминия при высоких температурах в современных
    двигателях, а также экологическая безопасность.

    Антифриз MMC по составу гибридный. Основной состав указан на таре из Штатов и в документации к антифризу (MSDS).
    По Японской классификации существует два типа антифризов:
    Тип 1. "Long Life Coolant". Цвет зелёный. Срок службы антифриза 4года или 60000км.
    Антифриз MMC который производится в США виде концентрата называется "Long Life Coolant".
    Этот же антифриз-концентрат, но сделанный в Японии называется "Super Long Life Coolant". Название "Long Life Coolant" упразднено.
    Для рынка Европы этот антифриз производится в виде премикса (30%, 50%, 60%) и называется "Super Long Life Coolant".
    Тип 2. "Super Long Life Coolant". Цвет синий. Срок службы 6 лет или 120000км.
    Для всех рынков антифриз MMC называется "Super Long Life Coolant Premium". Производится
    по фосфатной гибридной технологии (PH-OAT) в виде премикса (50%, 60%). Поэтому в этот тип антифриза запрещено добавлять воду, даже дистиллированную,
    тк в производстве используется деионизированная вода с чистотой 99,99999%. Имеющиеся в продаже концентраты применяются только для увеличения плотности антифриза с 50% до 60%

    TSB-11-00-005 от 2011 года предписывает использовать Тип 2 в автомобилях с алюминиевыми блоками цилиндров. Тип 1 для всех остальных моделей и даже более детально (стр.9) :
    COOLANT :
    - For all Lancer−based models, Outlander and Outlander Sport, use only DiaQueen Super Long Life Coolant (genuine Mitsubishi COOLANT, part number MZ320125).
    - For all others use a 50/50 mix of long life coolant (genuine Mitsubishi Long Life Coolant, part number MZ311986, or
    equivalent).
    К чему это все я? А к тому, что JIS (Japanese Industrial Standards) K2234 может быть у абсолютно разных по технологии продуктов, смешение которых не допустимо, и если и не приведет к хлопьям, то может снизить одно из свойств:
    1. Высокая теплоемкость и теплопроводность.
    2. Низкая температура замерзания (безопасная эксплуатация автомобиля практически при любых отрицательных температурах
    охлаждающего воздуха).
    3. Высокая температура кипения (нормальная работа двигателя в летнее время).
    4. Высокая температура воспламенения (обеспечивает безопасность при использовании).
    5. Малая вязкость, особенно при низких температурах (высокая затрудняет циркуляцию и снижает теплопередачу).
    6. Малая вспениваемость(при большой снижается теплопередача, возможет перегрев двигателя и образование паровых пробок).
    7. Низкая коррозионная активность (этот показатель является одним из решающих при оценке качества антифриза).
    8. Инертность к резиновым шлангам и уплотнителям.

    Резимюруем: антифриз по стандарту JIS K 2234 может быть произведен по ЛЮБОЙ технологии, которая используется в Японии.
    Традиционные технологии, применяемые на производствах антифриза по всему мира различны, поэтому при переходе и смене типа антифриза желательно делать промывку 15%-20% смесью планируемого к применению антифриза.
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  27. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  28. #26
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).
    Наткнулся тут на заметку по ОЖ к Лансеру. ОЖ что на Лансер что на Аут одни и те же, поэтому размещу в общей теме по ОЖ.
    Заинтриговал текст и картинка в заметке
    У Mitsubishi для Lancer X рекомендованы следующие жидкости:
    — Dia Queen Super Long Life Coolant. Карбоксилатный без силикатов и фосфатов. Подходит только для машин до 2011 года.
    Антифриз MZ320291, этикетка с оборота
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: -KAAAgH_2uA-960.jpg
Просмотров: 61
Размер:	447.0 Кб
ID:	58200

    В комплексе (фото и статья) меня бомбануло и я там откомментил
    А что, на Мицубане движки серии 4B1 после 2011 года стали не люминиевые? ))))
    4B1 что до 2011 что после — одна хрен, люминиевая (с Мивеком намудрили и еще по мелочи).
    Все это маркетинг и и применение более современных ГСМ и ТЖ.
    Просто на конвеер сейчас идет Super Long Life Coolant PREMIUM вот они и лепят на наклейке эту хрень, обезапашивая себя от некомпетентных юзеров.
    SLLC и SLLCP смешивать нельзя! Составы разные.
    А так — хочешь ту ОЖ лей, хочешь эту. Только если с одной на другую ОЖ переходишь — систему промой и все.
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  29. #27
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,563
    Поблагодарил(а)
    2,700
    Получено благодарностей: 2,548 (сообщений: 1,825).
    А какого она цвета ?

  30. #28
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).
    Зеленого
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  31. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  32. #29
    Остановился почитать
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Lancer 9 1.6 МКПП 2004г.в.
    Год выпуска (MY)
    2004
    Регистрация
    29.07.2023
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    У меня мозг вскипел окончательно. Что в итоге выбрать в лансер9 сейчас не очень понимаю. И даже очень не понимаю. Порадовало противоречие на инструкции на подходит / не подходит для алюминиевых блоков.

  33. #30
    Житель Аватар для AndreyG
    Мое имя
    Андрей
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    14.02.2012
    Сообщений
    394
    Поблагодарил(а)
    94
    Получено благодарностей: 88 (сообщений: 79).
    Какой сейчас залит? Маркировка какая?

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Ответов: 173
    Последнее сообщение: 21.09.2020, 21:10
  2. Ответов: 34
    Последнее сообщение: 27.09.2019, 07:14
  3. Ответов: 27
    Последнее сообщение: 18.12.2018, 19:40
  4. Ответов: 6
    Последнее сообщение: 25.11.2018, 18:20
  5. Опубликована информация для взлома автомобилей
    от Балу в разделе Нештатные средства защиты от угона: сигнализации, блокираторы, замки капота и КПП
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 25.05.2017, 14:54

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold