+ Ответить в теме
Показано с 1 по 15 из 15

Тема: OUT III: Замена масла в АКПП Outlander 3.0 S-AWC. Замена масла в автоматической коробке передач Outlander GT 3.0

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    OUT III: Замена масла в АКПП Outlander 3.0 S-AWC. Замена масла в автоматической коробке передач Outlander GT 3.0

    Навигатор темы
    Замена масла в автомате Mitsubishi Outlander 3.0 2013-2014-2015-2016-2017-2018-2019-2020-2021MY
    Самостоятельная замена масла в АКПП Outlander GT 3.0
    Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander III 3.0 V6.
    Замена масла в автомате Mitsubishi Outlander 3.0 S-AWC


    Регламент замены масла в АКПП Mitsubishi Outlander 3.0 каждые 75 000 км или 6 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

    Согласно Service Manual, для замены масла в АКПП Mitsubishi Outlander 3.0 потребуется следующий объём масла Mitsubishi DIA QUEEN ATF-J2 или DIA QUEEN ATF-J3:
    - около 5,5 л масла при однократном способе замены «слил-залил»
    - около 12 л масла при 2-3 кратном способе замены «слил-залил»
    - от 12 л до 18 л масла при аппаратном способе замены под давлением
    Менять масло в АКПП аппаратным способом можно! Об этом сказано в S/M. Если аппарата для замены масла в АКПП нет, замена осуществляется 2-3 кратной заменой "слил-залил" (инструкции ниже).

    Mitsubishi 2702A031 Прокладка сливной пробки


    Т.к. коробки на Outlander III и Outlander XL практически одинаковые и все операции и масла идентичны - см. так же тему по ХЛ


  2. #2
    Партнер Клуба
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Y60 4.2 ̶а̶т̶м̶о̶с̶ф̶е̶р̶н̶ы̶й
    Регистрация
    31.05.2009
    Сообщений
    677
    Поблагодарил(а)
    26
    Получено благодарностей: 208 (сообщений: 161).
    Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander GT 3.0 V6 S-AWC
    OUTLANDER (GF#) AUTOMATIC TRANSMISSION (FF) A/T FLUID CHANGE

    Данные из Service Manual ==> M123100100069600ENG


    If you have a A/T fluid changer, use this changer to replace the A/T fluid. If you do not have a A/T fluid changer, replace the A/T fluid by the following procedure.

    1. Disconnect the hose shown in the illustration which connects the transmission and the oil cooler (inside the radiator). Place a container under the hose to collect the discharge.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ACC02047AB00ENG.png
Просмотров: 11
Размер:	4.8 Кб
ID:	51255

    2. Caution: The engine should be stopped within one minute after it is started. If all the A/T fluid has drained out before then, the engine should be stopped at that point.
    Start the engine and let the A/T fluid drain out.
    (Running conditions: "N" range with engine idling)
    Approximately 3.5 L of A/T fluid should be removed.

    3. Remove the drain plug from the bottom of the transmission case to drain the A/T fluid.
    Approximately 2.0 L of A/T fluid should be removed.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ACC01569AB00ENG.png
Просмотров: 4
Размер:	4.5 Кб
ID:	51256

    4. Install the drain plug with a new gasket, and tighten it to the specified torque.
    Tightening torque: 7.4 ± 2.4 N·m

    5. Caution: Stop pouring if the full volume of A/T fluid can not be added.
    Add new A/T fluid (DIA QUEEN ATF - J3) through the oil filter tube.
    Approximately 5.5 L of A/T fluid should be added.

    6. Repeat the procedure in Step 2. (to pump out the rest of the contaminated A/T fluid)

    7. Add new A/T fluid (DIA QUEEN ATF - J3) through the oil filter tube.
    Approximately 3.5 L of A/T fluid should be added.
    Note: Check for contamination or a burnt odour. If the A/T fluid is still contaminated or burnt, repeat Steps 6 and 7 before proceeding to Step 8.

    8. Reconnect the hose which was disconnected in step 1 above, and firmly insert the dipstick.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ACC02047AB00ENG.png
Просмотров: 11
Размер:	4.8 Кб
ID:	51255

    9. Start the engine and run it at idle for one to two minutes.

    10. Move the selector lever through all positions, and then move it to the "N" position.

    11. Check that the A/T fluid level is at the "C" mark on the dipstick. If the level is less than this, add A/T fluid.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: AC607747AB00ENG.png
Просмотров: 2
Размер:	1.6 Кб
ID:	51257

    12. Drive the vehicle until the A/T fluid temperature rises to the normal operating temperature (70 - 80°C), and then check the A/T fluid level again. The A/T fluid level must be at the "H" mark.
    Note: The A/T fluid temperature is measured with M.U.T.-III MB991955 (M.U.T.-III sub assembly).
    Note: The "C" level is for reference only; the "H" level should be regarded as the standard level.
    Note: If it takes some amount of time until the A/T fluid reaches its normal operating temperature (70 - 80°C), check the A/T fluid level by referring to the left diagram.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: AC607745AB00ENG.png
Просмотров: 1
Размер:	1.9 Кб
ID:	51258

    13. When the A/T fluid is less than the specified level, add A/T fluid.
    When the A/T fluid is greater than the specified level, drain the excess fluid through the drain plug to adjust the A/T fluid to the specified level.
    14.Firmly insert the dipstick into the oil filler tube.


    Перевод
    Spoiler Скрытый текст

  3. 2 пользователей сказали cпасибо 954rr за это полезное сообщение:


  4. #3
    Курилкин Аватар для KODak
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Трёхлитровое ведро с японскими метизами
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    16,188
    Поблагодарил(а)
    3,732
    Получено благодарностей: 8,128 (сообщений: 4,242).
    Так же как и на ХЛ-е



    Я закрываю глаза и чувствую ветер забытый тобой на песке.
    Ты видишь, как пляшут огни индейских костров, на лицах вождей умерших племен.
    Там где сомкнулся круг, где волос пронзило перо, я танцую танец огня... (с)

  5. #4
    Курилкин Аватар для KODak
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Трёхлитровое ведро с японскими метизами
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    16,188
    Поблагодарил(а)
    3,732
    Получено благодарностей: 8,128 (сообщений: 4,242).
    Интересно, а масляный фильтр такойже как на ХЛ?

    Цитата Сообщение от YesYes Посмотреть сообщение
    Фильтр в АКПП расчитан на весь срок службы и не меняется при обслуживании=замене масла.
    Это только у вариаторщиков CVT он подлежит замене.
    Чтобы поменять - скидывать масляный поддон у коробки.

    Внешне он - пластиковая коробка с металлической сеткой.

    2824A012 - Фильтр акпп
    Я закрываю глаза и чувствую ветер забытый тобой на песке.
    Ты видишь, как пляшут огни индейских костров, на лицах вождей умерших племен.
    Там где сомкнулся круг, где волос пронзило перо, я танцую танец огня... (с)

  6. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Цитата Сообщение от KODak Посмотреть сообщение
    Интересно, а масляный фильтр такойже как на ХЛ?


    Да

    2824A012 фильтр
    2824A008 прокладка
    Миниатюры Миниатюры фильтр АКПП.png‎  

  7. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  8. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Маслохоливар про аппаратную замену
    Неоднократно сталкиваюсь с восторженными фразами "сделал полную замену масла в акпп", "поменяли полностью масло на аппарате, теперь в коробке чистое свежее масло, всем рекомендую" и тд и тп. Соответственно, поставщики данной услуги как только не заливаются в попытках описать преимущества этого метода перед дедовским "слил-залил".
    Давайте разберёмся, так ли это, и является ли подобная замена полной. Даже поставим вопрос шире: можно ли вообще сделать ПОЛНУЮ замену масла в акпп/вариаторе, не разобрав агрегат до винтика?
    ...
    А теперь о циркуляции.
    На схеме отлично видно, что каналы подачи масла к фрикционам передач (их тут 5, расположены вверху схем) являются ТУПИКОВЫМИ, то есть конечная точка — это поршень муфты. При исправных уплотнениях поршня, утечек в поршне нет, циркуляции масла во всей этой магистрали тоже НЕТ. Единственное, что может быть — микро утечки через уплотнения, особенно через тефлоновые уплотнения вращающихся валов. ВСЁ.

    Внимание, вопрос.
    КАК можно заменить масло в тупиковой магистрали, не имеющей циркуляции в исправной коробке ни при каких условиях? Всё, что может сделать аппарат — это прокачать масло через гидротранс и внешний радиатор (к шлангам которого он, собственно, и подключается). Да. объём масла в поддоне вы таким образом замените. А масло в бОльшей части гидроблока, во всех каналах, ведущих к фрикционам, в поршнях фрикционов (а также в поршне фрикциона в гидротрансформатре) останется СТАРЫМ.
    И погонять коробку в драйве/в реверсе точно так же не поможет.
    И количество этого масла будет ненулевым и не малым, на всю коробку литр, а то и более, наберётся запросто.

    Аппарат всего лишь обеспечит замену масла вытеснением в поддоне коробке, маслонасосе, небольшой части гидроблока и в гидротрансформаторе (и то только в области лопаток, но не в механизме блокировки).
    Соответственно, 1-1,5 литра масла в любой АКПП или вариаторе при таком способе замены, НИКАК не могут быть заменены, и когда машина поедет, произойдёт постепенное смешивание нового масла со старым. Если мы имеем дело с вариатором, то получим подмешивание к 7-8 литрам свежего масла, 1-1,5 литров масла старого и грязного.
    Ну и о какой полной замене может быть речь?
    Далее. Чем дольше владелец не менял масло в своей АКПП/вариаторе, тем больше масло накапливает продуктов износа фрикционов — собственно, от этого старое масло и выглядит тёмным/чёрным. Чем более старое масло — тем более изношен там пакет присадок, тем хуже присадки удерживают грязь во взвеси, тем больше грязи оседает в каналах гидроблока и всей АКПП. Вживую это увидеть можно, например, здесь (не реклама).
    Ближе к концу статьи по ссылке даже есть намёк на то, что резкое поступление в коробку чистого и свежего масла с полным пакетом присадок, МОЖЕТ начать вымывать грязь, осевшую в гидроблоке, и как далее поведёт себя эта грязь, под какой золотник она попадёт и как износит его — это уже вопрос везения.

    То есть, чем дольше не менялось масло в АКПП/CVT, тем более вредной становится аппаратная замена.

    И особенно это вредно для коробок, в которых замена фильтра при ТО не предусмотрена конструктивно (например, корейские 6ступенчатые автоматы). Там ещё и из фильтра может намыть говна.

    Именно поэтому, в опытных АКПП/CVT сервисах, при больших пробегах и очень грязном масле, полную замену не рекомендуют. Более того, частичные замены методом слил/залил, рекомендуют выполнять ПО ОДНОМУ ЛИТРУ. То есть, сливную пробку открутили, слили на глазок литр масла, закрутили пробку назад, выставили уровень, катаемся. Потом опять, повторяем итерации, постепенно заменяя старое грязное масло свежим, но даже такая замена полной не будет. Однако, вреда такоая замена принести коробке принесёт гораздо меньше, чем резкая и полная смена 3/4 объёма масла на свежее.

    Думаю, внимательный читатель уже догадался, что заменить масло полностью, на 100%, не разобрав коробку до винтика и не отправив её в мойку — НЕВОЗМОЖНО ни при каких способах замены. И, вопреки оправданиям тех, кто повёлся на "полную замену", старого масла у вас остаются не граммы, а ЛИТРЫ.

    Так почему же из каждого утюга нам кричат, что замена масла на аппарате — это круто и хорошо?
    Стоимость такого аппарата по московским ценам составляет от 80 до 350 тысяч рублей (то есть примерно от 1000$ до 4500$). При этом сам аппарат ничего сложного не представляет: один-два насосика, шланги, краники, пару прозрачных стеклянных трубок "чтобы было красиво и довольный клиент мог восторгаться процессом", панель управления и в самых дорогих — система управления и клапанов, а также всякое вспомогательное барахло типа штуцеров, переходников итд итп. То есть — дорого и непонятно, за что такие бабки. Не брезгует этим лохотроном даже Motul, даже целые обучающие тренинги проводит по правильному нажатию на кнопку (хотя тут не удивлён, Мотюль всегда умудрялся втюхивать втридорога вполне обычные масла).

    Соответственно, модный и красивый (и дорогой) аппарат становится хорошим средством заработка для сервиса, его купившего. Это же вам не тут! Да зачем вам эти дедовские сливы масла, если можно подключить пару шлангов и сделать всё то же самое, только дороже? Модно, красиво, современно, а главное — замена же будет ПОЛНАЯ!
    Развес лапши, враньё и агрессивный маркетинг во всей красе. Именно то, что нужно малограмотному (технически) обывателю, который сразу во все прелести метода поверит и потом ляжет грудью на амбразуру в защите собственного выбора.

    Кстати, при подобной замене, никто вам аппарат от предыдущего масла другой марки промывать не будет.
    Отлично, лаконично и чётко описал ситуацию в своём комменте cuprum-xd3

    При этом, почему-то все забывают о способе "снять шланг акпп со штуцера, завести мотор, сливая масло в таз, и одновременно доливать новое". Абсолютно тот же самый процесс, только не требует аппарата стоимостью 4 тыщи баксов. Хотя данный метод я всё равно не рекомендую (и меняю масло обычными сливами вот так ) — в этом подходе хотя бы не фигурирует стоимость аппарата и доплата за "инновационность" метода.

    Подытожим.
    "Полная замена масла на аппарате" — это враньё, маркетинг во всей его красе, приподнесенный на блюдечке и в красивом фантике развод обывателя на бабло. Такая замена полной быть не может по определению, и в зависимости от стечения обстоятельств (пробег, состояние масла и коробки), может как принести пользу, так и навредить, и ухудшить состояние и поведение вашей коробки.

    И уж определённо точно, "полная замена масла на аппарате" — полной заменой не является и являться не может, потому что конструктив любой АКПП не предоставляет возможности полной замены масла, всегда останется минимум литр, который вы оттуда никак не вытащите.
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  9. #7
    Новенький
    Мое имя
    Aleksei
    Мой город
    Tallinn
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.2 DI-D AT
    Год выпуска (MY)
    2014
    Регистрация
    10.07.2022
    Сообщений
    20
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 2 (сообщений: 2).

    OUT III: Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander III 110kw (4N14)

    Приветствую всех! Менял ли кто масло в акпп на дизельном 3 Outlander 110kw (4N14) с АКПП, фильтр только оригинал? Сколько масло понадобиться?

  10. #8
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Gallant,
    На Mitsubishi Outlander III (4N14) стоит такая же АКПП как и на 3.0 - W6AJA-1-E1YA
    Масло, фильтра и операции идентичны.

    На всякий случай, специально для вас, инструкции из SM:
    Фильтр в коробке менять не надо. Там просто сетка. Достаточно сменить масло и все.
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  11. #9
    Новенький
    Мое имя
    Aleksei
    Мой город
    Tallinn
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.2 DI-D AT
    Год выпуска (MY)
    2014
    Регистрация
    10.07.2022
    Сообщений
    20
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 2 (сообщений: 2).
    Балу,

    Я правильно понял из инструкции, что слить с трубки соединяющей коробку масло 3.5 литра нужно именно на заведенную? А потом заглушить и через сливную пробку слить с поддона еще 2 литра?

  12. #10
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Да

    Мне меняли на заглушенном двигателе просто слив старое масло и залив свежее масло
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  13. #11
    Новенький
    Мое имя
    Aleksei
    Мой город
    Tallinn
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.2 DI-D AT
    Год выпуска (MY)
    2014
    Регистрация
    10.07.2022
    Сообщений
    20
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 2 (сообщений: 2).
    Балу, на заглушенном двигатели тоже около 3.5 литра с трубки натекло или вам только с поддона сливали?

  14. #12
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    3,5 где то и сливалось
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  15. #13
    Новенький
    Мое имя
    Aleksei
    Мой город
    Tallinn
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.2 DI-D AT
    Год выпуска (MY)
    2014
    Регистрация
    10.07.2022
    Сообщений
    20
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 2 (сообщений: 2).
    Балу,

    Значит инструкция такая по мануалу:

    1) снять трубку которая соединяет коробку передач и масляный радиатор, подставить емкость для слива масла
    2) Завести двигатель на нейтральной передаче и ждать пока стечет с трубки масло (примерно 3.5 литра) но не больше минуты, чтобы этот процесс на работающем моторе происходил!
    3) Далее уже на заглушенном моторе снять сливную пробку с картера трансмиссии и слить еще примерно 2 литра
    4) Через щуп добавить примерно количество слитого масла
    5) После этого опять повторить шаг 2 и слить с трубки еще раз 3.5 литра
    6) Опять добавляем количество слитой жидкости примерно 3.5 литра
    7) Проверить слитое масло при последней процедуре на запах гари и загрязнении и при необходимости в третий раз повторить эту же процедуру
    8) Если масло чистое, поставить на место шланг и проверить уровень масла в коробке
    9) Если все в порядке завести мотор и дать поработать ему на холостых оборотах 1-2 минуты
    10) Переместите рычаг селектора через все положения, а затем передвинуть его в положение N
    11) Убедиться, что уровень жидкости АКПП находится на отметке С на щупе. Если нет, то долить!
    12)Проехать на автомобиле, чтобы рабочей температура поднялась до 70–80°C, а затем снова проверьте уровень жидкости в АКПП. Уровень жидкости АКПП должен быть на отметке Н
    13) Выровнять жидкость по уровню, либо долить, либо слить лишнее!

  16. #14
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  17. #15
    Новенький
    Мое имя
    Aleksei
    Мой город
    Tallinn
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.2 DI-D AT
    Год выпуска (MY)
    2014
    Регистрация
    10.07.2022
    Сообщений
    20
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 2 (сообщений: 2).
    Цитата Сообщение от Балу Посмотреть сообщение
    Я немного урезал! ) Хочу еще добавить, что если в коробке не меняли долго масло или вообще не меняли и оно сильно загрязнено, то лучше подстраховаться и слить только с поддона и залить столько же, разумеется отрегулировать уровень по щупу, поездить и опять повторить эту процедуру еще несколько раз! И только потом если все в порядке делать процедуру со сливом масло через трубку радиатора! Таким образом постепенно обновлять масло и выводить продукты износа из коробки

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Ответов: 89
    Последнее сообщение: 01.12.2023, 14:32
  2. Ответов: 34
    Последнее сообщение: 22.11.2022, 13:55
  3. Ответов: 138
    Последнее сообщение: 18.09.2022, 21:06
  4. Ответов: 60
    Последнее сообщение: 05.08.2022, 17:02
  5. Ответов: 10
    Последнее сообщение: 05.09.2020, 13:34

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold