+ Ответить в теме
Показано с 1 по 7 из 7

Тема: ASX: Зимние шины Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross. Помогите с выбором: мнения и отзывы о зимних шинах, помощь с выбором

  1. #1
    Старожил Клуба Аватар для Sergei
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Уфа
    Мой авто
    Peugeot 207 1.4 2-Tronic
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    524
    Поблагодарил(а)
    9
    Получено благодарностей: 37 (сообщений: 23).

    ASX: Зимние шины Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross. Помогите с выбором: мнения и отзывы о зимних шинах, помощь с выбором

    Зимние шины Mitsubishi ASX. Помогите с выбором: мнения и отзывы о зимних шинах, помощь с выбором
    Зимние шины Citroen C4 Aircross. Помогите с выбором: мнения и отзывы о зимних шинах, помощь с выбором
    Зимние шины Peugeot 4008. Помогите с выбором: мнения и отзывы о зимних шинах, помощь с выбором


    Не знаете какие зимние шины купить?
    Какие шины лучше - шипованые или нешипованые?
    Какому производителю отдать предпочтение при выборе шин?
    На эти и другие вопросы ответы в этой теме. Пишем свои отзывы, спрашиваем, обсуждаем в этой теме..

    Советы по эксплуатации шин #post400605

    • Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты шин. FAQ
    • Теряют-ли шины свои свойства при длительном хранении? Правила хранения шин. Тема
    • Срок службы автомобильных шин по времени (не износ протектора). Когда следует заменить на новые? Тема
    • Какие колеса лучше (комфортнее) 16" или 18"? Какие колеса выбрать - R16, R17, R18, R19, R20? Тема для обсуждения
    • Колесные диски: параметры, выбор, отзывы, сравнение. Тема для обсуждения


    Рабочее (эксплуатационное) давление для шин можно узнать на средней стойке, открыв водительскую дверь.
    Для большинства случаев эксплуатации давление в шинах составляет 2.2 атм (бар).
    В случае большой загрузки или постоянного движения на больших скоростях его следует увеличить, согласно таблички на автомобиле.


  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross: Зимние шины. Помогите с выбором: мнения и отзывы о зимних шинах, помощь с выбором

    Спецтест: шины M+S, шиповки и липучки. Холодный расчет
    http://www.zr.ru/a/16816/


    Носитель шин в этом тесте – «Тойота-RAV4», выбранная по нескольким причинам. Во-первых, именно эта машина признана любимицей женщин, как правило не отличающихся мастерством вождения в сложных условиях. Во-вторых, машина современная, полноприводная, насыщена электроникой, помогающей не только тормозить (ABS и EBD) и поворачивать (VSC и TRC), но и разгоняться (при пробуксовке передних колес крутящий момент подается на заднюю ось, превращая машину в полноприводную). И наконец, из магазина RAV4 выходит именно на шинах M+S. Как правило, это Bridgestone Dueler H/T 687. Поэтому их мы включили в тест в первую очередь. Для компании добавили весьма распространенные шины того же типа – Goodyear Wrangler HP и реже встречающиеся Yokohama Geolander A/T-S. Размерность у всех, естественно, одинаковая: 225/65R17.
    Оппоненты им – зимние фрикционные (в народе их называют липучками) Nokian Hakkapeliitta R SU и шипованные HKPL 5 SU той же фирмы (нужной размерности есть и те и другие).
    Все шины перед тестом были обкатаны: липучки прошли по 300 км, а шиповки, как рекомендует производитель, по 500 км.
    Мы не стремились сравнить шины M+S между собой, хотя в снежно-ледовых условиях они не могут вести себя одинаково. Основная задача теста – понять, насколько универсальные покрышки проигрывают настоящим зимним. Оценивали тяговые и тормозные свойства на снегу и льду (разгоны и торможения), а также поперечные сцепные (комплексно) – временем прохождения замкнутой трассы сложной конфигурации на снегу и слалома на льду. Оценку курсовой устойчивости, комфорта (плавность хода и уровень шума в салоне) и тормозов провели на асфальтовых дорогах.
    СПЕЦИАЛИСТ ИЛИ УНИВЕРСАЛ?
    Итак, на снегу показатели фрикционных шин оказались лучше, чем у M+S, на 31–82%. На льду отрыв скромнее – от 34 до 60%. Наибольшая разница обнаружилась при торможениях. На ледяном слаломе отрыв составил всего 10–17%, поскольку из-за небольших размеров площадки конусы стояли близко друг к другу, не позволяя развивать высокую скорость. Если бы ледовая дорога была более скоростной, разница наверняка превысила бы 50%. На отдельных участках снежной дороги максимальная скорость достигала 100 км/ч, а вот на ледяном слаломе – не более 20 км/ч.
    Шиповки проявили себя еще лучше. На снегу разница достигла 37–85%, а на льду дотянулась до 90%, правда, в разгоне. Торможение, как ни странно, лучше «всего лишь» на 66–76%. В ледяном слаломе шипованная HKPL 5 выглядела более цепкой, превзойдя липучки почти в два раза, и общее преимущество над M+S достигло 18–25 процентов. Кроме того, настоящие зимние шины обеспечили лучшую управляемость на любом покрытии, проходимость в глубоком снегу и даже плавность хода.
    Однако не все так просто: и у зимних шин есть свои слабости. Чем придется пожертвовать при смене обуви?
    Тормозные свойства на асфальте ниже: на 2–8% у фрикционных и на 8–14% у шиповок. Хуже курсовая устойчивость на асфальте, выше уровень шума, по понятным причинам, особенно выдающийся у шипованных покрышек.
    Столь существенного влияния шин на поведение вседорожника на зимних дорогах мы не ожидали – преимущество чисто зимних над M+S налицо. Тем не менее, менять ли шины M+S на зимние или нет, решать вам. Для этого определитесь, что для вас важнее: разница в сцепных свойствах на снегу и льду примерно в полтора-два раза или в одну седьмую на асфальте.

    Тем, кто решился-таки на замену, придется выбирать – «шипы» или «нешипы»? Четкого ответа на этот вопрос нет, иначе «ненужные» шины просто перестали бы покупать и выпускать.
    По приведенным результатам видно, что шиповки заметно лучше липучек на льду, но проигрывают им на асфальте. Потому, если доля асфальта в ваших поездках высока, лучше остановить выбор на нешипованных шинах. Если же больше льда, тогда шипованные, конечно, предпочтительней!
    BRIDGESTONE DUELER H/T 687 (M+S)
    Место изготовления Япония
    Максимальная скорость H/210 км/ч
    Рисунок протектор асимметричный
    Глубина рисунка протектора 6,9–7,3 мм
    Масса шины 11,7 кг
    С первых метров движения возникает ощущение невысоких сцепных свойств – шины начинают проскальзывать еще во время разгона. При этом на скользкой дороге реакция на руль вполне адекватная. Но злоупотреблять скоростью ни на льду, ни на снегу не стоит: несмотря на помощь электроники, машина соскальзывает наружу передней осью, распрямляя траекторию.
    Переход в скольжение плавный, восстановление управляемости тоже, хотя скольжения затянуты. Если увеличить скорость на дуге поворота, возможен занос. Особенно не любят укатанный снег, на нем ведут себя хуже, чем на льду.
    В глубокий снег лучше не заезжать: машина плохо трогается, неохотно поворачивает – шины будто упираются.
    Уж коли пришлось, заранее включите полный привод. Трогайтесь аккуратно, избегая пробуксовки, иначе и полный привод не поможет.
    На асфальте хорошо держат курс и четко реагируют на подруливания.
    По уровню комфорта шины не ахти: довольно подробно передают на кузов любые неровности и громко гудят.
    GOODYEAR WRANGLER HP (M+S)
    Место изготовления Германия
    Максимальная скорость H/210 км/ч
    Рисунок протектора симметричный
    Глубина рисунка протектора 8,3–8,5 мм
    Масса шины 12,9 кг
    Эта резина амбициозна и коварна! На ней, особенно на снежной дороге, очень сложно контролировать предел сцепных свойств. Поначалу кажется, что шины очень хорошо держатся за дорогу, но чуть добавил скорости – теряют сцепление, неприятно резко переходя в скольжение, в котором управлять машиной невозможно. Восстановление управляемости происходит так же неожиданно, как и срыв, и тоже неприятно резко – покрышки дергают автомобиль, не позволяя ему стать на намеченную траекторию.
    В глубоком снегу ведут себя немного увереннее «Бриджстоуна», но и здесь проявляют коварство. Вроде и цепляются за снег, и легко идут вперед, но стоит провернуть колеса, как машина закапывается, без посторонней помощи уже не выберешься.
    По асфальту идут довольно ровно, но на подруливания откликаются с задержкой.
    С оценкой комфортности сложно: с одной стороны, проблемная плавность хода, ощущение перекачанных шин (автомобиль на любых неровностях прыгает, как на мячиках), а с другой – очень низкий уровень шума.
    YOKOHAMA GEOLANDAR A/T-S (M+S)
    Место изготовления Германия
    Максимальная скорость H/210 км/ч
    Рисунок протектора симметричный
    Глубина рисунка протектора 9,4–9,6 мм
    Масса шины 13,2 кг
    Хорошо цепляются за рыхлый снег, но на укатанном, как и на льду, резко теряют сцепление. Из-за этого поведение «Тойоты» на заснеженной дороге нестабильно: машина срывается то в снос, то занос. А при разгоне рыскает, будто шины ищут, за что зацепиться.
    По чистому льду ехать еще можно, но если тот слегка припорошен снегом или мелкой ледяной крошкой от шипов прошедших машин, водитель полностью теряет контроль над автомобилем, который начинает вести себя непонятно: рыскает, срываясь в скольжение то передней, то задней осями. Скольжение при этом очень долгое – до тех пор, пока скорость не упадет. Избежать его можно лишь одним способом: заранее подобрать, то есть угадать, безопасную скорость.
    Сугробы преодолевают уверенно, особенно хорошо идут ходом. Но на старте нужна аккуратность, поскольку шины не любят сильного буксования.
    Асфальтовую прямую держат хуже остальных, задержка при подруливаниях растет вместе со скоростью.
    Потряхивают машину на любых неровностях. Отчетливо слышен грубый шум протектора.
    NOKIAN HAKKAPELIITТA R SPORT UTILITY (липучки)
    Место изготовления Россия
    Максимальная скорость R/170 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 8,8–9,1 мм
    Масса шины 12,4 кг
    На снежной дороге поведение «Тойоты» гораздо приятнее и понятнее, чем на шинах M+S. Машина без промедления реагирует на руль, четко прописывает повороты, эффективно тормозит. Скорость в повороте ограничена плавным сносом передней оси, скольжения чуть более продолжительные, чем хотелось бы, но при этом машина неплохо управляется.
    На льду, если не скользить, руль очень четкий и информативный, как на асфальте. При переходе в скольжение информативность на руле падает. В небольших скольжениях машина управляется рулем и педалью газа.
    Глубокий снег автомобиль на этих шинах преодолевает играючи: двигается ходом, трогается, поворачивает без проблем. Все действия могут быть выполнены как внатяг, так и с любой степенью буксования.
    На асфальтовой прямой подобны «Гудьиру» – несут машину ровно, но при подруливаниях запаздывают.
    Жестко проходят мелкие неровности, создают фоновый гул.
    NOKIAN HAKKAPELIITTA 5 SPORT UTILITY («шипы»)
    Место изготовления Россия
    Максимальная скорость Т/190 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 10,8–11,0 мм
    Масса шины 12,9 кг
    Поведением на снегу похожи на «эрку», но есть отличия в нюансах. Эти шины более задумчивы при старте, но после набора небольшой скорости разгон продолжается более уверенно. На руль реагируют хорошо, особенно если на входе в поворот пригрузить передние колеса торможением. Кстати, тормоза более надежны, чем у шин с индексом R.
    На льду очень четкий руль, машина надежно управляется даже в скольжениях.
    В глубоком снегу повторяет свои особенности: трогается вяло, зато ходом идет хорошо – лучше всех. Надежно и уверенно двигается и маневрирует в любых режимах, не боится буксования даже на старте.
    На асфальтовой прямой мешают большие углы при подруливаниях и ощутимая задержка реакций – видимо, сказывается подвижность глубокого протектора.
    Ощутимы небольшие потряхивания на неровностях, слышен явный хруст шипов, особенно если скорость невысока.
    SHPG – ПОЛИГОН ЮЖНОГО ПОЛУШАРИЯ
    Полигон, на котором мы в этот раз испытывали шины (август 2008 г.), построен в южной части Новой Зеландии. Работает уже более 15 лет. Находится на 45-й параллели, в 450 км южнее международного аэропорта Кристчерч или в 40–50 минутах езды на автомобиле от ближайших населенных пунктов Куинстаун или Ванака.
    Полигон – двенадцать изолированных друг от друга ледяных и снежных дорог и площадок различной конфигурации с боксами для техники – расположен в новозеландских Южных Альпах на высоте 1500 м над уровнем моря. Здесь проводят любые зимние тесты в летний для северного полушария период – с июня по август, чем активно пользуются производители шин, автомобилей и автокомпонентов.
    Уникальное сооружение полигона – закрытый ледяной тоннель с дорожкой длиной 200 и шириной 20 м, обеспечивающий высокую стабильность покрытия независимо от погодных условий и времени суток.
    ВСЕДОРОЖНИЦА
    Вседорожником, даже паркетным, нашу тестовую «Тойоту-RAV4» можно назвать с некоторой натяжкой. Подключением и отключением привода на заднюю ось ведает электроника. Она же следит за траекторией, реагируя на проскальзывание одного из колес. Для начинающих водителей это удобно: не нужно думать, когда переходить на полный привод, а когда достаточно только переднего. Для принудительной активации полного привода служит специальная кнопка, но при достижении скорости 40–45 км/ч задние колеса автоматически отключаются – жесткая связь между осями ухудшает управляемость. Однако в определенных условиях такое решение делает поведение автомобиля непредсказуемым. Например, в нашем тесте на снежной целине автомобиль на штатных шинах «сел», даже не выбрав дорожный просвет. Дело было так: при попытке тронуться в рыхлом снегу передние колеса слегка провернулись. Задние, как и задумано, тут же подключились, только было уже поздно – под передними колесами образовались лунки. Ни вперед ни назад! А аккуратно раскачать ее внатяг невозможно. Даже спецкнопка с символикой «4х4» не выручила.
    На скользкой дороге электроника помогает, подправляя траекторию, но только если скорость больше допустимой максимум на 1–2 км/ч. Если же этот лимит превышен, электроника только мешает. Она пищит, свистит, чирикает, поочередно дергает разные колеса автомобиля, срывая его в скольжения, но при этом не позволяет вернуть на нужную траекторию.
    А отключение электроники не предусмотрено. Из-за этого на скользкой дороге машина будто сама не знает, чего хочет. Конечно, на настоящих зимних шинах и на умеренном бездорожье ее характер становится более покладистым, но стоит перейти в предельные режимы – спасения от капризов нет!
    Возможно, в этом и кроется секрет популярности модели у слабой половины: женщины лучше понимают друг друга...
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:33.

  3. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  4. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Тест нешипованные шины 255/55 R18 SUV: зимний балл
    http://www.zr.ru/a/16705/

    Еще в начале года компания «Нокиан тайрс» (Nokian Tyres) объявила: ею создана новая модель зимней нешипованной шины для автомобилей SUV. Теперь мы можем сравнить новинку с конкурентами. Только «воевать» ей приходится с «ветеранами», и год форы здесь может стать существенным преимуществом. Поэтому «Нокиан» выступает вне конкурса, а ее показатели – ориентир для конкурентов. Переговоры с «Нокиан» велись недолго, компания предложила свои полигоны и даже носитель – «Порше-Кайенна-S 4,2». А нам осталось лишь собрать других участников «боя» размерности 255/55R18.
    Мы провели тесты двумя сериями на двух финских полигонах. В Ивало в марте прошли «белые» заезды по снегу и льду. Лед озерный, а не искусственный, как обычно, а вместо переставки на укатанном снегу в оценку управляемости на снежных дорогах вошло упражнение «подъем по горной дороге». Часть снежных тестов проводили с отключенной PSM (система электронной стабилизации курса) – на льду электроника не оказала существенного влияния на результаты. Месяцем позже, в апреле, на полигоне близ городка Нокиа прошли «черные» тесты. Здесь провели все асфальтовые испытания и такое интересное и новое для нас упражнение, как проверка способности шин сопротивляться слэш-плэнингу (всплывание на мокрой снежной каше; не путайте с аквапланированием – там шина плывет по воде!).
    При подведении итогов, напомним, доли замеров и экспертных оценок, как и во всех тестах, начиная с середины этого года, составляют 75 и 25% соответственно.
    Новинка «Нокиан» оказалась очень сильной в любых условиях – от снега и льда до асфальта любого состояния.
    И тем самым высоко подняла планку соревнований для всех остальных.
    Подиум заняли давние конкуренты: «Мишлен» с моделью Latitude X-Ice набрал 872,3 балла (соотношение цена/качество – 9,86), «Континенталь» с шиной CrossContactViking – у него 867,6 балла и второе место. На третьем, совсем немного отстав от «Конти», расположилась «Пирелли-Скорпион» – далеко не новая, но, как оказалось, очень сильная на «черных» трассах и в целом весьма достойная. Четвертое место, немного уступая «Пирелли», заняла «Близзак DM-Z3», тоже не новинка. Ее стихия – снежные и обледенелые дороги. Жаль, что шина практически проиграла слэш-плэнинговый тест.
    Высокоскоростная (допустимая скорость 210 км/ч, как и у «Пирелли») «Кумхо I’ZEN RV» занимает пятое место. Как обычно, «Кумхо» просит скромную цену, а потому заслуживает звание самой выгодной покупки (цена/качество – 6,94). А замыкает парад «Фредештайн Wintrac 4 Xtreme», еще более скоростная (максимальная скорость – 240 км/ч) и потому более «асфальтовая» шина. Хотя по соотношению цена/качество она стоит на одном уровне с «Нокиан» и «Мишленом».
    6-е место
    VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREME
    Место изготовления Голландия
    Максимальная скорость V/240 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 9,9 мм
    Твердость по Шору 63–66 ед.
    Масса шины 15,1 кг
    Средняя цена 7600 руб.
    Соотношение цена/качество 9,50
    Wintrac 4 Xtreme – первые высокоскоростные зимние шины для вседорожников, разработанные с участием дизайн-студии «Джуджаро». Эффектный дизайн и плавные линии придают этой шине с W-образным рисунком протектора мощный, внушительный вид. Модель сочетает в себе важнейшие характеристики как шоссейных, так и внедорожных шин. Например, протектор обладает свойством самоочистки, благодаря чему достигается отличная управляемость на заснеженных и грунтовых дорогах.
    На льду скорость входа в поворот ограничена сносом передней оси, причем сильно затянутым. Моменты перехода в скольжение и восстановления сцепления трудно*определимы, скользящий автомобиль на руль не реагирует. На дуге поворота возможен занос. В целом поведение нестабильно. На снегу те же проблемы. По заснеженной дороге идет ровно, но на подруливания реагирует вяло.
    Способность сопротивляться слэш-плэнингу в повороте средняя. В глубоком снегу автомобиль встает, как только элементы подвески коснутся снега. Поворачивать не хочет, но назад выезжает. На асфальтовой прямой шины отличает четкая реакция и стремление уйти с дороги при малейшем поперечном уклоне. В движении издают шипяще-свистящий звук, нарастающий со скоростью. Очень жесткие, будто сильно перекачанные, встряхивают автомобиль на любых неровностях.
    + Лучшие тормоза на сухом асфальте и хорошие на мокром, хорошая курсовая устойчивость на асфальте.
    - Слабые тормоза на снегу и льду, слабые поперечные сцепные свойства и разгон на льду, проблемная управляемость на снегу и льду, низкий уровень комфорта, слабая проходимость.
    799,8 балла
    Рекомендуем для дорог, очищенных от снега и льда. Допустимо движение с очень высокой скоростью на чистом сухом и мокром асфальте.
    5-е место
    KUMHO KC-15 I’ZEN RV ASYMMETRIC
    Место изготовления Корея
    Максимальная скорость Н/210 км/ч
    Рисунок протектора асимметричный
    Глубина рисунка протектора 10 мм
    Твердость по Шору 60–62 ед.
    Масса шины 17,0 кг
    Средняя цена 5900 руб.
    Соотношение цена/качество 6,94
    Kumho KC-15 I’ZEN RV – зимние шины для вседорожников, обладают превосходными характеристиками сцепления и торможения благодаря большому количеству блоков протектора. Он выполнен из смеси полимеров, имеющей все свойства, необходимые на снежной и ледяной дороге; входящий в состав шины высокодисперсионный кварц повышает сцепление с мокрой поверхностью, износостойкость шины, экономию топлива, адсорбирующий слой улучшает вибропоглощение, делает езду более комфортной и уменьшает шум.
    На льду шины периодически находят, за что зацепиться, заставляя автомобиль рыскать. Не совсем понятен момент перехода в скольжение. На дуге поворота возможен затянутый занос. На снегу машина рыскает еще сильнее. Поведение в предельных режимах нестабильно: скорость на входе в поворот ограничена сносом, на дуге – сильным заносом. Управлять автомобилем можно только опережающими действиями. На снежной прямой идет ровно, но углы поворота руля, необходимые для корректировки курса, больше, чем хотелось бы.
    В глубоком снегу автомобиль движется неуверенно. Поворачивает лучше, чем идет прямо. Способность держать дорогу в повороте на снежной каше выше средней. По асфальту шины несут «Порше» ровно, четко реагируя на подруливания.
    Издают шум меняющейся тональности в зависимости от покрытия. К плавности хода замечаний нет.
    + Хорошие тормоза на сухом асфальте, курсовая устойчивость на асфальте, плавность хода.
    - Слабые поперечные сцепные свойства на льду, сложная управляемость на снегу и льду, ухудшение сцепных свойств на снегу при отключении электроники.
    850,4 балла
    Рекомендуем для дорог, частично покрытых снегом и льдом. Допустимо движение с высокой скоростью на чистом асфальте - как сухом, так и мокром.
    4-е место
    BRIDGESTONE BLIZZAK DM-Z3
    Место изготовления Япония
    Максимальная скорость Q/160 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 10,1–10,2 мм
    Твердость по Шору 46–47 ед.
    Масса шины 16,0 кг
    Средняя цена 7300 руб.
    Соотношение цена/качество 8,52
    В шинах Bridgestone Blizzak DM-Z3 использован предмет особой гордости «Бриджстоуна» – пористый состав Tube Multicell Compound последнего поколения, который обеспечивает надежное сцепление на зимней дороге, заменяя шипы. Riblet – продольные микроканавки, удаляющие водяную пленку с поверхности льда и улучшающие сцепные характеристики на льду в начальной стадии эксплуатации. Повышенная проходимость достигнута благодаря блокам особой конструкции, оптимально распределяющим давление в пятне контакта.
    На льду шины помогают найти взаимопонимание с дорогой – начало скольжения и восстановление сцепления чувствуются отчетливо. Автомобиль хорошо управляется в скольжениях, позволяет уменьшить радиус поворота. На снегу реакции хорошие, поведение четкое, скорость в быстрых поворотах ограничена легким заносом. На заснеженной прямой шины несут автомобиль ровно, но для подруливания баранку приходится поворачивать на большой угол. В глубоком снегу машина без проблем трогается, хорошо идет «ходом», хотя возникает ощущение, что шины нагребают перед собой валики снега и автомобиль вот-вот остановится. В повороте на снежной каше теряют дорогу раньше остальных. На асфальтовой прямой «Порше» плавает, при корректировке курса требуется поворачивать руль на большие углы, ощутимо неприятное рыскание задней осью.
    Шины довольно громко шуршат на небольшой скорости, но с ее ростом шум снижается. Правда, усиливается в поворотах. Жестко передают на кузов большие дорожные неровности, мелкие – хорошо скрадывают.
    + Хорошие тормоза и управляемость на снегу и льду, хорошие разгон на снегу и льду, поперечные сцепные свойства на льду, проходимость.
    - Самое слабое сопротивление слэш-плэнингу, невысокий уровень комфорта, слабые тормоза на асфальте, неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.
    857,3 балла
    Рекомендуем для любых зимних дорог с ограничением скорости на мокром покрытии.
    3-е место
    PIRELLI SCORPION ICE & SNOW
    Место изготовления Великобритания
    Максимальная скорость Н/210 км/ч
    Рисунок протектора симметричный
    Глубина рисунка протектора 10–10,1 мм
    Твердость по Шору 64–66 ед.
    Масса шины 16,3 кг
    Средняя цена 7200 руб.
    Соотношение цена/качество 8,32
    При проектировании шин Scorpion Ice & Snow специалисты «Пирелли» учли такие особенности вседорожников, как высоко расположенный центр тяжести и большая масса.
    В покрышках использована технология АСТ (Adaptive Compound Technology). Пластичность смеси меняется в зависимости от температуры шин. Благодаря взаимодействию трех полимеров различного типа покрышки гарантируют отличные характеристики в диапазоне температур от –40 до +7 оС.
    Поведение на льду несколько хуже, чем у «Близзака»: срывы в скольжения и восстановление менее понятны, сцепные свойства чуть ниже. На снегу «Порше» лениво реагирует на руль, заставляя водителя поворачивать его на большие углы. Для попадания на нужный радиус приходится или ждать, когда прекратится снос, или больше доворачивать руль. Последнее приводит к резкому заносу, с которым справится только опытный водитель. В глубоком снегу предпочитают старт без интенсивной пробуксовки. Зато«ходом» лучше идут в любом режиме вплоть до буксования, хорошо поворачивают.
    На снежной каше держат поворот лучше других. По асфальту идут почти по-летнему ровно. Отчетливо слышен шум качения, шины озвучивают изменение покрытия сменой тональности. Средние и мелкие неровности проходят вздрагивая. Выступы на дороге передают на кузов жестко, ямки не замечают.
    + Лучшие тормоза на мокром асфальте, хорошие на сухом, лучшее сопротивление слэш-плэнингу, хорошая проходимость, отличная курсовая устойчивость на асфальте.
    - Слабые тормоза, поперечные сцепные свойства и разгон на льду, слабый разгон на снегу, замечания по уровню комфорта и курсовой устойчивости на заснеженной дороге.
    865,2 балла
    Рекомендуем для дорог, частично покрытых снегом и льдом. Допустимо движение с высокой скоростью на сухом и мокром асфальте.
    2-е место
    CONTINENTAL CrossContactViking
    Место изготовления Германия
    Максимальная скорость Q/160 км/ч
    Рисунок протектора асимметричный
    Глубина рисунка протектора 9,9 мм
    Твердость по Шору 56–58 ед.
    Масса шины 15,9 кг
    Средняя цена 9100 руб.
    Соотношение цена/качество 10,49
    Continental CrossContactViking – новинка зимнего сезона 2007/2008. Шины демонстрируют отличные сцепные и тормозные характеристики на снегу и льду, прекрасную управляемость и высокий уровень безопасности в условиях слякоти. Ключевые особенности: высокий уровень комфорта, низкий шум.
    На льду не очень хорошо чувствуется начало скольжения. К тому же скользит машина дольше, чем хотелось бы, при этом ее поведение трудно прогнозировать. После скольжения сцепление восстанавливается резко, шины будто вгрызаются в лед.
    На снегу не понравилась запаздывающая реакция на действия рулем, который приходится поворачивать на значительные углы. На дуге поворота скорость ограничена небольшими срывами в снос или в занос. Поведение машины неоднозначно, скольжения затянуты. На заснеженной прямой шины слегка рыскают, но на подруливания реагируют четко.
    Глубокий снег преодолевают неуверенно, при пробуксовке стремятся закопаться, поворачивают неохотно. В повороте по снежной каше держатся за дорогу средне. По асфальту идут довольно ровно, но отклоняются на неровностях дороги.
    Издают гулкий шум, усиливающийся при прохождении поворотов. Излишне вибронагружены – плечами через спинку сиденья чувствуешь вибрации от дороги, усиливающиеся в поворотах.
    + Хорошие тормоза на снегу и льду.
    - Слабый разгон на снегу, повышенный уровень шума.
    867,6 балла
    Рекомендуем для любых зимних дорог.
    1-е место

    MICHELIN LATITUDE X-ICE
    Место изготовления Япония
    Максимальная скорость Q/160 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 10 мм
    Твердость по Шору 56–57 ед.
    Масса шины 18,1 кг
    Средняя цена 8600 руб.
    Соотношение цена/качество 9,86
    Шины Michelin Latitude X-Ice достигают превосходного сцепления на зимней дороге в сложных российских условиях; демонстрируют оптимальное сочетание комфорта и безопасности при движении по льду. Покрышки отличает большее количество цепляющих кромок, сокращающих тормозной путь на снегу и льду. Резина остается эластичной даже при очень низких температурах (ниже –20 оС) и просто прилипает ко льду.
    Поведение на льду четкое и предсказуемое. Поперечное сцепление высокое: покрышки скрипят, но траекторию держат. Машина хорошо управляется в скольжениях, плавно восстанавливается. На снегу реакция на поворот руля несколько затянута, углы поворота чуть великоваты. На дуге скорость ограничена небольшим заносом, помогающим прописать поворот. На снежной прямой идут ровно, на корректировку и изменение курса реагируют без ощутимых задержек.
    Сугробы преодолевают без напряжения, трогаются, не высказывая предпочтений к натягу или буксованию, охотно поворачивают. По снежной каше лучше не торопиться, способность противостоять слэш-плэнингу в повороте оставляет желать лучшего.
    По асфальту идут с небольшими боковыми смещениями задней оси. Шумят на асфальте, меняя тональность в зависимости от качества покрытия, озвучивают любые неровности и швы шлепками.
    + Очень хороший разгон на снегу, хорошие тормоза на снегу, управляемость на снегу и льду, проходимость.
    - Слабые тормоза на сухом и мокром асфальте, невысокое сопротивление слэш-плэнингу.
    872,3 балла
    Рекомендуем для любых зимних дорог.
    NOKIAN HKPL R SPORT UTILITY
    Место изготовления Финляндия
    Максимальная скорость R/170 км/ч
    Рисунок протектора направленный
    Глубина рисунка протектора 10 мм
    Твердость по Шору 52–54 ед.
    Масса шины 14,8 кг
    Средняя цена 8900 руб.
    Соотношение цена/качество 9,41
    Nokian Hakkapeliitta R SUV – настоящая зимняя шина для северных условий. Использована совершенно новая резиновая смесь, в которой натуральный каучук дополнен соединением кремнезема и рапсового масла. Такая резиновая смесь улучшает сцепление на обледенелой и заснеженной дороге, а также усиливает прочность шины на разрыв. Новинка прекрасно ведет себя на снегу и на чистой дороге, показывает превосходное сцепление на обледенелой и мокрой поверхностях.
    По льду шины позволяют ездить очень быстро, при этом понятно и надежно. Поведением в повороте похожи на «Мишлен», но финские шины еще более цепкие и предсказуемые. На ледяном круге скрипят громче «Мишлена», держат лучше. На снегу поведение машины очень четкое. На заснеженной прямой «Порше» слегка рыскает, но очень хорошо, по-летнему, реагирует на корректировку рулем.
    В глубоком снегу превращают "паркетник" в трактор, который уверенно двигается, не боится буксования, легко маневрирует. По снежной каше автомобиль проходит повороты довольно надежно. На асфальтовой прямой сродни «Мишлену» – ощутимо легкое подруливание задней осью. Шумят незначительно, больше прослушивается задняя ось, с усилением в повороте. Немного потряхивают на ямках.
    + Лучшие тормоза на снегу и льду, отличная управляемость на снегу и льду, курсовая устойчивость на заснеженной дороге и проходимость, высокие поперечные сцепные свойства на льду, хорошее сопротивление слэш-плэнингу.
    - Небольшие замечания по курсовой устойчивости на асфальте.
    946,1 балла
    Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.
    Вместе с автором шины испытывали Андрей Образумов, Валерий Павлов и Вадим Кораблев.
    Редакция благодарит компании, предоставившие шины для теста. Особенная благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.
    Слэш-плэнинг
    Слэш – мокрая снежная каша, которая частенько встречается на российских дорогах. Чтобы оценить, как на ней ведут себя те или иные шины, определяют скорость, при которой колеса начинают терять контакт с дорогой. Для полноприводников это делается в повороте. В подготовке покрытия участвует техника. Ее задача – перемешать снег с водой до однородной массы и распределить ее ровным слоем толщиной 35 мм.
    Заезды начинаются со скорости 40 км/ч, которую увеличивают с шагом в 5 км/ч, как и при поперечном аквапланировании. При 55 км/ч автомобиль на любых шинах уже не держится в вираже. Во время теста регистрируют скорость и величину бокового ускорения.
    Со стороны видно, насколько хорошо шины сопротивляются всплыванию на снежной каше. Если из-под колес вылетают лишь скудные брызги мокрого снега, это явный признак того, что слэш остался под колесами и машина вот-вот всплывет на нем. А вот огромные фонтаны означают, что сцепление еще не потеряно.
    КОММЕНТАРИЙ
    ЭРИК ФЕДИ, генеральный директор компании «Мишлен» в России и СНГ:
    «Для «Мишлен», компании, выпускающей высокотехнологичную продукцию и ставящей во главу угла безопасность и долговечность, российский рынок очень важен, интересен и перспективен. Темпы роста потребности в шинах, как и парка автомобилей, очень высоки. Так, наши продажи здесь шин 4х4 превысили их сбыт на рынке Германии, самом большом в Европе.
    Покрышки «Мишлен» регулярно участвуют в сравнительных тестах «За рулем», и мы внимательно относимся к результатам этих тестов, ведь это одна из наиболее объективных оценок шинных новинок, реально помогающая потребителю сориентироваться в их многообразии».
    Полигоны компании Nokian Tyres
    Полигон «Ивало» для зимних тестов шин действует уже более 20 лет. Самый северный, он расположен в 300 км севернее Полярного круга, близ городка Ивало, на озере Таммиярве и его берегах. Условия для зимних тестов сохраняются с декабря по май. Общая площадь полигона – 700 га, суммарная протяженность дорог – 28 км.
    Полигон «Нокиа» для летних тестов работает с 1994 года. Находится близ города Нокиа, функционирует с марта по октябрь. Здесь можно оценивать поведение автомобиля на высокой скорости на сухом покрытии, управляемость на мокром, плавность хода, шумность. Общая площадь полигона – 32 га, суммарная длина дорог – 6 км. Особенность: можно проводить слэш-плэнинговые тесты.
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:35.

  5. 2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  6. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
    http://www.zr.ru/articles/58548

    С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава...

    МОРОЗ И СОЛНЦЕ
    В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные – от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.
    Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.

    Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.
    В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни – раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией...
    Испытания проходили в феврале – марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.
    В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.
    Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.
    Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

    ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР
    Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.
    При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
    Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
    Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
    Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

    МОРОЗНО
    –19 ± 1оС
    Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!

    ХОЛОДНО
    –13 ± 1оС

    Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

    ПОТЕПЛЕНИЕ
    –5 ± 1оС

    Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

    ПОЧТИ НОЛЬ
    0...– 1оС
    В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.
    Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.


    ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
    Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре*дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.
    Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.
    Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу модернизированных.
    Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:36.

  7. 3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  8. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Обзоры и тесты зимних шин 2007-2010 г.г. в прессе
    2007 год. Тест Авторевю, №19 (389), 2007. С шипами и без. Часть 1. Читать
    2007 год. Тест Авторевю, №19 (389), 2007. С шипами и без. Часть 2. Читать
    2007 год. Тест За рулем. Если завтра зима. Читать


    2008 год. Тест Авторевю, №2 (396), 2008. Горячий лед. Читать
    2008 год. Тест Авторевю, №17(410),2008. Шипы и алмазная стружка. Читать
    2008 год. Тест Авторевю, №18(411), 2008. Мягче или жестче?. Читать
    2008 год. Тест Авторевю, №19 (412), 2008. Кислородное голодание. Читать
    2008 год. Тест Авторевю, №19 (412), 2008. Для города — не для деревни!. Читать
    2008 год. Тест За рулем. К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин. Читать



    2009 год. Тест Авторевю, №5 (422), 2009. Ответный ход. Читать
    2009 год. Тест Авторевю, №19(435), 2009. Шины для зимы. Читать
    2009 год. Тест Авторевю, №24 (440), 2009. Без шипов через Альпы. Читать
    2009 год. Тест За рулем. Сцепление с зимой: Зимние шины 195/65/R15 и 205/55/R16. Часть 1. Читать
    2009 год. Тест За рулем. Сцепление с зимой: Зимние шины 195/65/R15 и 205/55/R16. Часть 2. Читать
    2009 год. Тест За рулем. Парное катание: Выбираем зимние шины 175/65R14 . Читать
    2009 год. Тест За рулем. Зимние шины Yokohama: Обувь на микропорке. Читать
    2009 год. Тест За рулем. Nokian Hakkapeliitta 7: Воздушные амортизаторы. Читать
    2009 год. Тест За рулем. Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса. Читать
    2009 год. Тест За рулем. Зимние шиномарки: Зимние шины 175/65R14. Читать



    2010 год. Тест Авторевю, №17 (457), 2010. Зацеп. Читать
    2010 год. Тест Авторевю, №17 (457), 2010. Люди в черном. Читать
    2010 год. Тест Авторевю, №18 (458), 2010. Клей и стекло. Читать
    2010 год. Тест Авторевю, №19 (459), 2010. Шипы и снег. Читать
    2010 год. Тест Авторевю, №20 (460), 2010. 200 — по льду!. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Не идется и не едется, потому что гололедица. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Шины для зимы: по снегу и льду. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Спецтест нешипованных шин 205/55R16. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Холодный выбор: Зимние шины 2010/11. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Выбираем шипованные шины для SUV. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Спецтест: величина выступания шипов. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Зимние шины: обуть, не дожидаясь снега. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Спецтест зимних шин: Не бойтесь «резиновых волосков». Читать
    2010 год. Тест За рулем. Танцы на льду, или Разный лед на шинной кухне. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Зимние шины и расход топлива: бархатный сезон отменяется. Читать
    2010 год. Тест За рулем. Новая зимняя резина на одной оси: Выйдет боком. Читать

    2010 год. Обзор результатов тестов покрышек с размерностью 205/55 R16, которые провели два известных российских автомобильных издания - газета "Авторевю" и журнал "За рулем". Так же материал экспертных оценок по нешипованным шинам с размерностью 185/65 R15 и 225/45 R17 специалистов Немецкого автомобильного клуба (ADAC). Читаем тут
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:46.

  9. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Обзоры и тесты зимних шин
    2011 год. Тест За рулем. Выбираем зимние шины 205/55R16. Читать
    2011 год. Тест За рулем. Шины Continental - одни из лидеров в испытаниях ADAC. Читать
    2011 год. Тест За рулем. Выбираем зимние шины 175/65R14. Читать
    2011 год. Тест За рулем. Бибендум на байкальском льду. Michelin Latitude X-Ice North 2. Читать
    2011 год. Тест зимних шин 205/55 R16 "За Рулем" #post109396

    2011 год. Тест не шипованых зимних шин 235/65 R17 для кроссоверов, "Автоцентр" #post110739
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:47.

  10. #7
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Автомобильные шины: правила эксплуатации, когда переобуваться, тесты...

    Нам не страшен голый лед http://www.zr.ru/a/16466/
    тест зимних шипованых шин в 15 радиусе

    Резиновые зимы http://www.zr.ru/a/16581/
    тест зимних шипованых шин в 16 радиусе

    Скоростной участок http://www.zr.ru/a/15941/
    тест летних шин

    Последний парад http://www.zr.ru/a/15856/
    тест летних шин 16 радиуса

    По шинному календарю http://www.zr.ru/a/15724/
    тест летних шин 14 радиус

    Умышленное убийство http://www.zr.ru/a/15318/
    тест зимних шин на прокол
    Как и в летних испытаниях, мы решили сымитировать универсальный, хоть и малотипичный вариант – «проколоть» сразу два колеса по одному борту
    Последний раз редактировалось Балу; 01.04.2013 в 13:40.

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Ответов: 1800
    Последнее сообщение: 23.08.2023, 07:47
  2. Ответов: 15
    Последнее сообщение: 19.11.2019, 14:06
  3. Ответов: 42
    Последнее сообщение: 12.11.2019, 16:53
  4. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 05.03.2014, 00:16
  5. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 05.03.2014, 00:16

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold