Доброго всем времени суток! Возможна ли установка контрактного 4b11 с двумя клапанами VVTI на аутлендер 3 2013 г.в. (с одним клапаном). Какие сложности могут с этим возникнуть? Спасибо
Доброго всем времени суток! Возможна ли установка контрактного 4b11 с двумя клапанами VVTI на аутлендер 3 2013 г.в. (с одним клапаном). Какие сложности могут с этим возникнуть? Спасибо
с MIVEC не путаете?
MMC-Manuals.ru - Электронные справочники по автомобилям Mitsubishi
Первый закон ремонта: Нельзя починить то, что не сломано.
формально тс прав, на 4b11 и 4b12 стоит vvti
мотор поставить можно, но с оговорками, второй фазовращатель работать не будет, и по уму лучше поставить туда обычную шестерню
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
Благодарю за верное направление, суть такова: аутлендер 3 2012 г.в., 433 000 км пробег, в моих руках 20 000 км, ест масло последние тысяч 70-80. Обломано было одно из нижних креплений воздушного фильтра, вследствие чего грязный (именно в мелкой масляной пыли) дроссель и то, что за ним во впускном коллекторе, хоть ложечкой выскребай. Плюс масло на долив (в багажнике при покупке) 5w-40 и его замена каждые 15000 (по документам) - в итоге 0,8-1 литр на 1000 км, 80% трасса не более 110 км/ч. Смысла в восстановлении двигателя не вижу, ищу контрактник. Всем спасибо за внимание и хорошего дня!