+ Ответить в теме
Показано с 1 по 6 из 6

Тема: Subaru XV vs Mitsubishi Eclipse Cross

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Subaru XV vs Mitsubishi Eclipse Cross

    Mitsubishi Eclipse Cross против Kia Sportage и Subaru XV.
    Корея лучше Японии? Большой тест кроссоверов.

    Mitsubishi Eclipse Cross против Kia Sportage и Subaru XV.
    У каждого — полный привод, 150-сильный мотор и автоматическая трансмиссия.




    Лет двенадцать назад я грезил Эклипсом — помните такое купе Mitsubishi? Взрывной по меркам сегмента мотор, толково настроенное шасси и чувственный дизайн заставляли мое молодое сердце биться чаще. Особенно «затмевали» пышные бедра на задних боковинах. Но покупать «серую» машину не хотелось, а официальные дилеры Eclipse не продавали. Вскоре купе и вовсе сняли с производства. И вот «затмение» снова на небосводе Mitsubishi, причем теперь оно у нас «в законе». Мы подогнали к Эклипсу прямых конкурентов — Kia Sportage и Subaru XV. У каждого — полный привод, 150-сильный мотор и автоматическая трансмиссия.




    Перегрев
    По асфальтовым швам и заплаткам Eclipse Cross в сравнении с одноплатформенным Mitsubishi ASX едет лучше — неровности уже не транслируются на кузов болезненными ударами. На булыжном кольце Дмитровского автополигона подвеска держалась стоически, но раскачки и шума больше, чем хотелось бы, - Sportage и особенно XV комфортнее. А на ухабистом поле пришлось сбавить ход до минимума, иначе грохот, пробои…
    Показавшаяся впереди размытая лужа угрозы не представляла, но на всякий пожарный я перевел полноприводную трансмиссию в режим Gravel, в котором притупляются отклики на акселератор и при необходимости больше половины крутящего момента уходит на заднюю ось. Миновав опасный участок, машина встала... Перегрелся вариатор? Движение с пробуксовкой длилось всего-то секунд пятнадцать!

    На кочках подвеска Mitsubishi срабатывает до пробоя, требуя сбавить ход. Форсируя размытый участок, мы вынужденно игнорировали это требование. Недолгое буксование в луже — и перегрелся *вариатор. Хорошо, что машина замерла уже на сухом клочке земли.

    Mitsubishi: изящное зеркало на ножке увеличивает сектор обзора.


    Пороги прикрыты дверями и бла*годаря этому всегда остаются чистыми.


    Буксировочные проушины Эклипса — редкость по нынешним временам. Две спереди, одна сзади.



    Дежавю? Когда-то на тесте так же повел себя Outlander (ЗР, № 7, 2013), и российское представительство Mitsubishi не оставило нашу критику без внимания — вскоре на «аут» стали устанавливать дополнительный радиатор вариатора, в результате электроника перестала страховать узел от перегрева и отрубать подачу тяги. И вот опять те же грабли? Мы связались с «Мицу», и нас заверили — на Eclipse Cross для российского рынка радиатор охлаждения CVT ставят по умолчанию. Похоже, дело в софте одного из первых экземпляров — в представительстве клятвенно обещали с этим разобраться. Проверим!

    Внушительный клиренс позволяет не особо миндальничать на бездорожье. В отличие от Mitsubishi, Subaru не страдает перегревом вариатора.


    На бездорожье ни на секунду нельзя забывать, что клиренс — всего 160 мм. Трансмиссия Kia *спокойно переносит длительную пробуксовку.


    Дополнительная стойка у Subaru сокращает сектор обзора, но не катастро*фически.


    Передние стойки Kia широковаты, но всё же в пределах разумного.



    А пока не суешься в болото, Eclipse Cross держится бодрячком, цепляя ниспадающей крышей и вертикальными задними фонарями, объединенными планкой. Он всегда в центре внимания, особенно среди молодежи.
    Салон эклектичен похлеще архитектуры Токио. Модные решения соседствуют с архаикой: индикация непристегнутых ремней и отключения пассажирской подушки безо*пасности несуразно крупная, а неуклюжие клавиши-кирпичи обогрева сидений очень похожи на деревянные сандалии гэта. И — возможно ли такое в наше время?! — навигатор отсутствует как класс, даже за доплату. А ведь тестовый Eclipse Cross дороже конкурентов: 2 159 900 рублей.

    Приборы простоваты. Если б их стрелки в «нулевом» положении смотрели строго вниз, это подчеркнуло бы спортивный имидж модели.


    На проекционный дисплей выводятся не только показания спидометра, но и данные с адаптивного круиз-контроля.


    Камеры кругового обзора — *хорошее подспорье при маневрировании.


    На фоне других кроссоверов Mitsubishi этот интерьер выглядит гостем из будущего. Если же сравнивать с конкурентами — просто симпатичный и современный салон. С тачпада менять настройки мультимедиасистемы не очень-то удобно. Лучше тыркать пальцем в сенсорный экран.

    В машине за 2 159 900 рублей нет навигатора — даже за доплату. Правда, есть возможность подключить смартфон посредством Apple CarPlay и Android Auto и пользоваться мобильной навигацией.
    Управлять настройками полноприводной трансмиссии надлежит при помощи большой круглой кнопки. Прямо за ней — огромные некрасивые кнопки обогрева сидений.


    Дополнительное оконце пятой двери заметно расширяет зону обзора.



    Кожа скользкая, в поворотах почти не держит.
    Посадку-высадку затрудняет низкий дверной проем, но запас пространства не меньше, чем в Kia. Есть продольная регулировка сидений и возможность менять угол наклона спинок.
    В распоряжении пассажиров — двухступенчатый обогрев и 12‑вольтовая розетка.


    Пластик на передней панели легко поцарапать, декоративные накладки на руле скрипят, кожа сидений груба. Посадку за рулем наши рослые (190 см) эксперты раскритиковали. Им не хватило диапазона как продольной регулировки, так и вертикальной: макушка почти упирается в потолок. Я этого не ощутил (мой рост 181 см).

    До недавних пор все кроссоверы Mitsubishi оснащали бензиновыми атмосферниками. Eclipse Cross традицию нарушил — у него турбомотор. Полтора литра рабочего объема и 150 сил — характеристики невыдающиеся, однако Mitsubishi спокойно уезжает от Kia и Subaru. Но это если разгон с места с педалью в пол. А частичные ускорения даются сложнее: на подачу газа машина откликается с секундным запаздыванием. При сочетании турбонаддува и вариатора избежать этого лага практически невозможно.
    Салон без затей, но качество отделки более не заставит краснеть перед друзьями.


    Шкалы до предела лаконичны.


    На вспомогательный дисплей выводится информация о работе трансмиссии и продольном угле наклона автомобиля.


    Дисплей Subaru дает самую сочную и яркую картинку.


    К креслам только одна претензия: почему *подголовники такие жесткие?


    Условия обитания задних пассажиров так себе: нет медиаразъемов, верхних дефлекторов и обогрева сиденья. Кармашек только один — в спинке правого сиденья, на второй японцы не расщедрились.


    Управляемость тоже не без греха. Пока едешь спокойно по вьющейся дорожке, проблем нет, но чуть прибавишь — и начинаешь отставать от соперников. Чуткая система стабилизации слишком рано вступает в дело, стреноживая машину. Отключаю ESP — но теперь Eclipse безвольно плужит, распрямляя траекторию.
    Очень понравились тормоза. Усилие на педали, отклик, стабильность замедления и курсовая устойчивость на разнородном покрытии близки к идеалу.
    Обзорность — без проблем. Огромные лопухи зеркал, солидная зона остекления задней двери, камеры по периметру кузова.
    На борту Eclipse Cross система слежения за дорожной разметкой и адаптивный круиз-контроль. Работает всё это корректно, и если есть лишние деньги — смело доплачивайте.



    Без пробоев
    Выпустив в 1995 году Outback, Subaru ввела моду на универсалы повышенной проходимости — теперь похожие есть в модельной линейке у доброго десятка автопроизводителей. А в 2011 году японцы явили миру приподнятый хэтчбек Impreza под собственным именем XV. Кроссовер вышел непритязательным, что сдерживало спрос. Машина второго поколения выглядит солиднее. А как едет?

    Вне дороги XV по-прежнему хорош! Завидный 220‑миллиметровый клиренс позволяет смело форсировать глубокую колею. Клиноцепной вариатор не перегрелся даже после активного пятиминутного буксования. Сохранила работоспособность и многодисковая муфта. Противобуксовочная система во внедорожном режиме притупляет реакции на открытие дросселя, что очень удобно.

    Породистый интерьер скроен с фантазией и подкупает детальной проработкой мелочей. Под потолком пристроен футляр для очков, все четыре стеклоподъемника снабжены автоматическим режимом, а чтобы разобраться с меню мультимедиасистемы, хватает минуты.


    Оптитронные приборы не бликуют даже на ярком солнце.


    Только Kia «рисует» на изображении с камеры динамические линии-подсказки.


    Выверенный профиль и широкие диапазоны регулировок позволяют закрыть глаза на отсутствие электропривода сидений.


    По простору в заднем ряду Sportage вне конкуренции. Сиденья не сдвигаются, у спинок регулируется угол наклона.


    В торце туннеля — верхние дефлекторы, кнопки обогрева сидений, силовой USB-разъем и розетка на 12 В.


    Подвеска восхищает энергоемкостью. Ямы, выбоины, да хоть Марианская впадина — без пробоев! Если часто съезжаешь на бездорожье, Subaru XV — лучший вариант. Да и на асфальте он хорош. По удовольствию от вождения состязаться с ним могут разве что Mazda CX‑5 да Volkswagen Tiguan. Руль в поворотах наливается приятной тяжестью, позволяя полностью контролировать автомобиль. В S‑образных связках Subaru азартен и устойчив. Из удачно спрофилированного сиденья не выскальзываешь даже в самых напряженных поворотах. Тандем двухлитрового оппозитника и вариатора хорош, особенно с учетом моментальных откликов на педаль газа.

    Наконец-то XV обзавелся достойной мультимедиасистемой. Быстродействие, графика, яркость картинки — всё на высоте. На площадке под центральной консолью спокойно размещается гаджет с 5,5‑дюймовым экраном. А система полуавтономного вождения EyeSight, аналога которой ни один из одноклассников пока не предлагает, не просто предупреждает о выходе из занимаемой полосы, но и подруливает, позволяя оставаться в пределах своего ряда. Полезная штука.
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ
    Кто из машин быстрее в спурте? Мы устроили параллельные старты в двух дисциплинах: разгон 0–100 км/ч и эластичность 80–100 км/ч. На исходной позиции XV и Sportage. Отмашка судьи, и Subaru рвется вперед. Но к набору 100 км/ч его преимущество не превышает пары метров. В эластичности выигрыш тоже чисто символический. Этого, впрочем, хватило, чтобы выйти во второй тур и сразиться с Mitsubishi. В разгоне до сотни Eclipse Cross с первых метров легко уходит впе*ред, к концу «забега» разрыв увеличивается до двух корпусов. В за*езде на эластичность вновь победа — с преимуществом в один корпус. По динамике Mitsubishi — явный лидер.
    Шасси Kia не противится быстрой езде, но водитель и машина столь разобщены, что удовольствия никакого.


    В поворотах Subaru азартен, устойчив и предсказуем — на нем без особых сложностей поедет быстро даже неподготовленный водитель.


    В ходовых поворотах Eclipse Cross кренится и норовит распрямить траекторию — не его это стихия.



    Нужен турбо
    Помню, как осенью 2015 года на автосалоне во Франкфурте делегация топ-менеджеров концерна Daimler-Benz изучала новый Sportage, что-то оживленно обсуждая на ходу. Я тогда еще подумал, что на пустячную машину мерседесовцы внимания не обратили бы. И Sportage себя показал.
    На нашем рынке он входит в пятерку самых популярных в сегменте, но явно не по причине выдающихся ездовых свойств вне асфальта. В отличие от соперников, Sportage позволяет заблокировать муфту привода задних колес, однако рельеф он не любит — клиренс всего 160 мм. Приходится объезжать даже несерьезные препятствия.
    Плавность хода никогда не была сильной стороной Спортиджа. Подвеска подробно повторяет профиль дороги, постукивая и побрякивая. Поэтому мы сильно удивились тому, что на булыжнике Kia не досаждал раскачкой, а его подвеска стоически гасила удары. Лишь на кочкарнике она сдалась: то и дело замыкалась на сжатие и отбой, пропуская болезненные удары. До уровня XV дотянуться не удалось, а Eclipse лишь на полшага позади.


    При диагональном вывешивании все двери открываются и закрываются без проблем.


    При вывешенном колесе кузов не переко*сило. Хорошо!


    Из-за малого угла въезда есть риск задеть «челюстью» при подъеме на эстакаду.


    Силовой агрегат консервативнее, чем у соперников: 2-литровый рядный атмо*сферник и 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Те же 150 «лошадок», но ускорения самые неспешные в тестовой тройке — помимо прочего сказывается наибольшая масса. Если хочется машину пошустрее, нужно брать дизель или версию с 1,6‑литровым бензиновым турбомотором — всё равно Sportage окажется не дороже, чем Eclipse Cross и XV.
    Управляемость своеобразна. На прямой Sportage стабилен, как бронепоезд, в поворотах не сильно отстает от XV. Но удовольствия — ноль. Просто едешь. Впрочем, может, так оно и должно быть?

    ДЕЛА СЕМЕЙНЫЕ
    Производители внушают, что компактные кроссоверы — это практичные и многоцелевые машины, которые как нельзя лучше подходят для всех случаев жизни. Что ж, проверим их функциональность. Нашими помощниками в этом деле стали четыре замечательных ребенка и две прекрасные мамы.


    Первым делом они направились к ярко-красному Mitsubishi. Сначала устанавливаем детское кресло. Главное — не удариться головой о низкий дверной проем. Дальше всё идет как по маслу. Скобы-крепления Isofix на виду, что до предела облегчает установку кресел. Но маме неудобно сидеть рядом с ребенком — мешают торчащие замки ремней безопасности. Eclipse Cross позволяет перемещать зад*нее сиденье в продольном направлении и регулировать угол наклона спинок. Объем багажника достаточен, но покатая дверь не позволяет разместить высокую поклажу — вынуждены ставить ее набок.


    Subaru тоже низкий — приходится ставить кресло согнувшись в три погибели. Скобы Isofix прикрыты декоративным ремешком на липучке. Дверной проем большой, проблем с фиксацией кресла не возникает. На заднем сиденье просторно, но регулировок нет. Багажник не понравился: тесный, погрузочная высота велика, а расстояние от пола до полки наименьшее — в отличие от двух других машин, складная детская коляска будет все*гда на виду, под шторкой ее не спрячешь.


    Установка детского сиденья в Kia — дело муторное. А всё по причине затрудненного доступа к скобам Isofix, прикрытым пластиковыми язычками. Во втором ряду мéста нава*лом, спинки можно регули*ровать. У багажника Kia широкий проем и минимальная погрузочная высота. Плюс он самый емкий. Детский велосипед впорхнул в него ласточкой!


    Дожили! Новые, с иголочки японские машины не смогли одолеть корейского одноклассника, который выпускается уже не первый год.
    Sportage не провалил ни одну из тестовых дисциплин, он слабоват лишь по части геометрической проходимости. Местная сборка позволяет держать сносные цены — конкуренты дороже.
    Subaru — это бодрая управляемость, завидная плавность хода и хорошая проходимость. Но тесный багажник, скромная дилерская сеть и затратная эксплуатация, которую ярко иллюстрирует наш КАР-ИНДЕКС, тянут Subaru на второе место.
    По части дорожных талантов и потребительских качеств Eclipse Cross делит второе место с Subaru. Но пересеченка не его стихия. Неслучайно в Mitsubishi делают ставку на более доступную моноприводную версию. Хотя доступность эта относительна: переднеприводный Eclipse Cross не дешевле полноприводных конкурентов. Много ли будет желающих взять его за красоту и динамичную линию крыши?


    Юрий Тимкин: «Если Mitsubishi решит проблему с перегревом вариатора и повысит плавность хода, Eclipse Cross сможет бороться с лидерами на равных».







    ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
    Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.

    Рабочее место водителя
    Больше всего понравились сиденья в Subaru и Kia. У кресла Mitsubishi слабая боковая поддержка. Eclipse Cross переиграл соперников по обзорности — благодаря огромным зеркалам, большой площади остекления пятой двери и камерам по периметру кузова.

    Салон
    Рослому водителю и переднему пассажиру в Mitsubishi тесно по причине неоправданно высокой посадки и малого диапазона продольной регулировки сидений. Самый просторный и удобный второй ряд — у Kia. В Mitsubishi мéста тоже немало, но из-за низкого дверного проема посадка неудобна. Меньше всего понравился багажник Subaru.

    Ходовые качества
    Быстрее всех Eclipse Cross. Но управлять разгоном удобнее в Subaru. Лучшие тормоза — у Mitsubishi: столь «прозрачного» привода давно не встречали. По управляемости в лидерах Subaru: в поворотах он быстрее и точнее соперников.

    Комфорт
    Шумоизоляция во всех машинах средняя. По плавности хода вне конкуренции XV. Eclipse Cross расстраивает постоянными ударами — он явно недолюбливает неровные дороги.

    Приспособленность к России
    Спортиджу снизили оценку до 7 баллов по причине недостаточного клиренса, а лучший по этому параметру — XV. Mitsubishi и Kia мы накинули по баллу за способность переваривать бензин АИ‑92. За отсутствие полноразмерной запаски сняли балл у Mitsubishi и Subaru. Kia получил дополнительный балл благодаря обилию дилеров, а самая скромная дилерская сеть — у Subaru.

    Поведение вне дороги
    Тяговые возможности всех трех кроссоверов примерно равны. У каждого отключается противобуксовочная электроника. Выносливость Mitsubishi оставляет желать лучшего: слишком быстро перегревается вариатор.

    Общая оценка
    KIA SPORTAGE - 8,28
    MITSUBISHI ECLIPSE CROSS - 8,11
    SUBARU XV - 8,22

    За рулем (с)
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  3. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км:
    - плату за регистрацию и техосмотр,
    - транспортный налог,
    - затраты на ОСАГО,
    - топливо
    - плановые ТО,
    а также потери при перепродаже машины.

    Mitsubishi Eclipse Cross - 17,88 руб/км
    Kia Sportage - 14,75 руб/км
    Subaru XV - 17,53 руб/км
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  4. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Subaru XV vs Mitsubishi Eclipse Cross

    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  5. #5
    Великий КУКУРУЗО Аватар для Mikl Po
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва (ЦАО-ВАО)
    Мой авто
    бежевый на бежевом ХС70 + V40 CC (был когда то АУт 2.4 CVT)
    Регистрация
    24.08.2008
    Сообщений
    9,571
    Поблагодарил(а)
    1,968
    Получено благодарностей: 2,151 (сообщений: 1,460).
    Honda HR-V vs Mitsubishi Eclipse Cross vs Subaru XV Crosstrek

    деньги зло, для получения более точной информации вышлите мне 100$

  6. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Mitsubishi Eclipse Cross против Subaru XV
    .
    Идеологические расхождения
    Mitsubishi Eclipse Cross появился в салонах официальных дилеров недавно, а вот его конкурент Subaru XV уже снискал заслуженную любовь потребителей. Почему бы не сравнить новинку рынка с «Лучшим компактным внедорожником 2018 года» по версии национальной премии «Автомобиль года»? Решили — сделали!

    Mitsubishi Eclipse Cross. Цена: от 1 399 000 р. В продаже: с 2017 г.
    Subaru XV. Цена: от 1 599 000 р. В продаже: с 2017 г.







    «Вы уверены, что они конкуренты? — с неким недоумением произнес руководитель отдела продаж одного из дилерских центров, отвечая наш запрос предоставить автомобиль на тест. — Ведь они такие разные». Да, большинство не видит в Mitsubishi Eclipse Cross и Subaru XV прямых конкурентов. Дескать, это автомобили разной идеологии, и между ними мало общего. А между тем, если взять технические характеристики и посмотреть на них внимательно, становится ясно, что, по сути, эти автомобили отличаются лишь дорожным просветом, да незначительно один проигрывает другому в динамике. В остальном, если брать максимальные комплектации со 150‑сильными двигателями, они очень похожи, причем даже по цене. Так конкуренты или нет?..



    Воочию машины «рядом не стояли». Mitsubishi Eclipse Cross больше смахивает на внедорожник. Во-первых, он чуть выше оппонента, причем не за счет дорожного просвета, а именно за счет высоты кузова. Во-вторых, его дизайн пронизан агрессией, так свойственной внедорожникам Mitsubishi. С определенных ракурсов Eclipse и вовсе похож на нарочито рубленый Pajero Sport. А в-третьих, он попросту имеет общую платформу с давно снискавшим на нашем рынке популярность Mitsubishi Outlander, что не могло не сказаться на его облике: машина получилась крупной. А чтобы Eclipse все же отличался от родственников, его дизайн сделали запоминающимся, особенно если говорить о задней части автомобиля. Одно «антикрыло», делящее стекло пятой двери на две части, чего стоит. Прием, конечно, не новый, используют его автодизайнеры давно, но в этом случае он сработал очень хорошо, придав автомобилю индивидуальности. Спутать его в потоке с каким-либо другим не получится. Особенно ярко он выглядит в сумерках при включенном внешнем освещении: спойлер, объединенный с задними фонарями, буквально усеян светодиодами.



    Subaru XV, наоборот, являет собой пример яркого представителя хетчбэков повышенной проходимости. И хотя ее дизайн тоже несет определенного рода агрессию (законы жанра заставляют), но, по сравнению с оппонентом, плавности в обводах ее кузова больше, в связи с чем выглядит она менее «злобно». Ее «агрессия», выраженная в пластиковых накладках бамперов или крыльев, не напускная, а скорее вынужденная. Цель — защита того или иного элемента кузова в случае эксплуатации автомобиля вне асфальта. Причем вне асфальта шансов не чиркнуть брюхом о препятствие у Subaru XV куда меньше, чем у Mitsubishi Eclipse Cross: дорожный просвет XV составляет 220 мм, в то время как у Eclipse Cross — 183 мм. И это при том, что Eclipse Cross выше XV. Последнее мы уже отмечали, и именно высота кузова определяет, по каким канонам спроектированы автомобили внутри.



    Основная информация для води*теля выводится по традиции на щиток приборов, часть ее дублируется на экран проекции. Тачпад, конечно, штука полезная, но зачем он нужен, если экран — тачскрин?



    Не знаем, как вам, а нам всегда нравились автомобили, в которые можно сесть, не склоняя головы. Именно к таким и относится Mitsubishi Eclipse Cross. Однако первое, что замечаешь, открыв дверь, как говорится — «с порога», — то, что эти самые пороги защищены накладкой двери, что особенно актуально в наших условиях. Даже в самую слякотную погоду брюки останутся чистыми. У Subaru XV пороги такой защиты не имеют. Интерьер Eclipse Cross вполне современный. Визуально делает его таким модный ныне «приставной» 7‑дюймовый монитор на центральной консоли. За него в первую очередь цепляется взор. Уже потом начинаешь разглядывать и щиток приборов, и многофункциональный руль, и селектор выбора режимов работы системы полного привода S-AWC, и тачпад, посредством которого тоже можно управлять множеством функций мультимедиа и настраивать автомобиль. Но вначале все внимание приковано именно к монитору. Что ж, хороший маркетинговый ход, который срабатывает не только на молодежи. Планшеты, смартфоны, USB, Bluetooth теперь «наше все», и то, что машина готова потакать «вайфанутым», а таких сейчас большинство, конечно, нужно выставлять напоказ. Те, кому важнее эргономика и комфорт, тоже не будут чувствовать себя в машине обделенными. В меру жесткие и хорошо спрофилированные сиденья позволяют сидеть за рулем водителю любой комплекции и роста. А поскольку передние кресла идентичны по настройкам, то и пассажир останется доволен. К эргономике не придраться. Все интуитивно понятно, все в пределах досягаемости рук. И даже тот самый тачскрин на вершине центральной консоли вполне досягаем, в связи с чем возникает вопрос, для чего нужно было городить еще и тачпад. Интересен он будет, скорее всего, переднему пассажиру, а не водителю. Вполне комфортно себя чувствуют и пассажиры второго ряда. Регулируемые по наклону спинки, широкий подлокотник, запас места над головой — все способствует продолжительной поездке. Сами сиденья могут еще и двигаться в продольном направлении, тем самым высвобождая больше места в багажнике. Багажники у автомобилей, кстати, по объему одинаковые — 310 литров. А вот пол при сложенных сиденьях второго ряда ровнее в Subaru.

    Интерьер XV выглядит современно и с соблюдением традиций.


    На дополнительном мониторе центральной консоли можно отслеживать работу полного привода.



    Вообще, если говорить об интерьере Subaru, то он во всем «ровнее». Тут, конечно, тоже есть «заискивания» — наличие сразу двух дисплеев на центральной консоли, например. На одном из них отображается работа мультимедиа с теми же, как и у Eclipse, Apple Carplay и Android Auto, а на другом нашли отображение системы помощи водителю. Но в целом обстановка более консервативная, и этим она подкупает. Кожа, строчка, плавность линий, матовые вставки — все делает салон солидным и сдержанным. Такие интерьеры обычно долго не выходят из моды. Да и «легковая посадка» здесь более традиционная. Из-за развитой боковой поддержки передние кресла выглядят нарочито спортивными, но сидушки и спинки у них мягкие. Им бы еще вентиляцию, а то в жару даже при комфортной температуре спина «на коже» быстро становится влажной. Вполне удобны и сиденья второго ряда, даже несмотря на то, что спинки у них не регулируются. Места в ногах здесь даже больше, чем в Eclipse, к тому же сиденья мягче, что оценят пассажиры. А вот то, что при складывании спинки сидений второго ряда большая часть приходится на правую сторону, а не на левую, как у Eclipse, неудобно. Удобнее и безопаснее, когда пассажир садится рядом с грузом справа, как в Eclipse Cross, а не слева.

    На втором ряду места примерно одинаково. В Subaru посадка более легковая.



    В отличие от Subaru XV, Mitsubishi Eclipse Cross поставляется на наш рынок как с передним, так и c полным приводом. На тест, учитывая традиции Subaru и «чистоту эксперимента», мы взяли машину с полным приводом. В такой комплектации Eclipse Cross, как и XV, агрегатируется исключительно бесступенчатым вариатором, что опять-таки ставит эти машины в один ряд. Двигатель же Mitsubishi предлагается единственный — в 1,5 литра, но за счет турбины его мощность доведена до тех же 150 л. с., как и у 2,0‑литрового мотора Subaru. В итоге «бумажное» сравнение по этим показателям у нас получалось абсолютно корректным.



    Но что выявил реальный тест-драйв? Начнем с дорожных ощущений. Нужно сказать, что при всей, казалось бы, заточенности под асфальт, а это четко давала понять довольно жесткая подвеска Mitsubishi Eclipse Cross, признать его управляемость исключительной не позволял относительно невнятный руль. Перебрать с углом поворота при наличии активной помощи со стороны системы контроля полного привода, «заталкивающей» автомобиль в поворот путем притормаживания незагруженного в повороте колеса, можно с непривычки довольно легко. В этом плане Subaru XV вела себя просто образцово, ввинчиваясь в повороты ровно настолько, насколько нужно, давая водителю отменную обратную связь на руле. Да и сама подвеска работала намного корректнее. Она не была жесткой и не была мягкой, а была ровно такой, какой должна быть у автомобиля, эксплуатируемого в городе. В связи с этим после пробного переезда лежачего полицейского в дальнейшем притормаживать перед ними мы перестали. В то время как Eclipse Cross был вынужден кланяться каждому из них. Не складывались панибратские отношения у Mitsubishi и с проселком. Когда Subaru «пылила» далеко впереди, Eclipse Cross ради душевного спокойствия водителя и пассажира был вынужден осторожничать. Впрочем, справедливости ради заметим, что и у Subaru не всегда все ладилось при прохождении «допа». Нарываясь на относительно глубокие, но при этом пологие ямки, стойки, выбрав свой ход, порой жестко били об отбойник. Так что пренебрегать осторожностью не стоит и на XV. Что касается непосредственно бездорожья, то соваться на автомобилях с вариаторами на такие участки мы благоразумно не стали. А вот попробовать, как поведут себя автомобили при диагональном вывешивании, все же решили. И тут, как оказалось, ни система S-AWC Mitsubishi Eclipse Cross, имитирующая работу межколесных дифференциалов за счет притормаживания «нужных» колес, ни X-Mode Subaru XV, контролирующая параметры работы множества узлов и агрегатов автомобиля для улучшения его проходимости вне дорог, в полной мере заменить межколесные блокировки неспособны. Когда машины опирались на дорожное полотно лишь двумя колесами по диагонали, те, что были в контакте с поверхностью, адекватно работали не всегда. Из плена машины выбирались без посторонней помощи, но как-то неохотно, порой пугая водителя будущей безвыходностью положения.

    Диагональное вывешивание порой критично для Eclipse Cross.



    Диагональ можно пройти только с наскока.



    Так конкуренты Mitsubishi Eclipse Cross и Subaru XV или нет? Учитывая, что машины имеют схожие характеристики и стоимость, хочется сказать «да». Но, приглядевшись внимательней, понимаешь, что идеологически они все же разные, и эта разница для большинства становится препятствием, не позволяющим поставить их в один ряд.

    Пол при разложенных сиденьях второго ряда ровнее в XV. У Eclipse Cross ступенька очень заметна, причем она с понижением.



    Mitsubishi Eclipse Cross
    Вождение: Динамичный, хорошо управляемый автомобиль. Вполне способен себя показать как на трассе, так и на проселке.
    Салон: Интересен с точки зрения дизайна, качественные отделочные материалы, возможность трансформации второго ряда.
    Комфорт: Качественная шумоизоляция. Несколько портит впечатление излишне жесткая подвеска.
    Безопасность: Соответствует классу автомобиля, присутствует большое количество активных помощников водителю.
    Цена: В максимальной комплектации завышена.

    Subaru XV
    Вождение: Отличная управляемость, четкое рулевое, отменные тормоза.
    Салон: «Вау»-эффекта не вызывает, однако смотрится очень хорошо. Материалы качественные, к удобству и эргономике претензий нет.
    Комфорт: Энергоемкая подвеска и хорошая шумоизоляция позволяют чувствовать себя комфортно даже на бездорожье.
    Безопасность: Много активных и пассивных систем, не хватает только кругового обзора.
    Цена: На уровне конкурентов, хотя и высока.



    Вердикт
    Mitsubishi Eclipse Cross и Subaru XV однозначно конкуренты. «За» выступают и очень похожие технические характеристики и цена, однако признать этот факт многим мешает разная идеология этих автомобилей. Она-то и не дает при выборе поставить их в один ряд, а зря…
    (с)
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Ответов: 205
    Последнее сообщение: 21.11.2023, 03:14
  2. Ответов: 17
    Последнее сообщение: 18.03.2022, 07:44
  3. Ответов: 21
    Последнее сообщение: 04.11.2021, 06:31
  4. Ответов: 29
    Последнее сообщение: 14.08.2020, 06:54
  5. Ответов: 42
    Последнее сообщение: 19.05.2019, 12:34

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold