+ Ответить в теме
Показано с 1 по 17 из 17

Тема: Обзор Mitsubishi Eclipse Cross. Тест драйв Mitsubishi Eclipse Cross. Обзоры Mitsubishi Eclipse Cross. Тест драйвы Mitsubishi Eclipse Cross

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).

    Обзор Mitsubishi Eclipse Cross. Тест драйв Mitsubishi Eclipse Cross. Обзоры Mitsubishi Eclipse Cross. Тест драйвы Mitsubishi Eclipse Cross

    Обзоры Mitsubishi Eclipse Cross читаем, смотрим и выкладываем в этой теме.
    Тест драйв Mitsubishi Eclipse Cross от автоизданий читаем, смотрим и выкладываем в этой теме

  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross (10-минутная версия) АвтоВести Online с Павлом Блюденовым






    Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross (полная версия 16 минут) АвтоВести с Павлом Блюденовым





    Mitsubishi Eclipse Cross тест-драйв с Никитой Гудковым


  3. #3
    Новенький
    Мое имя
    Вадим
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL JFG 3.0 AT
    Регистрация
    19.01.2016
    Сообщений
    48
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 3 (сообщений: 2).
    Новый кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв от За Рулем

    Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного.
    На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база — 2670 мм.



    Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross
    Длина / ширина / высота / база 4405 / 1805 / 1685 / 2670 мм
    Объем багажника (VDA) 341–488 л
    Снаряженная масса 1550 кг
    Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1800–4500 об/мин
    Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с
    Максимальная скорость 200 км/ч
    Топливо/запас топлива АИ‑95 / 63 л
    Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л / 100 км
    Трансмиссия полный привод; вариатор

    За несколько дней до последнего звонка классный руководитель собрала нас, чтобы в шуточно-игровой форме поговорить о будущем. Спросить каждого: каким он видит себя на встрече, посвященной десятилетию выпуска? Где собирается жить? Чем будет заниматься, кем работать? На чем приедет на эту встречу? Как помешанный на автомобилях, я отлично помню ответы одноклассников на последний вопрос.
    На дворе стоял 2006 год. Мир фанател от «Форсажа» и Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовый Mitsubishi Eclipse Пола Уокера в «колхозном» по нынешним меркам тюнинге был предметом обожания всех старшеклассников. Конечно же, многие ответили, что купят себе именно такую машину. Кто-то, вспоминая фильм «Такси‑2», называл Lancer Evo 6. Мой приятель, небезразличный к автоспорту, намеревался приобрести пятый «эвик», на котором в WRC унижал соперников Томми Мякинен.

    Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом — появился современный электронный блок. В нижней части консоли — два USB-слота.


    Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение — на любителя.


    Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие.


    Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды.


    Можно поломать мозг, вспоминая, когда дела Mitsubishi Motors пошли наперекосяк. Но глупо отрицать: проведите сейчас подобный опрос среди ребят, которым через год-полтора предстоит сдавать на права, и едва ли кто-то будет грезить техникой Mitsubishi. Японцы ушли из WRC и «Дакара». Шильдик EVO в перспективе собираются навесить на «жирный» электрический внедорожник. А сегодня я знакомлюсь с кроссовером Eclipse Cross. Именно так, пытаясь въехать в светлое будущее на славном прошлом, японцы и хоронят свои легенды.

    Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Так что логика в позиционировании есть.

    Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander.


    Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона.


    Качество изготовления *тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай.



    Внешне Eclipse Cross хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009‑м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu.

    Что до рыночного успеха… Здесь прогноз менее оптимистичен.

    Обзаведясь классным интерьером с мягким пластиком, современной мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил в нашем сравнительном тесте (ЗР, № 12, 2017). Но на ходу Eclipse Cross разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь — посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!

    Агрессивного маркетинга вкупе с громким спортивным именем недостаточно, чтобы заинтересовать водителей, знающих толк в активной езде: Eclipse Cross не любит поворачивать, сильно кренится и пытается выскользнуть мордой наружу. Точно так же ведут себя соплатформенные Outlander и ASX.


    Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.


    Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации — от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Подпольный органайзер удобен, но на российских версиях его сменит запаска. Дополнительных удобств в виде крючков или сеток нет. На правой стенке — сабвуфер Rockford Fosgate.



    Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX‑5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я и нарезал скоростную змейку вокруг конусов и атаковал скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. Симбиоз вариатора и безальтернативной для России полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет разгоняться до сотни менее чем за десять секунд. Помимо вариатора будет предлагаться шестиступенчатая механика в сочетании с передним приводом.
    Но есть у меня невеселое подозрение, что, если японцы и смогут настроить шасси, на большие объемы продаж им все равно надеяться не стоит. Eclipse Cross будет поставляться к нам прямиком из Японии, а потому обречен на внутреннюю конкуренцию с локализованным Аутлендером. Eclipse Cross ярче, привлекательнее, но, при прочих ездовых равных, «аут» должен взять верх.

    Ностальгия — сильное чувство, однако многим из тех парней, что десять лет назад грезили кислотно-зеленым Эклипсом Пола Уокера, сегодня нужно куда-то класть *коляску.

    А компании Mitsubishi, очевидно, нужно что-то менять. Возможно, в коллаборации с альянсом Renault-Nissan сделать это будет несколько проще.
    Последний раз редактировалось Shark XL; 26.01.2018 в 20:26.

  4. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Новый Mitsubishi Eclipse Cross 2018 - Аутлендер для ДРИФТА! Тест Драйв Игорь Бурцев
    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  5. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  6. #6
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Обзор от колеса.ру
    Небольшой оригинал: тест-драйв купе-кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross

    Главный тезис сегодняшнего автомобильного рынка таков: если у тебя нет кроссовера, его надо обязательно сделать. Если кроссовер есть, его надо сделать спортивнее и привлекательнее. Вот и в Mitsubishi, последовательно похоронив всю свою легковую линейку, кроме спрятавшегося за углом Mirage, решили пойти проторенной тропой и возродить благородный Eclipse... на престарелой платформе и в актуальном амплуа кросс-купе. Однако по законам жанра кросс-купе должно иметь не только вызывающий вид и заниженную линию крыши, но и толику драйва. Есть ли хоть немного перца в Eclipse Cross, или это чистый маркетинг?
    Снаружи
    Несмотря на то, что внешность нового кроссовера нельзя назвать неудачной, на фотографиях и вживую Eclipse Cross воспринимается по-разному. Передняя часть безошибочно принадлежит Mitsubishi, а вот сзади можно увидеть черты как бесславного Pontiac Aztec, так и модной Toyota C-HR.

    Не сказать, что дизайнеры «слепили» всё воедино, но явно постарались внедрить все современные веяния. Ведь сегодня те, кто хочет быть на пике волны стиля, смотрит в сторону купе-кроссоверов. Первыми задали курс сначала на «всеобщую кроссоверизацию», а затем и на «купеизацию кроссоверов» премиум-бренды, а другие постепенно втянулись в эту игру. И хотя Mitsubishi явно не претендует на премиальные лавры, оставаться в стороне, пока другие делят большой пирог, японцы не намерены. Правда, ресурсов для того, чтобы с ходу отхватить от этого пирога солидный кусок, у них тоже не оказалось – но и в этих стесненных условиях они нашли выход. Все та же платформа GS, или Global Platform, созданная еще в годы сотрудничества с DaimlerChrysler, но свежий мотор и многообещающая внешность – может, покупателю понравится?



    Главная фишка пресловутой внешности – это даже не скос крыши, а рассеченное заднее стекло. С практической точки зрения это провал, потому что крошечная зона очистки от грязи – только сверху, а нижний сегмент превращается в глухую стену – но зато выглядит оригинально. Раз уж мы увлеклись сравнениями, вот еще одно: такое оформление навевает воспоминания о «зажигалке» Honda CRX.






    По своим габаритам Eclipse Cross весьма близок к ASX – прирост длины составил 11 сантиметров. Тогда зачем две схожие модели? Вопрос риторический, ведь у Suzuki есть SX4 и Vitara, которые продаются параллельно и вроде бы не создают друг другу внутреннюю конкуренцию. Правда, у Mitsubishi есть еще и Outlander, который хоть и на добрые 30 сантиметров длиннее нового Eclipse, но имеет абсолютно ту же колесную базу в 2 670 миллиметров…



    ПОЯВЛЕНИЕ И ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ECLIPSE CROSS, В ОТЛИЧИЕ ОТ ТЕХ ЖЕ SUZUKI, ИМЕЕТ ВПОЛНЕ ЯСНЫЕ ОСНОВАНИЯ. НАХОДЯСЬ РОВНО ПОСЕРЕДИНЕ МЕЖДУ ASX И OUTLANDER, НОВИЧОК ИМЕЕТ ЯВНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ НА ИМИДЖЕВОСТЬ, А ЗАОДНО ОЧЕВИДНО ИГРАЕТ НА СТРУНАХ ДУШИ ТЕХ РЕБЯТ, КОТОРЫЕ ЛЕТ ПЯТНАДЦАТЬ НАЗАД ГОНЯЛИ НА ECLIPSE В СЕРИЯХ NEED FOR SPEED. С ТЕХ ПОР УТЕКЛО НЕМАЛО ВОДЫ, И ВСЕ СНОВА СХОДИТСЯ: РЕБЯТА ОБЗАВЕЛИСЬ ЖЕНАМИ И ДЕТЬМИ, А ECLIPSE – ЖИРКОМ, ПОЛНОЦЕННЫМ ВТОРЫМ РЯДОМ И БАГАЖНИКОМ. НО ВЕДЬ ТОГДА, ЗА ЭКРАНОМ МОНИТОРА, ТЫ ДАВАЛ СЕБЕ ОБЕЩАНИЕ КУПИТЬ ECLIPSE. А СЕГОДНЯ ЕГО МОЖНО ВЫПОЛНИТЬ – И ЖЕНА БУДЕТ ДОВОЛЬНА…



    Однако не стоит винить Mitsubishi в том, что они бессовестно играют на воспоминаниях и своем славном прошлом, оскорбляя честное имя былого спорткупе – они далеко не первые, кто обращается к этому приему. Достаточно вспомнить, во что выродился Skyline – под этим именем в Японии тоже выпускали даже кроссовер. Но в Nissan хотя бы создали GT-R…

    Внутри
    Открывая дверь, отмечаешь, что пороги полностью прикрыты дверью и защищены уплотнителем понизу – удачность этого решения обычно оцениваешь уже при повседневной эксплуатации. Салон нельзя назвать абсолютно свежим и самобытным – скорее, это удачный микс из знакомых решений. При этом качество материалов – вообще субъективно лучшее из всей модельной гаммы. Вся рабочая и обозримая зона передней панели упакована в мягкий пластик, а отделка сидений и на вид, и на ощупь отличается от таковой у собратьев. По профилю и посадке сиденья тоже удобны – хотя добавить регулировку поясничного подпора, пожалуй, было бы очень хорошей идеей. Но, возвращаясь к сравнениям, по общим ощущениям от посадки Eclipse – не Evolution, конечно, но лучше ASX точно.

    То же самое «не ASX» относится и к заднему ряду, который порадовал регулировкой спинки по углу наклона и ощутимо большим пространством для ног. Правда, нужно учитывать, что это справедливо лишь при условии, что задний диван сдвинут до упора назад: диапазон его продольной регулировки составляет солидные 20 сантиметров, но в выигрыше при этом остается исключительно багажник.

    Зато этот выигрыш вполне ощутим: если в минимальной конфигурации полезный объем составляет 341 литр, то при пустоте на задних сиденьях его можно увеличить до 488 литров – а это уже что-то. Правда, красивая пятая дверь на практике оборачивается малой высотой подъема, которая может оказаться недостаточной для высоких владельцев, а ее электропривод не предусмотрен ни одной из комплектаций.

    Мультимедийная система оснащена 7-дюймовым тачскрин-дисплеем – таким же, как у Pajero Sport. Это хорошо не только тем, что пользовательский опыт будет «как у водителя более дорогой машины»: здесь банально имеются Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют расширить функционал и получить навигацию, которая в штатном варианте отсутствует. Кстати, при подключении смартфона из работы окончательно выпадает тачпад справа от селектора коробки передач – он хоть и куплен, по виду, у того же поставщика, что снабжает ими Lexus, но с точки зрения функционала совершенно непонятен. Гораздо проще и удобнее работать напрямую с сенсорным экраном, забравшимся по современной моде на верх передней панели.



    Зато с точки зрения наполнения автомобиля вспомогательными системами все в порядке – причем, что важно, не только в европейских, но и в российских версиях EclipseCross. До нас доехали не только контроль полосы (который, к сожалению, не научен подруливать), проекционный дисплей и камеры кругового обзора, но и адаптивный круиз-контроль, что для сегмента – весьма неплохая опция.






    Минусы, проявляющиеся на первых же километрах поездки, вполне ожидаемы. Первое – это обзорность через салонное зеркало, которая весьма ограничена из-за конфигурации заднего стекла. Отчасти этот недостаток компенсируют огромные наружные зеркала. Правда, у них, в свою очередь, тоже есть специфика, которая проявляется на трассе – они провоцируют аэродинамические шумы. Причем в японской компании об этом знают, но пожимают плечами, потому что таким было решение дизайнеров, которые в этом случае победили технологов.



    Техника
    На нашем рынке Mitsubishi Eclipse Cross представлен с тем же бензиновым 1,5-литровым турбомотором, что и в Европе. Только там его мощность составляет 163 л.с., а у нас его разумно вписали в налогово выгодные 150. Крутящий момент при этом остался тем же – 250 Нм, а вот диапазон его достижения заметно «сжался»: это не 1 800 – 4 500 об/мин, а 2 000 – 3 500 об/мин. Но с глобальной точки зрения интересно даже не это, а тот факт, что дебютировавший на Eclipse Cross 1,5-литровый турбомотор с индексом 4B40 — фактически первый массовый наддувный мотор Mitsubishi, не нацеленный на спортивные сценарии применения. Имевшиеся ранее варианты вроде 4B11 и более старых «турбозажигалок» адресовались машинам с приставкой «Evolution», а вот новый мотор — полноценный, но запоздалый ответ японцев на даунсайзинговые тенденции современного мира. Для полноты картины стоит отметить еще пару фактов. Во-первых, новый мотор базируется на «железе» лишь немного более молодом, чем упомянутая выше платформа автомобиля: это развитие линейки 4B1, созданной в рамках проекта Global Engine с Chrysler и Hyundai. А во-вторых, даже турбина на новом агрегате — не собственного производства Mitsubishi, а японской компании IHI, которая поставляла нагнетатели для турбодизелей «трех бриллиантов». Это, конечно, не недостаток — но времена турбовеличия Mitsubishi с ее сверхпопулярной TD04 сотоварищи, видимо, остаются в учебниках истории.

    Но мы, кажется, излишне отвлеклись на исторически-теоретические нюансы, которые целевому покупателю Eclipse Cross будут даже менее важны, чем отсутствие газового упора поддержки капота. Вернемся к вопросам насущным, тем более что в них все отнюдь не так безрадостно. Вместе с новым мотором добралась до нашего рынка и 6-ступенчатая механика – правда, только для стартового исполнения, а все прочие безальтернативно имеют вариатор. Полный привод – прерогатива «старших» версий, а более простые довольствуются передним.



    Двигатель 1,5 л, 163 л.с.
    «Европейских» 163 сил в городе Eclipse Cross вполне хватает, а вот на трассе, при езде со скоростью более 100 км в час, обгоны затягиваются: разгоняется машина не очень охотно. С другой стороны, перед нами компактный городской автомобиль, а не тот герой дорог, который раньше носил это славное имя, поэтому 10 секунд до сотни – вполне приемлемый показатель для комфортного передвижения по городу. Равно как и грех придираться к CVT с имитацией переключения передач, из-за которой отклик на педаль газа нелинеен: вместо плавного повышения оборотов, пропорционального степени нажатия педали, вариатор порой слишком «спортивен в переключениях».



    Задняя подвеска автомобиля независимая, и, как показал небольшой опыт эксплуатации на пересеченной местности, кроссовер отлично справляется с неровностями, отрабатывая их тихо и комфортно. Но хотя свесы небольшие, всё же надо быть поосторожнее, поскольку клиренс Eclipse Cross не самый внедорожный — 180 мм, что на 23 миллиметра меньше, чем, скажем, у Lada Vesta Cross. Зато у него, в отличие от отечественного универсала, есть полный привод.



    Но не стоит радостно расширять глаза и рассчитывать на какие-то серьезные возможности – то, что сегодня маркетологи именуют «постоянным полным приводом», на практике оказывается типичной для легких кроссоверов схемой с многодисковой муфтой, перекидывающей часть момента на заднюю ось, и электронной имитацией межколесных блокировок. В зависимости от режима – а их тут всего три, «Gravel», «Snow» и «Auto» –этого самого момента на задние колеса может уходить 60, 55 или «сколько-то» процентов. Не стоит думать, что я упрекаю Eclipse Cross – он вполне типичен по своим возможностям. Только вот многообещающую аббревиатуру S-AWC сюда приплетать не стоило…






    Если говорить о характере Eclipse Cross в плане рулёжки, я бы не назвал его драйверским. Хотя японцы убеждают, что он просто создан для водителя. Однако трудно в это верить, когда по остроте рулевого управления и валкости кроссовер совсем не располагает к активной езде. Но если ездить правильно, «с умом», удовольствие от вождения действительно получить можно. Надо только не рассчитывать на «настоящую эклипсовскую» управляемость и линейный отклик на педали газа – помня о вариаторе и каком-никаком полном приводе, можно покататься по гравийным дорожкам и снежным тропинкам и даже позабрасывать машину в поворот газом, веселясь, пока не перегреется муфта или вариатор.


    Сколько и когда?
    Российские цены и комплектации Eclipse Cross уже объявлены, так что практически все точки над i расставлены окончательно. В отсутствие локализации, в отличие от соплатформенного Outlander, новый кроссовер все равно оказался чуть дешевле и уложился в нишу между ним и самым маленьким ASX.



    При этом он готов предложить покупателю «что-то свое» как с точки зрения имиджа, так и в интерьере, да и по части техники японцы постарались, дефорсировав мотор и оставив возможность скудного, но выбора между механикой и вариатором и передним и полным приводом. Единственный и главный нюанс во всем этом – жесткая конкуренция в сегменте, которая не обещает Eclipse Cross легкой жизни и стабильной рыночной доли при отсутствии явных ценовых или иных преимуществ. Каким станет решение покупателя, мы узнаем совсем скоро: первые машины приедут к нам из Японии уже в апреле.
    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  7. #7
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Женщины о Mitsubishi Eclipse Cross

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  8. #8
    Любитель общения Аватар для Добрый Фей
    Мое имя
    Антон
    Мой город
    Город-герой Москва
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.2 HDi DCS
    Регистрация
    30.04.2010
    Сообщений
    1,222
    Поблагодарил(а)
    318
    Получено благодарностей: 457 (сообщений: 277).
    Обзор от Лисички.





    и еще немного







  9. #9
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).






    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  10. #10
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  11. #11
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross от братьев-белорусов
    Настоящая японская сборка и цена, как у Outlander
    Меньше Outlander, но не дешевле
    Не спорт, но комфорт
    Все хорошо, кроме цены
    И поначалу я уж совсем расстроился. Но потом перевел вариатор в ручной режим, включил первую «передачу»… И Mitsubishi Eclipse Cross поехал! Главное — не сбрасывать газ. Этот же совет касается и ситуации с диагональным вывешиванием. Электронная имитация блокировок дифференциалов работает с большим опозданием, но все же вытягивает автомобиль из самой коварной внедорожной ловушки. И все же лишний раз съезжать с асфальта я бы не советовал…
    Как я уже говорил, надежд на российскую локализацию у этого автомобиля немного. И потому при всех своих достоинствах ему уготована роль нишевой модели.
    Непонятно, зачем понадобилось прятать клавиши управления бортовым компьютером в слепой зоне
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: mitsubishi_eclipse_crosstestdrive_2018_dscf0043.jpg
Просмотров: 0
Размер:	345.0 Кб
ID:	43456 Нажмите на изображение для увеличения
Название: mitsubishi_eclipse_crosstestdrive_2018_dscf0044.jpg
Просмотров: 0
Размер:	335.5 Кб
ID:	43457
    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  12. #12
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Тест-Драйв 7D: Mitsubishi Eclipse Cross
    Это на самом деле только мне удобно, когда у машины всего один мотор и четыре фиксированных комплектации. А покупателю хочется поиграть литражом и мощностью, рассмотреть опции, причем как в пакетах, так и отдельно. С «Эклипсом» так не получится. Да, есть «ручка» и вариатор, ведущими можно выбрать два иди четыре колеса – и все. Это обеспечивает пять позиций в прайс-листе, от 1 млн 399 тысяч до 2 млн 163 тысяч рублей.
    Сама по себе цена на фоне конкурентов вполне разумная, но у них есть и более мощные моторы, и выбор дополнительного оборудования, и в результате – более довольные клиенты, пожелания которых учли чуть в большей степени. Это их плюс и «эклипсов» минус, финальный в этом тесте.
    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  13. #13
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Обзор Mitsubishi Eclipse Cross от Уральских Пельменей в лице Рожкова (Ииииигооорь )

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  14. #14
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    ТЕСТ MITSUBISHI ECLIPSE CROSS: ОТВЕЧАЕМ НА ВОПРОСЫ О КУПЕ, СТАВШЕМ КРОССОВЕРОМ



    Mitsubishi Eclipse Cross - первая новая машина компании за последние 8 лет. И явно самая задиристая, как минимум внешне. Но каким боком тут знаменитое купе "Эклипс" и осталось ли от него что-то, кроме имени? На эти и другие вопросы сейчас ответим.
    Итак, схема следующая. Берем ставшее практически культовым за 4 поколения купе Eclipse - и возрождаем его, но уже в форм-факторе, который для производителей уже как золотая жила. То есть получаем новый кроссовер с уже раскрученным именем и все более модным сегодня купеобразным кузовом с покатой крышей – среди "не премиума" такие пока еще встречается нечасто. И все это на действующей платформе GS (не слишком дорого в разработке) и с ядреным дизайном, который почти без изменений перешел на серийную модель с концепта XR-PHEV II 2015 года.

    Современность и винтаж: тачпад управления медиасистемой и навигацией соседствует с древними кнопками подогрева сидений, кочующими из модели в модель. Кругляш между ними переключает режимы полного привода.
    В Eclipse Cross собрали все опции, что есть у Mitsubishi. Например, складной проекционный дисплей (только высокому водителю он почти не виден), электроручник с автоудержанием......
    ...и камеры кругового обзора с отдельным отображением правого борта.
    Уплотнители капота хорошо защищают моторный отсек от грязи. Дверные пороги тоже остаются чистыми за счет развитых накладок на дверях.Панорамная крыша с электрическим люком - в топовой версии.
    Версии без панорамного стеклянного люка отличаются двумя "горбами" на крыше, которые отштампованы, чтобы дать больше пространства над головами. Базовые фары - галоген со светодиодными ДХО, зато 18-дюймовые колеса - уже в стартовой комплектации.
    Салон - "цитатник" из других моделей Mitsubishi и выглядит спокойнее внешности. Высокие стойки зеркал хочется сдвинуть вперед. Смартфон ложится перед рычагом КПП или в подстаканники. Шустрая медиасистема Mitsubishi Connect "дружит" с Apple и Android, управляется голосом через Siri или OK Google. Но встроенной навигации не будет, вся надежда - на смартфон. Подрулевые "лопасти" ручного режима коробки – на колонке.
    Передние кресла в целом удобны и уютны. Двери отделаны мягким пластиком, есть подушка для локтей, крышка бокса между сиденьями тоже мягкая, стеклоподъемник-автомат - лишь у водителя. Раздельный диван двигается и подогревается (USB-портов нет), спину держит всю, но плечам не хватает опоры и подголовники не фиксируются высоко. Места для коленей при росте 180 см хватает. Задние панели дверей - из жесткого пластика. За "купейность" Eclipce Cross с панорамной крышей будут расплачиваться высокие задние пассажиры.
    Пятая дверь - с "двухэтажным" стеклом. Таким же баловались на Citroen C4, Honda Civic и Crosstour, Pontiac Aztek. Оконная перемычка, понятное дело, маячит в зеркале заднего вида. Дальний свет выключается автоматически.
    По объему багажника за сиденьями Eclipse Cross выигрывает разве что у Toyota CH-R. Хотя пара крупных туристических чемоданов сюда должна влезть.


    Вопрос от joga_bonito_forever
    Для кого он?
    Для тех, кому нужна машинка поярче. А Eclipse Cross в Mitsubishi - это как раз такое яркое пятно на фоне примелькавшихся моделей компании. За счет этой "нескучности" к новой модели в компани намерены подтянуть больше женской аудитории (до 35%). А так основные группы покупателей – это мужчины и женщины 30-40 лет без детей или с одним ребенком и месячным доходом более 80 000 рублей, либо более зрелая категория 45+ с заработком от 150 000 рублей.

    Вопрос от mahutoff
    Каков он по размеру?
    По своим размерам (4405х1805х1685 мм) Eclipse Cross стоит аккурат между компактным ASX и среднеразмерным Outlander. Все трое возведены на общей платформе GS с одинаковой колесной базой (2670 мм). Японцы так и заявляют: новичок стоит меж двух огней, на стыке двух классов кроссоверов (компактный и среднеразмерный), где с одной стороны подпирают Nissan Qashqai и Toyota RAV4, а с другой – Nissan X-Trail. В Mitsubishi надеются на долю сразу из двух сегментов и добавляют, что еще часть клиентов пересядет на Eclipse Cross с модели ASX.

    Вопрос от dimon_freelancer
    Как едет 0-100, вяло?
    Бодрее, чем ожидалось! Ведь Eclipse Cross – это еще и новый бензиновый турбомотор 4В40 (не путать с 4А40 для европейского Colt), дебютировавший в 2017 году. У него комбинированный впрыск с двумя форсунками на "котел" (первая подает топливо во впускной трубопровод, вторая – в камеру сгорания), за счет чего меньше зарастают отложениями впускные клапаны. Кстати, перед тестом нам задавали ехидные вопросы о ресурсе агрегата (мол, 160 000 км – и привет, капремонт?), но двигатель свежий, больших пробегов и статистики по нему пока нет.
    У мотора 4В40 цепь в приводе ГРМ, более "термостойкие" выпускные полые клапаны с натрием внутри, фазовращатели на впуске и выпуске, резиновые впускной коллектор (на 20% легче и меньше греется) и крышка головки блока. ТО раз в 15 000 км, гарантия – 3 года или 100 000 км. "Чашки" амортизаторов связаны растяжкой - это работает на управляемость.
    В Старом Свете этот 1,5-литровый движок выдает 163 л.с., однако в России их у него "налоговые" 150. Но главное – это момент в 250 Нм на "полке" в 2000-3500 об/мин, при этом японский турбомотор адаптирован под российский 92-й бензин! К мотору тестовой машины привинчен знакомый по Outlander и ASX, но перенастроенный вариатор Jatco F/W1СJC с толкающим ремнем, доработанным гидротрансформатором и вынесенным радиатором масла. От Outlander взята "сухая" муфта привода задней оси в полноприводной версии. (Кстати, для Европы у Eclipce Cross еще зарезервирован дизель 4N14 объемом 2,2 л с 8-ступенчатым автоматом, но в России мы его не увидим).
    Полноприводный Eclipse Cross с вариатором ожидаемо самый тяжелый и медленный в гамме. Он весит 1600 кг и до 100 км/час, по паспорту, едет за 11,4 сек. Но на деле за счет наддувного движка машина показалась заметно резвее. Это вам не унылый "атмосферник": маленький турбомотор и в городе, и на сочинских серпантинах тянет бодро, с ощутимым резервом тяги для активных обгонов и ускорений. Не скучный и даже подстегивает похулиганить, частичка драйверского духа прошлого купе Eclipse тут все же осталась!
    Благо запас хватких тормозов вместе с достаточно точным (хотя и несколько "резиновым" в ощущениях) рулевым управлением это разрешают. На этом фоне даже более легкий и компактный ASX кажется "овощным", не говоря уже про Outlander. Собственно, в этой в живости характера – еще одно отличие турбового Eclipse Cross от своих атмосферных собратьев.
    Хотя были у меня поначалу опасения, что прыть турбомотора увязнет в вариаторе. Но японцы постарались, так настроив мотор с коробкой, что возникает почти иллюзия езды на классической АКПП. Вариатор Jatco своими переключениями хорошо "косит" под 8-ступенчатый автомат (можно переключать и вручную), не зависает надолго на высоких оборотах и в реакциях на газ вообще оказался куда шустрее и логичнее, чем я ожидал.

    У Eclipse Cross адаптивный круиз-контроль с торможением до остановки и возобновлением движение. Система смягчения столкновений (FCM) при опасном сближении "поднимает шум" или сама экстренно тормозит. На парковке удариться в стену или в машину не даст система UMS: если она видит преграду на 4 метра впереди или сзади, то "придушивает" мотор. При выезда с парковки задом система RCTA следит за машинами, едущими по бокам.
    Полный привод S-AWC у Eclipse Cross проще, чем у Outlander: нет активного переднего межколесного дифференциала, распределяющего тягу между колесами. У Eclipse Cross эта работа возложена на тормоза, которые "прихватывают" внутренние к апексу колеса, помогая круче заехать в изгиб. Проверили это на горных "шпильках" - действительно работает, машина охотнее ныряет в поворот под тягой, заметно уменьшается недостаточная поворачиваемость и радиус дуги.
    Кстати, у S-AWC, кроме положения Auto, есть режимы "Снег" и "Гравий", в которых на задние колеса передается больше тяги (принудительной блокировки муфты нет). Но стоило в "Гравии" подняться на крутой щебеночный серпантин с кучей поворотов – и машину окутало характерное амбре подогретых фрикционов муфты привода задней оси. Вариатор, к слову, на перегрев даже не намекал – спасибо отдельному радиатору.

    Что до расхода топлива, то после Сочи и окрестностей бортовой компьютер показал 11,3-12,3 л/100 км с двумя пассажирами на борту и парой сумок в багажнике.

    Вопрос от igor_sincov
    Как работает подвеска на выбоинах и по гравию?
    Независимые подвески (McPherson спереди, многорычажная независимая конструкция сзади) Eclipse Cross ранее доводилась на Outlander и ASX. При этом в Mitsubishi говорят, что у Eclipce Cross настройки подвесок для России оставили те же, что и в Европе. Как и клиренс в 183 мм. Размер резины под наш рынок всего один - 225/55 R18 для всех комплектаций.
    Заднего свеса почти нет, но с передним "носом" и клиренсом в 183 мм вне дорог сильно не забалуешь. Снизу заметно свисают топливный бак и выхлоп. Отключаемая электронная имитация межколесных блокировок не впечатлила: долго "думает" и не слишком эффективна. Чем-то поможет, конечно, но "диагональ" лучше брать ходом.
    Впрочем, даже с этими колесами руль с электроусилителем достаточно изолирован, чтобы отдача от неровностей не напрягала. Кстати, по ямам и грейдерам тоже гоняли активно: энергоемкая подвеска достойно "разглаживает" большинство неровностей, ход комфортный и ровный. Резкие тычки и удары в задней подвески проявляются на совсем уж крупных дефектах и поперечных промоинах, но в целом по плавности хода Eclipse Cross на фоне одноклассников не тушуется даже на "европейских" калибровках.

    Вопрос от lexis013
    Цена нормальная будет?
    Eclipse Cross импортируется в Россию из Японии, планов по локализации пока нет (они могут появиться только с ростом продаж), поэтому и цены вышли соответствующие. 1 399 000 рублей – столько стоит "входной" вариант с передним приводом и 6-ступенчатой МКПП.
    Подушки безопасности - только фронтальные, салон отделан тканью. Но есть автоматический кондиционер, подогрев передних кресел и зеркал с сервоприводом, электрические стеклоподъемники "по кругу", противотуманки, система стабилизации с ассистентом старта в гору, датчики света, дождя и давления в шинах, крепеж Isofix, рейлинги на крыше, настройки руля по углу и вылету, а водительского кресла по высоте, литые диски на 18 дюймов.
    Самая доступная версия с вариатором (передний привод) дороже на 239 000 рублей. За эти деньги машину догрузят 2-зонным "климатом", кожаным мультурулем с подогревом и подрулевыми "лепестками" коробки, подогреваемым лобовым стеклом и задним диваном с подлокотником, медиасистемой Mitsubishi Connect с камерой заднего вида, круиз-контролем, электроручником, омывателем галогенных фар и сервоприводом складывания зеркал.
    Кроме функции контроля "слепых" зон, есть у машины и контроль пересечения дорожной разметки: автоматика подает звуковые и визуальные сигналы, если автомобиль вышел из занимаемой полосы без "поворотника".
    Только в комплектации за 1 828 000 рублей появятся боковые подушки и шторки безопасности, а также подушка для коленей водителя. Плюс светодиодные фары, отделка салона комбинированной кожей, бесключевой доступ и запуск мотора кнопкой.
    Полноприводный же Eclipse Cross (он только с вариатором) потянет минимум на 1 968 000 рублей. И будет дооснащен камерами кругового обзора, датчиками парковки, контролем "слепых" зон, сигнализатором опасности наезда сзади, а также системой защиты от аварий при парковке.
    Самый дорогой вариант за 2 168 000 рублей – с аудиосистемой Rockford Fosgate (8 колонок и сабвуфер), панорамной крышей с люком, контролем полосы и системой смягчения лобовых столкновений.


    Вопрос от mahutoff
    Его конкурент Nissan Juke или Qashqai?
    В списке конкурентов по ценам сама Mitsubishi ставит первым свой же Outlander с вариатором, атмосферными бензиновыми моторами объемом 2,0 (146 л.с.) и 2,4 л (167 л.с.), передним или полным приводом. "Вилка" цен близкая – от 1 559 000 до 2 140 000 рублей.
    Nissan Juke сюда не попадает – он сильно меньше и дешевле. А вот дорестайлинговый "Кашкай" - вполне. Хотя выбор невелик: единственный 2-литровый бензиновый "атмосферник" сочетается с передним (МКПП) или полным приводом (вариатор) по цене от 1 525 000 до 1 733 000 рублей. Но в этом году у нас начнут продавать и обновленный Qashqai, который тоже явно будет дороже.
    Следующей заявлена Mazda CX-5 ценой от 1 473 000 рублей – столько хотят за базовую версию с передним приводом, МКПП и 2-литровым "атмосферником" в 150 л.с. Версия с 6-ступенчатым автоматом и передним приводом стоит от 1 670 000 рублей (полноприводный вариант дороже на 100 000), топовый 2,5-литровый движок (194 л.с.) с полным приводом – от 1 885 000 рублей без учета опций.

    Volkswagen Tiguan – это еще больше вариаций по агрегатам. Бензиновые турбомоторы 1,4 и 2 л, 2-литровый дизель, передний или полный привод, МКПП или "робот" с 6 или 7 ступенями… Разброс цен – от 1 399 000 до 2 369 000 рублей без учета многочисленных пакетов опций.
    Не отстает со своими 20 комплектациями и Kia Sportage. К переднему или полному приводу прилагаются МКПП, автомат или "робот", а также бензиновые моторы 1,6 (турбо) и 2,0 л (атмо), вместе с 2-литровым дизелем по цене от 1 289 900 до 2 159 900 рублей. Впрочем, уже скоро в России появится обновленный Sportage, цены на который могут вырасти.
    От себя добавим и Toyota. Новейший CH-R, конечно, поменьше и сзади в нем сидишь как в танке, но багажники с Eclipse Cross по размеру близки и "купейная" тема в дизайне общая. Диапазон цен - от 1 299 000 до 2 083 000 рублей, на выбор - бензиновый турбомотор 1,2 л (115 л.с.) с 6-МКПП (4х2) или вариатором (4х4), либо 2-литровый "атмосферник" (148 л.с.) с CVT и передним приводом.
    У текущего поколения RAV4 (новое нам явно придется подождать ) уже можно разжиться дизелем (2,2 л, 150 л.с.) с полным приводом и автоматом, но недешево - от 2 015 000 рублей. Версии с 2-литровым бензиновым мотором (146 л.с.), автоматом, вариатором, передним или полным приводом - от 1 520 000 до 2 085 000 рублей. Самый дорогой вариант - мотор 2,5 л с полным приводом и 6-АКПП по цене 1 969 000 - 2 240 000 рублей.

    Вопрос от a.g_3_
    Почему делают "нищие" комплектации с МКПП, а с автоматом пихают все, что угодно (например, панорамное стекло)?! Сделайте такую же "механику", пусть и в малом количестве!
    Причина банальна: маркетинг. Производители формируют комплектации так, чтобы они продавались. Оружие бедной комплектации с МКПП – низкая цена, которой еще и можно пощеголять в рекламе. Но даже в России популярность "механики" падает. Если же в машину с механической коробкой натолкать кучу опций, по цене она будет ненамного дешевле варианта с автоматической трансмиссией.
    А от дорогой версии покупатель как раз ждет максимума "благ цивилизации", и машину с МКПП он может просто "не понять". Как, в машине за 1,5 (2, 3 или 4) миллиона нет автомата, я за "ручку" должен дергать?! И дилеру совсем не надо, чтобы такая машина зависла на складе, потому что ее не берут. Вот и в Mitsubishi не скрывают, что основной спрос у Eclipse Cross будет на версии с автоматом – на них-то и делается акцент при формировании комплектаций.

    Вести (c)
    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  15. #15
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Знатно постегали

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  16. #16
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Цитата Сообщение от Балу Посмотреть сообщение
    Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross от братьев-белорусов
    Теперь и видео

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

  17. #17
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier & Renault Sandero 1.6 16V AT
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    24,245
    Поблагодарил(а)
    4,399
    Получено благодарностей: 4,025 (сообщений: 2,132).
    Статья старая, но правдивая местами (и про машину и про состояние компании Мицубиси)
    Крайний
    Последняя самостоятельная машина Mitsubishi Motors – или каким получился Eclipse Cross

    ....
    Но если посмотреть на ситуацию, до которой Mitsubishi Motors довела себя за несколько последних лет, причин для смеха наберется маловато.
    Компания отказалась от очень многих моделей (например, «Галанта») нарвалась на проблемы с японскими властями, а вместо действительно новых автомобилей она пытается выдавить остатки маржинальности из того, что уже есть. Пример? Lancer текущего поколения, которого давно нет в России, не видел серьезных технических изменений вот уже десять лет, но все еще продается в некоторых странах, пытаясь выехать на регулярных рестайлингах!

    Вот и Eclipse Cross – продукт переработки жмыха. Грубовато, но – увы – так и есть.

    Это последняя модель, которую Mitsubishi Motors разработала самостоятельно и без вмешательства новых хозяев из Renault-Nissan. Концерна, в котором Карлос Гон и его команда умеют делать так, чтобы любая марка становилась прибыльной – пусть и ценой потери самобытности и исторической идентичности.

    Вот только действительно нового в Mitsubishi Eclipse Cross – кот наплакал. Даже название на 50 процентов позаимствовали у купе, о безвременной кончине которого сейчас принято затягивать плач Ярославны – хотя машина была, прямо скажем, довольно скучная. А по технике новый «Эклипс» – это и вовсе хорошо знакомые нам ASX и Outlander. У всех моделей даже идентичная колесная база – 2670 миллиметров! В подвеске тоже без откровений – МакФерсон спереди, независимая многорычажка сзади. Хорошо хоть, пружины и амортизаторы тут свои.
    Вместе с названием самой машины от ушедших в бесконечность легенд взято и название полного привода. Именуется эта штука S-AWC. Да-да, так же, как и навороченная система с изменяемым вектором тяги у «Эвиков». Но с Evo ее роднит только аббревиатура и производитель.

    Потому что в случае с Eclipse Cross полный привод реализован так же, как на других моделях Mitsubishi – через электромагнитную муфту в приводе задних колес. А за распределение тяги между колесами отвечают тормоза, а не активный дифференциал, который есть, например, у Outlander в версии GT.
    ....
    А вот дизайн Mitsubishi Eclipse Cross не кажется попыткой переосмыслить то, что лучше забыть. Под руководством Тсунехиро Канимото, который двадцать с лишним лет рисовал «Ниссаны», а в 2014-м возглавил дизайн-отдел Mitsubishi Motors, получилась машина, сохранившая все фамильные черты, но выглядящая свежо и даже интересно.
    Будьте любезны, оставьте сравнения с «Ладами» из-за X-лица (и Pontiac Aztec из-за двухсоставного заднего стекла) при себе. Или прекращайте гундеть о том, что все машины похожи друг на друга. Eclipse Cross ни на кого не похож – ни на соплатформенников, ни на одноклассников.


    Но оказавшись внутри, еще раз вспоминаешь, что разбрасываться деньгами в Mitsubishi не любят. А скорее – не могут. Блок управления климатом, приборная панель, экран бортового компьютера, руль, 99,9 процента кнопок и клавиш – из ASX, Outlander и Pajero Sport, а значит они стары, как песня How Much is the Fish. С одной стороны, это удобно, потому что привычно. С другой – все это слишком контрастирует с новыми для машин Mitsubishi элементами интерьера.
    Например, со стекляшкой проекционного дисплея, экраном мультимедийной системы и тачпадом, который отвечает за управление развлекательным комплексом. И ни к одному из этих элементов претензий я не имею. Проекционник – это всегда удобно. Графика и быстродействие мультимедийки неидеальны, но терпимы, а организацию внутренностей комплекса можно только похвалить. Тачпад же оказался настолько удобным и правильно расположенным относительно водительского места, что целесообразность якобы эргономичных шайб и джойстиков в машинах подороже вызывает большие сомнения...
    ...
    Что на ходу? Откровенно говоря, я не ожидал от Eclipse Cross ездовых подвигов. Их и не обнаружилось.
    Едет «Эклипс» средненько, а подвеска пытается сочетать несочетаемое, но с негативным оттенком. Она то оставит в недрах упругих элементов ямку, которую ты только что видел глазами, то включит онлайн-трансляцию микропрофиля. Крены кузова, особенно при резких маневрах, ощутимы – и это бросает большую плотную тень на общее впечатление.
    При этом поворачивать Eclipse Cross умеет. Реактивного усилия на руле именно столько, сколько надо, а смена траектории происходит быстро, четко и понятно. В какой-то момент мне даже показалось, что активный дифференциал спереди тут все-таки есть, хотя на самом деле активничать там нечему – так что благодарить можно только электронику. И если хоть немного прибрать крены, было бы почти хорошо.

    Почти – потому что есть еще претензии к мотору. Турбодвигателю ощутимо не хватает тяги внизу – приходит она лишь к 3000 об/мин, и после этого ее в достатке. Поэтому по паспорту «Эклипс» набирает сотню за неплохие 9,8 секунды. Есть, конечно же, нюанс. Помните, я говорил, что у нас были европейские машины? Так вот, для России полуторалитровый бензиновый мотор Eclipse Cross дефорсируют со 163 до примерно 150 лошадиных сил, чтобы уберечь будущих обладателей от дополнительной налоговой нагрузки.
    ...
    Вариатор (единственная доступная для полноприводных бензиновых «Эклипсов» трансмиссия) получился довольно расторопным и старательным. Он даже пытается убедить водителя в том, что восемь зашитых в его «мозги» ступеней – почти настоящие, имитируя их смену при любом удобном случае. Это даже немного умиляет, а оттого не вызывает желания выливать на касту бесступенчатых трансмиссий еще один ушат упреков.

    В копилку плюсов японца можно положить и шумоизоляцию. Серьезного гула от шин зафиксировано не было (непонятно, что будет на зимних покрышках), ветра тоже практически не слышно даже на шоссейных скоростях, хотя боковые зеркала тут размером с микроволновку. Наибольший раздражитель – мотор на высоких оборотах, но и этот шум укладывается в пределы разумного.
    ....
    Но одно очевидно – такая машина японцам в России, да и за ее пределами, нужна.
    Нужна для того, чтобы клиенты не впадали в летаргический сон, глядя на стремительно стареющий Outlander, совсем уж непонятный ASX и многоцелевой, но малопригодный для города Pajero Sport. Потому что Eclipse Cross, несмотря на старую агрегатную базу, машина яркая – и, в отличие от Subaru XV, простому человеку понятная. По крайней мере, в позиционировании: новый кроссовер располагается ровно между ASX и Outlander.
    «Эклипс» – это, конечно, не последние деньги, поставленные на «зеро», но оглушительный успех в России эту машину вряд ли ждет. Да он Mitsubishi Motors и не нужен. Японцам нужна машина, способная привлекать молодых покупателей, соответствовать их требованиям и дополнять образ жизни. Этот кросс неплохо управляется, комфортен для тех, у кого еще нет абонемента к мануальному терапевту, отлично выглядит, наконец-то балует хоть какими-то свежими технологиями, и способен вместить несколько человек с вещами для поездки на природу. Достаточный для выживания денежный объем пока приносит Outlander, а потом господин Гон и его ребята наверняка что-нибудь придумают. Не просто же так альянс переименовали в Renault-Nissan-Mitsubishi.
    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
    Renault Sandero 1.6 16V AT - белый - *787*150

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Ответов: 6
    Последнее сообщение: Вчера, 13:36
  2. HUD Mitsubishi Eclipse Cross. Проекционный дисплей Mitsubishi Eclipse Cross. Head Up Display Mitsubishi Eclipse Cross
    от Балу в разделе Электрооборудование и электроника. Автозвук
    Ответов: 16
    Последнее сообщение: 08.10.2018, 23:03
  3. Ответов: 5
    Последнее сообщение: 28.08.2018, 19:10
  4. Ответов: 30
    Последнее сообщение: 24.08.2018, 19:06
  5. Ответов: 2
    Последнее сообщение: 29.03.2018, 23:41

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold