4ВД - в России 4 на 4. Передача крутящего момента на обе оси автомобиля при котором каждое из четырех колес может быть ведущим, но зависит от сопротивления поверхности движения, причем вращение осуществляется обязательно на обоих осях. Иначе - полный привод. Блокированный полный привод у нас LOK это полный привод с блокированными дифференциалами, что заставляет все 4 колеса вращаться одновременно не зависимо от сопротивления поверхности. 4ВД может быть постоянным, если характеристиками автомобиля не предусмотренно отключение заднего или переднего моста. 4ВД может быть подключаемым, если эта функция предусмотрена как на наших с вами автомобилях. Извините за длинный монолог. С уважением Александр.
Это новые. К двум трем годам, к концу гарантии цены на них уравниваются. Я не взял как у моего соседа сх7 потому, что полный привод у нее 2300 т/б кушает как пятилитровый движок, а с двигателем 2500 кушает нормально, но только передний привод. 4007 я выбрал из-за полного привода. Для меня это актуально. А потом я по неразумности своей не мог поверить, в виртуозность российских сборщиков. Сейчас уже вкладываюсь в шумку... В общем все как вы говорите.
kevin На полноприводной. В общем это субъективное мнение. Так бывает не всегда. У меня было когда только сел на пежо 4007 при поворотах на перекрестке. С непривычки к машине. Точно так же я приспособился бы к переднему и даже заднему приводу. Вопрос в том что пежо с полным приводом неожиданно для меня плохо держит дорогу на поворотах.
Разумеется новые и дороги держат и не шумят. Наверно их запугивают ОД когда льют вместо нормального масла отработку в двигатель.
На всякий случай.Гляньте на резину.Она направленная---Правильно ли шиномонтажники её собрали и поставили.Таких случаев очень много!
Это они могут. Особенно, если нет привычных глазу стрелочек, а буквенное обозначение - in/aut например
Честно говоря я не заметил особой разницы между родным японцем аутлендером ХЛ, купленным мной в осенью 2007 г. и калужским 4007 купленным осенью 2011 г. И там и там безобразная шумка, криво подогнанные детали салона. Хотя конечно назвать 4007 калужским не поворачивается язык, все-таки проворачивание колес это от лукавого.
P.S. На излете своей карьеры СХ-7 продавался по ценам незначительно выше топа рестайла Аута ХЛ.
У каждого свои недостатки... (с) Насчёт "шумки" и "дворников" - согласен. Про полный привод и капот - не понятно (тоже третья зима).
Только вот - причём здесь Калужская сборка (про эмоционально искренние "проблемы", указанные Александром). Или сейчас в Калуге специально шумоизоляцию снимают, пришедшую из Японии, другую программу управления дождевым датчиком заливают, и что-то ломают в системе полного привода? Ну и маловато информации про бросание по трассе на 4ВД. Возможно, дело в НОВОЙ бридж стоуновской шиповке (какой размер, давление?) и переборе со скоростью на обледенелом покрытии?...
Если зимой и на шипованной резине Бриджстоун- то по большей части это от резины. Бриджстоун айс круизер что 5000, что 7000 хреновенько в поворотах дорогу держат- с этим надо смириться. И вообще шипованная Бриджстоун не самая лучшая резина на зиму ( 4 сезона отъездил на 5000 и вторую зиму езжу на 7000) по льду особенно. По укатанному или рыхлому снегу - идет "куда с добром", а вот по гололедице- "не айс"
В действительности всё иначе,чем на самом деле
Всем привет. Мне уже стыдно за себя такого упертого, но митцубмси дион у меня даже на летней резине зимой (была такая ситуация) не уводило в занос. Дорогу и на обгонах и на выездах держал хорощо. Единственная проблема - дион на летней резине зимой не тормозил по снегу а летел как на ноньках. Может потому, что это минивэн. Он низкий. 14 см просвет.
Забавно, что к трём годам владения я вообще перестал замечать и оценивать недостатки (да и достоинства) Кроссера. Да, сделал шумку, чип, гудок... Сейчас даже смешно вспоминать переживания по поводу хрома на окнах, отсутствия регулировки руля по вылету и прочей ерунде. Заводится, прогревается легко, рулится хорошо, в меру быстрый... Идеал? Нет, конечно же. Просто есть критерии совместимости, как и между людьми. Не идеальны мы, но ведь живём и ладим друг с другом.
И помните старый метод? Стоит машину заправить, да помыть - и едет по другому! А если ещё полировку...!
С наступающим всех, меньше переживаний и больше позитива в Новом Году!
Ввиду некоторых обстоятельств последние три месяца пришлось кататься на Шевролет-Ланос.
Если ранее, после Шкоды-Йети частично были выявлены какие-то недостатки, то теперь я убедился в Пежо 4007 недостатки по эксплуатации отсутствуют.
Но есть серьезный недостаток по запчастям - дороговизна. Могли бы и по цене XL продавать, суконцы, тем более, что многие из них подходят.
___________________________________
Быстро поедешь, медленно понесут
Пять лет, полет нормальный. Красавчик радует все больше. Мы с ним притерлись друг к другу. Недостатки, конечно, есть, но я их ему прощаю. Проходимость - по снегу еще туда-сюда (я верный поклонник Gislaved-а, уже лет 20), но по скользкой глине - хуже вазовской "девятки". И это на Bridgstone, позиционированном как вседорожный вариант.
Шумновато в салоне. Лобовое стекло зимой скрипит, раздражает. Защита крыльев цепляет снег, регулярно обдираю. Экономные японцы оставили очень узкий коридор для подбора аккумулятора: никакого запаса по проводам.
Но главный недостаток - наш местный ОД: о нем ни одного доброго слова не скажу.
Расход постепенно стабилизировался в районе 8,5 на трассе (рекорд - 7,6, но я был один в пустой машине, проехал 600 км), 10,5-11 в городе (летом). Кормлю 92-м. (Рекомендовали в жару 95-й, я прислушался, на всякий случай; тем более, что жары — две-три недели в году).
Места хватает всем! Задний диван вполне просторный. На третий ряд даже сейчас на короткое расстояние удается сына впихнуть; правда, уже только одного. Но до 12 лет дети там вдвоем путешествовали.
Поменял все стойки стабилизаторов со втулками, передние амортизаторы. И всё. Ой, нет, пардон - задние пружины "сели" через два года. Потом год ездил на резиновых проставках — все равно продолжали подсаживаться. На новых уже два, и стоят, как атланты.
Очень нравится динамика на 3 и 4 передаче! Обгонять очень легко и безопасно, тормоза очень надежные, даже на изношенных накладках. А вот трогается тяжеловато. Или просто жаба душит крутить до 4000 на старте?... Ну, я, слава Богу, уже не пацан, чтобы всех на перекрестке делать.
Низкая цена на втор.рынке - недостаток? Ну, наверное, да. И для меня была тоже , пока не понял, что машина меня ОЧЕНЬ устраивает, и менять я ее не буду еще долго.
Alexandro, BKS, CrosserMan, Iga, Paxom
Сегодня наконец то внял советам и почитал про наш типа полный привод . Оказывается http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=531 Примечание:
- При срабатывании системы ESP режим 4x4 отключается, трансмиссия переходит на режим привода на 2 колеса. Это означает, что при пробуксовке срабатывает ЕСР. Пусть срабатывает - это хорошо,но на фига он отключает второй мост? Блин, мне лично полный привод нужен тогда, когда авто буксует и абсалютно не нужен если дорога твердая и сухая. Кто нибудь знает другую область применение полного привода? Хорошо снега в этом году не было. Есть кто нибудь, у кого есть информация, и кому не лень объяснить, что я не прав еще в одном своем разочаровании?
Есть личный опыт. Если я правильно понял, Вас напрягает момент отключения заднего привода при пробуксовке???
В 2008 году в Горном Алтае я умудрился подсадить Пыжика в грязи. Это бы мой первый опыт езды по грязи на Пежо 4007 и я тогда трижды пытался выскочить из грязи без отключения ЕСП. Я прекрасно помню, как у меня приборка моргала желтым и выдавала пьяную дорогу, ЕСП душила мотор и я не мог выскочить из лужи. Потом я утопил педаль практически в пол и выскочил из этой злосчастной грязевой лужи. Спасибо супруге, что она засняла, как я выезжал, и на видео отчетливо видно, как момент перекидывается то на переднее правое колесо, то на заднее ( супруга снимала с правой стороны). Так что полный привод при пробуксовке не отключается, в противном случае буксовало бы только переднее колесо. ЕСП просто подтормаживает скользящее, буксующее колесо, но не отрубает на него подачу тяги.
В действительности всё иначе,чем на самом деле
Спасибо всем.Наверно все не так плохо,как мне представилось. С двумя мостами в описанных ситуациях на наших машинах наверняка лучше чем с одним переднем на наших машинах. На моей старой машине, пониже классом (минивен) было все наоборот - при малейшей пробуксовке включался полный привод, который обеспечивал и устойчивость на скользкой дороге, и проходимость в снегу или по грязи. Никак не могу заставить себя не сравнивать с тем к чему привык.
По факту это не так. ЕСР притормаживает колеса которые пробуксовывают(100%), и управляет дросельной заслонкой, т.е. может ее закрыть, если буксую более 2 колес(не уверен, но по ощущения вроде так). Задний привод не отключается. На практике ESP больше приспособлен для скользкой дороги, чем для бездорожья. Если нужно ехать внатяг по глине допустим, то лучше ESP отключить, т.к. в определенный момент она может "задушить" двигатель. Если машина села, то желательно попробовать и с ESP и без него. В некоторых случаях может помочь больший крутящий момент(без ESP), а в некоторых поможет кратковременный переброс момента с проскальзывающего колеса на другие(с ESP).
Sobakeevi4, где то ты прав...
Я сам тоже не могу уже 3 года осмыслить наш "полный привод", но по факту он работает (хотя и не так, как у Ведроверов и Паджеров всяческих).
Но пример последних дней - пришлось спускать катер на воду. Катер не мой (друг доверил), склон под 45 градов с уступами. Прицеп спустил, катер на воду скинули, а вот дальше на выезде - забуксовал. Висло заднее левое и на перелом уступа передние не лезли. Отсоединение прицепа для катера не спасло ситуацию - думал бежать за другим "вездеходом".
Решение:
- вкл "4 lock"
- выкл ESP
-вкл в мануальном 2 передачи
и потихоньку вылезли.
Да, главное еще резину нужно правильную - чем "круче" протектор, тем быстрее вылезешь
А уж потом, через веревку прицепили прицеп от катера и вылезли все вместе "на высокий берег, на крутой"
Не нравится качество пластика. Был очень удивлен после покупки машины:
двери скрипят, иногда, как я понял окна. Полностью отсутствует шумоизоляция.
Для сравнения старый (2002гв) wv golf 4 - пластик намного лучше и шумка есть.
Удивлялся несколько недель после покупки, что машина за 1млн ++ и такие досадные минусы.
В остальном супер
Кто-то не привыкает вовсе, а избавляется от плохого
Шумоизоляция наше все
Не спорю, чуток доработать машинку и отлично.
Просто могли бы и Япошки, якорь мне в ......у
Александр_62, Дороги не причем. В последние годы идет удешевление производства авто. Что делалось раньше на заводе
(типа шумки и т.д.) сейчас делается в премиум сегменте. В общем, производители хотят от авто 3 года езды, далее починка и еще раз починка.
vnmarch, средний пробег за год 30 - 40 тысяч.
Получается 100 за три года. У мнУ больше 10-ки в год ну никак. Буду ездить почти вечность
pilot1000, от 5 до 6 тык у меня .