+ Ответить в теме
Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12
Показано с 41 по 57 из 57

Тема: Занижение высоты подвески Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL: стойки и пружины с занижением. Coilovers или винтовая подвеска DGR Mitsubishi Outlander XL, 4007, C-Crosser

  1. #41
    Легенда Аватар для Pomidor
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 MT
    Регистрация
    04.03.2009
    Сообщений
    809
    Поблагодарил(а)
    69
    Получено благодарностей: 255 (сообщений: 153).
    Цитата Сообщение от pinzet Посмотреть сообщение
    Приступаю к занижению и ужесточению.

    Амортизаторы New SR устанавливаются под стандартные пружины.

    Стойки стандартного размера! , поэтому можно ставить взамен штатных без проблем :

    перед NST5350R/L ,зад NSF1088- раздельная , NSF9194- стойка в сборе.
    По Вашему примеру тоже купил стойки перед NST5350R/L. Стойки не совсем стандартного размера. У New SR шток длинее на 3-4 см. Т.е. амортизаторы предназначены скорее для лифтовки чем для занижения. Задних стоек New SR на полноприводную подвеску я не нашел. Да и Вы видимо тоже. Судя по фото удалось инсталировать задние амортизаторы с чашкой под пружину. NSF1088- раздельная именно с чашкой как у Вас на фото. Проблем с установкой не возникло?

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 96mm0.jpg
Просмотров: 54
Размер:	172.4 Кб
ID:	20258 Нажмите на изображение для увеличения
Название: b0355cu-960.jpg
Просмотров: 60
Размер:	136.7 Кб
ID:	20259

  2. 2 пользователей сказали cпасибо Pomidor за это полезное сообщение:


  3. #42
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Был Citroen C-Crosser, стал AUDI A4 Allroad (A9)
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,118
    Поблагодарил(а)
    581
    Получено благодарностей: 1,435 (сообщений: 677).
    У этих стоек , как передних, так и задних, штоки на 3-4 см длиннее штатных оказались, хотя по всем каталожным параметрам должны были быть идентичны оригинальным. У задних сайлентблоки короче в длинну на 5мм пришлось подложить шайбы.

    Так что для лифтования они в самый раз.

    ps: жаль в прошлом году не было в продаже винтов под XL, а то бы поставил и не парился с высотой и развалом, да и по деньгам было б одинаково.


    койлы типа таких:

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7c3635a97c34.jpg
Просмотров: 36
Размер:	90.7 Кб
ID:	20260

    pps:

    кроме nsf9194 , задние ещё есть nsf2095.

  4. 2 пользователей сказали cпасибо pinzet за это полезное сообщение:


  5. #43
    Легенда Аватар для Pomidor
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 MT
    Регистрация
    04.03.2009
    Сообщений
    809
    Поблагодарил(а)
    69
    Получено благодарностей: 255 (сообщений: 153).
    Цитата Сообщение от pinzet Посмотреть сообщение


    pps:

    кроме nsf9194 , задние ещё есть nsf2095.
    А они тоже с чашками под пружины? Если не найду задние New SR, хочу попробовать на зад поставить BILSTEIN - B4 Gas 19-172682. Вроде ничего должно получиться. Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19-172682_bmp.jpg
Просмотров: 33
Размер:	11.1 Кб
ID:	20264

  6. #44
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Был Citroen C-Crosser, стал AUDI A4 Allroad (A9)
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,118
    Поблагодарил(а)
    581
    Получено благодарностей: 1,435 (сообщений: 677).
    Судя по фоткам 2095 тоже с чашками. Ставь B4 имхо.

  7. #45
    Легенда Аватар для Pomidor
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 MT
    Регистрация
    04.03.2009
    Сообщений
    809
    Поблагодарил(а)
    69
    Получено благодарностей: 255 (сообщений: 153).
    Цитата Сообщение от pinzet Посмотреть сообщение
    Судя по фоткам 2095 тоже с чашками. Ставь B4 имхо.
    BILSTEIN - B4 Gas 19-172682 встали как родные. По характеристикам вполне сопоставмы с передними New SR NST5350R/L. Можно рекомендовать в тему "Амортизаторы и пружины. Замена амортизаторов. Замена пружины" как альтернатива штатным. Цена очень гуманна.

  8. 2 пользователей сказали cпасибо Pomidor за это полезное сообщение:


  9. #46
    Ищущий ответы
    Мое имя
    Иван
    Мой город
    Челябинск
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    10.03.2013
    Сообщений
    3
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Расскажите подробнее про задние развальные болты, куда их ставить, где купить?

  10. #47
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Был Citroen C-Crosser, стал AUDI A4 Allroad (A9)
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,118
    Поблагодарил(а)
    581
    Получено благодарностей: 1,435 (сообщений: 677).
    Эх, убил я свою правую каябу New SR

    Видимо последствия прямого наезда на кирпич. Пробежал на них всего 19тыщ. Жаба задушила и пришлось покупать стандартную 33 серию Excel-G, о чем теперь жалею. Если при переходе со стока на NewSR сильной разницы не почувствовал, то теперь, при обратном переходе, могу однозначно сказать, что "спортивные" амо Весчь! На них достаточная жесткость без нарушения комфорта и очень четкая рулёжка. А 33 серия просто гражданский овощ: всё мягенько , менее информативно и клюю носом на полицейских Самый прикол, что сейчас стоек NewSR в продаже нет, а только под заказ через месяц и по цене не менее 6500 за шт.

  11. #48
    ОчУмелые Ручки Клуба Аватар для Александр019
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва ЮАО
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC
    Регистрация
    28.05.2009
    Сообщений
    11,859
    Поблагодарил(а)
    8,071
    Получено благодарностей: 5,360 (сообщений: 3,004).
    Лень,да есть они в Москве www OSZZ.RU тел 499 123 02 03. По крайней мере еще неделю назад были
    Могу предложить задние NSF1088 на ХЛь по 5000 руб срок поставки от 2 х до 4 х недель.
    Последний раз редактировалось Александр019; 18.08.2014 в 13:56.
    Автомастер Александр019
    Промывка инжектора.Заправка кондиционеров.Компьютерная диагностика .Запись на техническое обслуживание по телефонам +7 499 394 48 42 .+7 985 699 30 40 и +7 903 580 50 64.
    Не трогай технику и она не подведет

  12. 1 пользователь сказал cпасибо Александр019 за это полезное сообщение:


  13. #49
    Участник
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC
    Регистрация
    14.06.2014
    Сообщений
    91
    Поблагодарил(а)
    1
    Получено благодарностей: 22 (сообщений: 17).
    Я б наоборот чуть лифтанул на дюйм машинку. С 18 радиусом и 235/55 или вроде того будет чуть повыше

    А Каябы на наших аппаратах не мерзнет зимой?

  14. #50
    Эксперт Аватар для Moose
    Мое имя
    Илья
    Мой город
    Мск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    14.10.2011
    Сообщений
    870
    Поблагодарил(а)
    570
    Получено благодарностей: 1,051 (сообщений: 394).
    Штатная Каяба Exel-G не мерзнет, наверное и SR не будет.

    ЗЫ: про лифт - это в другую тему Я себе поднял на 40 мм (колеса 235/70-16 и проставки 30 мм спереди, ШП-28 сзади)

  15. #51
    Участник
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC
    Регистрация
    14.06.2014
    Сообщений
    91
    Поблагодарил(а)
    1
    Получено благодарностей: 22 (сообщений: 17).
    Цитата Сообщение от Moose Посмотреть сообщение
    Штатная Каяба Exel-G не мерзнет, наверное и SR не будет.

    ЗЫ: про лифт - это в другую тему Я себе поднял на 40 мм (колеса 235/70-16 и проставки 30 мм спереди, ШП-28 сзади)
    Просто на предыдущей машине, американце, Каяба Ультра СР или как-то так - мерзла зимой у большинства.

    P.S. а можно сцыль на другую тему, если не трудно?

  16. #52
    Эксперт Аватар для Moose
    Мое имя
    Илья
    Мой город
    Мск
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    14.10.2011
    Сообщений
    870
    Поблагодарил(а)
    570
    Получено благодарностей: 1,051 (сообщений: 394).
    Spoiler Скрытый текст
    Бортовик моего Пыжа: http://www.drive2.ru/r/peugeot/288230376152021543/

  17. 1 пользователь сказал cпасибо Moose за это полезное сообщение:


  18. #53
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Был Citroen C-Crosser, стал AUDI A4 Allroad (A9)
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,118
    Поблагодарил(а)
    581
    Получено благодарностей: 1,435 (сообщений: 677).

    Coilovers или винтовая подвеска DGR Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7befcb2s-960.jpg
Просмотров: 57
Размер:	112.8 Кб
ID:	30046

    Продолжаю тренироваться на кошках, т.е. на себе

    Всё хочется пощупать, оценить, сделать выводы

    Винты DGR.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 79c3032s-960.jpg
Просмотров: 47
Размер:	69.8 Кб
ID:	30050

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7204b32s-960.jpg
Просмотров: 37
Размер:	150.4 Кб
ID:	30031

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5b6ecb2s-480.jpg
Просмотров: 32
Размер:	124.1 Кб
ID:	30048

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5a04b32s-960.jpg
Просмотров: 39
Размер:	92.4 Кб
ID:	30049

    Всё встает bolt on, с этим вопросов не возникает.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: c74ecb2s-480.jpg
Просмотров: 48
Размер:	124.7 Кб
ID:	30032

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: c94ecb2s-480.jpg
Просмотров: 45
Размер:	109.5 Кб
ID:	30033

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 89eecb2s-480.jpg
Просмотров: 40
Размер:	116.2 Кб
ID:	30034

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3baecb2s-480.jpg
Просмотров: 38
Размер:	110.7 Кб
ID:	30035

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: bccecb2s-480.jpg
Просмотров: 36
Размер:	109.2 Кб
ID:	30036

    К комплекту заказал удлинители для задних винтов и теперь регулировать жесткость можно из багажника.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 752fcb2s-960.jpg
Просмотров: 45
Размер:	91.6 Кб
ID:	30037

    Пришлось просверлить по отверстию в задних стаканах.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7d1ecb2s-480.jpg
Просмотров: 52
Размер:	141.7 Кб
ID:	30038

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: b86fcb2s-960.jpg
Просмотров: 46
Размер:	84.1 Кб
ID:	30039

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: e3aecb2s-480.jpg
Просмотров: 42
Размер:	129.6 Кб
ID:	30040

    И как всегда, без "сюрприза" не обошлось: случайно заметил скол краски на обратной стороне задней пружины.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 69e3cb2s-480.jpg
Просмотров: 46
Размер:	75.7 Кб
ID:	30041

    Оказывается чашка штатных пружин буквально на пару мм выступает и чиркает за новую пружину. Пришлось болгаркой малость срезать .

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1a1ecb2s-480.jpg
Просмотров: 50
Размер:	117.0 Кб
ID:	30042


    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55a3cb2s-480.jpg
Просмотров: 42
Размер:	105.6 Кб
ID:	30043
    Пока привыкаю и жесткость выставил в ноль.

    И ещё такой момент: заявленную регулировку клиренса в +20 /<b> -80</b> мм выполнить нельзя.. Это касается только задних стоек. Дело в том, что стакан под патрон у стоек аутлендера длиннее лансеровского , поэтому амортизатор вкрутить ниже невозможно. Мне удалось занизиться всего на 3 см.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3bc3cb2s-960.jpg
Просмотров: 36
Размер:	116.3 Кб
ID:	30044

    Зато лифтануть +50 с такими стаканАми нивапрос


    ///////////////

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: beecb2s-960.jpg
Просмотров: 71
Размер:	193.8 Кб
ID:	30045


    Нажмите на изображение для увеличения
Название: f81fcb2s-960.jpg
Просмотров: 87
Размер:	116.6 Кб
ID:	30047


    Всё приобреталось у Никиты .

    Винты -720 $
    регулируемые опоры - 75 $
    удлинители - 30 $

    итого: 825 $

  19. 7 пользователей сказали cпасибо pinzet за это полезное сообщение:


  20. #54
    Super Moderator Аватар для YesYes
    Мое имя
    Станислав
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 3.0 S11 black
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    24.05.2008
    Сообщений
    3,903
    Поблагодарил(а)
    4,423
    Получено благодарностей: 2,839 (сообщений: 1,647).
    Часто с ключем для регулировок не полазишь,
    замучаешься колеса скидывать,
    а московская грязь всю "красивость" запачкает..

    -------
    побрюзжжжжжжжжжжу-потролллю:
    Вот пневматика Кнопку в салоне нажал - и усё.
    Хошь вверх, хошь вниз
    на авто-вру Yes ₪
    на нью-ланс-клабе Yes
    красная секта YesYes

  21. #55
    Гуру
    Мое имя
    Валерий
    Мой город
    На Волге
    Мой авто
    Mazda CX-5
    Регистрация
    06.01.2014
    Сообщений
    971
    Поблагодарил(а)
    187
    Получено благодарностей: 310 (сообщений: 228).
    Леонид, на задних колесах с развалом все норм? А то на послелнем снимке как-то... не того.

  22. #56
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Был Citroen C-Crosser, стал AUDI A4 Allroad (A9)
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,118
    Поблагодарил(а)
    581
    Получено благодарностей: 1,435 (сообщений: 677).
    YesYes, я тоже за пневму, но бюджет и сам процесс постройки меня не воодушевляет

    pilot1000, развал так и задуман. там примерно -3гр. Ничего не ест и не жуёт.

  23. 2 пользователей сказали cпасибо pinzet за это полезное сообщение:


  24. #57
    Модератор Клуба Аватар для pinzet
    Мое имя
    Леонид Леонидович
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Был Citroen C-Crosser, стал AUDI A4 Allroad (A9)
    Регистрация
    26.05.2008
    Сообщений
    2,118
    Поблагодарил(а)
    581
    Получено благодарностей: 1,435 (сообщений: 677).
    Как правильно отрегулировать койловеры
    Данная статья будет полезна многим автовладельцам, которые используют винтовую подвеску (далее просто койловеры), предназначенную для передвижения в городе и на трассе. Она также будет применима и для спортивных комплектов, но не для всех. Речь пойдет о детальной настройке с пояснениями каждого процесса. Зачастую в руководствах по установке койловеров содержится информация только по монтажу, а здесь же пойдет речь обо всех деталях и принципах, чтобы вы понимали, как все устроено.
    Для начала предлагаю понять, для чего нам что-то регулировать определенным образом, а не так, как нам этого хочется? Допустим, есть койловеры, у которых имеется винтовая резьба, а значит мы можем крутить гайки, регулируя длину пружины и изменяя клиренс автомобиля так, как мы этого хотим – именно так считают многие автовладельцы и будут правы, но отчасти и далее я объясню почему. Ведь логично, что раз имеется резьба, значит производитель стойки не просто так ее расположил почти во всю длину корпуса амортизатора, тем более, что в технических характеристиках многих койловеров заявлена возможность изменения клиренса автомобиля от -78 мм до +12 мм (числа для примера), а значит есть такая возможность! Возможность есть, но производители редко пишут о том, что при правильной регулировке подвески изменение клиренса возможно будет только в пределах от -40 мм до -20 мм (числа для примера), а все отклонения от этой высоты в большую или меньшую сторону приведут к неправильной работе амортизаторов. Большинство покупателей не разбирается во всем этом и не обязаны, но маркетологи хорошо знают, что подвеска, которая может регулировать клиренс в очень широком диапазоне, будет продаваться лучше, а то, что при этом она будет работать неправильно – не так важно (Позже придумали конструкцию стойки типа «Full-tap», т.е. с нижним креплением, которое вращается по винтовой резьбе, изменяя тем самым высоту стойки). Для примера приведу Фото №1 и Фото №2:
    Фото №1
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: TAAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 3
Размер:	94.6 Кб
ID:	56195

    Фото №2
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ygAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 4
Размер:	213.8 Кб
ID:	56196

    На Фото №1 мы видим, что производитель не вводит покупателя в заблуждение, потому что расположил резьбу для винтовой регулировки в предельном диапазоне, а на Фото №2 производитель расположил резьбу в очень большом диапазоне. Почему на стойках, изображенных на Фото №2 нельзя опускать пружину по резьбе ниже, чем есть на фото, тем самым понижая клиренс автомобиля? Потому что при полном отбое амортизатора, когда шток полностью выйдет из корпуса, пружина будет свободно болтаться и в момент, когда под весом автомобиля начнется сжатие амортизатора, будет несколько сантиметров свободного хода амортизатора, после которого будет удар о пружину и дальнейшее сжатие. Хорошо, если сжатие вообще будет происходить полностью, т.к. при некоторых обстоятельствах свободная пружина может встать наискось, что может вызвать негативную реакцию в поведении автомобиля и дальнейший плачевный исход.
    Все дело в правильном преднатяге пружины. Пружины подбираются по жесткости и высоте. Подбор осуществляется таким образом, чтобы под весом автомобиля каждый амортизатор вошел в корпус на расстояние от 1/3 (для короткоходных) до 1/2 (для обычных и длинноходных) от своего полного рабочего хода. Не будем заострять на этом внимание, но, если интересно знать подробнее — пишите в комментариях. Большинство койловеров имеют уменьшенный по отношению к стоку ход амортизаторов, т.н. короткоходные. Изначально, если у комплекта койловеров правильно подобранные по длине и жесткости пружины, то при нулевом преднатяге пружины ход амортизатора на отбой и сжатие будет настроен правильно, но с небольшой погрешностью, которую допускает производитель. Эта погрешность может быть связана с разным весом автомобиля в его различных комплектациях. Например, вес передней оси у автомобиля V2.0 МКПП будет ниже, чем у такого же, но в комплектации V2.5 АКПП, т.е. у последнего при нулевом преднатяге пружины, амортизатор войдет в корпус на большее расстояние. Аналогичный случай для задней оси у комплектаций седан / универсал. Также значение имеет развесовка автомобиля по сторонам право/лево. Влияние на это оказывают расположение навесного оборудования, силовых агрегатов и даже вес самого водителя. Иными словами, вес левой стороны автомобиля чаще всего отличается от правой. Винтовая подвеска подразумевает наличие винтовых регулировок, которые должны быть выполнены правильным образом. Правильно, как было сказано ранее – это на 1/3 для короткоходных подвесок. Если вы хотите добиться максимальной производительности от комплекта ваших койловеров, то регулируйте их правильно. Если у вас нет времени, возможности или желания для измерений, которые будут описаны ниже, тогда отрегулируйте нулевой преднатяг каждой пружины на снятой стойке, т.е. пружина должна быть слегка притянута нижней гайкой. Если подвеска уже установлена на автомобиль, тогда отрегулируйте нулевой преднатяг каждой пружины на поднятом автомобиле, когда колеса не имеют сцепления с землей.

    ИЗМЕРЕНИЯ
    Данная методика применима лишь для комплектов от именитых брендов-производителей подвесок с хорошей инженерией. Если вы обладатель не дорогого, низкокачественного или комплекта, по своей применимости, предназначенного для другого автомобиля, то данный способ может не подойти и ориентироваться следует только по самому штоку!
    Теперь перейдем непосредственно к измерениям, которые нам понадобятся для правильной регулировки хода амортизаторов на отбой и сжатие. Итак, нам понадобятся лист бумаги, карандаш или ручка, рулетка, линейка или штангенциркуль, а также калькулятор. Еще нам нужен один амортизатор с передней оси и один с задней. Необходимо снять верхние опоры, пружины, а также пыльники и отбойники, чтобы освободить доступ к штоку.

    Так должен выглядеть амортизатор перед измерениями
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: JAAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 3
Размер:	163.5 Кб
ID:	56197

    Под каждой цифрой на листе у нас будет записано измерение конкретной величины:
    1. Рабочий ход штока
    Для этого нам следует установить силу демпфирования амортизатора (его «жесткость») в самое мягкое положение, обычно это против часовой стрелки. Далее нужно утопить шток в корпус амортизатора до упора (для этого можно перевернуть его и упереть в пол) и отпустить, чтобы он самостоятельно вышел из корпуса до самого верха. В верхней границе полированной части штока мы видим пылевое кольцо – след от сальника.

    Так выглядит пылевое кольцо
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: bAAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 2
Размер:	152.3 Кб
ID:	56198

    Измеряем расстояние от этого кольца до сальника и записываем на лист.
    На моем амортизаторе рабочий ход составил 82 мм. Советую измерять предельно точно с погрешностью до 1 мм. Обратите внимание на то, что у некоторых амортизаторов сальник утоплен внутрь на 1-2 мм от плоскости крышки!
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6gAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 1
Размер:	152.2 Кб
ID:	56199


    2. Длина пружины
    Обычно на пружинах имеется маркировка с указанием ее длины. У всех хороших производителей подвесок заявленная длина соответствует действительности, но проверить стоит. Со временем эксплуатации пружина может давать усадку, поэтому, если у вас б/у комплект койловеров, я настоятельно рекомендую измерить высоту каждой пружины в отдельности и вести вычисления для каждой стойки! Мой результат 149 мм и усадка 1 мм.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: FAAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 1
Размер:	178.7 Кб
ID:	56200


    3. 1/3 или отбой
    Для этого подсчета умножаем значение величины №1 на 1/3 или 0,33333. У меня получилось 82*0,33333=27,33306 мм.
    4. Высота пружины под весом автомобиля
    Отнимаем от значения величины №2 значение величины №3. У меня получилось 149-27,33306=121,66694=122 мм (обводим это значение в круг).
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: XAAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 1
Размер:	152.5 Кб
ID:	56201
    Производим эти вычисления для каждой стойки, не забывая помечать все на листе. Надеюсь все предельно понятно и доступно. Собираем стойки в сборе.
    P.S. Если под весом автомобиля амортизатор входит в свой корпус менее, чем на 1/3 от своего рабочего хода, значит пружина имеет излишнюю высоту (либо жесткость пружины при данной высоте должна быть меньшей) и подлежит замене. Если пружина имеет недостаточную высоту или жесткость, то ориентироваться по ее высоте под весом автомобиля нельзя и измерения следует производить только по самому штоку (можно нанести легко стираемым маркером черту-метку на штоке и ориентироваться по ней).

    УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ И РЕГУЛИРОВКА
    Все винтовые регулировки рекомендуется осуществлять на ровной до 0° поверхности. На некоторых автомобилях при неуловимом на глаз перепаде высот пола, погрешность в регулировках может составить несколько мм.
    Для удобства предстоящих регулировок делаем нулевой преднатяг всех пружин, чтобы они не имели свободный ход вверх/низ, а также регулируем по высоте (если конструкция стоек фултап) нижние крепления стоек таким образом, чтобы левая и правая стойки имели одинаковую высоту (лучше, чуть ниже, чем у штатных стоек).
    Демонтируем стойки с автомобиля, устанавливаем на их место наши койловеры. Преднатяг пружины на каждой стойке должен быть отрегулирован таким образом, чтобы высота этих пружины под весом автомобиля (когда он стоит на всех 4 колесах), был равен тому значению, которое мы обвели в круг.
    Далее регулируем клиренс. Главное, чтобы клиренс на одной оси был равным с обеих сторон. Задняя ось может быть выше, ниже или равной по высоте передней, но советую регулировать ее таким образом, чтобы она имела такое же отношение к передней оси, как в стоке. Иными словами, если в стоке задняя ось выше передней на 2 см, то при изменении клиренса автомобиля оставляйте такие же пропорции. Это прямо влияет на настройки поворачиваемости автомобиля. Измеряйте высоту удобным для вас способом, в удобных для вас местах, например, от верхней точки кромки крыла до пола или центра ступицы. Главное, чтобы измерения были максимально точными. Не забудьте перед этим выровнять давление в шинах. На нижних креплениях многих full-tap койловеров имеются смотровые отверстия, которые служат для обозначения предельной высоты стойки, т.е. вы обязательно должны видеть резьбу через отверстие.

    Так нельзя
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2gAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 1
Размер:	123.6 Кб
ID:	56202

    Так нужно
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: VAAAAgCRMeA-960.jpg
Просмотров: 1
Размер:	122.7 Кб
ID:	56203

    Не рекомендую делать большое занижение, т.к. это может навредить управляемости автомобиля. Если ваша цель – это эстетический внешний вид, то занижайте таким образом, чтобы можно было выставить рекомендуемые углы развала/схождения всех колес. Если ваша цель – это наилучшая управляемость, то необходимо добиться наибольшей близости центра крена и центра масс кузова автомобиля, но об этом в будущих статьях. При полной загрузке автомобиля нижние рычаги, по направлению от ступицы к центру автомобиля, не должны быть направлены вниз, а в идеале они должны быть параллельны дорожному покрытию при полной загрузке автомобиля.
    После того, как вы настроили преднатяг пружин и клиренс, проверьте измерения еще раз в предыдущей последовательности, т.к. при изменении высоты одной стойки вес перераспределяется на другие и преднатяг пружин может измениться.
    Если после установки на автомобиль короткоходный амортизатор при нулевом преднатяге пружины под весом автомобиля входит в корпус более чем на 1/2 от своего полного рабочего хода, а при преднатяге пружины ее витки сжимаются и регулировки на 1/3 добиться невозможно, то пружину следует заменить.
    Последним этапом в данной части настройки следует регулировка силы демпфирования амортизаторов или по-простому – их жесткости. Здесь правил нет, регулируете так, как для вас это комфортно, но обязательно, чтобы регулировки левого и правого амортизатора на одной оси были одинаковыми. Задняя ось может быть жестче или мягче передней. Следует понимать, что чем мягче амортизатор, тем более комфортно, но при наезде на препятствие амортизатор может сработать вплоть до полного сжатия, что не рекомендовано, а чем жестче амортизатор, тем менее комфортно. Нам необходимо отрегулировать жесткость амортизаторов таким образом, чтобы в одинаковой мере было комфортно (под этим я подразумеваю плавность хода), а также, чтобы исключить раскачивания кузова при маневрировании и пересечении дорожных неровностей. Я всегда использую для этого лежачий полицейский подобной конструкции:



    Обязательно выровняйте давление в шинах до рекомендуемого производителем вашего автомобиля! Важно настроить жесткость амортизаторов таким образом, чтобы при наезде на препятствие автомобиль в него не врезался, а при съезде кузов не имел раскачек. Проезжайте несколько раз, постоянно увеличивая скорость прохождения и корректируя жесткость амортизаторов. Рекомендую сначала настраивать жесткость передней оси, потом отдельно задней.

    О ЧЕМ НЕ НАПИСАНО В БОЛЬШИНСТВЕ МАНУАЛОВ
    Мы произвели вычисления, установили и правильным образом отрегулировали наши койловеры. Если вы используете винтовую подвеску впервые, то лучше сразу не ехать на геометрию колес и на это есть причины. Часто автовладельцы спустя определенное время снижают клиренс еще на 1-2 см. Советую поездить по вашему обычному маршруту пару дней, преодолеть те препятствия, которые периодически попадаются вам на пути и, возможно, вы измените тот клиренс, который установили сейчас. С клиренсом окончательно определились – отлично!
    Теперь непосредственно о том, о чем не пишут в большинстве мануалов к подвескам. Есть золотое правило – каждый сайлентблок должен быть затянут под весом автомобиля. Мы изменили клиренс автомобиля. Сайлентблоки, которые имеются в нашей подвеске, ранее были затянуты под определенными углами подвески. При изменении клиренса эти углы изменились, соответственно необходимо ослабить каждый сайлентблок и закрепить его заново под весом автомобиля. Если есть прикипевшие сайлентблоки, то их необходимо обработать, чтобы при ослаблении их креплений, они были подвижны. Данное действие не только продлит ресурс самих сайлентблоков, но также способствует правильной работе подвески, как это должно быть изначально, также это напрямую влияет на комфорт при передвижении и эластокинематику подвески.
    Теперь в обязательном порядке регулируем геометрию углов установки колес. Я рекомендую для этого 3D стенд развал-схождения.
    Если ваш автомобиль не имеет автоматического корректора фар (ближний и дальний свет), то рекомендую отрегулировать фары по ГОСТ на специальном приборе, который имеется на большинстве станций для проведения технического осмотра автотранспорта.
    Чтобы защитить ваши койловеры от негативного воздействия внешней среды (грязь, песок, снег, вода и пр.), предотвратить образование коррозии, а также закисания винтовых регулировок и соединений, рекомендую наносить на всю резьбу медную смазку аэрозоль, а поверх надевать специальные защитные чехлы. Данный метод проверен годами.

    (с)

  25. 3 пользователей сказали cпасибо pinzet за это полезное сообщение:


+ Ответить в теме
Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Похожие темы

  1. Ответов: 15
    Последнее сообщение: 30.09.2019, 11:43
  2. Ответов: 7
    Последнее сообщение: 19.12.2018, 12:31
  3. Молдинг стойки передней правой двери для а/м Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL
    от michailll в разделе Детали экстерьера и интерьера. Тюнинг
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 20.01.2017, 08:55
  4. FAQ: Передняя подвеска Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте
    от Балу в разделе ==> FAQ Mitsubishi Outlander XL (CW#), Citroen C-Crosser, Peugeot
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 03.09.2012, 20:01
  5. Ответов: 6
    Последнее сообщение: 06.09.2010, 15:19

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold