ну я не всё время так делаю.
Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно?
ну я не всё время так делаю.
Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно?
Цитата:Да конечно можно! И даже нужно!Сообщение от AlexyeNov ну я не всё время так делаю.
Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно?
Хоть будешь знать за что деньги плачены!
Мне конечно это не актуально, но у меня была возможность прокатиться на Лансере Х с тем-же вариатором что и у вас. Конечно впечатлило!!!
Если бы я постоянно ездил по крупным городам и весям! Я бы абсолютно ничего против не имел. Тормоз - остановился, газ - ускорился, возможность ручного выбора передач!!! Я в восторге!
Но я езжу не там! и ручку мне подергать не в лом!
Хотя если бы, да кабы...., не росли б в лесу грибы. А я их весь сентябрь-месяц собирал! Ну и в октябре вроде-бы.
Какие грузди были......, ну и синявки тоже ничего....
понимаете в чем прелест вариатора, в том что он оптимален с использованием всей электроники в машине, так же и полного привода и работы всех систем. Чего не скажешь об МКПП. Была передача в инете, где явным образом показывали разницу, только вот помойму это был калеос или кашкай.
Просто с ручкой динамика вроде как лучше, в этом её премущество, ну у кого дизель - тем и выбора пока что нету.
Да, как бы, я понимаю конечно, в чем его прелесть.
Но когда завязнешь где-нибудь, я более полагаюсь на себя, чем на эту электронику с автоматикой.
Да и режим раскачки еще никто не отменял.
А на вариаторе, это по-моему проблематично. Хотя этого, я конечно не мог опробовать.
Ну, а на дизеле, с его-то тягой внизу... Ручку сам господь велел.
Цитата:вопросов то нет гОни как тебе вздумается, вот только,когда ты встанешь в сервис на змену коробки, из-за рваного ремня, тогда задумаешься о своих гонках на лепесточкахСообщение от AlexyeNov тем не менее, если в книжке не написано, что нельзя пользоваться регулярно лепестками то я считаю что имею на это право. ПО краней мере, в течение гарантийного срока :-D
AlexyeNov добавил 24.11.2008 в 10:44
А ты попробуй рвануть с D топкой в пол, и сразу же на минус на лепестках - не думаю, что почуствуешь разницу блокировкой первой скорости на ручке )
slam^^ добавил 30.12.2008 в 12:03
Цитата:кстати вопрос встал зачем? ведь ЕСП будет тормоить колеса тем самым увеличивать сцепление с дорожным полотном,но тем не менее рекомендуют именно так почему не поймуСообщение от Iga Ну, да!
Я об этом-же писал в своих заметках в "Автотревел".
Реально глушит мотор и мешает пролезти там, где надо. Так-что, если впереди говнА, то ASC off!!!
Когда тяги двигателя не хватит, тогда поймешь!
60 при спокойной езде это 5-я передача.
ехал в горку
всё было в середине горы
сдается мне четвертая была
мож пару раз за лепесток дернул...
Кстати, Майк, 4-4,5 тысячи это максимум крутящего момента. А он у нас нехилый для бензинок такого объема. При тапке в пол с места на этих оборотах машинку ощутимо кидает вперед.
так и я про это!!!
Про лепестки хотелось бы уточнить... Итак -
1. Если я хочу резко ускориться - опускаю лепестком на 2 передачи вниз, жму газ в пол, потом переключаюсь обратно на автомат -так?
2. Если хочу борзо и резко уйти со светофора, то врубаю первую и давлю до красной доны, потом перевожу в автомат - так?
я так и делаю) только со светофора не стоит сразу дергать, нужно подгадывать момент чтобы рвануть с маленького наката.
Цитата:А зачем? .Сообщение от Ганс Если хочу борзо и резко уйти со светофора, то врубаю первую и давлю до красной доны, потом перевожу в автомат - так?
Цитата:Чтоб ремень варика убить.....Сообщение от Kuzins А зачем? .
Да, про DS интересная тема, спасибо за ссылку )
Скажу от себя - когда у меня была Opel Vectra B 1.6 АКПП, то там как раз был спортивный режим... И я могу сказать, что действительно, нажав на кнопочку S получал соооовсем другую машину ! Настоящую зажигалку !
Правда, расход конечно прыгал, но оно того стоило.. На 101 лошадках меня буквально впихивало в кресло при ускорении, и это наблюдалось даже на приличной скорости.
И вообще, херово наши дилеры работают. Наладили бы спорт-пакеты там )) Скажем за 3 тыс руб активация этого DS ))) И все бы были рады...
Только недавно заметил , что сам переход в ручной режим понижает на одну передачу вниз . А то все думал , вот 100 кмч еду в D , переключаю в ручной - 5я . Ну думаю шестую включу . Потом только по оборотам понял , которые в итоге не поменялись ... а про дерганье , правильно говорили - только на холодную и если быстро отпустишь тормоз до момента появления тяги .
По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки - нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?
Цитата:вот и я ответа на этот вопрос не получилСообщение от Павел Таро По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки - нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?
если сильно отпускаешь, то замедление; если не отпустить- рывок( варик жалко).
ногу тренировать надо
а с режимом Ds в лепестках надобность практически отпала, ускоряется плавно, но быстро.
Цитата:Я об этом даже и не задумывался, переключаюсь не сбрасывая педаль. Вроде последствий нет. А что где-то написано что надо сбрасывать?Сообщение от Павел Таро По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки - нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
Принципиально ли, если это не делать?
У кого какой опыт?
Цитата:Когда идет поток информации, - начинаешь сомневаться где и что прочел. Пролистал инструкцию - не нашел ничего, видимо где-то на форумах была информация, отложилась.Сообщение от rusidalgo Я об этом даже и не задумывался, переключаюсь не сбрасывая педаль. Вроде последствий нет. А что где-то написано что надо сбрасывать?
Надо перепроверять.
А как давно так переключаете?
Пользуюсь не часто, только на сложных обгонах, и изредка похулиганить-погонять. Первый 4007 у меня с ноября прошлого года, первый раз попробовал перейти на лепестки по моему еще при обкатке. Сейчас уже за 20 т.км., полет нормальный (тьфу 3 раза).
не надо сбрасывать, корткий сброс газа дает сама электроника....
Цитата:Спасибо. Писал уже, что прошел обкатку - теперь буду все пробовать, тем более через тройку дней в небольшой отпуск - 600 км в одну сторону по киевке, да там по разным дорогам. Есть возможность теста.Сообщение от alex341 не надо сбрасывать, корткий сброс газа дает сама электроника....
Кстати под Брянском и в нем есть хорошие дизельные заправки?
К слову, в инструкции про сброс газа сказано только при использовании рычага КПП в ручном режиме.
Прикрутил опрос. Голосуем
Парни, а ручной режим (рычаг варика в + и -) и лепестки разве не одно и то же?
Ну как типа дублирование контактов...
На ручном режиме - имхо - неудобно, на лепестках бАщще
одно и тоже
ХОРОШИЙ ..., ПЛОХОЙ... ГЛАВНОЕ У КОГО РУЖЬЕ !!!
Т.е какое время рулить одной рукой на серпантине...
ХОРОШИЙ ..., ПЛОХОЙ... ГЛАВНОЕ У КОГО РУЖЬЕ !!!
Ну выходит, что так, хотя обгоны только на прямиках. Получалось так, что когда надо сбросить передачу, левая рука находится на руле в положении на "6-7 часов" и не дотягивается до лепестка.
До перепрошивки использовал не то чтоб много, но регулярно.
После прошивки, машина с низов заметно ожила, и пользоваться "ушами" приходится редко. По сути, практически осталось одно основное применение - обгон фур на трассе, когда долго нет возможности объехать, тащишься на низкой скорости, и отпустить фуру нельзя, потому что уже тебя обгонять полезут. Ползешь за фурой, увидел "окно" - даешь газ, пыжика "за ухо", и рванул на обгон. Вот здесь "уши" реально полезны.
SergeyS,
ну не знаю. После чипа от Пыха никакие "уши" не нужны - газ в пол и машина рвет. Пока газ держишь - идет разгон, газ бросил - разгон упал. Ведь ВАРИАТОР у нас (вернее уже у вас)
Да у меня после прошивки от Кевина тоже рвет вполне прилично. Может, оно и не надо. У меня после прошивки пока практики выполнения описанного маневра маловато - почти весь пробег либо город, либо многорядные шоссе, ни там ни там такой маневр не актуален. Я просто исторически к ручке привык, а привычка - вторая натура, типа сам передачу на обгон не скинул - нет уверенности, что тачка сама всё сделает правильно. Летом в некритических условиях проверю эффективность ускорения "из-под фуры" на автомате и с принудительным сбросом передачи, и если реально не надо - естественно, и не буду скидывать.
Нарыл инфу, что автоматы (пока именно автоматы) не любят этих "лепестков". Выходят из строя соленоиды управления гидроблока АКПП
ссылка 1, ссылка 2Главная проблема всех современных АКПП - Гидроблок с соленоидами.
В гидроплите JF613E использовано 8 соленоидов.
Из нх 2 - обычные электроклапаны On-Off, с сопротивлением 28 - 30 Ом.
• Low Clutch Shift Solenoid
• Low/Reverse Brake Clutch
Shift Solenoid
Обычно такие соленоиды очень надежны и не имеют проблем почти весь срок службы АКПП.
Остальные 6 - линейные PWM-соленоиды-регуляторы, имеющие номинальное сопротивление 5.0 - 5.6 Ом и работающие от 300 Гц импульсов ТСМ.
Режим работы таких соленоидов очень напряженный и они первыми выходят из строя при частом использовании спортивного режима. (подробнее).
Да и вообще 1 мастер мне сказал что мозг варика сбивается со своего штатного темпа работы,если часто пользуешься лепестками и начинает делать ошибки в работе.