Забыл добавить что при включении зажигания гудит/пищит в дроссельной заслонке. Никак не могу припомнить этот писк был или нет...
Забыл добавить что при включении зажигания гудит/пищит в дроссельной заслонке. Никак не могу припомнить этот писк был или нет...
MMC-Manuals.ru - Электронные справочники по автомобилям Mitsubishi
Первый закон ремонта: Нельзя починить то, что не сломано.
влад+влад,
Чек горит?
Коды ошибок какие?
Все остальное - вангования гадания на кофейной гуще
Моя кучка гущи говорит что привод блока дросселя ёк
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
Да чек горит. Он всегда горит при включении зажигания. Я не могу её запустить.
сегодня приобрёл сканер попробую ошибки считать и сообщу.
Просто как то нелогично если бы привод, то хоть какая то реакция была бы на пуск, а ведь у меня просто при трогании с места заглохла и больше не завелась. Я сижу и ужасаюсь аж мурашки по коже, от возможных вариантов ремонта, начиная с перепрыгнутого ремня и загнутых клапаном, заканчивая форсунками, рампой или ТНВД.
простой манометр, подключенный к рампе, откинет половину думок.
но сканером и интернетом это конечно не диагностируется.
сканер мало приобрести - нужно будет ещё пол-дня потратить, чтобы заставить его работать. и всё-равно он не поможет.
давно бы уже можно было найти сервис, готовый без очереди провести первичную диагностику.
MMC-Manuals.ru - Электронные справочники по автомобилям Mitsubishi
Первый закон ремонта: Нельзя починить то, что не сломано.
влад+влад,
Территориально где?
Бекасу Сереге позвони, Ёжик ПыхУ
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
Купил сканер установил программу с последний обновлением на русском языке. Гемор ещё тот,но получилось благо в ютубе уже полно роликов/инструкций как по установке так и по работе
Считал ошибки
Р2147
Р2150
Р0201
Р0202
Р0203
Р0204
Расшифровку знаю. Вроде как обрыв цепи где то на жгут форсунок.
Подёргал везде где мог ничего не изменилось, двигатель не запускается. Бекас писал о похожей проблеме http://www.cp-club.ru/showthread.php...l=1#post332045
Но там хоть заводился иногда.
Сам разъём/колодку на эбу не проверял и не вытаскивал пока.
Вчера вечером влетел в глубокую лужу, а сегодня с утра вот эта песня произошла. Себя успокаиваю что возможно это в колодке вода и окисление утром проверю и попробую завести.
Главное чтоб не ТНВД и не ФОРСЫ
Чуток напомню ситуацию:
Машина заводилась только после стирания ошибок или ухода их в сохранённые после отсоединения АКБ скорее всего. Ошибки терлись легко.
Причиной (со слов 724) явилась 1-я форсунка которой периодически происходило к.з. (При диагностике той машины на ходу я один раз словил только ошибку по первой форсунке, а так сыпало по всем четырём.)
Так что снимайте форсы и на стенд и пусть они их погоняют хорошенечко.
И ещё на той машине контакты форс в фишке ЭБУ были как бы в плесени, это верхняя фишка и в ней четыре пары самых верхних контактов, они крупнее чем все остальные.
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
Я уже понял и начитался форумов дизелеводов не только по нашим двигателям.
Отчитываюсь.
1. Ошибки стёр и пробовал запустить, ничего не вышло.
2. Ошибки прочитал заново остались только Р0201,202,203,204, т.е. ошибки 247 и 250 жгута исчезли.
3. Верхнюю колодку снимал, вроде никаких окислений нет.
На форумах по дизелю Пишут следующее:
1. КЗ в одной или несколько форсунок при этом даже если Кз в одной, то ошибку будет выдавать по всем и сразу и авто не запустится ( для 4 цилиндров достаточно 1 кз, для 6 цилиндров для удачного пуска надо 2кз по 2 неисправным форсункам, с 1 запустится)
2. Проверить и прозвонить весь жгут тестером на короткое замыкание/сопротивление до форсунок, возможно где то перетёрлось и коротит на массу.
3. Проверить каждую форсунку на сопротивление (проверка вот тут https://www.youtube.com/watch?v=QMOO2xPbnso) Можно сразу понять какая форсунка и снять конкретную.
кстати на стенде она может не показать проблем.
4. Запустить двигатель либо с помощью эфира либо с буксира. Пишут что при такой неисправности пуски со стартера, даже если акб в норме, будут неудачными, а с буксира заведётся с полпинка.
Может ещё что то можно сделать? Кто что думает?
Ещё был один случай с КЗ в форсунках (он на форуме не расписан), там машина не заводилась и при чистке ошибок и замене мозгов. Стенд показал под замену три форсунки, их заменили и машина завелась.
Ищите битые форсы и меняйте их и будет счастье.
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
Добавлю ещё инфы. Пробоовал заводить с помощью эфира ,пускается,но на сколько хватает эфира. При этом стриал ошибки и появялось следующие варианты и комбинации:
1.ошибка по кз жгута и форсунк 6шт
2.ошибка пункт1 плюс р1113 низкое давление в рампе.
3. Просто одна ошибка Р1113
4. Ошибки по 4 форсам 201,2,3,4
Если детально посмотреть р1113 то в пункте полученное давление стоит то 0бар то 48бар то 115.
Ещё один момент при включении зажигания мотор в баке не жужжит,а жужжит только при старте,только когда ключ в этом положении.возможнл конечно что он уже создал нужное давление потому как зажигание долго включено. А так даже не понимаю что искать и где теперь.
Короче новая вводная от которой никак не легче. Ошибок по форсам больше нет. Осталась ошибка р1113 низкое давление в рампе. Я смотрюна трубку прозрачную а там не то что пузырьки,там просто нет топлива. Причём если заводить в момент старта топливо начинает идти.,выключаешь исчезает. Скидываю с фильтра трубку включаю зажигание топливо пошло.Дальше хуже. Скидываю обратку,а топливо идёт не из системы,а из бака.как такое может быть? Откручивал трубку форсунки,сначала идёт воздух потом пена потом начинает идти топливо,но когдаперестаёшь крутить стартером, как будто топливо из системы назад в бак стикает. Может сбросной клапан насоса? Сижу в авто не знаю что делать пока,вроде уже ошибок по форсам не выдаёт больше.
Крышку Бака откройте, может вентиляция забилась и создался вакуум.
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
Пробовал. Насос качает только когда кратковременно повернуть ключ зажигания в пуск при этом не более 1 мин. Кидал трубку перед тнвд в канистру топливо идет,но после выключения насоса всё топливо стикает назад в бак. Что это может быть? Клапан в насосе? Он там установлен или где то ещё?
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
Попробовал именно так. Взял прям в тнвд напрямую шланг одел на штуцер а другой конц в канистру с бензонасосом от ваза.ничего не изменилось. Причём потом снял шланг с тнвд,а соляра сначала постояла на уровне конца штуцера,а потом утекло внутрь. Короче возьму сейчас бензин и подожгу этот комон рай чёртов.....
Что если проверить работоспособность редукционного клапана обратки топлива.
Клапан обратки - это вот эта хрень (см. фото в первом сообщении по ссылке)
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
Он тут не причём. Его рвёт от избытка.по идее если бы он не держал давление то при пуске с него бы лелось топливо,да и к тому же с этой обратки идёт лишнее топливо из форсунок,а как оно оттуда будет идти если рампа пустая и в них нет ничего? Где то ещё должен кларан стоять. Он поддерживает давление в рампе,тнвд и всеймагистрали.
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
Докладываю. Почему то воздушит систему. Не пойму почему.с помощью компрессора как мог прлкачал систему,сбросил все ошибки и начал запускать. После 3 пусков по 30 секунд авто завелась. Просто чудо я аж до потолка подпрыгнул,хотя был на улице.заглушил и ещё три раза заводил и глушил,а на четвёртый рвз завелась и после 30 секунд работы кряк и заглохла. И всё больше опять не заводится. Читаю ошибки и опять короткое в жгуте всех 4 форсунок. Ну тепкрь то точно форсунки подумал я и начал искать супер прибор для проверки.Надыбал старый советский мегоомметр,Как нашёл отдельная история. Проверил все 4 форсунки и ещё 1 с другого авто и оказалось вторая замкнута на массу. Вот такая вот фигня. Только не пойму почему у меня опять воздух в прозрачной трубке,отмечу не пузырёк воздуха а воздух.
Итог замкнутая форсунка второго цилиндра мозги сразу отключают все 4.
Вот и хорошо.
Напишите как дела после замены форсунки.
Пы.Сы:Мегер зачётный, можно сопротивление померять, а можно и орехи колоть, и в том и в другом случае надежность на высоте.
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
Вроде бы выяснил всё,но никак душа не спокойна. Пошёл снял со второй форсунки разъём и одел на другую (тоже бош но с хендая)). Думаю если тупо снять разъм то мозги не уведят вторую форсунку и опять отключат все 4. Ну вообщемподключил завёл,но троит сильно и глохнет сразу через 2-10 секунд. И так постоянно. Думаю ладно теперь надо наверняка проверить свою теорию. Вставляю назад разъём в форсунку в движке и пытаюсь заводить. Она ни в какую,даже намёков нет. Снимаю назад на форсу от хендая сбрасываю ошибки и опять завожу. Заводится,троит и глохнет ( логично так как на 3 цилиндрах) читаю ошибки опять КЗ по всем 4 форсам. Скидываю опять завожу схватывает на 5 секунд и опять глохнет и опять теже ошибки.Плнимаю что однозначно форсунка так как при её подключении двигатель вообще не пускается,но не могу понять почему опять эти ошибки?
Поменялифорсунку прокачал рампу. Всё, этот рэдван заводится и глохнет. Работает несколько секунд. Причём если крутить стартером после того как заглохла то не заведётся,а если перегрузить т.е. выключить и включить зажигание опять заводится на несколько секунд,либо не выключая сбросить ошибки. Я просто уже не знаю что делать. Хуже то что теперь даже непонятно что это? Ошибки опять теже 201,202,203 ,204 и 247 и 250. Ещё раз проверил все форсы мегомметром снимал поочередно с каждой фишки и одевал на другую форсунку потом заводил. По всем форсункам один и тот же результат. Два варианта. Либо форсы шьют на массу в определённых обстоятельствах,например только в процессе работы,а в процессе покоя они в норме. То этот дефект можно вычислить только заменив на заведомо исправные и по одной менять на свои. Либо в мозгах короты. Кто может подскажет?
Влад!
Некорректно написал ошибки. Эти?
P0201 No. 1 fuel injector circuit
P0202 No. 2 fuel injector circuit
P0203 No. 3 fuel injector circuit
P0204 No. 4 fuel injector circuit
P250C Engine oil level sensor signal low
P250D Engine oil level sensor signal high
247 тоже не нашел....
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
Друзья если кому не трудно прозвоните разъмы на форсах. У меня при проверке обнаружилось что один провод 1 и 4 ,2 и 3 цилиндров между собой соеденены. Так должно быть или в мозгах хоень? П.с. скидываю фишку с эбу контакта между ними нет,они моеденены только в эбу и без разницы включено или выключено зажигание.
общий провод, питание форсунок.
на нём должно быть напряжение при включенном зажигании.
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlan...E03CC00ENG.pdf
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlan...1110500ENG.HTM
MMC-Manuals.ru - Электронные справочники по автомобилям Mitsubishi
Первый закон ремонта: Нельзя починить то, что не сломано.
Ребята,друзья,товарищиии. Я её завел.Причина в отсутствии давления в обратке форсунок. Начитался кучу форумов изучил принцип работы не только форсунок,но и принцип работы самих эбу даже профильные темы электриков читал))).
Понял следующее (но это понимание пришло уже после запуска авто)
С ПОДОБНЫМ ПРИНЦИПОМ работы форсунок двигатель не заведётся и ошибки по замыканию форсунок Р0201,Р0202,Р0203,Р0204 будут появляться в следующих случаях:
1.Замкнут пьезоэлемент (проверяется мегомметром)
2.Низкое давлениеив рампе (проверяется манометром)
3. Низкое давление в обратке ( методом эксперементов).
4. Короткое замыкание в проводах управления форсунками (прозвпнивается обычным мультиметром).
5. Неисправность Эбу (только заменой на заведомо исправный)
Если 1,5 и 4 пункты понятны и ясны,то остальные как бы не увязываются с этой ошибкой,а зря.
Оказывается давление создаваемое внутри форсунки запирает и отпирает клапан подачи топлива.Давление из рампы открывает подачу топлива, а давление из обратки закрывает. В итоге если в одном из контуров не будет нужного давления пьезоэлемент не вернётся в нужное положение и его сопротивление резко вырастет,что в итоге эбу это будет распознано как короткое замыкание и оно отключит все форсунки разом и выдаст все вышеперечисленные ошибки. При этом важно отметить, что в первые несколько секунд старта эбу игнорирует эти сигналы т.е до тех пор пока не будет создано необходимое давление в рампе и в обратке( как раз эти несколько секунд достаточно),что объясняет запуск авто на несколько секунд.
Лично я тупо от безвыходности взял вместо обратки форсунки одел заглушенные трубки и она завелась сначала на несколько секунд,потом на минуту потом до того пока трубки полностью не наполнятся.Потом вернул все трубки обратки назад и завёл опять и увидел что сопливят 3 из 4 обраток (маленькие резинки на обратке). Я их заказал ещё до того как выяснил причину.
Так что всем у кого подобная проблема предлагаю ознакомиться с моим 4хдневных горьким опытом.
П.с Подумал может вообще проблема была в обратке и попробовал подключить назад свою старую форсунку,но нет. Даже не попыталась завестись и ошибки по всем форсам. Вернул назад скинул ошибки и опять всё ок.фууух выдохнул)))
Последний раз редактировалось влад+влад; 24.04.2018 в 21:36.
влад+влад, еще бы пробелы расставить по тексту - было б ваще гуд
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>
Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190
Значит так. Колечки поменял,но всё равно салярка лилась,давил крутил чего только не делал ,заметил что течёт с трубок обратки и сразу догадался что это долбанный клапан с одной проточкой. Сегодня купил с двумя от фрила и поставил. Всё гуд первые 5 минут. Потом еду бац и заглох. Завожу, аварийный режим читаю ошибки опять по всем форсункам. Сбрасываю,тестирую дальше проезжаю 10 минут бац заглохла и опять аварийный режим и опять ошибки по форсам.
Короче прочитал все профильные темы и пришёл к выводу что я такой не один а как минимум таких было трое вот тема http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=962&page=6.там на двух авто меняли все форсунки перезаливали прошивку и ничего не помогло. Вроде как кз форсунки тянет за собой кз транзистора в эбу.Один отписался что ждёт бу эбу из польши,второй вроде как в ремонт отдал,но никто так и не сказал итог всей песни. Может кто подскажет в итоге замена эбу помогло?
Непонятная ситуация совсем. Поначалу глохла на ходу иногда и вставала в аварийный режим. Потом в определённый момент тупо перестала выходить из аварийнного режима. Скинешь ошибки и полождёшь минут 5 выходит.как только начинаешь интенсивно двигаться или ускоряться тут же резко встаёт в аварийный и всё. На авариийном может проехать хоть 300км хоть 500.
Поначалу ошибка была р0262 замыкание между проводами иинжектора 1 цилиндра. Через сканер измерял параметры топливные.
Напряжение цепи форсунок 1 цилиндра на ХХ было не более 105В,а на остальных 116-120. При этом если резко нажать на газ ,то по 1 цилиндру наряжение резко падает до 80-90 вольт,когда как по остальным оно растёт до 130.
Логично предполижил что кроме коротыша форсунки 2 цилиндра вышла из строя и форсунка 1 цилиндра пока в один момент машину тупо не начала троить. По очереди дёргал провода с форсунок выяснил что не работает форсунка 2 цилиндра,вообще новая.Заводил,глушил, сбрасывал обратку, троение ушло,цилиндр заработал. Теперь ошибка Р0265 замыкание между проводами инжектора 2 цилиндра. Параметры напряжения цепи управления форсунками вообще певергли меня в шок.
На ХХоду
Напряжение 1 цилиндра в норме 117В
Напряжение 2 цилиндра 104В
Напряжение 3 цилинддра 104В
Напряженме 4 цилиндра в норме 118В.
При резком нажатии напряжение 2цилиндре падает до 80-90В.
Непонятно что менять и куда копать потому как на 2 цилиндре новая форсунка стоит и странно что ошибка и низкое напряжение качует от цилиндра к цилиндру. Кто что думает?Или специалистов в этой области нет?
Теория говорит о том что напряжение падает из за высокого сопротивления и именно рост этого сопротивления заставляет входить в аварийный режим. Но..... это не связано с электрическоой частью потому как если есть кз то оно есть,если его нет,то его нет и не может кз из одного цилиндра в дугой качеватть.
Может у кого было такое? Драйвера слетели в ЭБУ?
Низкое давление в рампе или неверные параметры датчика давления?
Такие случай единичны, так что вряд кто расскажет что то новое. Можно попробовать ЛРклаб пошерстить, раздел Фрилендеров.
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.
История всё продолжается. Машина троит и уже не запускается со второй форсункой, а т.е. при подключении второй форсунки двигатель глохнет и отказывается заводится, ошибка всё та же замыкание между проводами инжектора 2 цилиндра. У меня складывается ощущение что мозги слетели и выдают например слишком завышенное напряжение на форсунки, вследствие чего пробивает пъезоэлемент, сначала на массу ( первую форсунку), а теперь между двумя проводами управления.
Как я понял то эти два провода подходящие к ФОРСУНКЕ оба +, но один управляет открытием, а другой закрытием. При этом напряжение открытия от 110 до 140Вольт, а закрытия от 4 до 5Вольт.
На данный момент получается так, что напряжение поступающее для открытия попадает на контакт закрытия, что в итоге формирует пробой.
Вообще заметил закономерность, что троение остановка двигателя в основном происходили при резких манёврах типо разворота или остановки авто под подъём.
У меня вот возникает подозрение что возможно в мозги попала вода и переливается между контактами на плате..., что объясняет хаотичность ошибок по цилиндрам.
Ну или что менее вероятно это брак форсунки.
Короче буду думать что дальше делать. Пока желания покупать ещё раз форсунку нет.
Может у кого найдётся за недорого льющая форсунка? Я бы попробовал поездить на ней.
Поговорите вот с этим комрадом, практически ваш сосед, он две форсы продаёт: Форсунки топливные 2шт. С АКТОМ О ПРОВЕРКЕ НА СТЕНДЕ Bosch 0986435351 9659228880
Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.