+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 40 из 51

Тема: OUT III: Антифриз Mitsubishi Outlander III. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4 (4B12): марка, долив и замена

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    OUT III: Антифриз Mitsubishi Outlander III. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4 (4B12): марка, долив и замена

    Навигатор темы
    Антифриз Mitsubishi Outlander 2013-2014-2015MY
    Антифриз Mitsubishi Outlander 2016-2017-2018-2019-2020MY
    Антифриз Mitsubishi Outlander III 2.4
    Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4
    Охлаждающая жидкость системы охлаждения бензинового двигателя 2.4 л Mitsubishi Outlander III: марка ОЖ, долив и замена.
    Долив антифриза в систему охлаждения бензинового двигателя 2.4 л Mitsubishi Outlander III.
    Замена антифриза системы охлаждения бензинового двигателя 2.4 л Mitsubishi Outlander III.
    Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя и антифриз для Mitsubishi Outlander III 2.4

    • Оригинальный антифриз для бензинового двигателя синего цвета или сине-зеленого цвета, но относится к классу G12
      Код Mitsubishi MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM. #post357069
      MZ320712 - 4 л (60% концентрат до-51С)
      MZ320130 - 5 л (50% концентрат до -34С)
      ВАЖНО! При замене антифриза можно применять антифриз класса G12 от любого производителя!

      Официальные дилеры Мицубиши до 2012 года заливали Mobil Antifreeze Extra. После изменения политики продажи расходных материалов, с середины 2012 г. Мицубиши рекомендует применять только оригинальные масла и жидкости под брендом MITSUBISHI MOTORS GENUINE
      Синий антифриз в процессе работы может "изменить цвет" и выглядеть как зеленый.
    • Уровень охлаждающей жидкости следует проверять на холодном двигателе. Он должен находиться между метками «LOW» («минимальный уровень») и «FULL» («полный») в расширительном бачке.
    • Полная емкость системы охлаждения от 6 до 7,5 литров (в зависимости от типа модификации и рынка).
    • Проверка плотности антифриза #post380992
    • Замена охлаждающей жидкости #post80992


    Полезные ссылки
    • Охлаждающие жидкости для автомобилей. Ответы на часто задаваемые вопросы ==> ЧаВо/FAQ
    • О совместимости антифризов #post348407
    • Выбор антифриза по цвету. В чем различие? Немного правды #post220206
      Цвет антифриза зависит от присадок: синий (зеленый) антифриз (начиная с класса G11 и выше) содержит антикоррозионные присадки для медно-латунных радиаторов и чугунных блоков, в красном (обычно класс G12) - для алюминиевых блоков и радиаторов.
      АНТИФРИЗЫ МОЖНО СМЕШИВАТЬ ПО ЦВЕТАМ - синий с синим, красный с красным, зеленый с зеленым. НО рекомендуется это делать только в ЭКСТРЕННЫХ СЛУЧАЯХ, иначе может произойти "свертывание" антифриза и Вы попадете на замену ОЖ и промывку СО. Доливать лучше то, что залито было изначально (на заводе).
    • Мифы об охлаждающих жидкостях #post352623
    • Антифризы. Немножко о важном #post322624
    • Что заливают на машинах, производящимися на заводе в Калуге #post348067
    Последний раз редактировалось Балу; 09.08.2019 в 16:48. Причина: upd

  2. #2
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).


    Миф 1. О Тосоле.
    Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга названием, например Тосол Север, Тосол Арктика, Тосол Дзержинский, Тосол Felix, Тосол Торса, Тосол Sintec, Тосол Пять Звезд, Тосол Арктон, Тосол Forsage и тому подобное. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют никакого отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

    Тосол был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Его, так называемая нитритно-боратная рецептура состояла из более чем десяти компонентов, и технология производства была весьма непроста. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) два года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт, последняя версия которого ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие» относится к 1989 году.

    Однако в 90-х годах государственные предприятия по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие «фирмочки», которые стали производить под видом Тосола совершенно другие жидкости, без соблюдения технологии и рецептуры. Появились «доморощенные ученые-химики», которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их «фирмочкам» за умеренную плату. Такие предложения до сих пор можно встретить в печати, например от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола» на сайте http://www.businessoffers.ru/ViewOffer.asp?ID=136851. Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

    Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола», необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкоcтей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

    Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой недобросовестный производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

    В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты по моему убеждению нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей, так как они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

    Часто приходится слышать от производителей поддельных Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого «брендового» названия «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никакому «Canon» не придет в голову назвать свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никакой BMW не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

    В 2000-х годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ Лена, ОЖ Север, ОЖ-40, ОЖ Forsage и т.д., но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-56-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора такого оригинального Тосола не выпускает в России никто.

    Справедливости ради, надо сказать, что отдельные экземпляры из таких Тосолов представляют собой нормальные охлаждающие жидкости. Список таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителя, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя он и состоит всего из трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

    В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.



    Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола.
    Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено. Фото 2008 года.


    Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола.
    Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол. Стандарт ASTM D4985 запрещает использовать силикатные охлаждающие жидкости на грузовиках и автобусах. Фото 2008 года.



    Помпа «съедена» Тосолом.
    Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет. Фото 2009 года.


    Сервисная книжка АВТОВАЗ-2008 с разделом «жидкости охлаждающие».
    Одобрение АВТОВАЗа имеют всего два «Тосола».




    Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости.
    Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время — это тоже антифриз. За рубежом обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantine, и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-56-95-96 написано «Антифриз Тосол АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

    В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.



    Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие».
    Во многих российских автомобильных журналах публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие». Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

    Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

    Разберемся по порядку. ГОСТ 28084-89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — стендовые испытания, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (70-80-начала 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол А-40 или его (менее удачная) модификация Тосол А-40М. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных замеров охлаждающей жидкости как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

    Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

    ГОСТ 28084-89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Срок эксплуатации традиционных жидкостей составляет 1 — 3 года. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.
    Строго говоря, ни одна из существующих охлаждающих жидкостей (включая Тосол) не соответствует ГОСТу. С одной стороны, в нем записано, что охлаждающая жидкость, (соответствующая ГОСТу) должна иметь срок эксплуатации не менее пяти лет. С другой стороны, по показателю «щелочность» ГОСТу могут удовлетворить только традиционные охлаждающие жидкости, такие как Тосол, со сроком эксплуатации максимум 3 года. Одновременно эти два условия выполнить невозможно.

    К сожалению, ГОСТ 28084-89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

    К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084-89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, а требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое пособие при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

    Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяю, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

    Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.




    Миф 4. О цвете антифриза.
    Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:
    — красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
    — зеленый антифриз средний, служит 3 года,
    — синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

    Также говорят, что все антифризы одного цвета одинаковые, или, по крайней мере, их можно смешивать между собой.
    Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу.

    На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для отличия от других жидкостей. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет. Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «Техноформ», выпускает один и тот же антифриз «CoolStream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург. В розничную продажу он поступает оранжевого цвета, как и для Ford.



    Миф 5. Об антифризах G11 и G12.
    В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G11» и «антифризы G12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Предполагаю, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G11» и «VW coolant G12», которые выпускаются в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, спецификации Volkswagen TL 774-C на так называемые «гибридные» и TL 774-D на так называемые «карбоксилатные» охлаждающие жидкости иногда записывают TL 774-C(G11) и TL 774-D(G12). В любом случае, символика «G11» и «G12» связана с компанией Volkswagen.

    К сожалению, наши отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому «примазаться» к европейским брендам, стали использовать символику «G11» и «G12» в своих вновь изобретенных продуктах. Не знаю ни эксплуатационных свойств, ни списка одобрений антифризов, однако не думаю, что такое бесцеремонное присвоение чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

    Для справки сообщаю, что с 2006 года автоконцерн Volkswagen изменил свою спецификацию на охлаждающие жидкости и исключил из нее позицию TL 774-D(G12). В спецификации осталась позиция TL 774-F(G12+) и добавились новые позиции TL 774-G(G12++) и TL 774-H(G12+++). Таким образом, символика «G12» в Европе «канула в лету».



    Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей.
    Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится «джентльменский» набор Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит».

    Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. То же относится и к стандарту ASTM D 3306 для легковых автомобилей, который не распространяется на двигатели MTU для тяжелых карьерных грузовиков, электровозов и морских судов. Конечно, ни в одной из перечисленных автомобильных компаний этот антифриз неизвестен и в списках одобренных охлаждающих жидкостей не значится.

    Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель и только по результатам полного цикла испытаний на своих автомобилях, по своей методике. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

    Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.



    Миф 7. О смазывающих свойствах.

    Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.



    Миф 8. О вспениваемости.

    Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084-89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в радиаторе автомобиля.

    На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Ни я, и никто из моих знакомых никогда не видел, чтобы пена охлаждающей жидкости вылезала из расширительного бачка или из-под крышки радиатора работающего автомобиля. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

    «Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084-89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.



    Миф 9. О «резерве щелочности».

    Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084-89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084-89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084-89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и задано, что его значение должно быть не менее 10.

    Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

    Наши изобретатели даже разработали супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10-15, а уже 25-30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые появились на российском рынке, например Glysantine G48, Havoline XLC, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

    Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, из которого и была «списана» методика для соответствующего раздела нашего ГОСТа 28084-89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

    Цитирую раздел 5 ASTM D1121: «...Показатель „резерв щелочности“ применяется для индикации количества „щелочных ингибиторов“ („щелочных буферов“) — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях... Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще без буферов... Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой „резерв щелочности“, могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии... В связи с этим, величина „резерва щелочности“ в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств.... Предостерегаем от неправильной трактовки показателя „резерв щелочности“. „Резерв щелочности“ охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости». Комментарии, как говорится, излишни.

    Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для традиционных охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084-89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть любым, в том числе, нулевым.

    Многие производители автомобилей исключили показатель «резерв щелочности» из своих спецификаций на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892. Другие, как например Hyundai-KIA MS 591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, так как он легко и быстро измеряется.




    Миф 10. О смачиваемости.

    Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».
    Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей, даже инвалидной коляски.

    Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать другое — истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что бензин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для поиска мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

    Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

    Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет просачиваться там, где вода обычно не просачивается.


    МИФ 11:
    Есть товарищи которые считают, что если температура замерзания готовой охлаждающей жидкости 1:1 примерно -40С, то концентрат замерзает при -80С!

    ПРАВДА

    Этиленгликоль (основной состав концентрата антифриза, кроме пропиленгликолиевых) замерзает при температуре всего -13 С и сопоставлять его температуру замерзания со свойствами водных растворов этилового спирта нельзя, т.к. чистый этиленгликоль замерзнет раньше, чем даже разбавленный на треть!

    Для получения охлаждающей жидкости с необходимыми характеристиками (температурой застывания) необходимо смешать концентрат антифриза с водой.
    Для концентратов антифриза обычная пропорция смешивания – примерно 50% концентрата антифриза на 50% дистиллированной воды. Температура застывания такой смеси становится около -38 С.
    При большем количестве воды или если в концентрате недостаточно ингибиторов коррозии значительно ускоряются процессы коррозии деталей.
    Раствор антифриза (из концентрата) необходимо подготавливать по следующей таблице:
    - 20 С (концентрат 35%/вода 65%)
    - 25 С (концентрат 40%/вода 60%)
    - 29 С (концентрат 45%/вода 55%)
    - 38 С (концентрат 50%/вода 50%)- баланс!
    - 65 С (концентрат 70%/вода 30%) –нельзя применять плохая теплоотдача+коррозия.

    Максимально допустимая концентрация для использования только зимой в заполярных условиях -55 С (концентрат 65%/вода 35%)

    Некоторые магазины принципиально не торгуют концентратом, т.к. попадаются умники заливающие концентрат без воды, якобы чтобы не замерзать

    С цветом нужно очень осторожно с французскими и японскими производителями, т.к. у Пыжей и Хонд сине-зелёный Glysantin® Protect / G33/REVKOGEL-2000-безсиликатный и несовместим с применяемым у немцев силикатсодержащим Glysantin® Protect Plus / G48 (VW TL-774 C (G11)/MB 325.0) зелёно-синиго цвета, а вот если подлить немецкий красно-фиолетовый Glysantin® Alu Protect / G30 (VW TL-774 D/F(G12/G12+)/MB 325.3) или опелевский оранжевый LongLife безсиликатный Glysantin® Protect / G34, то всё будет нормально!

    Как правило все немецкие производители антифриза производят два основных вида концентрата Extra (с силикатами) зелёно-синиго цвета под допуски (VW TL-774 C (G11)/MB 325.0) и SF (Silikatfrei) безсиликатный (VW TL-774 D/F(G12/G12+)/MB 325.3) красно-фиолетовый/розово-фиолетовый/красный/оранжевый.
    Если антифриз уже разбавлен водой, то в техлисте у первого стоит допуск MB326.0 силикатный, а у второго безсиликатного (карбоксилатного) MB326.3.

    Есть ещё устаревший жёлтый антифриз Glysantin® Protect / G05 силикатный (американки) и его можно подливать в немецкие силикатные антифризы без особого вреда, но можно попасть на обильную пену если попадёте на современный жёлтый антифриз нового поколения, который например производят в США (AMSOIL Antifreeze and Engine Coolant (ANT), Финляндии (Zero Propylene Extra Grade ), России. Он на базе пропиленгликоля (пропандиол-замерзает при -60С). В России пропиленгликолиевые антифризы могут окрашивать в другие цвета, например антифриз LUXOIL EKO-PRO (красный) концентрат ! Пропиленглевые антифризы очень хороши, но заливать их лучше на конвейере или после многократной промывки системы. Если просто подлить, то будет обильное пенообразование! Вычислить Universal Propylene Glycol Antifreeze очень просто не по цвету, а по описанию нет спирта, 100% нетоксичен. На любой антифриз есть сан-эпид заключение!
    В России еще под маркой G13 продаётся другой жёлтый безсиликатный (карбоксилатный) антифриз. Жёлтый цвет-внимательно лить!

    Есть ещё современные (органико-силикатные) антифризы - льются в Германии в новые модификации двигателей вагеновской группы с 2008 года выпуска Glysantin® Dynamic Protect / G40 VW TL-774 G (G12++) цвет тоже красно-фиолетовый.

    Не нужно верить производителям чудо продуктов о смешиваемости со всем подряд- если уж подлили чтото иное, то в ближайшее время лучше промыть и залить антифриз одной марки.
    Немецкий стандарт Extra и безсиликатный SF
    Вложение 9062
    Миниатюры Миниатюры image.jpg‎  

  3. #3
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Антифризы. Немножко о важном

    Так уж сложилось, что моторному маслу уделяется огромное внимание, и подавляющее большинство автолюбителей довольно легко ориентируется в хитросплетениях названий, букв и цифр, разделяющих масла на разные классы. А вот антифризы, на мой взгляд, незаслуженно забыты. Многие считают, что к жидкости в системе охлаждения двигателя требования невелики – лишь бы зимой не замерзла и летом не закипела. И зря. Чтобы, как говорят в народе, "не поймать клина" и не тратить деньги на замену потекшего радиатора или вышедшей из строя помпы, к выбору антифриза нужно подходить очень серьезно. И мы попробуем вам помочь.

    Для начала разберемся в различиях между тосолом и антифризом. Антифриз – это международное название охлаждающих жидкостей для автомобилей. В переводе с английского freeze – замерзать, застывать, замораживать. Antifreeze – не замерзающий. Тосол – это тоже антифриз, только российского производства. Само слово Тосол — это аббревиатура названия отдела “Технология органического синтеза” (ТОС) Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологии, где он был разработан в 1971 г. Окончание “ол” обозначает в химии принадлежность к группе спиртов. В то время никто и не подумал запатентовать это название. И вот сейчас его используют многие российские и украинские производители охлаждающих жидкостей. Это так же как всю копировальную технику в народе называют ксероксами.

    И все-таки, что же такое антифриз? Антифриз — это гликолевая основа (этиленгликоль или пропиленгликоль) и пакет присадок (антикоррозионных, противопенных, стабилизирующих). Этиленгликоли – это низкозамерзающие водные растворы многоатомных спиртов. Чистый этиленгликоль — это маслянистая жидкость, сладковатая на вкус, с температурой кипения 196°С и замерзания -12,3°С. Присадки вводят для исключения таких недостатков, как агрессивность по отношению к резине и металлам и низких смазывающих свойств.

    Первую жидкость для системы охлаждения на основе этиленгликоля создали специалисты компании BASF более 75 лет назад. Она получила название глисантин (Glysantin). Это наименование до сих пор используется компанией BASF в названии жидкостей для систем охлаждения.

    ГОСТов, регламентирующих срок службы антифриза и условия ресурсных испытаний, пока нет. Сертификация антифризов необязательна.

    Импортные антифризы в основном соответствуют нормам ASTM и SAE5. Они регламентируют свойства концентратов и антифризов, исходя из их основы (этиленгликоля или пропиленгликоля) и условий эксплуатации. Этиленгликолевых антифризов: ASTM D 3306 и ASTM D 4656 — для легковых автомобилей и малых грузовиков; ASTM D 4985 и ASTM D 5345 — для двигателей, работающих в тяжелых условиях (длительно эксплуатируемых в режимах, близких к максимальной мощности, на внедорожной технике, больших грузовиках, в стационарных силовых установках и т.п.).

    Авторитетен стандарт AFNOR (Французская ассоциация стандартизации) NFR 15-601 BASF. Кроме общих стандартов, многие изготовители автомобилей применяют свои спецификации с дополнительными требованиями. Их достаточно много и перечислять их в данной статье нет смысла. Большой популярностью пользуется система нормативов G концерна Volkswagen, разделяющая антифризы по цвету.

    Стандарты производителей автомобилей часто запрещают вводить в антифриз антикоррозионные присадки (ингибиторы коррозии), содержащие нитриты, нитраты, амины, фосфаты, и оговаривают предельно допустимые концентрации силикатов, буры и хлоридов. Нитрит-нитраты, взаимодействуя с аминами, образуют токсичные соединения, причем некоторые из них канцерогенны (провоцируют онкологические заболевания). Фосфаты, силикаты, бораты в процессе работы покрывают внутреннюю поверхность радиатора ровным слоем накипи, значительно снижая при этом вероятность коррозии, что само по себе очень хорошо, но так же существенно снижают теплообмен, что уже гораздо хуже. Многие зарубежные производители охлаждающих жидкостей вместо силикатных присадок используют карбоксилатные. Эти присадки не покрывают поверхность накипью, а локализуют только места появления ржавчины, существенно не снижая теплоотдачу. Рекомендуется, выбирая себе антифриз, поинтересоваться у продавца, содержит ли вещество силикаты или карбоксилаты, или почитать описание продукта.

    Теперь хотелось бы поговорить о сроках замены охлаждающей жидкости. Срок службы антифриза указывается на банке производителем этой жидкости и сопоставляется со сроком замены рекомендованным производителем автомобиля.

    Этот интервал, как правило, очень велик и составляет от 2-х до 5-ти лет. С одной стороны, это очень хорошо, залил антифриз и забыл об этой проблеме на ближайшие несколько лет. А с другой стороны о заменах порой забывают вообще. А ведь при эксплуатации охлаждающая жидкость стареет, пакет присадок постепенно вырабатывается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно корродируют. Ресурс антифриза напрямую зависит от его качества и пробега автомобиля. Старение особенно интенсивно, когда в систему охлаждения просачиваются отработанные газы или подсасывается воздух. Поэтому за состоянием охлаждающей жидкости нужно следить постоянно. Следует проверять места возможных утечек жидкости, а также состояние и крепление шлангов.

    Что может произойти?
    Может образоваться желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка (открутите крышку и загляните внутрь), при температуре окружающей среды минус 10-15°С в нем заметно помутнение, выпадение осадка, более частое срабатывание вентилятора. Антифриз может поменять цвет с изначального на рыжий. Это значит, что активно происходит процесс коррозии. Жидкость нужно срочно менять, независимо от того, сколько времени она вам прослужила.

    Помимо визуального осмотра периодически необходимо измерять плотность антифриза. Главное не использовать обычный спиртометр. Его показания могут повергнуть вас в шок (он либо будет беззаботно плавать на боку, либо покажет температуру замерзания минус 3-5°С). Необходимо использовать специальный прибор, ареометр, причем, для этиленгликолевого антифриза - один, а для пропиленгликолевого – другой. Вот показаниям такого прибора можно верить при условии соблюдения правил измерения. Резервуар для жидкости нужно заполнить доверху, только в этом случае, прибор покажет реальную цифру. Были случаи, когда механики СТО для того, чтобы раскрутить клиента на замену антифриза заполняли резервуар частично и снижали показания ареометра на 10-15°С.

    Некоторые автовладельцы поступают по принципу "кашу маслом не испортишь" и заливают концентрированный антифриз без разбавления водой. Это неправильно. Неразбавленный концентрат заливать нельзя. Многие могут возразить – "я заливал и ничего – работает". Делор в том, что концентрат антифриза это приблизительно 95% этиленгликоль (или пропиленгликоль) и 5% вода с пакетом присадок. Учитывая, что температура замерзания этиленгликоля минус 12,3°С, температура замерзания концентрата будет в пределах минус 13-14 °С (а у нас и такие температуры бывают редко). Вот поэтому, владельцы, заливающие концентрат, не замечают никаких изменений. А ударит мороз -15°С – и концентрат замерзнет. Надо отметить еще одну особенность антифриза – даже, если температура окружающей среды упадет ниже той, для которой вы разбавили свою жидкость, можете не волноваться, ничего плохого с вашим автомобилем не случится. В отличие от воды, антифризы при замерзании не расширяются и не образуют льда. Образуется рыхлая масса кристаллов воды в среде этиленгликоля. Обычно такая масса не приводит к замораживанию радиатора и не препятствует запуску двигателя. Даже после кристаллизации раствора не происходит существенных изменений, поскольку коэффициент увеличения объема у антифриза гораздо ниже, чем у воды, и механических повреждений радиатора нет. Антифриз после пуска быстро переходит в жидкое состояние.

    В новый сезон - без риска.
    Риск – благородное дело, и способность пойти на риск всегда похвальна. Вероятно, так рассуждают те, кто, надеясь на вечное русское "авось", откладывают в долгий ящик заботу о своем автомобиле или использует автохимию и масла сомнительного происхождения. Наверняка не очень приятно неожиданно застрять посреди заснеженной трассы в новогоднюю ночь, когда где-то там, в теплом доме накрыт стол, собрались родные и ждут любителя риска с подарками и шампанским, а он лихорадочно вызывает эвакуатор, потому что самого важного подарка для своей машины и для себя не сделал. Это не считая того, что ремонт в результате забывчивости или экономии может обойтись намного дороже чем своевременные расходы на обслуживание.
    О чем прежде всего стоит позаботиться, готовясь к зимнему сезону?
    Прежде всего, конечно, антифриз. Его уровень и состояние необходимо контролировать. Система охлаждения и залитая в неё жидкость поддерживают в двигателе оптимальный температурный режим, необходимый для наиболее эффективных показателей мощности и топливной экономичности, обеспечения долговечности и износостойкости деталей. При этом температура охлаждающей жидкости должна удерживаться в определённых пределах независимо от дорожных условий, температуры окружающей среды и нагрузки на двигатель.

    Высокая степень сжатия и напряженные режимы движения в современных городах вынуждают двигатель работать при более высоких температурах. Учитывая современную форму наших автомобилей с точки зрения требований аэродинамики, размеры радиаторов (основных теплообменников на борту автомобиля) ограничиваются низкими линиями капота. Это приводит к тому, что охлаждающая жидкость при постоянной рабочей температуре 90-100°С должна иметь запас по температуре кипения (хотя бы 110-120°С). Некоторые автомобилисты используют для охлаждения воду. Однако вода закипает в обычных условиях при 100°С и замерзает при 0°С, с увеличением в объеме. В современных двигателях радиатор имеет герметичную пробку с клапаном, отрегулированным на избыточное давление 0,5 атм и выше. При таком давлении вода закипает при 110-112°С. В зимнее время применение воды вообще недопустимо. При низких температурах герметичный клапан термостата замерзает, практически останавливая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Лучше всего при таких тепловых условиях работают водные растворы этиленгликоля. Они закипают при более высоких и замерзают при более низких температурах, чем вода. Водный раствор этиленгликоля закипит при 118-120°С и, в отличие от воды, при замерзании незначительно расширяется в объеме, образуя не лёд, а некую кашу, не способную разорвать полости системы охлаждения.

    Во всем мире выпускается огромное количество различных марок антифризов. Как же выбрать наиболее подходящий?
    В настоящее время существует 2-3 показателя, по которым можно забраковать приобретаемый антифриз. Это в первую очередь показатель любого антифриза, определяющий температуру кристаллизации -плотность (масса одного кубического сантиметра продукта). Замеряют её при помощи ареометра, или при взвешивании точно отмеренного объёма (1000 см2) жидкости. Чем выше это число, тем лучше Эксплуатационная плотность антифризов Сomma в среднем составляет 1.124 (XSTREAM RED при 20°С составляет 1.124, XSTREAM RED READY MIXED 1.074 XSTREAM GREEN 1.122)

    Второе - это определение показателя активности водородных ионов (рН). Это важная величина, показывающая имеющийся арсенал щелочных компонентов в присадочном пакете. Если их мало, то запас щёлочности такого антифриза мал и срок его службы очень небольшой. Определяется показатель рН с помощью стандартной лакмусовой бумажки. рН антифризов Сomma по стандартам составляет 8.6

    Третий важный фактор - наличие антипенной присадки (пеногасителя). Для оценки этого фактора рекомендуется взболтать содержимое канистры и убедиться, что пены мало, и она быстро исчезает.

    Определить качество антифриза по яркости цвета, невозможно. Цветовая гамма антифризов и их яркость зависят от красителя, введенного в продукт на заводе-изготовителе. Краситель вводят в антифризы для того, чтобы было легче контролировать его уровень в полупрозрачном расширительном бачке

    И самое важное, о чем всегда должен помнить владелец машины – рекомендации ее производителя. Антифризы Сomma соответствуют новейшим стандартам и одобрены производителями автомобилей. Кроме того, как и все продукты Сomma несут уникальную письменную гарантию качества – в случае поломки в результате использования продукта Сomma берет на себя возмещение причиненного ущерба. Разумеется до сих пор прецедентов не было и антифризы Сomma считаются самыми безопасными на сегодняшний день.

    СПРАВКА:
    Этиленгликоль СН2ОН (СН2ОН представляет собой двухатомный спирт) - прозрачная вязкая жидкость без цвета и запаха. Кипит этиленгликоль при +197°С, а застывает при 11,5°С. Но водные растворы этиленгликоля имеют весьма низкие температуры замерзания (до минус 70°С).

  4. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  5. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Цитата Сообщение от Александр019 Посмотреть сообщение
    ...чем это объясняется я не знаю.
    По теории - материалом изготовления составных компонентов системы охлаждения.
    Сочетание синего и зеленого антифриза следует использовать только с медно-латунным радиатором, а хладагенты G12 (красный) – с алюминиевым

    Вот статья:

    Выбор антифриза по цвету

    Вы постоянно подливали антифриз в систему, но вот пришло время заменить антифриз полностью. Казалось бы, все просто — покупаешь антифриз в магазине автотоваров и заливаешь в систему. Сегодня магазины предлагают большой выбор антифризов практически всех цветов радуги. Есть и красные, желтые, синие, зеленые, оранжевые антифризы. Все ли они одинаковые? Какой антифриз выбрать?

    Оказывается, что не все антифризы одинаковые. Некоторые антифризы ускоряют процесс коррозии водяного насоса. Если залить неподходящий антифриз, то антифриз может довольно быстро прийти в непригодность. Антифризом называют вещество этиленгликоль. Сам по себе антифриз не портится, но его основные компоненты или их отсутствие способствуют появлению ржавчины и коррозии. Самый главный компонент в антифризе — это силикаты, которые защищают алюминий от коррозии. Так вот, эти самые силикаты довольно быстро абсорбируются системой из антифриза.

    В новых машинах компаний «Дженерал моторс», «Фольсваген» и «Ауди» применяется красный или оранжевый антифриз нового поколения с органическими кислотами, которые представляют из себя новый вид ингибиторов. Такие антифризы рекомендуется применять в течение пяти лет или на 200 000 км. Чтобы отличить данные антифризы от обычных, на упаковке должна быть маркировка антифриз G12, что относит их к карбоксилатным антифризам с повышенным сроком службы.

    Можно ли добавить в систему антифриз другого цвета? Конечно, лучше добавлять тот антифриз, который рекомендует производитель автомобиля. Однако, если у вас возникла опасность перегрева, так как антифриза не хватает, а под рукой нет антифриза нужной марки, то можно добавить другой антифриз, принимая во внимание наличие или отсутствие силикатов в антифризе. Это сократит срок годности вашего антифриза, но лучше уж так, чем перегретый двигатель. Если у вас в автомобиле розовый или оранжевый антифриз, то можно залить оранжевый антифриз. В крайнем случае можно залить желтый или зеленый антифриз.

    В общем, хочется сказать начинающим автолюбителям, чтобы они мало обращали внимания при выборе антифриза. Если вам надо полностью заменить охлаждающую жидкость, то в авто магазине вы можете выбрать любой по цвету антифриз. Цвет антифриза не зависит от его эксплуатационных свойств. Ведь желтый антифриз отличается от красного, или синий от зеленого, лишь наличием соответствующего красителя. Если уж говорить честно, то цвет антифриза - это маркетинговый ход компании-производителя. Чтобы отличить свою продукцию от продукции конкурентов стали применять красители разных цветов. Теперь на прилавках автомобильных магазинов, мы может видеть и желтый, и красный, и зеленый и много других антифризов разного цвета.

    Больше антифриза не значит лучше для машины. Вода с добавлением антикоррозийных добавок была бы достаточным средством для охлаждения двигателя, если вы она не закипала. Добавление алкоголя, которым является этиленгликоль, увеличивает температуру кипения. Почему же не залить в систему чистый этиленгликоль? Этиленгликоль замерзает примерно при той же температуре, что и вода. К тому же он плохо переносит тепло от двигателя в радиатор, в отличие от воды. Оптимальная концентрация этиленгликоль в антифризе составляет 50-60%.




    Ссылки на чтиво гуглотындекса на эту тему

  6. #5
    Остановился почитать
    Мое имя
    Виктор
    Мой город
    Матвеев-Курганский р-н
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    15.01.2015
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).

    Out III: Охлаждающая жидкость системы охлаждения бензинового двигателя 4B12 (2.4 л): марка, долив и замена

    Всем привет! подскажите какой антифриз долить в Аутлендер 2013 г.в. залит зеленый.
    Последний раз редактировалось CrosserMan; 16.01.2015 в 12:53.

  7. #6
    ОчУмелые Ручки Клуба Аватар для Александр019
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва ЮАО
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC
    Регистрация
    28.05.2009
    Сообщений
    11,859
    Поблагодарил(а)
    8,071
    Получено благодарностей: 5,360 (сообщений: 3,004).
    Цитата Сообщение от kaskad Посмотреть сообщение
    Всем привет! подскажите какой антифриз долить в Аутлендер 2013 г.в. залит зеленый.
    Ответ на поверхности.
    Последний раз редактировалось CrosserMan; 16.01.2015 в 12:53.
    Автомастер Александр019
    Промывка инжектора.Заправка кондиционеров.Компьютерная диагностика .Запись на техническое обслуживание по телефонам +7 499 394 48 42 .+7 985 699 30 40 и +7 903 580 50 64.
    Не трогай технику и она не подведет

  8. 4 пользователей сказали cпасибо Александр019 за это полезное сообщение:


  9. #7
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Опять?

  10. 2 пользователей сказали cпасибо Romanson за это полезное сообщение:


  11. #8
    ОчУмелые Ручки Клуба Аватар для Александр019
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва ЮАО
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC
    Регистрация
    28.05.2009
    Сообщений
    11,859
    Поблагодарил(а)
    8,071
    Получено благодарностей: 5,360 (сообщений: 3,004).
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    Опять?
    СновА
    Автомастер Александр019
    Промывка инжектора.Заправка кондиционеров.Компьютерная диагностика .Запись на техническое обслуживание по телефонам +7 499 394 48 42 .+7 985 699 30 40 и +7 903 580 50 64.
    Не трогай технику и она не подведет

  12. 2 пользователей сказали cпасибо Александр019 за это полезное сообщение:


  13. #9
    Пулеметчик Аватар для voldemar
    Мое имя
    Владимир
    Мой город
    Челябинск
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    1,743
    Поблагодарил(а)
    2,212
    Получено благодарностей: 807 (сообщений: 476).
    Цитата Сообщение от Александр019 Посмотреть сообщение
    Ответ на поверхности.
    чё? зелёный чтоль?

  14. 3 пользователей сказали cпасибо voldemar за это полезное сообщение:


  15. #10
    Легенда Аватар для CrosserMan
    Мое имя
    Юрий
    Мой город
    61°19′00″ с. ш. 63°21′00″ в. д.
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT (исчо был C-Crosser тож 2.4 CVT)
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    10.02.2010
    Сообщений
    2,918
    Поблагодарил(а)
    10,111
    Получено благодарностей: 1,394 (сообщений: 863).
    Цитата Сообщение от voldemar Посмотреть сообщение
    зелёный чтоль

  16. #11
    Пулеметчик Аватар для Esquilinus
    Мое имя
    Вадим
    Мой город
    Краснодар и Кубань
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Регистрация
    03.06.2012
    Сообщений
    1,822
    Поблагодарил(а)
    210
    Получено благодарностей: 288 (сообщений: 175).
    Да ладно флудить. Если немного треба долить и неизвестно, шо туда залили на заводе гапонцы, так тогда лучше обратиться с этим вопросом к официалу. От покупки у официала литровой бутылки антифриза, я думаю, архитяжело разориться.
    Пропиваем больше!

  17. #12
    Руководитель Клубного Оргкомитета Аватар для Роман
    Мое имя
    Римлянин
    Мой город
    на семи холмах
    Мой авто
    TuRBoМоnДеУшка 200HP
    Регистрация
    27.05.2009
    Сообщений
    7,795
    Поблагодарил(а)
    2,592
    Получено благодарностей: 3,626 (сообщений: 1,890).
    Цитата Сообщение от Esquilinus Посмотреть сообщение
    и неизвестно, шо туда залили на заводе гапонцы,
    Да как же неизвестно? Вот же:
    Цитата Сообщение от kaskad Посмотреть сообщение
    . залит зеленый.
    Поэтому "ответ на поверхности", а отсыл к официалам как раз и есть флуд.
    Когда умирает легенда и пропадает мечта, в мире не остается величия.

  18. 5 пользователей сказали cпасибо Роман за это полезное сообщение:


  19. #13
    Пулеметчик Аватар для kevin
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Lancer X
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    3,102
    Поблагодарил(а)
    893
    Получено благодарностей: 1,491 (сообщений: 810).
    зеленый.... синий... сине-зеленый...

  20. #14
    Великий КУКУРУЗО Аватар для Mikl Po
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва (ЦАО-ВАО)
    Мой авто
    бежевый на бежевом ХС70 + V40 CC (был когда то АУт 2.4 CVT)
    Регистрация
    24.08.2008
    Сообщений
    9,571
    Поблагодарил(а)
    1,968
    Получено благодарностей: 2,151 (сообщений: 1,460).
    цвет морской волны, епть
    деньги зло, для получения более точной информации вышлите мне 100$

  21. 2 пользователей сказали cпасибо Mikl Po за это полезное сообщение:


  22. #15
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Т.к. ДВС что на ХЛ что на Аут-3 один и тот же, может поиском поискать?
    Как вариант
    http://www.cp-club.ru/showthread.php...80%D0%B8%D0%B7

    http://www.cp-club.ru/showthread.php...80%D0%B8%D0%B7

    Для особо ленивых читаем #1

  23. #16
    ОчУмелые Ручки Клуба Аватар для Александр019
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Москва ЮАО
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC
    Регистрация
    28.05.2009
    Сообщений
    11,859
    Поблагодарил(а)
    8,071
    Получено благодарностей: 5,360 (сообщений: 3,004).
    Миль пардон предводитель, думаю афтар уже разобрался,он не ленивый,он работящий человек,просто устал,внимание рассеялось,но камрады фсе разъяснили,помогли от души
    Автомастер Александр019
    Промывка инжектора.Заправка кондиционеров.Компьютерная диагностика .Запись на техническое обслуживание по телефонам +7 499 394 48 42 .+7 985 699 30 40 и +7 903 580 50 64.
    Не трогай технику и она не подведет

  24. #17
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Еще в копилку знаний
    Долив антифриза не совместимого с оригинальным проявляется достаточно быстро в том, что в расширительном бачке появляются хлопья или обильная ржавая муть, выпадающая на дно и стенки бачка в виде осадка, и тогда весь антифриз необходимо как можно быстрее заменить, тщательно промыв систему охлаждения.
    Если через очень короткое время после полной замены антифриза его цвет стал коричневым, значит, это подделка, в которую производитель «забыл» добавить ингибиторы коррозии; фирменный карбоксилатный антифриз лишь постепенно обесцвечивается и теряет прозрачность, но без образования мути.
    Недоброкачественный антифриз может достаточно быстро полностью обесцветиться, в то время как фирменный карбоксилатный, имея стойкий и очень "въедливый", особенно оранжевый, краситель, со временем сам окрасит многие поверхности, с которыми контактирует, но полностью не обесцветится.
    Смесь двух антифризов с разным цветом может иметь свой, третий цвет, но это не ущербно, если смешиваемые антифризы совместимы по составу.

  25. #18
    Новенький
    Мое имя
    Николай
    Мой город
    Нижний Тагил
    Мой авто
    OUTLANDER iii 2.4 CVT
    Регистрация
    27.03.2014
    Сообщений
    8
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    Super Long Life Coolant Premium Premium MZ320712 - 4л (60% концентрат до-51С)
    Super Long Life Coolant Premium Premium MZ320130 - 5л (50% концентрат до -34С)

  26. 1 пользователь сказал cпасибо Колямба за это полезное сообщение:


  27. #19
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    ну таки оригинал - да.
    А по теме - можно заливать охлаждающую жидкость любого производителя класса не ниже G12 (все уже обсудили не по первому кругу тут, двигатель один и тот же. В шапке все основное)

    Цитата Сообщение от Балу Посмотреть сообщение
    Колян 86,
    1. В СервисМануале Мицубиши с 2011 г на всех моделях рекомендует применть антифриз не ниже G12.
    Прогресс на месте не стоит, поэтому они внесли изменения. До 2010 г допускался не ниже G11.
    Различие в составе и присадках. Если на долив тебе- то доливай тот, который лил. Если на смену - можешь G12 смело применять.
    2. Для машин с холодным климатом надо брать концентрат, а не антифриз в готовом виде!
    Обычно готовые антифризы идут до -40 (самые ходовые). При покупке следует обращать внимание на температуру применения.
    Насколько помню все концентраты идут со шкалой-пропорцией смешения концентрата с дистилированной водой.
    В чистом виде концентрат применять нельзя! - разъест все уплотнения.
    ....
    Данные из SM
    Тип ОЖ M114100040222601ENG
    Do not use alcohol or methanol anti-freeze or any engine coolants mixed with alcohol or methanol anti-freeze. The use of an improper anti-freeze can cause corrosion of the aluminium components.
    Recommended antifreeze: similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long life hybrid organic acid technology.
    Проверка плотности антифриза M114100110161200ENG
    Замена ОЖ M114100120321702ENG

  28. #20
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Визуально канистры MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT и MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM отличаются наличием на этикетки синего прямоугольничка с надписью "Премиум" в конце названия
    Миниатюры Миниатюры 70da856s-960.jpg‎  

  29. #21
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Нашел интересную картинку по антифризам MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM (с 2013 г по н.в.) и MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT (до 2012 г) : коды, емкости, вид канистры.
    По картинке видно (и нас интересуют):
    Super Long Life Coolant Premium:
    MZ 320712 - 4 л
    MZ 320130 - 5 л
    MZ 320091 - 4 л
    MZ 320125 - 4 л

    И есть какой то не понятный Super Long Life Coolant Premix MR 936572 - 5л (ни гуль ни яндыкс его не знают)



  30. #22
    Житель
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Н.Новгород
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander 3 2.0 4WD рестайл 2014 MY
    Регистрация
    18.01.2016
    Сообщений
    427
    Поблагодарил(а)
    50
    Получено благодарностей: 187 (сообщений: 116).
    Цитата Сообщение от Балу Посмотреть сообщение
    И есть какой то не понятный Super Long Life Coolant Premix MR 936572 - 5л (ни гуль ни яндыкс его не знают)
    вот нашел мальца:
    Service Parts (Before MY11 ) MR936572 Coolant, Pre Mix 5Lt (Green)
    http://clubcj.net/viewtopic.php?t=8298
    судя по локации форумчан - это для Австралии, поэтому ни гуль ни яндыкс так далеко не ищут.

  31. 1 пользователь сказал cпасибо Fav-951 за это полезное сообщение:


  32. #23
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Тогда на Аут-3 по рекомендациям Мицу нельзя, ибо написано для машин до 2011 модельного года)

    Оффтопик

  33. #24
    Новенький
    Мое имя
    Николай
    Мой город
    Нижний Тагил
    Мой авто
    OUTLANDER iii 2.4 CVT
    Регистрация
    27.03.2014
    Сообщений
    8
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    вот странно, двигатель 4b12 производится с 2007г - https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B1_engine
    а вот после 2011 антифриз уже другой в место MZ320292 уже рекомендуют MZ320712 и MZ320130. как-то не укладывается в голове

  34. #25
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Колямба,
    забей
    я выше оффтопом сказал, и где то недавно писал про партснамберы Мицу: замена поставщика=замена кода

  35. #26
    Житель
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Н.Новгород
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander 3 2.0 4WD рестайл 2014 MY
    Регистрация
    18.01.2016
    Сообщений
    427
    Поблагодарил(а)
    50
    Получено благодарностей: 187 (сообщений: 116).
    Цитата Сообщение от Балу Посмотреть сообщение
    Нашел интересную картинку по антифризам MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM (с 2013 г по н.в.) и MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT (до 2012 г) : коды, емкости, вид канистры.
    По картинке видно (и нас интересуют):
    Super Long Life Coolant Premium:
    MZ 320712 - 4 л
    MZ 320130 - 5 л
    MZ 320091 - 4 л
    MZ 320125 - 4 л
    Решил порыться ещё на китайских и японских сайтах и немного добавить и поправить информацию:
    Super Long Life Coolant Premium:
    SLLC Premium MZ320712 - 4л (60% концентрат до -51С)
    SLLC Premium MZ320130 - 5л (50% концентрат до -34С)
    SLLC Premium MZ320091 - 4 л (50% концентрат до -34С) для Китая, синяя канистра до 2013 г., черная канистра после 2013 г.
    SLLC Premium MZ320125 - 3.78л (50% концентрат до -34С) – развес 1 галлон для США
    SLLC Premium MZ101077 - 18л (50% концентрат до -34С)

    Super Long Life Coolant (до 2011 года)
    SLLC MZ320292 - 4 л (60 % концентрат до -51°C)
    SLLC MZ101008 – 18 л (?) – для Японии

  36. 1 пользователь сказал cпасибо Fav-951 за это полезное сообщение:


  37. #27
    Новенький
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Алматы
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.4 CVT
    Регистрация
    12.12.2017
    Сообщений
    39
    Поблагодарил(а)
    4
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    Цитата Сообщение от Fav-951 Посмотреть сообщение
    ...
    Super Long Life Coolant Premium:
    SLLC Premium MZ320712 - 4л (60% концентрат до -51С)
    SLLC Premium MZ320130 - 5л (50% концентрат до -34С)
    SLLC Premium MZ320091 - 4 л (50% концентрат до -34С) для Китая, синяя канистра до 2013 г., черная канистра после 2013 г.
    SLLC Premium MZ320125 - 3.78л (50% концентрат до -34С) – развес 1 галлон для США
    SLLC Premium MZ101077 - 18л (50% концентрат до -34С)

    Super Long Life Coolant (до 2011 года)
    SLLC MZ320292 - 4 л (60 % концентрат до -51°C)
    SLLC MZ101008 – 18 л (?) – для Японии

    Доброго времени суток!
    Не пинайте сильно, но вопрос такой...
    Для полной замены сине-зеленого антифриза, достаточно одной канистры MZ320712 на 4 л. и смешать ее с дистиллированной водой? или нужно все таки две брать?
    Просто выше написано что "концентрат" а на канистре, что "pre-mixed" ...не бейте сильно, если затупил

  38. #28
    Модератор Клуба Аватар для megaaxel
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ярославль
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL JFG 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2012
    Регистрация
    04.08.2010
    Сообщений
    2,475
    Поблагодарил(а)
    264
    Получено благодарностей: 1,113 (сообщений: 712).
    Цитата Сообщение от Камелот Посмотреть сообщение
    Просто выше написано что "концентрат" а на канистре, что "pre-mixed" ...не бейте сильно, если затупил
    выше написана какая-то хрень (50% концентрат). перевод с китайского перевода с английского (японского).
    концетрат - это 100%.
    а 50% - это уже разбавлено.
    антифризы как правило идут уже подготовленные, тем более в 4 л канистрах.
    это продукт, готовый к применению (залил и поехал), а не сырьё для автолаборатории.

    вот вам ещё инфы http://mmc-forum.ru/viewtopic.php?f=52&t=439
    MMC-Manuals.ru - Электронные справочники по автомобилям Mitsubishi
    Первый закон ремонта: Нельзя починить то, что не сломано.

  39. 1 пользователь сказал cпасибо megaaxel за это полезное сообщение:


  40. #29
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Камелот,
    Это готовые антифризы. Разбавлять их нельзя!
    Концентраты на оборотной стороне содержат таблицу смешивания с дистилированной водой - сколько долей концентрата, сколько долей воды.
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  41. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  42. #30
    Новенький
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Алматы
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.4 CVT
    Регистрация
    12.12.2017
    Сообщений
    39
    Поблагодарил(а)
    4
    Получено благодарностей: 1 (сообщений: 1).
    Спасибо, все понял

  43. #31
    Остановился почитать
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Донецк
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.4 CVT
    Регистрация
    25.09.2019
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    1
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).

    как в домашних условиях поменять антифриз

    приношу свои извинения , может ни по теме, но второй день ищу пробку на двигателе 2.4L I4 FI DOHC (2016 MITSUBISHI OUTLANDER SEL) - результатов ноль. Я хочу поменять зеленый на красный антифриз, но я так понимаю мне надо слить всю систему ( рубашку охлаждения цилиндров двигателя) но как слить весь антифриз?

  44. #32
    Пулеметчик Аватар для Maximus1301
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Уже не Лошадь
    Регистрация
    23.03.2009
    Сообщений
    13,316
    Поблагодарил(а)
    5,418
    Получено благодарностей: 2,805 (сообщений: 1,964).
    Цитата Сообщение от Помидороф Посмотреть сообщение
    Я хочу поменять зеленый на красный антифриз
    Простите, а зачем???
    "Притворство сплачивает воедино тех,кто связан круговой порукой лицемерия."(Мольер)

  45. #33
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Помидороф,
    Замена антифриза в двигателе Mitsubishi Outlander III 2.4 ==> Инструкция

    Антифриз какой хотите залить (марка, название)?

    По пробке - ВИН давайте, посмотрим. Я так понял американец. Какой рынок?
    Завтра по ASA гляну.
    По общему каталогу Outlander 2.4 MMNA выдаёт 1350A730 Крышка, радиатор
    Или вы о пробке сливной на блоке двигателя?
    Если о сливной пробке антифриза на блоке двигателя Mitsubishi Outlander III 2.4, то вот
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB93C943-C99D-4653-87F1-48050E48CD66.jpeg
Просмотров: 12
Размер:	82.5 Кб
ID:	54527Нажмите на изображение для увеличения
Название: carpedia.club-Mitsubishi-Outlander-XL-obsluzhivanie-i-TO-23e4c3e58e.jpg
Просмотров: 29
Размер:	66.7 Кб
ID:	54530
    Пробка слива антифриза с блока цилиндров Mitsubishi Outlander III 2.4 расположена с обратной стороны двигателя (если стоять лицом к двигателю у капота), чуть ниже выпускного коллектора, в районе 4 цилиндра.
    Грубо говоря с водительской стороны.

    С радиатора можно так слить
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4DF2DF7D-0E02-47D5-ABEA-A306BFEAB9BE.jpeg
Просмотров: 26
Размер:	130.2 Кб
ID:	54528Нажмите на изображение для увеличения
Название: 84C86587-69D3-4B0D-9BD8-8310E39488A4.jpeg
Просмотров: 26
Размер:	81.0 Кб
ID:	54529
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  46. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  47. #34
    Остановился почитать
    Мое имя
    Андрей
    Мой город
    Пермь
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    19.08.2012
    Сообщений
    1
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Добрый день!
    Может быть кто-то вспомнит/подскажет, есть ли на "оригинальной" митцубишевской канистре антифриза Mitsubishi Super Long Life Coolant Premium MZ320712 4 литра защитная фольга под крышкой.
    Вопрос в том, что недавно впервые купил на известном интернет-магазине запчастей 4 литра этого антифриза, открутил крышку посмотреть, а под ней нет никакой "защиты" от подделки.
    Отрывное кольцо на крышке тоже не дает понять, открывали ранее канистру или нет.
    Вот и мучает вопрос, а не откровенный левак ли мне попался...

  48. #35
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    ANDer,
    Погуглил тему, как я понял, нет там защитной фольги под крышечкой
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  49. #36
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Так фольга только на тормозухе.

  50. #37
    Председатель филиала CP-CLUB в Республике Беларусь Аватар для Se-Cross
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Минск
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 MT
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    27.03.2014
    Сообщений
    1,374
    Поблагодарил(а)
    430
    Получено благодарностей: 652 (сообщений: 388).
    Цитата Сообщение от Romanson Посмотреть сообщение
    Так фольга только на тормозухе.
    Офф))) внутри папирос ещё есть))
    "Працаваць патрэбна не 12 гадзiн, а галавой" (С) С. Джобс.

  51. #38
    Новенький
    Мое имя
    дмитрий алексеевич
    Мой город
    улан-удэ
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2012
    Регистрация
    05.02.2019
    Сообщений
    36
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Добрый день, менял антифриз, может кому пригодится инфа. Как с радиатора слить описывать не буду, кран открутил и всё. Из бачка откачал, но можно наверно и снять.У меня просто есть вакуум насос. Много читал как открутить пробку блока, оказалось очень просто-3 стандартных удлинителя вместе соединяешь и без всяких карданчиков хорошим воротком. Заводишь слево от кардана. Усилие приличное. Потом "шёлк" и легко руками откручиваешь, правда сидя уже сверху на двишке. Слил не знаю сколько, очень тонкой струёй залил 5л.,включая расширительный бачок. Антифриз ТСЛ зеленый-40., вроде зделан в японии. Завел, прогрел, не чего не доливал.Печка работает отлично. Остыл мотор, уровень чуть опустился.

  52. #39
    Модератор Клуба Аватар для megaaxel
    Мое имя
    Алексей
    Мой город
    Ярославль
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL JFG 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2012
    Регистрация
    04.08.2010
    Сообщений
    2,475
    Поблагодарил(а)
    264
    Получено благодарностей: 1,113 (сообщений: 712).
    Цитата Сообщение от дима белов Посмотреть сообщение
    Слил не знаю сколько
    в землю?
    MMC-Manuals.ru - Электронные справочники по автомобилям Mitsubishi
    Первый закон ремонта: Нельзя починить то, что не сломано.

  53. #40
    Новенький
    Мое имя
    дмитрий алексеевич
    Мой город
    улан-удэ
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2012
    Регистрация
    05.02.2019
    Сообщений
    36
    Поблагодарил(а)
    20
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Слил в грязное ведро, чего его мереть?

+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 562
    Последнее сообщение: 28.06.2023, 17:32
  2. Ответов: 16
    Последнее сообщение: 12.11.2022, 17:36
  3. Ответов: 25
    Последнее сообщение: 02.04.2021, 10:51
  4. Ответов: 3
    Последнее сообщение: 18.01.2020, 20:05
  5. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 07.04.2013, 14:01

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold