Ds - у 3.0 снимает адаптивность коробки (коробка не тормозит при переключении, не надо после "овоща" делать кикдаун надавив\ приотпустив\и еще раз до упора надавив педаль газа)
Ds - у 2.4 "держит обороты на максимуме" - переключение с передачи на передачу идет на максимально-возможных оборотах.
Вот видео от Леонида (
pinzet) - смотрите на стрелку тахометра при смене D на Ds.
Для 3.0 достаточно было снять накладку и опустить ручку дальше "на себя" и появиться режим Ds. Прорезь для хода в ограничителях под декоративной накладкой присутствует,а в самой декоративной ее нет (надо пилить). Вся проводка.
Вторым вариантом было поставить тумблер для тех, кто не хотел напильником пилить накладку.
Для 2,4 только тумблер (нет части проводки).
Для сравнения:
Вот селектор на 2.4 - пропила "вниз" на D" - нет.
А вот 3.0 - с положением ручки в прорези Ds
Для 2,4 добавляли пин в разъем на блоке управления CVT (он находится за блоком с предохранителями у левой ноги водителя) и ставили тумблер.