Грузовики обсуждаем тут
просто красивые фото
http://www.autowp.ru/mercedes-benz/actros/iii/
Грузовики обсуждаем тут
просто красивые фото
http://www.autowp.ru/mercedes-benz/actros/iii/
Я от Скамеек тащусь!!!
Вот сколько с дальнобоями общаюсь никак не пойму: что по конфорту лучше?
Кто-то Актросы хвалит, кто-то Вольво, кто-то Сканию......
Ну, у меня очень маленький опыт. Первые машины я брал Вольво ФАш старушку и ДАФ ИксФ. Вольва достала, постоянно в ремонте нуждалась, ну это скорее было последствие эксплуатации до меня. Так я её и здал, висящую на подъемнике в Польше. С ДАФом всё было не плохо, пока его не разбили. И потом появилась Скамейка!!! Для меня, как для владельца транспорта, была отличной! Одна экономия на топливе чего стоит. А что касается удобств, то водители не жаловались, единственное что так пришло на память, это лестница спальника, которая периодически клинила.
Меня Скамейки эРки привлекают...В свое время парк автовозов был
пользуем только Вольвы FH 16, везде есть сервисы, по мощности мало конкурентов, да и по надежности тоже. Правда мы не эксплуатируем машины старше 3 лет.
Я сейчас на новых Аксорах и Актросах
Саш, а FH-ки с мочевиной?
Цитата:да, у нас и номера евросоюзовские, так что без ентого никак.Сообщение от A.S.G. Саш, а FH-ки с мочевиной?
Цитата:поясните, пожалуйстаа FH-ки с мочевиной?
соответствие нормам Евро-4 и 5
На дизелях последнего поколения стоят фильтра рециркуляции отработавших газов, в составе которых имеется мочевина
Как-то так
в выпускной тракт впрыскивается мочевина для нейтрализации оксидов азота.
надо почитать,а то что-то много мочевины надо на дальнобой...
urri добавил 18.08.2010 в 14:02
Вот это оно?
Цитата:В то же время необходимо считаться с покупателем, для которого важно, чтобы автомобиль был относительно дешев и прост в эксплуатации. Все это требует эффективных и вместе с тем недорогих систем. Специалисты
DaimlerChrysler создали одну из них – SCR (Selective Catalytic Reduction, что можно перевести как «селективный каталитический преобразователь»).
Принцип действия системы SCR (рис.17) заключается в химической реакции аммиака с окисью азота выхлопных газов, в результате которой образуются безвредный азот и водяной пар.
Здесь, правда, возникает один вопрос: а как перевозить на автомобиле аммиак – довольно токсичное вещество? Известный концерн Total в свое время создал безопасный заменитель аммиака, разработанный на водной основе и соответствующий стандартам DIN 70070. Сегодня он широко применяется в сельском хозяйстве, текстильной промышленности, а также при изготовлении косметики и парфюмерии. Данная жидкость – совершенно не токсичная, без цвета и запаха – в «автомобильном» исполнении называется AdBlue.
Селективный преобразователь состоит из двух основных узлов: непосредственно каталитического нейтрализатора с сотовой структурой, вмонтированного в глушитель автомобиля, и дополнительного бака под аммиачный заменитель AdBlue. Так что установка системы SCR на автомобили с моторами Евро 3 не потребует кардинального изменения их конструкции.
Средний расход «голубой» жидкости – около 6% от потребляемого автомобилем дизтоплива: например, для магистрального тягача он составляет около 2 л на 100 км. Таким образом, 100-литрового бака с AdBlue хватит на
5000 км пути.
Двигатель оснащается дополнительным модулем, совмещенным с электронной системой управления мотором, который точно дозирует количество жидкости
AdBlue, подаваемой в выпускной коллектор.
Но это еще не все. Очень важно, что моторы с системой SCR существенно экономичнее: например, на дальнобойных грузовиках расходуется на 30% меньше топлива. А чем выше экономия – тем меньше содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Цитата:именно оноСообщение от urri Вот это оно?
Кстати АдБлю на наших дизельных Кроссерах и 4007 используется
Да, практически!
Товарисщи!!! Есть проблема, нужен фургон, не дорогой, но так чтобы не парил мозг во время эксплуатации, перевозки для собственных нужд, до 1,5 т. Кто что эксплаутирует, поделитесь опытом пожалуйста!
Да не, мне бы цельный металл. Бюджет до /- 1-го ляма, желательно на длительный период.
скока денег предел? новьё аль б/у?
На какой период хош взять?
Балу добавил 20.04.2011 в 13:58
вот неплохой и недорогой в эксплуатации
За 3 года 95 тык и никаких проблем. По паспорту до 900 кг, но я по 1,5 тонны таскаю и ничо
На новьё могу пособить....
Гезел-БычОк нах.....
Китай тоже.....
Еще Хундай Портер есть.....Но Исузу лучше считается....
Балу добавил 20.04.2011 в 14:00
Кстати, "козлят" они оч хорошо и когда едешь на неровностях плавных раскачивает вперед-назад.....Но ничо, терпимо Сначала пугат, а потом привыкаешь. Я пару раз ездил сам на нем. До 120 шпарит нехило так и приемистость нормальная
Кузов-фургон на выбор: цельнометалл/изотерм....Впишешся в лям. Телепона знаеш
Цитата:Ок, спасибо!Сообщение от Балу Телепона знаеш
Молодцы минчане....Завидую. А наши все развалили.... Камаз с Мерином в коорпорацию вступил...
МАЗ-6440 – белорусский американец
Презентация нового эксклюзивного капотного тягача МАЗ-6440 прошла весьма успешно. Не успели представить машину, как уже буквально в этот же день на нее поступила сразу три заказа.
Новый тягач стал вторым подходом МАЗа к капотникам. Первые МАЗовские капотники были созданы в далеком 1947 году и теперь один из них возвышается перед предприятием на постаменте, как живая история. Как сообщил на презентации седельного тягача заместитель главного конструктора Николай Лакотко, МАЗ-6440 ориентирован в первую очередь на внутренний рынок сбыта, а также на российский рынок и рынки стран, в которых не действуют ограничение на габаритную длину автопоезда.
На сегодняшний момент в Европе введено ограничение на длину автопоезда в 16,5 м, длинна МАЗовского тягача же составляет 18,45 м. По словам конструктора, на МАЗе уверены, что новый автомобиль будет пользоваться большим спросом на российском рынке. Поскольку в соответствии с последними техническими данными в Российской Федерации длина автопоезда может быть до 20м.
Если присмотреться к новому автомобилю повнимательнее, то можно заметить, что МАЗ-6440 – это фактически МАЗ 6440а9, только с полностью перенесенной на переднюю ось кабиной. Такая конструкция, бесспорно, позволяет сделать будни водителя комфортными. Кабина настолько велика, что водитель может в ней спокойно встать в полный рост. Хотя, все же, у американских тягачей, которые пришлись по душе россиянам, кабина намного просторнее. Поэтому уже в 2012 году руководство МАЗа пообещало представить модификацию, имеющую большой спальник.
Как уже сообщалось ранее, новый тягач оснащен мощным двигателем мощностью 600 лошадиных сил, производства Минского моторного завода. К слову будет сказано то, что ММЗ произвел этот двигатель всего за 8 месяцев, взяв за основу тутаевский, российский. Интересно то, что МаЗом было впервые установлено двигатель такой мощности. Сердце автомобиля установлено под, пристыкованым к кабине тягача, капотом из стеклопластика, как у легковых автомобилей. И это по праву можно считать изюминкой новой МАЗовской разработки, поскольку до этого двигателя устанавливались исключительно под кабиной.
Такое капотное месторасположение двигателя позволяет значительно увеличить ремонтопригодность самого автомобиля. Как подчеркнул конструктор, теперь отремонтировать машину можно будет и в дорожных условиях. Поскольку теперь, чтобы произвести ремонт, водителю не нужно поднимать кабину и у него есть возможность доступа ко всем узлам тягача. Еще одним несомненным достоинством и преимуществом нового тягача являться обеспечение пассивной безопасности автомобиля, к которой на сегодняшний момент были сильно ужесточены требования в Евросоюзе.
На данный момент первый экземпляр МАЗ-6440 оправиться на плановые испытания в Белорусский государственный цирк, где уже с нетерпением ждут автомобиль для осуществления перевозок во время гастролей. По предварительным оценкам, испытания будут проводиться до конца нынешнего года. По словам Николая Лакотко, в серийное производство МАЗ-6440 будет перееден только после того, как машина пройдет все лабораторные и эксплуатационные испытания.
Кроме этого директор МАЗ Александр Боровский сообщил, что, несмотря на то, что новый тягач еще не поступил в серийное производство, на него уже есть заказы. Также Боровский подчеркнул, что МАЗ-6440 – это конкурентоспособный автомобиль, который ничем не уступает своим мировым аналогам, но при этом его цена будет несколько дешевле. Поскольку МАЗ заинтересован в том, чтобы их техника привлекала потребителей не только своим высоким качеством, но и доступной ценой.
Все в этом мире относительно. Вот, нaпример, длинa минуты зaвисит от того, с кaкой стороны двери туaлетa вы нaходитесь.
крокодилы сжирают нужные и кормящие метры у длины автопоезда. там вроде как ограничение есть, поэтому безкапотники и рулят! А так аппарат прикольный
14.03.1951, Принстонский университет. А. Эйнштейн в салоне Audi A8L. Холст, масло
Судя по дворникам - Мерседес )))))))))))))))))))))))
Когда умирает легенда и пропадает мечта, в мире не остается величия.
"В большинстве стран Европы длина автопоездов в среднем составляет 18,5 м, и только недавно в Швеции и Финляндии принято решение разрешить эксплуатацию с максимальной длиной 25,25 м. В Австралии двойной автопоезд весом 80 т достигает около 35 м в длину, тройной – 115 т, а его длина – 53–56 м! В округе Северная Территория можно встретить автосоставы из семи прицепов, в которых перевозят до 190 т грузов. Но счастливчики могут увидеть в Австралии еще более длинные поезда-рекордсмены. В 1999 году городок Мерридин (штат Западная Австралия) попал в книгу рекордов Гиннесса. Компания Marleys Transport составила самый длинный автопоезд в мире: водитель Грег Марли протащил 45 прицепов общей длиной 610 м целых 8 км. В 2000 году в Калгурли (штат Западная Австралия) установили новый рекорд. Пять тысяч зрителей с восторгом наблюдали, как состав из 78 прицепов преодолел дистанцию в 8 км. Этот рекорд продержался до 2003 года: неподалеку от Мангинди (штат Новый Южный Уэльс) «дебютировал» автопоезд из 87 прицепов длиной 1235 м. Новый рекорд штата, славящегося самыми длинными автопоездами в мире, не заставил себя долго ждать, и вновь это произошло в Калгурли. Длина автопоезда на этот раз составила 1442 м. И наконец, совсем недавно, в 2006 году, в Клифтоне (штат Квинсленд) был установлен новый мировой рекорд: 104 прицепа общей длиной 1474,3м!"
Ну тогда и по нашей раше инфа, вдруг пригодится кому..
Чтобы влезть в габариты "без пропусков", должно быть:
Веса:
Автопоезд четырехосный - до 36 тн; пятиосный - до 38 тн
Автомобиль трехосный - до 25 тн.; четырехосный - до 30 тн
Давление на ось: для трехосной тележки, если расстояние между крайними осями более 5 метров нагр. на ось допускается до 10 тн, если расст. от 3,2 до 5 метров то 8 тн.
Длина:
Автопоезд до 20 метров
Автомобиль до 12 метров.
Ширина – мах 2м 55см по зеркалам
МощЬЬЬ
Mercedes Benz Actros 1851 MP4 (2012)
Последний раз редактировалось Балу; 22.12.2011 в 14:45.
Скамейка - прототип А Актрос - уже в серии
Посмотрите на функционал ключа типа КОС
Я фшоки.....НО - это Мерседес