Откопал турбокит на 4B12. Только МКПП. $4,299.00
245лс на выходе....
http://www.roadracemotorsports.com/s...roducts_id=293
Откопал турбокит на 4B12. Только МКПП. $4,299.00
245лс на выходе....
http://www.roadracemotorsports.com/s...roducts_id=293
Да этот турбокит на примере лансера GTS c двигателем как у нас 4B12 турбой
Теоритечески для CVT можно уменьшить давление наддува и это даст не 245, а 200лс увеличит ресурс, но цена великовата....Есть проверенная временем контора upower Там можно сделать выхлоп правильный, что прибавит как раз эти 30лс за меньшие деньги, примерно 40тыс руб. Но у них запись уже наверно на октябрь.....
зы
Кстати двигатель 4B12 Turbo стоит на Dodge Caliber SRT4 295 лс. и 363 Нм
night, что значит правильный выхлоп, можешь уточнить?на сайте не могу понять, что надо и по чем?
Илька добавил 14.08.2009 в 18:29
Ты себе будешь так делать, или кто-то уже так делал, что это дало, какой расход и разгон?
На предыдущей машине заморачивались ( megane-club.ru ) Так вот, правильный выхлоп - это убрать все катализаторы ( вместо них ставят пламягасители, ну или спорт катализаторы коллектор ( штаны ) тоже рассчтитывают и делают. В теории я не очень силен, что там они убирают , какие обманки ставят и как рассчитывают, но смысл в том чтобы дать двигателю дышать полной грудью ( как вы знаете сейчас многие хорошие движки удушены нормами евро3-5 и тд. Если быть еще короче , то выпуск даст порядка 20-30 лс ( все зависит от данного авто и объема двигателя ) Чиповать ничего не придется, мозги сами адаптируются через 500-1000км, но если чипануть, то все будет еще веселее. Как правило чиповка осуществляется индивидуально для каждого двигателя. Я пока еще не знаю насколько задушен 2,4 двигатель и стоит ли овчинка выделки, но через годик уже точно буду думать. Сейчас я, так сказать, только подготавливаю почву и собираю информацию. Пока динамика вполне устраивает... Кстати, отклюсил систему стабилизации и решил стартануть с места , разница ощутима...если верить инфе, то система немного душит разгон.
От че нашел - турбокит для двигателя 2,4 4B12 c CVT!!! ( ~ 250лс) ( 4300$ )
Вообще кит для лансеров 2,4 CVT , интересно, а наш варик и варик лансера с 2,4 отличаются ?
Думаю что ДА!!!!!!!!
Цитата:Откуда такая уверенность????? Моторы одинаковые, варики тоже, унификация одним словом.....Сообщение от peugeot Sk Думаю что ДА!!!!!!!!
вариаторы разные http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/cvt.html имхо
. зависит от объема двигателя
Лень, моторы то одинаковые и варики тоже на таких моторах. Только как я понял 2.4 лансеры к нам не поставляются....
Придется с этим турбокитом еще и варик от мурано заказывать )))) Ибо наш таких нагрузок может и не выдержать. Интересно почему на 3,0 аут не поставили варик от мурано ? Ведь варики в основном дешевле автоматов получаются ?
Цитата:Об этом уже писали в аут-клубе,так там инфа что они разные!Но спорить не буду.Сообщение от alex341 Откуда такая уверенность????? Моторы одинаковые, варики тоже, унификация одним словом.....
Цитата:С 2 литровым Лансером варики точно разные( у нас стоит JF011E, а на Лансере 1-8 и 2-0 ставят Jatco F1C1), а тут идет речь о Лансере с объемом 2.4 с СВТ. Это Лансер Х GTS для рынка США.Сообщение от peugeot Sk Об этом уже писали в аут-клубе,так там инфа что они разные!Но спорить не буду.
Интересно, кто-нибудь поставил?
Фига себе... а варик не развалится опосля 50-процентого повышения крутящего момента??? Что-то незнаю...
Я вот тоже сомневаюсь*вспоминает про перегрев CVT*
кит суперский!!!! я бы правда не только за варик подумал еще за доп блок управления двигателя. и судя по фото внешний вастгейт, а он на сколько я правильно понимаю выхлоп в подкапотное сбрасывает, если на нем нет выходакуда либо((((((
Ты попроще объясни Нам "атмосферникам" не монять твоих фастгейтов
в турбине две части холодная и горячая связаны они между собой крыльчаткой, крыльчатку в горячей части вращают выхлопные газы, тем самым вращаетсявторая часть крыльчатки в холодной как раз от туда и создается давление во впускном коллекторе.
так вот чем больше оборотов тем больше выпускных газов, тем быстрее вращается турбина, и настает момент когда она просто быстрее не может, в результате облом крыльчатки, в горячке и соответсвенно в холодной части, куски крыльчатки их холодной попадают в двигатель - капиталка(в лучшем случае)
вастгейт - это клапан стоит ДО горячей части турбины, и выпускает часть выхлопных газов по мере необходимости в обход горячей части турбы. в вашем случае он внешний, т.е. находится не в самой турбине а за ее пределами(посмотрите на фото: на коллекторе, на втором цилиндре идет ответвление оно как раз под него, а справа вверху такая штука с кулак - это он) так вот если внешний то выхлопные газы будут выходить из него, вопрос в том что КУДА они будут выходить на него ставят либо маленький глушитель, либо потключают в даунпайп...............................
{посмотрев еще раз внимаетельно фото} как раз у вас на даунпаепе есть и отверстие под него - вопрос снят))))) думать нужно о мозгах и о вариаторе))
Мдя с таким комплектом как-бы в турбояму не свлиться опасно млин
http://roadracemotorsports.com/store...roducts_id=609
Интересная вещь. Обещают 40% к стоку, то есть примерно как 3л двигатель.
Про CVT большой вопрос, сколько оно проживёт, даже если поставить их кулер.
http://roadracemotorsports.com/store...oducts_id=1285
И придётся переносить аккумулятор.
Только вот я что-то не вижу как они будут менять степень сжатия?
.... может проще засвапится 3-х литровым как Михаил? (Балу)
И наверное даже в итоге дешевле получиться.... Хотя почему наверное??
4,5 к$ * 35 = сумасшедшие деньги, причем без стоимости доставки... и установки
на авто-вру Yes ₪
на нью-ланс-клабе Yes
красная секта YesYes
Тема баян. Объединил
Никто так и не решился.
По поводу легализации могу процесс рассказать, я пока не заморачиваюсь - никому не интересно что под капотом. Процесс не долгий от 2 до 5 дней.
Общаюсь с ребятами кто на своих машинах в загранку мотается. -никто не смотрит что под капотом ( со слов)
Миш, и ты подсчитывал полный бюджет с учетом легализации, ну так, примерно +- 10 тыр? Просто сравнить с турбой. 6 горшков и нормальная акпп, несоменно лучше, но всплывут налоги.
Насчёт загранки правила везде разные. Где-то открывают капот сверяют вин, где-то состояние и резину смотрят, где-то тонировку, где-то радары, где-то смотрят чтобы не было камер в GPS. Что я только не встречал. Конечно, двигун поменять можно. Но если на границе будет вопрос и будет несовпадение в доках - будет очень много потеряного времени это как миниумум. Как максимум - срыв поездки. Вероятность мизерна, это факт. А в случае с турбой все номера на месте, машина снята с производства, доработки допускаются, ни у ментов ни у налоговой ни у кого вообще никаких вопросов. Хотя CVT поди разорвёт, но можно трансмиссию от эво вкрячить
Стоимость свапа в соответствующей теме отписывал. Легализация в районе 5-15 тыр стоит
Ну чего, так турбинку ни кто и не воткнул?
На Д2 было несколько фотографий XL'я с 2,4 турбо. Андрей-ТТ занимался им. Бюджет около 300 тыр
https://www.drive2.ru/b/2767378/
Бортовик моего Пыжа: http://www.drive2.ru/r/peugeot/288230376152021543/
Свап однозначно дешевле
Интересно было бы стендовые показатели посмотреть и динамику
Плюс 250000-300000 по запчастям,мы с Женькой(Кабанчик) считали уже.
Автомастер Александр019
Промывка инжектора.Заправка кондиционеров.Компьютерная диагностика .Запись на техническое обслуживание по телефонам +7 499 394 48 42 .+7 985 699 30 40 и +7 903 580 50 64.
Не трогай технику и она не подведет
Было такое.
Проще продать свою и взять с доплатой 3,0
В комплекте чего то прокладки под головку не наблюдаю
И очень интересно есть ли в мануале точки для масла