Результаты опроса: Присадки в масло (кондиционер металла)

Голосовавшие
32. Вы ещё не голосовали в этом опросе
  • Да, я заливаю в двигатель присадки. Это помогает

    12 37.50%
  • Нет, я не заливаю в двигатель присадки. Считаю что это не нужно

    20 62.50%
Опрос с выбором нескольких вариантов ответа.
+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 40 из 43

Тема: Присадки в масло (трибосоставы, кондиционер металла, присадки с молибденом, триботехнические составы): за и против. Присадки для топлива

  1. #1
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).

    Присадки в масло (трибосоставы, кондиционер металла, присадки с молибденом, триботехнические составы): за и против. Присадки для топлива

    Навигатор темы
    Присадки в масло двигателя.
    Присадки в масло для двигателя с молибденом. Кондиционер металла.
    Трибосоставы или триботехнические составы.
    Присадки в масло (трибосоставы, кондиционер металла, присадки с молибденом, триботехнические составы): за и против

    В этой теме обсуждаем различные присадки в масло, их необходимость и целесообразность применения.

    Оригинальные присадки и промывки Mitsubishi #post423563

    Последний раз редактировалось Балу; 06.12.2021 в 14:53. Причина: upd

  2. #2
    Постоянный Житель Аватар для gonchar
    Мое имя
    Юрий
    Мой город
    Екатеринбург
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 CVT
    Регистрация
    07.02.2010
    Сообщений
    569
    Поблагодарил(а)
    5
    Получено благодарностей: 10 (сообщений: 9).

    Присадки в масло (трибосоставы, кондиционер металла, присадки с молибденом, триботехнические составы): за и против

    Кто пользовался присадками-кондиционер металла при замене масла?
    Например
    ER EnergyRelease https://www.energyrelease.com/ru/
    CMT2 http://smt-2.ru

  3. #3
    Пулеметчик Аватар для Maximus1301
    Мое имя
    Максим
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Уже не Лошадь
    Регистрация
    23.03.2009
    Сообщений
    13,316
    Поблагодарил(а)
    5,418
    Получено благодарностей: 2,805 (сообщений: 1,964).

  4. #4
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Присадки в масло ЗА и ПРОТИВ!

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1958f84s-960.jpg
Просмотров: 11
Размер:	69.3 Кб
ID:	48747

    Многие из перспективных направлений в материаловедении, нанотехнологии, наноэлектронике, прикладной химии связываются в последнее время с фуллеренами, нанотрубками и другими похожими структурами, которые можно назвать общим термином углеродные каркасные структуры. Что же это такое?
    Углеродные каркасные структуры — это большие (а иногда и гигантские!) молекулы, состоящие исключительно из атомов углерода. Можно даже говорить, что углеродные каркасные структуры — это новая аллотропная формауглерода (в дополнение к давно известным: алмазу и графиту). Главная особенность этих молекул — это их каркасная форма: они выглядят как замкнутые, пустые внутри "оболочки". Самая знаменитая из углеродных каркасных структур — это фуллерен C60, абсолютно неожиданное открытие которого в 1985 году вызвало целый бум исследований в этой области (Нобелевская премия по химии за 1996 год была присуждена именно первооткрывателям фуллеренов Роберту Керлу, Гарольду Крото и Ричарду Смалли). В конце 80-х, начале 90-х годов, после того как была разработана методика получения фуллеренов в макроскопических количествах, было обнаружено множество других, как более легких, так и более тяжелых фуллеренов: начиная от C20 (минимально возможного из фуллеренов) и до C70, C82, C96, и выше.
    Однако разнообразие углеродных каркасных структур на этом не заканчивается. В 1991 году, опять-таки совершенно неожиданно, были обнаружены длинные, цилиндрические углеродные образования, получившие названия нанотрубок. Визуально структуру таких нанотрубок можно представить себе так: берем графитовую плоскость, вырезаем из нее полоску и "склеиваем" ее в цилиндр (предостережение: такое сворачивание графитовой плоскости — это лишь способ представить себе структуру нанотрубки; реально нанотрубки растут совсем по-другому). Казалось бы, что проще — берешь графитовую плоскость и сворачиваешь в цилиндр! — однако до экспериментального открытия нанотрубок никто из теоретиков их не предсказывал! Так что ученым оставалось только изучать их — и удивляться!
    А удивительного было много. Во-первых, разнообразие форм: нанотрубки могли быть большие и маленькие, однослойные и многослойные, прямые и спиральные. Во-вторых, несмотря на кажущуюся хрупкость и даже ажурность, нанотрубки оказались на редкость прочным материалом, как на растяжение, так и на изгиб. Более того, под действием механических напряжений, превышающих критические, нанотрубки также ведут себя экстравагантно: они не "рвутся" и не "ломаются", а просто-напросто перестраиваются! Далее, нанотрубки демонстрируют целый спектр самых неожиданных электрических, магнитных, оптических свойств. Например, в зависимости от конкретной схемы сворачивания графитовой плоскости, нанотрубки могут быть и проводниками, и полупроводниками! Может ли какой-либо иной материал с таким простым химическим составом похвастаться хотя бы частью тех свойств, которыми обладают нанотрубки?!
    Наконец, поражает разнообразие применений, которые уже придуманы для нанотрубок. Первое, что напрашивается само собой, это применение нанотрубок в качестве очень прочных микроскопических стержней и нитей. Как показывают результаты экспериментов и численного моделирования, модуль Юнга однослойной нанотрубки достигает величин порядка 1-5 ТПа, что на порядок больше, чем у стали! Правда, в настоящее время максимальная длина нанотрубок составляет десятки и сотни микронов — что, конечно, очень велико по атомным масштабам, но слишком мало для повседневного использования. Однако длина нанотрубок, получаемых в лаборатории, постепенно увеличивается — сейчас ученые уже вплотную подошли к миллиметровому рубежу: см. работу [Z. Pan et al, 1998], где описан синтез многослойной нанотрубки длиной в 2 мм. Поэтому есть все основания надеяться, что в скором будущем ученые научатся выращивать нанотрубки длиной в сантиметры и даже метры! Безусловно, это сильно повлияет на будущие технологии: ведь "трос" толщиной с человеческий волос, способный удерживать груз в сотни килограмм, найдет себе бесчисленное множество применений.
    Другой пример, когда нанотрубка является частью физического прибора — это "насаживание" ее на острие сканирующего туннельного или атомного силового микроскопа. Обычно такое острие представляет собой остро заточенную вольфрамовую иглу, но по атомным меркам такая заточка все равно достаточно грубая. Нанотрубка же представляет собой идеальную иглу диаметром порядка нескольких атомов. Прикладывая определенное напряжение, можно подхватывать атомы и целые молекулы, находящиеся на подложке непосредственно под иглой, и переносить их с места на место.
    Необычные электрические свойства нанотрубок сделают их одним из основных материалов наноэлектроники. Уже сейчас созданы опытные образцы полевых транзисторов на основе одной нанотрубки: прикладывая запирающее напряжение в несколько вольт, ученые научились изменять проводимость однослойных нанотрубок на 5 порядков!
    Еще одно применение в наноэлектронике — создание полупроводниковых гетероструктур, т.е. структур типа металл/полупроводник или стык двух разных полупроводников. Теперь для изготовления такой гетероструктуры не надо будет выращивать отдельно два материала и затем "сваривать" их друг с другом. Все, что требуется, это в процессе роста нанотрубки создать в ней структурный дефект (а именно, заменить один из углеродных шестиугольников пятиугольником). Тогда одна часть нанотрубки будет металлической, а другая — полупроводником!
    Разработано уже и несколько применений нанотрубок в компьютерной индустрии. Например, созданы и опробованы прототипы тонких плоских дисплеев, работающих на матрице из нанотрубок. Под действием напряжения, прикладываемого к одному из концов нанотрубки, с другого конца начинают испускаться электроны, которые попадают на фосфоресцирующий экран и вызывают свечение пикселя. Получающееся при этом зерно изображения будет фантастически малым: порядка микрона!
    С помощью того же атомного микроскопа можно производить запись и считывание информации с матрицы, состоящей из атомов титана, лежащих на -Al2O3 подложке. Эта идея уже также реализована экспериментально: достигнутая плотность записи информации составляла 250 Гбит/см2. Однако в обоих этих примерах до массового применения пока далеко — слишком уж дорого обходятся такие наукоемкие новшества. Поэтому одна из самых главных задач здесь — разработать дешевую методику реализации этих идей.
    Пустоты внутри нанотрубок (и углеродных каркасных структур вообще) также привлекали внимание ученых. В самом деле, а что будет, если внутрь фуллерена поместить атом какого-нибудь вещества? Эксперименты показали, что интеркаляция (т.е. внедрение) атомов различных металлов меняет электрические свойства фуллеренов и может даже превратить изолятор в сверхпроводник! А можно ли таким же образом изменить свойства нанотрубок? Оказывается, да. В работе [K.Hirahara et al, 2000] ученые смогли поместить внутрь нанотрубки целую цепочку из фуллеренов с уже внедренными в них атомами гадолиния! Электрические свойства такой необычной структуры сильно отличались как от свойств простой, полой нанотрубки, так и от свойств нанотрубки с пустыми фуллеренами внутри. Как, оказывается, много значит валентный электрон, отдаваемый атомом металла во всеобщее распоряжение! Кстати, интересно отметить, что для таких соединений разработаны специальные химические обозначения. Описанная выше структура записывается как Gd@C60@SWNT, что означает "Gd внутри C60 внутри однослойной нанотрубки (Single Wall NanoTube)".
    В нанотрубки можно не только "загонять" атомы и молекулы поодиночке, но и буквально "вливать" вещество. Как показали эксперименты, открытая нанотрубка обладает капиллярными свойствами, то есть она как бы втягивает в себя вещество. Таким образом, нанотрубки можно использовать как микроскопические контейнеры для перевозки химически или биологически активных веществ: белков, ядовитых газов, компонентов топлива и даже расплавленных металлов. Попав внутрь нанотрубки, атомы или молекулы уже не могут выйти наружу: концы нанотрубок надежно "запаяны", а углеродное ароматическое кольцо слишком узкое для большинства атомов. В таком виде активные атомы или молекулы можно безопасно транспортировать. Попав в место назначения, нанотрубки раскрываются с одного конца (а операции "запаивания" и "распаивания" концов нанотрубок уже вполне под силу современной технологии) и выпускают свое содержимое в строго определенных дозах. Это — не фантастика, эксперименты такого рода уже сейчас проводятся во многих лабораториях мира. И не исключено, что через 10-20 лет на базе этой технологии будет проводиться лечение заболеваний: скажем, больному вводят в кровь заранее приготовленные нанотрубки с очень активными ферментами, эти нанотрубки собираются в определенном месте организма некими микроскопическими механизмами и "вскрываются" в определенный момент времени.
    Современные моторные масла представляют собой сбалансированный коллоидный раствор многих функциональных присадок в базовом нефтяном или синтетическом масле и лишь благодаря этому способны справляться со своими обязанностями в двигателе.В настоящее время на территории России присадки в моторные масла практически не производятся. Ведущие производители смазочных материалов крайне негативно относятся к применению добавок в свою продукцию. Представители фирм-производителей моторных масел таких, как Shell, BP, Mobil заявляют «если бы мы знали добавку, которая могла бы улучшить свойства масла, ее немедленно ввели бы в пакет присадок». Реметаллизаторы или металлоплакирующие композиции, это особый класс препаратов, базирующийся на аспектах теории самоорганизации (открытии российских ученых Д.Н.Гаркунова и И.В.Крагельского) – явлении избирательного переноса. Механизм действия реметаллизаторов заключается в металлоплакировании трущихся поверхностей (образовании тончайших металлических слоев – сервовитной пленки) вследствии осаждения металлических компонентов, входящих в состав реметаллизаторов во взвешенном или ионном виде. При их применении частично восстанавливаются микродефекты, снижается коэффициент трения, значительно повышается износостойкость плакированных поверхностей. Из отрицательных последствий применения металлоплакирующих добавок следует отметить возможность потери подвижности поршневых колец, увеличение окислительных свойств масла, увеличение нагарообразования, выход из строя каталитических нейтрализаторов.Полимерос держащие антифрикционные препараты, включающие в свой состав политетрафторэтилен, поверхностно – активный фторопласт – 4, силикон, перфторполиэфир карбоновой кислоты (эпилам) и некоторые другие полимерные вещества. В настоящее время наиболее распространены препараты этой группы на основе политетрафторэтилена (ПТЭФ) или тефлона. Это обусловлено уникальным сочетанием его свойств: высокая пластичность, химическая и термическая стойкость, высокие антифрикционные возможности, особенно при высоких удельных нагрузках. По данным изготовителей, в процессе обработки ПТЭФ покрывает трибосопряжения, что заменяет трение металл по металлу на полимер по полимеру. Вместе с этим тефлон – теплоизолятор, и наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания ведет к существенному росту температур газа в цилиндре. С одной стороны, это хорошо, поскольку увеличивается эффективность работы двигателя и снижается выброс СО и СН, с другой – наблюдается практически двукратный рост выхода окислов азота в отработавших газах. Вдобавок наличие фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения приводит к образованию в отработавших газах следов ядовитого фосгена. Именно поэтому применение таких препаратов резко ограничено в США и Западной Европе. Отмечены также случаи, когда длительное использование тефлоновых препаратов приводит к закоксованию поршневых колец и, как следствие, перегреву поршней и выходу силового агрегата из строя.Добавки на основе минералов естественного и искусственного происхождения получили наименованиегеомодификато ров, ремонтно-восстановительных составов или ревитализаторов или ревиталлизаторов. По своему химическому и фазовому составу они в основном представляют собою смесь измельченного и модифицированного силиката магния – серпентина, являющего формой целого ряда минеральных руд. Действие ремонтно-восстановительных составов (РВС), содержащих минеральные присадки, базируется на уникальных свойствах порошка серпантивита (змеевика), открытых в СССР при бурении сверхглубоких скважин на Кольском полуострове. Тогда неожиданно обнаружилось, что при прохождении слоев горных пород, насыщенных минералом серпантивитом, ресурс режущих кромок бурового инструмента резко увеличивается. Дальнейшие исследования показали, что серпантивит в зоне контакта бура с горной породой разлагается с выделением большого количества тепловой энергии, под воздействием которой происходит разогрев металла, внедрение в его структуру микрочастиц минерала и образование композитной металлокерамической структуры (металл-минерал), обладающей очень высокой твердостью и износостойкостью. В настоящее время предпринимаются многочисленные попытки применить порошки серпантивита для обработки двигателя. Обработка поверхностей трения в моторе действительно наблюдается – происходит микрошлифовка поверхностей цилиндров, растет компрессия, падает скорость износа. Однако, при применении РВС, двигатель теряет температурную стабильность. Так как на пути основного теплоотвода от поршня через поршневые кольца появляется тепловое сопротивление – металлокерамический слой. Помимо этого, в процессе приработки двигателя с РВС из-за резко возросших температур цилиндра значительно увеличивается расход масла, и достаточно часто отпускаются термофиксированные поршневые кольца. В парах трения «шейка коленчатого вала — вкладыш подшипника» происходит не микрошлифовка поверхности с образованием защитного слоя, а абразивный износ, при котором твердые частицы минералов внедряются в мягкие поверхности, нарушая их структуру и ухудшая условия формирования смазочных слоев.К отдельной группе ремонтно-восстановительных составов относятся кондиционеры металлов, добавки на базе поверхностно и химически активных веществ. Смысл словосочетания «кондиционер металла» можно интерпретировать как препарат и механизм воздействия на процессы трения и изнашивания, позволяющие восстанавливать антифрикционные и противоизносные свойства, а так же химический состав и состояние поверхностей трения за счет введения поверхностно активных веществ. Одним из главных компонентов автомобильных кондиционеров металлов являются галогенированные производные углеводородов, являющиеся соединениями полученные замещением в структурной формуле углеводорода одного или более атомов галогена (хлора, фтора, брома, йода) равным числом атомов водорода. Кондиционирование металла заключается в пластифицированнии активными веществами добавки и формировании на ней тончайшей слоя, по своим свойствам близкого к сервовитной пленке. Ионизированные молекулы кондиционеров металлов, проникая внутрь металлической поверхности, изменяют ее структурный состав и, следовательно, прочностные и антифрикционные свойства. При этом контактирующие друг с другом участки покрываются достаточно устойчивым полимерным и полиэфирным покрытием, создавая эффект Вессбауэра (образование прочного покрытия, «масляной шубы», способного исключить непосредственный контакт трущихся поверхностей), что позволяет существенно снизить потери на трение и интенсивность изнашивания. Данной группе добавок в полной мере присущи те же недостатки, что и у геомодификаторов. Слоистые добавки включают в свой состав элементы с низким усилием сдвига между слоями – дисульфиды молибдена (MoS2), вольфрама (WS2), тантала (TaS2), ниобия (NbS2), диселиниты молибдена (MoSe2), титана (TiSe2), ниобия (NbSe2), трисульфид молибдена (MoS3), графит (С), нитрид бора (BN – белый графит) и некоторые другие [2]. Механизм их действия основан на том, что например, в кристаллической решетке графита атомы углерода расположены в параллельных плоскостях, отстоящих друг от друга более чем на 0,345 нм, а в каждом слое они размещены в вершинах правильных шестиугольников с длинной сторон 0,142 нм. Так как силы взаимного притяжения между атомами тем меньше, чем больше расстояния между ними, то атомные связи в слоях значительно сильнее, чем между слоями. Это позволяет графиту при трении без особых усилий смещаться вдоль слоев, разделяя трущиеся поверхности. Такая структура определяет специфические свойства графита – низкую твердость и способность легко расслаиваться на мельчайшие чешуйки, что обуславливает применение его в качестве противозадирного и противоизносного элемента. При работе слоистый материал заполняет микронеровности поверхностей трения, снижая износ трущихся поверхностей. Аналогичную структуру имеют дисульфид молибдена и нитрид бора. Применение слоистых препаратов в качестве добавок имеет ряд особенностей: под воздействием кислорода происходит распад дисульфида, а попадающая вода способствует образованию серной кислоты. Так же необходимо отметить, что продукты окисления дисульфидов состоят из оксидов, обладающих высокой абразивной способностью, и серы – коррозионно-активного компонента [3]
    В отдельную и специфическую группу следует вынести препараты, содержащие в своем составе наночастицы (1 нм = 10-9 м) – наноалмазы, фуллерены. Данные нанодобавки содержат смесь наноалмазов и наночастиц политетрафторэтилена с повышенной поверхностной энергией, находящихся в масле в виде нанокасул. При работе двигателя нанокапсулы образуют на металлических поверхностях устойчивую к истиранию при температурах до 500 0 С фторопластовую пленку, армированную наноалмазами [3]. Пленка обладая свойствами твердой смазки равномерно заполняет все неровности металла, снижая потери на трение и износ. Проблемным вопросом использования нанодобавок являются стабильность в смазочных материалах. Нанотехнологии таят в себе ряд опасностей, в том числе и не исследованных. Так, наночастицы могут проникать через кожу человека и накапливаться во внутренних органах.
    Таким образом, применение дополнительных добавок к стандартным моторным маслам необходимо рассматривать как способ повышения защиты двигателя при эксплуатации его в экстремальных условиях или при уже ухудшенном техническом состоянии. Для исправного двигателя, эксплуатируемого в штатных режимах, использование качественного масла и сокращение срока его замены представляется более оптимальным вариантом, чем передозировка масла дополнительными добавками. Для изношенных двигателей применение добавок к маслу оправданно при взвешенном и разумном отношении к этому способу воздействия на механизм, эффективность использования таких присадок зависит от точности диагностики механизма и от грамотности их применения. Дополнительные присадки к моторным маслам позволяют замедлить деструктивные процессы в двигателе и продолжить эксплуатацию автомобиля при повреждениях систем смазки, охлаждения, применении топлив и масел не соответствующих химмотологическим картам, минимизировать износы при эксплуатации в условиях низких и высоких температур окружающего воздуха. Специально для «Авиталь» Михаил Меньшиков. Подполковник, заместитель начальника отдела исследований испытаний силовых установок 21 НИИИ Автомобильной техники Минобороны России.
    (С)

  5. #5
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Присадки в масло ЗА и ПРОТИВ! (Продолжение)

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6cb8f84s-960.jpg
Просмотров: 8
Размер:	51.1 Кб
ID:	48749
    Рис.1

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4eb8f84s-960.jpg
Просмотров: 6
Размер:	41.8 Кб
ID:	48748
    Рис.2

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: deb8f84s-960.jpg
Просмотров: 5
Размер:	69.3 Кб
ID:	48750
    Рис.3

    Обращаю Ваше внимание на статью уважаемых людей из уважаемого института. Хочу добавить от себя, что применение новых технологий в производстве масла производитель зачастую не тратиться на применение в своем производстве новых присадок, так как необходимо проводить довольно сложный процесс сертификации у разных автопроизводителей на применение данного масла в их двигатели, а получать соответствующие бумаги ну очень долгий процесс, от чего страдаем мы, обычные покупатели. Производитель в свою очередь заверяет, что мы покупаем инновационные товары.
    На самом деле применение присадок для эксплуатирующих организаций это получение: большой ресурс техники, экономия в топливе, экономия в масле. Вот что конкретно лить в двигатель тут надо лишний раз подумать почитать и еще раз подумать.
    Данный текст был взят с официального сайта и не является рекламой какого либо товара описываемого в статье.

    К ВОПРОСУ СОКРАЩЕНИЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОСЛЕРЕМОНТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ОБКАТКИ
    ТРАКТОРА
    Лялякин В.П., д.т.н. (ГНУ ГОСНИТИ), Соловьев Р.Ю., к.т.н., (ГНУ ГОСНИТИ), Ольховацкий А.К., к.т.н., (ГНУ ГОСНИТИ, ЧГАА),
    Гительман Д.А. (ЧГАА), Коновалов СМ. (МСХ Челябинской области) (т.8-351-265-55-98 Ольховацкий А.К.)
    Аннотация. В статье приводятся результаты исследования по сокращению периода эксплуатационной послеремонтной обкатки ДВС применением наноматериалов фирмы WAGNER.
    Ключевые слова. Послеремонтная обкатка ДВС, наноматериалы, сокращение периода обкатки.

    В течение последних 15…20 лет из-за ликвидации специализированных ремонтных предприятий фактически все виды ремонтов двигателей и агрегатов трансмиссий сельхозтехники выполняются в центральных ремонтных мастерских (ЦРМ) сельхозпредггоиятий (СХП), несмотря на то, что ресурс при этом в 3. .5 раз ниже ресурса, установленного техническими требованиями [1]. В работе нанопрепарат может заменяться на термины трибопрепарат, наноматериал, трибоматериал, т.к. пока установленной терминологии в техническом сервисе машин нет. Анализ данных по послеремонтному ресурсу отремонтированных тракторов в ЦРМ СХП и других ремонтных предприятиях показывает, что из-за неизбежных дефектов при ремонте, использования некачественных запасных частей, использования низкого качества топливо-смазочных материалов, большое количество отказов происходит в период эксплуатационной обкатки, а предельные значения износов деталей и зазоров в ресурсных сопряжениях наступают значительно раньше нормативных сроков, при небольшой наработке машин. Таким образом, актуальность в изыскании способов сокращения послеремонтных отказов и повышения послеремонтного ресурса машин является очевидной. Целью настоящей работы является выявление наиболее эффективных нанопрепаратов в составе смазочных материалов, существенно сокращающих период эксплуатационной обкатки машин и повышающих послеремонтный ресурс дизельных двигателей и агрегатов.

    Одним из способов решения указанной проблемы является разработка технологии ускоренной обкатки ДВС применением рациональных наноматериалов, исключающих образование задиров и заедания деталей особенно в период эксплуатационной обкатки. Необходимо отметить, что по традиционной технологии период эксплуатационной обкатки тракторов после ремонта равен не менее 60 часов, а иногда и 120 часов, при этом загрузка двигателя не должна превышать 0,5 от номинальной мощности, что сказывается на снижении производительности труда и увеличения расхода топлива. В условиях рядовой эксплуатации режим эксплуатационной послеремонтной обкатки часто не соблюдается, что приводит к отказам и сокращению ресурса ДВС и трансмиссии. Эти нарушения усугубляются еще тем, что в большинстве ЦРМ СХП в настоящее время отсутствуют стенды для проведения технологической ремонтной обкатки ДВС, коробок передач и других агрегатов. В связи с этим на практике, как правило, технологическая приремонтная обкатка двигателей совмещается с эксплуатационной обкаткой трактора при завышенных нагрузках и скоростях.

    В период послеремонтной эксплуатационной обкатки ДВС и приработки деталей в ресурсоопределяющих сопряжений, а, следовательно, и на долговечность двигателей, оказывает влияние одновременное воздействие большого количества технологических факторов. Так, скорость увеличения зазора гильза-поршень зависит от величин шероховатости и твердости зеркала гильзы, величины исходного зазора, овальности, конусности гильзы цилиндра, упругости поршневых колец, неперпендикулярности оси расточек блок-картера под вкладыш коленчатого вала и оси расточек блок-картера под бурты гильзы, зазора в сопряжении шатунная шейка коленчатого вала -вкладыш, изгиба шатуна и т.д. На рисунке 1 показана схема возможных очагов задиров в ресурсных сопряжениях двигателя.

    Рисунок 1. Схема возможных геометрических отклонений от номинального положения деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма после ремонта двигателя и возможных очагов задиров, схватывания и заклинивания в ресурсных сопряжениях
    На вероятность образования задира и скорость изнашивания в сопряжениях шатунных шеек коленчатого вала и шатунных вкладышей влияют изменения твердости и шероховатости поверхности шатунной шейки, изгиба шатуна, зазора в сопряжении шатунная шейка — вкладыш, нецилиндричности шатунной шейки, неперпендикулярности осей расточек блок-картера под коренные вкладыши и бурты гильзы (рисунок 1) и другие причины.
    Из выше приведенного анализа следует, что для исключения вероятности образования задиров и замедления скорости возрастания зазоров в ресурсных сопряжениях деталей после ремонта двигателей необходимо изыскать или создать способы или новые технологии, существенно снижающих количество отказов как в период обкатки, так и в период штатной эксплуатации машин. Эту задачу предположительно можно решить путем применения восстановительных антифрикционных и противоизносных нанодобавок ВАФПИД. Из большого количества имеющихся на рынке нанопрепаратов ВАФПИД, насчитывающих более 200 марок, необходимо обосновать и выбрать наиболее рациональные, обеспечивающие повышение долговечности дизелей, отремонтированных в ЦРМ СХП.
    Основным критерием при выборе того или иного нанопрепарата для эксплуатационной обкатки двигателя или агрегата трансмиссии трактора является гарантированное исключение образования «задиров» и заклинивания деталей в ресурсных сопряжениях. В связи с этим основным требованием, предъявляемым к методике выбора рационального наноматериала и к экспериментальной установке является возможность создания жестких условий для образования «задиров», заеданий и заклинивания образцов при испытании смазочных материалов, содержащих нанопрепараты. Это требование можно обеспечить путем максимальной локализации нагрузки в трибосопряжении образцов.
    Максимальная локализация нагрузки была обеспечена благодаря применению специальной схемы расположения образцов на предложенном и запатентованном нами устройстве, схема которого представленна на рисунке 2 [2]. В качестве испытуемого образца используется ролик подшипника качения, а контр-образцом является кольцо подшипника. Максимальная локализация нагрузки в трибосопряжении потребовало и максимальной твердости образцов. Поэтому в качестве образцов использованы детали подшипников качения, изготовленные из стали ШХ15 и имеющие твердость не менее 72HRC.

    Рисунок 2. Схема устройства для испытания масел при трении патент РФ№ 104722
    Устройство работает следующим образом
    В держатель 5 устанавливают образец 6 и закрепляют его винтом 16, ванну 2 заполняют маслом. Включают двигатель 8, контробразец 7 в держателе, установленном на основании 1, посредством ременной передачи 15 начинает вращаться. Затем рукояткой 4 перемещают вниз нагрузочный рычаг 3. При перемещении рычага 3 вниз перемещается держатель 5 относительно оси 14. при этом контробразец 7 и образец 6 входят в контакт.

    При дальнейшем нагружении в трибоконтакте образца 6 и контробразца 7 происходит «задир», заклинивание и остановка контробразца 7 и остановка двигателя 8. В этот момент с помощью расположенной на граненом штыре 11 рукоятки-стрелки 12 на шкале 13 снимают показания величины нагрузки и показание амперметра 10. До полной остановки двигателя 8 может происходить проскальзывание ременной передачи 15.

    Методом сравнения триботехнических показателей тестируемого состава масла с различными добавками с базовым маслом делают заключение об эффективности составов масляных смесей. Триботехническими показателями являются величина нагрузки до появления «задира», время до остановки двигателя 8, величина потребляемого тока по амперметру 10, который косвенно характеризует коэффициент трения и величину износа образца за определенное время.

    На устройстве (рисунок 2) было испытано более 20 составов моторного масла, содержащего наноматериалы. Результаты триботехнических испытаний нанопрепаратов на «задир» образцов, проведенных по разработанной методике, представлены на рис. 3. Из диаграммы (рисунок 3) следует, что только два нанопрепарата из 9 могут гарантированно исключать образование задиров и заклинивания в трибосопряжении образцов. Это препараты фирмы «Wagner». Было установлено, что эти же препараты обладают и уникальной износостойкостью. Оказалось, что величина износа при трении образцов в составах фирмы «Wagner» на порядок ниже по сравнению с другими наноматериалами в составе моторного масла. Относительный коэффициент трения, по показателям амперметра на устройстве, также в 5…7 раз был ниже. Величина потребляемого тока электродвигателем не превышала 0,5 А с препаратами «Wagner». На всех других препаратах ток равнялся 4. .5 А.
    Другие наноматериалы, в основном ревитализанты (рисунок 3), хотя и имеют несколько лучшие триботехнические показатели в сравнении с чистым моторным маслом, но видимо, эти препараты не адаптированы к методике на запатентованном устройстве, основанной на максимальной локализации нагрузки и скоротечности процесса (менее 1 минуты до образования задира). Причем показатели этих нанопрепаратов, как видно из рисунка 9, существенно не отличаются друг от друга. И это вполне объяснимо, т.к. механизмы воздействия этих препаратов на трущиеся металлические поверхности деталей вероятно совершенно другие и существенно отличаются от препаратов «Wagner». Известно, что эта группа препаратов рассчитана на длительное воздействие на процессы модифицирования поверхностей трибосопряжения деталей. Большая продолжительность процесса повышения износостойкости деталей в контакте с ревитализантами связана с длительным процессом образования

    металлокерамического защитного слоя (МКЗС).
    1 — чистое моторное масло; 2 — Форум; 3 — АРВО;
    4 — РВД; 5 — Форсан универсальный; 6 — РВС;
    7 — Реагент-2000; 8 — Супротек универсальный;
    9 — Micro Ceramic «Wagner»; 10 — Oil Package «Wagner»

    Рисунок 3. Диаграмма изменения максимальной нагрузки (Н-м) в трибосопряжении (рисунок 2), при которой происходит задир (заклинивание)
    и остановка электродвигателя

    Из вышеприведенных данных следует, что для периода послеремонтной обкатки двигателей и агрегатов трансмиссий однозначно целесообразно использовать нанопрепараты фирмы «Wagner».

    На основании наших результатов триботехнических испытаний наноматериалов (рисунок 3) и результатов внедрения нанопрепарата Oil Package «Wagner» в СХП Челябинской области можно утверждать, что продолжительность эксплуатационной обкатки машин после ремонта может быть сокращена не менее чем на 50…80%, то есть вместо 30…60 моточасов, для разных марок сельхозтехники, работы на пониженных нагрузках, скоростях и мощности двигателя, уже через 10…20 часов можно загружать двигатель и все другие агрегаты машины на 100%, применяя новую технологию обкатки и продления ресурса машин.

    На практике в условиях штатной эксплуатации тракторов и комбайнов в сельхозпредприятиях, как правило, с первых часов работы машины загружаются на 100% и практически нарушаются инструкции по эксплуатации машин в части обкатки. В основном выдерживаются только требования инструкций по замене масла и промывке картеров, а также по регулировке механизмов после завершения периода обкатки. Сложившаяся практика ввода машин в режим штатной эксплуатации и негативный «человеческий фактор», имеющий место в СХП, еще в большей степени подтверждают и регламентируют применение наноматериалов для сокращения периода эксплуатационной обкатки, и что особенно важно для обкатки тракторов после ремонта в ЦРМ СХП.
    Литература

    1.Халфин М.А. Состояние и перспективы повышения качества и надежности сельскохозяйственной техники. Материалы международной научно-технической конференции «Научные проблемы и перспективы развития, ремонта, обслуживания машин, восстановления и упрочнения деталей». — М.:ГОСНИТИ, 2004. с.281 …290.
    2.Гительман Д.А., Ольховацкий А.К. Устройство для испытания масел при трении. Патент РФ № 104722 на полезную модель. Бюллетень № 14 2011.

    (С)


  6. #6
    Пулеметчик
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Москва, ЮАО
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    25.05.2011
    Сообщений
    5,496
    Поблагодарил(а)
    3,431
    Получено благодарностей: 4,487 (сообщений: 2,093).

    Экспертиза присадок к маслам: теория чудес

    Экспертиза присадок к маслам: теория чудес
    https://www.zr.ru/content/articles/7...oriya-chudes/#
    Присадки к маслам — что это? Что дают самые спорные препараты автохимии? В теорию вопроса углубился профессор Александр Шабанов.

    ...
    Ошибка в терминологии

    Присадки в масло как таковые — неотъемлемая часть обычного товарного масла, формирующая его свойства. Мы заливаем присадки всякий раз при смене моторного масла, причем их количество составляет 20–30% общего объема масла. А описываемые препараты не формируют его свойств — они влияют на свойства поверхностей трения. Это совсем другая область. Потому правильнее называть группу препаратов триботехническими составами.

    Геомодификаторы трения (ГМТ) — группа трибосоставов, имеющая в качестве активного элемента мелкодисперсные минеральные порошки на базе серпентинита (змеевик), обеспечивающего мягкую микрошлифовку поверхностей трения и формирование на нем защитных слоев.

    Металлоплакирующие составы — группа трибосоставов, активным компонентом которых являются мелкодисперсные частицы мягких металлов, чаще всего меди. Формируют в узлах двигателя стойкую пленку, укрывающую шероховатую рабочую поверхность зоны трения.

    Слоистые модификаторы — группа трибосоставов, в которых работают вещества (графит, дисульфид молибдена и аналогичные), обеспечивающие благодаря слоистой структуре аномально низкий коэффициент трения в поверхностных слоях рабочих поверхностей трения.

    «Кондиционеры металлов» — маркетинговый термин, введенный производителем состава. Формируют защитную «сервовитную» пленку (тоже маркетинговый термин), по всем признакам обладающую свойствами составов вышеописанных групп.

    И СКОЛЬКО?
    С теорией ясно: трибосоставы способны приносить пользу. А на практике? Наибольший эффект следует искать там, где доля механических потерь сильнее всего влияет на КПД. А это, конечно же, холостой ход. Обороты минимальны, двигатель работает в режиме преимущественно граничного трения. Допустим, что обработка трибосоставом снизила коэффициенты трения в полтора раза. Теперь примем, что доля потерь на трение в общем балансе механических потерь составляет 60%. Это означает, что суммарный ожидаемый эффект снижения расхода топлива в режиме холостого хода может составить до 20%!
    Зона малых частот вращения, до 1500–2000 об/мин, характеризуется примерно равным соотношением зон гидродинамического трения и граничного. Эффект снижения гидродинамического трения зависит от исходного состояния двигателя. У нового, правильно обкатанного, он практически незаметен. Если же двигатель был побит жизнью и неласковым владельцем, а вкладыши и цилиндры поцарапаны, то тут за счет восстановления поверхностей можно ждать около 5–7% снижения потерь на трение. Суммарный же эффект может составить 10–12%, что в пересчете на экономию топлива даст 3–6%, в зависимости от нагрузки на двигатель.
    В основной зоне работы двигателя, когда работает гидродинамика, видимый эффект снижения потерь на трение будет минимальным — те же 5–7%, причем зависящие от исходного состояния двигателя. А это сулит снижение расхода топлива всего на 1,5–2,0%.
    А дальше — считайте. Всё зависит от того, что было с мотором до обработки, в каких режимах он в основном работает. Рассмотрим пример обычной легковушки с атмосферным движком объемом 1,6 л. Предположим, что около 40% рабочего времени она стоит в пробках, расходуя 0,8 л/ч. Ровно такое же время отпустим на езду по городу со средней скоростью 40 км/ч и расходом топлива 10 л/100 км. Плюс на дачу по выходным (суммарно 20% времени в неделю) — со скоростью 90 км/ч и расходом 8 л/100 км. В среднем три часа в пути каждый день. Исходное состояние мотора — среднеубитое. Еженедельный расход топлива составляет примерно бак, то есть 50 л. После обработки трибосоставом (качественным и правильным, естественно) расход снизится до 46 л в неделю, то есть на 8%! И это — правильная и оправданная цифра.
    Если в пробках стоять больше, а на трассу вообще не выезжать, экономия будет заметнее, поскольку в этих режимах более значима мощность потерь на трение. Если использовать машину в режиме деда-дачника, то видимый эффект будет меньше: в этих режимах механический КПД и так неплохой, небольшое его увеличение даст лишь несколько процентов снижения расхода топлива. В среднем не больше 5–10%. Много это или мало? Решайте сами!

    А что ждать от мощности и динамики?
    Рост мощности должен быть прямо пропорционален снижению мощности потерь на трение. Сколько это в «лошадях»? Допустим, тот же самый мотор имеет номинальную мощность 105 л.с. При механическом КПД, равном в номинальном режиме 0,73 (для атмосферника это где-то так), на механические потери приходится 39 л.с.

    На номинале, где в основном работает гидродинамика и лишь малая часть времени приходится на граничное трение, снижение мощности механических потерь составит 5–8%. Это две-три «лошадки». Много? Не очень — но соизмеримо с результатом простейшего тюнинга мотора, без его вскрытия. Важно другое: наибольший эффект по динамике, как показывает практика испытаний, идет от изменения моментной кривой двигателя. Несмотря на сравнительно небольшой рост максимального крутящего момента, его максимум сдвигается ближе к зоне малых оборотов и сама кривая получает полку. А это то самое, что в большей степени ощущается при нажатии педали акселератора.

    Итак, даже с точки зрения теории толк от трибосоставов вполне объясним. Но это только начало разговора о присадках в масло. Остается еще много вопросов — например, что еще они могут, какие лучше и как их применять. Но об этом — в следующий раз.

  7. #7
    Новенький
    Мое имя
    Геннадий
    Мой город
    рп.Кугеси
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 CVT
    Регистрация
    06.02.2015
    Сообщений
    31
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 4 (сообщений: 2).

    Присадки в масло (кондиционер металла): "за" и "против"

    Всем доброго времени суток!!!Сейчас рекламируются новые ГСМ под брендом WINDIGO,у них есть и присадки керамические и отчистители двигателя и т.д и на мой взгляд они демонстрируют очень убедительные тесты на качество и смазывающие характеристики масел и у меня созрел вопрос ко всем одноклубникам: КТО НИБУДЬ ПРОБОВАЛ ЭТУ ПРОДУКЦИЮ НА СВОЁМ АВТО И ЕСЛИ *ДА* ТО ХОЧЕТСЯ ПРОЧЕСТЬ ОТ ВАС КОМЕНТАРИИ??!!??Спасибо!

  8. #8
    Пулеметчик Аватар для kevin
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Lancer X
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    3,102
    Поблагодарил(а)
    893
    Получено благодарностей: 1,491 (сообщений: 810).
    Реклама: WINDIGO - убей свой двигатель красиво!


  9. 1 пользователь сказал cпасибо kevin за это полезное сообщение:


  10. #9
    Пулеметчик Аватар для m724
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Мытищи
    Мой авто
    Ленд Ровер Дискавери с мотором 4М41 .
    Регистрация
    20.03.2012
    Сообщений
    3,804
    Поблагодарил(а)
    1,055
    Получено благодарностей: 648 (сообщений: 540).
    Генрих, ЭТО ? ( НЕ считать рекламой !) интересно мнение людей ! http://www.windigo.ru/about

  11. #10
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Из своего опыта скажу так - на наши отечественные машины еще куда ни шло применять кондиционер металла при их малом ресурсе до ремонта (хотя сейчас можно с этим поспорить)
    Но на иномарки - дело спорное.

    В свое время на 21093 и 21124 экспериментировал (в конце 90-х начале 2000-х).
    У этих машин норма до капиталки была 150-180 тыс. км
    В первую лил SMT2 - машина не новая была, решил попробовать.
    Не скажу что сделала что то лучше, но и плохого не скажу
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 150072013-1-0-c3d8bc89bf442a1a145ecbbb499afa2c.jpg
Просмотров: 4
Размер:	61.3 Кб
ID:	30451

    а во вторую заливал ER с новья и в коробку и в ДВС.
    Тут могу сказать что движок прошел 250 и никаких нареканий не было.
    Вскрывали на пробеге 200 - все чисто и с минимальными выработками был.
    В двигло лил только ESSO и замена каждые 10 тык.
    А вот КПП поменял на пробеге 140 - развалилась. Дело не в присадке конечно, но вот как то так.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 41_2.jpg
Просмотров: 4
Размер:	55.5 Кб
ID:	30452

    -----------чуть позже добавил---------------
    Кстати, заявленной производителями снижения расхода топлива 10-15% не заметил
    Средний расход был 8,5-8,9 л/100 км

  12. #11
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Обзорная статья про присадки в масло и кондиционеры металла

    Вот соображения по применению присадок, сам инженер и понимаю, что применение сторонних присадок в масле может сказаться как положительно, так и отрицательно. Однако еще во времена Второй мировой войны пендосы применяли молибденовую присадку Bardahl Polar Plus в двигатели самолетов. При попадании в двигатель шрапнели, он мог потерять масло, но благополучно делитеть и сесть. Новые технологии дали довольно много присадок и молибденовая сейчас считается старой, однако не изжившей себя. Главное при выборе присадок это не прыгать от одной присадки к другой, так как они могут быть несовместимы. Необходимо внимательно читать инструкцию по применению. Для старых машин это уже не панацея, а продление ее агонии перед продажей. Можно добавлять после обкатки двигателя, как нового, так и после капремонта.
    Я нигоко не призываю заливать в двигатели, что то из перечисленного в тексте, это дело каждого и тем более текскт не является рекламой присадок, так как вся информация является свободной в интерненте.
    Вот краткий перечень присадок от разных мировых производителей.
    1. немецкая PRO-TEC Oil Booster – 900 руб
    2. немецкая LIQUI MOLY Cera Tec 0,3л. – 990 руб
    3. немецкая Wagner Universal Micro-Ceramic Oil (Eni S.p.A. RefiningandMarketing) ориентировочно – 300 – 1800 руб
    4. украинская СК NANOPROTEC в основе применены ультрадисперсные слоистые силикаты – 1200 руб
    5. Украина MAXIMUM XADO Chemical Group Атомарный кондиционер металла с ревитализантом 1 Stage – 2200 руб
    6. Россия СК «Супро» ООО «НИЛ» Триботех»- не знаю сколько стоит
    7. Россия «Супротек» — это геомодификаторы трения нового поколения
    8. пендосы — XERAMIC ENGINE PROTECTOR 250 ml (Petromark Automotive Chemicals BV.) – 1800-2500 руб
    9. пендосы BARDAHL FULL METAL – 200 руб
    10. пендосы Hi-Gear – 200 руб
    11. Япония SOFT99 03095 G'zox Oil Treatment MG-700 Присадка в масло – 1000 руб
    12. пSMT2

    Присадки в моторное масло обеспечивают прибавку ресурса двигателя, экономят массу денег и время, они недороги, просты в применении и "знают свое дело".
    Присадки бывают разные, но основное их свойство, за которое их ценят автолюбители, это возможность (или надежда на возможность) обойтись без ремонта. Плеснул в двигатель присадку и порядок! Но пока все они не могут стопроцентно заменить традиционный (капитальный) ремонт двигателя. Применение их — это, скорее, временная мера. Поэтому на наиболее "продвинутых" присадках указывается срок их эффективного действия только до следующей замены масла.
    Чем ниже качество используемого масла, тем больший эффект можно получить при использовании таких присадок. Но если Вы используете высококачественные масла класса API SH и выше, то применение присадок в лучшем случае будет неэффективно, а в худшем — нарушит баланс уже имеющихся в масле присадок и приведет к потере свойств масла.
    Разделим все присадки, используемые для восстановления работы двигателя, на три типа: присадки на основе металлов; на основе фторопласта (тетрофторэтилена); специальные, химически синтезированные присадки.

    ПРИСАДКИ НА ОСНОВЕ МЕТАЛЛОВ
    Присадки на основе металлов (медь, молибден, серебро, олово и прочее), как правило, успешно заделывают мелкие неровности и небольшой износ в трущихся деталях. После введения присадки в масло и до следующей замены масла несколько увеличивается компрессия двигателя. Соответственно, уменьшается расход топлива, масла, улучшается приемистость двигателя.
    Замена масла и введение присадки в него (вместе с заменой фильтра) должны проводиться через 5000 км для дизелей и турбин бензиновых двигателей и через 10 000 км — для бензиновых. Такие присадки, как правило, сухие концентрированные (в небольших флакончиках), но чаще это уже раствор порошка в моторном масле объемом 50 — 200 миллилитров.
    Очень важно обращать внимание на совместимость масел: во флаконе и того, которое вы заливаете в картер двигателя. При несовместимости масло может свернуться и перекрыть масляные каналы, в результате чего в первую очередь полетят шатунные вкладыши.
    Итак, присадки из металлов и сплавов достаточно пластичны, длительного эффекта от них лучше не ждать. Хорошо уже то, что они вполне эффективны до очередной замены масла.

    ПРИСАДКИ НА ОСНОВЕ КЕРАМИКИ И АЛМАЗОВ
    Так называемые керамические присадки содержат кремниевые соединения. Проще говоря, песок. Под воздействием трения и нагревания кремния в двигателе в местах трения образуется керамическое покрытие. Но для проявления такого эффекта необходимо огромное давление или же высокая температура. Нагрев двигателя выше 150 градусов недопустим! Это означает одно — добавлять в масло двигателя песок (пусть даже из благих побуждений), мягко говоря, не полезно. Тот же эффект дает увлеченное катание по пыльным дорогам без фильтра очистки воздуха.
    О присадках с алмазной пылью. По некоторым данным, частицы этой самой пыли в работающем двигателе превращаются в шарики, чем уменьшают трение. По другим данным — они вкрапляются в трущиеся поверхности и как бы упрочняют их.

    ПРИСАДКИ НА ОСНОВЕ ФТОРОПЛАСТА
    Присадки на основе фторопласта имеет смысл применять только в новых или абсолютно (!) исправных двигателях. Основная их задача — уменьшение трения. Восстановление изношенных деталей — не их специфика. Положительные свойства фторопластовых присадок в том, что они действуют почти сразу — проехал пару километров и почувствовал: автомобиль бежит резвее. Снижается расход масла, топлива, увеличивается приемистость, двигатель тише работает. Но! Ощутимый эффект от применения этой присадки вы сможете ощущать совсем не долго. Слишком мягкий фторопласт и мелкие его частицы при работе двигателя становятся еще мельче и, наконец, размалываются и перестают "трудиться". К тому же фторопласт электризуется, т. е. накапливает статистическое электричество, под действием которого частицы фторопласта как бы отстреливаются от стенок цилиндров и смываются маслом в картер. А в картере эти частицы связываются смолами и прекращают свое полезное действие.

    СИНТЕТИЧЕСКИЕ ПРИСАДКИ
    В основе синтетических присадок — химические соединения, которые работают на межмолекулярном уровне. Подобные присадки хороши для нового или очень хорошего двигателя. Они также уменьшают трение, увеличивают способность двигателя выдерживать значительные перегрузки.
    Есть присадки, которые исключают течи сальников. Их основное действие направленно на размягчение старых резиновых прокладок и сальников. Эти присадки, как правило, работают вполне успешно. Если сальники или прокладки без сквозных трещин, то течь масла прекращается буквально через полчаса. Правда, здесь есть маленькое НО. При так называемой набивке, используемой вместо резиновых сальников, применение подобных присадок приведет к прямо противоположному эффекту — масло через такой сальник потечет еще быстрей, потому что вымывается специальная пропитка набивки.
    По материалама сайта www.transmag.ru



    С появлением на автомобильном рынке продукции XADO (Хадо) начались споры о целесообразности ее применения. Причем каждый в данном противостоянии имеет кардинальную точку зрения — одни восхваляют присадки Хадо, а вот вторые говорят, что их нельзя вообще использовать. Так кого же слушать и что собой представляют присадки XADO (Хадо) для двигателя — панацею от всего или возможность угробить свой силовой агрегат?
    Однозначно ответить на этот вопрос сложно, но немного разъяснить ситуацию все же удастся. То, что присадки Хадо имеют эффект восстановления это действительно правда. Они включат в себя ревитализант, который способен практически полностью обновить поверхность трения. На атомарном уровне заполняются все микротрещины, после чего поверхность становится намного глаже, исчезают заусенцы, после чего двигатель будет работать намного мягче.
    Но, несмотря на такой существенный эффект, многие говорят, что угробили мотор из-за ревитализанта Хадо. Отзывы очень плохие, ведь по словам потребителей, после использования присадки Хадо для двигателя его можно просто выкинуть. Ревитализант Хадо образует керамическое напыление, которое потом практически не поддается обработке. То есть, осуществить шлифовку коленчатого вала или зеркала цилиндров будет намного сложнее, ведь керамика намного тверже за металл.
    Еще одним недостатком присадки Хадо является завышенная стоимость. То есть, эффект ревитализант Хадо дает, но результат не стоит того, чтобы платить за присадку как минимум 1500 рублей. Также как и моторное, масло Хадо трансмиссионное стоит намного дороже даже продукции немецких производителей. Но, невзирая на такую стоимость, по вязкостным и динамическим характеристикам оно ничем не лучше. При исследовании масла было установлено, что оно немного не соответствует заявленным параметрам завода изготовителя. Так что, менять его нужно будет намного чаще, а это выльется в дополнительные финансовые затраты.
    Необходимо понимать, что большинство продукции Хадо это скорее выкачка денег. Например, среди большого спектра продукции есть Хадо промывка. По словам изготовителей, она также включает в свой состав ревитализант, но какой он может дать эффект, если промывка используется не более десяти минут.
    Так что, несмотря на то, что на масло Хадо отзывы совершенно разные, можно прийти к единому решению. Такие присадки целесообразно применять только на старых изношенных двигателях, для того, чтобы увеличить их ресурс. Для новых силовых агрегатов это не только не даст нужного эффекта, но и приведет к большим финансовым затратам, а также чревато негативными последствиями.
    Большинство людей свято верят в возможность качественного ремонта автомобиля без существенных затрат. На самом деле так не бывает, ведь присадки Хадо хоть и продлевают двигателю жизнь, но не могут полноценно заменить капитальный ремонт с разборкой агрегатов. Кроме того, иногда бывают случаи, когда масло Хадо и присадки вообще не дало никакого результата и разницы в роботе двигателя, коробки передач или редуктора не ощущается.
    Для тех, у кого силовой агрегат в нормальном состоянии, лучше всего будет использование качественного масла, а не экспериментировать со всякого рода присадками. Для любого автомобиля самое главное правильное и своевременное обслуживание и тогда с ним не будет никаких проблем.
    По материалама сайта http://www.investtocar.ru/index.…d=p...xado&page=stat



    Из форума Присадки к маслам WAGNER: обсуждаем "За" и "Против" http://www.chevy-niva29.ru/forum…ive...hp/t-1224.html
    Wagner, Давай уж тогда различия с супротеком расскажи.
    Мы продвигаем супротек. ; года успешных продаж, участие на выставках, промо акции, наработан ОГРОМНЫЙ положительный опыт применения составов. Кто же такой это Wagner? на каком принципе основано его действие? Какой эффект предлагает этот состав? Напишите здесь. А уж как купить соклубники решат сами.
    В прошлый раз забыл представиться, меня зовут Александр
    А Вальтер Вагнер — это ученый, который живет в Германии основал и сейчас руководит фирмой WABO Schmiertechnik ( www.w-ss.de ), которая производит присадки к маслам, бензину, дизельному топливу и другую продукцию под торговой маркой WAGNER. Его продукция широко применяется в Германии, например BMW добавляет Wagner в свои не разборные и не обслуживаемые коробки передач.
    По тем данным, которые есть у меня, применять супротек нужно в 3 этапа: сначала заливается присадка содержащая абразив, для устранения задиров, неровностей поверхности, сглаживания поверхностей. Потом заливается вторая часть, которая как написано формирует "трибоструктуру", потом третья часть. Более подробно об этом написано у них на сайте: www.suprotec.ru/index.php?id=177
    Т.е. для полной обработки автомобиля нужно накатать 1000+10000+10000=21 000 км, и как я понимаю, 3 раза купить присадку. Я эффект на себе не проверял, поэтому мне сказать сложно об эффективности и что в конечном итоге получается. Вы применяли, поэтому опыта с супротеком у Вас больше. У меня есть сравнительная таблица присадок:
    www.microceramics.ru/files/compare.pdf
    Про присадки Wagner для масла. Их две:
    1. ECO-Universal Oil Package — это присадка для масел не содержащая твердых частиц. Она применяется в новых иномарках, в гидросистемах ( ГУР, строительная техника и т.д. ), в АКПП. Эта присадка взаимодействует с поверхностью металлических деталей и образует на них микроскопический слой, который поляризует молекулы масла и тем самым в несколько раз снижает трение ( соответственно уменьшается износ и расход масла и топлива ).
    2. Micro-Ceramic Oil — это присадка к маслам, которая применяется в российских автомобилях, иномарках с пробегом от 60 000 км, в МКПП, в спортивных автомобилях. Эта присадка относится к нано-продуктам. Присадка содержит мельчайшие керамические частицы, которые в местах трения вдавливаются в структуру металла, заполняют неровности в структуре мелалла и образуют защитный слой, т.е. трется не металл о металл, а керамика о керамику. Трение керамических частиц очень низкое, поэтому детали защищаются и износ снижается. Там где нет трения микрокерамика не оседает, т.к. для ее внедрения нужно трение.


    Более подробно о том как присадки работают с научной точки зрения написано здесь:
    www.microceramics.ru/science.pdf
    Проще это написано здесь:
    http://www.microceramics.ru/inde…=ar...=83&Itemid=213
    Присадка Micro-Ceramic Oil применяется при плановой замене масла, с предварительной очисткой двигателя ( для этого мы рекомендуем Wagner Motor-Cleaner ), в МКПП Micro-Ceramic Oil применяется без смены масла. Присадка ECO применяется или при замене, или в старое масло. В любом случае наши присадки действуют на протяжении 60 000 км пробега. Обработка деталей происходит в первые 100 км пробега.
    Эффект от применения:
    1. Снижение износа обработанных узлов в 2 и более раз.
    2. Снижение расхода топлива до 15%.
    3. Защита деталей в случае экстремальной ситуации ( отсутствие масла, холодный запуск зимой ).
    4. Снижение или устранение шумов обработанных узлов.
    Основные плюсы:
    1. Высокое немецкое качество. Особенно это относится к микрокерамике, где очень трудно изготовить мелкие частицы и отсеять крупные. Ведь, если в присадке попадутся крупные частицы, то они будут работать как абразив, и мы вместо положительного эффекта получим отрицательный. В присадках Wagner весь технологический процесс тщательно соблюден.
    2. Легкость применения — применение в один этап, при смене масла. А присадку ECO можно применять в старое масло ( с пробегом до 3000 км).
    3. Действие присадок не пропадает со сменой масла, т.е. присадка остается на деталях до 60 000 км и ее действие не зависит от смены масла (некоторые присадки других производителей действуют только до смены масла).
    4. Цена, удивительно, но она дешевле того-же супротека. 5% Micro-Ceramic Oil рекомендованная цена 1550 рублей за 200 мл ( на 4л масла ). Этого будет достаточно на 60 000 км.

  13. 4 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  14. #12
    Новенький
    Мое имя
    Геннадий
    Мой город
    рп.Кугеси
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 CVT
    Регистрация
    06.02.2015
    Сообщений
    31
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 4 (сообщений: 2).
    БЛАГОДАРЮ за полный расклад!!!

    Да это оно самое...

    Даа,много прочитал я об этих присадках и что-то моё *внутреннее Я* начало меня убеждать НЕ ПРИМЕНЯТЬ это на своём авто...Как написал kevin: WINDIGO - убей свой двигатель красиво! Теперь я с ним соглашаюсь,поначалу не хотел...Просто не скупиться на масло и менять его почаще-это правильное решение!!!Спасибо за наставление на путь истинный!

  15. #13
    Пулеметчик Аватар для kevin
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Lancer X
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    3,102
    Поблагодарил(а)
    893
    Получено благодарностей: 1,491 (сообщений: 810).
    Друг на машине с нашим двигателем льет только мотюль дорогущий. Так вот у него двиг в идеальном состоянии. Хотя проехал уже 170тк. Как будто присадками вычищен.

  16. #14
    Гуру
    Мое имя
    Валерий
    Мой город
    На Волге
    Мой авто
    Mazda CX-5
    Регистрация
    06.01.2014
    Сообщений
    971
    Поблагодарил(а)
    187
    Получено благодарностей: 310 (сообщений: 228).
    Цитата Сообщение от kevin Посмотреть сообщение
    Друг на машине с нашим двигателем льет только мотюль дорогущий. Так вот у него двиг в идеальном состоянии. Хотя проехал уже 170тк. Как будто присадками вычищен.
    Есть масла не хуже и подешевле.
    Все, что нужно производитель уже добавил и обкатал. Остальное от лукавого

  17. #15
    Пулеметчик Аватар для kevin
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Lancer X
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    3,102
    Поблагодарил(а)
    893
    Получено благодарностей: 1,491 (сообщений: 810).
    Валера, наверное есть. Но экспериментировать уже не хочется. И, сам понимаешь, пока собственными глазами не увижу результат - не поверю

    А вообще, я как лил себе мицу 0-30 так и буду продолжать. Менять не буду. Оно меня устраивает полностью по цене и качеству.

  18. #16
    Гуру
    Мое имя
    Валерий
    Мой город
    На Волге
    Мой авто
    Mazda CX-5
    Регистрация
    06.01.2014
    Сообщений
    971
    Поблагодарил(а)
    187
    Получено благодарностей: 310 (сообщений: 228).
    Цитата Сообщение от kevin Посмотреть сообщение
    Валера, наверное есть. Но экспериментировать уже не хочется. И, сам понимаешь, пока собственными глазами не увижу результат - не поверю

    А вообще, я как лил себе мицу 0-30 так и буду продолжать. Менять не буду. Оно меня устраивает полностью по цене и качеству.
    Мицу не такое уж плохое, главное не более 7500 (летом). ИМХО.
    Если Вам обходится в бочках занедорого, то почему - нет?
    Как прижмет, буду и Лукошку лить. По любому 5 тыров проходит. Нужно поболее 5 кило - ищите от известных брендофф крепкие А1/А5 и лучше с Ильсаком.

  19. #17
    Пулеметчик Аватар для kevin
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Lancer X
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    3,102
    Поблагодарил(а)
    893
    Получено благодарностей: 1,491 (сообщений: 810).
    Масло привозят прямо из мицу. 10к ходит нормально.

  20. #18
    Гуру
    Мое имя
    Валерий
    Мой город
    На Волге
    Мой авто
    Mazda CX-5
    Регистрация
    06.01.2014
    Сообщений
    971
    Поблагодарил(а)
    187
    Получено благодарностей: 310 (сообщений: 228).
    Цитата Сообщение от kevin Посмотреть сообщение
    Масло привозят прямо из мицу. 10к ходит нормально.
    Оффтопик

    ПиСИ. Почем клиенту обходится 4,3 литра масла Мицу без учета работы? Если не тайна, конечно.

  21. #19
    Старожил Клуба Аватар для andreyks
    Мое имя
    Андрей
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2011
    Регистрация
    24.05.2010
    Сообщений
    791
    Поблагодарил(а)
    216
    Получено благодарностей: 244 (сообщений: 183).
    pilot1000, Могу тут предложить посмотреть. Если что-то изменилось -Женя поправит.

  22. #20
    Пулеметчик Аватар для kevin
    Мое имя
    Евгений
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Lancer X
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    3,102
    Поблагодарил(а)
    893
    Получено благодарностей: 1,491 (сообщений: 810).
    Не, там не актуальные цены. 500р литр, а не 750.

  23. #21
    Волшебник по DSG и 2,2 HDi Аватар для Бекас
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    МО Видное & Волгоград
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL II 2.2 Di-D DCS & Citroёn C-Crosser 2.2 HDi DCS & Ford Ranger Off Road
    Регистрация
    11.08.2013
    Сообщений
    4,160
    Поблагодарил(а)
    657
    Получено благодарностей: 1,796 (сообщений: 1,143).
    А я в свои машины XADO Atomic Oil 5W-40 SM/CF, беру сразу бочку 60 литров, на 1,5-2 года хватает. На дизеле меняю через 7500 км, один раз пробовал 10000 км, но дизель есть дизель, и опять перешел на 7500. Каждые 40000 км пробега добавляю присадки в двигатель. Данное масло использую с 2007 года, все началось с того что купил машину ВАЗ 21110 (универсал) трех лет ку с пробегом 74500 км и через несколько дней после покупки обнаружил что первая передача плохо включается (сначала думал что с непривычки, потом приловчусь) и гудит подшипник КПП на первой передачи, звук был такой как будто на троллейбусе едешь. Думал все , встрял на перебор коробки, но товарищ посоветовал залить хадовское масло и ревитализант и уже через 2000 км пробега звук гудящего подшипника ушел и передачи стали мягко включаться. После этого и стал во все машины лить Хадо, на ВАЗе пробег 165000, (90000 на Хадо) и ни в двигатель, ни в коробку не лазил и лезть не собираюсь (только сцепление поменял). На Форде 215000 км (все на Хадо), на Мицу 120000 км (50000 на Хадо), только для робота (АКПП) Хадо нет, лью Мотюль, но с хадовским ревитализантом. Т.Т.Т проблем нет.
    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

  24. #22
    Новенький Аватар для Di Mon
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва ЮАО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 2.4 CVT
    Регистрация
    26.05.2011
    Сообщений
    30
    Поблагодарил(а)
    10
    Получено благодарностей: 18 (сообщений: 14).
    Присадки к моторному маслу: эликсир молодости
    https://www.zr.ru/content/articles/8...sir-molodosti/
    Когда лить в двигатель присадки, чтобы получить максимальный эффект? И нужно ли их лить? Все тонкости профилактики и лечения объясняет профессор Александр Шабанов.
    ...
    КАЖДОМУ СВОЕ

    Применение трибосоставов дает определенный эффект при любой степени износа мотора. Либо сразу — в виде роста мощности и снижения расхода топлива, либо опосредованно, со временем. При этом лучше использовать их не как средство лечения больного двигателя (эффект от такой терапии может быть и отрицательным), а для профилактики, чтобы облегчить мотору жизнь.

    Но очевидно и другое. Использование трибосоставов — это целая технология, требующая понимания того, как работают препараты и в каком состоянии находится двигатель. То есть перед обработкой уже послужившего мотора нужна точная диагностика. Как диагностировать, а потом и интерпретировать результаты — тема следующих статей этого цикла.
    От Розарио Агро еще никто не уходил

  25. #23
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Все современные масла имеют комплекс нужных присадок и дополнительные не нужны

  26. #24
    Новенький
    Мое имя
    Дмитрий
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Peugeot 4007 2.4 MT
    Регистрация
    31.07.2011
    Сообщений
    13
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 4 (сообщений: 3).
    Залил себе Актив+ бензин(более 50000 км.) пробег на данный момент 135000, первое впечатление пока что двигатель стал как-то мягче работать, без металлических призвуков что ли, будем дальше посмотреть....

  27. #25
    Завсегдатай Аватар для vovka387
    Мое имя
    Владимир
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC
    Год выпуска (MY)
    2018
    Регистрация
    21.07.2014
    Сообщений
    272
    Поблагодарил(а)
    9
    Получено благодарностей: 101 (сообщений: 62).
    По моему скромному мнению на нашем двигле 150 - 200 тыр надо просто ездить и менять хорошее масло
    раз в 10 тысяч. А далее уже можно экспериментировать, присадки и прочее. Из чего исхожу: просто
    срок службы нашего двигателя как минимум рассчитан на 200 тысяч, при условии что вы не давите
    ВСЕГДА тапку и не крутите его до 6-7 тысяч. На мой взгляд так ездить на нашем авто просто не умно
    и незачем.

    Вообще скорей всего результат каждой присадки есть, но, в масле тоже есть присадки и что будет при смешивании
    их не понятно. Поэтому, на мой взгляд, 10 раз подумай прежде чем заливать. Все же знают - лучшее враг хорошего.

  28. #26
    Super Moderator Аватар для YesYes
    Мое имя
    Станислав
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 3.0 S11 black
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    24.05.2008
    Сообщений
    3,903
    Поблагодарил(а)
    4,423
    Получено благодарностей: 2,839 (сообщений: 1,647).
    на авто-вру Yes ₪
    на нью-ланс-клабе Yes
    красная секта YesYes

  29. #27
    Пулеметчик Аватар для voldemar
    Мое имя
    Владимир
    Мой город
    Челябинск
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander XL 2.4 CVT
    Регистрация
    24.05.2011
    Сообщений
    1,743
    Поблагодарил(а)
    2,212
    Получено благодарностей: 807 (сообщений: 476).
    что в прошлом XL-е, что в нынешнем заливал и заливаю Мобил , замена как положено через 15 тыс. не через 10 даже
    на прошлом проехал 150 тыс и продал , на новом сейчас уже 140 тыс почти ,
    в двигатель не заглядывал , изменений в работе не ощущается
    какие там нафиг присадки ! для чего они нужны ? лишний раз голову забивать?
    залить присадку ...последить...вскрыть посмотреть состояние?
    как там у Сани в подписи...не трогай технику и она не подведёт

  30. 2 пользователей сказали cпасибо voldemar за это полезное сообщение:


  31. #28
    Пулеметчик Аватар для m724
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Мытищи
    Мой авто
    Ленд Ровер Дискавери с мотором 4М41 .
    Регистрация
    20.03.2012
    Сообщений
    3,804
    Поблагодарил(а)
    1,055
    Получено благодарностей: 648 (сообщений: 540).
    За рулем

    Как отсрочить смерть двигателя: тест пяти присадок к моторному маслу
    Есть ли практический толк от присадок к моторным маслам? Чтобы получить ответ на этот вопрос, Александр Шабанов и Михаил Колодочкин проанализировали результаты длительных моторных испытаний пяти препаратов с разным принципом действия.
    Немецкий препарат Liqui Moly Ceratec заявлен как состав, содержащий «специальную микрокерамику». Бельгийский Bardahl Full Metal, намекающий названием на металлоплакирующий эффект, обещает наличие фуллеренов С60 (каждый фуллерен С60 — это стабильное соединение 60 атомов углерода, наносфера, имеющая размер ангстремного порядка). За геомодификаторы трения выступил российский Suprotec Active Plus. Украинский ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner производитель назвал «ревитализантом и кондиционером». Какой принцип действия — из названия не поймешь, но фирма знаменита своими геомодификаторами. Да и «ревитализант» из этой породы. Кондиционеры металла представлял американский SMT Oil Treatment.

    Присадки к маслам (точнее, триботехнические составы) — самая спорная группа автохимии. Обещано многое — увеличение мощности, уменьшение трения и расхода топлива, рост ресурса и снижение токсичности. А еще способность лечить «больные» моторы. Теоретически от этих снадобий должен быть прок (ЗР, 2015, № 5 и 9). Что ж, проверим теорию на практике. И посмотрим, не испортят ли присадки масло.

    Внимание! Мотор!
    Для испытаний мы подготовили пять идентичных, предварительно обкатанных и обмеренных по всем статьям моторов. Четыре присадки просто залили в масляные горловины, а инструкция к Супротеку просит сделать это дважды — перед началом обкатки и через тысячу километров пробега.
    Программа испытаний составляла 120 моточасов, что при выбранных режимах эквивалентно 10 000 км пробега. Затем — очередные замеры, вскрытие, анализ состояния деталей и моторного масла.
    Отдельно проверяли способность лечить двигатель: это вторая стадия испытаний — еще по 60 моточасов на стенде. Для приведения моторов в нужное состояние на рабочие поверхности новых вкладышей и поршневых колец наносили идентичные риски, имитирующие значительный износ. Состояние «пациентов», естественно, существенно ухудшилось: из-за нарушения условий смазывания снизилась несущая способность подшипников и увеличились протечки рабочих газов из камер сгорания. Процедуры испытаний повторяли для каждого триботехнического состава и оценивали, насколько восстановятся ухудшившиеся параметры.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: BB4EA360-35FF-4AC6-8F61-74522314E1EB.jpeg
Просмотров: 7
Размер:	63.8 Кб
ID:	48751

    Мощность
    Прирост мощности проверяли только на «здоровых» моторах. Двигатели с поврежденными деталями выводить на номинальный режим страшновато.
    Все пять составов подняли мощность, но в разной степени — прирост составил от 1,3% (SMT) до 4,0% (Suprotec). Результаты не фантастические, тем не менее максимальные показатели сравнимы с прибавками, которые дает простейший тюнинг мотора.
    Но важнее другое — увеличение крутящего момента и его рост в зоне низких и средних оборотов. Именно это обеспечивает улучшение динамики автомобиля, заметное для большинства водителей.

    Механические потери
    Первая причина роста мощности — уменьшение механических потерь. Их измеряли на стенде методом прокрутки. Двигатель прогревали до рабочей температуры и отключали подачу топлива — заданные обороты поддерживал электродвигатель стенда. Потребляемая им мощность приблизительно равна мощности механических потерь мотора.
    И снова эффект дали все препараты. Лучшие показатели — у средств Suprotec и Bardahl, снизивших потери на трение относительно базовых испытаний «чистых» двигателей на 8–9% на высоких оборотах и на 13–15% в пусковых режимах и при минимальных оборотах холостого хода. Кстати, рост крутящего момента двигателя, полученный на внешней скоростной характеристике, близок к величине снижения момента механических потерь.

    Компрессия
    Вторая причина, влияющая на рост мощности двигателя, — увеличение компрессии. Ее измеряли до испытаний и после их окончания на полностью прогретом двигателе, поддерживая постоянную частоту вращения (300 об/мин) электромотором стенда.

    На «здоровом» моторе наблюдается не просто рост компрессии, а еще и ее выравнивание по цилиндрам. В среднем плюс 0,2–0,3 бара. Больший рост на исправных двигателях должен настораживать, ведь он обычно наблюдается на фоне значительных отложений в камере сгорания.

    Расход топлива
    Обещанного многими кудесниками снижения расхода на 20–30% нет, но и полученные 3–7% — тоже результат. Очень важно, что экономия существенно зависит от режима работы.
    Наибольшая экономия, превышающая 10%, наблюдается на холостом ходу и при малых нагрузках, когда влияние механических потерь максимально. В режиме номинальной мощности эффект практически исчезает. Значит, в городских заторах расход топлива будет ощутимо меньше, а на трассе экономия составит не более 2–3%.

    Токсичность
    Изменение показателей спорит с погрешностью измерений. На стареньких карбюраторных машинах выигрыш был бы заметнее: у них при снижении трения улетают вверх обороты холостого хода, а чтобы их понизить, обедняют смесь. Там зависимость токсичности от степени обогащения очень крутая — вот выбросы СО и падали с 3–4% до 1% и ниже. Электроника же поддерживает постоянный состав смеси, да еще нейтрализатор дополнительно очищает выхлоп, поэтому эффект минимален. А снижение показателей по остаточным углеводородам на нынешних моторах происходит благодаря уменьшению расхода масла на угар. Наши замеры показали, что двигатели после обработки препаратами стали расходовать масла на 15–45% меньше.

    Износ
    Мы оценивали содержание продуктов износа в пробах масла, отобранных по окончании испытаний, а также взвешивали поршневые кольца и вкладыши подшипников.
    Эффекты для препаратов разных групп неодинаковые. Составы Bardahl и Liqui Moly лучше защищают подшипники коленчатого вала, а Suprotec и XADO — поршневые кольца и цилиндры, судя по содержанию железа в пробах отработанного масла. Видимо, подшипники, работающие при более низких контактных давлениях и более благоприятных условиях смазывания, частично компенсируют износ, забирая «строительный материал» из препаратов Liqui Moly и Bardahl. А кольца, работающие в условиях ограниченной смазки, при более высоких температурах и высоких контактных давлениях, лучше защищены слоями, формируемыми геомодификаторами трения.
    В целом продуктов износа у всех обработанных двигателей меньше, чем у контрольного мотора, на 12–60%, в зависимости от вида состава. Косвенно это намекает на увеличение ресурса двигателя.

    Как здоровье больных?
    Предыдущая часть испытаний подтвердила то, что мы видели и раньше. А вот лечить искусственно «испорченный» мотор, насколько нам известно, никто не пробовал, тем более в сравнительном режиме. Напоминаем: на вкладышах подшипников и рабочих поверхностях поршневых колец мы нарезали риски фиксированной глубины. Давление масла резко упало, снизилась мощность, выросли расход топлива и токсичность отработавших газов. Помогут ли теперь присадки?
    Они отработали еще по 60 моточасов на каждом моторе. Двигателям явно стало лучше, хотя и в разной степени: совсем чуть-чуть — при использовании SMT, значительно — после препаратов Bardahl, Liqui Moly и Suprotec.
    Давление масла подросло, мощность механических потерь снизилась, но до уровня «здорового» мотора показатели не дошли. Поскольку начальные данные всех «больных» моторов немножко разные (идентично «испортить» двигатели крайне сложно), то и сравнивали мы не абсолютные, а относительные значения.
    Механизм работы каждого препарата тоже сказывается на эффективности лечения. А еще результат зависит от режимов работы, в которых могут реализовываться разные режимы трения. В принципе их два: граничный, когда толщина разделяющего слоя масла сопоставима со средней суммарной высотой шероховатостей на поверхностях трущихся деталей, и гидродинамический, когда толщина этого слоя существенно (минимум в три раза) больше высоты шероховатости. Геомодификаторы существенно поднимают показатели в зоне холостого хода и малых нагрузок. Они эффективнее там, где преобладают режимы граничного трения и недостаточно работает гидродинамика. А вот в режимах средних и высоких оборотов, где бал правит гидродинамика, эффективнее составы типа Bardahl. Почему? Мы объясним это чуть ниже, когда рассмотрим структуру поверхностей деталей, обработанных разными составами.
    Компрессия в цилиндрах тоже увеличилась. Причем если для исправных двигателей рост компрессии составлял всего 0,2–0,3 бар, то здесь результат более значительный: до 1,0–1,5 бар. Всё это повлияло на расход топлива и уровень токсичности отработавших газов.

    Под микроскопом
    Чтобы разобраться, что делают трибологические составы с двигателем, мы провели дополнительные исследования. Во‑первых, до и после испытаний простучали шейки всех коленчатых валов динамическим твердометром, чтобы оценить, изменилась ли твердость поверхностей. Ведь чем выше твердость, тем выше износостойкость узла трения.
    Единственный состав, который дал небольшое (на 4–6%) увеличение твердости поверхностей коренных и шатунных шеек, — Suprotec. При использовании остальных препаратов устойчивого эффекта мы не обнаружили.
    А еще мы пожертвовали несколькими вкладышами, сделав из них образцы для машины трения, чтобы измерить коэффициенты трения в паре вкладыш — вал. Масло, в котором работала пара трения, также содержало испытуемые препараты. Изучили динамику изменения этого параметра по мере наработки 250 тысяч циклов нагружения.
    При использовании геомодификаторов трения наблюдается четкий этап приработки пары: коэффициент трения уменьшается практически в два раза. У модели, обработанной средством Suprotec, во второй половине испытания он вообще установился на минимальном уровне. С ХАDО снижение коэффициента трения сохранилось и во второй части испытаний, но темп его изменения упал. Замеры температуры масла это подтверждают, ведь она зависит от силы трения.
    У составов Bardahl и Liqui Moly, наоборот, коэффициент трения вначале падает, а потом снова начинает расти! Похоже, формируемый этими составами слой с определенного момента начинает срабатываться. Значит, он требует постоянной подпитки — следовательно, эти составы должны постоянно присутствовать в масле, в отличие от составов группы геомодификаторов.
    Кроме того, мы сравнили микропрофили поверхностей вкладышей «больных» моторов в зонах специально нанесенных рисок — до и после процедуры исцеления.
    Триботехническая обработка двигателя выглаживает рабочие поверхности, уменьшая общую высоту микронеровностей и размер дефектов трения — рисок, которые мы нанесли специально. А мелкие риски, образовавшиеся естественным путем при работе двигателя, могут совсем исчезнуть. Объяснение простое: в составе препаратов этой группы достаточно «строительного материала», которым заделываются поврежденные поверхности. Лидер в этом деле — препарат Bardahl.
    Геомодификаторы дают такой же эффект, но он менее выражен — процесс напоминает полирование. Насколько стоек будет эффект восстановления, мы сказать не можем. Ведь предыдущая часть испытаний, выполненная на машине трения, показала, что для металлоплакирующих составов требуется их постоянное присутствие в масле.

    Итоги большого пути
    Итак, все составы положительно влияют на рабочие поверхности узлов трения. Высота микронеровностей уменьшается, а условия работы подшипников улучшаются, поскольку сокращается зона граничного трения и, соответственно, растет зона гидродинамического трения. Дефекты поверхностей трения уменьшаются или полностью залечиваются — восстанавливается несущая способность подшипниковых узлов двигателя. Формируются антифрикционные слои, существенно уменьшающие силы трения. Геомодификаторы даже твердость поверхностей чуть-чуть повышают! В итоге снижаются мощности механических потерь и скорость износа. В итоге это означает снижение расхода топлива, увеличение мощности мотора и его ресурса.
    А не навредят ли составы маслу? Тесты показали, что физико-химические показатели масел при совместной работе с трибосоставами изменяются почти так же, как и при обычном старении. Вывод: не навредят.
    Испытания показали, что проверенные составы существенно облегчают жизнь моторам. Какой состав применять, зависит от начального состояния двигателя. Для повышения характеристик и увеличения ресурса новых или несильно изношенных моторов предпочтительнее составы из группы геомодификаторов. Тем более что их используют по принципу «залил — забыл», без постоянных повторных обработок. А вот двигателям в «предынфарктном» состоянии нужны сильнодействующие средства — типа Liqui Moly и Bardahl. Такая терапия должна быть пожизненной, но она отсрочит кончину, уменьшит масляный аппетит и повысит надежность мотора, снизив вероятность его неожиданного отказа.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 0697C38D-0972-4F71-BBFE-2A7D53A80C7B.jpg
Просмотров: 4
Размер:	64.1 Кб
ID:	48757 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16052B13-FD92-464A-A6E2-7E63397E8BDB.jpg
Просмотров: 3
Размер:	130.9 Кб
ID:	48758

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4336AAC4-6780-4B79-8D17-8561EA2B0141.jpg
Просмотров: 3
Размер:	103.9 Кб
ID:	48759 Нажмите на изображение для увеличения
Название: A1524F87-BD6F-4221-9399-3F6C86EBFFC8.jpg
Просмотров: 1
Размер:	117.9 Кб
ID:	48760 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 219556D7-1CA1-4368-B431-9B3BA08A09C5.jpg
Просмотров: 1
Размер:	77.5 Кб
ID:	48761 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7F1DE89C-5B33-492E-840F-FA26277B049B.jpg
Просмотров: 0
Размер:	63.8 Кб
ID:	48762 Нажмите на изображение для увеличения
Название: D8EA660A-C14C-4757-A234-0459F7A33211.jpg
Просмотров: 1
Размер:	105.3 Кб
ID:	48763 Нажмите на изображение для увеличения
Название: CF3C624F-6D79-4DF8-AD88-8E4F52ADCD0C.jpg
Просмотров: 1
Размер:	54.4 Кб
ID:	48764 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12561130-5B0B-42D9-B463-D50036167AB5.jpg
Просмотров: 1
Размер:	92.6 Кб
ID:	48765 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4A98F2D3-A908-43B7-961F-27CD29AC8387.jpg
Просмотров: 1
Размер:	96.2 Кб
ID:	48766

    Атомарный кондиционер металлов с ревитализантом ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner, Украина
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DCAC6B1B-0A82-44C9-8F2E-B6740B17ED4D.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	30.3 Кб
ID:	48752
    Ориентировочная цена 2800 руб.
    Заявлено восстановление поверхности деталей и компенсация износа, выравнивание и увеличение компрессии, снижение расхода топлива, увеличение мощности и приемистости двигателя, увеличение ресурса.

    + Обещания подтвердились, но результаты средние по всем позициям.
    — В терминах и описании разобраться непросто. Дорого. Эффект проявляется лишь спустя некоторое время.

    Триботехнический состав Suprotec Active Plus для бензиновых двигателей, Россия
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 597DF997-7D3A-4883-959E-F80D9BCB39C9.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	39.4 Кб
ID:	48753
    Ориентировочная цена 1450 руб.
    (требуется два флакона на обработку) Обещано снижение шумов, облегчение холодного пуска, увеличение ресурса двигателя и защита от износа.

    + При обработке мотора в относительно благополучном состоянии дал наибольший эффект. Результаты держатся долго, потому можно верить заявленному сроку действия до 50 000 км.
    — Применение препарата в две стадии не очень удобно. При лечении «больного» мотора проявил себя не столь эффективно, как на первом этапе испытаний. И дороговато.


    Антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масла Liqui Moly Ceratec, Германия
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 397B63EF-D85C-4348-BD47-7EE8B445DC02.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	26.8 Кб
ID:	48754
    Ориентировочная цена 1700 руб.
    Заявлено снижение трения и износа на протяжении 50 000 км пробега. Использованы специальные микрокерамические частицы совместно с «дополнительным химически-активным» элементом, заполняющим микронеровности.

    + Положительный результат по всем проверявшимся позициям — не самый большой, но видимый и устойчивый. Применять просто. Сравнительно недорого.
    — А есть ли сохраняемость эффекта на заявленные 50 000 км? Испытания показали, что снижение коэффициента трения не столь значительно, как у других препаратов


    Присадка к моторному маслу SMT Oil Treatment, США
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9E9CB53B-966E-44DE-8FFB-3C92B4F611F6.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	40.2 Кб
ID:	48755
    Ориентировочная цена 700 руб.
    Заявлено снижение расхода масла и дымности отработавших газов, повышение подвижности поршневых колец, рост мощности и снижение расхода топлива, увеличение компрессии.

    + Цена привлекательная, но в продаже встречается редко. Прослеживается общая тенденция повышения параметров двигателя.
    — Полученные эффекты немного выше погрешности измерений — почувствовать их в процессе эксплуатации автомобиля будет сложно.


    Присадка к моторному маслу Bardahl Full Metal, Бельгия
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3EA2501C-1C6D-41C4-B8AA-2FBFE4D1C849.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	44.4 Кб
ID:	48756
    Ориентировочная цена 2500 руб.
    Позиционируется как присадка нового поколения на базе фуллеренов С60, которая снижает трение, восстанавливает компрессию и сокращает расход топлива.

    + Состав хорошо отработал по всем позициям. Снижение трения получилось самым значительным, отсюда видимый эффект по расходу топлива и по мощности.
    — Эффект большой, но не «долгоиграющий»! Состав требует повторного использования при каждой смене масла. Окупится ли?

  32. #29
    Пулеметчик Аватар для m724
    Мое имя
    Александр
    Мой город
    Мытищи
    Мой авто
    Ленд Ровер Дискавери с мотором 4М41 .
    Регистрация
    20.03.2012
    Сообщений
    3,804
    Поблагодарил(а)
    1,055
    Получено благодарностей: 648 (сообщений: 540).

  33. #30
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Про присадки в двигатель.
    https://www.drive2.com/b/467653082692452702

    В последние несколько лет очень сильно усилилась реклама различных присадок в двигатель. Suprotec, Xado, Форсан, РиМЕТ, RVS и т.д. и т.п. Я тоже стал жертвой подобной рекламы (в чудеса не верю, но сильное любопытство постоянно гложет). Спустя 2 года вхождения в тему, хочу поделиться личными впечатлениями и своим отзывом.
    Для начала немного истории, чтобы понимать откуда "ноги растут"
    Возникновение и развитие этого типа продукта, изначально называемого «антифрикционные минеральные сухие смазки», имеет свою историю, начавшуюся в семидесятых годах 20-го столетия с первых разработок, проведенных Т. Л. Маринич С. Н. С. ЛИАПа (в 1978 году в Ленинградском Политехническом институте инженер Т. Л. Маринич на Учёном совете по специальности «Динамика, прочность, надежность машин» защитила диссертацию по теме, связанной с эффектами безызносности, автокомпенсацией износа, аномально низким трением).

    Все началось с горнодобывающей промышленности. Как нередко случается в науке, ключом к открытию послужило необычное явление, наблюдавшееся при разработке некоторых никелевых месторождений. На этих месторождениях износ горнодобывающего оборудования был в разы ниже, чем в среднем по отрасли, а его рабочие поверхности, казалось, чудесным образом восстанавливались сами. Для науки не бывает чудес, и уникальное явление природы подверглось самому пристальному изучению. В результате исследований выяснилось, что своей «чудесной» долговечностью оборудование было обязано присутствию на месторождениях пород под названием ультрамафиты. Частицы этих пород на молекулярном уровне взаимодействовали с металлом на трущихся поверхностях, оптимизируя его кристаллическую решетку и выступая катализатором процессов ее восстановления. Причем восстановленная таким образом поверхность металла обладала усовершенствованной структурой, способной удерживать смазочные материалы.

    В то время (да и сейчас не сильно поменялось) присадки изготавливались из тонкодисперсных смесей природных кварцсодержащих минералов, извлекаемых из горных пород (группа минералов серпентин), а также других типов природных минералов — графит, алмаз, молибденит. Сейчас современные "отечественные" присадки используют один из минералов группы серпентин, а вот "зарубежные" аналоги в основном на графите и молибдените.
    Впервые термины «РВС» и «РВС-технология» стали применяться с 1995 года.
    В 1996 г. термины «РВС» и «РВС-технология» впервые были официально использованы в рекламной продукции, отпечатанной по заказу ТОО «Элефант» (генеральный директор Ю. А. Червоненко) — регионального представителя ООО «Санкт-Петербургская Венчурная Компания».
    Эта аббревиатура означает — ремонтно-восстановительные составы («РВС») и технологии их применения («РВС-технология»).
    До 1996 года составы, изготавливаемые из смесей природных кварцсодержащих и кварцобразующих минералов, производились различными производителями по отличающимся технологиям и имели различные названия («ГТМ», «НИОД», «ТСК»):
    * «ГТМ» — геотрибомодификаторы,
    производитель — «ВТК» — временный творческий коллектив.
    Тема развивалась под научным руководством члена-корреспондента АН СССР, д. т. н. В. И. Ревнивцева. С его помощью создается межотраслевая лаборатория, изучающая механизмы снижения трения с помощью гитратированных минералов. На базе этой лаборатории создается временный творческий коллектив – «ВТК», куда вошли сотрудники институтов «Гипроникель», СФТИ, «Механобрчермет» и ЛИАП. Этот коллектив впервые в СССР начал проводить практические испытания новых смазочных материалов на горнообогатительных, металлургических и химических комбинатах страны.
    Результаты их исследований впервые были представлены публично в 1985-ом году на 1-ой международной конференции по трению, износу и смазкам, проводившейся в г. Ташкенте. Участники конференции заслушали доклад по модели безызносного трения авторов Ревнивцева В. И. — директора «Механобр», Машкова Ю. К. — сотрудника «Микрокреогенмаш» (г.Омск) и Маринич Т. Л. — ст. н. с. кафедры ЛИАП.
    * «ГТМ» — геотрибомодификаторы,
    производитель — НПФ «Академия технического творчества». Производство на базе ВИТР.
    В конце 1988 года на базе «Кировского завода» Маринич Т. Л. при активном содействии Ревнивцева В.И. и других специалистов организовала «Академию технического творчества», двери которой открылись для всех желающих. Среди посещавших занятия в «Академии» были: Пинус, Яковлев Г. М., Холопов, Никитин И. В. и др.
    В 1989 году руководитель всего проекта — «геоэнергетика» Ревнивцев В. И. умер.
    С его уходом руководящая инициатива переходит к Маринич Т. Л.
    «Академия технического творчества» позже была переименована в НТО «Конверсионные инициативы».
    * ТС «НИОД» — направленная ионная диффузия,
    производитель НПФ «Энион-Балтика».
    * «ТСК» — трибо-стекло керамика,
    производитель ООО «Санкт-Петербургская Венчурная Компания».

    Все указанные выше составы в конечном продукте представляли собой сухую смесь в виде разноразмерного тонкодисперсного порошка.

    На тот момент других производителей, занимающихся производством и применением триботехнических составов этой группы, представлено на рынке не было.

    Далее с середины — конца 90х начинают появляться всем нам известные присадки и производители:
    — ЗАО «НПО «Руспромремонт», производитель присадки RVS. C неё практически началась история отечественных присадок, о чем я уже рассказал выше.
    — Xado (ХАрьковский Дом), основана в 1991г. и до начала 2000х сотрудничала с «НПО «Руспромремонт» и закупала материал у неё. Потом у «НПО «Руспромремонт» начались внутренние проблемы (война акционеров) и Xadoвцы начали сами развивать это направление, уже используя более агрессивную рекламу.
    — В 2002г. появляется Suprotec. Как и Руспромремонт, тоже из Питера (где в основном и производят основу для большинства отечественных присадок). Компания имеет собственную лабораторию и сотрудничает с ведущими научными и учебными центрами страны: НАМИ, СПбГТУ, РГУ нефти и газа им. Губкина, ВМА им Н.Г.Кузнецова и другими. Работает на глобальном рынке под брендом «Atomium» (в Европе, Азии, Северной и Южной Америке, Австралии)
    — Компания Fine Metal Powders Co ( ООО «ВМП»), производитель присадки РиМЕТ. История компании ВМП начинается в недрах Уральского отделения Российской Академии наук еще в 60-е годы XX века. Изучение в одной из лабораторий УрО РАН явлений испарения и конденсации металлов, привело к созданию в 80-е годы установок по производству высокодисперсных металлических порошков – ТУМАНОВ.
    В 1986-87 году в Институте Металлургии УрО РАН разработан первый состав противоизносного препарата марки РиМЕТ. Теоретическая идея для создания препарата – безызносная пара трения бронза-бронза.
    В период 1986-95 г. активно проводились различные испытания полученного состава, подтверждаюшие отличные трибологические и противоизносные характеристики материала.
    1991 г. – год основания компании ВМП. Небольшой кооператив ученых был преобразован в научно-производственное предприятие. Тесные связи с Академией наук и высокий научный потенциал сотрудников предприятия позволили в сжатые сроки запустить в серийное производство первые противоизносные препараты РиМЕТ и РиМЕТ-Т уже к середине 1992 года.
    1995-2000 г. компания активно завоевывала рынок и работала над созданием новых препаратов. К этому времени было выпущено более 10 видов препаратов для использования в ДВС, трансмиссии и других узлах трения, а также разработаны уникальные смазочные материалы.

    Так же я лично встречался с людьми, кто вел свои эксперименты с составами на основе серпентина на Челябинском Тракторном Заводе (скорее всего на основе Опытного завода). И даже добились кое-каких результатов, но в коммерческие проекты это практически не перерасло. Хотя есть Технология ТВП, которая пока в зачаточном состоянии и развивается энтузиастами.

    От истории переходим к личным впечатлениям и отзыву.

    У меня всё началось с Супротека. У двигателя начался жор масла (в то время не сильный) и я решил попробовать присадку, т.к. в случае чего все равно собирался купить контракт (т.е. почему бы не попробовать, если все равно менять?). Заказал, прошел все 3 этапа. Эффект я почувствовал такой: немного уменьшился расход (где-то на поллитра-литр) и чуть приемистее стал двигатель. Мне стало интересно разобраться, почему эффект есть. В инете инфы практически нет, я долго собирал её по крупицам (может у кого и намного быстрее это получилось бы). Много информации есть на ОилКлабе. И вроде как доискался до принципа работы: он такой, что на микроуровне состав забивает микротрещины в металле, делает поверхность более гладкой. За счет этого уменьшается трение, потери — от этого экономия бензина, улучшение компрессии. Все бы хорошо, да вот только он не образует какого то сплава, керамической поверхности или какую еще чушь про него придумывают в инете. Вещество в его составе просто ложится на поверхность и прикрепляется к металлу. Со временем оно вымывается вместе с маслом. Все бы ничего, да вот только с собой вещество уносит и часть металла, к которому оно "прилипло". Отсюда и слухи про абразив. Поэтому раз использовав Супротек, его надо лить все время (супротековцы так и рекомендуют — сначала обработка, а потом каждую замену масла лить Регулар). Наркомания чистой воды ))) Раз подсел и дальше будь добр плати регулярно (отсюда и название Регулар (шутка с долей шутки) )) Т.о. положительный эффект будет, но экономически это выйдет почти по нулям. Да и смысл отпадает. Проблемный двигатель не спасет, а в новый лучше просто использовать хорошее масло. Поэтому редко кто, использовав Супротек, использует его повторно. Вроде и признаться, что лох не охото, поэтому рассказываешь, что за хорошие бабки получил какие-то сомнительные, на уровне попомера, плюсы; но и возвращаться к этой технологии не хочется.

    Для себя я выяснил, как работают подобные присадки. Примерно. Расмотрим анализ Xado: Как видим основное содержание — это кремний + алюминий. Это рабочий материал на основе которого серпентин (обычно серпентинит) начинает выстраивать поверхность. Сам процесс состоит из нескольких этапов, которые запускаются цепочкой катализаторов. Первый работает магний, повышая температуру поверхности. В этот момент происходит "разглаживание" поверхности и идет раскоксовка. Далее вступают другие элементы и завершается все появлением слоя.
    Вся проблема в том, как выстроить этот процесс и какой слой получается в итоге. Идеальными поверхностями для серпентинов являются чугун + металл (хотя работают и с алюминием и слой образуется на парах металл-металл, металл + алюминий, самый незаметный идолгий это алюминий + алюминий, с цветными металлами практически не работают). Каждый производитель по своему выстраивает процесс, поэтому и результаты бывают разные, хотя принцип один. К тому же, в идеале под каждый двигатель надо подбирать свою дозу вещества и свой способ обработки. Кому то надо больше вещества, у кого то надо обрабатывать под разными нагрузками и т.п. Поэтому на данный момент весь этот бизнес — это испытательный стенд, где мы белые мыши, которые несут золотые яйца )))

    После того, как я узнал все это, я прекратил пользоваться Супротеком. Результат не заставил себя ждать — после смены масла вскоре начался больший жор. Масло стало черное, как будто там что-то отмылось. Но мне повезло, встретилась технология, с помощью которой я смог выручить свой двигатель. От капиталки не спасло (повторюсь, чудес не бывает, всё это профилактика), но ресурс и возможность ездить и копить денег дало. Сейчас испытываю уже на "целом" двигателе и кое-какие результаты есть. Может быть и этому когда-нибудь посвящу пост (что это говорить не буду, чтобы не сочли рекламным постом). Занимаюсь этим уже просто из спортивного интереса (ну и дешевезны контрактного двигателя ))) )

    Ну и вывод: Вашему двигателю продлит жизнь хорошее синтетическое масло (желательно на ПАО), в котором уже есть все нужные присадки. Почитайте ОилКлаб — там всё разжевано (уже несколько раз упоминул этот ресурс, но что поделаешь, он мне нравится именно за то, что там не просто мусолят темы, типа "я слышал от соседа дяди Васи, который 30 лет моторист" и т.п., а за то, что там конктретные анализы, а это уже какой никакой документ, на котором можно основываться). Подберете себе масло по вкусу и деньгам.
    Присадки работают, но, во-первых, это всё в таких процентах, что попомер может и не почувствовать, но из-за потраченных денег сыграет эффект плацебо. Во-вторых, это все еще огромное поле для исследований, конкретных научных обоснований не так много и платим за испытания мы с Вами. В-третьих, исходя из вторых, под каждый конкретный двигатель нужен конкретный состав, требуется вникать, изучать, понимать. Использовать или нет — дело каждого. Может для кого-то это станет хобби, как для меня. Но это довольно дорогое хобби, в котором кроме знаний вы особо плюсов не получите.
    Так что лейте хорошее масло и гладких Вам дорог.
    P.S. Простите за некую сумбурность статьи, но чукча больше читатель, чем писатель )))
    P.P.S. Для любителей технических деталей, рекомендую к изучению патент RU 2247768. Там раскрыта суть работы подобных присадок с научной точки зрения.
    RU 2355922 http://www.findpatent.ru/patent/235/2355922.html
    RU 2345176 http://www.findpatent.ru/patent/234/2345176.html
    Про присадку в АКБ https://www.drive2.com/b/46765308269...91380799946888
    О Серпентините https://www.drive2.com/c/485646040725193236/

  34. 3 пользователей сказали cпасибо Romanson за это полезное сообщение:


  35. #31
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Молибден для двигателя: польза или вред молибденовых присадок

    Практически каждый автолюбитель слышал о различных присадках в двигатель, которые изменяют и улучшают свойства моторного масла, создают защитный слой на деталях, уменьшают трение и износ. Как обещают производители, после использования таких продуктов двигатель становится чище, увеличивается ресурс ДВС, происходит снижение шума во время работы мотора, снижение трения обеспечивает экономию топлива и т.д.
    Отметим, что среди наиболее известных и распространенных составов отмечена молибденовая присадка в двигатель. Еще в продаже имеются и моторные масла различных брендов, которые отличаются от аналогов тем, что сразу имеют в своем составе молибден. По заверениям изготовителей такое моторное масло с молибденом является смазочной жидкостью, которая наилучшим образом защищает двигатель благодаря сбалансированному пакету присадок в комплексе с молибденовой добавкой.

    Однако на практике воители разделились на два лагеря. Одни полностью довольны присадкой с молибденом и молибденовыми маслами, отмечают заявленные плюсы в виде увеличенного ресурса, снижения шума во время работы двигателя и т.д. С другой стороны, некоторые автолюбители и опытные механики настоятельно не рекомендуют использовать такие молибденовые масла и отдельные присадки с молибденом по целому ряду причин.
    В этой статье мы поговорим о том, как работает присадка в двигатель молибден, какие преимущества обеспечивает использование такой добавки, а также какой вред молибден может причинить двигателю и в каких случаях.

    Читайте в этой статье
    - Немного истории
    - Дисульфид молибдена в двигатель и масла с органическим молибденом
    - Минусы использования моторных масел с молибденом на практике
    - Подведем итоги

    Немного истории
    Молибден в двигатель
    Защитные свойства дисульфида молибдена (MoS2) известны давно. Еще во время Второй мировой войны немцы активно использовали эту добавку в масло на своей технике. Особенно такая смазка прижилась на танках.
    В случае повреждений танкового двигателя и утечки масла силовой агрегат был способен некоторое время дальше работать благодаря молибденовому защитному слою. Это нередко позволяло выйти из боя и добраться до места ремонта своим ходом.
    Также американские военные использовали масло с молибденом в различных агрегатах и узлах. Например, подобные смазки применялись для вертолетов во время Вьетнамской войны. Если возникала аварийная протечка масла, поврежденный агрегат продолжал работать без масла, позволяя пилоту оставаться в воздухе и выиграть время, чтобы посадить машину.

    Дисульфид молибдена в двигатель и масла с органическим молибденом
    Казалось бы, средство имеет сплошные плюсы. Однако после применения масел и присадок с молибденом сегодня можно столкнуться как с положительными отзывами, так и с отрицательными. Давайте подробнее разбираться, что представляет собой указанная добавка.
    Начнем с того, что молибденовые присадки можно разделить на два типа:
    - присадки с дисульфидом молибдена;
    - добавки с органическим молибденом;

    Дисульфид молибдена в составе смазки образует на металлических поверхностях деталей особый защитный слой, который снижает трение. Многочисленные опыты и практическая эксплуатация подтвердили однозначную эффективность такой добавки в различных агрегатах (редукторы, лебедки и т.д.)
    Идем далее. С учетом постоянно растущих требований к маслам производители добавляют в свои продукты различные антифрикционные пакеты компонентов для повышения энергоэффективности смазок и улучшения защиты от износа.
    Указанные добавки могут быть жидкими или твердыми, в состав могут входить эстеры, молибденовые добавки, керамические компоненты или графит. Молибден является давно и хорошо известной противозадирной и противоизносной присадкой в моторное масло, похож по принципу действия на графитовые компоненты, имеет слоистую пластинчатую структуру.
    Если точнее, молекулярная структура дисульфида молибдена представляет собой прочную связь 1 атома молибдена с 2 атомами серы. Атомы серы по размеру приближены к атомам металла. В результате сера обеспечивает высокие адгезионные свойства, прикрепляясь к поверхности нагруженных деталей.
    Итак, связь серы и молекул молибдена прочная, а соединение между молекулами серы слабое. В результате получается, что трущиеся поверхности активно покрываются защитным слоем из молекул молибдена, при этом указанные молекулы свободно скользят по отношению друг к другу.
    В итоге металлические поверхности не контактируют между собой, исключается трение и перегрев, уменьшается износ деталей. Также молибден в составе масла стабилен, то есть постоянно находится во взвешенном состоянии, не оседая на поверхностях. Еще образуемая молибденовая пленка отличается малой толщиной, она не способна уменьшить расчетные зазоры в двигателе и нарушить свободную подачу масла к нагруженным парам.
    А теперь обращаем ваше внимание на то, что для двигателей внутреннего сгорания, как правило, использование дисульфида молибдена не рекомендуется самими изготовителями ДВС, так и опытными автомеханиками. Дело в том, что масло с дисульфидом молибдена является смесью, а не химическим раствором.
    Другими словами, в такой смазке содержатся твердые частицы дисульфида молибдена, причем размер указанных частиц достаточно большой. В процессе работы мотора такие частицы оказываются не только на поверхности нагруженных трущихся деталей, но и в тех участках, где их нахождение может причинить вред.
    В качестве примера можно отметить поршневые кольца и канавки. Как показывает практика, масла с дисульфидом молибдена под воздействием высоких температур в двигателе способствуют быстрой закоксовке колец и их залеганию.
    В результате нарушается работа ЦПГ, газы из камеры сгорания прорываются в картер, масло быстро стареет и окисляется, коксование двигателя усиливается. По этой причине смазку с дисульфидом молибдена или похожие присадки в двигателе лучше не использовать.
    Что касается альтернативы, среди современных разработок в сфере энергосберегающих молибденовых масел с пониженной вязкостью (0W20, 0W30 и т.п.) можно встретить продукты с использованием органического молибдена. Указанная антифрикционная присадка является эффективным модификатором трения, который хорошо растворяется в моторном масле.
    При этом сохранены главные защитные свойства. Это позволяет использовать масла с низкой высокотемпературной вязкостью без риска появления задиров и других дефектов на поверхностях нагруженных деталей.
    Простыми словами, после выхода на рабочие температуры маловязкие смазки сильно разжижаются и формируют тонкую масляную пленку. Органический молибден в составе таких смазок позволяет избежать износа. Сами масла с органическим молибденом отличаются от других продуктов на рынке ГСМ благодаря характерному зеленоватому оттенку.
    Еще добавим, что уменьшить трение сегодня можно не только молибденом. Как уже было сказано, аналогичного эффекта добиваются посредством использования синтетических эфиров (эстеров). Указанные элементы также надежно «цепляются» за поверхность, в результате чего формируется тонкая и одновременно прочная защитная пленка.
    Более того, указанная пленка весьма стабильна даже в условиях высокого нагрева. Что касается самой защитной пленки после применения молибдена, слой формируется не постоянно. После того, как пленка сформировалась, дальнейшее образование происходит по мере износа имеющегося слоя.
    Однако такого эффекта можно достичь только при условии того, что масло с молибденом находится в двигателе постоянно. Если использовать смазку с молибденом только периодически, тогда защитная пленка изнашивается, то есть нельзя говорить о дальнейшем сохранении антифрикционных и противоизносных свойств.

    Минусы использования моторных масел с молибденом на практике
    Как отмечают эксперты и опытные механики, если раньше можно было говорить о какой-либо пользе, то сегодня использование молибдена не оправдано по отношению к двигателю.
    Дело в том, что ранее моторные масла не имели в своем составе активного пакета моющих присадок. Однако за последние годы ситуация сильно изменилась. Продукты последних поколений содержат много кальция, щелочи и т.д.
    Если просто, присадки с кальцием вступают в реакцию с молибденом, причем это происходит раньше того момента, когда молибден успеет создать защитную пленку на поверхности деталей из металла.
    Результатом такой реакции становится большая по размеру молекула, а скопление таких молекул оседает на масляном фильтре, загрязняя его. Получается, добавлять в современные масла дисульфид молибдена нежелательно. Прежде всего, моющие присадки в базовом масле вступают в реакцию с добавкой и «срабатываются», затем загрязняется фильтр, далее быстро прогрессирует и общее загрязнение двигателя.
    Еще стоит добавить, что использование смазок с молибденом в двигателе предполагает особые требования к интервалу регламентной замены. Другими словами, такое масло лучше менять как можно раньше. Более того, если «перекатать» на такой смазке, тогда последствия для мотора могут оказаться очень тяжелыми.
    Причина заключается в том, что продуктами окисления дисульфида молибдена является окись молибдена и сера. Молибденовая окись имеет абразивные свойства, а сера вызывает коррозию. Для примера можно рассмотреть ШРУС, где молибденовые смазки используются достаточно активно.
    Частой ситуацией является то, что в пыльнике ШРУСа появилась небольшая трещина и ШРУС быстро захрустел. Важно понимать, через маленькую трещину большое количество грязи попадать к узлу не может, однако элемент все равно выходит из строя. Так вот, поломка происходит не из-за грязи, а по причине того, что через трещину начинает попадать воздух.
    В результате под воздействием кислорода начинает распадаться дисульфид молибдена. Также через порванный пыльник проникает и влага, вступая в реакцию с серой в составе дисульфида молибдена и образуя серную кислоту.
    Получается, кислота разъедает металл, а окись молибдена, которая похожа на абразив, быстро изнашивает деталь. Несложно догадаться, что аналогичная ситуация может произойти и с двигателем, причем цена его ремонт по сравнению со стоимостью замены ШРУСа просто несопоставима.


    Подведем итоги
    Как видно, хотя дисульфид молибдена является отличным модификатором трения и способен выдерживать очень большие нагрузки в узлах трения, заливать молибден в двигатель не рекомендуется.
    Также некоторые специалисты указывают на то, что в развитых странах изготовление масел с молибденом облагается дополнительным налогом. Если же изучить допуски автопроизводителей, указанные присадки не прошли необходимого лицензирования, так как показатели сульфатной зольности после их использования не соответствуют допустимым нормам.
    С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что современные масла уже имеют в своем составе готовый и полностью сбалансированный пакет активных противоизносных, моющих, противозадирных, энергосберегающих и других присадок. Получается, в дополнительном использовании молибдена для двигателя нет практической необходимости.

    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  36. #32
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  37. #33
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    А япошки между прочим льют в свои Ауты и Эклипс Кросс присадки в масло
    Как пример, ACEINT MT-10 Superior

    Как я понял, продают ее официальные дилеры Мицубиси и предлагают добавлять при ТО при замене масла в двигателе.

    Бывает трёх типов - красная, зелёная и синяя.
    Производитель Ace International Trade Co., Ltd

    ACEINT MT-10
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 86B0571A-6DA5-4621-9A23-0956272DC193.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	21.2 Кб
ID:	48746 Нажмите на изображение для увеличения
Название: E5F90DD6-16DA-41AC-A169-1A6091E3781D.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	62.7 Кб
ID:	48743
    Образующая на металлических поверхностях новую композитную защитную пленку для уменьшения трения и износа.
    Присадка обеспечивает:
    - Защиту двигателя во время сухого старта
    - Защиту и долговечность каждой металлической детали (УВЕЛИЧИВАЯ СРОК СЛУЖБЫ ДВС)
    - Снижение шума, вибрации, трение..
    - Ликвидатор трения.

    Одна обработка на 20 000 км.
    Присадки должно быть 4-6% от общего объема масла.
    Бутылочка 235 мл. хватает для объема масла от 3,9 литра до 5,9 литра

    ACEINT MT-10 Superior (EFFI)
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: A6B5409E-D3C4-4202-B3FD-721E5D0EF48F.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	70.3 Кб
ID:	48744
    Рекомендуется для гибридных автомобилей частые пуски и остановки двигателя
    Автомобили с функцией СТАРТ-СТОП на холостом ходу.

    Другие присадки заливать в японские ДВС запрещено (так как имеют густую консистенцию)
    Данная присадка разработана для Японских ДВС.

    Уменьшающей коэффициент трения - тем самым понижает рабочую температуру. Формируют экстремально прочную защитную пленку, снижающую износ и трение. Когда двигатель выключен, эта пленка находится на поверхности трущихся деталей двигателя, обеспечивая оптимальную защиту при холодном старте.
    Можно использовать в 4-тактный двигатель, трансмиссия, дифференциал и т. д.
    Можно широко использовать.
    Это новый тип модификатора поверхности металла ..., который физически и научно действует на металлической поверхности, образует реакционную пленку и уменьшает фрикционный износ металла
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: F12391AD-812E-4DD5-A586-C96CD63D0E82.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	54.4 Кб
ID:	48745



    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  38. #34
    Новенький
    Мое имя
    Сергей
    Мой город
    Ростов-на-Дону
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander IV 2.0 CVT
    Регистрация
    24.08.2017
    Сообщений
    22
    Поблагодарил(а)
    0
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).
    Не вижу ни чего плохого в использовании качественных присадок,которые реально работают и не вредят машине, сам пользуюсь регулярно пользуюсь, но не японскими, а немецкими - Ликви Моли, они считаются одними из лучших на рынке, с чем я полностью согласен, главное чётко следовать инструкции.

  39. #35
    Ищущий ответы
    Мой город
    Ульяновск
    Мой авто
    Mitsubishi Outlander III 2.4 CVT
    Год выпуска (MY)
    2015
    Регистрация
    03.08.2020
    Сообщений
    4
    Поблагодарил(а)
    5
    Получено благодарностей: 0 (сообщений: 0).

    СУПРОТЕК "Active" (Бензин)

    В интернете много споров о супротеке.
    Для себя я сделал вывод — он работает. На прошлом авто показал себя замечательно ( двигатель стал заметно тише, легче запускался, расход у всех был 13 литров в среднем, у меня 10.5) . В этом убедился не я один. Опыт использования уже был.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: eb732eas-960.jpg
Просмотров: 4
Размер:	29.0 Кб
ID:	61216
    Нет, супротек не панацея, он не спасёт ваш двигатель, если он уже убит в хлам.
    Спустя 4 месяца супротек не убил мой мотор, как верещали хейтеры. Всё прекрасно и двигатель тихо работает.
    Берегите свои моторы.

  40. #36
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Для топливной системы есть следующие вещи:
    MZ100721EX очиститель топливной системы для бензиновых моторов
    MZ100722EX очиститель, но уже для дизельных моторов
    MZ380226, судя по описанию на разных сайтах просто очиститель инжектора, но заказать проблематично. На Автодоке в наличии нет
    MZ320727, аналог дизельного очистителя 722EX, но в отличии от него есть в широком доступе. Предположу это более современный аналог
    MZ100721EX очиститель для форсунок систем GDI и MPI. Как аналог идёт выдаётся MZ320726
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: gQAAAgJnZOA-960.jpg
Просмотров: 4
Размер:	94.6 Кб
ID:	63355 Нажмите на изображение для увеличения
Название: wQAAAgJnZOA-960.jpg
Просмотров: 0
Размер:	249.4 Кб
ID:	63356
    MZ100723EX промывка масляной системы "20-ти минутка"
    MZ100139EX средство раскосовки моторов / аналог Лавра
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: QQAAAgJnZOA-960.jpg
Просмотров: 2
Размер:	29.1 Кб
ID:	63354

    (с)
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  41. 1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:


  42. #37
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Решил я на следующем ТО залить SMT2 в двиг
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: q8ax3kil9mgyme8n8yva3hthwxffkw2q.jpg
Просмотров: 9
Размер:	72.1 Кб
ID:	65166
    Для профилактики. С двигом все впорядке.
    Продаваны сказали что SMT2 лучше чем ER.
    Можете кидаться помидорами
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  43. #38
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Залил SMT2. Такое ощущение что мотор стал работать мягче и тише.
    Плацебо?
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  44. #39
    Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Аватар для Балу
    Мое имя
    Михаил
    Мой город
    Москва и МО
    Мой авто
    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier
    Год выпуска (MY)
    2008
    Регистрация
    15.05.2008
    Сообщений
    33,630
    Поблагодарил(а)
    6,826
    Получено благодарностей: 6,518 (сообщений: 3,650).
    Через 2,5 месяца поездок еще из наблюдений - расход масла снизился, пуск легче
    Расход стал примерно 50-70 мл на 1000 км, при предыдущих параметрах в 100-150 мл на 1000 км.
    Пробег 280 тык на 3.0
    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier - черный - *787*190

  45. #40
    Бурбулятор Аватар для Romanson
    Мое имя
    Роман
    Мой город
    Москва
    Мой авто
    Пыж 4007 2.2DCS +Пыжик 4008 2.0 CVTчип +Пыжик 207СС
    Год выпуска (MY)
    2010
    Регистрация
    01.02.2012
    Сообщений
    8,604
    Поблагодарил(а)
    2,711
    Получено благодарностей: 2,551 (сообщений: 1,828).
    Может просто замена масла так действует? Всмысле другого производителя.

  46. 1 пользователь сказал cпасибо Romanson за это полезное сообщение:


+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. DW12/4HK: Присадки Eolys для фильтра нейтрализации несгоревших частиц и аналоги
    от Балу в разделе Дизельный двигатель DW12/4HK/4HN (2.2 л)
    Ответов: 224
    Последнее сообщение: 27.03.2024, 20:50
  2. Куплю насос топливной присадки 1525.QR
    от neras в разделе Запчасти, расходные материалы, агрегаты
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 07.03.2021, 09:22
  3. Продам новый насос подачи присадки Элиос + 1 л присадки
    от Rus62 в разделе Запчасти, расходные материалы, агрегаты
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 30.10.2019, 11:13
  4. Ответов: 83
    Последнее сообщение: 24.10.2017, 19:11
  5. Продам ,Citroen/Peugeot дизель, корпус для присадки топлива
    от mityevo05 в разделе Запчасти, расходные материалы, агрегаты
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 09.03.2015, 21:48

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
1
Яндекс.Метрика
Поддержка MBHold