Просмотр полной версии : OUT III: Перегрев вариатора Mitsubishi Outlander III. Загорается перегрев коробки CVT. Установка радиатора вариатора. Установка дополнительного радиатора вариатора Mitsubishi Outlander III
Навигатор темы
Перегрев вариатора Mitsubishi Outlander III. Загорается перегрев коробки CVT.
Установка радиатора вариатора Mitsubishi Outlander III.
Установка дополнительного радиатора вариатора Mitsubishi Outlander III
На Mitsubishi Outlander III 2013-2015MY завод-изготовитель вообще снял с производства установку радиатора вариатора и систему охлаждения и подогрева вариатора. Перегревы вариаторов стали проявляться чаще, чем на Mitsubishi Outlander XL #post235669 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10694)
Если у Вас произошел перегрев масла в вариаторе (выскочило сообщение Коробка передач перегрета. Снизьте скорость (SLOW DOWN), необходимо:
Загорается индикатор Коробка передач перегрета. Снизьте скорость
Означает перегрев АКПП (вариатора) или перегрев масла в вариаторе
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=43134&d=1527078180
Что делать?
1) Остановить автомобиль
2) Не заглушая двигатель перевести кооробку в положение N
3) Дождаться, когда остынет трансмиссия (погаснет индикатор)
4) продолжить движение
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=3551&d=1313406987
Для любого вида вариатора Outlander III: TRANSMISSION OVERHEATING SLOW DOWN (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПЕРЕГРЕТА СНИЗЬТЕ СКОРОСТЬ) загорается при температуре вариаторной жидкости/масла 138°C и выше. При достижении значения 135°C индикатор гаснет #post386389 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&page=5&p=386389&viewfull=1#post386389)
Если у Вас стало очень часто выскакивать сообщение SLOW DOWN, то можно сделать:
1. Обратиться к ближайшему официальному дилеру с проблемой. Они уже знают и фиксируют данные неполадки. В дальнейшем Вам это упростит общение в ОД при наступлении гарантийного случая.
2. Если в Mitsubishi Outlander III в заводской комплектации отсутствует радиатор вариатора - попробовать установить радиатор вариатора (восстановить систему охлаждения/подогрева вариатора).
Перечень запчастей для установки радиатора вариатора Mitsubishi Outlander III #post250255 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&page=2&p=250255&viewfull=1#post250255), #post260124 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&page=3&p=260124&viewfull=1#post260124), #post375032 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&p=375032&viewfull=1#post375032)
Отчет по установке радиатора вариатора #post300792 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&p=300222&viewfull=1#post300222), #post354695 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&p=354695&viewfull=1#post354695)
Информацию по аналогам радиаторов вариатора можно посмотреть тут (в шапке темы) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=16347&viewfull=1#post16347)
2920A141 теплообменник (маслоохладитель) - 1 шт
2920А096 уплотнительной кольцо теплообменника - 1 шт.
2824А006 фильтр-картридж теплообменника - 1 шт.
2920A290 радиатор вариатора - 1 шт
2920A292 кронштейн радиатора вариатора - 1 шт
2920A294 кронштейн радиатора вариатора - 2 шт
2922A602 трубка магистрали охлаждения масла КПП - 1 шт
2922A604 шланг радиатора - 1 шт
2922A606 шланг радиатора - 1 шт
2922A608 шланг радиатора - 1 шт
2920A098 болт - 4 шт
MF434124 гайка - 2 шт
MF911233 болт - 5 шт
MF911257 болт - 1 шт
MR281416 хомут - 8 шт
3. Если в Mitsubishi Outlander III в заводской комплектации установлен радиатор вариатора - попробовать установить дополнительный радиатор вариатора #post35669 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&page=4&p=35669&viewfull=1#post35669), #post375684 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&page=5&p=375684&viewfull=1#post375684) (отчеты первопроходцев этой темы)
Использовать масляный радиатор от УАЗ/ГАЗ не рекомендуется! Данный радиатор не соответствует требованиям и вариатор все равно перегревается #post232851 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&p=232851&viewfull=1#post232851)
- радиатор HAYDEN #post229664 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&p=229664&viewfull=1#post229664), список с кодами (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&p=237975&viewfull=1#post237975)
- радиатор Ativus #post236720 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&p=236720&viewfull=1#post236720)
- радиатор MAZDA AW30199F0B
- радиатор Nissan #post381928 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=381928&viewfull=1#post381928)
Полезная информация
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL #post13131 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&p=13131&viewfull=1#post13131)
Установка радиатора вариатора CVT Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL. Отсутствие радиатора охлаждения вариатора на машинах с 2010 г.в #post16347 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=16347&viewfull=1#post16347)
Ну вот и на Аут-3 началось
Всем здравствуйте. Подскажите есть такая проблема при езде 140-150 км/ч а иногда и выше на протяжении 20-30 км. загорется перегрев коробки с просьбой остановить машину. После остановки машины и 5 минутного отдыха все исчезает. Загорается не всегда ,оф. дилер ни каких ошибок и неисправностей не находит. И что делать?
Загорается на режимах "eco" и "Auto" пробег 23000. Дилер предлагае подключить компьютер и поехать кататься пока не загориться лампочка коль ошибки в памяти нет. Наверно так и сделаю. Спрошу еще у них про замену масла.
Ничего не началось, это продолжилось, коробка то та же
Скоро и 2013MY-ки начнут моддингом заниматся.
;)
угу, с чего бы тому же варику вести себя иначе. кстати, а у него тоже нет радиатора?
зы. ждемс 3л с гидромеханической акпп :)
Ничего не началось, это продолжилось, коробка то та же
Говорят вроде другая....Я пока не разбирался с этим вопросм
...кстати, а у него тоже нет радиатора?...
Есть. И стоит в нужном месте (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3585&page=4&p=139228&viewfull=1#post139228)
Но имхо площади радиатора не хватает. У меня их 2. Даже после свапа оставил туже схему:blush: - один штатный, последовательно второй впереди. Все гуд:good:
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=10876&d=1331544421
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gcP9X1l5NJ8
Mitya Buben
18.07.2013, 19:25
Есть. И стоит в нужном месте (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3585&page=4&p=139228&viewfull=1#post139228)
Но имхо площади радиатора не хватает. У меня их 2. Даже после свапа оставил туже схему:blush: - один штатный, последовательно второй впереди. Все гуд:good:
Миш, не на одной из модификаций для РФ радиатора нет! Ставят на модиф.GF7W http://mitsubishi-autoparts.com.ua/pnc/?region=eu&catalog=B60AB543A&model=GF7W&mgroup=23&sgroup=310
Так япам и Рольфу нужно бизнес на сервисе же делать.
Код радиатора на Аут-3 2920A290
Выход для владельцев Аут-3 один - ставить радиатор вместе с дополнительным (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461)
Kuzenkakol
07.08.2013, 13:54
Ребята проехал с диагностом. ........
Короче, в приватной беседе.
греются пачками, даже зимой, уже были случаи переохлаждения Аута 3 зимой
В южных регионах обращения по перегреву по несколько раз на дню, информации от ММС, что делать нет.
Ремарка: есть инфа о тече масла в рулевой колонке, он не мастер поэтому не вникал, сказал чтоб посмотрел под рулем, по блоку EPS и ECU руля в сервисную не вхожу.
Качаю прогу, лог записали поездки. Диагност сказал, ездил тут с товарищам любит поотжигать, так у того на 38000 пробега уровень износа 56000-58000. догрев масла до 202 коинтов уже на 110 км/ч, у меня только при езде 150 км/ч поднялось, проехали порядка 40 км плюс минус, в тапливал, когда ехали в ту сторону.
Сам сказал, что если перегрев выскочил, то жди следующего на более маленькой скорости.
Добавлено через 1 минуту
буду дописывать по мере вспоминания подробностей, стормозил регистратор на звук включить((( много интересного расказал
Главное, замена полностью CVT, вариатора прекращается, менять будут только ГИДРОБЛОКИ, так что мы попали
если при замене масла диагност присутствует, то скидывает износ, нет его или не позвали значит не скидывает)))))))в их мануалах тоже нет инфы за чем он, сам наковырял про давление в системе)))
Знает Ежика, Лешу Зайгарда....
Основная характеристика пробег и цвет с запахо, она зимой тоже портиться, только счетчик не считает. Сказал ему про радиатор, сказал попробуй, он ничего не скажет никому
Про прогрев зимой: были уже случаи на Ауте 3, ломалась от переохлаждения
Мой регион отнесен к суровым, замена в коробке на 75000, теперь по регламенту
Так же подтвердил и приемщик и он, что раньше был прогрев коробки через малый контур....
Хорошо жить в маленьком городе, в Москве бы мне хрен чего сказал
Забрал машину из сервиса, после выскачившего сообщения о перегреве. Общался с инженером Рольф-восток. Рассказали мне следующее. Что от данной проблемы они не отказываются, много обращений. Сейчас у них под это дело выделена специально тестовая машина, которую они насилуют как могут. Осенью от них будет приниматься решения как уйти от этой проблемы. На мой вопрос будет ли это что-то типа отзывной, мне сказали пока не знают. Сейчас просто подготавливают материал для производителя.
В аттаче рекомендация ОД от Мицу :(
Из мануала на вариатор Аут-3
Слишком часто загорается лампа перегрева вариатора
The fluid temperature warning lamp illuminates too frequently.
PROBABLE CAUSES
• Thermal deterioration of the CVT fluid
• Damaged wiring harness and connectors
• Malfunction of the CVT fluid temperature sensor
• Clogged coolant system
• Clogged air-cooled CVT fluid cooler system
• Malfunction of the thermo valve
• Malfunction of CVT-ECU
• Malfunction of CVT assembly
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III special function
Check the deterioration level of the CVT fluid.
NOTE: The CVT fluid deterioration level is the accumulation of the values counted depending on the
fluid temperature of a certain period of time, and it
shows the thermal deterioration level of the CVT
fluid.
Q: Is the deterioration level of the CVT fluid less than
210,000?
YES : Go to Step 2.
NO : Replace the CVT fluid
STEP 2. M.U.T.-III data list
Item 5: CVT fluid temperature sensor (Refer to Data
List Reference Table P.23A-40)
Q: Is the check result normal?
YES : Go to Step 3.
NO : Diagnosis code No.P0711, P0712, P0713:
Diagnose the CVT fluid temperature sensor.
STEP 3. Coolant system clogging check
Check if the coolant system is clogged according to
the following procedure.
CAUTION
Do not reuse the drained coolant.
(1) Drain the coolant.
(3) Blow air into the removed parts, and check that
the air comes out from the opposite side.
(4) Blow air into the coolant outlet (A in the figure),
and check that the air comes out from the
opposite side (B in the figure).
(5) Install the parts, and replenish the coolant to the
specified quantity.
Q: Is the check result normal?
YES : Go to Step 4.
NO : Replace the part(s) having damage or other
problems.
STEP 4. Retest the system.
Q: Does a malfunction take place again?
YES : Replace the CVT assembly.
NO : Intermittent malfunction
Kuzenkakol
14.09.2013, 20:42
Такое ощущение, что Мицу под банкротство и слить хотят... Ну не возможное количество косяков: ремень навесного, вариатор, подушки двигателя (у многих его колбаснит не подетски), убрали системы прогрева вариатора и автомата, убрали радиатор с автомата (3.0), уже есть случай 100 км человек проехал, хорошо что в Рольфе с проблемой по бардочку приехал, масло из раздатки вытекло, птф лопаются.... Короче продолжать и продолжать...
А у меня за 100000 нет проблем. И у напарника за 200000 такая же история. Может тебе просто не повезло?
Речь о новой продукции ММС
Речь о новой продукции ММС
Ну у меня и с новой продукцией за 35 тыс км никаких проблем.
Александр_62
14.09.2013, 23:37
Ну у меня и с новой продукцией за 35 тыс км никаких проблем.
ну поголовно никогда ничего не ломается - даже у вазов есть надежные экземпляры...просто настораживает то, что производители гонят не проверенные до конца изделия потребителям, пусть и устраняют косяки, но нам от этого ненамного легче - машину то покупаем, чтобы ездить, а не думать о том, что оно сломается...
машину то покупаем, чтобы ездить, а не думать о том, что оно сломается...
Если читать соответствующий раздел на "красном", так не то что думать, со двора выехать испугаешься. Что,кстати, там уже с некоторыми товарищами и происходит.:)
А вообще, я бы сказал по другому. Брак есть у всех производителей, но это не значит, что машина в целом плохая.
Александр_62
14.09.2013, 23:57
Брак есть у всех производителей, но это не значит, что машина в целом плохая.
да никто и не говорит, что плохая...но мы когда деньги в кассу вносили их тщательно проверили и освоили, а вот взамен дали агрегат с большим(не катастрофическим но все таки) процентом поломок...и за столько лет не довели вариатор до совершенства...
Kuzenkakol
15.09.2013, 15:47
От туда:
Re: ПЕРЕГРЕВ ВАРИАТОРА
yra19741974,
записался на диагностику по вопросу перегрева. сперва провели диагностику в салоне. естественно все хорошо. потом провели диагностику в поездке. запсали парамтры в течении 35 минут езды. температура масла только росла. даже при снижении скорости она не падала. перегрев загорелся когда температура была 223 (но не градусов цельсия а каких-то едениц). отправили все данные в москву и через неделю мне сказали что производитель разработал систему охлаждения и в октябре будет устанавливать ее в качестве эксперимента тем кто уже обратился с данной проблемой. я попросил письменный ответ. они сказали что дадут но я должен к ним письменно обратиться. напишу обращение пусть отвечают.
OutLancer
16.09.2013, 11:18
Думаю, что такой марке, как Мицу, тем более японской, нужно "гордиться" не тем, что вот, большинство авто ездят и все хорошо, а стыдиться того, что какое то количество ( не 1-2 у нерадивых), уже определенно массовое, не может нормально ездить. Это АвтоВАЗ этим можент гордиться, что аж.......70% (:)) ездят без проблем. А Мицу должно, просто обязано иметь 100% результат. И обиднее всего, что...проблемы Мицу не от качества материалов, металла, производства, как у ВАЗа, а именно от конструктивных ошибок, недоработок, просчетов....
Kuzenkakol
23.09.2013, 15:16
У них масло в основной радиатор идет вместе с антифризом.... Летом ниже чем антифриз температуру масла особо не сбросишь.... На мурано сейчас то же стали делать охлаждение в основной.....
Так да так и крепятся, у меня LONG ленточный ждет своего часа, аналогично, но думаю лучше вынесу на отдельные крепления, расширитель кондиционера очень сильно нагревается, да и теплообмен его сильно падает из-за такого крепления.
Ковыряю потихонечку дальше проблематику вариков (не углубляясь в физику процессов, как ВадГор с Ниссан-форума:blush::drinks:).
Нашел вот такую инфу:
Ресурс работы АКПП напрямую зависит от средней рабочей температуры ATF (масла).
Чем ближе к вилке 80-90 градусов рабочая температура масла АКПП, тем дольше срок службы трансмиссии.
При t=105 градусов ресурс многих резиновых деталей уменьшается вдвое.
При 125-130 градусах резина большинства АКПП теряет эластичность и герметичность пакета.
При 145 градусах фрикционы начинают проскальзывать, а при 150 - обугливаются и фрикционы и резина.
Основной эффективный способ продлить жизнь АКПП это установить дополнительный радиатор охлаждения трансмиссионного масла.
В 90% АКПП главной причиной цепочки неисправностей является недостаточное охлаждение масла.
Вот какие радиаторы есть (http://www.transakpp.ru/uslugi/radiators.html):
- HAYDEN (USA) 100103
OEM OC-1401 (размеры 318 x 127 x 19 мм), диаметр трубы: 3\8', трубчатый, алюминий, (compact cars)
20579
- HAYDEN (USA) 100105
OEM OC-1402 (размеры 403 x 127 x 19 мм), диаметр трубы: 3\8', трубчатый, алюминий, (compact and mid-size cars)
20580
- HAYDEN (USA) 100104
OEM OC-1403 (размеры 318 x 190 x 19 мм), диаметр трубы: 3\8', трубчатый, алюминий, (mid-size cars, Medium Duty)
20581
- HAYDEN (USA) 100104А
OEM OC-1405 (размеры 403 x 254 x 19 мм), диаметр трубы: 3\8', трубчатый, алюминий, (big-size cars, Extra Heavy Duty)
20582
- HAYDEN (USA) 100105А
OEM OC-1404 (размеры 403 x 190 x 19 мм), диаметр трубы: 3\8', трубчатый, алюминий, (pickup and vans, Heavy Duty)
20583
- HAYDEN (USA) 100106
OEM OC-1676 (размеры 279 x 102 x 19 мм), диаметр трубы: 3\8', пластинчатый, алюминий, (COMPACT & MID SIZE (ГП <5т))
20585
- HAYDEN (USA) 100107
OEM OC-1677 (размеры 279 x 140 x 19 мм), диаметр трубы: 3\8', пластинчатый, алюминий, (COOLER MID & FULL SIZE (ГП <9т))
20586
- HAYDEN (USA) 100100
OEM K19SR (размеры 279 x 197 x 19 мм), диаметр трубы: 3\8', пластинчатый, алюминий, (COOLER FULL /HD/ TRUCK ( ГП <11т))
20587
- Производители радиаторов укомплектовали набор фитингами, необходимыми для подключения и монтажа.
- Подходят на все типы АКПП легковых автомобилей.
- Рассчитаны на рабочее давление (до 150 PSI) линии охлаждения масла ATF всех АКПП и вариаторов .
Различия между Трубчатыми и Пластинчатыми радиаторами:
Трубчатые радиаторы (справа) имеют минимальное гидравлическое сопротивление внутренние полости не забиваются грязью, легко промываются и самоочищаются имеют минимальный вес. Подключение более простое, с одной стороны от радиатора.
Пластинчатые радиаторы на 20-30% более эффективно охлаждают масло.
Будучи установлены как дополнительный радиатор оба типа полностью решают проблему перегрева масла в системе трансмиссии.
Зачем ставят дополнительный радиатор охлаждения масла ATF?
Существует целый ряд автомашин и трансмиссий, находящихся в зоне риска перегрева масла.
Недостаточное охлаждение масла значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты. .
Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 - 80 градусов (для 3-х и 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП - из-за перегрева масла.
Прогресс привел к тому, что нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов. А для узлов АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.
При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов (подробнее). И даже современные "несменяемые" синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов.
Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.
Вот почему главным способом продления жизни АКПП считается улучшение системы охлаждения - установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте - своевременная смена масла.
Симптомами проблемы охлаждения АКПП являются: запах горелого масла, неработающая муфта гидротрансформатора, разбитые втулки, изношенные фрикционы и барабаны, нештатная работа АКПП после нагрева антифриза двигателя до рабочей температуры.
Следует иметь в виду, что АКПП более чувствительна к повышенной температуре, чем двигатель, а масло в ней (в коробке) меняется значительно реже.
Как правильно устанавливать дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП (вариатора)?
Подбор размера радиатора - дело специалиста, который знает проблемы коробки и будет устанавливать радиатор. Здесь в первую очередь учитывается фактическое пространство для установки доп. радиатора.
Радиатор чаще всего устанавливают перед всеми радиаторами. Тогда его эффективность составляет 100%
Его можно устанавливать между радиатором кондиционера и основным радиатором. В этом случае его эффективность снижается на 20-25%.
Если остается только одно место - позади основного радиатора, то его эффективность снижается еще на 30-40% и подбирать надо радиатор в два раза большей площади охлаждения.
Радиатор можно устанавливать как Горизонтально, так и Вертикально.
Мастера рекомендуют устанавливать дополнительный или менять основной радиатор с секцией охлаждения ATF всем автомобилям старше 8-10 лет, пришедшим в капремонт автоматической коробки из-за перегрева.
Как показывает опыт, даже промывка радиатора снаружи и внутри не восстанавливает охлаждающие характеристики радиатора и риск перегрева следующим же летом остаётся.
Производители АКПП рекомендуют устанавливать дополнительные радиаторы, если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, таких как:
- длительная езда в городских пробках и в летнюю жару с кондиционером,
- "спортивный" стиль вождения, особенно в жаркое время года.
- езда по бездорожью, глубокому снегу.
- езда с максимальной нагрузкой, буксировка прицепов.
- "возрастной" автомобиль с конструктивно слабой системой охлаждения. Особенно "Фольксвагены" с теплообменниками и почти все "Вольво".
Вариаторы и АКПП рассчитаны на спокойный стиль вождения.
Переохлаждение масла ATF (ниже 50-60 градусов) губительно действует на трансмиссию и фрикционы, поэтому в некоторых машинах следует устанавливать термостат "Хайден-163" или "Лонг".
20588
Отремонтировать АКПП с запахом горелого масла и не решить при этом проблему охлаждения - это примерно то же, что и подкачать спущенную шину, не удалив из нее гвоздь. Полечить - полечили, но источник болезни не устранили.
То есть получается, что все же тех, кто словил перегрев уже простая замена масла не спасет и нужна дефектовка вариатора?
Kuzenkakol
01.10.2013, 00:32
А вот тут фиг его знает, это как с двигателем, может и ничего, а может и клина словить. У красных читали? Там куча народу у кого визжит пищит вариатор, а пробеги то смешные, а у многих просто визжит и перегрев не разу не выскакивал, просто всегда повышенная температура в варике, а зимой до кучи будет и пониженная...
То есть получается, что все же тех, кто словил перегрев уже простая замена масла не спасет и нужна дефектовка вариатора?
Борь!
Все зависит от того как ты будешь эксплуатировать коробку. Я на первой коробке раз 6 ловил перегрев. Умерла она на 95 тыках. На второй коробке ни одного перегрева не было, так же умерла на 95 тыках:)
Борь!
Все зависит от того как ты будешь эксплуатировать коробку. Я на первой коробке раз 6 ловил перегрев. Умерла она на 95 тыках. На второй коробке ни одного перегрева не было, так же умерла на 95 тыках:)
То есть ты на первой аккуратнее ездил или все же одинаково? В какой момент ты изменил подкрылок и в какой момент поставил другой радиатор?
На второй коробке ни одного перегрева не было, так же умерла на 95 тыках
Читаю и ужасаюсь, 32 тыра пока тьфу-тьфу, но следующую машину буду брать точно не с вариатором.
Читаю и ужасаюсь, 32 тыра пока тьфу-тьфу,
Ситроен с пробегом порядка 105 тысяч сменил на третий аут, сейчас пробег 22 тысячи. пока тьфу,тьфу, тьфу
Читаю и ужасаюсь, 32 тыра пока тьфу-тьфу, но следующую машину буду брать точно не с вариатором.
И тебя запугали уже )))
Ты только на "красный" не заглядывай, а то за следующей машиной уже завтра побежишь:)
Вся проблема в неправильной эксплуатации.
Взять хотябы ИЭ Пыж/Ситро и АутХЛ - небо и земля. Мицу все расписало что можно, что нельзя, ПСА - урывками и сокращенно.
Со временем опыт эксплуатации вариков в Клубе написал жизненную инструкцию. Все расписано в ФАКу.
Если коробку не убивать и соблюдать минимальные требования - можно спокойно 150-200 тык намотать.
Минимальные требования ИМХО:
1. Прогревать коробку
2. Резких ускорений часто не делать
3. С большими скоростями не гонять
4. Замена масла каждые 40-50тык
И будет вам счастье :)
Я уже писал - варик мне тоже очень понравился, но при моем режиме эксплуатации не выживет :)
Вся проблема в неправильной эксплуатации.
:)
Вот полностью согласен. В семье уже 3-й Митс с вариатором - никаких проблем, хотя машины постоянно в дальних пробегах. Правда, до 240 (как "испытатели" на "красном") не разгонялся и дочери не советую))))
Что-то почитала тему и загрустила:w_yes:Периодическ возникает какой-то запах в салоне, правда редко. Масло это горелое или нет - не могу определить. Пробег около 1500 т. А как прогревать вариатор? Он вместе с двигателем прогревается?
... А как прогревать вариатор? Он вместе с двигателем прогревается?
1. http://cp-club.ru/showthread.php/360-%D0%AD%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D 0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D1%8F-%D0%B2-%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%B4.-%D0%9E%D0%B1%D0%BC%D0%B5%D0%BD-%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%BE%D0%BC?p=18969&viewfull=1#post18969
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=314&p=237262&viewfull=1#post237262
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=314&p=237169&viewfull=1#post237169
2. отчасти да
Что-то почитала тему и загрустила:w_yes:
Не берите в голову. У Вас замечательный автомобиль, а проблемы малые порой бывают, но их надо не ждать, а решать по мере поступления.:give_rose:
Romanson
07.10.2013, 20:36
А что за паника?По Москве на ручке в таком стиле еды,как у Мишы Балу,за 95 тыс.км. поменяли бы 4-5 сцеплений в сборе.По цене почти теже деньги,что и за б.у.варик.
Kuzenkakol
07.10.2013, 20:53
Александр019, хватит флудить, а Вам Светлана бояться нечего;) пахнет так как машина новая, где смазка где антикорозйка выгорает, обычно многие детали храниться смазанными чтобы не гнить при транспортировке.
Перегрев актуален для "гонщегов" или любителей тапок в пол.
Ладно, не буду пока заморачиваться. Просто запах иногда есть. Правда, на символе (рено) на ручке, постоянно похожий запах был, три года проездила, так и продала). А по поводу - двадцать раз обсуждалось - извините, постараюсь не лениться, самой искать ответы.
... Светлана бояться нечего;) пахнет так как машина новая, где смазка где антикорозйка выгорает, обычно многие детали храниться смазанными чтобы не гнить при транспортировке.
Перегрев актуален для "гонщегов" или любителей тапок в пол.
Спасибо, уже ответив увидела Ваш пост. А по-поводу гонщиков - это точно не про меня:)
Если по теме, то машина нормальная. У меня уже 40 тыс. при эксплуатации в горах (зимой и летом), за Полярным кругом, на немецких автобанах - ведёт себя молодцом, вариатор не издал ни одного лишнего звука, чуть комфортнее ХЛ-я. Не хватает заднего борта (горнолыжники) левого подстаканника, розетки в багажнике. Всё остальное нормально:)
Балу: Весь флуд снес сюда (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2063&goto=newpost)
Kuzenkakol
09.10.2013, 01:32
Посмотрев вчера видео янки.... http://www.youtube.com/results?q=overheading+cvt&oq=over&gs_l=youtube-reduced.1.0.41l3j0.2376.3622.0.5449.4.4.0.0.0.0.55 3.1220.0j1j1j1j0j1.4.0....0...1ac.1.23.youtube-reduced..2.2.352.1ACTIJDEgSU&app=desktop
Пришла в голову такая мысля: визг такой же как у нас, хотя на тиане стоит вариатор как и на мурано другой, не работает ручной режим (лепестки)...
Есть описание аварийного режима работы вариатора, вроде у Амара Гаджиева, что ремень падает в серединное положение и судя по всему ещё происходи разблокировка ГТ для защиты ремня от резких ударов. И тогда получается, что визг этот не подшипника, а ГТ, который в разблокированном состоянии взбивает масло (на видео видно что он появляется на больших оборотах нарастая). А сам это шум называется кавитационным.
Закинул удочку своему ОД, что нужно посмотреть при поездке с человеком у кого такая проблема, как раз при визге на то как работает блокировка.... Единственное холодно... Так что ждем весны и лета.
Kuzenkakol
10.10.2013, 14:27
http://www.youtube.com/watch?v=nn0a221aEf0&app=desktop
Есть даже на паркинге, значит по любому ГТ, тише и не так отчетливо.
ремень падает в серединное положение
который в разблокированном состоянии взбивает масло
А сам это шум называется кавитационным.
Банально - шум ремня в пене.
У меня на заводе был хитрый станок для сверления,
там скорость также переставлялась конусами на 2 х валах,
а ремень спрятан в корпусе...,
а корпус стоял на уровне земли, под платформой на которой зажимали..
и как-то тудема аэмульсии с платформы накидало,
дык помимо пенной вечеринки свисто-визг был нереальный ... по которому собстно и заметили,
что операторша свалила до туалета а операцию и отвод охлаждайки прощелкала..
Kuzenkakol
10.10.2013, 15:26
А на паркинге ремень тоже крутит?
Я думал планетарка отведена...
А на паркинге ремень тоже крутит?.
нет
Kuzenkakol
10.10.2013, 16:58
Ну вот я про это и говорил, не то видео вначале вставил.. На паркинге есть звук, не яркий и не так выражен. ГТ без нагрузки свободно крутиться лопасти эффект не такой. У красных много ссылок скидывал, там были и ГТ разобранные со следами кавитации. Думаю при высокой температуре не спасает давление и этот эффект усиливается, к сожалению не нашел тогда запись звука, только какую то работу по эффекту кавитации с формулами, таблицами частот и т.п.
Всем здраствуйте. Я бывший владелец Х-трела 2,0(31). теперь понравился аут(2013 ). и теперь я его владелец. О вариаторах на Х-трелах, да проблемы небольшие есть. но в основном тока у 2,5 (шум, вой). на 2,0 практически нет. перегрев в основном у тех, кто ставил зашиту моторного отсека( после снятия перегрев пропал). Мой вариатор прошел 120тысяч и не было никаких проблем. (маcло заменил тока на 100тыс и фильтр охлаждении масленной системы(хотя ниссан его не меняет и покупал я его как для аута). Все в один в один (я сравниваю с аутом до 2012) Я обслуживался в кунцево и на моей памяти замены и ремонт вариаторов наверное было раза два и тока у 2,5 (у одногo сразу что то там зашумело и ему просто заменили его по гарантии ). второй приехал с дребежанием каким то... Я вчера разговаривал в рольфе восток( моя машина сушится после антикорозийки) и сильно пристал по поводу вариатора(проблеммы, охлаждение, изменение после ХЛ и так далее...) на что получил ответ, что вариатор наоборот доработан и массовых замечаний по варику нет. Мое мнение по анологии с Х-трелом... такое опять какие то мелкие проблеммы именно у 2,4 (кстати эта мысль была одна из важных в пользувыбора 2,0 ну и то что это последнии машинки 2013 сборки японии). Я написал свои личные наблюдения, может кому то будут полезны..
Kuzenkakol
16.10.2013, 12:17
сергей-, к сожалению нет. Рекламировать другой форум не буду, но поиск в гугле рулит.
Системы охлаждения нет, системы прогрева антифриза зимой тоже в принципе нет.....
Ничего не доработано, всё упрощено до безобразия, и теперь машина по устройству не сложнее Ваза. Перегревы теперь явленние массовое.
сергей-,
ПО Х-Трейлу у меня другая инфа:blush: Тоже меняются варики по гарантии, не так массово как на Ауте, но меняются. Инфа от Ниссана у меня ;)
По новому Ауту - сегодня разговаривал с сервисом Мицу, но не ОД, человек уже 15 лет с Мицу работает (если чо Ёжик Пых его знает). Так вот он тоже сказал что на новых Аутах так сделали, чтобы удешивить процесс производства и сделать акцент на сервис, т.е. что бы привязать народ к сервису. В Австралии например стали ставить систему охлаждения варика (но по запросу владельца авто), до РФ такой регламент навряд ли дойдет - пипл хавает. Так же знаю, что в той же Европе на ХЛ шли жалобы по шумоизоляции, так вот на Европейские Ауты шумоизоляция лучше, чем для РФ....
На Х-треле нет такого как подогрев (может я просто не знаю). охлаждение есть. Форум красных читал. У всех моих знакомых проблем с вариком по Х-трейлу не было (кроме подвывания ). Но массово, чтоб загорался перегрев-такого не было. А завывание... проходило действительно после замены масла. Если сейчас с новым аутом есть такая беда, то думаю поставить доп радиатор не проблема(тем более здесь у вас все очень понятно расписано даже со схемами). И то что где то по запросу радиатор ставится, значит и здесь поставят(ну пусть небесплатно). И то что перекруток и рывков (назад -вперед) -это любой варик не любит. Вобщем будем смотреть), тем более на моих глазах мой сосед уже 3 года юзает аут и доволен).
Да, по поводу замены по гарантии... сделал такие выводы(по Х-трейлу за 5лет общения с такими как и я). то все беды у вариков( заводской брак) начинались уже где-то к 15тысячам, если этого не происходило ,то проблемы возникали по жесткой эксплуатации.
Дмитрий *995
16.10.2013, 15:26
Прочел, теперь ездить страшно - хотя у меня и Ситрон.
Вопросы конечно интересные, но я так понимаю XL'и и Кроссер/4007 более или менее ездят и норм. Хотя на двушках нет радиатора... И у нового нет - зачем греется тогда? Поменяли производственный процесс на заводе, стали (в смысле железо) может другие какие, масла там...
И еще интересно всё-таки провести аналогию перегрев и наличие защиты мотора.
Плюс надо всем датчики температуры масла вариатора приколхозить и что б показывали температуру в градусах. Спокойней мож будет )))
Kuzenkakol
16.10.2013, 16:25
Дмитрий *995, у третьих аутов решетка меньше по площади, воздуха при движении меньше задувает... На XL тоже за это лето много перегретых, масло не первой так сказать свежести. Защита понятно дело влияет...
Более внимательно прочел красных..-не ну это что то... 160-190 рывки ничего не загоралось 30тыся-40тысяч, а тут на тебе загорелась). И потом там самый очевидный ответ, что проблема перегрева не в варике, а ГТ.(вернее такая рваная езда достовляет проблемы ГТ). Гидротрансформатор(кто не знает)
подбивая тему с перегревом... понял по ветке с красными следущие ... проблема перегрева-защита, накладки на морду, проблемная охлаждающия жидкость, тяжелые условия эксплотации. Борьбa-только доп. радиатор.(но на новой машине делать нельзя, так как можно слететь с гарантии)
Для начала все же не следует так паниковать, ИМХО))) Вот почерпнуть для себя условия когда возникают проблемы и что лучше не делать стоит изучить конечно
Kuzenkakol
16.10.2013, 23:03
сергей-, подогрев есть, на x-trail, через отдельный термостат в двигателе идет антифриз. Все схемы изучил. То есть как и печка, не зависит от того, открылся ли термостат на охлаждения двигателя в радиаторе или нет.
Вот из-за того что подогрева нет, радиатор и ставить не будут... Нечему выравнивать температуру зимой.
А что касается всего перегрева, то уже 100 раз наверно писали и показывали, где на x-trail радиатор, и достаточно большой, вариаторы одинаковые.
И судя по числам износа температура при поездках более получаса часа выше рабочей 70-80....
Вот тут хорошо расписано про x-trail
http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x_trail_ii/vladgor/journal/4899916394579201515/
подбивая тему с перегревом... понял по ветке с красными следущие ...
Неужели все 300 страниц освоили??? Вы там аккуратнее. Многие из "укушенных" уже со двора выехать боятся. А сейчас по сезону ещё тема назревает, про недогрев...
Хичкок отдыхает.))))
Мне вот ещё интересно, массовое явление, о котором постоянно говорится, это сколько? Ну хотя бы в процентном отношении к кол-ву проданных машин.
Дмитрий *995
18.10.2013, 20:56
Kuzenkakol, про сечение решетки точно - Кроссер вон "улыбка" до ушей! А на новом совсем маленькая какая-то - зачем сделали так? Хотя потенциал расширить есть. Боялись что мотор зимой не нагреется - Кроссер греется и нормуль.
Конструкторская мысль не ясна короче!
Kuzenkakol
18.10.2013, 21:06
Дмитрий *995, уменьшение лобового сопротивления....
Сорри если не много не в тему, но, тем не менее:
проблема с вариками на митцу связана, скорее всего, именно с дурной системой подогрева и охлаждения.
У меня друг ездит на А4. Совсем недавно мы с ним говорили про про варики и я его спросил: "у тебя же турбо движок - наверняка у А4 варики ломаются часто!?". На что он сказал, что все владельцы Ауди А4 считают варик единственным надёжнм узлом в их машина :biggrin: Я его знаю - ездит он всегда ОЧЕНЬ быстро и активно. О перегревах, воях и прочей фигне не слышал.
Если вариатор надёжен на турбо моторах, то на атмо тем более должен быть надёжен. Но из-за желания сэкономить и удержать покупателей ценой, митцу сэкономила на очень важном для любой коробке деле - регулировки температурного режима узла...
Сергей! На Ауди и вариатор отличается от применяемого Мицу.....
Сергей! На Ауди и вариатор отличается от применяемого Мицу.....
Это понятно. Я лишь к тому, что вариатор может быть надёжным. Да, конечно, он ломается. И врядли он может быть таким же надёжным как 4ёх ступки на предыдущим паджеро спорт. Но, тем не менее, пробег в 300 тысяч он может и должен легко выдерживать при правильном конструировании.. Во всяком случае, турбо моторы его не уничтожают сразу. Хотя должны.
У Ауди вариатор принципиально другой - в нем момент передает цепь, а на Мицу стоит клиноременный вариатор. Для увеличения ресурса ремня производитель вариатора вынужден часто использовать ГТ, отсюда и повышенный тепловой режим, а на отводе тепла сэкономили....
Это понятно. Я лишь к тому, что вариатор может быть надёжным.
Может, но только кто ж этот вариатор даст Мицу?
Romanson
22.10.2013, 19:16
В тему про вариаторы и коробки.Концерн АУДИ-Фолькс до сих пор дорабатывает коробки роботы DSG,чтоб меньше было ремонтов и нареканий,и дают 5 гарантию на неё.А Митсу наоборот только убирает нужные вещи,чтоб дешевле получилось.:(
Kuzenkakol
22.10.2013, 19:17
Лед похоже трогается, но ожидаю австралийского варианта:
Сообщение от Kitt
Сегодня мне раздался звонок от официального дилера, молодой человек представился уполномоченным по проблеме перегрева вариатора на автомобиле, он еще раз подробно попросил описать мою ситуацию, после чего мне было сказано, что сейчас активно собирается статистика подобных случаев, т.к. на горячую линию ММС Рус поступает много звонков с проблемой перегрева! У меня есть номер телефона данного человека, если есть на форуме из Воронежа и вор. Области пишите в личку я скину вам номер!
fibonathi
22.10.2013, 21:56
Проблемы с вариаторами у фмрмы Jatco продолжаются с 2000 года с начала выпуска и не решены досих пор по причине того что данные коробки разрабатывались для зарабатывания денег на их замене а не для удобства хозяина авто. Вся инфа по этим коробкам закрыта, запчасти не поставляются, сочувствую всем хозяевам этого хлама. Первоначальный горантийный ресурс на СVT составлял 60000км сейчас увеличили до 120.
Проблема коробки в том что по такому варианту сделать коробку которая не греется в принципе не возможно, нужно колхозить отдельную систему охлаждения с эффективным радиатором и термостатированием, а это Jatco не интерестно.
Kuzenkakol
22.10.2013, 22:14
fibonathi, ну на x-trail проблем на скорости хоть нет. А у нас это конкретный производитель авто так сделал. Так как схема была и для 98% работала.
Mitsubishi предлагает по Вашему запросу за Ваши деньги поставить систему охлаждения и заменить генератор, что бы снять нагрузку на двигатель и агрегаты
Kuzenkakol
03.12.2013, 15:37
Балу, нет, тут как бы за счет ММС, но какие наглецы.... Сами всё поснимали, ресурс всего посокращали (генератора слабее на 105 ампер, а был на 120, потребители те же плюс электроусилитель, нагрузка на него и так выросла). А они сложные условия и мы Вам как заинтересованному доработаем (остальные типа пофиг, сервисную делать не будем), так же и с радиатором. Тяжелые условия оказывается, ехать четырем людям, на скорости 140-150... А как же заявленные 195 тогда??? И температура на тот момент была +15...
tulalive
05.12.2013, 02:20
поменяли мне вариатор, и поставили в придачу радиатор.
говорят, что жижа была черная что мазут. тоже самое в раздатке. и, что типа я гонял. что есть бред. будем надеется, что с новой схемой станет все оки...
tulalive
05.12.2013, 20:19
а, вот номерки может кому это пригодиться. дали в догонку..
2920A141 теплообменник (маслоохладитель) - 1 шт
2920A290 радиатор вариатора - 1 шт
2920A292 кронштейн радиатора вариатора - 1 шт
2920A294 кронштейн радиатора вариатора - 2 шт
2922A602 трубка магистрали охлаждения масла КПП - 1 шт
2922A604 шланг радиатора - 1 шт
2922A606 шланг радиатора - 1 шт
2922A608 шланг радиатора - 1 шт
2920A098 болт - 4 шт
MF434124 гайка - 2 шт
MF911233 болт - 5 шт
MF911257 болт - 1 шт
MR281416 хомут - 8 шт
2700A314 гидротрансформатор вариатора в сборе - 1 шт
MZ320290 жидкость вариатора - 7,1 л
и еще напомню, что у меня было. гул заметил примерно на 15-16 тысячах пробега. возможно он был и раньше, просто не замечал. cvt заменили на 22тысячах. перегрева ни разу не выскакивал. только гул. так же, при длительной езде. машина становилась полностью тупой. мощность падала где-то на треть.
Николай43
18.01.2014, 10:57
В продолжение про официальных дилеров. Начитался в этом разделе про перегрев, и направил запрос им содержанием, местонахождение ОФ город Киров: "Пожалуйста доведите до сведения возможному покупателю Вашей продукции информацию о случаях перегрева вариатора (имеют место быть такие случаи или нет) на MITSUBISHI OUTLANDER 2.0 MIVEC и MITSUBISHI OUTLANDER 2.4 MIVEC, а также какие меры по состоянию на январь 2014 г. приняты по этому поводу MITSUBISHI MOTORS для автомобилей реализуемых в России. С уважением..." . Через день мне позвонили на мобильный от ОФ, состоялся диалог такого плана, что в Кировской области такой проблемы нет, перегрева не бывает. Якобы в Питере редкие случаи есть, и в Москве, связанны из-за неправильной эксплуатации авто. Пригласили к себе в сервисный центр (в подбверждение о том, что вариатор не греется) для просмотра сервисных книг - 19.01.2014 г. собираюсь посетить предметно поговорить.:)
Kuzenkakol
18.01.2014, 14:33
Ржу не могу;) мне в июле у дилера по моей Вологодской деревне о более, чем десяти обращениях говорили, а одному на тот момент даже гидроблок поменяли))))
Николай43
19.01.2014, 18:09
В продолжение похода к ОФ, решил пока повременить.
Тяжелые условия оказывается, ехать четырем людям, на скорости 140-150... А как же заявленные 195 тогда??? И температура на тот момент была +15...
А вот мне как бы любопытно.... А где у нас разрешены такие скорости для длительного передвижения? Если вы используете автомобиль в гонках, для чего он в общем-то не предназначен, то претензий не может и быть. Да заявлена максимальная скорость. Ну и что? Автомобиль предназначен для использования по дорогам общего пользования. Если вы используете его для тяжелых условия, то будьте добры ездить на ТО в 2 раза чаще, как это записано в сервисной книжке. Глядишь и масло будет сохранять свои рабочие свойства и не будет перегрева. В общем, мне очень любопытно это.
А Мицу и Германию с ее автобанами считает тяжелыми условиями? Да немцы удавятся в 2 раза чаще на ТО ездить:biggrin:
А Мицу и Германию с ее автобанами считает тяжелыми условиями? Да немцы удавятся в 2 раза чаще на ТО ездить:biggrin:
А претензия в ммц-рус написана в Германии?
А тогда при чем тут скоростной режим?
Kuzenkakol
19.01.2014, 21:16
А у нас кроме замены масла в двигателе и фильтров, нет регламента по вариатору, а так же перегревы если посмотреть статистику возникают даже до середины 32500, если взять нашу карту ТО и разделить 75000.... Так что тут не в масле дело;)
А баг с перегревом вариатора на выпускаемых сейчас машинах уже устранили, или все по прежнему осталось ?
А то менеджер в салоне на прямой вопрос о перегреве честно и уверенно ответил, что конечно же да. И затем прибавил: решили вопрос заменой ремня на цепь :biggrin:
А баг с перегревом вариатора на выпускаемых сейчас машинах уже устранили, или все по прежнему осталось ?
А то менеджер в салоне на прямой вопрос о перегреве честно и уверенно ответил, что конечно же да. И затем прибавил: решили вопрос заменой ремня на цепь :biggrin:
Видимо он имел ввиду ремень вариатора. его действительно могли заменить на цепь. 22855
Видимо он имел ввиду ремень вариатора. его действительно могли заменить на цепь. 22855Если я все правильно понимаю, то:
1) Причиной перегрева являлся не ремень, а косяки с обвязкой вариатора.
2) Заменить в вариаторе ремень на цепь можно только вместе с заменой вариатора на (принципиально) другой.
Если я все правильно понимаю, то:
1) Причиной перегрева являлся не ремень, а косяки с обвязкой вариатора.
2) Заменить в вариаторе ремень на цепь можно только вместе с заменой вариатора на (принципиально) другой.
Или вообще не на вариатор :)
Kuzenkakol
10.02.2014, 17:47
Pomidor, хм.... Я конечно понимаю что у Вас механика....но, если уж сюда пишете...... Сайт производителя вариаторов http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/
На цепи у JATCO есть только вариатор для гибридов, на верно из-за того что ремень направленный, и при кручении в обратную сторону (торможение двигателем, в данном случае выработки энергии), вызывает повышенный износ... Цепь в этом плане практичнее.
Ну и если бы надо было туда вставить цепь, то это уже была бы другая коробка!!! А это извините другая машина была бы а не Аутландер 3, 4 или 5;)
Zolg, проблема перегрева не связана с ремнем, цепью, хоть классическая АКПП, всё греется, потому что работает.... А вот как охладить это уже вопрос к производителю... На этом охлаждении как раз и сэкономили...
В Европе есть радиатор на вариатор, у нас нет, а система охлаждения антифризом не справляется...
Проверить можете так, если этот черный радиатор есть, значит коробка с охлаждением, нет... И суда нет...
Так же мысля такая, на форуме у красных я её выразил.
"разговор про голосовалку перегретых"
Так вот наши третьи и 2.0 и 2.4, 2.4 больше..(греются)
Но половина проголосовавших это XL, JFG и клоны.... А у них все 2.4... Так что Япы сами виноваты... Убрали линию с термостатом, и выходом на помпу, которая явно антифриз подсасывала, они сделали тупо байпас основного радиатора... Соответственно понизив расход антифриза через ТО вариатора... Вот почему так много наших третьих аутов с перегревами... В том числе и 2.0..
Вот сайт в Китае теплообменник для 2.0 http://www.outlanderex.com/productshopxp.asp?id=2886
Теплообменник для 2.4 http://www.outlanderex.com/productshopxp.asp?id=2132
Zolg, проблема перегрева не связана с ремнемя-то это как раз понимаю, но с манагером разговор был примерно такой:
- Скажите, а вот в интернете всякие страшилки про перегрев вариатора рассказывают.
- Что вы, что вы, это все в прошлом давно. На ранних выпусках действительно были проблемы, теперь исправили. Раньше ведь в вариаторе ремень стоял, а теперь цепь!
Понятно, что у манагера задача одна - впарить. Но вдруг действительно исправили (не заменой ремня, естественно) ?
Проверить можете так, если этот черный радиатор есть, значит коробка с охлаждением, нет... И суда нет...Спасибо, буду знать на что ориентироваться.
Вот сайт в Япии теплообменник для 2.0 http://www.outlanderex.com/productshopxp.asp?id=2886
Теплообменник для 2.4 http://www.outlanderex.com/productshopxp.asp?id=2132Не, хоть руки у меня вроде как и не из задницы растут, но покупать конструктор "сделай сам (и слети с гарантии)" не очень хочется.
Скажите, а насколько проблема серьезна и массова и имеет ли смысл на ней заостряться при выборе машины (выбираю между аутом и икстрейлом) ? Трасса планируется более-менее регулярно и крейсер по трассе у меня около 150.
Kuzenkakol
10.02.2014, 18:30
Проблема скорее не в факте значка перегрев... А в режиме работы на высокой температуре электронике, которая при этом видно выходит из строя.
А тут как Бог пошлет... Может перегреться, может нет... Вообще 150 многовато без охлаждения, где то тут была внутренняя рекомендация ещё тогда Рольфа, что одна из причин езда свыше 140км/ч с высокими оборотами.
По поводу конструктора.... Забейте в гугле установка доп радиатора Акпп....
У нас хоть предупреждение, а есть коробки где его нет...
У нас хоть предупреждение, а есть коробки где его нет...а не с этим ли связано отсутствие аналогичных жалоб у трейловодов ?
Kuzenkakol
10.02.2014, 19:19
а не с этим ли связано отсутствие аналогичных жалоб у трейловодов ?
Коробки одинаковые, разница только в выводе с вала коробки на раздатку... Много информации почерпаны с их мануала.
У них просто радиатор в нужном месте и больше. А так же теплообменник другой конструкции немного.
А так Ниссан владеет компанией, которая делает эти вариаторы.
Но они тоже идут по пути удешевления. Передача главная дорога от 14.12.2013 года, где то с 22:00 минуты смотреть нужно.
Kuzenkakol
15.02.2014, 19:04
Вот информация по установке радиатора у ОД.
Цена радиатора убила... Наверно из серебра, а краска черная чтоб не украли...
2920A141 теплообменник (маслоохладитель) - 1 шт
2920A290 радиатор вариатора - 1 шт
2920A292 кронштейн радиатора вариатора - 1 шт
2920A294 кронштейн радиатора вариатора - 2 шт
2922A602 трубка магистрали охлаждения масла КПП - 1 шт
2922A604 шланг радиатора - 1 шт
2922A606 шланг радиатора - 1 шт
2922A608 шланг радиатора - 1 шт
2920A098 болт - 4 шт
MF434124 гайка - 2 шт
MF911233 болт - 5 шт
MF911257 болт - 1 шт
MR281416 хомут - 8 шт
Кабанчик
15.02.2014, 22:40
Цена радиатора убила... Наверно из серебра, а краска черная чтоб не украли...
Да, уж.... в том же existe цена на него около 18 т.р., а на охладитель - около 7 т.р. По остальным позициям тоже самое, в итоге наверное в тридцатку можно будет уложиться
tulalive
16.02.2014, 17:10
Да, уж.... в том же existe цена на него около 18 т.р., а на охладитель - около 7 т.р. По остальным позициям тоже самое, в итоге наверное в тридцатку можно будет уложиться
так давно уже известно, что оф. дилеры накручивают по схеме "у кого на сколько совесть позволяет".
они даже пытаются ограничить ввоз этих запчастей минуя оф. импортера.
но установке не по инициативе оф. дилера влечет в отказе от гарантии данного узла.
так давно уже известно, что оф. дилеры накручивают по схеме "у кого на сколько совесть позволяет".
они даже пытаются ограничить ввоз этих запчастей минуя оф. импортера.
но установке не по инициативе оф. дилера влечет в отказе от гарантии данного узла.
Имхуется мне что проще отказаться от гарантии, ибо с официалами дела иметь себе дороже. Особенно нравится как они умеют доказывать не гарантийный случай:) Я себе нашел башковитых рукастых в Ми-авто и с ними дело имею, пусть и гарантийка на исходе.
tulalive
17.02.2014, 14:17
Имхуется мне что проще отказаться от гарантии, ибо с официалами дела иметь себе дороже. Особенно нравится как они умеют доказывать не гарантийный случай:) Я себе нашел башковитых рукастых в Ми-авто и с ними дело имею, пусть и гарантийка на исходе.
проще не значит лучше. если мы будет так все считать и делать. то во всем об нас будут вытирать ножки. я за качественный продукт и качественный сервис.
свою позицию, лично отстоял. пускай это и было и не легко, пришлось пободатся. практически был на гране суда. и уже обзванивал экспертов знающих не по наслышке вариаторы. что бы правильно спланировать стратегию для суда . ;))
кстати не исключено, что благодаря таким как я. стали ставить радиатор и менять генераторы. пускай это и не оф. отзывные компании. но проблемы решают.
конечно можно было скинуть машину какому-нить бедолаге. или попробовать решить косяки самому - поставив радиатор на cvt. правда не известно решило бы это проблему в моем случае. или просто бы оттянуло неизбежный конец. в купе со слетом по этому агрегату с гарантии. и еще более серьезными затратами.
вот как-то так я считаю и делаю по жизни не ища легких путей )))
вашу позицию я тоже могу понять. не у всех есть время, желание, возможность этим заниматься. да и мировоззрение с отношением к окружающей действительности у всех разное.
tulalive,
Саш!
А мне мое время дороже:blush:
1. Бадаться с ОД/представительствами=месяц , я сделал все за 1 день (обсуждений правда было дня 3 на форуме, но я ж упертый:bugaga: и тихим сапом делаю)
2. Мне без колес ни-ни: время-деньги
Вот так вот.
А по поводу куда ехать обсуживаться/ремонтироваться - к ОД/неОД - целая тема у нас есть ;) Каждый для себя сам решает.
Кстати не маловажный принцип - умение разбираться и опыт в данной отрасли. Вот в автобизнесе вряд ли меня смогут развести (хотя бывало, попадал), а вот в другом - я заплачу тем кто это умеет делать, благо выбор большой, ориентируюсь вроде по рынку:blush::) Сумбурно, но мысль ИМХО понятна
проще не значит лучше. если мы будет так все считать и делать. то во всем об нас будут вытирать ножки. я за качественный продукт и качественный сервис.
свою позицию, лично отстоял. пускай это и было и не легко, пришлось пободатся. практически был на гране суда. и уже обзванивал экспертов знающих не по наслышке вариаторы. что бы правильно спланировать стратегию для суда . ;))
кстати не исключено, что благодаря таким как я. стали ставить радиатор и менять генераторы. пускай это и не оф. отзывные компании. но проблемы решают.
конечно можно было скинуть машину какому-нить бедолаге. или попробовать решить косяки самому - поставив радиатор на cvt. правда не известно решило бы это проблему в моем случае. или просто бы оттянуло неизбежный конец. в купе со слетом по этому агрегату с гарантии. и еще более серьезными затратами.
вот как-то так я считаю и делаю по жизни не ища легких путей )))
вашу позицию я тоже могу понять. не у всех есть время, желание, возможность этим заниматься. да и мировоззрение с отношением к окружающей действительности у всех разное.
хозяин - барин! ПОсчитали нужным так сделать - это Ваше право:) У меня немного другой подход к такому делу.
tulalive
18.02.2014, 22:10
Ребят!
Сейчас то все проще стало. Словил перегрев показал это ОД. Поставили радиатор. Ни тебе слетов с гарантии. Не особо больших затрат денег и времени.
Да и я вам выше про свой случай говорил. У меня перегревов не было. Только вой. Который со временем только усугублялся. Даже в минус со снегом. Пол часика по городу покатал и нате вам противный визг. Это при том что на одометре 16 тысяч было. Я посчитал, что ставить радиатор на умирающую коробку нет никакого смысла. ОД. При моем первом обращение сказали, что 100% замена. Но вот почему-то не смогли согласовать ее. И получилось, что я как старуха из сказки, должен был остаться у разбитого корыта..
Ладно бы я там гонял или лазил по бездорожью. И у меня выскочил перегрев. Я конечно бы поставил радиатор за свой счет и обновил жижу в cvt. НО так машина использоваться спокойно. Решил, что правильным будет решать вопрос с ОД.
Кстати, мне уже потом сказали, что я не один такой. И что подобные случае были на машинах с пробегом в 1000км.
Romanson
18.02.2014, 23:06
Александр Tulalive! Респект и уважуха!:good:
но в Москве ОДешники слишком зажрались,что катания к ним---как ''оборона сталинграда''.Лично мне мои нервы дороже,иначе может получиться как на Ярославке у дилера Сузуки или Ниссана.
tulalive
19.02.2014, 15:42
но в Москве ОДешники слишком зажрались,что катания к ним---как ''оборона сталинграда''.Лично мне мои нервы дороже,иначе может получиться как на Ярославке у дилера Сузуки или Ниссана.
Они везде такие. тренинги проходят думаю в одном месте. вот только в Мск оф. дилеров несколько. а, у нас тут один. причем который почти весь авторынок в Туле под себя подмял (мазда,опель, саньенг, киа, хэндей, ауди, форд, рено, шевроле, фиат) все в одних руках. так, что бодаться по регионам тяжелей.
еще пресловутое отсутствие специалистов. все кто поумней начинают свое дело или еду в Мск где лучше платят.
пс. извините если оф.топ.
Александр Tulalive! Респект и уважуха!:good:
но в Москве ОДешники слишком зажрались,что катания к ним---как ''оборона сталинграда''.Лично мне мои нервы дороже,иначе может получиться как на Ярославке у дилера Сузуки или Ниссана.
согласен, с ОДэшниками воевать жуткое дело. Давно уже ушел к неофициалам и живу спокойно. тут и отношение к клиенту божеское и по ценам в несколько раз ниже.
Kuzenkakol
10.03.2014, 21:44
Всем привет.
Начну с того что перегрева у меня не было, по крайней мере сообщения об этом или пропадания тяги.
В бутылочке, то что можно назвать маслом... судя по его состоянию досталось ему не мало((
пробег 26500, показания счетчика 24000 с копейками.
Паддон решили не снимать, так как на фильтре не заметил частичек металла, сниму при следующей замене.
Далее фото где: установлен термостат и радиатор, масло залито Idemitsu CVTF Extreme. Масло менялось путем слил залил, из 20 литров. осталось 5-6л.
Пробег на нем 700 км, полет нормальный.
P.S. Так же заметил, кто в теме, знают что у меня на корпусе два датчика температуры, которые безбожно врут, но хоть какое представление о происходящих процессах в вариаторе дают. Так вот. если раньше при ускорениях, тапка в пол и обгон, температура росла даже при -7 до 72 и выше. То сейчас она наоборот падает до 64 и ниже. то есть, чем выше скорость, тем интенсивнее охлаждение. И даже на корпусе с огромнейшей погрешностью при езде это видно... (На помню, что летом, когда показывало 86 градусов, внутри по MUT-3 было 110 градусов)
Отдельное спасибо, ребятам сервиса
tulalive
11.03.2014, 23:50
поздравляю! теперь хоть будет на сердце спокойней. я вот жду лета, что бы уж проверить на верняка ;) что теперь у меня все оки.
масло конечно черное у тебя ппц. у меня на праворукой тоже варик был. так там за 40 тысяч оно было как новое..
Kuzenkakol, Подскажи пожалуйста коды радиатора и теплообменника.
Insider, 2920A141 - теплообменник ( мы ему такой ставили) , а код радиатора Руслан сам даст, я его не помню и ещё нужен термостат .
tulalive
21.03.2014, 13:24
я его не помню и ещё нужен термостат .
а, зачем он нужен? у меня вроде без него. и в -30 я не мерз.
tulalive, Kuzenkakol (Руслан) ответь зачем нужен( желателен) термостат .
Kuzenkakol
21.03.2014, 14:44
tulalive, я так скажу... У тебя и перегрева как такого не было;) с термостатом безопасней и дает быстрый выход на рабочую температуру вариатора, не давая постоянно маслу циркулировать по радиатору. Особенно актуально помимо общего холода в ветреную погоду, когда ты думаешь что у тебя все прогрелось. Так же для условий трассы, все таки при езде не спеша потоком воздуха забирает тепло с радиатора, и масло остывает, и при резком ускорении возможны непредвиденные последствия. Так как статистики пока нет, но чуйка подсказывает что не айс может вылезти.
Так же отсутствует надобность в подборке радиатора по площади, то есть можно смело брать с запасом.
Insider, 2920A141 - теплообменник ( мы ему такой ставили) , а код радиатора Руслан сам даст, я его не помню и ещё нужен термостат .
Экзист по этому коду пишет "Радиатор охлаждения кпп"...
Kuzenkakol
24.03.2014, 23:45
Insider, все правильно, теплообменник (радиатор), одно и тоже. Сложности перевода.
Справо, что сейчас стоит, слева 2920A141
Kuzenkakol
29.03.2014, 18:59
Ну что, сегодня проходил ТО 30000, и посмотрели показания счетчика износа масла. Так вот, за 4100 км пробега, 2000 из которых по трассе, не жалея так сказать тапки, с обгонами с раскруткой двигателя до отсечки, езда на максималке.... Короче агрессивное вождение... Износ 685 очков.
Kuzenkakol, Результат изменился в лучшую сторону , это радует .:good:
Kuzenkakol
30.03.2014, 10:42
m724, ага. Так и режим езды был жестким, специально чтоб проверить работоспособность и эффективность. Так что если ездить как раньше, то вообще будет красота;) так как отношение износа масла к пробегу без радиатора было 0,9 то сейчас 0,16 :good:
Kuzenkakol, Значит мы с тобой не зря старались !:good:
tulalive
22.07.2014, 01:49
тут прочитал на красном форуме что митсу стали опускать цены на варики. зашел проверил 2700A314 - 135 229 р. 3 дня ожидания для Тулы. хорошо бы так было всегда ;)
tulalive, 152 493,07р. - экзист. 134 345,00р - Автодок.
tulalive
22.07.2014, 13:10
кстати у меня после замены по гарантии вариатора и установки на него радиатора. тфу-тфу всё окей. больше не визжит. не перегревается и не мерзнет. так что термостат думаю лишнее..
кстати у меня после замены по гарантии вариатора и установки на него радиатора. тфу-тфу всё окей. больше не визжит. не перегревается и не мерзнет. так что термостат думаю лишнее..
Зимой ездил ?
tulalive
22.07.2014, 22:26
Зимой ездил ?
всю зиму отъездил. ни разу не отморозился. причем машина после установки радиатора. стала быстрей прогреватся. с чем это связано. не знаю.
вот купил себе проблему придется городить 2 огорода зимой подогрев а летом радиатор средняя -25 -40 зима а лето +10 +35 у официалов здесь в Сургуте претензий по перегреву нет есть по замерзанию я на СИМе перегрев поймал в жару в гору шол пробек 3500 был теперь думаю масло надо менять горелым пахнет да под-----ло мицу не хуже ваза сделай сам!!!!
Надо поставить радиатор и термостат !
FireFly-N
23.03.2015, 11:11
Думаю, что многим будет интересно то самое волшебное письмо — руководство к действию по установке радиатора, что получили официалы. К нам с Вжиком оно попало в цепкие лапки совершенно случайно, и мы его постарались не упустить. Немного колдовства с адобом, вордом и пауэрпоинтом — вуаля, текст и фото ниже. Наслаждайтесь.
Перегрев CVT Дата: 20.02.2014
Описание проблемы: Возможны обращения владельцев с жалобами на появление сообщения о перегрева CVT на щитке приборов при движении с высокой скоростью. Также при появлении такого сообщения или незадолго до этого может возникать повышенный шум (гул, вой) в трансмиссии.
Перечень автомобилей: Outlander RE (GF2W, GF3W)
Меры, подлежащие выполнению в сервисном центре:
При обращении клиентов с описанной выше жалобой проведите тест-драйв и убедитесь в том, что перегрев CVT действительно возникает. Если факт перегрева подтверждается выполните следующие действия:
1. Проведите диагностику CVT c помощью MUT-III. Если в ходе диагностики обнаружена неисправность, устраните ее, следуя рекомендациям руководства по ремонту.
2. Если никаких неисправностей не обнаружено, установите на автомобиль радиатор охлаждения жидкости CVT, следуя приведенной ниже процедуре.
Необходимые детали:
Каталожный номер Наименование количество на 1 автомобиль
MF434124 Гайка 2
MF911257 Болт 1
MF911233 Болт 5
2922A606 Шланг олаждения CVT 1
2922A604 Шланг олаждения CVT 1
2922A608 Шланг олаждения CVT 2
2922A602 Трубки охлаждения CVT 1
2920A294 Кронштейн радиатора 2
2920A292 Кронштейн радиатора 1
2920A290 Радиатор 1
MR281416 Хомут 8
2920A098 Болт 4
2920A141 Теплообменник 1
https://a.d-cd.net/5cdc14cs-960.jpg
Процедура установки радиатора охлаждения CVT
2.1 Установите автомобиль на подъемник.
2.2 Снимите пластиковую накладку панели крепления фар и решетку радиатора.
43115
2.3 Снимите кожух замка капота вместе с кронштейнами усилителя бампера.
43116
2.4 Снимите защиту картера (если имеется) и фартук переднего бампера.
43117 43118
2.5 Снимите передний левый подкрылок и бокой кожух моторного отсека.
43119 43120
2.6 Установите струбцины на шланги ситемы охлаждения для предотвращения потери антифриза и отсоедините шланги от теплообменника на CVT.
43121 43122
2.7 Снимите теплообменник CVT.
43123
2.8 Установите новый теплообменник CVT. Новый теплообменник имеет четыре штуцера в отличие от старого, который имеет только два. Внимание: Перед установкой теплообменника убедитесь, что его уплотнительное кольцо на месте. Оно входит в комплект поставки новой детали. Момент затяжки болтов: 3,8 -4,7 Нм
Теплообменник 2920A141
43124
2.9 Установите на радиатор CVT два нижних кронштейна и один верхний.
43125
2.10 Установите радиатор CVT на автомобиль, нижние кронштейны прикрутите к усилителю переднего бампера.
43126
2.11 Установите кронштейны усилителя бампера и прикрутите к одному из низ кронштейн радиатора.
43127 43128
2.12 Установите на автомобиль трубки системы охлаждения жидкости CVT, их двумя болтами к панели крепления фар.
43129 43130
2.13 Установите шланги охлаждения жидкости CVT между теплообменником CVT и трубками. Подсоедините шланги системы охлаждения двигателя к теплообменнику. Установите хомуты на все шланги.
Внимание: Для правильного соединения шланги имеют цветовую маркировку. Соблюдайте ее.
43131
2.14 Установите шланги между радиатором и трубками, установите хомуты.
43132 43133
2.15 Запустите двигатель, проверьте уровень антифриза в системе охлаждения двигателя и уровень жидкости CVT, долейте необходимое количество. Убедитесь в отсутствии течей жидкостей.
2.16 Установите снятые ранее кожухи, накладки и решетку радиатора.
3. Проведите повторный тест-драйв, убедитесь, что жалоба устранена.
Гарантийное возмещение:
Код расположения: 233010
Код работы: 99
Норма времени: 2,0 ч
Код A: 99
Код B: 00
Код C: B
В поле "Ремарка" укажите следующий текст:
A/T warning light comes on after few minutes of driving at 100 km/h — 130 km/h. 23753099: oil cooler kit
installation.
:good:
ВЯЧЕСЛАВ 73
12.06.2015, 21:35
А ГДЕ МОЖНО КУПИТЬ ЭТИ РАДИАТОРЫ
igorchernyi
28.06.2015, 17:12
при перегреве вариатора имеется ли какой либо запах??
Горелым маслом трансмиссионным пахнет.
Еще жужжать вариатор начинает и динамика падает.
А еще панель приборов пишет СлоуДаун и показывает пиктограмму....
igorchernyi
30.06.2015, 04:29
Я про то что как то в+30 на улице-разогнал авто до 140 км, в ч, пошел запах резины горелой -может это не варик а действительно шины?
tulalive
07.09.2015, 03:09
Я про то что как то в+30 на улице-разогнал авто до 140 км, в ч, пошел запах резины горелой -может это не варик а действительно шины?
запах горелого масла должен быть на щупе коробки ну или из открытого отверстия щупа. если запах идет из салона или снаружи ищи другую причину.
Это каким надо обладать нюхом чтобы его на щупе унюхать? Я зная как пахнет новое, рабочее и горелое и то вряд ли с точностью скажу...
tulalive
15.09.2015, 15:38
Это каким надо обладать нюхом чтобы его на щупе унюхать? Я зная как пахнет новое, рабочее и горелое и то вряд ли с точностью скажу...
Вот я тоже так думал, раньше... Но когда мне дали понюхать щуп с авто где типа нормальное масло и масло с моего который тогда был без радиатора. Разницу я учуял. Хотя у меня нюх так себе. Нос сломанный.
Данный способ можно считать первичным признаком. После которого я бы задумался посмотреть масло другим более однозначным способом. Слить или через щуп немного забрать шприцом. но слить со снятием поддона, наверно более правильно, ведьм можно посмотреть магниты.
ну и на счет ответа на вопрос. у меня как считал дилер было уже подпаленное масло в салоне его я не чувствовал.
СеверЮра
24.05.2016, 15:32
Подскажите, загорелся перегред вариатора, на скорости 140, заглушил, постоял, завёл и поехал дальше. Потом опять
премерно через полчаса. Стал ехать медленнее 100-120.Больше не загоралось. Потом вспомнил что у меня стоит защита радиатора (сетка мелкая). Снял ещё и решил попробовать будет ещё греться или нет. Ехал 140-150 больше не загоралось. Вопрос может из- за сети ( был недостаточный обдув) и есть ли на моей модели радиатор вариатора XL 2010 года страна изготовитель по ПТС япония
СеверЮра, Так вы посмотрите сами есть радиатор или нет , он же маленький , не такой как основной .
Подскажите, ....
есть ли на моей модели радиатор вариатора XL 2010 года страна изготовитель по ПТС япония
Рейтинги на крыше у вас какого цвета?
Если черные, значит радиатора нет, если серебристые, то должен стоять.
Пы.Сы: СеверЮра Вы не в том разделе написали, здесь про Outlander III, а у вас XL.
Niversan
08.08.2016, 15:34
Добрый день. Люди.. где поставить доп. Радиатор в Москве,МО? И цена. Купили данный авто и очень хотелось бы исправить недочёты по перегреву.
Romanson
08.08.2016, 17:09
Добрый день. Люди.. где поставить доп. Радиатор в Москве,МО? И цена. Купили данный авто и очень хотелось бы исправить недочёты по перегреву.
Посмотри партнеров клуба.
День добрый, подскажите, пожалуйста, как перегреть вариатор, если нет места где можно гарцануть. Суть дела: ехал из отпуска, скорость 160. Высветилась индикация перегрев радиатора. Остановился, машину не глушил, открыл капот, короче как в книжке написано. Постоял минут 20 индикация исчезла. Поехал дальше со скоростью 100. Снова загорелась индикация. Начал нервничать. После исчезновения индикации поехал со скоростью 60 пару часов, затем 80 пару часов, затем 120-130 до самого дома. Больше не вылазила индикация. Дома поехал к официалам на плановое то, заявил о перегреве. Они отправили к гарантийщику, машина ещё месяц на гарантии, его замена это гарантийный случай. Он сказал надо сфотографировать индикацию, пробег, грз. Так вот: как перегреть вариатор, чтобы его установили по гарантии? Спасибо заранее.
Romanson
12.08.2016, 23:03
День добрый, подскажите, пожалуйста, как перегреть вариатор, если нет места где можно гарцануть. Суть дела: ехал из отпуска, скорость 160. Высветилась индикация перегрев радиатора. Остановился, машину не глушил, открыл капот, короче как в книжке написано. Постоял минут 20 индикация исчезла. Поехал дальше со скоростью 100. Снова загорелась индикация. Начал нервничать. После исчезновения индикации поехал со скоростью 60 пару часов, затем 80 пару часов, затем 120-130 до самого дома. Больше не вылазила индикация. Дома поехал к официалам на плановое то, заявил о перегреве. Они отправили к гарантийщику, машина ещё месяц на гарантии, его замена это гарантийный случай. Он сказал надо сфотографировать индикацию, пробег, грз. Так вот: как перегреть вариатор, чтобы его установили по гарантии? Спасибо заранее.
Шесть строчек своего поста!И с фотками!
Интересно,а что вы сделали?
Sergika, Дай немного денег гарантийщику ...:):good: может прокатит .
Пока ничего жду совета. А с гарантийщиком можно попробовать договориться.
День добрый, подскажите, пожалуйста, как перегреть вариатор, если нет места где можно гарцануть. Суть дела: ехал из отпуска, скорость 160. Высветилась индикация перегрев радиатора.
А вариатор удалось перегреть при наличии радиатора охлаждения или он у вас отсутствует?
Александр019
05.09.2016, 13:13
Поставят радиатор охлаждения и все. Варик никто менять не будет.
shavkatjohn
16.02.2017, 16:01
Решение проблемы с перегревом CVT на Mitsubishi Outlander 2.4 4WD
Всем добрый день!
Не перестаю радоваться своему авто, но есть и огорчения. Причём огорчения не конкретно от автомобиля — им как раз таки я доволен и он ни при чём, а огорчение от его предыдущего хозяина, благодаря пох*изму которого, приходится попадать на деньги, тратить нервы и время. Ведь этого поста могло и не быть как и самой проблемы, если бы предыдущий хозяин был порасторопнее и сообразительнее, и воспользовался отзывной компанией и бесплатным сервисом (пока была гарантия), и вовремя сообщив о ней дилеру Mitsubishi — в рамках программы совершенно бесплатно решил бы проблему с перегревом, доукомплектовав авто всеми необходимыми деталями. А так как он этого не сделал, пришлось мне с этим столкнуться и решать вопрос. Но главное не проблема, они есть у всех. Главное уметь их своевременно решать, что и было сделано не без помощи добрых и порядочных людей. Итак, после длительного вступления, обо всём по порядку.
По заголовку, уже всем понятно, о чём будет пост. После покупки авто, как и многие "счастливые" обладатели Аутлендеров, проехав по трассе 250 км, на средней скорости 110 км/час слышу сигнал зуммера. Пробег у машины 109360 км.
Смотрю на экран и вижу для многих читающих знакомую картинку: Коробка передач перегрета. Снизьте скорость
43134
"WTF?!" — подумал я. Съехал с дороги, включил аварийку и заглушил двигатель. Сейчас у всех умные телефоны, и убедившись что есть соединение — я без труда нашёл причину данной ошибки. Открыв капот, я так же без особого труда понял, что у меня отсутствует дополнительное охлаждение коробки, хотя оно было на предыдущем ауте и всех последующих.
Не забываем опять вспоминать про экономию японцев на 3-х Аутлендерах 2012-2014 годов выпуска. Ну реально, слоган "Надёжно" в очередной раз подвергся моим сомнениям. О какой надёжности, друзья мои, может идти речь, когда ты едва ли выехав из города едешь со скоростью чуть выше сотки и получаешь вот такую ошибку на экране, вынужден остановится, подождать минут 15 а то и больше, и в режиме "овощ" продолжить движение дальше с подпорченным настроением и мыслями в голове — а что дальше? Ведь на дворе зима, и ты реально начинаешь представлять — а что будет в жару, когда температура за бортом будет плюс 30 и выше.
Вернувшись домой первым делом, я конечно позвонил к официалам, и после разговора с ними был ещё больше огорчён. Сумма за решение проблемы варьировалась в районе 60.000 рублей. Неплохо так, только купил машину, и тут на тебе. Немного прифигев от ценника, начал шерстить информацию о проблеме, перечитал десятки постов в БЖ Аутоводов на Drive2, перелопатил клубы, списался со многими. И нашлись люди, которые мне помогли.
Итак, поняв что спасение утопающих дело рук самих утопающих, посылаем офицалов к е*ени матери и приступаем к действиям.
Первым делом находим список нужных запчастей:
MF434124 Гайка — 2 штуки
MF911257 Болт — 1 штука
MF911233 Болт — 5 штук
2922A606 Шланг охлаждения CVT — 1 штука
2922A604 Шланг охлаждения CVT — 1 штука
2922A608 Шланг охлаждения CVT — 2 штуки
2922A602 Трубки охлаждения CVT — 1 штуки
2920A294 Кронштейн радиатора — 2 штуки
2920A292 Кронштейн радиатора — 1 штука
2920A290 Радиатор — 1 штука
MR281416 Хомут — 8 штук
2920A098 Болт — 4 штуки
2920A141 Теплообменник — 1 штука
Схематичное изображение необходимых запчастей
https://a.d-cd.net/8ca2161s-960.jpg
Далее ищем где всё это купить, везде цены разные, и возможности людей по поиску нужных запчастей разные. Я пошёл проверенным методом, обратился к проверенным людям. Кто давно на драйве и имеет автомобиль Mitsubishi — знает их, а кто не знает — обращайтесь — я дам координаты людей, кто Вас не кинет, без корысти даст исчерпывающую информацию и просто помогут советом.
Лично мне этот список обошёлся в 21500 рублей с доставкой до Самары. Это все оригинальные запчасти.
Знаю, что можно найти дешевле, можно купить не оригинальный радиатор, в конце концов можно и вовсе быть Кулибиным и намутить там такого, что мама не горюй при этом сэкономив. Кстати, можно быть таким же, как предыдущий владелец моего аута — забить х*р и вообще ничего не делать. Но тут есть 100% шанс попасть на кругленькую сумму за замену коробки. Чтобы было представление, новый варик на аут стоит больше 500 тысяч рублей, можно найти дешевле, можно поискать на разборе, но поверьте, это совсем другие цифры, нежели за запчасти за доп. охлаждение вариатора. Каждый решает сам для себя, а лучше прислушайтесь моего совета, при покупке авто — убедитесь в наличии охлаждения. И если оно отсутствует — воздержитесь от покупки, либо аргументировано ломайте цену за авто.
В общем договорился по запчастям и оплатив их, ожидаем посылку. По истечении 2-х недель приходит SMS из транспортной компании о том, что мой груз готов к выдаче. Ну наконец-то, еду забирать. Вот они, запчасти для дополнительного охлаждения вариатора Mitsubishi Outlander 3
43135
Плюс к ним докупил оригинальное масло вариатора CVTF-J1 (J4) Mitsubishi 1 литр — на долив. Пояснение: во время замены теплообменника, происходит небольшая утечка масла, и после проведения работ по замене и внедрению радиатора с трубками в систему, потребуется долив масла. В моём случае на долив ушло пол литра. Стоимость литра масла у официалов — 1600 рублей + своя баклажка. :-) На фото засветилась охлаждающая жидкость, её купил на всякий случай на долив, так как уровень у меня был ниже нормы.
Масло вариатора Mitsubishi CVTF-J1 (J4) и охлаждающая жидкость
43136
Собрав всё, созвонился с ребятами и поехал на установку.
Принципом по установке воспользовался, подсмотрев его здесь: Процедура установки радиатора охлаждения CVT (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&p=300222&viewfull=1#post300222). Можете тоже посмотреть, там всё подробно и с иллюстрациями. Спасибо автору.
Но устанавливали не полностью по инструкции, а "по-своему" ))) Так как не было подъёмника, то все работы проводились сверху под капотом. Никаких сниманий защиты картера и правого подкрылка и отворачиваний колёс не потребовалось.
Скинули аккумулятор, сняли подставку под аккумулятор, сняли накладку крепления фар и решётку радиатора.
Далее снимаем кожух замка капота вместе с кронштейнами усилителя бампера.
Сняли клипсы и скинули бампер. Перед тем как снять бампер, внизу есть 2 болта, не забудьте их открутить а так же разъединить фишку противотуманных фар. Бампер на моё удивление оказался совсем "жиденьким" и тонюсеньким. Очередной японский эконом момэнт!
Скинули бампер. Процесс работы.
43137
Струбцинами пережимаем шланги системы для предотвращения потери охлаждающей жидкости, и отсоединили шланги от теплообменника. Далее откручиваем 4 болта и снимаем теплообменник с 2-мя трубками.
Родной теплообменник с двумя трубками извлечён
43138
Далее устанавливаем новый теплообменник с 4-мя выходами под трубки.
Новый теплообменник на месте
43139
Далее устанавливаем на радиатор кронштейны крепления и ставим его на его законное место, перед передним бампером. Никаких отверстий, ничего сверлить не нужно. Всё предусмотрено производителем авто, но почему-то им не было установлено. После этого соединяем все трубки. Радиатор на месте и трубки все подсоединены
43140 43141
Заводим машину, проверяем уровень антифриза и масла в вариаторе и доливаем. Антифриза, так как у меня его было изначально мало, его вошло почти весь литр, масла в вариатор — пол-литра.
Далее в обратном порядке всё собираем.
За работы по замене отдал 3000 рублей, если кому интересно. Итого сиё удовольствие обошлось мне в 25000 рублей месте с работами.
Ещё раз выражаю благодарность всем тем, кто мне помог советом и делом. Так же спасибо моим читателям и подписчикам за уделённое внимание моему посту. Желаю всем грядущих удачных выходных и ровных дорог!
:skull:
Возможно баян и не внимательно прочитал форум, но вопрос в дооснащении вариатора радиатором охлаждения. Машина АУТ3, Балу ты знаешь о какой машине речь идёт)
Может кто делал такое, поделитесь опытом. Проблем с вариатором нет, но по мне так он должен быть.
Ну если не сложно, описать что для этого нужно...
Женя!
Опыт есть ибо первыйнах:crazy:
Выше отчеты по доустановке радиаторов вариатора есть.
Для начала надо определиться по какой схеме будем восстанавливать подогрев и охлаждение вариатора (см. описание схем (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10694)) :wink:
Т.к. на машинах без радиатора отсутствует теплообменник, то понадобится:
- теплообменник 2920A141. Подходит от ХЛ
- уплотнительной кольцо теплообменника 2920А096
- фильтр теплообменника 2824А006
- радиатор вариатора/АКПП - выбор велик, все от бюджета зависит
- термостат радиатора вариатора (можно без него, см. описание схем (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10694))
- маслобензостойкие резиновые трубки
Основной перечень тут написан (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&page=3&p=260124&viewfull=1#post260124), но почему то ОД пропускают фильтр-картридж и сальник теплообменника ;)
- радиатор вариатора/АКПП - выбор велик, все от бюджета зависит
А партнамбер радиатора можно? Ну и годных аналогов. Радиатора совсем нет, если можно то и партнамбер доп. Радиатора тоже и годных аналогов
Заранее спасибо Миш, поправляйся;)
А партнамбер радиатора можно? Ну и годных аналогов. Радиатора совсем нет, если можно то и партнамбер доп. Радиатора тоже и годных аналогов
Заранее спасибо Миш, поправляйся;)
Я ещё запросил у ОД список необходимых запчастей, сказали примерно 60344рублей будет стоить с работой, дорого нет? как предоставят поделюсь, там без партнамберов все будет, но хотя бы список запчастей, просто для сравнения
megaaxel
03.01.2018, 12:50
Да нормальная цена, чего там. :biggrin:
Я в 8 т.р. уложился.
Ну, плюс жидкость.
41053
Вот что ОД написал...
По гарантии?
К сожалению нет, гарантия закончилась год назад, за свой счет.
Не хотелось колхозить и ставить не оригинал, поэтому решил поставить все родное, вышло все, если в рублях то 35 000, смотрел на emex.ru, если самостоятельно ставить то в 30 000 р. выходит, насчет сделал все за 8 т.р. ну остается только догадываться, что туда поставили, я решил не экспериментировать...
41061410624106341064
megaaxel
06.01.2018, 18:37
насчет сделал все за 8 т.р. ну остается только догадываться, что туда поставили
как что? только оригинал! ;)
как что? только оригинал! ;)
А где брали?
megaaxel
06.01.2018, 20:11
А где брали?
б/у.
был подгон на лансер-клубе за методическую помощь по свапу с вариатора на механику.
б/у.
был подгон на лансер-клубе за методическую помощь по свапу с вариатора на механику.
А ну тогда эт возможно, увы мне никто не подгонял такого, да и б.у. У нас в городе пока с этим все плохо...
Александр019
08.01.2018, 20:07
А где брали?
Знать бы мне раньше организовал бы полный комплект тыщ за 20000 новый оригинальный:biggrin:
megaaxel
08.01.2018, 23:18
А ну тогда эт возможно, увы мне никто не подгонял такого, да и б.у. У нас в городе пока с этим все плохо...
А в нашем городе этого вообще нет.
Всё через интернет.
Найти можно и без подгонов за указанную сумму, только надо много времени, и есть риск напороться на жуликов или хлам.
Да и спрос на теплообменники высокий, все ж ломанулись ставить радиаторы.
Пару недель назад, по воле случая, стал счастливым обладателем outlander 3
2013гв 46тыс пробега 2,0 - 4wd
Уже куплено буду ставить завтра 14.05.18
----
Радиатор акпп hayden 1404 2890 + доставка 500р
байпас термостат Vag 3500
проставка под теплообменник. из екатеринбурга. 3300р + доставка 350р
фильтр тонкой очистки оригинал. 450р
масло cvt оригинал j4 купил 8 литров за 6200р.
купил cvtz для обнуления счетчика.
Сниму поддон для очистки и проверки наличия разрушения деталей кп.
установлю сетку в бампер.
кому, что будет интересно выложу фотокарточки.
...
байпас термостат Vag 3500
проставка под теплообменник. из екатеринбурга. 3300р + доставка 350р
...
Это что за детали? Для чего? :)
на фото радиатор. термостат. проставка под теплообменник
42774
Фотоотчет ниже:
Володь!
А ты доустанавливал? Вообще не было радиатора?
Сомнительный радиатор какой то, да и площадь охлаждения маловата. Таких два надо ставить.
PS По УАЗовским много нареканий (почти такой же) - не хватает площади обогрева.
не было вообще. мало будет еще воткну не проблема.
размеры 20 на 40см радиатор.
У меня был штатный изначально. Я второй поставил - дополнительный ;)
Проблема перегревов вообще ушла
штатный в бампере, а этот на основном радиаторе. охлаждается потоком воздуха и при работе вентиляторов.
помониторю температуру и можно делать выводы. я изначально хотел меньше ставить 1403, там цена 200р разница.
взял этот, на одном известном интернет магазине запчастей для акпп, этот радиатор позиционируется для джипов с мотором от 2 до 3 литров. а 1405 hayden как для bigsize vehicle.
Здравствуйте, являюсь владельцем Аута 3, 2013 г. Я второй владелец. Часто езжу в трассу, намучился с перегревом коробки. Заказал комплект для установки радиатора CVT. Не могу найти сервисный мануал для установки - поделитесь, пожалуйста, если имеется таковой. На Ютюбе нашел вот такой ролик, заказывал по его номерам
Я так понял, мануал он нашел на этом форуме
https://www.youtube.com/watch?v=JDLozM6nCcM
Crees,
1. для понимания нужных з/ч ВИН бы конечно для уточнения марки вариатора, а еще лучше на маркировочной табличке модель вариатора посмотрите (3 строка сверху или поз.4 на рисунке по ссылке (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15863&p=201408&viewfull=1#post201408)) и напишите тут.
На Аут-3 четыре типа коробок ставили.
В шапке темы инфо есть.
2. В качестве инструкции по работам (установке радиатора вариатора) вот в этой же теме на предыдущей странице (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&p=300222&viewfull=1#post300222)
Хм. Посмотрел штатный радиатор 2920A290
Он 11 секций, производства Denso
Толще чем на ХЛ-е и прямоугольный.
43091 43090 43092
Визуально похож на Ниссановский (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=381928&viewfull=1#post381928) ;)
43089
А еще есть инфо, что на машинах 2017MY радиатор стал тоньше ;)
Ездил с адаптером смотрел температуру, при скорости 110-120 темп. 105 градусов на вариаторе, если ехать быстрее под 140 начинает подниматься. У меня поднялась до 110, дальше снизил скорость и дал поостыть, более не разгонял. Может знаете при какой температуре загорается сигнал о перегреве вариатора?
Woodmen,
Знаем: TRANSMISSION OVERHEATING SLOW DOWN загорается при температуре вариаторной жидкости/масла 138°C и выше.
При достижении значения 135°C - гаснет.
Для любого вида вариатора Outlander III.
Для CVT6 (2013-2015MY) ==> M123121900033801ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/23/html/M123121900033801ENG.HTM)
Для CVT8 (2015-2018MY) ==> M123121900048000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121900048000ENG.HTM)
...
Термостат - 1800р.
Комплект для подключения термостата - 2400р.
...
Леш! А можно про термостат поподробнее.
У меня например стоял штатный термоклапан (термостат) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=385578&viewfull=1#post385578) от системы охлаждения двигателя. Почему нельзя реализовать штатную схему?
На сколько понял по схеме - штатный термоклапан и выполняет роль термостата. Многие реализуют схему через нештатный термостат (как в твоем случае), а многие вообще без него (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=232846&viewfull=1#post232846) (тут еще, (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=385458&viewfull=1#post385458)там ниже ответ есть с пояснением почему нет)....
Просто столько копий на эту тему ломали (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381630&viewfull=1#post381630) ...
Можешь тему развернуть о необходимости данного термостата, его роли в работе вариатора, плюсы и минусы схемы с штатным термостатом, нештатным термостатом, отсутствие термостата...
Понимаю твою загруженность, но просьба есть - выдели время, дай расклад :blush: :drinks:
Леш! А можно про термостат поподробнее.
У меня например стоял штатный термоклапан (термостат) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=385578&viewfull=1#post385578) от системы охлаждения двигателя. Почему нельзя реализовать штатную схему?
На сколько понял по схеме - штатный термоклапан и выполняет роль термостата. Многие реализуют схему через нештатный термостат (как в твоем случае), а многие вообще без него (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=232846&viewfull=1#post232846) (тут еще, (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=385458&viewfull=1#post385458)там ниже ответ есть с пояснением почему нет)....
Просто столько копий на эту тему ломали (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381630&viewfull=1#post381630) ...
Можешь тему развернуть о необходимости данного термостата, его роли в работе вариатора, плюсы и минусы схемы с штатным термостатом, нештатным термостатом, отсутствие термостата...
Понимаю твою загруженность, но просьба есть - выдели время, дай расклад :blush: :drinks:
Приветствую!
Использование штатного клапана ( на антифриз) или же термостата (на трансмиссионную жидкость) или вовсе не использовать ни то ни другое, зависит от используемого радиатора и места его установки.
Штатный термоклапан (термостат) остается закрытым и не пропускает охлаждающую жидкость в теплообменник до того, пока она не прогреется до 75 градусов, далее с повышением температуры клапан начинает больше открываться и к температуре 95 градусов полностью открыт. Т.е. выполняет роль обычного термостата, не пуская жидкость по большому кругу, дает возможность ей быстрей нагреться. Далее… если учесть рабочую температуру охл. жидкости ДВС 100 градусов и учесть , что жидкость в коробке может достигать 130 градусов, в теплообменнике происходит охлаждение трансмиссионной жидкости (так же как и без термоклапана). Если радиатор стоит в штатном месте или же отсутствует вовсе, думаю использование штатного термоклапана оптимальным вариантом. По сути, наличие этого термоклапана ни как не сказывается на охлаждении вариатора, а просто способствует более быстрому прогреву.
Мы используем радиаторы типа Truststyleили CSKS c выводами под фитинги AN10. Они достаточно внушительного размера с очень хорошей теплоотдачей. В штатное место они не лезут, да и не очень хочется ставить в штатное место. Всегда забиваются грязью и уменьшается эффективность. Для установки впереди всех радиаторов изготавливаем кронштейн к усилителю бампера. (на фотоотчетах видно).
В нашем исполнении наличие термостата для трансмиссионной жидкость необходимо. Был один клиент (автомобиль вспомнить точно не могу, но не суть) на 011 вариаторе штатно радиатор не установлен. Установили нашу инсталляцию, то без термостата (клиент отказался). В теплую погоду все было хорошо, а с наступлением холодов зимой приехал к нам с просьбой поставить термостат, т.к. температура жидкости не поднималась выше 50 градусов. ( у клиента стоит программа CVTZ50).
Всегда используем термостат BEHR/MAHLE. Открывается на 75 градусах и к 85 полностью открыт. Что не маловажно в закрытом состоянии поток жидкости полностью не перекрывается на 10% приоткрыт и наоборот. Так же этот термостат штатно стоит на VAGах, где очень хорошо себя зарекомендовал.
Если использовать слабенькие радиаторы трубчатого типа или же типа Hayden, которые на стяжки крепятся к основному радиатору, необходимости в термостате я думаю нет, но и эффективности от этих радиаторов не стоит ждать.
Постарался поподробней описать. Правда очень спешил. Если что не так - поправьте.
дима белов
26.04.2020, 11:59
Добр. день хочу установить радиатор на коробку, так же есть контроллер для мониторинга температуры. Но есть 2 вопроса, подскажите парни, какой патрубок с теплообменника выход, а какой вход? И ещё, датчик указателя температуры хочу прикрепить к трубке на входе в доп.радиатор, как считаете, верно ли это? Заранее спасибо.
Подробнее некуда (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=9962&page=4&p=300222&viewfull=1#post300222)
Установите шланги охлаждения жидкости CVT между теплообменником CVT и трубками. Подсоедините шланги системы охлаждения двигателя к теплообменнику. Установите хомуты на все шланги.
Внимание: Для правильного соединения шланги имеют цветовую маркировку. Соблюдайте ее.
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=43131&d=1527077321&thumb=1 (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=43131&d=1527077321)
Выход на радиатор (с теплообменника) – нижняя трубка с зеленой риской.
Вход от радиатора (в теплообменник)- трубка с желтой риской
дима белов
26.04.2020, 17:31
У меня не штатный комплект.
И что? Вопросы как звучали? :wink:
Теперь касаемо термостата. О направлении движения масла, для правильной установки термостата, сделали вывод по многочисленным установкам таких термостатов. Получается выход на радиатор (с теплообменника) – нижняя трубка с зеленой риской. Вход от радиатора (в теплообменник), соответственно, верхняя трубка, с желтой риской.
Теплообменник — вид снизу
58235
У меня не штатный комплект.
И мы даже знаем какой??? :(
Вы не хотите свою голову ломать, а почему тогда мы должны напрягаться?
дима белов,
Может ещё поможе (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10694&p=217571&viewfull=1#post217571)т ;)
и еще это
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5520&stc=1&thumb=1&d=1503001572 (http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5520&d=1316775108)
По поводу датчика температуры - Температуру какую хотите видеть?
дима белов
26.04.2020, 18:43
Спасибо.
дима белов
30.04.2020, 16:42
Да, на праздники буду соединять радиатор, теплообменник и термостат шлангами, заменю оба фильтра. Ездил 2 недели без шлангов , испытывал самодельные кронштейны.Еще раз спасибо!
По поводу датчика температуры - Температуру какую хотите видеть?
не ответил :)
дима белов
01.05.2020, 17:01
Реальную, поэтому и спрашиваю. Думаю датчик закрепить на штуцере , на выходе из теплообменника.
Реальную, поэтому
Реальную до или после???
Не проще через ELM посмотреть?
Дешевле и без лишних вклиниваний в магистраль.
дима белов
02.05.2020, 16:33
В магистраль врезаться не надо, датчик хомутом притягивается к трубке, сверху теплоизоляция, чтоб тем. окружающего воздуха не влияла на показания.Контроллер использую от холодильной машины, он довольно точен, в салоне место найду для него, в качестве радиатора медный трёхрядный конденсатор.250 на 250мм. Я холодом занимаюсь давно, опыт есть. А вот шланги купил в какой то конторе, там же и термостат. Посмотрел какие они радиаторы продают, так у меня лучше, и бесплатно! Элм у меня есть, но её не рекомендуют использовать постоянно. Сей час датчик контроллера вставлен в глухое отверстие, в коробке, но, при быстрой езде корпус коробки видимо охлаждается, поэтому показания отличаются от показаний Элм . Поэтому и спрашиваю где датчик закрепить?
На выходе из теплообменника
дима белов
03.05.2020, 16:12
Спасибо Михаил , сегодня все собрал, работает! Но датчик прикрутить к трубки не получилось, очень там плотно всё. Площадку под акум снять не получилось, делал все с низу. Может кто подскажет чем открутить? Все руки покоцал, буду думать.
megaaxel
03.05.2020, 19:22
Инструментом, чем...
У меня эта операция не вызывала никаких трудностей, причем сверху.
Согласно мануала (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122380005800ENG.HTM) - доступ к теплообменнику снизу :dirol:
Но можно и сверху подобраться.
Игорь 1977
17.08.2020, 08:29
Я тут не давно так что пока особо не освоился. Реализация доп радиатора и вентилятора.
61380
61381
61382
В пробке греется за 80, датчик включения вентилятор выставил на 85 отключения 80.
Сегодня с утра три включения были, падает на 1-2 градуса.
Обратил внимание что на нейтрельной передаче если стоять кажется греется, но это пока НЕ ТОЧНО. Пробки маленькие пройдет время отпишусь.
Через недельку в сторону Крыма, вот и посмотрим как и что.
Игорь 1977
17.08.2020, 12:35
Не проще через ELM посмотреть?
Дешевле и без лишних вклиниваний в магистраль.
Кстати при подключении ELM показывает температуру градус в градус с температурой движка (2019 г.в 2.0 л), может прога не та, я не силен.
Игорь 1977,
По температуре масла вариатора - у вас CVT8, отдельно ветку вывели (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17459).
По радиатору и вентилятору - у вас перегревы были раз решили такую схему реализовать?
По схеме реализации- идея интересная, но не новая - на дизельных ХЛ и конах с роботом похожая схема ;)
По технике реализации - уазовский допрадиатор не совсем айс. Уже писалось.
дима белов
20.06.2021, 08:04
Добрый день. После установки доп. радиатора прошел 25000, деградация по элм 2000. Нормально или много? В горах и в пробках темп. все равно выше 90, может еще вентилятор поставить? Как я понял только часть масла проходит через радиатор. В соседнем форуме мужик доп. помпу поставил, а я думаю на лето трубку подогрева теплообменника совсем заглушить или кран поставить, зачем греть? Кто что думает?
Деградация норм
вентилятор на радиатор вариатора - в пень
Если и делать то второй радиатор
Ничего не глушить
дима белов
20.06.2021, 19:12
Деградация норм
Радиатор в пень
Если и делать то второй радиатор
Ничего не глушить
В пень! что вы имеете ввиду?
дима белов
27.06.2021, 13:18
Балу, Вентилятор ничего не даст, так как через радиатор идет часть масла, малая часть.
А я разве сказал что надо вентилятор ставить?:thinking:
Братцы, помогите советом. Что делать при нагреве CVT до 105-109 градусов?
Стал владельцем Аута3, середины 2014 года выпуска, 2.4 CVT
Пробег 90к, владелец был один, пожилой мужик(по всем документам и страховкам).
Доп. охдаждение вариатора - отсутствует.
Установил на вторую неделю владения программу cvtz50.
Снял замеры нагрева CVT:
- до магазина и обратно по Москве (в средних пробках), общий киллометраж 15 км, время 40 минут (20 туда 20 обратно) - нагрев до 106 градусов.
- до дачи, от дома до дачи 90км, из них половина по Москве, половина по трассе со скоростью 110-120. Коробка 106 как выехал с города , и 109 как доехал до дачи.
- просто по трассе. Скорость 110-120 - нагрев 108-109.
- по трассе, если скидываю до 80-90 - нагрев в пределах 105 градусов.
*Во всех случаях температура воздуха за бортом 30 градусов.
Показатели одинаковые с включенным и выключенным кондиционером.
Движок при этом нагрет до 86-87 всегда.
На сколько знаю, все показатели по средним меркам являются довольно высокими, что вызывает более скорую деградацию масла, и, возможно, повышенных расход ресурса коробки.
Что посоветуете сделать?
- установка доп. охдаждения вариатора, очень дорого, 35-40к в данный момент. Да и по форуму не понял, как помогает? на сколько будет снижение градусов? Кто-то пишет до 80+ и не более..
- хочу сделать промывку радиаторов охлаждения двс и кондиционера+замена антифриза. Поможет ли как-то? Прошлый хозяин скорей всего ничего не менял и не чистил. В любом случае замена антифриза нужна, а вот чистка радиаторов со снятием, это лишних 7-9т.
Исходные данные: масло в коробке сразу после покупки заменил на IDEMITSU CVT TYPE-NS-3.
Скоро ехать на юг 1200 км, не хочется ловить перегрев...
megaaxel
14.08.2022, 23:01
Что посоветуете сделать?
Удалить CVTZ50 и не забивать себе мозг.
Вот когда словите перегрев, тогда и будет проблема, а пока она у вас только в мыслях.
Комрады привет!
Решил поделиться полученным опытом. Прошел почти год, как я автовладелец аута 3 2.4 2014 года, проехал ровно 10.000 км, катался и на юга и на северные озера(Селигер).
Гонял на Ахтубу, как и планировал. Могу сказать, что при статичной езде, до 120 км температура особо не поднималась выше 110. Но и на дворе был сентябрь все таки, даже на югах было не более 25 градсов в то время.
Установку охлаждения перенес на май этого года. Выбрал контору, вариант с не оригинальными запчастями. Все вместе под ключ вышло 25к.
В сервисе ребята обещали, что я теперь вряд ли и 80 градусов увижу, но, увы. Обратная дорога по Москве от них заняла 45 минут: пробки+ довольно агрессивно вел, ускорялся часто. Тем самым к дому смог догнать 96 градусов в показателях.
С того дня я ни разу не видел показателей выше 98 градусов.
Большая часть поездок - на дачу, занимает 1.5-2 часа, 50% по городу с пробками, 50% по трассе со скоростью в среднем 90-130. Даже в жаркую погоду удается держать показатель в "зеленой" зоне до 90 градусов. Хотя, признаться, лето у нас довольно холодное в этом году.
Если водить чуть более агрессивно - думаю будет 95-100.
Какой итог? Я доволен! Средняя температура упала примерно на 20 градусов, явно деградация масла и составляющих агрегата стали меньше, т.к. среда стала менее агрессивная в части температуры. Кто бы что не говорил, доп. охлаждение нужно на этой коробке, не зря ММС снова вернули радиаторы в заводские комплектации. К установке рекомендую.
Для наглядности прикладываю статистику за все время, т.е. за год использования машины с приложением CVTZ50, из которых очевидные показатели "зеленой" зоны стали значительно преобладать с мая месяца, т.е. когда поставил доп. охлаждение. Так же надо понимать, что "красная" зона теперь мало того, что в меньшинстве в два раза, так еще и ее средняя температура упала в среднем на 10-15 градусов.
65757
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot