CVT: Масляный фильтр вариатора (CVT). Теплообменник CVT. Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

[Балу]

Навигатор темы
Масляный фильтр вариатора (CVT) Peugeot 4007. Масляный фильтр вариатора (CVT) Citroen C-Crosser.
Масляный фильтр вариатора (CVT) Mitsubishi Outlander XL.
Система охлаждения вариатора Peugeot 4007. Система охлаждения вариатора Citroen C-Crosser.
Система охлаждения вариатора Mitsubishi Outlander XL


1. На машинах Mitsubishi Outlander XL до середины 2010 года выпуска применялась схема охлаждения и подогрева вариатора через радиатор вариатора, термостат вариатора, теплообменник вариатора и систему охлаждения двигателя.
Схему системы и пояснения к схеме описаны тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=27606&viewfull=1#post27606).

2. С середины 2010 из системы исключили (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=27834&viewfull=1#post27834) масляный радиатор вариатора, схема осталась такая же, как и в п.1, только без радиатора вариатора: антифриз циркулирует по малому кругу, и согласно S/M отдельный термостат (термоклапан) вариатора открывается при 75°C, полное открытие (закрытие) при 95°C, термостат системы охлаждения двигателя открывается при 85°C.
Данная схема применялась до 2012 года. В период с 2010 г. по 2012 г. увеличилось число обращений и жалоб на перегрев вариатора.

Все про термостат вариатора или термоклапан вариатора в одном сообщении (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=385578&viewfull=1#post385578)
Термостат вариатора. Информация к размышлению #post396736 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=396736&viewfull=1#post396736)
Mitsubishi 2920A063, он же Citroen/Peugeot 1323.EK термоклапан вариатора/термостат вариатора

Регламента по замене масляного фильтра вариатора нет. Официальные дилеры его не меняют!


Система охлаждения вариатора (CVT) или теплообменник #post106348 (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=106348&viewfull=1#post106348),
Схема системы охлаждения вариатора #post27606 (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=27606&viewfull=1#post27606)
Как выглядит масляный фильтр вариатора. Размеры масляного фильтра вариатора #post43416 (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=43416&viewfull=1#post43416)
Теплообменник: снятие-установка.
Замена масяного фильтра вариатора в теплообменнике #post29099 (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=29099&viewfull=1#post29099), ФОТОотчет (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=59278&viewfull=1#post59278)
Фильтр масляного насоса в поддоне вариатора - менять или нет? #post402464 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=402464&viewfull=1#post402464)
Коды запасных частей. Partsnumber. Ref.


Коды Peugeot/Citroen: #post27816 (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=27816&viewfull=1#post27816), #post29072 (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=29072&viewfull=1#post29072)
- фильтр вариатора 2267.08
- прокладка корпуса теплообменника, уплотнительное кольцо (резиновое) 2271.12
- радиатор вариатора 2275.67
Коды Mitsubishi: #post106382 (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=106382&viewfull=1#post106382)
- Масляный фильтр вариатора 2824A006
- Масляный фильтр вариатора грубой очистки 2824A007
- Прокладка поддона картера вариатора 2705A015
- прокладка корпуса теплообменника, уплотнительное кольцо (резиновое) 2920A096

:new: Подробный отчет в картинках с партснамберами о полной замене масла в вариаторе CVT6 (с заменой всех фильтров, прокладками и чисткой магнитов и сбросом счетчика деградации вариаторной жижи) от megaaxel (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=588&p=400562&viewfull=1#post400562)
:attention: О фильтрах вариатора Jatco JF011е: фильтр грубой очистки (сеточка) и фильтр-картридж: варианты исполнения, сравнение (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381954&viewfull=1#post381954)
Чем отличается оригинальный фильтр грубой очистки #post381627 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381627&viewfull=1#post381627)
Фильтр масляного насоса в поддоне картера вариатора менять или нет? #post402464 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=402464&viewfull=1#post402464)

:attention2: Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL. Дополнительный радиатор вариатора #post13131 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&p=13131&viewfull=1#post13131)

[Балу]

Появилась информация от Ниссан-клуба что на наших машинах вариатор имеет СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА ВАРИАТОРА ОТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВС!!!!

-------------Внес изменения 28.06.2010--------------------
Система охлаждения вариатора ( скорее всего подогрева вариатора) Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL. Схема (http://www.cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=27606&viewfull=1#post27606)

-----------------------------------------------------------------------

Итак, имеем информацию к размышлению:
Цитата VladGor:
На вариаторе, я посмотрел, кроме радиатора жидкости коробки на самом вариаторе стоит охладитель, к нему подходят шланги с ОЖ от блока и уходят в магистраль после отопителя и в блок. В самом охладителе стоит сменный фильтр

Цитата VladGor:
Есть (на Т31 тот же вариатор). И уже была проблема с забитием фильтра в этом охладителе. Машина встала, после замены фильтра и жидкости поехала. ОД ничего не знает про этот фильтр и не меняет его.
Есть неточная инфа, что Номерок фильтра 2824A006. Цена в экзисте 500-800 руб.
Вот фото
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5506&d=1316774463
Цитата VladGor:
Вот описание проблемы:
"Возвращаемся к проблеме с машиной, которая пожелала остановиться под Кандалакшей.Напомню-вперед не едет, назад едет.Попытка движения вперед приводит к дерганью трансмиссии, машина пытается, но не получается.После охлаждения масла(стоим с выключенным агрегатом минут сорок -час, машина едет как ни в чем ни бывало.После прогрева масла до рабочей температуры опять остановка.Так вот.Сегодня слили масло, сняли поддон вариатора.На двух магнитах присутствует стружка, но в некритических размерах.Сняли гидрофильтр(элемент сменный), промыли бензином по всем направлениям( на этом фильтре сетка мелкая и металлическая).И тут решили снять корпус охладителя масла CVT(четыре болта, но перед этим надо снять левый вертикальный пыльник двигателя и левый передний подкрылок до средины)Осторожно, в охладителе присутствует давление, магистрали(три штуки) не отсоединяем, свободного хода хватит, что бы отвести в сторону.В корпусе охладителя обнаружен еще один фильтр-картридж.Размером с топливный фильтр для бензиновых карбюраторных моторов(только без пластиковой оболочки).А теперь главное:фильтр настолько был забит отложениями в виде сгустков похожих на солидол, что проходимость его равнялась нулю-мы залили бензин внутрь стаканчика и он не вытек.После продувки и промывки все собрали в обратной последовательности.Мы пришли к выводу, что этот фильтр полностью перестал пропускать жидкость, необходимую для блокировки переднего фрикциона.Позвонил в Аврору(Санкт-Петербург)-о существовании фильтров они не знают и об замене на ТО впервые слышат.Если кто-то что-то рассмотрит на фото-хорошо(сделаны мобильником).На фильтре из охладителя маркировка U7472. Не бьется ни в одной программе запчастей."
Про вариатор
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=54791&page=27
Про самостоятельный ремонт вариатора я создал тему здесь:
http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=11130

Далее я полез смотреть в машину, но так и не понял где чего и как, да и под воздушным фильтром особо ничего не разглядишь. Снизу пока не лазил.
Тогда решил пока ограничится технической литературой, и вот что я нашел :) - позиция 1 на рисунке - это как раз тот самый вход и выход контура системы охдлаждения вариатора. Патрубки подходят от системы охлаждения двигателем ;)
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5507&d=1316774463

[night_f0x]

Полезная инфа однако. Как вариант можно рассматривать.

[_User_]

Это интересно, надо разбираться, я думаю всем нужно!!!!!!!!

[Балу]

А что разбираться то? Теорема доказана http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Осталось под низ слазить и сфоткать. Если не забуду - в следующие выходные полезу под машину - сфоткаю http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
За начальную инфу отдельное спасибо VladGor

[sam]

Цитата:
Сообщение от Балу А что разбираться то? Теорема доказана http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Осталось под низ слазить и сфоткать. Если не забуду - в следующие выходные полезу под машину - сфоткаю http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
За начальную инфу отдельное спасибо VladGor А может к своему (нашему) клубному СЕРВИСУ сьездить.Посмотрят и будут готовы если, что у кого ещё проблема эта выскочетhttp://cp-club.ru/images/smilies/frown.gif

[Балу]

Вот с ниссан-клуба
Цитата VladGor:
Одноклубник заменил масло в вариаторе (NS2 6,5 л), заменил фильтр (про который ОД ничего не знает), снимал поддон. Фильтр заказывал в Эмиратах - номер 2824A006 -это номер по Мицубиши (вариаторы одинаковы), у Ниссана нет в каталоге. Судя по забитости фильтра его нужно обязательно менять (ОД не делает). Уже был случай вставания на трассе из-за этого фильтра.
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=82510&page=5, отчет bagab



Вот Стас дает пояснения на аут-клубе
Цитата YesYes:
В сервис мануале (Transmission model W1CJA-1-1AZA, Engine model 4B12 DOHC MIVEC):
23B-CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION OVERHAUL > TRANSMISSION DISASSEMBLY AND REASSEMBLY
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5508&d=1316774605

Есть на картинке позиция № 12 - CVT fluid filter
(позиция №14 - CVT fluid cooler)
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5509&d=1316774605



на экзисте:
позиция -28352 OIL FILTER,A/T OIL COOLER
Артикул - 2824A006 - (читается как) Фильтр масляный ~ 750 руб
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5510&d=1316774605

[Балу]

Спасибо, это именно этот фильтр.
Фото закину сюда, может интересно, насколько фильтр грязный
5511 5512 5513 5514

[Балу]

Я ошибся и никто не поправил :) или я чего-то не понимаю.......
Изначально мы (я) считали, что идет охлаждение вариатора от ДВС: ТЫНЦ (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=106348&viewfull=1#post106348)
Это теплообменник-корпус фильтра в вариаторе

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5507

Но судя по отчету (http://cp-club.ru/showthread.php/868-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-(CVT)?p=27562&viewfull=1#post27562) и фото

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5512


я склонен к тому что это подводящий и отводящий маслянный патрубок фильтра вариатора, т.е по этим патрубкам циркулирует не ОЖ ДВС, а масло вариатора: проходя через фильтр, очищается и за счет формы корпуса фильтра в виде "гармошки"- охлаждается.

[sil]

Цитата:
Сообщение от Балу в виде "гармошки"- охлаждается.Гармошка не алюминиевая, за счёт формы охлаждать не может. Это моё личное мнение. А вот наружные рёбра, вполне.

[Alex341]

В данном вопросе надо бы подетально разобраться, т.к. теплообменник предполагает охлаждение(или нагревание) одной жидкости за счет другой. Т.о. там должно циркулировать и масло СВТ и ОЖ. По резиновому шлангу с хомутом скорее всего идет ОЖ и охлаждает корпус, выход ОЖ виден на рисунке, а масло заход(или выходит) по металлической трубке...
но это мое мнение, надо бы руками потрогать....

[Балу]

Саш! Так оно и есть http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Смотрел сейчас каталог Мицу
Чуть позже выложу что куда и как идет....

[sam]

Балу, интересно ,а через какой интервал пробега он должен меняться.

[Балу]

Все правильно http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Теплообменник подключен к системе охлаждения ДВС
См. картинки

[Балу]

Вот схематично нарисовал, кто не понял http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
сиренево-синим - котур системы охлаждения ДВС
оранжевым - контур масляной системы вариатора

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5520&d=1316775108

[Балу]

Вот информация от Х-трейл клуба.
Так выглядит на Х-трейле

Эти патрубки в каталоге называются водяные (HOSE-WATER). И подключаеются к водяной системе двигателя (к OUTLET-WATER). Радиатор жидкости вариатора подключаеться в другое место.

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5521&d=1316775231

[sam]

Балу, что нить решили с фильтром?.А может доп.вентилятор и не нужно ставить,а добраться до фильтра и заменить его и не будет перегрева СВТ?

[Балу]

Еще не решал http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Жара спала и все нормализовалось.....

[pinzet]

Радиатор и фильтр вариатора Peugeot/Citroen
2267.08 фильтр вариатора
2271.12 уплотнительное кольцо (резиновое)
2275.67 радиатор вариатора


http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5523&d=1316775300
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5522&d=1316775300

[Балу]

Цитата Black XL: Вот с китайского сайта:
Теплообменник (Oil cooler):
А вот тот самый фильтр, который Ниссановцы меняют:

[sam]

Неужели ОД не знает про это?http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif

[Балу]

........не знают

[Балу]

Номера деталей по каталогу Mitsubishi
- Масляный фильтр вариатора 2824A006
- Прокладка поддона картера вариатора 2705A015
- прокладка корпуса теплообменника, уплотнительное кольцо (резиновое) 2920A096
- масляный насос вариатора 2800A030
- корпус теплообменника в сборе 2920A140

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5555&d=1316778728

[vsv972]

Цитата:
Сообщение от Балу ........не знаютв Оренбурге в "автосалоне-2000" мицубиси о фильтре знают, но пока ещё никто не заказывал говорят. Цену озвучили - 5 000 руб за фильтр.http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif

[sam]

ОХРЕНЕТЬ!!

[_User_]

Цитата:
Сообщение от VladGor
Вот описание проблемы:
"Возвращаемся к проблеме с машиной, которая пожелала остановиться под Кандалакшей.Напомню-вперед не едет, назад едет.Попытка движения вперед приводит к дерганью трансмиссии, машина пытается, но не получается. Сколько прошла машина до возникновение этой проблемы?

[Балу]

Лёня уже давал пикч, но мы как-то упустили. Вот я с ценами эхиста привожу ;)
Citroen/Peugeot Фильтр масляный 2267.08 цена от 980 р. до 1300 р

Mitsubishi Фильтр масляный 2824A006 цена от 520 р. до 1500 р

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5528&d=1316775804

[сергей589]

миш.по идее если масло менять то и фильтр надо на варике?т.к. у о.д. тишина.

[Балу]

Сереж! Я не менял ибо не знал...Но судя логике вещей - то ДА.
Фильтр заказал, буду менять...с установкой доп радиатора http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif ну и заодно масло в варике. раньше времени. буду сливать ВСЕ!!! Ибо из-за перегревов стопудово свойства мала потерялись http://cp-club.ru/images/smilies/frown.gif

[sam]

Балу, В клубном сервисе менять будете или?

[Балу]

Нет http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Далеко они от меня сейчас. Буду делать рядом с работой http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Ребята чисто АКПП занимаются

[vsv972]

Балу, не в тягость, как по сбросу "снижения эксплуатационных свойств жидкости", хочу менять сам, но в сомнении нужно ли сброс делать или нет? Сам субъективно думаю, что всё это условно, хотя сомнения 50/50. Как считаешь стоит обращаться к од для сброса? Делал ли сам?
и ещё вот писал:
"в Оренбурге в "автосалоне-2000" мицубиси о фильтре знают, но пока ещё никто не заказывал говорят. Цену озвучили - 5 000 руб за фильтр." пост #22 и цены что ты озвучиваешь!!! Всем ОД пять баллов за "преуспевание" В "Бизнесе" полный ШОК!!!!!!!!!!

[pinzet]

Теплообменник: снятие-установка. Замена масяного фильтра вариатора

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5531&d=1316776049
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5532&d=1316776049
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5530&d=1316775921

[Балу]

Не правильно. При каждой замене масла надо сбрасывать....

[vsv972]

Коротко можно сделать вывод:
1. Если произведена замена рабочей жидкости в полном объёме с заменой теплообменника-сброс показаний обязателен!
2. Если заменена часть жидкости(~6 литров), без замены теплообменника-сброс не обязателен!
Грубо я правильно понял?

[сергей589]

миш а где сброс порказаний по замене масла на варике? всмысле я тока про сброс моторного масла знаю.

[vsv972]

миш а где сброс порказаний по замене масла на варике? всмысле я тока про сброс моторного масла знаю.
Норм так и для моторного сброс нужен? А как то данную фичу по контролю убрать можно? Чтоб менять по признакам а не по электронным примочкам?

Балу отдельное спасибо- на самом деле техник -первопроходимец.
pinzet также огромно спасибо за новшества и техническое просвящение!

[сергей589]

Цитата:
Сообщение от vsv972 Норм так и для моторного сброс нужен? А как то данную фичу по контролю убрать можно? Чтоб менять по признакам а не по электронным примочкам?

Балу отдельное спасибо- на самом деле техник -первопроходимец.
pinzet также огромно спасибо за новшества и техническое просвящение!кнопкой инфо и в мануале написанно при т.о.

[Балу]

Беру тайм-аут.....С Женей пересечемся на неделе, МУТ-3 подключим, посмотрим.....Потом скажу что к чему

[VitaliyOs]

Сегодня заменил масло и фильтр в вариаторе.
Сливаем масло.
Что бы заменить фильтр, необходимо снять аккумулятор и воздухопровод, открывается следующая картина
5533

Откручиваем площадку аккумулятора получаем доступ к теплообменнику
5534


откручиваем теплообменник
5535

и смело меняем фильтр
5536 5537 5538 5539

старый фильтр вот в таком виде
5540 5541

Решил проверить что там в картере, может стружка. Откручиваем картер, там еще немного масло осталось после слива.
В картере два магнита круглых, на них вообщем то стружки нет
5542

Вид на коробку без картера
5543

Протираю картер и меняю прокладку
5543 5544 5545

Картер прикучиваю на место и приступаю к заливу масла через щуп. Масло взял Nissan CVT NS-2.
5547 5548

И вот здесь то встаю в ступор, когда сливал, масло было красное-темное. А открыв банку с новым маслом вижу что оно зеленое
5546

Ну вообщем посовещавшись решил что буду заливать то что есть, т.е. зеленое:pardon:
Далее все по инструкции, прогрел проверил уровень, долил.
Ну вот так как то. Жду реакции вариатора на новое масло.

[vsv972]

Виталий каков пробег на момент замены?

[сергей589]

кстати там под поддоном есть фильтр грубой очистки. насколько я понял потдон снимать не нужно. достаточно масло фильтр.

[pinzet]

1. Спасибо !!!

2. прокладку на герметик ставил?

3. а масло на щупе при проверке желто-рыжее обычно, так что, может твоё зеленое через пару дней станет рыжим снова.

[сергей589]

номер прокладки кольцо есть?

[VitaliyOs]

Виталий каков пробег на момент замены?
Будем считать 150т.км.


кстати там под поддоном есть фильтр грубой очистки.
тоже так думал, но не нашел:pardon: может это магнитыhttp://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


2. прокладку на герметик ставил?
3. а масло на щупе при проверке желто-рыжее обычно, так что, может твоё зеленое через пару дней станет рыжим снова.
2. Нет, прокладку так ставил она же новая.
3. на щупе его почти не видно и цвет не различить. Но тоже надеюсьhttp://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


номер прокладки кольцо есть?
Если это про прокладку поддона то 2705A015

[сергей589]

прокладка круглая под фильтр.

[VitaliyOs]

Цитата:
Сообщение от сергей589 прокладка круглая под фильтр.Понялhttp://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif теперь. Нет не менял, что то я про нее даже и не подумал.

[сергей589]

а фильтр грубой очистки есть это пластиковая форма черная на болтах.

[Балу]

Фильтр заказал за 450 рублей. Больше ничего не заказывал. Коробку вскрывать не буду. Обещают через 2 недели из ОАЭ привезти.....

[Балу]

Фильтр привезли давно. С заменой масла в вариаторе заменил и фильтр. Размеры фильтра внушили *ржот*
диаметр 42 мм, высота - 52 мм

...............

[Борян]

поэтому и не меняют его, что он разве что мышей дохлых не пропустит в вариатор

[Балу]

Цитата:
Сообщение от VitaliyOs .......И вот здесь то встаю в ступор, когда сливал, масло было красное-темное. А открыв банку с новым маслом вижу что оно зеленое
.....Ну вообщем посовещавшись решил что буду заливать то что есть, т.е. зеленоеhttp://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif
Далее все по инструкции, прогрел проверил уровень, долил.
Ну вот так как то. Жду реакции вариатора на новое масло.
Аналоги вариаторного масла http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif http://cp-club.ru/showthread.php/929-%D0%90%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D 0%B0-CVT


Все ОК будет. Сам НС-2 заливал уже дважды http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif

[Zhuk-Skarabey]

2824A006 фильтр охладителя
Фильтр охладителя идет на все машины? Даже те, которые без радиатора вариатора? Или это вообще не связанные вещи?

[Механик]

Фильтр охладителя, правильнее будет все таки теплообменника, на всех машинах с CVT и АКПП, посколько в нем идет обмен теплом между рабочей жидкостью КПП и охлаждающей жидкостью двигателя. В радиаторе вариатора циркулирует рабочая жидкость КПП.
Ну и если быть точным, то это фильтр очистки рабочей жидкости КПП. Просто ему определили место под теплообменником, думаю для удобства замены.
Как-то так.

[сергей589]

надо глянуть мои фото. на фото 2 маслянных патрубка 2 антифризных(охлаждение).

[Механик]

надо глянуть мои фото. на фото 2 маслянных патрубка 2 антифризных(охлаждение).
Вариант без радиатора.
11145

[Балу]

Итак про термоклапан или термостат 2920A063 в системе охлаждения.
Вот от руки нарисовал на схеме откуда и куда что идет.
Все предельно просто и понятно :)
Забегая вперед, скажу, что:
- температура ОТКРЫТИЯ термоклапана 75°C +- 1,5 °C,
- термоклапан ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ при температуре 95°C или более,
- высота полностью открытого клапана составляет 3 мм или более, т.е. при проверке термоклапана, клапан должен быть открыт на высоту не менее 3 мм
Это прописано в сервисмануале.

Т.е. поясню. Пока машина холодная, прогрева вариатора нет. ОЖ в теплообменник вариатора не попадает. Как только ОЖ прогревается до 75°C , открывается термоклапан и ОЖ начинает поступать теплообменник, начинается прогрев вариатора.
Минус один - пока Т ОЖ не упадет до 75°C, вариатор постоянно подогревается.
Вот кстати и ответ – греть или не греть машину зимой :)

http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=21253&d=1383315921

[Балу]

Из Service Manual MMC.
Все что есть на эту тему: проверка, снятие-установка...

[Балу]

THERMO VALVE CHECK (http://minkara.carview.co.jp/en/userid/274638/car/168733/1693842/parts.aspx)
2920A063

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/1693842/p1.jpg?ct=809f7cea9b8b
アウトランダーのCVTF水冷回路に装着� ��れているバルブです。
水温75℃で開き始め、88℃で全開にな� ��ます。
パイプ径はφ14、通水量など詳細は不� ��。

試しに自然流下で測った値は下記

20℃：2.0L/min
85℃：5.0L/min以上

品番：2920A063

あまり使い道のあるとは言えません� �、何かアイディアがあればどうぞ。

ппиривод :)

Это клапан, который установлен в CVTF водяного охлаждения схемы Outlander.
Он начинает открываться при 75 ℃ температура воды, он полностью открывается при 88 ℃.
Подробности φ14, например, через воду неизвестно диаметра трубы. Если измеренная с помощью самотека попробовать следующее 20 ° C.: 2.0L/min 5.0L/min или более: 85 ℃ Part Number: 2920A063 не бесполезная, много ли, но, пожалуйста, если есть что-то идей.

Только из-за особенностей перевода я не понял - при 20 ℃ он тоже ОЖ пропускает?

[Балу]

На outlanderex.com есть фотки девайса (http://outlanderex.com/productshopxp.asp?id=2889)
Попытка заглянуть внутрь :)

http://www.outlanderex.com/pic/Y/EX/23/310/12331250/10.jpg

http://www.outlanderex.com/pic/Y/EX/23/310/12331250/9.jpg

[Балу]

К чему я все это пишу. Сегодня при общении с Гаджиевым, вот что получил

у ниссан термостат на CVT закрывается на 82, дальше только охлаждение. Рабочая мотора 95 . Иными словами коробка не подогревается выше 82 при работающем моторе.
А у нас он только при 75 открываться начинает.....Обратного действия на Ниссане
В общем надо надыбать этот клапан, проверить и распилить :)

[Romanson]

Миш,я правильно понял,что зимой его не подогреешь,а летом наобот всё тепло идёт к нему,фиг охладишь?Тогда нафиг он нужен?:)

[Балу]

Пока ковыряю вопрос, но вроде из той инфы что есть - именно так и происходит:(
У нас термоклапан стоит в большом круге СО ДВС, а надо бы в малый втыкать.
По инфе Гаджиева - у ниссана наоборот. ???. Вопросы мои, ибо надо ниссановскую схему смотреть где там термоклапан стоит, в какой круг его поставили, но Арид утверждает что в Ниссане клапан работает на закрытие при Т выше 82°C, т.е. перекрывает подачу ОЖ к вариатору.

[Romanson]

Понял!Осталось узнать какой стороной этот клапан ставить.На закрытие или открытие.:)

[Kuzenkakol]

Пока ковыряю вопрос, но вроде из той инфы что есть - именно так и происходит:(
У нас термоклапан стоит в большом круге СО ДВС, а надо бы в малый втыкать.
По инфе Гаджиева - у ниссана наоборот. ???. Вопросы мои, ибо надо ниссановскую схему смотреть где там термоклапан стоит, в какой круг его поставили, но Арид утверждает что в Ниссане клапан работает на закрытие при Т выше 82°C, т.е. перекрывает подачу ОЖ к вариатору.
На малом у Вас, смотри свою же схему... Верхний патрубок на радиатор всегда под давлением, клапан термостата стоит на возвратке. У вас через вариатор антифриз идет дальше, на клапан ЕГР для его охлаждения и инжектор, а так же к помпе. То есть когда температура в системе вместе с печкой будет 75 градусов, то всё будет греть.
На 3 аутах на большом круге с термостатом на радиатор.

[Romanson]

На малом у Вас, смотри свою же схему... Верхний патрубок на радиатор всегда под давлением, клапан термостата стоит на возвратке. У вас через вариатор антифриз идет дальше, на клапан ЕГР для его охлаждения и инжектор, а так же к помпе. То есть когда температура в системе вместе с печкой будет 75 градусов, то всё будет греть.
На 3 аутах на большом круге с термостатом на радиатор.

Так вся беда от перегрева!Как он будет охлаждаться!Тут люди хотят защиту ДВС снимать,для лучшей теплоотдачи.

[Kuzenkakol]

Так вот тут нужна проверка, смотря по картинкам вроде там обычный автомобильный термостат, то есть на 75 открытие большого клапана, то на 95 идет закрытие с другой стороны малого клапана. А так маркировка на попке латунной похожа на попку обычного термостата.
21274

Вот производитель блока http://www.ntcl.co.jp/en/products/motor/

The thermovalve, thermoelement built-in, controls the coolant flow by sensing the coolant temperature, mainly used for warming up the intake manifold(passage of air & fuel mixture to the combustion room) installed in the engine coolant circuit.
Flow of coolant(hot water) to the intake manifold warms it , accelerates vaporization, normalizes combustion early and reduces CO and HC emission.
Some are used for prevention of icing (particles of vapor freeze and bring a dull performance) in carburetors. But constant flow of coolant,especially in hot open air in summer,warms the intake manifold excessively, then mixture gas of air&fuel expands and results in the fall of engine efficiency due to the reduction of intake air. In order to prevent the above, the thermovalve flows coolant until engine fully being warmed up , then stops the flow by sensing a higher coolant temperature.

21276
Preset temperature：50℃～90℃ Max. flow：75ｃｍ3／sec
Service temperature：-40℃～+120℃

Вот бы каталог, и можно другие посмотреть, с более низкими температурами... Для хорошего прогрева зимой, и раннего отключения летом.

[Балу]

///
Вот бы каталог, и можно другие посмотреть, с более низкими температурами... Для хорошего прогрева зимой, и раннего отключения летом.


NTCL (Nippon Thermostat Co.Ltd) – самый крупный производитель и основной поставщик термостатов для автомобилей в Японии. Компания была образована в 1954 году в Токио. Сегодня на территории страны расположены 6 собственных заводов и 2 производства, за пределами Японии: филиал в США и совместное предприятие в Индии.

Для послегарантийного, сервисного рынка NTCL предлагает свою продукцию через собственную торговую компанию TAMA Enterprises.

Компания производит – термостаты, термодатчики различного назначения, датчики давления масла и установочные прокладки для термостатов. Качество деталей TAMA полностью соответствует автокомпонентам устанавливаемым на конвейере в первой комплектации автомобиля, так как производятся на тех же заводах и производственных линиях.
Также в ассортименте представлены термостаты для подвесных лодочных моторов, которые производятся в Японии и поставляются на заводы YAMAHA MARINE, SUZUKI, HONDA, MERCURY.
ТАМА гарантирует безупречную работу своих термостатов и датчиков на срок не менее 5 лет.
NTCL каталогов не нашел
TAMA - в свободном доступе только до 2006 г. Там наших машин нет :(

[Балу]

2920A063 CHRYSLER VALVE-T/M OIL COOLER
2920A063 MITSUBISHI Термоклапан радиатора раздатки
На Крайслер в 3 раза дешевле :bugaga:


Вот еще что нашел
MITSUBISHI 2920A063 Термоклапан
оригинальные замены:
MITSUBISHI MQ300228 Термоклапан

[nio58]

я правильно понял,что зимой его не подогреешь При -1 на улице провел опыт. Завел машину утром, прогрел 10 минут. Пощупал картер вариатора - горячий практически

[Kuzenkakol]

Балу, кстати проверить закрывает он на 95 можно просто, после поездки, погазуй, если есть возможность закрой картонкой морду, попробуй довести температуру по БК больше или около 100, и потрогай шланг перед термоклапаном и после него.

[Jay]

Завел машину утром, прогрел 10 минут. Пощупал картер вариатора - горячий практически
Проверял с лексией, температура масла начальная 8 градусов, когда появилось одно деление на приборке (цветная) температура ОЖ = 50, температура масла 42count (47count=20 градусов), 2 деления приборки ОЖ=60, масло = 50count (Одно деление графика по горизонтали= 7 секунд)
Count изменяется от 0 до 255
0=-50°C
17=0°C
47=20°C
100=50°C
140=70°C
155=75°C
161=80°C
190=100°C
200=110°C
225=150°C
240=200°C
21301

[Балу]

Температура масла прямо пропорциональна температуре ОЖ :)

[Jay]

21311
Температура масла прямо пропорциональна температуре ОЖ :)
Ну да, только с температуры масла 75 градусов (155count) нагрев от ОЖ похоже прекращается, ОЖ 88 гр. а масло не растет больше, на ХХ. Не смотрите что темп. масла вар. в гр. цельсия, если нажать на строку в Диагбоксе то появляется справка что это коинты :)

[Балу]

Балу, кстати проверить закрывает он на 95 можно просто, после поездки, погазуй, если есть возможность закрой картонкой морду, попробуй довести температуру по БК больше или около 100, и потрогай шланг перед термоклапаном и после него.
Ссори за молчание. В отпуске :)
проверил :)
Походу клапан наш правда как термостат. Завел холодную машину, патрубок от радиатора к вариатору через клапан холодный.
БК показал 60°C - патрубок до и после клапана теплый.
БК показал 80-90°C - патрубок до и после клапана горячий.

Вот понять теперь отключает он или нет подачу ОЖ после прогрева

[Сергей Юрьевич]

Подскажите пожалуйста давление масла в системе охлаждения вариатора?

[Jay]

Подскажите пожалуйста давление масла в системе охлаждения вариатора?
В каком месте? При снятом шланге радиатора вариатора на нейтралке масло льется со скоростью, ну литр за секунд 20 от силы, с обратной стороны вообще не льется. В общем перепад есть, но давление совсем незначительное.

[Сергей Юрьевич]

Я правильно понял, шланги или гибкие соединения в маслянной системе охлаждения варика испытывают давление не более 1 кг/см2.

[Балу]

давление в коробке варьируется в пределах 0,5 - 3 MPa (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=866&p=228882&viewfull=1#post228882)

[Jay]

давление в коробке варьируется в пределах 0,5 - 3 MPa
Да ну...шланг в руках не удержать было бы, а он еле льется же...даже 0,5 MPa = 5 кг/см2, это же до.., ну не знаю... Включаешь драйв, не нажимая газа вторичное давление и то прибл. 7 бар = 0,7 МПа. Мне думается там речь о давлениях именно в контрольных точках внутри коробки.

[Балу]

я дал данные которые есть в СервисМануале. Других цифер я там не нашел.

[Сергей Юрьевич]

Я вот тоже думаю что внутри давление давит на конуса 3 МПа а вот если на охлаждение, то скорее всего через отборный клапан или отверстие, потому что ну не впечатляют по прочности на 3 МПа штатные шланги у ранних моделей и даже если логически по шлангу приходит масло и давит на поршень конуса? Вряд ли. А если по контрольным точкам замеров давления отследить? Может кто разбирался?

[Jay]

не впечатляют по прочности на 3 МПа штатные шланги...по шлангу приходит масло и давит на поршень конуса? Вряд ли.
Ну можно покопаться, разобраться почему там ниже давление и сколько оно. А зачем? По дохлым шлангам и дохлым хомутам понятно, что не о каких 3 МПа речи не идет, если конечно заткнуть подачу, то возможно на подающей магистрали будет 3 МПа (на обратке ноль всегда, так что на конус оно не давит, а в картер льется), и посрывает все шланги. Да и есть сомнения что сам радиатор выдержит 3 МПа (30 кг/см2) :) В чем смысл разборок, если не секрет?

[Сергей Юрьевич]

Секретов нет, сейчас конечно в зимний период делать не буду, но к весне если вылезет перегрев варика или если будет температура больше 90гр. планирую поставить радиатор, естественно только штатный предназначенный для этого варика, а шланги как раз слабое звено, если давление небольшое, то подберу, если большое то только оригинал проверенный временем, еще есть информация, что давление в вариаторе сделали меньше, может это как раз из-за отсутствия радиатора. Пока у меня никаких проблем (тьфу. тьфу, тьфу) не было, но если люди пишут что при замене масла оно после 30тыс. уже черное, то это явный показатель работы на высоких температурах а я не собираюсь так часто менять. Так что время есть, пока разбираюсь.

[Jay]

давление в вариаторе сделали меньше
В каком месте? Смотрел Лексией вариатор замененный дилером буквально недавно у OutLancer, вторичное давление такое же как у меня, даже больше на пару бар. Он уже ставил радиатор, радиатор работает, так что тоже проверен временем: http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&page=10&p=232473&viewfull=1#post232473 Масло на 40 тысячах у меня черное, счетчик старения масла был 31100, радиатор с рождения есть, . Не жалею варик конечно, это да. Но менять масло даже в сервисной книжке у меня раз в 50тыс. Посмотрите свой счетчик старения масла при ближайшем ТО, так и поймете как поживает масло.

[michailll]

Балу,
Здравствуйте,
подскажите пожалуйста
у меня на а/м Ситроен С-Кроссер потек шланг радиатора охладителя АКПП.
На вашей картинке есть номер 25887F--шланг и хомуты 25892Н.
подскажите с номером артикула (оригинальный номер).
Заранее большое спасибо.

С уважением, Михаил..

[michailll]

все спасибо нашел
227937 и 229106

[манагер]

спасибо отцам-основателям за ценную инфу!

менял масло в варике у Александра019 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3551) и пользуясь случаем попросил его махнуть фильтр CVT.

внешний вид б/у расходника впечатлил, конечно...

http://i61.tinypic.com/m95ap1.jpg

[Recruit]

манагер, а проблем с тягой не наблюдалось? или каких-либо аномалий?
По ощущениям изменилась тяга после замены фильтра?

[манагер]

манагер, а проблем с тягой не наблюдалось? или каких-либо аномалий?

что могу сказать однозначно - после ТО пропали толчки при переключении селектора с P на D.

[*Lars*]

Всем спасибо за большое количество полезной информации. Попробовал применить все советы разом, а именно:
- Удалил через сливное отверстие масло ( примерно 6л.), затем открутил поддон вариатора и слил еще (примерно 1-1,5л.), промыл поддон и магниты, установил поддон на место, предварительно заменив прокладку поддона.
- Вторым этапом полез к теплообменнику вариатора, для замены фильтра, мне показалось, что удобнее это производить снизу, а не снимая подставку аккумулятора (работал на подъемнике). Пережал трубки с антифризом и снял, затем снял и трубки на масляный радиатор. Радиатор промыл со шприца (ушло примерно 1л. масла), заменил фильтр, прокладку теплообменнника и собрал обратно.
- В завершении залил новое масло, прогрел машину, перепроверил уровень масла на горячую и успокоился.
Запчасти:
- Масло для вариатора DIA QUEEN CVTF-J1 не в Экзисте код S0001401- 20 л.;
- Фильтр вариатора масляный в Экзисте артикул 2824A006;
- Прокладка теплообменника в Экзисте артикул 2920A096;
- Прокладка поддона вариатора в Экзисте артикул 2705A015.

[....]

Всем привет, у меня аут 13 года 2.4 без радиатора, надоел тупеж машины при обгонах после длительного движения на трассе и в пробках. Радиатор ставил в 14 году перед летом от уаза у ребят с нашего форума, съездил с ним на юга и вернулся, его работа меня не устроила, тупеж все-же появлялся после длительного движения на высокой скорости 130-150. Приехал к мастерам с этой проблемой, они поставили мне более другой радиатор(больше ячеек но все равно трубчатый по моему), с ним стало чуть лучше, но только чуть. У меня стоит мультитроникс на андройде есть возможность выводить t° масла акпп.

Так вот на данный момент температура масла в пробках от 40 мин с движением от 3-7 км\ч держится на уровне 97-100 °C если пробка часа на 2 мертвая доходило до 105 °C При интенсивном режиме вождения разгон-торможение 98-100°С Данные температуры одинаковы были и зимой и летом (от -20 до + 20) погрешность +\- 3°

Наилучшая тяга ощущается после того как двс прогрет до 90 ° а тепература АКПП находится в зоне от 65 до 85 °С После того как температура переваливает 95 ° ощущается тупеж в динамике, подхвата не хватает, педаль газа словно теряет чуствительность, отклик становится заторможенный, стрелка взлетает до 4-5 тыс\об, а динамики нет как при более низких температурах акпп.

Подскажите на Ваш взгляд все ли у меня нормально с охлаждением?
Если все нормально - то что делать? дорабатывать охлаждение дальше? Или не имеет смысла и это максимум.
Если не нормально, то что можете посоветовать?.

З.Ы. Систему мне строили с термостатом, чтобы зимой не перемерзал варик. Масло меняли до замены и установки радиатора при пробеге 15 тыс\км было 55 тыс. коинтов, Сообщение о перегреве не вылазило ни разу.

[kevin]

Вариатор не рассчитан на длительные поездки на высокой скорости. Это нормальная работа.

[voldemar]

подскажите,аут 2012 года,был один перегрев вариатора,стоит ли на него поставить радиатор охлаждения,читаю ,кто пишет ставить ,кто нет, если поставить, не будет хуже,или будет,помогите советом

тоже аут 2012 г , был один раз перегрев ...ехал 140 км\ч
счас езжу не более 120...всё нормально, 50 тыс уже после того случая ...

не мучайте машинку и берегите себя:)

[....]

А по температуре есть инфа какая-нибудь? 100 градусов это норма или уже начинается увеличеный износ масла? при 137 градусах выскакивает сообщение же, но температура может быть и 120 г и при этом будет износ масла и коинты скакать будут как бешенные. В пробках как быть? нейтраль?

[pilot1000]

Всем привет, у меня аут 13 года 2.4 без радиатора, надоел тупеж машины при обгонах после длительного движения на трассе и в пробках.
....!
1.Случайно это не адаптивность вариатора? Чип в помощь.
2.Эффекта Плацебо при движении в пробках точно нет? Или же опять-таки смотреть в п.1?

[....]

....!
1.Случайно это не адаптивность вариатора? Чип в помощь.
2.Эффекта Плацебо при движении в пробках точно нет? Или же опять-таки смотреть в п.1?

Чип сделал еще в 13 году, адаптивность должны были убрать.

прослеживается четкая связь-закономерность температура масла акпп - тупняк, как перевалит за 95 градусов, начинаются тупняки.

Просто если бы где-то была официальная инфа по допустимым режимам температуры масла в вариаторе - я бы ее прочел и успокоился, ну или озадачился, а так живу в неведении, а хочется узнать правду ))

[Балу]

....,
Рабочая температура масла вариатора находится в диапазоне 100-130°C

Проверка масла проверяется при условиях:
CVT fluid level: In the "HOT" range on the oil level gauge
CVT fluid temperature: 70 to 80°C
Engine coolant temperature: 80 to 100°C

Если индикатор пергрева КПП начнет часто мигать (одна вспышка в секунду), вариатор температура перекачиваемой жидкости слишком высока.
Загорается, когда температура жидкости составляет приблизительно 138°C или выше, и автоматически гаснет, когда температура жидкости падает ниже приблизительно 135°С

[gnrl]

Приветствую.
Несколько вопросов по теме..
1. Когда буду снимать корпус маслоохладителя для замены фильтра - от туда что то потечет?)))
2. Потечет от туда масло коробки или ОЖ движка и нужно будет подливать?
3. Радиатор охлаждения вариатора - его у меня нет я так понимаю? (peugeot 4007 11г. 2.4)

[m724]

Приветствую.
Несколько вопросов по теме..
1. Когда буду снимать корпус маслоохладителя для замены фильтра - от туда что то потечет?)))
2. Потечет от туда масло коробки или ОЖ движка и нужно будет подливать?
3. Радиатор охлаждения вариатора - его у меня нет я так понимаю? (peugeot 4007 11г. 2.4)1,что то потечет ; 2, Потечет оттуда масло коробки и ОЖ движка и нужно будет подливать;3, Радиатор охлаждения вариатора - его нет ! ( 11 Г.В.)

[gnrl]

1,что то потечет ; 2, Потечет оттуда масло коробки и ОЖ движка и нужно будет подливать;3, Радиатор охлаждения вариатора - его нет ! ( 11 Г.В.)
Спасибо... вытекло от туда не критично совсем чуток.
Масло поменял и фильтром, все без гемороя прошло, за исключением сгнивших закладных у защиты движка)! Работа вариатора вроде и не изменилась, оно и понятно т.к. была просто плановая замена на 92т.км. Фильтр был в среднем состоянии кстати для справки и менять было не обязательно, ну да ладно...

[m724]

gnrl, На 92 т.км. это была первая замена масла вариатора ?Фильтр масляный двигателя тоже хорошо выглядит после замены .:):pardon::pardon:

[gnrl]

gnrl, На 92 т.км. это была первая замена масла вариатора ?Фильтр масляный двигателя тоже хорошо выглядит после замены .:):pardon::pardon:

Вообще не в курсе, но авто было в обслуге у од у предыдущего владельца и все ТО делались по бумагам)))

[kill99]

Спасибо... вытекло от туда не критично совсем чуток.
Масло поменял и фильтром, все без гемороя прошло, за исключением сгнивших закладных у защиты движка)! Работа вариатора вроде и не изменилась, оно и понятно т.к. была просто плановая замена на 92т.км. Фильтр был в среднем состоянии кстати для справки и менять было не обязательно, ну да ладно...

Сначала фильтр поменял, а потов масло??? Просто я хочу себе радиатор поставить и поменять теплообменник без замена масла. И не понятно потечет масло или нет из теплообменника.

[m724]

kill99, потечет масло , но немного.

[landoleg]

фильтр 2500, как то для меня это не дешево, при условии, что пишут на форуме, что можно менять, можно нет

[Балу]

landoleg,
2824A006 фильтр охладителя. Цена оригинал (https://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=2824A006&class_man=MITSUBISHI&location=1&currency=1&rawdata=2824A006)
2920A096 Кольцо уплотнительное. Цена оригинал (https://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=2920A096&class_man=MITSUBISHI&location=1&currency=1&rawdata=2920A096)

Дорого?

Ну и если сомнения остались, тут посмотрите (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=36301&viewfull=1#post36301)

[Александр019]

Ребята,вы хотя бы читайте откуда он:biggrin: Он из Ельца,а вы его отправляете на ZZZ. Там не все просто,либо для юр лиц,либо на определенную сумму,если розница то не поедет же он из Ельца за фильтром и прокладкой.:biggrin: И ваще,пишут же на форумах что можно фильтр не менять,а можно и поменять,а можно масло залить желтого цвета,а можно розового:bugaga:

[Маёвец]

на ззапе спокойно выбираешь свой город/регион и выдает ближайшего поставщика, есть доставка куда угодно, полно кто работает с физлицами

[Балу]

Александр019,
Саша! Все там можно. Я через ZZZ раза 4 покупал.
Ну а для регионов накрайняк есть партнеры в лице Ехист и Аутдок
Было бы желание, да и, попросить клубней о помощи можно . В Германию вона отправляли, а ты про Елец...

[Александр019]

И опять ты прав:biggrin: Было бы желание,это основное:biggrin:
Я там тоже покупал,но я хоть знаю как пользоваться их сайтом,а судя по тому как автор по цвету масло в варик выбирал...........:biggrin:

[Sukhoi30]

Вы скорей всего про разные фильтра говорите.
Сдается мне он посмотрел на фильтр грубой очистки, который в варике (а не охладителе) 2824A007. Он как раз и стоит 1500-2000р.

[Балу]

Sukhoi30, уговорил:
2824A006 фильтр охладителя. Цена оригинал (https://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=2824A006&class_man=MITSUBISHI&location=1¤cy=1&rawdata=2824A006)
2920A096 Кольцо уплотнительное. Цена оригинал (https://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=2920A096&class_man=MITSUBISHI&location=1¤cy=1&rawdata=2920A096)
2824A007 фильтр маслянного насоса в поддоне Цена оригинал (https://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=2824A007&class_man=MITSUBISHI&location=1&currency=1&rawdata=2824A007)

А если в шапку темы залезть? ;)

Фильтр маслянного насоса в поддоне картера КПП менять не обязательно!

[Владимир26]

Интересная история приключилось с этим охлаждением варика, заметил что варик стал перегреваться и даже после того как на скорости проеду на малых оборотах он не охлаждался как было ранее, потрогал радиатор варика а он холодный, термостат масла тёплый.. думал термостат проверил а он исправный.. снял этот фильтр тонкой очистки поставил новый и тут же радиатор стал горячущим. так получается что не было циркуляции масла на охлаждение, не понятно, но авто ехало нормально, видать какойто запасной байпас есть на случай того если этот канал забит... сейчас естественно всё норм.

[Fav-951]

Владимир26, это сколько км фильтр тонкой очистки отходил, что почти наглухо забился?:(
А сетчатый фильтр в поддоне чистился или менялся?

[Владимир26]

он проехал совсем мало пару тыс км причина в том что, после ремонта варика похоже что то в масло постороннее попало, (внутри варика грязи не было сам вытирал а масло не я заливал к сожалению) при первом пуске как только варик прогрелся до 70 гр все фильтры забились в том числе и грубой очистки, давление во всех контурах по нулям. авто естественно не ехало ошибка 0868 сильно испугался тогда потому как варик сам перебирал. на фильтре грубой очистки было что то похожее на мазут с примесью картона как с фрикционов. Тонкой очистки сразу поменять не смог так как он на заказ и ехал он недели 2.

[ErnestF]

Балу,
Я правильно понимаю что Вы не ставили термостат?
у меня 4007 2.4 без доп радиатора.
Словил в мороз минус 18 перегрев при активном рулении
потом дважды почувствовал что авто начало задирать обороты двигателя.. до появления сообщения о прергреве не доводил.
Решил поставить доп радиатор
По установке термостата проконсультируйте
Как узнать на каком из двух патрубков выход жидкости и на каком обратка ?

Думаю поставить Derale 13011

[Балу]

ErnestF,
Не ставил. У меня машина 2008 г. и система охлаждения и подогрева штатная (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=27606&viewfull=1#post27606).
О каком патрубке речь идет?
Если о термостате, то термостат стоит на патрубке с радиатора охлаждения двигателя, вот тут на (http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5520&d=1316775108) 1-й картинке во 2-м ряду видно (там написано CLIP T/M OIL COOLLER.
Если о теплообменнике - то см. отчеты в шапке темы, там все с фото :)

термостат вариатора Mitsubishi 2920A063 THERMO-VALVE,T/M OIL COOLER Термоклапан вариатора
под патрубки внутреннего диаметра 15 мм
Начало открытия 75°C ± 1.5°C
Полностью открыт при 95°C и более

Проверка термоклапана ==> M123120490020500ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2009/23/html/M123120490020500ENG.HTM)

[ErnestF]

Цитата Black XL: Вот с китайского сайта:
Теплообменник (Oil cooler):
А вот тот самый фильтр, который Ниссановцы меняют:



Как правильно подключить термостат? из какого патрубка выходит масло вариаторное и через какой возвращается

[Балу]

Ну и в помощь,
Инструкция по снятию и установке системы подогрева и охлаждения вариатора ==> M123121250007501ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2009/23/html/M123121250007501ENG.HTM) (CVT FLUID COOLER AND COOLER LINE REMOVAL AND INSTALLATION)

http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/23/AC606747AF00ENG.png

CVT fluid cooler line removal steps (магистраль с охлаждающей жидкостью)
1. Water feed hose B
2. Water feed hose A
3. Thermo valve assembly (термоклапан или термостат)
4. Water return hose A
5. Water return hose B
6. Water tube assembly

CVT fluid cooler removal steps (масляная магистраль)
7. CVT fluid cooler hose assembly
8. CVT fluid cooler bracket A
9. CVT fluid cooler bracket B
10. CVT fluid cooler assembly (радиатор вариатора)

[Балу]

ErnestF,
Я выше тут вам вопрос задал ....
Так я и не понял - речь за теромтат (термоклапан) или за теплообменник
Сижу, жду ответ :dirol:

[ErnestF]

Отвечаю. ... Ставлю доп радиатор на охлаждение жидкости вариатора. Буду ставить термостат в магистраль между охладителем с 4 мя патрубками и самим дополнительным радиатором.
Термостат на корпусе имеет стрелки куда должна двигаться через него если через радиатор или короткий путь...
Когда нет этого термостата то все равно
Вот и пытаюсь понять направление движения вариаторной жидкости

[Балу]

ErnestF,
1. допрадиатор или радиатор, которого нет?
2. Термостат или теплообменник?
Поясняю: термостат (термоклапан) ставится в магистраль системы охлаждения, теплообменник - и в магистраль системы охлаждения и в масляную магистраль КПП (я в схему выше ткнул)

[Дмитрий *995]

Народ, вечер добрый!
В продолжение сообщения http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=314&p=381547&viewfull=1#post381547 Пока ответов не густо и не понятно что да как собираю комплект расходников на замену масла и считаю смету...
А в чем разница между фильтрами грубой очистки с номерами 2824A004 и 2824A007?
В теме проскользнул один номер, а в шапке другой... Разница в цене то что первый 3000, второй 2000

Я к чему - в комплекте собираю его на всякий случай. Ну вдруг там с маслом беда совсем и промываться будет плохо... Может заменить аналогом, а они у этих номеров разные. Вообще можно смотреть в сторону аналога? Типа JS ASAKASHI JT406K (в ветке фигурировал давно) вместо 2824A004 или NIPPARTS N1365000 заместо 2824A007...

[Балу]

Дмитрий *995,
По каталогу ММС (http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=08a51da1-8812-413e-a45d-22c01bac8757&UnitId=2C70001B&Title=A/T%20VALVE%20BODY) для России и Европы идет 2824A007
Для Японии и Америки - 2824A004

[ErnestF]

Поробую задать вопрос еще раз "тупо" и с картинками
Картинка 1
http://s3.uploads.ru/d/3OQwN.jpg

Что бы правильно поставить синиюю хрень ( термостат) надо знать из какого патрубка жидкость выходит из детали на рис 2 и в какой патрубок возвращается обратно обратно в эту детальку которая на картинке номер 2
42834

как определить направление движения вариаторной жижи смотрите рисинок
направление движения надо для правильного подключения термостата
42836
Вы писали
Переохлаждение масла ATF (ниже 50-60 градусов) губительно действует на трансмиссию и фрикционы, поэтому в некоторых машинах следует устанавливать термостат "Хайден-163" или "Лонг".

теперь понятно что я пытаюсь выяснить?

Вопрос по аналогам.. кого взять ?
42835

[Дмитрий *995]

Дмитрий *995,
По каталогу ММС (http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=08a51da1-8812-413e-a45d-22c01bac8757&UnitId=2C70001B&Title=A/T%20VALVE%20BODY) для России и Европы идет 2824A007
Для Японии и Америки - 2824A004
О, спасибо!
Т.е. тупо разные поставщики на разные рынки...
Опыт использования аналогов есть - имеют право применяться?

[Балу]

Не готов ответить за аналоги. Надо Алексея с РЕКПП спросить :)

[Балу]

Эрнест!
1. ПолуОФФ: Что мешает картинки сюда загружать? Зачем их грузить на файлообменники а потом вставлять сюда? Движок форума позволяет загружать картинки сюда (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2212).

По теме:
2. зачем вам этот "термостат" нужен? Для чего? Откуда такие мысли? Где вы про него начитались?
Есть штатный. термоклапан (термостат для ОЖ). В #131 я показал как он выглядит и где стоит. Проверьте - есть он у вас или нет. Ставить термостат на масло бессмыслица (ИМХО).
Если этот вопрос так критичен и хочется поставить - чуть попозже посмотрю схему, напишу что куда идет.

Я ставил дополнительный радиатор к штатному и подключал последовательно. Схему выкладывал (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&page=4&p=35669&viewfull=1#post35669). Данная схема работала как с вариатором так и сейчас с АКПП (оставил при свапе) - никаких проблем ни с переохажддением ни с перегревом масла АКПП/CVT нет!

3. По радиатору - ZZVF это Китай. Я бы не стал такой ставить. В теме куча примеров по аналогам не китайским.
Лучше уж с разборки взять б/у родной.



Вы писали
Переохлаждение масла ATF (ниже 50-60 градусов) губительно действует на трансмиссию и фрикционы, поэтому в некоторых машинах следует устанавливать термостат "Хайден-163" или "Лонг".

если что это к классическому автомату (не вариатору) ;) В вариаторе нет пакета фрикционов. И для CVT этот термостат не нужен!
Ткните на этот пост :)

[Дмитрий *995]

Не готов ответить за аналоги. Надо Алексея с РЕКПП спросить :)
Я смету общую уже кидал - в масштабе общей стоимости в заказ поставил 2824A007.
Решил долго не думать - тут как бы момент такой что мне все расходники товарищ привезет из столицы в начале следующей недели - как раз в течение этой собирается заказ и потом в путь )))
ПС
А мнение экспертов будет всё-равно полезно!

[ErnestF]

Понял ((

продам термостат Derale 13011)))

[Александр019]

И теплообменник только оригинальный.Не оригинал часто выходит из строя,течь антифриза и масла по месту завальцовки(опыт):biggrin:

[Rekp]

Приветствую) Не вижу смысла использования оригинального фильтра. По сути это кусок железки с сеткой внутри. Я всегда использую аналог - фирма transtar. Правда совсем дешевые аналоги никогда не использовал и в руках не держал, поэтому за все не оригинальны не скажу.

[Балу]

... поставил 2824A007...
Еще раз про фильтра :)
В вариаторе Jatco JF011е (он же RE0F10A/B/C, F1CJA, W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2) находятся 2 фильтра.
Первый — это так называемый "металический фильтр грубой очистки". Он находится в поддоне — для того чтобы его поменять — нужно снять поддон на вариаторе.
Второй фильтр — одноразовый бумажный фильтр-картридж (его ещё называют — "фильтр охладителя масла вариатора" или "фильтр теплообменника").
Обратите внимание, что на некоторых модификациях вариатора Jatco JF011е — отсутствует второй фильтр (тот самый фильтр теплообменника вариатора). Как правило это касается некоторых экземпляров Mitsubishi OUTLANDER и Mitsubishi ASX. Почему так — вопрос к Mitsubishi (есть мнение, что это неудачная попытка снижения себестоимости конечной продукции).

Фильтр грубой очистки или ФГО (находится в поддоне вариатора).
Так как модификаций вариатора Jatco JF011е много (данную модель вариатора устанавливали на разные марки/модели автомобилей с разными(!) двигателями), то разные модификации вариатора отличаются в том числе и формой/глубиной поддона в самом вариаторе. А раз глубина поддона разная, то и фильтры должны быть тоже разными. Соответственно существуют три модификации фильтра грубой очистки, которые отличаются длинной (12 и 30 мм) самого маслозаборника в самом фильтре (его ещё называют "носиком" или "трубкой"):
- 12 мм (для Mitsubishi/Peugeot/Citroen, Dodge/Jeep
- 30 мм (для Nissan)

Лицевая и оборотная сторона ФГО (с одной стороны круглое отверстие, с другой — квадратное)
43067 43068

Поэтому при покупке фильтра — внимательно отнеситесь к данному параметру. Если вы купите фильтр с маленьким носиком маслозаборника (12 мм), а у вас "глубокий" поддон, то фильтр просто не будет доставать до дна поддона. Если наоборот, то носик может упереться в дно поддона и масло не будет поступать в нужном количестве в сам фильтр. И то и то — плохо.

Оригинальный номер ФГО Mitsubishi 2824A004 или 2824A007

Список неоригинальных фильтров грубой очистки:
1. COB-WEB 113320 — 12 мм
2. Concord JF1FLK01AA — 12 мм
3. NAKAMOTO F040058 — 12 мм (с прокладкой)
4. Asakashi JT-406K — 12 мм
5. Interpart IPTS313AS — 12 мм
6. ZZVF GRA700A4 — 12 мм
7. AZUMI JT23000K — 12 мм (с прокладкой)
8. DEPPUL DE428A07 — 12 мм
9. NIPPARTS N1365000 — 12 мм


Информационная табличка по фильтрам грубой очистки вариатора Jatco JF011е
https://a.d-cd.net/2ffd52ds-960.jpg







Одноразовый бумажный фильтр-картридж (фильтр охладителя масла вариатора, фильтр теплообменника) для вариатора JF011E
Парадокс заключается в том, что о данном фильтре (о наличии его) в своём вариаторе — большинство автовладельцев не знает. То есть, о фильтре в поддоне — знают, а о наличии второго фильтра — многие даже не догадываются. В тоже время этот второй фильтр несет на себе большую нагрузку и если его не поменять — то вариатор просто на более раннем сроке (пробеге) придет в капитальный ремонт. Всё достаточно просто и проверено уже на многих вариаторах.
https://a.d-cd.net/642b52ds-960.jpg


Вариантов этого фильтра много, под самыми разными брендами. Отличия — в уплотнительном кольце фильтра маслоохладителя (для фильтра тонкой очистки). Это кольцо покупается отдельно (у него другой каталожный номер). Каталожные номера картриджа-фильтра:
MITSUBISHI — 2824A006
NISSAN/Renault — 317261XF00
NISSAN — 3172611XZ0A
Peugeot/Citroen — 2267.08
Chrysler — 2824A006
JS Asakashi — FS22001
SAT — ST317261XF00
COB WEB — SF332CF
NAKAMOTO — F010035
CONCORD — 142711AFTTK
DEPPUL — DEA006AG
ZZVF — GRA006A
ZEKKERT — F4447G
ROERS PARTS — RP2824A006
PANDAPARTS — PP2824A006
BURJAUTO — 317261XF00
43070 43071

Уплотнительное кольцо фильтра Mitsubishi 2920A096 или Peugeot/Citroen 2271.12

Информация по фильтру-картриджу и уплотнительным колечкам вариатора
https://a.d-cd.net/bffd52ds-960.jpg


Ну и о Прокладке сливной пробки поддона вариатора (шайба), Пробке поддона вариатора и Прокладке поддона

https://a.d-cd.net/fc6352ds-960.jpg

[Дмитрий *995]

Михаил, спасибо!
Очень подробный материал )))

[grishaev]

Всем Доброго!

Оставлю замечания по поводу:

Имею Renault Fluence 2.0 CVT, для нее брал за номером 317281XF02 фильтр, шел уже с уплотнением и носик - короткий.
При этом в Existe для 317281XF02 (в таблице 30 мм) дает аналог Asakashi JT-406K (в таблице 12 мм).

[Александр019]

Не нужно брать никаких аналогов. Даже на фото видно что сделан он не качественно

[Ситро]

Всем привет!
C-Crosser 2.4 CVT 2008г. Просветите меня насчёт такой детальки как "воздушный клапан" , он закреплён на радиаторе охлаждения двигателя сбоку . Для чего он нужен?
маркировка 1323.EK в каталоге Elcats. Через него идёт шланг охлаждения маслянного фильтра CVT , но какова роль его и почему он идёт как воздушный клапан , когда он напрямую подсоединён к горловине радиатора и в нём должен быть антифриз ? К сожалению картинку не получается загрузить

[Балу]

1. фото бы. Искать по каталагам партснамберы времени нет.
Если речь о термоклапане
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/1693842/p1.jpg?ct=809f7cea9b8b

то уже писал:
Про термостат или термоклапан Mitsubishi 2920A063 (он же Citroen/Peugeot 1323.EK) - тут (со схемой) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=244505&viewfull=1#post244505), тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=244535&viewfull=1#post244535) и тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381334&viewfull=1#post381334) писал.
Вот тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381336&viewfull=1#post381336) схема подключения термостата
А вот тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381643&viewfull=1#post381643) были споры про термостат и допклапан.

2. Для ознакомления о системе подогрева и охлаждения вариатора можно почитать в шапке темы - навигатор начинает с описания.

[Ситро]

Да ,этот термоклапан я и имел ввиду. Спасибо. Подозреваю что он и является моей причиной перегрева и выброса тосола в расширительный бачок . Симптомы этого таковы : еду в городском цикле ,всё норм ,а выезжаю на шоссе и даю нагрузку на двигатель от 100 и выше , то через 200км такого режима езды начинается перегрев судя по шкале и идёт выплеск ОЖ через расширительный бачок . Возможно этот клапан клинит , т.к. замены крышки и термостата двигателя я уже произвёл , масло в полном порядке , в расширительный бачок газы не поступают ,радиатор чистый .Вывод вижу только один -термоклапан

[megaaxel]

Был бы он неисправен, перегревался бы вариатор, но не двигатель.

Вентиляторы работают?

[Ситро]

Есть какие-то аналоги ему подешевле ?


Был бы он неисправен, перегревался бы вариатор, но не двигатель.

Вентиляторы работают?
Вентиляторы работают , а если вообще убрать клапан ?

[megaaxel]

а если вообще убрать клапан ?
уберите. :)
у меня его нет, да и у многих нет с завода.

[Балу]

Ситро,
Аналогов нет.
А вот то что выбивает в расширительный бачок, то дело не в термоклапане ИМХО
Идём сюда читать. Будем надеяться что это не прокладка ГБЦ (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11413&highlight=расширительный+бачок)

[Ситро]

Ладно , попробую убрать и прокатится ,если проблема уйдёт я отпишусь.

[Ситро]

ну что ж , проехал 350 км , всё ОК ! Проблема с выдавливанием ОЖ в расширительный бачок порядка 3-4 л. решена . Причина - термоклапан . Выкинул его и нет перегрева !:yahoo:

[Rekp]

Алексей, скажите пожалуйста, какой неоригинальный фильтр грубой очистки можно смело использовать для вариатора на Out XL?
Всё остальное заказал в оригинале, но на эту сеточку ценник меня просто оттолкнул.

Добрый день!
Мы используем transtec. Но его в свободной продаже Вы скорее всего не встретите. Фирма linesson очень не плохого качества.
В принципе, для железного фильтра, не думаю, что фирма производитель сильно принципиальна.

[Балу]

...
Термостат - 1800р.
Комплект для подключения термостата - 2400р.
...
Леш! А можно про термостат поподробнее.
У меня например стоял штатный термоклапан (термостат) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=385578&viewfull=1#post385578) от системы охлаждения двигателя. Почему нельзя реализовать штатную схему?
На сколько понял по схеме - штатный термоклапан и выполняет роль термостата. Многие реализуют схему через нештатный термостат (как в твоем случае), а многие вообще без него (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=232846&viewfull=1#post232846) (тут еще, (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=385458&viewfull=1#post385458)там ниже ответ есть с пояснением почему нет)....
Просто столько копий на эту тему ломали (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381630&viewfull=1#post381630) ...
Можешь тему развернуть о необходимости данного термостата, его роли в работе вариатора, плюсы и минусы схемы с штатным термостатом, нештатным термостатом, отсутствие термостата...

Понимаю твою загруженность, но просьба есть - выдели время, дай расклад :blush: :drinks:

[Rekp]

Леш! А можно про термостат поподробнее.
У меня например стоял штатный термоклапан (термостат) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=385578&viewfull=1#post385578) от системы охлаждения двигателя. Почему нельзя реализовать штатную схему?
На сколько понял по схеме - штатный термоклапан и выполняет роль термостата. Многие реализуют схему через нештатный термостат (как в твоем случае), а многие вообще без него (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=232846&viewfull=1#post232846) (тут еще, (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=385458&viewfull=1#post385458)там ниже ответ есть с пояснением почему нет)....
Просто столько копий на эту тему ломали (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381630&viewfull=1#post381630) ...
Можешь тему развернуть о необходимости данного термостата, его роли в работе вариатора, плюсы и минусы схемы с штатным термостатом, нештатным термостатом, отсутствие термостата...

Понимаю твою загруженность, но просьба есть - выдели время, дай расклад :blush: :drinks:

Приветствую!

Использование штатного клапана ( на антифриз) или же термостата (на трансмиссионную жидкость) или вовсе не использовать ни то ни другое, зависит от используемого радиатора и места его установки.

Штатный термоклапан (термостат) остается закрытым и не пропускает охлаждающую жидкость в теплообменник до того, пока она не прогреется до 75 градусов, далее с повышением температуры клапан начинает больше открываться и к температуре 95 градусов полностью открыт. Т.е. выполняет роль обычного термостата, не пуская жидкость по большому кругу, дает возможность ей быстрей нагреться. Далее… если учесть рабочую температуру охл. жидкости ДВС 100 градусов и учесть , что жидкость в коробке может достигать 130 градусов, в теплообменнике происходит охлаждение трансмиссионной жидкости (так же как и без термоклапана). Если радиатор стоит в штатном месте или же отсутствует вовсе, думаю использование штатного термоклапана оптимальным вариантом. По сути, наличие этого термоклапана ни как не сказывается на охлаждении вариатора, а просто способствует более быстрому прогреву.

Мы используем радиаторы типа Truststyleили CSKS c выводами под фитинги AN10. Они достаточно внушительного размера с очень хорошей теплоотдачей. В штатное место они не лезут, да и не очень хочется ставить в штатное место. Всегда забиваются грязью и уменьшается эффективность. Для установки впереди всех радиаторов изготавливаем кронштейн к усилителю бампера. (на фотоотчетах видно).

В нашем исполнении наличие термостата для трансмиссионной жидкость необходимо. Был один клиент (автомобиль вспомнить точно не могу, но не суть) на 011 вариаторе штатно радиатор не установлен. Установили нашу инсталляцию, то без термостата (клиент отказался). В теплую погоду все было хорошо, а с наступлением холодов зимой приехал к нам с просьбой поставить термостат, т.к. температура жидкости не поднималась выше 50 градусов. ( у клиента стоит программа CVTZ50).

Всегда используем термостат BEHR/MAHLE. Открывается на 75 градусах и к 85 полностью открыт. Что не маловажно в закрытом состоянии поток жидкости полностью не перекрывается на 10% приоткрыт и наоборот. Так же этот термостат штатно стоит на VAGах, где очень хорошо себя зарекомендовал.

Если использовать слабенькие радиаторы трубчатого типа или же типа Hayden, которые на стяжки крепятся к основному радиатору, необходимости в термостате я думаю нет, но и эффективности от этих радиаторов не стоит ждать.

Постарался поподробней описать. Правда очень спешил. Если что не так - поправьте.

[Bubka Bob]

Привет! При замене масла забыли поменять фильтр в теплообменнике. Если менять отдельно,не будет утечка масла или нужен будет долив? Спасибо.

[megaaxel]

Если менять отдельно,не будет утечка масла или нужен будет долив?
Мл 50-100 прольётся.

[Балу]

В копилку знаний

Приветствую!

Спор по поводу обслуживания вариатора вечен. Каким методом менять трансмиссионную жидкость, как часто, менять ли фильтр, снимать ли поддон, а может вообще не стоит обслуживать CVT...

Среди обсуждений часто слышим "фильтр грубой очистки можно промыть, не надо его менять, это же просто сетка...".

Мы рекомендуем менять фильтр грубой очистки, так как промыть в фильтре можно только видимую область через отверстие, сетку расположенную ближе к краям нельзя хорошо промыть.

На видео разбираем фильтр и смотрим что же внутри. После просмотра видео, очень надеюсь, что многие наконец-то определятся для себя "менять или же промывать фильтр".


https://www.youtube.com/watch?v=Zpkb6jLydIs&feature=youtu.be

Наши рекомендации по обслуживанию трансмиссии вариаторного типа: частичная замена масла со снятием поддона и заменой двух фильтров не позднее 40000 км пробега после последней замены.

Прислушиваться к рекомендациям или нет - это уже решение за Вами. Если у автовладельца есть свои пожелания - без проблем исполним.

С уважением, СпецСервис Rekpp (https://www.rekpp.ru/)!

[Женич]

Кто-нибудь ставил аналог теплообменника (MITSUBISHI 2920A141)?
И так же кто-нить подсоединял штатный теплообменник к масляному радиатору, отсоединив от ОС?

[Балу]

Женич,
Ставили. Ходит не долго.
Поиском пробовали пользоваться?
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461

[Балу]

Температура масла вариатора на приборной панели
https://www.drive2.ru/l/548187361624720314/

Запросы температуры происходят два раза в минуту. При температуре ниже нуля шкала пустая. По мере прогрева, начинает прибавлять по одному сегменту, с шагом примерно 10 градусов. Один сегмент, как и на шкале температуры двигателя, состоит из трех пикселей. Среднее значение температуры выбрано 60-80 градусов, перегрев — более 200 градусов. Получилось аккуратно и информативно.

56355

[Wasil_B]

Заказал, ради интереса, разные фильтры тонкой очистки (в эхисте):
Mitsubishi 2824A006 =627 рублей
Nissan 31726-1XF00 =456 рублей
Вот что пришло:)))

https://i.ibb.co/QKQMZQr/IMG-20200716-221231-1.jpg (https://ibb.co/tJKDSK8) https://i.ibb.co/7bNBmwx/IMG-20200716-221218-3.jpg (https://ibb.co/PtzJH7s)

[Romanson]

А фото внутренностей ?

[Балу]

Romanson,
Ну ты чаво? http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=43071&d=1527004881

[Wasil_B]

А фото внутренностей ?

Прикол в том, что заказывал разных производителей, а пришли оба ниссановские, и только на наклейках разные надписи (первое фото)

[aldusy]

помогите советом, поехал менять масло в вариаторе с кроссер 2 литра, механик увидел полностью прогнившую трубку, которая идет к теплообменнику. Трубка металическая с отводом. Не могу найти ее номер, и где ее найти, можно ли заменить на шланги, ичто по ней идет антифриз или атф?

[megaaxel]

Не могу найти ее номер
2922A290


что по ней идет антифриз или атф?
Антифриз.

[mit]

Эрнест!
1. ПолуОФФ: Что мешает картинки сюда загружать? Зачем их грузить на файлообменники а потом вставлять сюда? Движок форума позволяет загружать картинки сюда (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2212).

По теме:
2. зачем вам этот "термостат" нужен? Для чего? Откуда такие мысли? Где вы про него начитались?
Есть штатный. термоклапан (термостат для ОЖ). В #131 я показал как он выглядит и где стоит. Проверьте - есть он у вас или нет. Ставить термостат на масло бессмыслица (ИМХО).
Если этот вопрос так критичен и хочется поставить - чуть попозже посмотрю схему, напишу что куда идет.

Я ставил дополнительный радиатор к штатному и подключал последовательно. Схему выкладывал (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=461&page=4&p=35669&viewfull=1#post35669). Данная схема работала как с вариатором так и сейчас с АКПП (оставил при свапе) - никаких проблем ни с переохажддением ни с перегревом масла АКПП/CVT нет!

3. По радиатору - ZZVF это Китай. Я бы не стал такой ставить. В теме куча примеров по аналогам не китайским.
Лучше уж с разборки взять б/у родной.


если что это к классическому автомату (не вариатору) ;) В вариаторе нет пакета фрикционов. И для CVT этот термостат не нужен!
Ткните на этот пост :)

Нет пакета фрикционов?:maskishow: Интересный вариатор.

[luxor]

всем здравствовать!
вчера, на пробеге 255668, заменил масло в вариаторе.
При снятии поддона выяснилось, что стояла металлическая прокладка, о ней ни где информацию не встречал.
Отсюда два вопроса:
1. есть ли артикул такой прокладки?
2. в сервисном мануале момент затяжки для какой прокладки поддона? (металл или резина)

ну и один вопрос рядом, но отступя:
- сколько мл между отметками на щупе автомата? впечатление, что перелили и думаю выкачать и добавлять до момента , пока казаться перестанет %)