Просмотр полной версии : Сколько нас владельцев дизельных машин? Дизельный Peugeot 4007. Дизельный Citroen C-Crosser. Дизельный Mitsubishi Outlander XL
Пришли первые дизеля....блин работают как Зил бычок (прикольный звук) а прет блин просто ураган, бензин отдыхает, 380 нМ колеса прсто рвут у меня ни разу плавно не получилось троонутся на них, в скором времени появятся автоматы....первая пробная партия пришла...так же чьято машинка с навигацией прихала ))))
Дизельный двигатель и 6-ти ступенчатая МКПП Пежо 4007
37567
История дизельного двигателя
В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию "экономичного термического двигателя", который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшает свою эффективность. Хотя Дизель и был первым, который запатентовал такой двигатель с воспламенением от сжатия, инженер по имени Экройд Стюарт высказывал ранее похожие идеи. Он предложил двигатель, в котором воздух втягивался в цилиндр, сжимался, а затем нагнетался (в конце такта сжатия) в емкость, в которую впрыскивалось топливо. Для запуска двигателя емкость нагревалась лампой снаружи, и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода тепла снаружи.
Экройд Стюарт не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, т.е. он не обратил внимания на самое большое преимущество - топливную эффективность. Может, это и было причиной того, что используется термин "двигатель Дизеля", "дизельный двигатель" или просто "дизель", т.к. теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия. В дальнейшем около 20 - 30 лет такие двигатели широко применялись в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива не позволяли применять дизели в высоко-оборотистых агрегатах. Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора, необходимого для работы системы впрыска топлива сделали невозможным применение первых дизелей на автотранспорте.
В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, устройство, которое широко применяется и в наше время. Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным дальнейшее увеличение скорости вращения. Востребованный в таком виде высокооборотистый дизель стал пользоваться все большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта, однако доводы в пользу двигателей с электрическим зажиганием (традиционный принцип работы, легкость и небольшая цена производства) позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях, В 50-60-е годы дизель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны, а в 70-е годы после резкого роста цен на топливо, на него обращают серьезное внимание мировые производители недорогих маленьких пассажирских автомобилей.
В дальнейшие годы происходит рост популярности дизеля на легковых и грузовых автомобилях, не только из-за экономичности и долговечности дизеля, но также из-за меньшей токсичности выбросов в атмосферу. Все ведущие европейские производители автомобилей в настоящее время предлагают как минимум по одной модели с дизельным двигателем.
37556 37557 37558 37559
Peugeot – один из первых автомобильных производителей, начавших официально поставлять в Россию автомобили, оснащённые дизельными двигателями ещё в 90-х годах. Однако, доступный бензин, низкокачественное дизельное топливо и ошибочные стереотипы большинства российских покупателей привели к тому, что на какое-то время дизельная тематика Peugeot в России была свёрнута. За это время появилось новое поколение знаменитых дизельных двигателей Peugeot, которые не только ни в чём не уступают бензиновым собратьям, но и превосходят их по многим параметрам. Современный дизельный двигатель Peugeot стал тихим, мощным, экологически чистым, и остался таким же надёжным!
Представляем Вашему вниманию новый дизельный двигатель Peugeot 2.2 HDi FAP / 156 л.с., имеющий обозначение DW12MTED4, которым оснащается Peugeot 4007. Максимальная мощность нового дизельного двигателя составляет 156 л.с. (115 КВт). Самая важная характеристика дизеля - максимальный крутящий момент составляет целых 380 Нм, причём развивается он уже на 2000 об/мин!
Common Rail™ Bosch® III
37560
Схема Common Rail
37561
Турбокомпрессор Garrett GT17
37562
Уравновешивающие валы
37563
Схема турбонаддува
37564
Система изменения турбулентности потока во впускном коллекторе SWIR
37565
Схема работы FAP-фильтра
37566
Обратите внимание на графики внешней скоростной характеристики двигателя 2.2 HDi FAP! Кривая графика крутящего момента практически плоская, и 80% его максимального значения двигатель развивает в широком диапазоне частоты вращения коленчатого вала (от 1300 до 4000 об/мин)! Крутящий момент в 200 Нм, начиная с которого дизельный двигатель 2.2 HDi FAP раскрывает все свои преимущества развивается в диапазоне от 1000 об/мин (то есть, почти с оборотов холостого хода!) и до близких к максимально возможным 4500 об/мин! Теперь понятно, почему Peugeot 4007 c 2.2 HDi FAP развивает максимальную скорость 200 км/ч, что на 10 км/ч больше, чем у… своего более мощного 170-сильного бензинового брата!
Естественно, что столь огромный крутящий момент незамедлил сказаться на разгонной динамике: до 100 км/ч, оснащённый механической 6-ступенчатой КПП Peugeot 4007 разгоняется за… 9.9с! Это всего-лишь на 0.2 с медленнее, чем аналогичный по конструкции и размерам Mitsubishi Outlander XL с 3-литровым 220-сильным бензиновым V6-двигателем и АКПП! Не правда ли - есть над чем призадуматься? А как же самый важный козырь дизельного двигателя – его экономичность? И с этим здесь “всё в порядке”! Средний расход топлива составляет всего 7.2 л на 100 км. При движении в городе расход топлива возрастает несильно – его максимальное значение составляет 9.5 л на 100 км городских “пробок”.
В конструкции нового дизельного двигателя 2.2 HDi FAP / 156 л.с. используются самые современные технологии, которыми всегда славились дизельные двигатели Peugeot, многие из которых являются фирменными know-how PSA и Peugeot:
Система прямого впрыска топлива Bosch® Common Rail™ III-го поколения.
Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией наддува.
Уравновешивающие валы, расположенные в картере двигателя для предотвращения вибраций.
Интеркулер с увеличенной теплоотдачей.
Система изменения вихреобразования в камерах сгорания цилиндров.
Блок цилиндров с двойными стенками.
Сажевый необслуживаемый FAP-фильтр.
Common Rail™ Bosch® III-го поколения - система впрыска, подающая топливо в цилиндры через общую магистраль под высоким давлением, до 1600 Бар. Эта система отличается большим количеством преимуществ, благодаря которым вождение приносит водителю намного больше удовольствия: для дизелей с Common Rail характерны одновременно отличная приемистость и низкий расход топлива, избавляющий от необходимости часто останавливаться на заправках.
Турбокомпрессор - это своего рода воздушный насос. Отработавшие (выхлопные) газы, вытекающие из цилиндра после сгорания топливной смеси, во время такта выпуска направляются на лопатки турбинного колеса (или просто “турбины”), заставляя его вращаться. Турбинное колесо находится на одной оси с компрессорным (или “насосным”) колесом турбокомпрессора. Оба колеса во время работы двигателя вращаются на одной оси со скоростью, которая у турбокомпрессора Garrett GT17B может достигать 213 000 об/мин!
Турбокомпрессор Garrett GT17B - с изменяемой геометрией наддува обеспечивает отличную реакцию и значительно уменьшает время запаздывания турбины при низких частотах вращения коленчатого вала, и обеспечивает высокое значение крутящего момента при средних и высоких оборотах. Турбина турбокомпрессора Garrett GT17B имеет очень небольшую массу, что также уменьшает время запаздывания, которое практически приблизилось к нулю.
Важная особенность! На автомобиле Peugeot 4007 с двигателем 2.2 HDi FAP / 156 л.с. и механической 6-ступенчатой КПП интенсивный разгон обеспечивается за счет включения на короткий период режима повышения давления наддува Overboost с 1.0 Бар до максимальных 1.5 Бар (избыточное), кратковременно увеличивая крутящий момент до 400 Нм!
Уравновешивающие валы – это эксцентрики, расположенные в картере двигателя, призванные скомпенсировать момент инерции взаимного движения четырёх поршней и вращения коленчатого вала. Уравновешивающие валы приводятся во вращение посредством косозубой шестерни на коленчатом вале, и делают 2 оборота на каждый 1 оборот коленчатого вала. Наличие системы уравновешивающих валов является редкой особенностью дизельного двигателя 2.2 HDi FAP / 156 л.с., которая обеспечивает высокую плавность работы дизельного силового агрегата, ничем не уступающую двигателям V6.
Интеркулер - промежуточный охладитель надуваемого турбокомпрессором воздуха, представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. В дизельном двигателе, оснащённом турбоконаддувом, воздух, который попадает в цилиндры, приходится дополнительно охлаждать. Он нагревается от сжатия, а также от деталей турбокомпрессора, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждается при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам двигателя. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. Чем холоднее воздух – тем больше его плотность - тогда в цилиндр попадёт большее количество воздуха, а значит и больше кислорода. Большее количество кислорода входит в реакцию с большим количеством топлива, которое полнее сгорает, в результате чего повышается мощность и крутящий момент двигателя.
Система изменения турбулентности потока во впускном коллекторе SWIRL* является уникальной особенностью дизельных двигателей серии DW12. Для каждого цилиндра предусмотрено два впускных канала (ведь дизельный двигатель 2.2 HDi FAP / 156 л.с. 4-цилиндровый и 16-клапанный) . При малых частотах вращения коленчатого вала открыт только один канал, который подаёт воздух под большим углом, чтобы создать необходимое завихрение воздуха при малой нагрузке. Если педаль газа нажата сильнее (а значит и требуется большее количество воздуха, как и скорость потока газов), открывается второй впускной канал, который обеспечивает подачу большего количества воздуха с изменённой формой завихрения потока. Благодаря наличию системы изменения турбулентности потока во впускном коллекторе SWIRL*, увеличивается мощность, крутящий момент и экономичность дизельного двигателя.
* - система SWIRL на следующих версиях двигателя DW12M будет модернизирована.
Блок цилиндров с двойными стенками изготовлен из чугуна. Такая конструкция не только увеличивает жесткость, как самого блока цилиндров, так и всего двигателя в целом, но и значительно уменьшает уровень шума при его работе. Образно говоря, такая конструкция повторяет принцип двойного остекления окон. Головка блока цилиндров дизельного двигателя DW12MTED4 отлита из лёгкого сплава, а крышка газораспределительного механизма изготовлена из легкого полипропилена с внутренним слоем из поглощающего шум вспененного материала. На первый взгляд, простая конструкция, оказалась очень эффективной - снижение уровня шума почти в два раза!
Сажевый FAP-фильтр – это фильтр выхлопных газов, который служит для поглощения вредных частиц, выбрасываемых дизельным двигателем в атмосферу посредством их сжигания. FAP-фильтр представляет собой пористую структуру. Поглощение вредных частиц происходит путём прохождения выхлопных газов через эту структуру. Компьютер управления двигателем постоянно отслеживает степень загрязнённости этого фильтра. Регенерация фильтра (выжигание из него твёрдых частиц) происходит за счёт кратковременного увеличения температуры выхлопных газов. Регенерация фильтра (выжигание твёрдых частиц) производится посредством добавления в топливо присадки с низким содержанием церия, которая находится в небольшом отдельном баке (ёмкости бачка с церийсодержащей присадкой при идеальных условиях эксплуатации хватает на 80 000 км пробега) и автоматически добавляется небольшими порциями при каждой заправке дизельным топливом. Воздействие присадки повышает температуру выхлопных газов до температуры сгорания твёрдых частиц (800 – 1000°С). После полного их выгорания, то есть полной регенерации FAP-фильтр снова готов к работе. Благодаря наличию FAP-фильтра выброс вредных частиц в атмосферу устраняется почти полностью! Дополнительной выгодой для владельца является то, что FAP-фильтр не требует чистки и обслуживания, а срок его службы сравним со сроком жизни самого автомобиля, к тому же наличие FAP-фильтра обеспечивает большую полноту сгорания топлива, а значит, косвенно повышает мощность, крутящий момент и экономичность автомобиля.
Остаётся лишь добавить, что коленчатый вал дизельного двигателя 2.2 HDi FAP изготовлен из катаной стальной отливки и имеет 5 коренных шеек, то есть является полноопорным, что благотворно сказывается на плавности работы дизельного двигателя. Так называемый двухмассовый маховик сглаживает неравномерность работы двигателя. Для сглаживания пульсаций нагрузки от привода навесного оборудования, на его переднем носке установлен демпфер крутильных колебаний.
Для чего мы всё это Вам рассказали ...
Чтобы у Вас не осталось сомнений в том, что в лице Peugeot 4007 с дизельным двигателем 2.2 HDi FAP / 156 л.с. Вы увидите, вероятно, самый совершенный и надёжный автомобиль своего класса, а самое важное – автомобиль долгожданный и как нельзя лучше подходящий для непростых российских условий эксплуатации. И нет сомнений, что Ваши ожидания Peugeot 4007 HDi оправдает в полной мере!
Из истории дизельных двигателей PSA семейства DW12:
1999 г. Выпущен первый дизельный двигатель семейства DW12 - DW12TED4 (2.2 HDi FAP / 132 л.с.) для Peugeot 406 и Citroen Xantia.
2000 г. В гамме дизельных двигателей DW12 появляется “грузовой” вариант – DW12TED (2.2 HDi / 110 л.с.) для фургонов и микроавтобусов Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato
2001 г. Дизельный двигатель DW12TED4 (2.2HDi FAP / 136 л.с.) завоевал звание “Engine of the Year Awards”.
26 Апреля 2002г. Филипп Ксиньон (Philippe Couesnon) на Peugeot 607, оснащённом дизельным двигателем DW12TED4 (2.2 HDi FAP / 136 л.с.), установил абсолютный рекорд, внесённый в “Книгу рекордов Гиннеса” – за 361 день он проехал на автомобиле 512 351 км!.
2002 г. Дизельный двигатель DW12TED4 повторно завоёвывает звание “Engine of the Year Awards” и становится двукратным обладателем этого титула.
2004 г. Соглашение с европейским отделением Ford Motor Co об установке на некоторые модели Ford и Land Rover модификаций дизельных двигателей серии DW.
2006 г. Гамма дизельных двигателей семейства DW12 расширяется с появлением DW12АTED4 и DW12MTED4 (2.2HDi FAP / 158 л.с.) а также DW12BTED4 (2.2HDi FAP Twin Turbo / 170 л.с.).
Источник:
http://www.aves-peugeot.ru/models/4007/dieselengine.php
__User__
09.09.2008, 23:09
Доброго времени суток форумчане.
Серьёзно задумался взять Си-коссер дизельный.
Очень хотел бы услышать отзывы владельцев. Так как тест-драйва не предлагают, прокатился на 2.4 вариатор... совсем не айс http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif, очень надеюсь что с динамикой у дизеля дела обстаят намного лучше.
И ещё много вопросов: по поводу шума, насколько сильно слышно мотор... так как шумоизляция тоже не впечатлила (хотя на мой взгляд это мелочи), какой реальный расход у дизеля, кто ставил предпусковой подогрев... и т.д.
Машину получу через 10 дней, пару раз брал на тест.Двигатель-супер! Если не смущает ручная коробка,то на бензине потом и ездить не захочется. В Финляндии межсервис 20000 для дизеля(бензин здесь только Аутлендер продают).Шум от колёсных арок больше,чем из моторного отсека. Подогрев сожрёт батарею за год,я заказал обычный-от розетки.
__User__
10.09.2008, 09:32
Езжу на дизеле уже 3 недели.
Разгон подинамичней чем у вариатора - не ураган но приемлимо. Имхо сильно снижает интенсивность разгона необходимость частых переключений на нижних передачах. Зато разгон со скорости 40-60 до 100 - действительно неплох. Очень помогает на трассе. Средний расход по компу по городу(70%) Трассе(30%) - 8.9-10.2 л/100 км. При оборотах больше 2200 начинает "рычать" : как "бычок" - не очень громко, но тембр такой-же. На меньших оборотах - двигатель не слышно. Не понравилось как "воткнули" выхлопную трубу с сажевым фильтром и глушителем - именно сажевый фильтр уменьшил клиренс у дизельной версии. Такое впечатление что сильно не задумывались как сохранить максимальный клиренс - воткнули "абы как". Все остальное - нравится.
Ozzy добавил 10.09.2008 в 09:32
Димон, а что это за комплектация "Elagance" ?
Уточняю: 156 Elegance.
Какие комплектации еще есть в Финке?
Ну и нескромный вопрос. Сколько стоит машинка там? Без скидки.
Машинку получил,отдал своего C 8,и через полчаса уехал на кроссере, комп показывает 20 000 до сервиса,но... продавец дал первый раз неправильную инфу-оказывается 20 000 это для Европы, а во всех северных (Норвегия,Швеция,Финляндия) 15 000, как он объяснил это связано с полным приводом, т.к. на остальные модели Ситроена минимум 20 000 или раз в год, и в сервисной так.
26 декабря забрал дизельного льва с салона в Москве. Перегон предстоял не близкий 3500 км на север Тюменской области. Прошло трое суток и вот я дома, куча км за спиной, из них на летней резине дорога до Тюмени, там переобувка в техцентре Пежо и дальше на Север.После Челябы пошел сильный снег, но включенный привод 4 WD не подвел и машинка шла очень уверенное по трассе, но дальше все таки решил переобуться и поставил Нокию 225/55/R18. Теперь впечатлания по самой машине:
-подвеска самый раз, т.е. не сильно жесткая и не мягкая, но есть одно но - пробивается на "гребенке";
-хорошие передние сиденья, с хорошей боковой поддержкой;
-в салоне довольно тихо, за исключением все-таки шумоизоляции арок колес, как передних так и задних;
-хорошее рулевое управление, острое и четкое, наверно тут сыграли свою роль колеса на 18 дюймов;
-про мотор 2,2 литра дизель скажу так, это просто песня а не мотор, больше 3 тыс.об. я его пока не крутил, но 2700 об. и 120 км/час на шестой передаче просто класс, с расходом зимой в 7,2-7,4 литров ДТ, можно ехать на шестой передаче с 50 км/час;
-расход по Москве пока из нее выезжал не превысил 9,5 литров, а выезжал я три часа;
-рулевая колонка регулируется только вверх и вниз, жалко что нет продольных регулировок;
-музыка на один CD с MP3, довольно приличная, есть пред установки эквалайзера и объемного звука шесть колонок, звук меня пока вполне устроил, но возможно поменяю на 2-х диновую голову с навигацией и т.д.;
-мотор прекрасно заводился при -21 и с первого раза, все-таки французы молодцы раз доработали свой мотор под холодный пуск в России, не даром начали его продавать;
-дизтопливо лил пока только Лукойловское ЕВРО-4, благо заправок по трассе М-5 хватало, как будет работать на ДТ с Омского НПЗ напишу позднее;
-минус пока нашел один, слабое лакокрасочное покрытие, японцы опять сэкономили на краске, от песка на трассе есть на задних крыльях впереди сколы, правда небольшие;
-сборка авто достойная, но есть скрипы панели в районе лобового стекла, хотя надо сказать то есть, то нет;
-КПП работает очень прекрасно и четко, замечаний по ней нет,ходы рычага небольшие, переключения очень четкие;
ну вот пока и все, машинка стоит и ждет номерных знаков, благо ГАИ до 11 числа отдыхает.
P.S.
Кто любит французов советую берите 4007 только дизель, машинка с этим мотором в "кайф", но если много ездите в городе то советую дождаться дизеля с роботизированной коробкой, который якобы обещают в этом году. Всех С новым Годом и Рождеством!!!!!!!http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif
__User__
06.01.2009, 22:45
Цитата:
Сообщение от Sergei Кто любит французов советую берите 4007 только дизель, машинка с этим мотором в "кайф", но если много ездите в городе то советую дождаться дизеля с роботизированной коробкой, который якобы обещают в этом году. Всех С новым Годом и Рождеством!!!!!!!http://cp-club.ru/images/smilies/az.gifДобрый день, присматриваюсь к Ситроену C-Crosser дизельному, как Ваш Пежо греется зимой - быстро? Просто я опасаюсь покупать дизельный двигатель без установки предпускового обогреывателя? Вы не ставили его?
Вообще нахожусь в очень сильных сомнениях:
нужен автомобиль для города: за рулем буду я или моя жена, выезды за город редки, так как для деревни есть вторая машина (пикап), но иногда будем выезжать и на нем (почему также нуже полный привод).
Что понравилось в Ситроене (Пежо):
1. Семь мест.
2. Дизельный двигатель.
3. Простор в салоне.
4. Цена.
5. Отсутствие популярности у угонщиков.
Что не нравится:
1. Жесткая передняя панель и обшивки дверей - в моей Шкоде и то на уровень комфортнее.
2. ТО через 10 000 км, хотя дилер заявил стоимость 10 000 руб.
3. Висящий катализатор на дизельной версии.
4. Пугает невидимый передний габарит. Нос машины достаточно длинный, боюсь не уследить за габаритом.
5. Очень хочется заднюю камеру, а не парктроник. Но такая опция как я понял есть только у Пежо, мне внешне импонирует более Ситроен.
Посмотрел много различных кроссоверов: ФФ Тигуан, БМВ Х3, Сузуки Гранд Витара, Субару Форестер и Аутбек, Ниссан Х-трайл, Форд Куга. Но интересует только дизель, а в данных машинах они или безумно дороги или пока недоступны для заказа.
На сайте Пежо выдается информация только о бензиновом двигателе, где можно посмотреть стоимость дизельных двигателей и их комплектацию? Подскажите, пожалуйста.
Цитата:
Сообщение от rauber На сайте Пежо выдается информация только о бензиновом двигателе, где можно посмотреть стоимость дизельных двигателей и их комплектацию? Подскажите, пожалуйста.Посмотрите вот здесь:http://www.lione.ru/car/calc/52
__User__
13.01.2009, 10:33
Добрый день, уважаемые владельцы Пыжей и Ситров!
Вот уже полтора месяца являюсь счастливым обладателем 4007 HDi. Сочетание двигателя с коробкой – просто супер! Но есть небольшая проблема, которую хотелось бы осмыслить.
При движении на 3-4-ой передачах и плавном сбросе газа – не до конца, а в полпедали – ровно на двух тысячах оборотов по тахометру появляются небольшие подергивания. Стоит сбросить газ до конца, или наоборот, прибавить – все нормально.
Что это – баг или фича? При наборе скорости (и оборотов двигателя) все нормально, провалов нет, а вот при ее снижении слегка дергается. Но только на 2000 об./мин., которые являются оборотами максимального крутящего момента.
Подскажите, владельцы дизелей, кто-нибудь у себя такое замечал?
Я такого у себя не замечал. Может турбина в этот момент на грани отключения? Это только на 3 и 4 передачах,на 1,2,5,6 отсутствуют подёргивания? А на круизе та же картина?
__User__
13.01.2009, 22:05
Удалось почувствовать именно на 3 и 4-ой. В режиме городского трафика они наиболее часто используются. 1 и 2-ая - они короткие. Тронулся и сразу переключаюсь. А вот на той же 3-ей - если долго двигаться и начать замедляться, т.е. слегка сбрасывать газ, наступает момент, когда обороты достигают 2000 и, если не поработать педалью газа - дергается. Т.е. дерганье наступает после непродолжительного, но равномерного движения "в полпедали", или даже в первой трети.
А с круизом и на пятой попробую в выходные по МКАДу поэкспериментировать. Посмотрю, что получится.
З.Ы. Шестую толком и не включал. Не где.
А я на 90км/ч уже включаю на круизе когдаhttp://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif, а вообще надо бы у спецов проконсультироваться,даже на стороне(не уверен что у ОД уже есть классные по дизелю)
Димон, вопрос тут возник. В тему.
А на каких оборотах Кроссера своего эксплуатируешь? Допустим, круиз включаешь?
Да по-разному,но больше 3000 очень редко при разгоне-эфективность уже не та. Самый сок мне кажется в диапазоне 1500-2500. Круиз,если в городе иногда включу, то на 4й 50-60км/ч 1500-1700. Сейчас зимой у нас 80км/ч ограничение,включаю 90 по спидометру круиз-1500 оборотов на 6й,если на 5й - 1700,примерно столько же,ну чуть выше на 6й со скоростью 110-120. Вообще в повседневной спокойной езде 1500-2000 самое то.Другой вопрос если обогнать надо с резким ускорением с 80-90,да со 110,то врубаю 4(прямую)-тяга сумасшедшая. С подёргиваниями выяснил?
О! Вот и на своем Пыже к этим цифрам пришел - 1500-2500 оборотов. Но, как на зло, столь не любимые им обороты лежат ровно посередине этого диапазона. Тут вот подумал, может, сменить манеру езды и использовать обороты от 2000 до 3000?
Просто с подергиваниями так и не разобрался. Пробовал и на 2-ой, и на 5-й - не любит мой авто оборотов максимального момента. Хотел к дилеру заехать и взять на тест-драйв дизельного 4007, чтобы сравнить со своим. Но он, в смысле авто, куда-то пропал у них. Сейчас нет такого потестить. Так что продолжаю наблюдать.
Привет всем!
Пополнил ряды пыжоводов в дизильной версии... впечатление конечно приятные... не ожидал такой динамики.
Василий, привет! Осваивайся!!!!!
__User__
24.03.2009, 11:53
Дизелистов пока маловато здесь, человек десять - максимум. И то, более-менее часто на форуме появляются пятеро: Димон, Василий, Sergei, и, собственно, плюс двое в этой теме: Seacds и Nick_SW.http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif
__User__
24.03.2009, 12:09
Цитата:
Сообщение от Nick_SW Дизелистов пока маловато здесь, человек десять - максимум. И то, более-менее часто на форуме появляются пятеро: Димон, Василий, Sergei, и, собственно, плюс двое в этой теме: Seacds и Nick_SW.http://cp-club.ru/images/smilies/az.gifhttp://cp-club.ru/images/smilies/az.gif!!! Да маловато....http://cp-club.ru/images/smilies/frown.gif Ну хоть так.... поделиться есть с кем, сравнить, посоветоваться и все такое!!!!
Всем привет!
Присоединяюсь к вам с дизельным 4007. Как вам дизель?
__User__
01.06.2009, 17:41
Цитата:
Сообщение от rex13 Всем привет!
Присоединяюсь к вам с дизельным 4007. Как вам дизель?разрешите присоединиться и мне...
взяли в Рольф-Лахта последние дизельные 4007 и перегнали их на выходных к себе в Москву.
Grass, ты взял несколько 4007?
поздравляю. Я там же забирал своего 31 мая. У меня черный.
Всем дизелистам, привет!
Взял черного дизельного монстра в салоне "Независимость", пока прошел 500 км, идет мягкая обкатка. Выехав из салона, сразу заправился на "Лукойле" соляркой до полного бака.
Пока ничего не дымит, движок радует своим подхватом и тягой.
По мере эксплуатации буду делиться впечатлениями.
А пока читаю Ваши комментария, мотаю на "Ус".
__User__
30.07.2009, 20:18
Вечер Добрый Братья!! 14.08.09 еду забирать свой кросик в Екатеринбург! Прочитав данный пост сделал некоторые выводы.
1.Нужна защита пластмассовой конструкции на днище!
2.В Моем регионе проживания, автономный подогрев Вебасто,Гидроник и т.д!
3.Желательно дополнительный фильтр для солярки с подогревом! Сепар 2000 отличная вещь!!!
4.Защита картера естественно!
Меня интересует 1, кто то нашел где можно заказать такую защиту???? остальные позиции удачно разрешил!!!))))
На предстоящем моторшоу во Франкфурте, которое для широкой публики откроется 17 сентября, компания Citroen представит кроссовер C-Crosser с обновленным интерьером и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Об этом говорится в официальном пресс-релизе.
Новая коробка передач будет агрегатироваться только с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 160 лошадиных сил. По данным компании Citroen, кроссовер C-Crosser с такой силовой установкой сможет разогнаться с нуля до ста километров в час за 11,1 секунды и достичь максимальной скорости 198 километров в час. Средний расход топлива составит 7,3 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 – 192 грамма на километр.
Citroen C-Crosser также получит новые материалы отдели салона, другую приборную панель с хромированными окантовкой спидометра и тахометра, более мощный усилитель для аудиосистемы Rockford Fosgate и два новых варианта окраски кузова.
Цены на кроссовер с новой коробкой передач пока не сообщаются.
Посмотрите как классно сделана новая приборная панель, придется менять Пижона на Кроссавца!!!
Эти фото от Аутлендера GT, я их видел уже где-то год назад в инете.
Был как-то на тест-драйве в Фаворит-Моторсе там заполнил анкету и указал мобильный, так теперь этот менеджер меня по 2 раза в месяц достает. В последний раз этот человек сообщил, что пыжи с дизелями все проданы и следующая поставка будет в январе-феврале с роботом. Вот так.
Ну чтож ждем февраля 2010 года и обмениваем ручку на робота!!!
Вот еще инфа: http://www.drive.ru/citroen/shortnew...1/2746189.html (http://www.drive.ru/citroen/shortnews/2009/09/11/2746189.html)
Не нашел что-то на сайте ситроена сегодня дизельных версий...
Дефицит! http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif
Если баян - ткнитеhttp://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif
А так - отписываемся тут http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
По-секрету - хочу отсортировать все ТО по бензиновым ДВС и дизельным http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif А у кого что - не понятно
__User__
04.06.2010, 16:02
У меня 4007-й майский 2010, в голосовании отметился.
/Балу/ второй http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Мистер Кроссер в сентябре 2008 куплен.
/Балу/ третий http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Цитата:
Сообщение от Балу Если баян - ткнитеhttp://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif
А так - отписываемся тут http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
По-секрету - хочу отсортировать все ТО по бензиновым ДВС и дизельным http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif А у кого что - не понятноХорошая тема! Новичков я пробовал сам посчитать .
У меня вопрос: в чем смысл разделения 2007-2009 и 2010-...? Если это попытка посчитать рестайл-дорестайл, то так надо было и писать, т.к. у меня, например, рестайл, но год выпуска - 2009. На всякий случай пока не стал голосовать.
А вообще ИМХО информативней было бы разделить не по году выпуска, а по признаку МКПП-робот!
энцефалопат
04.06.2010, 20:49
У меня львенок майский 2010 робот РР
если Dimitri - четвертый
тогда я
/Балу/ пятый
А мой 4007 дизель робот 2009года пришел в феврале, одним из первых. Проголосовала.
__User__
06.06.2010, 23:30
У меня 4007 с автоматом, выпуск 2009, пришел в начале марта.
Наверное я 7-й, если не сбился...
Отметился, пока единственный....
__User__
07.06.2010, 10:35
у меня 4007 2010 года выпуска пришел в конце марта. Купил себе на днюху 24 апреля
вот интересно, а почему так много 4007 и так мало кроссеров? чем обусловлен такой выбор?
Вроде бы пежо раньше появились во варианте робот с дизелем.
я могу сказать про свой выбор. у меня была 307sw и конечно, когда встал вопрос о смене я первым делом посмотрел в сторону 4007, но приглядевшись меня смутил дизайн экстерьера, особенно морды и задней части. даже было обидно за пежо, поэтому и взял кроссера, но это лично мое мнение http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Я с HDi, Кроссер 2008 г.в., но брал в 2009, март месяц.
энцефалопат
08.06.2010, 16:57
lelick,
A.S.G.,
dbx,
господа а в постах посчитатся?
Цитата:
Сообщение от Энцефалопат lelick,
A.S.G.,
dbx,
господа а в постах посчитатся?Да я уже в десятый раз подсчитываюсь, http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif какой уж сбился! http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif
Проголосовал машина куплена в марте 2010 года.
У меня тоже 4007 с роботом! 10 года брал в 1 апреля !
Класс машинка,накатал уже 7.5 тысч доволен как удав. Жена уже глаз положила на него (забрать хочет).
__User__
10.06.2010, 23:26
4007 дизель, робот, ПП, 2009, покупка март 2010. Накатал 12 тык.
у меня 2009г.в., но брал в этом году, рестайлинг
кроссер, декабрь 2009, робот, дизель
у меня такая же песня - 2009г.в., но получил в марте 2010, рестайлинг DSC6
Вчера был на розыгрыше пежо 107 от Автопремиум в Питере и честно сказать дизелей в наших ред ах еще не много. Но думаю скоро это исправиться =)
__User__
18.06.2010, 12:17
Ситроены дизельные поставлять пока не будут - цену задрали, народ не согласен...
да я тоже был недавно в салоне цена не нравится уже больше 1 500 000 перевалила. когда я брал полный фарш стоил 1 300 000. Видно расходы растут.
Не знаю, кто будет брать за такие деньги. Надо быть большим фанатом. Больше 1100машина на мой взгляд не стоит, японский бюджет.
Цитата:
Сообщение от lelick Видно расходы растутЖаба у Раши растет.
я брал свой кроссер в июне, изначальная цена была 1435 вроде (дизель, робот, рестайл, 2009), отсюда минус скидка от производителя, еще минус от ситроен финанс и еще прогнули салон на доп. скидку в 50 тыс. итого забрали за 1198000.
манагер все твердил, что это последние кроссеры японской сборки и в сентябре будет уже калуга и то дизиля надо будет ждать на заказ.
4007 дизель робот...2010г.
Пустырник
28.01.2012, 15:14
Кроссер дизельный с МКПП, 2008 г.в., брал в январе 2009 в Челябинске, полный фарш , цена на тот момент была со всякими скидками чуть больше миллиона. Скезали, что эта машина единственная на Урале, ее сюда по ошибке с Москвы завезли
Пыж 4007 с DSG, премиум-пак, дизель, 2010 год. о/д Мажор. Все нравится в машине, только подвеска излишне мягкая. Ездили летом на юг, такое впечатление что амортизаторы с трудом справляются со своей работой, качает как на корабле. В пути приноровился, газ немного сбрасываешь, вроде терпимо.
Лёва-4007, декабрь 2008, 2,2 дизель, МКПП. Куплен в Москве в Лион-Пежо.
Кроссер 2008 г.в,2.2,дизель,МКПП. Куплен в Германии в прошлом году.
Хоть и у меня дизель, но не вижу смысла в этом. у каждого в профиле указана марка авто, неужели непонятно.:what:
у каждого в профиле указана марка авто, неужели непонятно.
+1
С-crosser с дизелем 8-го года из Германии
Два Хундай портер, один 2006 г, второй 2012. Турбодизель. 80 л.с. (оба с личными водителями-Зафар и Фарход).
4007 hdi мкпп. рест. Премиум. 5 мест. Ввезён в Июне, куплен в Октябре 2010.
Александр_62
09.03.2012, 20:56
опрос прикрутил, а вот с дальнешим флудом не по теме завязываем
Rakastunut
14.07.2017, 23:37
Товарищи, всех приветствую! Надеюсь, не удалите сообщение за офтоп, но, порывшись в темах, подходящей не нашёл. Сейчас владею Mazda 6, 2.5 литра 2008. Встретилась мне на просторах интернета Peugeot 4007. Сначала смотрел варианты бензинового вариатора, затем переключился на дизель. И очень ею заинтересовался, прям всерьёз. Самая главная причина, по которой надумал менять машину - это непрактичность мазды. Хоть и вместительная, но ездить исключительно по ровному асфальту, иначе тут же цепляешь порогами, днищем, а от ям моментально сыпется подвеска. Читаю отзывы про дизельный Пежо - все хвалят, называя минусами шумоизоляцию, экономию на мелочах, хреновое ЛКП и пустые двери. Наслышан про надёжные дизеля от Пежо, и эти минусы ну совсем фигня для меня. Крутящий момент - супер, юзая инет понял, что 156 сил это вообще не мало для такого размера машины (у мазды 170 - сложно сказать доволен я или нет, но запас вроде есть). Особо тяжести возить не планирую, но надёжный, просторный семейный автомобиль, позволяющий выбраться на рыбалку, в лес, просто поехать с комфортом в длительную поездку - идеальный для меня расклад. Посоветуйте пожалуйста, опытные люди, стоит ли менять? Конечно, почитав данный форум, понял, что проблем у машины может быть масса...но охота пуще неволи, и я вынужден просить совета. Вариантов немного, я также смотрю и кроссеры - тех ещё меньше. И среди этих немногих красавцев ценники очень разные. Средняя цена за механику 2008 года на авто ру - 570к. Нормально ли это? Что за эти деньги можно купить, какие проблемы на пробеге в 120-150к могут меня ждать? На что обратить внимание при осмотре? Ищу специально с одним владельцем, максимум с двумя. Помогите пожалуйста ценным советом) буду очень благодарен!
Romanson
15.07.2017, 11:00
Товарищи, всех приветствую! Надеюсь, не удалите сообщение за офтоп, но, порывшись в темах, подходящей не нашёл. Сейчас владею Mazda 6, 2.5 литра 2008. Встретилась мне на просторах интернета Peugeot 4007. Сначала смотрел варианты бензинового вариатора, затем переключился на дизель. И очень ею заинтересовался, прям всерьёз. Самая главная причина, по которой надумал менять машину - это непрактичность мазды. Хоть и вместительная, но ездить исключительно по ровному асфальту, иначе тут же цепляешь порогами, днищем, а от ям моментально сыпется подвеска. Читаю отзывы про дизельный Пежо - все хвалят, называя минусами шумоизоляцию, экономию на мелочах, хреновое ЛКП и пустые двери. Наслышан про надёжные дизеля от Пежо, и эти минусы ну совсем фигня для меня. Крутящий момент - супер, юзая инет понял, что 156 сил это вообще не мало для такого размера машины (у мазды 170 - сложно сказать доволен я или нет, но запас вроде есть). Особо тяжести возить не планирую, но надёжный, просторный семейный автомобиль, позволяющий выбраться на рыбалку, в лес, просто поехать с комфортом в длительную поездку - идеальный для меня расклад. Посоветуйте пожалуйста, опытные люди, стоит ли менять? Конечно, почитав данный форум, понял, что проблем у машины может быть масса...но охота пуще неволи, и я вынужден просить совета. Вариантов немного, я также смотрю и кроссеры - тех ещё меньше. И среди этих немногих красавцев ценники очень разные. Средняя цена за механику 2008 года на авто ру - 570к. Нормально ли это? Что за эти деньги можно купить, какие проблемы на пробеге в 120-150к могут меня ждать? На что обратить внимание при осмотре? Ищу специально с одним владельцем, максимум с двумя. Помогите пожалуйста ценным советом) буду очень благодарен!
Пункт первый.156 Лошадок хватает с большим запасом.(но лучше бы их было 149)
Про багажник говорить не буду,для рыбалки итд хватает.
Все болячки давно известны и легко устраняются.
На шумоизоляцию я бы вообще не смотрел при выборе авто.Матрешка такая же пустая.А цена 20-25 тыс рублей делает тишину в машине.
Количество рук владельцев это конечно важный момент,но больший это количество рук сервисменов,у многих они растут не из того места,особенно про дизеля.
На форуме есть много сервисов-партнеров.Сначала диагностика-потом покупка.
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot