Свежий обзор на 5008 (сперто с Д-2 (https://www.drive2.ru/b/493938282543972406/)).
Много букв и фото.
К тому моменту, когда «суперджет» ударился колесами шасси о полосу аэропорта Минеральных Вод, у меня в голове крутилась одна цитата, и несколько вопросов, связанных с тестом Peugeot 5008.
Вопрос первый, кому вообще в России может быть нужен переднеприводный кроссовер?
Вопрос второй, вытекающий из первого, на какую рыночную перспективу рассчитывают ребятки из Peugeot?
К тому моменту, как вокруг меня начало смыкаться плотное кольцо из “брат-давай-довезу-домбай-архыз-эльбрус-недорого-поехали-таксистов”, в крошечном блогерском мозгу оформилась еще одна заканчивающаяся вопросительным знаком мысль:
Что я вообще тут делаю?
Примерно с такими мыслями я зевал на брифинге и пил кофе на завтраке. Но раз уж я здесь, подумал я, поработаю немного, хотя бы для вида. Представлю себя настоящим авто-экспертом, прекрасно разбирающимся во вкусе вина, сыров, кухнях народов мира… ну и в автомобилях, конечно же.
Забавно, но в этом контексте новый 5008 эквивалентен многозначно улыбающемуся топ-менеджеру, пришедшему на совет директоров с уже заготовленным и исключительно убедительным оправданием очередного провала своего департамента.
“Ведь тут, господа, главное — это с какой стороны на все посмотреть. “
Внешний вид
Если посмотреть на 5008 в три четверти, что спереди, что сзади, то перед нами предстает красивый, агрессивный и современный кроссовер, по выразительности своего облика не уступающий лучшим представителям класса.
https://a.d-cd.net/9c11c0ds-960.jpg
Это, без всяких оговорок, современный европейский дизайн, сделанный европейцами для не только для китайцев (ни хао, перспективный рынок!), но и для самих европейцев.
Автомобиль кажется крупнее, чем есть на самом деле (длина всего 4.61 м).
Яркая и рельефная пластика, вогнутая решетка радиатора с хромированными “штырьками”, напоминающая оную у Mercedes, светодиодные прожекторы, вытекающая из кромки капота полоска ДХО. Детали притягательны и доведены до своего логического и стилистического завершения.
https://a.d-cd.net/211c0ds-960.jpg
Вместе с тем, омывателей у фар нет, а на коррозионную стойкость отделки хромированной вставки на переднем краю капота можно принимать ставки. Одна зима или две?
В остальном практическая составляющая на высоте — пороги закрыты дверями, что позволяет им оставаться чистыми, машина по кругу затянута в некрашеный пластик.
Глядя на 5008 в профиль (грузный такой мидель!), начинаешь что-то подозревать. Что-то здесь не так, и кажется, я знаю, что именно. Догадались?
Подскажу. Если мысленно покрасить заднюю стойку автомобиля в цвет кузова, и провести линию от верхней кромки лобового стекла к середине капота, то автомобиль превращается… в минивен! Практически такой же по форме кузова, каким и был прошлый 5008, так и не доехавший до России.
И тут все начинает вставать на свои места — и семиместная конфигурация, и передний привод. Перед нами закамуфлированный под кроссовер минивэн! Вот для чего французам потребовался такой агрессивный стайлинг — чтобы отвлечь покупателей и журналистов от сути!
Это может показаться ненужной серьезным людям глупостью, но лишь на первый взгляд – во-первых, нет и не может быть ничего слишком глупого для профессионального маркетолога, во-вторых — во всем мире продажи компактных вэнов снижаются (даже в Китае), а среднеразмерных кроссоверов — растут. Так зачем же ребятам из Peugeot садиться себе на колокольчики, то есть, простите мой французский, играть на падающем рынке, когда можно эффектно станцевать лезгинку на растущем? Молодцы французы — научились всему лучшему в том числе и тех самых гуннов!
Интерьер
В салоне “MPV-шные” мотивы угадываются безошибочно, равно как и происхождение.
https://a.d-cd.net/1a11c0ds-960.jpg
Старый добрый французский стиль “не как у всех” правит тут, как средневековый деспот.
https://a.d-cd.net/1911c0ds-960.jpg
Цифровая панель приборов отдалена от руля в сторону лобового стекла — как у минивэнов. Панель с диагональю 13.2” имеет несколько возможных тем оформления. Если сравнивать с продукцией соплеменников, то степень проработки интерфейса тут выше, и темы действительно отличаются дизайном друг от друга.
https://a.d-cd.net/8511c0ds-960.jpg
Теме с интегрированной картой и вовсе хотелось бы аплодировать стоя, если бы то же самое, но на более высоком уровне, уже не было реализовано в Tesla и Audi/Volkswagen. Французские странности — куда без них — проявляются и в электронике — например, ради красоты стрелка тахометра движется… против часовой стрелки!
Руль – очень маленький, толстый, двухспицевый, приплюснутый — как у спортивного автомобиля. Он очень красивый и удобный, но за ним полностью скрыт перегруженный кнопками рычажок круиз-контроля.
https://a.d-cd.net/3911c0ds-960.jpg
Посадка в топовых креслах с электроприводом и отличным многоточечным массажем плотная и удобная, по-легковому низкая. Обзорность без нареканий. Кокпит, подчеркнутый алюминиевой вставкой как будто слегка обнимает водителя.
Мягкие консоль и накладки на дверях дополняются вогнутыми вставками, отделанными “джинсовой” тканью. Восхитительный вид и тактильность.
Качество сборки и материалов — отличное. Пахнет в салоне нового автомобиля на все деньги, которые за него просят. В этом есть небольшой секрет — в автомобиль встроен “регулятор настроения”. Каждое настроение — набор предустановок автомобиля, включающий в себя спорт-режим, амбиентную подсветку и даже… один из трех ароматов!
Торчащий из консоли экран диагональю 8 дюймов — мультисенсорный, со средним быстродействием. Интерфейс неплох, с хорошей локализацией (ошибки есть, но они не напрягают). Навигация – TomTom. Реализована поддержка Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link.
https://a.d-cd.net/7a11c0ds-960.jpg
Есть система кругового обзора, но картинка с камер имеет среднее разрешение. Звучание музыки неплохое.
Система голосового ввода оказалась практически бесполезной, несмотря на умилительные пасхалки вроде предложения выбрать песню «миллион алых роз» артиста «Алла Пугачева». Выбрать голосом исполнителя по Android Auto невозможно. Указать голосом адрес в навигаторе также невозможно – «В этой стране целеуказание голосом не работает».
Экран развернут к водителю, и пассажиру до него трудно дотянуться, например, для того, чтобы настроить программу массажа своего кресла.
https://a.d-cd.net/4611c0ds-960.jpg
«Рояльные» металлические клавиши под экраном привязаны к конкретным пунктам меню. Это до одури красиво, но неудобно, особенно на ходу — чтобы отрегулировать температуру или направление воздушных потоков, нужно сначала включить кнопкой режим климата, и потом на экране попытаться настроить нужный параметр.
Крайняя справа управляющая кнопка — «аварийка». Найти ее с непривычки, нащупать не глядя — еще сложнее.
Под управляющими кнопками — клавиши включения подогрева сидений, обогревов зеркал и рециркуляции. Переднее стекло подогревается только по левой кромке и в зоне парковки стеклоочистителей. Подогрева руля нет даже в списке опций.
В емкости для мелочевки расположен 1 USB разъем и одна USB розетка. Маловато! Зато там же есть беспроводная зарядка для смартфона. Слева внизу от блока клавиш – приятная на ощупь дискретная металлическая крутилка громкости. В центральном подлокотнике – огромный охлаждаемый вещевой ящик.
«Цифровой» рычаг КПП — произведение искусства, это тебе не какая-нибудь кочерга. Клавиша включения ручного режима расположена неудобно, на тыльной стороне рычага.
Справа от рычага — селектор системы Advanced Grip Control, позволяющей выбрать режим работы ESP в зависимости от дорожных условий. Стандарт, снег, грязь, песок, ESC Off. Режимы меняют алгоритм работы ESP и настройку педали акселератора. Они работают до 50 кмч. Система помощи при спуске HADC работает на скорости менее 30 км.ч.
Что касается остальных систем, то тут по меркам класса ничего революционного: системы контроля мертвых зон, распознавание дорожных знаков (только скорость) оптикой или по данным картографии, активный рулевой ассистент (на 65-180 км.ч.), адаптивный круиз, парковочный ассистент, система автоторможения, автоматическое переключение с ближнего на дальний.
Второй ряд
Второй ряд — это точка силы Peugeot 5008, ведь при общей длине автомобиля в 4641 мм, колесная база составляет 2840 мм, это на 5 сантиметров больше, чем у Skoda Kodiaq и на 18 (!), чем у Toyota RAV4.
Места для ног много, пол ровный, каждое из трех кресел имеет индивидуальную регулировку наклона спинки и продольного положения (в пределах 180 мм), и, что самое главное, на каждом кресле есть крепление для детского кресла Isofix. Таких машин на российском рынке единицы, из того, что проходило через мои руки, могу вспомнить только Audi Q7.
На передних креслах есть небольшие столики, на дверях выдвижные шторки — признак богатой комплектации. Стекла опускаются не целиком. В ногах у задних пассажиров есть вещевые ящики. Наверняка, кто-то отнесет это к плюсам, но тут кроется нюанс — большинство современных автокресел с креплениями isofix группы 9-18 кг имеет упор в пол при помощи специальной кочерги, и в инструкции к таким креслам прямо написано, что использование этого упора возможно только с автомобилями без подпольных бардачков с пластиковыми крышками, в противном случае, необходимо уточнять совместимость кресла у производителя.
На этот вопрос я все еще ожидаю ответа от представителей Peugeot, но в целом крышка выглядит очень крепко, с большим количеством ребер жесткости, так что скорее всего французы все предусмотрели.
https://a.d-cd.net/1211c0ds-960.jpg
Сзади есть дефлекторы и вентилятор с регулируемой скоростью обдува, но нет слотов USB — только розетки на 12 и 220 Вольт. Обогрев задних сидений не предусмотрен, хотя сегодня эта опция есть на автомобилях вдвое дешевле.
Для высокого и крупного пассажира неожиданным препятствием на втором ряду становится… панорамная крыша, в которую человек ростом 186 см упирается головой. Если часто возите высоких людей, заказывайте машину без этой опции.
Третий ряд
Третий ряд кресел – это данность топ-версии или опция младших версий – за 50 000 рублей включая шторки безопасности.
Проход на третий ряд ожидаемо не слишком удобный, но зато места для ног при среднем положении второго ряда на двух раскладных креслах достаточно для взрослого человека невысокого роста (172 см). Ради безудержного веселья, мы усадили назад крупного и высокого человека –все, что можно сказать, что он там тоже поместился, но при полностью сдвинутых вперед креслах второго ряда.
При желании, задние кресла можно с легкостью вынуть из машины – они не тяжелые (каждое весит 11 кг, на 4 кг легче современного детского автокресла на ребенка весом от 9 до 18 кг).
Кресла второго и третьего рядов складываются в ровный пол, получается неплохой грузовой отсек. Более того, сложить в ровный пол можно и переднее правое кресло – любители ездить в Икею каждые выходные будут счастливы.
Багажный отсек
C демонтированными задними креслами объем багажника под шторкой составляет 780 литров, со сложенными — 702 л. С разложенным третьим рядом объем багажника всего лишь 236 литров.
В топовой версии есть электропривод задней двери, открывается он не только кнопкой — есть и система со взмахом ногой под бампером.
Техника
Peugeot 5008 — одни из автомобилей на модульной платформе EMP2 (EMP расшифровывается как Efficient modular platform). По сравнению с прошлой моделью, “тележка” похудела на 70 кг, и при этом стала жестче на кручение, благодаря большему проценту применения сверхвысокопрочных сталей. Спереди стойки МакФерсон, сзади — скручиваемая балка. У автомобиля нет и не предвидится полноприводной версии — на этой платформе чисто технически возможна лишь электрификация задней оси.
Платформа общая с нынешними Peugeot 308, 408, Expert, 3008, Partner III, Citroën C4 Picasso, Spacetourer, Jumpy, C5 Aircross, DS 7 Crossback, Berlingo III, Toyota ProAce, Opel Grandland X и Combo E.
Гамма силовых агрегатов достаточно любопытна — во всяком случае, для человека, исповедующего традиционные ценности. Типа того, что мотор на семиместном кроссовере должен иметь объем от трех литров и так далее.
Два литра тут только у топового турбодизеля (150 л.с. на 4000 об/мин, 370 Нм на 2000 об/мин). Базовый силовой агрегат — бензиновый 1.6 с турбиной (150 л.с. На 6000 об/мин, 240 Нм на 1400 об/мин). Эти два мотора – четырехцилиндровые.
Младший трехцилиндровый бензиновый мотор 1.2 с турбиной к нам не привезут. Европейские фанаты безудержной экономии и защиты свободного выпаса диких животных от него в восторге: выдает внушительные 130 л.с. на 5500 об/мин и 230 Нм на 1750 об/мин.
Разумеется, такие сравнительно высокие показатели бензиновых двигателей достигнуты в том числе за счет системы непосредственного впрыска топлива. Другими словами, лить 92-й бензин ребята из Peugeot, в отличие от их коллег из Ford или Great Wall, не рекомендуют.
Единственный доступный вариант коробки передач на российских 5008 — шестиступенчатый автомат Aisin, и это хорошая новость — всевозможные поломки роботов в российских условиях уже утомили даже тех, кто всю жизнь ездит на “жигулях”.
Заявленная динамика радует. 1.6 делает это за 9.2 с, а дизельный пакет сока — за 9.8 с. Откуда такая щедрость? Все дело — в относительно малом весе автомобиля, в том числе, обусловленного отсутствием полного привода и упрощенной задней подвеской. Весит машинка около полутора тонн. Дизель на 150 кг тяжелее.
В Россию поставляются адаптированные автомобили, в частности, у них есть обогрев левой и нижней части лобового стекла, подогрев передних сидений и увеличенный до почти 5 л бачок омывателя.
В движении
Сначала я испытывал версию со 150-сильным 1.6. На разрешенных скоростях
динамика действительно неплохая, переключения мягкие и достаточно быстрые. При обгонах в горной местности мощности двигателя хватает "в обрез", особенно, при полной загрузке автомобиля. Ручной режим (при помощи подрулевых лепестков) позволяет эффективно тормозить двигателем на спусках. Шум двигателя начинает наседать только на 5000 об/мин, до 4000 об/мин его почти не слышно — шумоизоляция тут отменная. Кстати, о звуке — при нажатии клавиши “спорт” звук двигателя усиливается…в колонках, подменяя приглушенный визг спортивным рычанием.
https://a.d-cd.net/b611c0ds-960.jpg
Но самая главная черта характера автомобиля — это вышколенная понятная и очевидная даже новичку “легковая” управляемость. Крены невысокие, автомобиль идет легко и понятно. Руль обеспечивает плотное “компьютерное” усилие, с очень четким нулем, но при этом обратная связь на нем практически безупречна, позволять ему чувствовать дорогу и положение колес. Чувствуется даже шершавость асфальта, особенно, в спортивном режиме, когда усилие на руле нарастает.
Автомобиль прекрасно стоит на скоростной дуге, охотно ввинчивается в виражи, в пределе плавно выплывая “мордой”.
В общем, рулится 5008 почти так же классно, как Kodiaq, отличаясь от него лишь чуть большим уровнем кренов. На мой взгляд, все остальные кроссоверы в этом классе уступают Peugeot по управляемости и информативности рулевого управления.Уровень комфорта тоже очень хорош — подвеска тут чуть мягче и расслабленнее чем у “чеха”, и по мелким неровностям 5008 идет, как лимузин. По сравнению с европейской версией, подвеска была переработана — на наших машинах стоит так называемая “подвеска для плохих дорог”. Лежачие полицейские проезжаются комфортно. Шумоизоляция на высоте. Ехать на этом автомобиле на любое расстояние – настоящее удовольствие.
Тут есть одна небольшая оговорка — все сказанное про комфорт и управляемость работает только на нормальной дороге. На ямах с острыми краями короткоходная подвеска отзывается глухими ударами, свидетельствующими о замыкании на ограничители хода Случись “минному полю” оказаться в повороте, и автомобиль переставляет — “спасибо” задней балке. На пологих поперечных волнах на высокой скорости автомобиль прилично раскачивается. Если сравнить с двухлитровой Subaru XV, то по тому же асфальтовому серпантину в комфортном режиме 5008 с 1.6 едет на 20-30 километров в час медленнее.
Вы спросите, а что же дизель? Несмотря на такую же «налоговую» мощность, дизельная машина гораздо тяговитее, подвеска в ней еще плотнее, а обратной связи на руле еще больше. Даже, пожалуй, слишком много для обычного водителя – легкий зуд на руле есть даже на небольших неровностях. Дизельный автомобиль также в целом более шумный и вибронагруженный, хотя, повторюсь, его динамика «решает».
Расход топлива на бензиновой машине при активной езде в горах составит 10.7 л, у дизеля – 7.8 л на 100 км.
Вне асфальта
По грунтовым дорогам 5008 идет в рамках своей геометрии и полного привода. Дорожный просвет невелик, под штатной металлической защитой картера — всего 165 мм (несмотря на заявленные в спецификации 236 мм), угол въезда — 19 градусов, большая колесная база.
https://a.d-cd.net/2d11c0ds-960.jpg
Хваленая система Advanced Grip Control, на мой взгляд — баловство. На переднем приводе толку от нее немного, да и работает она лишь до скорости 50 км.ч. Да, система притормаживает буксующее колесо, но на этом все – примерно то же самое умеют все современные ESP, да и так понятно, что без «привода» препятствия типа снежных засад или крутых подъемов надо брать ходом.
https://a.d-cd.net/7e11c0ds-960.jpg
Система помощи при спуске, наоборот, понравилась — для неопытных водителей она будет помощником.
Стоит ли покупать Peugeot 5008
Стоимость автомобиля, оглашенная на презентации, не стала для меня сюрпризом. 5008 — это растянутая на 165 мм семиместная версия представленного ранее компактного кроссовера 3008, цены на который начинаются от 1.7 млн рублей. 1 899 000 рублей, объявленные за базовую комплектацию 5008 с 1.6, это, по большому счету, приговор с точки зрения битвы за “топ” продаж. Я хорошо представляю себе поведенческую логику массового российского потребителя, и за эти деньги он купит что угодно, но не 5008. Нафаршированный Tiguan. RAV4. Семиместный Sorento Prime или Kodiak, на худой конец. Что угодно, но не 5008. И это при том, что большинству покупателей полноприводных кроссовер полный привод в принципе не очень нужен, в чем я сегодня еще раз убедился, выехав в город после сильного снегопада. Все едут по пустым дорогам одинаково медленно, со скоростью 30 км.ч., независимо от типа привода. И в этом с точки зрения абсолютных оценок кроется боль и печаль, а говоря одним словом — амбивалентность, то есть двойственность суждения. Ведь мне абсолютно очевидно, 5008 красивее, удобнее, качественнее по салону большинства одноклассников, имеет прекрасную управляемость на асфальте. Этот не просто навороченный тостер на колесах, предназначенный для доставки из точки А в точку Б – этот автомобиль легко и приятно любить — глазами, руками и так далее. Он дарит эмоции.
Эх, если бы не этот противный голос разума…
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot