Кирилл 33
07.12.2012, 21:18
Добрый вечер!
Свет, стеклоочистители, ПТФ.....это интересно!
ЧИП-Тюнинг двигателя-это серьезно!
А, возможен ли, ЧИП-тюнинг полного привода?
Был в салоне по случаю и распрашивал менеджера о новом Ауте. На вопрос: вчем же отличие новой машины в плане полного привода?, получил ответ:" О. Вы представить себе не можете, как круто он изменился! Вертушек с тремя режимами - это архаизм! Новый привод гораздо более интнлнктуален, чем предыдущий высокоинтеллектуальный привод!"
Уточняю у него -В чем отличия и преимущества?
Получаю ответ: теперь авто стартует всегда на полном приводе, а потом если включен режим "не лок", переходит в передний!
Иду я из салон, в голове кручу полученную информацию, снимаю с ущей лапшу по-тихоньку, и прихожу к выводу: а ведь это "суперпреимущество" решается программой управления, то есть чисто математически. Ну, напимер, задается напряжение на насосе привода дисков муфты подключения задней оси в зависимости от скорости автомобиля в обратной пропорциональности, с поправкой на угол поворота рулевого колеса, тоже в обратной пропорциональности. Например, скорость 0 - 12В (полностью подключен), 2 -10В, 4 - 8В, 6 -6В (50% подключения) и т.д. Также с поправкой на угол поворота руля, чем больше угол - тем меньше напряжение, которое уже задано скоростью, чтоб при маневрах на сухом асфальте валы не рвать.
Что это может дать? В условиях снега, гололеда машина будет трогаться значительно увереннее, не ждать начала пробуксовки передней оси и потом подключать заднюю, а сразу стартовать в режиме 4DW LOCK, по мере набора скорости уходить на 4WD авто (если включен), для интенсивного разгона такое полезно и летом в режиме 2WD!
Профессионалы электорнщики, есть реальные мысли по этому поводу, это возможно в условиях костомайзинга или нет? Я бы себе такую фишку с удовольствием сделал!:good:
Свет, стеклоочистители, ПТФ.....это интересно!
ЧИП-Тюнинг двигателя-это серьезно!
А, возможен ли, ЧИП-тюнинг полного привода?
Был в салоне по случаю и распрашивал менеджера о новом Ауте. На вопрос: вчем же отличие новой машины в плане полного привода?, получил ответ:" О. Вы представить себе не можете, как круто он изменился! Вертушек с тремя режимами - это архаизм! Новый привод гораздо более интнлнктуален, чем предыдущий высокоинтеллектуальный привод!"
Уточняю у него -В чем отличия и преимущества?
Получаю ответ: теперь авто стартует всегда на полном приводе, а потом если включен режим "не лок", переходит в передний!
Иду я из салон, в голове кручу полученную информацию, снимаю с ущей лапшу по-тихоньку, и прихожу к выводу: а ведь это "суперпреимущество" решается программой управления, то есть чисто математически. Ну, напимер, задается напряжение на насосе привода дисков муфты подключения задней оси в зависимости от скорости автомобиля в обратной пропорциональности, с поправкой на угол поворота рулевого колеса, тоже в обратной пропорциональности. Например, скорость 0 - 12В (полностью подключен), 2 -10В, 4 - 8В, 6 -6В (50% подключения) и т.д. Также с поправкой на угол поворота руля, чем больше угол - тем меньше напряжение, которое уже задано скоростью, чтоб при маневрах на сухом асфальте валы не рвать.
Что это может дать? В условиях снега, гололеда машина будет трогаться значительно увереннее, не ждать начала пробуксовки передней оси и потом подключать заднюю, а сразу стартовать в режиме 4DW LOCK, по мере набора скорости уходить на 4WD авто (если включен), для интенсивного разгона такое полезно и летом в режиме 2WD!
Профессионалы электорнщики, есть реальные мысли по этому поводу, это возможно в условиях костомайзинга или нет? Я бы себе такую фишку с удовольствием сделал!:good: