Просмотр полной версии : ASX: Сцепление Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross
Навигатор темы
Сцепление Peugeot 4008. Сцепление Citroen C4 Aircross. Сцепление Mitsubishi ASX
Сцепление Peugeot 4008 1.6 МТ. Сцепление Citroen C4 Aircross 1.6 МТ. Сцепление Mitsubishi ASX 1.6 МТ
Сцепление Peugeot 4008 2.0 МТ. Сцепление Citroen C4 Aircross 2.0 МТ. Сцепление Mitsubishi ASX 2.0 МТ
Сцепление Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASX:
- Устройство. Теория #post182004 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5702&p=182004&viewfull=1#post182004)
- Основные неисправности сцепления, причины и методы устранения #post182005 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5702&p=182005&viewfull=1#post182005)
- Снятие-установка сцепления
- Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления
- Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
- Прокачка гидропривода выключения сцепления
- Замена трубки и шланга гидропривода выключения сцепления
- Замена рабочей жидкости гидропривода выключения сцепления
- Проверка привода выключения сцепления
Сцепление Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASX. Инструкции из Service Manual #post27073 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5702&p=27073&viewfull=1#post27073)
Сложно (невозможно) переключить передачу Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross. Диагностика сцепления Рекомендации завода-изготовителя (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=595&p=114039&viewfull=1#post114039)
Если у Вас плохо включаются передачи, бывает небольшая пробуксовка, то специалисты рекомендуют "прожечь" сцепление - помогает #post256550 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5702&p=252105&viewfull=1#post252105)
Снятие и установка МКПП Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross #post55161 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17500&p=55161&viewfull=1#post55161)
Замена сцепления Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross #post27073 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5702&p=27073&viewfull=1#post27073)
Коды (Partsnumber) запасных частей сцепления Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==> Оригинал и аналоги (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5702&p=182009&viewfull=1#post182009)
Коды (Partsnumber) запасных частей гидропривода сцепления Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==> Оригинал и аналоги (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5702&p=426141&viewfull=1#post426141)
Сцепление является первым устройством трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. При этом сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.
Сцепление состоит из: привода и самого механизма сцепления.
Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
http://amastercar.ru/articles/img/15z_31.gif
1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач
Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :
педали,
главного цилиндра,
рабочего цилиндра,
вилки выключения сцепления,
нажимного подшипника,
трубопроводов.
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
В гидравлическом приводе сцепления автомобилей применяется тормозная жидкость DOT-4 и аналогичные им. Однако при покупке жидкости или, по крайней мере, перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать то, что написано на этикетке флакона. А разрешается ли ее смешивать с той жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления вашего автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию с другими.
На переднеприводных автомобилях Волжского автозавода используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.
Механизм сцепления
Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.
Механизм сцепления состоит из:
картера и кожуха,
ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
нажимного диска с пружинами,
ведомого диска со специальными износостойкими накладками.
Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте его автомобиль.
А для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть - включить сцепление, привести его в состояние монолита. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 - 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.
http://amastercar.ru/articles/img/15z_32.gif
Сцепление включено
Давайте вместе подумаем, как это сделать? Представьте, что вы опоздали на поезд и он уже начал движение. При грамотных действиях сначала вы его догоняете, двигаясь параллельно, затем хватаетесь за поручень, и когда ваша скорость окончательно уравняется со скоростью поезда, то можно уже и запрыгивать в вагон.
Но вам может присниться кошмарный сон, в котором вы, двигаясь наперерез поезду, пытаетесь сразу попасть в движущийся вагон. Конечно промахиваетесь и, не попадаете в больницу, только потому, что вовремя просыпаетесь в холодном поту. Зато после этого начинаете всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.
На первом этапе работы по включению сцепления - приотпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения (догнали поезд). За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а ваш автомобиль потихоньку ползти.
На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, то есть на две - три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись (ухватились за поручни вагона). Машина при этом немного увеличивает скорость движения.
На третьем этапе - маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля (запрыгнули в вагон). Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.
Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет. В худшем же варианте, что-нибудь еще и сломается, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, которая многократно увеличивает нагрузки на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.
Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.
http://amastercar.ru/articles/img/15z_33.gif
Сцепление выключено
Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки (при стартах автомобиля, остановках и переключениях передач) повторяются очень много раз, и особенно в условиях городского движения. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа, позже это войдет в незаметную полезную привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля, комфортность пассажирам и увеличение ресурса не только деталей сцепления, но и всего автомобиля в целом.
Основные неисправности сцепления
Сцепление «ведет» (выключается не полностью) из-за большого свободного хода педали сцепления, перекоса нажимного подшипника, коробления ведомого диска или поломки пружин.
Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход педали, удалить воздух из гидропривода, заменить неработоспособные диски и пружины.
Сцепление «пробуксовывает» (включается не полностью) из-за малого свободного хода педали, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, поломки пружин.
Для устранения неисправности необходимо отрегулировать свободный ход педали, промыть или поменять диски, пружины.
Сцепление включается резко вследствие заеданий в механизме привода, задирах на рабочих поверхностях дисков, маховика и разрушения фрикционных накладок ведомого диска.
Для устранения неисправности следует заменить неисправные узлы привода, устранить задиры на поверхностях дисков, заменить ведомый диск.
Подтекание тормозной жидкости в приводе выключения сцепления возможно из главного или рабочего цилиндров, а также в соединительных трубках.
Для устранения неисправности следует визуально определить место утечки и заменить неисправные узлы, с последующей прокачкой всего гидропривода (удалить из него воздух).
Эксплуатация сцепления
При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости. В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.
Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя по результатам всего предыдущего разговора в данный момент двигатель отделен от ведущих колес. Здорово, да? Все стоят на красный сигнал светофора, а вы уже едите!
Как это может случиться и почему машина едет? Ответ прост – любая машина требует к себе постоянного внимания, она любит «смазку и ласку». А если по делу, то описанная неприятность называется - сцепление ведет (с этим выражением вы уже встречались - в неисправностях). Суть происходящего следующая. В то время когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и соответственно часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса. Каковы причины того, что диск не полностью отходит от маховика? Их несколько и почти все из них требуют вмешательства специалиста или вашей решимости не только «испачкать руки», но и освоить «Руководство по ремонту и эксплуатации» вашего автомобиля.
На этом проблемы со сцеплением не заканчиваются. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска изнашиваются. Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает в жизни, опять же не очень смешной момент, когда все уже давно уехали с того самого перекрестка с красным сигналом светофором (после включения зеленого), а вы все еще стоите на месте. Хотя и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска оказался настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и пробуксовывая не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление имеет и свое название – сцепление пробуксовывает.
Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что «несмешной» случай может произойти в ближайший месяц. Еще раньше на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее. А вообще, при нормальной грамотной эксплуатации автомобиля, замена ведомого диска сцепления требуется после 80 тыс. км. пробега и более. Однако не все водители – мастера вождения, и износ диска может наступить значительно раньше. Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать диск и искать автосервис подешевле или понадежней, кому что больше подходит.
Неоднократно в этой книге упоминалось, и будет упоминаться о том, что автомобиль пытается с вами «разговаривать», он заранее предупреждает о своих недугах и болячках с помощью звуков, вибраций и запахов.
Ну, например, что это там «шелестит» в районе сцепления и перестает «шелестеть» при полностью нажатой педали сцепления. А этот звук означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. А что это там постукивает, поскрипывает, попахивает и так далее. И неважно, что у вас новый «Фольксваген», он точно также как и старый «Запорожец» подвержен износу, а тем более на наших родных (нельзя сказать – любимых) дорогах. Поэтому прислушивайтесь и принюхивайтесь к своей машине!
О стиле вождения автомобиля разговор уже был, и он будет продолжаться. Резкие старты и ускорения машины, постоянное «держание» ноги на педали сцепления при движении (болезнь таксистов) неправомерны и ведут к износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.
Укорачивает срок службы сцепления и еще одна не очень «мудрая» привычка. Это когда водитель удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии на все время остановки перед красным сигналом светофора. Грамотным ожиданием разрешающего сигнала светофора, по многим причинам, будет – нейтральная передача и полностью отпущенная педаль сцепления.
Ну и все прежние рекомендации тоже остаются в силе. Грубая работа с педалями, движение с максимальными нагрузками, на «безумной» скорости, а также по плохой дороге на современных автомобилях с мощным двигателем, укорачивают срок службы всех частей автомобиля и сцепления в том числе.
Сцепление Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008
CLUTCH Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008
GENERAL INFORMATION http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100010038600ENG.HTM
SERVICE SPECIFICATION(S) http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100030088500ENG.HTM
LUBRICANT(S) http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100040060000ENG.HTM
ON-VEHICLE SERVICE
CLUTCH PEDAL CHECK AND ADJUSTMENT http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100090102800ENG.HTM
CLUTCH BLEEDING http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100140076600ENG.HTM
CLUTCH PEDAL SWITCH CHECK AND ADJUSTMENT<Vehicles with AS&G system or cruise control system> http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100110068000ENG.HTM
CLUTCH PEDAL AND MASTER CYLINDER REMOVAL AND INSTALLATION http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100520034400ENG.HTM
INSPECTION <Vehicles with AS&G system or KOS> http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100540017700ENG.HTM
CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION <F5M43> http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100190154800ENG.HTM
CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION <F5MBB/W5MBB> http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100190155900ENG.HTM
CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION <F6MBA/W6MBA> http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100190156000ENG.HTM
CLUTCH CONTROL INSPECTION http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121100200028800ENG.HTM
CLUTCH OVERHAUL
GENERAL SPECIFICATIONS http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200020124800ENG.HTM
SERVICE SPECIFICATIONS http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200030070300ENG.HTM
TORQUE SPECIFICATIONS http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200180096100ENG.HTM
LUBRICANTS http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200040062500ENG.HTM
SPECIAL TOOLS http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200060010200ENG.HTM
CLUTCH REMOVAL AND INSTALLATION http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200100126900ENG.HTM
CLUTCH INSPECTION http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200110068300ENG.HTM
CLUTCH RELEASE CYLINDER DISASSEMBLY AND REASSEMBLY http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200150060300ENG.HTM
CLUTCH RELEASE CYLINDER INSPECTION http://mmc-manuals.ru/manuals/asx/online/Service_Manual/2012/21/html/M121200160040600ENG.HTM
НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ
При интенсивной эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные неисправности сцепления. Различают неисправности собственно сцепления и неисправности привода сцепления. К неисправностям сцепления относятся:
износ и повреждения накладок ведомого диска;
деформация ведомого диска;
замасливание накладок ведомого диска;
износ шлицев ведомого диска;
износ или поломка демпферных пружин;
поломка или ослабление диафрагменной пружины;
износ или поломка подшипника выключения сцепления;
износ поверхности маховика;
износ поверхности нажимного диска;
заедание вилки выключения сцепления.
Привод сцепления в зависимости от вида может иметь следующие неисправности:
а) механический привод
- заедание, удлинение или повреждение троса;
- повреждение рычажной системы;
б) гидравлический привод
- засорение гидропривода;
- нарушение герметичности системы (подтекание рабочей жидкости, наличие воздуха в системе);
- неисправность рабочего цилиндра (повреждение манжеты).
Износ и поломка конструктивных элементов сцепления происходят, в основном, из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля: трогание с места на высоких оборотах, нога на педали сцепления во время движения.
Одной из причин поломки или износа может стать предельный срок эксплуатации элементов сцепления. В большей степени это касается ведомого диска сцепления, имеющего ограниченный ресурс. При соблюдении правил эксплуатации данный элемент исправно служит свыше 100 тыс.км пробега. У «гонщиков» сцепление редко доживает до 50 тыс.км.
Причиной поломки сцепления может стать и низкое качество комплектующих. При покупке запасных частей предпочтение следует отдавать оригинальным деталям.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска происходит при попадании на них масла вследствие износа или повреждения сальников двигателя или коробки передач.
Неисправности сцепления хорошо диагностируются по внешним признакам. Вместе с тем, один внешний признак может соответствовать нескольким неисправностям сцепления. Поэтому конкретные неисправности сцепления устанавливаются, как правило, при его разборке.
Внешними признаками неисправностей сцепления являются:
неполное выключение (сцепление «ведет»);
неполное включение (сцепление «буксует»);
рывки при работе сцепления;
вибрация при включении сцепления;
шум при выключении сцепления.
Неполное выключение сопровождается затрудненным включением передач на работающем двигателе, шумом, треском при переключении передач, увеличением свободного хода педали сцепления.
- деформация ведомого диска;
- износ шлицев ведомого диска;
- износ или повреждение накладок ведомого диска;
- поломка или ослабление диафрагменной пружины;
- неисправность рабочего цилиндра;
- засорение гидропривода;
- нарушение герметичности привода;
- заедание, удлинение или повреждение троса;
- повреждение рычажной системы
«Пробуксовка» сцепления характеризуется запахом от горения фрикционных накладок ведомого диска, недостаточной динамикой автомобиля, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива.
Сцепление пробуксовывает (при увеличении оборотов двигателя скорость автомобиля не возрастает).
- Ведомый диск изношен или на него попало масло.
- Ведомый диск не приработался. Для приработки нового сцепления может потребоваться от 30 до 40 нормальных включений.
- Диафрагменная пружина ослабла или повреждена. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.
- Маховик деформирован. Износ рабочей поверхности маховика. Замените маховик.
- Засорение гидропривода. Металлические частицы в главном цилиндре препятствуют возвращению поршня в нормальное положение.
- Повреждена гидравлическая линия сцепления. Неисправность рабочего цилиндра
- Заедание троса;
- Заедание вилки выключения сцепления
Не удается выключить сцепление (педаль нажата до пола, но рычаг переключения передач не перемещается свободно из или в положение "реверс")
- Загрязнение сцепления маслом. Снимите ведомый диск сцепления и осмотрите.
- Ведомый диск деформирован или поврежден.
- Усталостная утрата упругости диафрагменной пружины. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.
- Утечка в гидравлической системе сцепления. Проверьте главный цилиндр, рабочий цилиндр и трубопроводы.
- Воздух в гидравлической системе сцепления. Удалите воздух из системы.
- Недостаточен ход педали. Проверьте и отрегулируйте.
- Деформировано или повреждено уплотнение поршня в рабочем цилиндре.
- Недостаток пластичной смазки на направляющей втулке.
Рывки при работе сцепления
- износ или повреждение накладок ведомого диска;
- замасливание ведомого диска;
- заедание ступицы ведомого диска на шлицах;
- деформация диафрагменной пружины;
- износ или поломка демпферных пружин;
- коробление нажимного диска;
- ослабление опор крепления двигателя
Схватывание (вибрация) при включении сцепления
- Замасливание ведомого диска. На ведомый диск попало масло. Снимите диск и осмотрите. Устраните причину протечки масла.
- Ослабление опор крепления двигателя. Изношены или ослабли крепления двигателя или коробки передач. Эти агрегаты могут немного перемещаться при выключении сцепления. Осмотрите крепления и болты.
- Износ шлицев ведомого диска. Изношены шлицы на входном вале коробки передач. Извлеките детали сцепления и осмотрите.
- Деформация ведомого диска. Деформирован нажимной диск или маховик. Извлеките детали сцепления и осмотрите.
- Деформация диафрагменной пружины. Усталостная утрата упругости диафрагменной пружины. Снимите в сборе крышку сцепления и нажимной диск и осмотрите.
- Отверждение или деформация накладок сцепления.
- Ослаблены заклепки накладок сцепления.
При полностью включенном сцеплении (педаль отпущена) раздаются визжащие или грохочущие звуки
- Неправильная регулировка педали. Отрегулируйте величину свободного хода педали.
- Отпустите крепление подшипника на вале коробки передач. Извлеките элементы сцепления и осмотрите подшипник. Удалите все заусенцы или зазубрины; перед установкой на место заново очистите и смажьте.
- Направляющая втулка изношена или деформирована.
- Ослаблены заклепки накладок сцепления.
- На ведомом диске сцепления имеются трещины.
- Усталость торсионных пружин ведомого диска сцепления. Замените ведомый диск.
При полностью выключенном сцеплении (педаль нажата) раздаются визжащие или грохочущие звуки
- Износ, дефект или поломка подшипника выключения сцепления.
- Износ или поломка секторов диафрагменной пружины нажимного диска
Педаль сцепления остается на полу после отпускания
Заедание рычагов и тяг привода сцепления или подшипника выключения сцепления. Осмотрите рычаги и тяги привода сцепления или извлеките элементы сцепления.
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=14048&d=1351073011
Интересно, сцепление на 4008-м такое же как и на 4007 ???
Интересно, сцепление на 4008-м такое же как и на 4007 ???
он-лайн каталогов пока нет. Подходит от АСХ :bugaga: Но т.к. ДВС 2,0 думаю сцепление как на ЛансерХ :)
Коды сцепления Mitsubishi ASX с двигателем 2.0. Коды сцепления Mitsubishi ASX 2.0 МТ
Mitsubishi 2301A058 Диск сцепления ==> Аналоги (https://www.exist.ru/Price/?pid=DA707C59)
Exedy MBD 104 Диск сцепления
Sat ST-MN132331 Диск сцепления mmc asx/lancer x 1,8/2,0 07
Mitsubishi MN132330 Корзина сцепления в сборе ==> Аналоги (https://www.exist.ru/Price/?pcode=MN132330)
Exedy MBC 640 Корзина сцепления
Trialli FR 1103 Комплект сцепления без муфты
SACHS 3000 950 954 Сцепление, комплект
Luk 623 3568 09 Сцепление, комплект
Luk 623 3414 09 Сцепление, комплект
Luk 623 3783 33 Сцепление, комплект (корзина+диск+выжим.подшипн ик)
Mitsubishi 2324A081 Подшипник выжимной ==> Аналоги (https://www.exist.ru/Price/?pid=AEB08F4A)
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула:
Citroen/Peugeot 16 112 842 80 Выжимн подшипн
Luk 510 0108 10 Подшипник выжимной гидравлический
TRW PJQ 154 Подшипник выжимной гидравлический
LYNXauto CL-8157 Подшипник выжимной [гидравлический]
Valeo 810 011 Подшипник выжимной с цилиндром сцепления psa 4007, c-crosser, mitsubishi
SACHS 3182 600 169 Подшипник выжимной, гидравлический
Коды сцепления Mitsubishi ASX с двигателем 1.6. Коды сцепления Mitsubishi ASX 1.6 МТ
Mitsubishi 2301A088 Диск сцепления ==> Аналоги (https://www.exist.ru/Price/?pcode=2301A088)
Exedy MBD 117U Диск сцепления
Sat ST-2301A088 Диск сцепления
Japan Parts DF-536 Диск сцепления
Mitsubishi 2304A038 Корзина сцепления в сборе ==> Аналоги (https://www.exist.ru/Price/?pcode=2304A038)
Exedy MBC 649 Корзина сцепления
Japan Parts SF-529 Корзина сцепления
Mitsubishi MD749998 Подшипник выжимной ==> Аналоги (https://www.exist.ru/Price/?pid=66B00DF0)
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула:
Valeo PHCPRB-01
Valeo PHCPRB-38
Valeo 804 095
Koyo RCT322SA
Nsk ZA-48TKA3201
Blue Print ADG03327
Blue Print ADC43301
Exedy BRG 210
Exedy BRG 466
Nsk 48TKA3201
SNR BAC373.02
Luk 500 0237 10
NTN FCR48-11-3/2E
Valeo PHCMBK-013
Корзина сцепления совпадает с партснамберами ХЛя (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=595&p=28034&viewfull=1#post28034). Остальное не соответствует.
... Но т.к. ДВС 2,0 думаю сцепление как на ЛансерХ :)
Так и есть :) Вот каталог ЛансерХ 2.0 МКПП (http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=f894b175-939e-42d1-b5dc-8cb91953ed56&UnitId=CC30001B)
Добрый день всем! У меня беда жёнушка спалила сцепление на 4008-м можно ли поставить комплект от ASX или 4007?Точно можно заменить запчастями от митсу? Что заказывать
Можно заменять от Мицу 100% - машина одноплатформенник
Коды я вот тут давал
Коды сцепления Mitsubishi ASX с двигателем 2.0
Mitsubishi 2301A058 Диск сцепления
Mitsubishi MN 132330 Корзина сцепления в сборе
Mitsubishi 2324A081 Подшипник выжимной
.....
Как и обещал пишу о проделанной работе по замене сцепления,ото не получилось сделать т.к. не присутствовал при замене.Короче говоря всё подошло от Митсу АСХ 2.0 как родное сцепление выгорело полностью,корзина с переливами,выжимной с рабочим по сплавились.Заказывал полный комплект всё оригинал по деньгам вышло 14000 р.и за работу 6000 р.,но по работе скажу что не фонтан.Сказали что масло ещё менять надо ну это я уже сам и заметил когда снял защиту на кпп что по ней походу колотили без жалости хорошо ещё трещин нет но время покажет,приехал показал говорят полуоси не могли снять с редуктора я обьесняю зачем было их снимать,чтоб легче было,не легче было бы снять шаровую и открутить центральную гайку и всё снимается идеально,вот и за этого и масло пришлось менять.Вот так сервисы делают.А так всё работает включается.Пришел домой принёс комплект и говорю жене дорогая я тебе подарок принёс на 8 марта она довольная подбигает Какой? Я В пакете!) Смотрит,ставит и обратно в комнатку (((,я ей-это ягодки ещё цветочки принесу,когда ягодки поставлю,как пахнут они ты уже знаешь.Вот так всё прошло.А у нас всё нормально она всё равно за руль не пускает )))))
S-$Men$-S
16.12.2013, 11:20
У меня, когда включаешь первую передачу, иногда вроде как чуть чуть поддрегивает, как буд-то сцепление чуть чуть недовыключается.... Это только чисто на уровне ощущений, физически машина не дергается... Пробег 4 000 км. Может я снова докапываюсь) Может это нормально, пока обкатка идет... Есть такое еще у кого-нибудь, товарищи?:)
Попробуй "прожечь" сцепление. На старших братьях помогает
Столкнулся с подобной проблемой месяца два назад. При переключении на 4-ю при 70 км/ч и нажатии на газ до конца обороты двигателя резко подскакивали до 2500, после чего шел набор скорости как на троллейбусе. Пробег около 27 тыс. км. Сцепление не горело. ...Все-таки решил не рисковать, а ехать к ОД, т.к. машина еще в гарантии. Официальный ответ был, что нужно записывать час, оставлять машину, разбирать сцепление и т.д.
Но один из мастеров, который стоял рядом, объяснил, что проблема известна.
Посоветовал несколько раз резко разогнаться до 4-й скорости с прокручиванием сцепления. Дал он и техническое объяснение, которое передавать не буду, т.к. не специалист и могу ввести кого-нибудь в заблуждение. Что сделал я: разогнавшись до 70 км.ч. выжимаю сцепление, включаю 4-ю, газ до 5 тыс. оборотов и отпускаю сцепление. Повторил операцию 4-5 раз. После этого проблема изчезла, сцепление работает как на новой машине.
Возможна регулировка сцепления? Буксует.
Александр019
21.05.2015, 22:26
На сколько я\знаю там гидровыжим. Что регулировать то? Менять надо:biggrin:
Майкл 2010
15.04.2016, 00:40
Привет всем, я бы поменял, из собственного опыта с салона приобрел пежо 4008 до 50 000 пробега точно постоянно (особенно по жаре пахло сцеплением) ближе к 100 000 заметил, что сцепление не отжимает итог замена, вывод изначально с завода брак был.
Рабочий цилиндр сцепления точно такой же как на Аутах (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=595&page=11&p=409229&viewfull=1#post409229) с МКПП!
Mitsubishi 2345A025 CYLINDER ASSY, CLUTCH MASTER
замена 2345A041 и 2345A028
Citroen/Peugeot 2182 C2 РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ENS
Замена RP 16 099 082 80
Японский_лев
13.06.2022, 16:46
Рабочий цилиндр сцепления точно такой же как на Аутах (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=595&page=11&p=409229&viewfull=1#post409229) с МКПП!
Mitsubishi 2345A025 CYLINDER ASSY, CLUTCH MASTER
замена 2345A041 и 2345A028
Citroen/Peugeot 2182 C2 РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ENS
Замена RP 16 099 082 80
Этот подойдёт Luk 511030110 ?
Японский_лев,
ВИН в студию
Для ASX 2.0 каталог (http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?Model=df09d961-d278-410b-86b6-b7868d8086d8&UnitId=DE700029).
Для ASX 1.6 каталог (http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?Model=3da59df3-54f2-4089-a519-5e78538ea301&UnitId=AA800029).
Детали и узлы гидропривода сцепления ASX 1.6 и ASX 2.0 одинаковые!
05/2010 - 02/2012
Mitsubishi 2345A025 CYLINDER ASSY, CLUTCH MASTER - цилиндр сцепления
Mitsubishi MN101591 TUBE, CLUTCH M/CYL - трубка сцепления
01/2012 - 06/2017
Mitsubishi 2345A041 CYLINDER ASSY, CLUTCH MASTER - цилиндр сцепления. Замена 2345A025
Mitsubishi 2348A285 TUBE, CLUTCH M/CYL - трубка сцепления. Замена MN101591
Главный цилиндр сцепления 2345A025 и 2345A041 взаимозаменяемые.
Аналоги ==> >>>см. тут<<< (https://www.exist.ru/Price/?pid=A8308943&sr=79&Cat=Mitsubishi)
Nty NSP-MS-002
Dominant MT0850100001
Devers DVMT5102
Sailing MBL10048686
Sat ST-2345A025
Patron PBC7994
ZZVF ZVCC015
Deppul DECC015
Quattro freni QF00B00005
Luk 511 0301 10
Blue Print ADC43454
ABS 75396
SACHS 6284 600 774
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot