PDA

Просмотр полной версии : Mitsubishi Outlander PHEV первый в мире серийный полноприводный электромобиль



Роман
27.06.2012, 18:57
Mitsubishi представляет первый в мире серийный полноприводный электромобиль с увеличенным запасом хода
18.06.2012
27 сентября 2012 года на международном автосалоне в Париже (Mondial de l’Automobile), Mitsubishi Motors Corporation представит первый в мире серийный электромобиль с постоянным полным приводом – Mitsubishi Outlander PHEV. Запас хода Mitsubishi Outlander PHEV составит 800 км.

Основной режим работы Mitsubishi Outlander PHEV называется PURE (Twin Motor 4WD EV) – это использование двух 100% электродвигателей, расположенных на передней и задней оси. Mitsubishi Outlander PHEV оборудован уникальной комбинацией трансмиссии с дополнительным ДВС, который будет использоваться в режиме генератора для электродвигателей (Twin Motor 4WD - EV supported by generator) или работать в параллельном режиме - Parallel (ICE engine supported by Twin Motor 4WD) для увеличения запаса хода для поездок на дальние расстояния. Подобное оснащение позволит использовать Mitsubishi Outlander PHEV как 100% электромобиль, имея возможность при необходимости увеличить запас хода до 800 км, при этом вредные выбросы в атмосферу не превысят 50 г/км. Таким образом, Mitsubishi Outlander PHEV станет первым серийным электромобилем, в котором будут совмещены фирменные электромобильные и полноприводные технологии Mitsubishi Motors.

http://s018.radikal.ru/i511/1206/98/ee07e17003d8.jpg (http://www.radikal.ru)

«Mitsubishi Outlander PHEV – это электромобиль с расширенными возможностями для его владельцев. Увеличенный запас хода не только позволяет покрывать значимые расстояния, но и обеспечивает существенную автономию от зарядной инфраструктуры, а система постоянного полного привода Mitsubishi Outlander PHEV дает возможность эксплуатировать электромобиль и по бездорожью», - говорит Андрей Панков, главный управляющий директор «РОЛЬФ Импорт». «С середины 2011 года наша компания занималась продвижением электромобиля i-MiEV на российском рынке, запуском пилотных проектов по внедрению зарядной инфраструктуры, а также авторизацией дилерских центров с возможностью обслуживать электромобили, чтобы к моменту выхода первого серийного электро-внедорожника Mitsubishi, рынок был бы максимально подготовлен к этому значимому событию».

Мировая премьера Mitsubishi Outlander PHEV станет следующим знаковым шагом после запуска Mitsubishi i-MiEV в части реализации глобальной инновационной стратегии развития компании, в рамках которой запланирован вывод на рынок восьми моделей электромобилей разных классов к 2015 году. Старт продаж Mitsubishi Outlander PHEV - 2013 год.

Источник. (http://www.mitsubishi-motors.ru/)

kevin
20.10.2014, 15:18
Подзаряжаемый гибридный кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV способен даже не удивить — шокировать (https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/parallel-naya-posledovatel-nost)

Подзаряжаемый гибридный кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV способен даже не удивить - шокировать: по Барселоне я проехал на нем 30 км со средним расходом бензина 1,3 л/100 км! Немудрено, что PHEV - хит в Голландии, а японский завод в Окадзаки не справляется с заказами. Но что с того нам, россиянам?
Под полом - тяговая литий-ионная батарея на 12 кВт·ч: от обычной 220-вольтовой розетки она полностью заряжается за пять часов. Два электродвигателя: один приводит переднюю ось, второй - заднюю. Номинальная мощность каждого - 30 кВт, а максимальная - 60 кВт: в сумме выходит 120 «полноприводных» киловатт в пике.

Электромобиль?
Но под капотом здесь есть и обычный бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) - двухлитровая бензиновая «четверка» мощностью 121 л.с. вращает 60-киловаттный генератор. Значит, Outlander PHEV - это последовательный гибридомобиль: такой, как BMW i3 с бензиновым генератором для удлинения запаса хода?
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/2013_NYIAS_Outlander_PHEV_7-(1).jpg
Под днищем — 300-вольтовая литий-ионная батарея емкостью 12 кВт·ч с воздушным охлаждением всех 80 ячеек. Спереди и сзади — 60-киловаттные синхронные электродвигатели, каждый с индивидуальным инвертором. С передним агрегатированы двухлитровый бензиновый двигатель 4B11, работающий по экономичному циклу Аткинсона и дефорсированный со 150 до 121 л.с., а также генератор мощностью 60 кВт
Как утверждают справочники, коэффициент полезного действия (КПД) электрической трансмиссии, коей по сути является связка «генератор-батарея-электродвигатель», с ростом скорости падает. По расчетам инженеров Mitsubishi, в зависимости от нагрузки в диапазоне от 65 до 120 км/ч настает момент, когда энергетически выгоднее приводить колеса от бензинового двигателя напрямую. Поэтому японцы добавили в трансмиссию автоматическое сцепление. Когда по сигналам блока управления оно замыкается, бензиновая «четверка» подключается к передним колесам через простенький одноступенчатый редуктор с передаточным отношением 0,95. И тогда Outlander PHEV превращается уже в гибрид параллельного типа.
Гибкость - вот кредо такой параллельно-последовательной схемы. Гибрид может ехать или только на электротяге, или вдобавок заряжать в это время батарею от ДВС, или нагружать бензиновый двигатель еще и вращением ведущих колес напрямую... По такому же принципу построены все бензоэлектрические машины марок Toyota и Lexus, а также парочка Chevrolet Volt и Opel Ampera. Правда, по реализации гибридной схемы они отличаются: если Toyota/Lexus и Chevrolet/Opel используют для соединения электромотора, генератора и ДВС планетарную передачу, то в Mitsubishi пошли простейшим путем, используя для этой цели сцепление.
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/IMG_2340.jpg
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/IMG_2354.jpg
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/IMG_2304.jpg
Что получилось?
Если батарея заряжена, трогаешься в полной тишине, с заглушенным ДВС. Причем на ходу PHEV тише обычного Аутлендера не только поэтому - у гибрида* толще стекла (4 мм против 3,5 мм) и больше шумоизоляционных матов. Как говорят инженеры Mitsubishi, им пришлось это сделать, иначе при молчащем ДВС аэродинамический шум и гул от качения шин были бы слишком заметны.
Снаряженная масса выше аж на 305кг! Но на ходу этого не ощущаешь. Жесткость кузова выше благодаря модулю батареи под полом. Центр тяжес*ти ниже на 30 мм. Поэтому в поворотах крены умеренны, да и удалая склонность к заносу у Аутлендера тоже осталась.
Разгон? Ничуть не хуже, чем у Аут*лендера 2.4 с вариатором, - верю* в пас*портные 11,0 с до сотни (против 10,6с у бензинового автомобиля). Кстати, на слух PHEV похож на вариаторные машины. Потому что большую часть времени гибрид работает в последовательном режиме и обороты ДВС плавают прямо пропорционально нагрузке. И лишь когда она невелика, сухое сцепление без малейшего рывка соединяет коленвал с передними колесами. Кстати, также незаметно PHEV превращается из электромобиля в гибрид и обратно: работающий на малых оборотах двигатель просто не слышен, и заметить, что он включился или выключился, можно, только глядя на схему энергетических потоков.
А еще электроника гибко управляет тягой на обеих осях - систему S-AWC (Super All-Wheel Control) придумал и настраивал тот самый инженер-трансмиссионщик Каору Савазе, который был автором всех систем полного привода у суперседанов Lancer Evolution. Увы, Савазе-сан больше не работает в Mitsubishi Motors: после того как его родной город в префектуре Ивате был разрушен печально известным цунами 2011 года, он решил вернуться туда - и теперь преподает в местном Национальном технологическом колледже. Но Outlander PHEV был его последним проектом в Mitsubishi. И если гибридные полноприводные кроссоверы Lexus, к примеру, даже на легком бездорожье пасуют, то Outlander PHEV - едет! Электроника, оперативно дозируя мощность обоих электромоторов и подтормаживая нужные колеса, реализует torque vectoring - управление вектором тяги. Конечно, PHEV - не Evolution, «вкручивания» в виражи тут не ощущается. Зато на раскисшей глине пологих испанских подъемов гибридный Outlander под треск тормозов буксует, но ползет вперед.

А что же с самым главным - с экономичностью? Ведь ради нее устроен весь этот гибридный огород!
Если начинать поездку с полностью заряженной литий-ионной батареей, то Outlander PHEV постарается первым делом... разрядить ее хотя бы на 20%, чтобы «было куда принять» *электричество, генерируемое обоими электромоторами при рекуперативном торможении. Правда, несмотря на пиковые 120 кВт мощности при разгоне, в режиме генераторов электромоторы могут развить только по 7,5кВт каждый - то есть в сумме максимум 15кВт. И то если задействована последняя, самая эффективная степень рекуперации из шести - их можно переключать подрулевыми лепестками.
По Барселоне я ездил именно в шес*том рекуперативном режиме, стараясь не касаться педали тормоза. Получалось! И 20км покрыл при молчащем ДВС - на одной электротяге, не потратив ни капли бензина. С бодрыми разгонами до 60км/ч, с включенным климат-контролем (при восьми градусах тепла за бортом)… Иными словами, из дома до редакции я мог бы спокойно ездить весной и осенью исключительно на электричестве!
Но если поездка продлится дольше, придется тратить топливо. Кстати, кнопки EV mode, которая включала бы «чисто электромобильный» режим, у Mitsubishi нет. Но есть два режима: Save включает режим поддержки энергетического* баланса батареи на нулевом уровне, а Charge позволяет принудительно заряжать ее от ДВС.
Этими кнопками я побаловался позже. А до этого, по данным борт-компьютера, на стокилометровом маршруте потратил всего шесть литров бензина. Включая движение в городской толчее, по горной дорожке и «прострел» по автобану. А фактически экономичность подзаряжаемого гибрида будет сильно зависеть от пробега «от розетки до розетки», то есть от зарядки до зарядки. Проехали всего 30 км и зарядились? Расход будет мизерным - у меня в Барселоне получилось всего 1,3 л/100 км. Вынуждены наматывать по 150-200 км без подзарядки? Готовьтесь к расходу в 8-9л/100км. А в режиме заряда батареи на ходу перед заездом в центр *города Outlander PHEV будет потреблять все 12 л/100 км.
Инженеры Mitsubishi говорят, что в Москве Outlander PHEV расходует* не более 9 л/100 км даже зимой в 20-градусный мороз, когда запас электрохода сокращается на 30-40%.
Охотно верю!
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/IMG_2283.jpg
В раскисшей после дождя глине PHEV не беспомощен — не только заполз в пологую горку, но и сумел развернуться!
Но...
Предположим, что за три года вы проедете около 45 тысяч километ*ров, что при цене на бензин 34рубля за литр даст 61200 рублей экономии. А разница в цене между гибридным Аутлендером и обычным - минимум 300тысяч рублей! А то и до полумиллиона. Точные цены для России обещают объявить летом, а сейчас в российском офисе Mitsubishi осторожно говорят, что Outlander PHEV будет стоить «около двух миллионов».
Иных «пряников», кроме расхода топ*лива, для покупателей гибридного* Аутлендера в нашей стране пока нет. Ни государственных субсидий на покупку, ни бесплатной парковки в центре Москвы, ни права ездить по полосам для общественного транспорта. Нет даже скидок на транспортный налог, в отличие от тойотовских гибридов, где в ПТС указана только мощность ДВС. Из-за особенностей российской системы сертификации владельцу гибридного Аутлендера придется платить и за бензиновых «лошадей», и за электрических!

http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/01.jpg
Синхронные электродвигатели — одинаковой мощности, но передний мотор из-за компактности развивает меньший крутящий момент: 137 Нм против 195 Нм
Увы, Россия - это не Голландия, где Outlander PHEV приравнен к электромобилям и оттого пользуется всеми льготами. Потому и спрос огромен. Люди стоят в очереди! За три месяца прошлого года там было оформлено 12 тысяч контрактов, а японцы успели поставить лишь восемь тысяч гибридов, ибо завод в Окадзаки, рассчитанный на выпуск 50 тысяч автомобилей в год, только выходил на проектную мощность. Секрет популярности - голландский налог на персональное транспортное средство, Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen (BPM). Для дизельного Аутлендера 2.2 D в богатой версии Instyle он равен 13886 евро, а для гибридного - обнулен. Благодаря чему PHEV в равной комплектации в итоге обойдется голландцу даже дешевле на тысячу евро - в 48990 евро.

http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/04.jpg
Из-за гибридной начинки пол в ногах заднего пассажира пришлось поднять на 45 мм: сократилось пространство для ступней, и поза седока из-за приподнятых коленей стала не столь удобной. Зато днище багажника приподняли всего на 19 мм
Поэтому японцы с оптимизмом смот*рят в будущее. И уверяют, что и Pajero, и минивэн Delica, и пикап L200, и внедорожник Pajero Sport - все вскоре будут иметь гибридную модификацию с приставкой PHEV! А еще - пытаются лоббировать российские льготы для подзаряжаемых *гибридов. Получится ли?

http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/2013_NYIAS_Outlander_PHEV_2.jpg
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/2013_NYIAS_Outlander_PHEV_3.jpg
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/2013_NYIAS_Outlander_PHEV_4.jpg
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/02.jpg
http://autoreview.ru/images/gallery/2014/7/5348/06-1.jpg
В режиме электромобиля (1) Outlander PHEV способен двигаться только на скоростях до 120 км/ч без резких ускорений. Кроме того, если ехать быстрее 65 км/ч, электроника может задействовать как последовательный гибридный режим (2), так и параллельный (3). А при резких ускорениях, когда потребляемая электромоторами суммарная мощность превышает 60 кВт, или при тяговой батарее, разряженной более чем на 75%, безальтернативно включается параллельный гибридный режим (3). Вдобавок водитель с помощью* кнопок может принудительно выбрать либо режим Save (он поддерживает нулевой энергетический баланс батареи), либо Charge- режим принудительной зарядки на ходу с помощью ДВС

Балу
20.02.2018, 23:30
Встречаем обновлённый Mitsubishi Outlander PHEV 2019MY :dirol:
Фактически это рестайлинг - как видим, обновлению подвергся передний и задний бампер

https://instagram.com/p/Bfbol1ThU0T/

41451 41452

Балу
21.02.2018, 22:12
Гибридный Mitsubishi Outlander обновился и получил новый двигатель (https://www.autonews.ru/news/5a8be7189a794733e7ffa578)
Японская компания привезет на Женевский автосалон обновленный Outlander PHEV с модернизированной силовой установкой и измененной внешностью

Компания Mitsubishi Motors представила обновленный гибридный кроссовер Outlander PHEV, который подвергся существенной модернизации. Публичная премьера новинки состоится в начале марта в рамках Женевского автосалона.

В силовой установке Outlander PHEV теперь применили 2,4-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, который пришел на смену прежнему двухлитровому агрегату с циклом Отто. В компании пока не назвали характеристик нового агрегата, но при этом отметили, что он отличается от предшественника повышенным крутящим моментом, более плавной работой и улучшенной экономичностью.

Плюс ко всему, мощность генератора была и заднего электрического агрегата была увеличена на 10%, а энергоемкость тяговой батареи выросла на 15% — до 13,8 киловатт-часа. Наконец, к режимам движения Normal и 4WD Lock (полный привод с блокировкой) добавились режимы Sport и Snow — для более динамичной езды и движения по заснеженной или скользкой поверхности.

Что касается внешности, что Mitsubishi Outlander PHEV 2018 модельного года получит новую светодиодную головную оптику, модернизированную радиаторную решетку другие 18-дюймосвые легкосплавные колесные диски, а также увеличенный задний спойлер.

https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/resized/1080xH/media/img/8/71/755191185736718.jpg

Балу
21.02.2018, 22:18
Немного о маркетинге :)

применили 2,4-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, который пришел на смену прежнему двухлитровому агрегату с циклом Отто
Цикл Аткинсона — модифицированный цикл Отто 4-тактного двигателя внутреннего сгорания. Предложен английским инженером Джеймсом Аткинсоном для обхода патентов Николауса Отто.

Балу
11.08.2018, 20:44
http://www.youtube.com/watch?v=AlTpzPa9D2A

Балу
07.09.2018, 14:22
https://www.youtube.com/watch?v=G16IavZk-xs

Wауnеll
21.12.2018, 16:31
Обновленный Mitsubishi Outlander PHEV: мощнее и эффективнее (https://autoreview.ru/news/obnovlennyy-mitsubishi-outlander-phev-moschnee-i-effektivnee)
https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/2018/February/20/mitsubishi_outlander_phev4.jpg
Кроссовер Outlander PHEV появился в 2013 году и удивил совмещением параллельной и последовательной схем работы гибридной силовой установки. На невысокой скорости колеса вращают только электромоторы (по одному на каждую ось), а бензиновый двигатель лишь исполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи. Но на скорости от 65 до 120 км/ч (в зависимости от нагрузки) электроника замыкает сцепление — и бензиновая «четверка» подключается к передним колесам через простенький одноступенчатый редуктор, помогая электромоторам. Outlander PHEV получился удачным: за все время продано более 140 тысяч таких паркетников. Три года назад гибрид вместе с базовой моделью пережил масштабный рестайлинг, но на первую техническую модернизацию версии PHEV в Mitsubishi решились только сейчас.

Главная новость — на смену двухлитровому атмосфернику (121 л.с., 190 Нм) пришел двигатель 2.4, работающий по экономичному циклу Аткинсона. В компании пока не сообщают отдачу мотора, но обещают увеличенный крутящий момент, более мягкую работу и повышенную эффективность. Мощность пристыкованного к бензиновому двигателю генератора увеличена на 10% до 66 кВт (90 л.с.). Передний 82-сильный электромотор прежний, а мощность заднего повышена с 82 до 90 л.с. Наконец, емкость литий-ионной тяговой батареи выросла с 12 до 13,8 кВт∙ч. В итоге Mitsubishi Outlander PHEV должен стать динамичнее, а вдобавок ожидается увеличенный пробег на одной зарядке.

Есть и другие обновки. Например, у системы управления трансмиссией, помимо прежних установок Normal и 4WD Lock, появились режимы Sport и Snow, которые меняют чувствительность педали акселератора и противобуксовочной системы. Снаружи обновленный кроссовер щеголяет полностью светодиодными фарами, измененной решеткой радиатора, маленькими прямоугольными противотуманками вместо прежних круглых и увеличенным спойлером на пятой двери. А в салоне появились иные передние кресла, более дорогая кожаная отделка, а также измененные приборы и селектор трансмиссии.

Модернизированный гибрид Mitsubishi Outlander PHEV справит премьеру на автосалоне в Женеве. Старт продаж в Европе и Японии ожидается немногим позже. Но поставки версии PHEV в Россию прекращены еще в 2015 году, и возобновлять их в Mitsubishi не спешат.

Балу
25.06.2019, 15:14
Сначала на Украине (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15057), теперь в Испании :)