Просмотр полной версии : Land Rover Freelander 2 / Land Rover Discovery Sport
Выпускается с 2006 года
Восемь базовых комплектаций
Двигатель от 2.2 до 3.2, дизельный и бензиновый
Привод полный
КПП: механическая и автоматическая
Цены от 1 233 000 до 2 101 000 руб.
Стиль Freelander 2 позволяет мгновенно узнать в нем истинного представителя семейства Land Rover, но при этом обладает неповторимой индивидуальностью.
Обтекаемые передние фары Freelander 2 выполнены в строгом стиле. Галогеновые передние фары оснащаются противоударными поликарбонатными линзами и имеют водонепроницаемый шов и мембрану Gore-Tex, которая обеспечивает вентиляцию, не пропуская внутрь воду. Можно заказать и би-ксеноновые прожекторные фары, дающие яркий сине-белый свет. По яркости они превосходят галогеновые и потребляют при этом вдвое меньше электроэнергии.
Внутри вы обнаружите безупречно оформленный салон: внутренняя обшивка и коврики сделаны из высококачественных материалов, а отделка под светлый или темный эвкалипт и металл дополняет ощущение автомобиля класса "премиум". Вы непременно оцените простор в салоне, который кажется еще светлее и вместительнее благодаря панорамному люку (устанавливается дополнительно).
Помимо многофункционального багажника, дополнительно увеличивающегося за счет складывания ассиметрично разделенной спинки заднего сидения, в автомобиле в изобилии имеются и другие отсеки - например, вместительный перчаточный ящик и широкие "карманы" в передних и задних дверях, каждый из которых оборудован держателем под литровую бутылку и двумя подстаканниками. Общий объем багажника со сложенными спинками задних сидений составляет 1670 литров. Метровое расстояние между колесными арками позволяет перевозить даже самые громоздкие грузы.
Шестискоростная автоматическая КПП (серийно на бензиновых модификациях и дополнительно на дизельных) поддерживает функцию CommandShift и чутко адаптируется к индивидуальной манере водителя. Она позволяет двигаться как в режиме последовательного переключения передач, так и в спортивном режиме.
Семь серийно устанавливаемых на всех автомобилях подушек безопасности играют ключевую роль в защите водителя и пассажиров. Подушки для водителя и переднего пассажира обеспечивают защиту головы и грудной клетки, а боковые подушки срабатывают при боковом столкновении. Надувные шторки безопасности во всю длину салона защищают головы пассажиров и предотвращают выпадение из салона при опрокидывании автомобиля. Кроме того, предусмотрена и надувная подушка, защищающая нижнюю часть тела водителя.
Freelander 2 - истинный Land Rover, созданный в буквальном смысле для подъемов и спусков. Его отличают высокие передний (31°) и задний (34°) свесы, минимальный клиренс в 210 мм и способность преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм. Теперь Вас не остановят ни крутые склоны, ни илистый грунт, ни мелкие водоемы.
http://www.landrover.com/ru/ru/lr/freelander-2/
http://images.drive3.ru/models.photos/3840/000/000/002/32c/88cd134e44ab2680-large.jpg
http://www.drive.ru/images/lib/galleries/small/86961.jpeg
http://images.drive3.ru/models.photos/5000/000/000/000/48e/88cb2294c60eefdd-large.jpg
http://www.drive.ru/images/lib/galleries/small/3554885.jpeg
http://www.drive.ru/images/lib/galleries/small/3731484.jpeg
Если трио обломит с дизелем , придется на Фрилендр пересаживаться...:thinking:
Если трио обломит с дизелем , придется на Фрилендр пересаживаться...:thinking:
Hikari; очень дорог и ненадежен- лучше GLK - там тоже классный дизель, а деньги теже , что и фрил
alexx,
Не, Фрилендер-2, хорош во всем, это самая надежная модель в линейке LR, затраты на 1км ниже чем у GLK, и остальных представителей класса -премиум SUV.
Для меня сначала экономика, потом для себя-любимого (техническая начинка, инновации и пр. фишки), дизайн на последнем месте.
Антоньез
02.12.2011, 12:30
Hikari; очень дорог и ненадежен- лучше GLK - там тоже классный дизель, а деньги теже , что и фрил
там устанавливается точно такой же дизель 2,2 как на митцуситропыжах, разработанный ПСА :wink:
Hikari; очень дорог и ненадежен- лучше GLK - там тоже классный дизель, а деньги теже , что и фрил
не соглашусь по всем параметрам
1. Фрил надежен (не хуже чем троица). У нескольких знакомых имеется - вообще никаких проблем.
2. Цена Фрила и ЖЛК не сопоставима (МВ дороже на порядок)
3. Дизель фрила=дизелю ПСА ;) Все в Дизельном разделе расписано
4. Стоимость обслуживания МВ знаете? Я как ВИП-клиент МВ имею скидку 20% в представительстве.
Стоимость нормо часа в МВ на все машины (кроме грузовых, Майбах и Макларен) 3100 руб (с НДС), на Майбах и Макларен 5900 руб, на грузовые - 1800 руб. Стоимость запчастей думаю озвучивать не нужно?
1. Фрил надежен (не хуже чем троица). У нескольких знакомых имеется - вообще никаких проблем.
Брат жены с ним уж оччинно сильно мучался, а после того, как подвел на дальняке и вместо отдыха получилась неделя езды по местным сервисам - это была последняя капля, продал нах и сказал, что с англичанами больше ни в жизнь.
2. Цена Фрила и ЖЛК не сопоставима (МВ дороже на порядок)
Если смотреть на "особую серию" у Мерина, то сопоставима.
Подборка За рулем по Land Rover Freelander 2 http://www.zr.ru/tags/land-rover-freelander/
Land Rover Freelander 2: Многоборец (http://www.zr.ru/a/123210/) + ВИДЕО
Есть марки автомобилей, которые исторически занимаются нишевыми продуктами. Например, Ferrari, чья прерогатива спорткары. Из отечественных - УАЗ, а из иномарок Land Rover. Автопроизводитель, который с 40-х годов выпускает исключительно автомобилями повышенной проходимости. По большому счету, определение «Лендровер» должно бы стать нарицательным, не займи эту нишу американский Джип.
К середине 90-х дорожная сеть цивилизованных стран связала практически все значимые объекты и населенные пункты, а большинство территорий, которые можно отнести к бездорожью, оказались поделены на частные владения. В духе времени спала и необходимость в тяжелых внедорожниках. В 1996 году компания выпускает компактный Freelander. Вседорожник с несущим кузовом, открывший для Land Rover новый класс кроссоверов или «паркетников», как их принято называть в России.
В 2007 году вышло второе поколение Freelander. Автомобиль стал внушительней снаружи и роскошней внутри, получил фирменную систему Terrain Response и более мощные моторы. В России предлагается два мотора: бензиновый объемом 3,2 л (233 л.с.) и дизельный вариант 2,2 л (166 л.с.) Дизель не такой мощный, но в плюсе крутящий момент в (400 Нм). Оба мотора комплектуются как шестиступенчатым автоматом, так и механикой. В последнем случае дизельный мотор может оснащаться интеллектуальной системой start&stop, глушащей мотор при остановке, подробнее мы писали об этом в прошлом году.
Несмотря на то, что при краш-тесте Euro NCAP (35 баллов) Freelander 2 стал одним из лидеров в классе (высокие показатели помогли обеспечить компактные моторы, которые удалось расположить поперечно), в базе присутствуют всевозможные подушки безопасности, включая коленную для водителя. Также в наличии полный набор электронных средств: АБС с системой распределения тормозных усилий и помощником при экстренном торможении, система помощи при торможении в повороте, система динамической стабилизации и система поперечной устойчивости, распрямляющая траекторию при возникающей опасности переворота.
Для пробега я выбрал дизельный вариант. Мне предстояло путешествие протяженностью около 4 тыс. км. по трассе «M4 Дон» в сторону Большого Кавказского хребта на горнолыжный курорт Домбай, о котором я расскажу в следующей статье. Мне досталась версия в максимальной комплектации HSE (кстати, весьма популярной у покупателей), которая включает «джентльменский набор» в виде полного электропакета, 18-дюймовых колес, кожаного салона, продвинутой аудиосистемы и биксенонового света. Также машина была дооборудована опциями в виде навигационной системы и стеклянной двухсекционной крыши с люком.
На первый взгляд Freelander кажется не очень большим, особенно по сравнению со старшими братьями, однако, в цифрах при сравнении габариты оказываются довольно внушительными для «городской машины».
К тому же максимальная комплектация облагорожена разнообразными хромированными деталями, вроде воздухозаборников на крыльях и фальшрадиаторной решетки, что еще больше придает сходства с Range Rover. Также из фамильных особенностей - крыша «ступенькой» и фирменный капот в форме морской раковины.
Этапом перехода фирмы Land Rover в сегмент премиум явился 1970 год. Именно тогда появился первый роскошный внедорожник Range Rover.
Пока не сел за руль, отмечаю, что над экстерьером дизайнеры поработали не менее усердно, чем инженеры: фонари, фары, массивные дверные ручки, выштамповки не позволяют усомниться, что Land Rover не зря декларирует свою младшую модель в премиум-классе.
Благодаря удачному расположению порогов («пачкаемые зоны» двери прикрывают внахлест) штаны у владельца «Фрилендера» всегда останутся чистыми. Фирменная «капитанская» посадка позволяет всецело контролировать происходящее за бортом. Панорамная крыша, большая площадь остекления, внутри кажется больше пространства, чем есть на самом деле.
Поначалу количество кнопок на консоли вводит в замешательство, однако, уже через короткое время их использование становится на один уровень с безусловными рефлексами. Единственный орган, к которому привыкнуть нельзя – блок управления светом, точнее противотуманками. Для того чтобы их включить, приходится переводить взгляд от дороги на пульт, т.к. кнопки расположены под обратным углом. Рулевое колесо удачно, не перегружено функциональными кнопками (последнее время некоторые автопроизводители этим грешат), все клавиши сгруппированы идеологически верно и отвлекаться не приходится даже в темноте. С точки зрения эргономики, и компоновки водителю и штурману придраться решительно не к чему, тут и большой диапазон регулировок кресел и отличный профиль, пожалуй, единственный минус отсутствие вместительного бокса-подлокотника, хотя узкие откидные подлокотники есть.
Исполнение деталей также на высоте, качество материалов соответствует, разве что «деревянные вставки» выглядят несуразно, может быть, с бежевой кожей будет естественней, но я бы все равно предпочел алюминиевую отделку.
Аудиофилам настоятельно рекомендую потратиться на продвинутую аудиосистему Alpine с сабвуфером. Звук может и не сногсшибательно мощный, но очень чистый и четкий. Особенно удаются джазовые и сольные композиции. Но и здесь есть капля дегтя: из дополнительных разъемов - только AUX, популярные слоты для USB и iPod в базе отсутствуют.
Несмотря на то, что я люблю отодвигать сиденье далеко, при путешествии задние пассажиры оказались совсем не в тесноте, однако в обиде. Их места лишены отдельных воздуховодов, не говоря уже о подогреве, да и спинка фиксированная, наклонить ее не получится. Бесспорно, это минус, некоторые менее именитые одноклассники предоставляют эти услуги уже давно.
Если вы сторонник активного спорта, советую не скупиться на релинги на крышу. Для габаритной поклажи толку от багажника маловато. Велосипед или сноуборд точно не поместятся, придется складывать спинку.
Какой современный автомобиль без кнопочного стартера? Вот и Freelander обзавелся кнопкой вместо ключа, теперь его достаточно вставить в слот и нажать Start. Для дизеля особенно актуально, компьютер сам выбирает время для прогрева свечей накаливания. На холостом ходу мотор заметно тарахтит, но в салоне этого практически не слышно. Еще тише в движении; из-за «некрутильного» характера дизельные моторы при поездках по шоссе редко досаждают звуком.
В Москве и области штатная навигация Navteq очень эффективна. С наглядной графикой, в дорогах и дорожках ориентируется на пятерку, но, отъехав километров 300 от столицы, оказываешься в мертвой зоне. Даже основных магистралей, пакет, установленный дилером, не знает. Еще один минус – отсутствие кириллицы.
Сюрпризов при управлении Фрилендер не дарит, в хорошем смысле этого слова. Четкий курс сохраняет вне зависимости от покрытия и температуры за бортом. Мы выезжали из Москвы утром 29 декабря, когда начался снегопад, парализовавший Москву. За городом вместо разрешенных 110 км/ч. ждали занесенные магистрали с легковушками в кювете и сложенными пополам фурами. Скорость потока на отдельных участках составляла 30-40 км/ч., а видимость около 15 метров. Тем не менее, нам одним из немногих удавалось обходить тихоходов, при этом система стабилизации ни разу не мигнула. Уверенности за рулем прибавляют чуткие и удобно дозируемые тормоза. Усилитель, как и подобает вседорожнику, несколько задемпфирован, несмотря на короткую рейку в 2,6 оборотов. При желании водитель может выбрать ручной режим управления КПП, но этого практически не требуется, автомат вовремя выбирает подходящую передачу, хотя и немного тупит при переходе вниз.
Не лишним будет отметить высокую плавность хода - стыки, наледь подвеска проглатывает беззвучно, шумоизоляция также на неплохом уровне. Аэродинамический свист от широких зеркал появляются после 120 км/ч., до этого практически не слышно даже шипованные покрышки.
В помощь водителю отличный биксеноновый свет, по отзывам на форуме «фрилендероводов» он намного эффективней галогенок.
При пробеге по шоссе расход топлива составил чуть выше 9 литров по трассе (обгоны совершали часто), в городе около 9,5 л. При размеренной езде со скоростью 90-100 км/ч расход легко можно сократить на пару литров.
Пока я ни слова не сказал о внедорожных способностях нашего героя, а тут есть о чем рассказать. Land Rover Freelander 2 обзавелся фирменной системой Terrain Response, которая включает в себя четыре режима: шоссе, снег/гравий, грязь, песок. В зависимости от положения шайбы изменяется отзывчивость акселератора и степень блокировки колес.
На деле режимы оказываются условными и рассчитанными скорее на неопытного пользователя. Например, в режиме «снег» машина практически перестает буксовать, чтобы не зарыться в сыпучем грунте. В итоге на местах, где надо проехать ходом, мотор душится, и ты останавливаешься. При активировании режима «грязь» автоматически включается система помощи спуска с горы, которая работает как при движении вперед, так и назад. Она помогает сохранить стабильное движение при постоянной скорости, выборочно притормаживая колеса и не допуская разворота вокруг оси. Еще один внедорожный помощник – система, облегчающая старт на крутом подъеме, которая при остановке зажимает тормозные колодки, чтоб не скатиться назад.
Freelander 2 оснащен многодисковой муфтой, разработанной совместно с фирмой Haldex. Бич большинства кроссоверов – чувствительные к перегреву муфты. Даже небольшие пробуксовки грозят муфте перейти в аварийный режим, отключив одну из ведущих осей. Муфта Land Rover такой проблемы лишена. Благодаря гидроаккумуляторам, момент перераспределяется очень оперативно, не позволяя колесам успеть закопаться, при этом блокировки тормозным механизмами работают жестко, не позволяя вывешенным колесам бесполезно вращаться.
Клиренс в 210 мм для кроссовера также весьма неплох. Уровень преодолеваемого брода – до полуметра, для этого конструкторы сделали не просто воздухозаборник повыше, но и, например, перенесли сальники АКПП.
Еще один конек – короткие свесы, позволяющие штурмовать склоны до 30 градусов, и продуманное расположение агрегатов под днищем. Эти качества делают Freelander 2 лучшим среди кроссоверов покорителем бездорожья. Хотя отсутствие понижающей передачи и принудительных блокировок диффренециалов заставляет вести себя осмотрительно.
По совету «дизелеводов» я старался заправляться на ЛУКОЙЛе, хотя это и не всегда удавалось, проблем с дизелем не возникло. Зафиксированная мной минимальная температура пуска около –20.
Большим подспорьем в жизни владельца дизельного Фрилендера служит устанавливаемый дилером автономный подогреватель Webasto Thermo Top, позволяющий греть мотор дистанционно (радиус брелока в городе около 300 м!). В Интернете цена на подобный подогреватель указана в районе 35 000 р. еще 14 000 брелок. Дилеры на все дизельные версии Freelander ставят подогреватели штатно. Также в базе установлен «зимний пакет», куда входит еще одна полезная опция - электроподогрев ветрового стекла.
Почитав отзывы владельцев, отметил общие жалобы на высокую цену оригинального оборудования. Потенциальному покупателю надо быть готовым к тому, что премиум-уровню соответствует не только автомобиль, но и запчасти с сервисом.
Ну и главный вопрос, который задают всем владельцам Land Rover: а как с надежностью? Ведь про ремонт Land Rover-а даже англичане любят шутить. Я столкнулся с двумя «поломками». В первый день сломался упор для шторки люка. Был ли он до меня убит, или доломал его я, неизвестно. На скорость не влияет, но факт. Еще один случай, который я бы отнес к «гарантийным» - правая противотуманка выпала из паза и немного провалилась. В чем дело, без подъемника не выяснишь.
При возвращении в Москву стала шалить АКПП. При смене передачи на 2500 об/мин появились рывки, которые после короткой остановки на заправке пропали. Следующие ~ 1200 км. проблема не повторялась
Проехав более 4000 км, я остался уверен, что Land Rover Freelander 2 один из лучших в классе, по-настоящему универсальный вседорожник.
Сангвиник
03.12.2011, 22:27
1. Фрил надежен (не хуже чем троица). У нескольких знакомых имеется - вообще никаких проблем.
Судить не берусь, приведу пример.
Хороший знакомый, дальний родственник купил в верхней комплектации. Живёт за 150 км от Воронежа. После покупки не доехал до дома. Банально кончился бензин, а по приборам был полный бак. Затем замена по гарантии фары - ксенон, т. к. категорически не регулировалась, светила вверх. На данный момент в эксплуатации около года, о более крупных проблемах не знаю.
Изучаем обновлённый Land Rover Freelander 2 (http://www.drive.ru/landrover/drive-test/2010/11/19/3728502/nado_gryazi.html)
Когда я вернулся из Барселоны, наш Алексей Смирнов, обдумывающий покупку обновлённого кроссовера Land Rover Freelander 2, живо интересовался, может ли этот автомобиль доставить хоть какое-нибудь удовольствие от вождения в традиционном понимании. Увы, Лёша, я тебя огорчу: попытки вывести разговор на драйв повергают Freelander в шок. Характер у него спокойный такой, размеренный. А что маршрут проложен по извилистым серпантинам предгорий, так иначе не добраться до внедорожного полигона.
В отчёте о рестайлинговом Фрилендере нет смысла долго рассуждать о салоне: изменились лишь варианты отделки. Сохранились и высокая, «капитанская» посадка на кресле с короткой подушкой, и отменная обзорность. Органы управления по-прежнему удобны, а приборы унылы... Нет, первым делом нужно упомянуть модернизированный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,2 л. У него новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части и жидкостным охлаждением, усовершенствованы с целью снижения трения поршневые кольца, а оптимизированная система впрыска и новый софт позволяют «четвёрке» вписываться в нормы Евро-5. Крутящий момент слегка подрос — с 400 до 420 Н•м. Раньше мощность составляла 160 л.с., а теперь можно выбрать из двух вариантов форсировки — 150 или 190 сил.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728519.jpeg
В результате рестайлинга машина чуть прибавила в ширине — 95 мм. Всего получилось 2005 мм. Длина (4500), высота (1740) и база (2660) не изменились.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728521.jpeg
По паспорту 190-сильный Freelander расходует семь литров дизтоплива на 100 км в смешанном цикле, а во время асфальтового тест-драйва трип-компьютер зафиксировал 8,7 л/100 км. Бездорожье увеличило это значение до 9,6 л/100 км.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728537.jpeg
Интерьер изменён чисто символически, хотя приборную панель не мешало бы как-нибудь осовременить. Равно как и перегруженную кнопками центральную консоль.
Существует четыре варианта отделки сидений: ткань, кожа Napoli, улучшенная кожа Windsor, которая доступна только при заказе опции Premium Pack, а также комбинированная обивка кожей и алькантарой.
Управление мультимедийной системой с помощью сенсорного дисплея не создаёт проблем, но навигация долго думает и слишком много говорит.
Индикация режима системы Terrain Response имеет недостаточно яркую для солнечного дня подсветку. Выручает дублирование информации на монохромном дисплее в приборной панели.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728517.jpeg
Передние сиденья гостеприимны, но регулируемые подлокотники — на любителя. Как и нехваткие поручни на дверных панелях, сделанные не сквозными: запускаешь пальцы, чтобы обхватить поручень, но вместо этого утыкаешься ногтями в жёсткий пластик.
Посадка сзади высокая, почти вертикальная, но места предостаточно по всем направлениям.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728527.jpeg
По словам англичан, площадь боковых зеркал увеличилась на 10%, что не может не радовать. Однако уже на 80 км/ч «лопухи» начинают в открытую конфликтовать с воздушными потоками. А к 130 км/ч аэродинамические шумы появляются повсеместно. Волей-неволей умеришь пыл.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728525.jpeg
В России будет представлена вся моторная линейка, включая рядную «шестёрку» 3.2 (233 л.с.), которую тоже подогнали под Евро-5. Шестиступенчатой «механикой» Getrag M66 будет оснащаться только 150-сильный Freelander, а оптимизированным шестидиапазонным «автоматом» Aisin Warner — абсолютно все разновидности автомобиля. А вот новейшей переднеприводной модификации eD4 у нас не будет. Только версии 4?4 с муфтой Haldex четвёртого поколения.
Ведь моноприводный Freelander был выведен по итогам изучения спроса в Европе: там 23% кроссоверов такие. Без Хальдекса 150-сильный Freelander 2 eD4, будучи оборудованным «механикой» и доступной в паре с ней оптимизированной системой start/stop, расходует пять литров дизтоплива на 100 км. Выбросы CO2 составляют 158 г/км, а это означает существенные налоговые поблажки. У нас же своя специфика: российская налоговая система по старинке меряет всё «лошадями» и «кубиками». Так что экономичный Freelander останется невостребованным.
В Испании в нашем распоряжении оказались только 190-сильные машины с «автоматом». Турбодизель шумно заводится, но, прогревшись, стихает до среднебензинового уровня. По крайней мере, так он воспринимается из салона, а снаружи треск топливной аппаратуры слышен отчётливо. Хотя англичане уверяют, что обновлённый Freelander на 2 дБ тише дореформенного. Степенно покидаю стоянку аэропорта, проезжаю пару «лежачих полицейских». Чувствую, будто нахожусь в большом внедорожнике вроде Рейндж Ровера. Freelander преодолевает искусственные неровности исключительно мягко, плавно покачиваясь.
На ровном, как бильярдный стол, шоссе знай себе радуйся: тандем турбодизеля и шестиступенчатого «автомата» великолепен! Тяга сочна в диапазоне 2000–4000 об/мин и дарит мгновения волнительных разгонов со средних скоростей. Коробка потакает эмоциональным всплескам двигателя, балуя водителя почти моментальными откликами на подачу топлива, предсказуемой и быстрой работой. Freelander охотно спускается по лестнице передач даже при небольшом перемещении акселератора. А на кикдауне может прямо-таки вспылить.
Как большинство современных «автоматов», коробка Фрилендера норовит скорее включить шестую передачу, чтобы экономить топливо. Но стоит буквально погладить педаль газа, как Aisin Warner спускается на одну, а то и на две ступени.
В городе нужно привыкать к манере Ленд Ровера замедляться. Тормоза быстро схватывают, но для полной остановки нужно хорошенько продавить педаль. Будьте готовы к клевкам. На высоких скоростях претензий к тормозным механизмам нет: длинноходная педаль позволяет идеально дозировать замедление. При этом Freelander преобразовывает часть тепловой энергии в электричество для подзарядки аккумулятора.
Несмотря на комфортабельную подвеску, «англичанин» не раскачивается, а руль его налит информативной тяжестью. Но стоит порезче перестроиться в соседний ряд, как Freelander пугающе припадёт набок. Кайфа как не бывало. Хорошо ещё, на управляющие действия машина реагирует без запаздывания: всё-таки баранка делает 2,6 оборота от упора до упора. Отклонение от курса находится практически в прямой зависимости от поворота руля. Это помогает вести машину по серпантинам, что называется, на глаз, поскольку информативность тут уже практически нулевая.
Как крепко ни сжимай баранку, оценишь только её кожу и прострочку. А что там происходит с управляемыми колёсами, загадка. Предельные режимы? Попробуйте-ка выйти на них с такими кренами! Ещё на дальних подступах к границе сцепных свойств шин вас или размажет о дверь из-за отсутствия боковой поддержки кресел, или распилит пополам подлокотником, который крепится на боковине спинки. Нет уж, пусть владельцы Мазды CX-7 щекочут себе нервы об абразивный европейский асфальт. Тем более что на рынке Старого Света у них есть подходящий вариант — с дизелем и «механикой».
У владельца Фрилендера другой путь — гравийный. Где вместо разметки — колея, острые камни, грязь, водные преграды и перепады высот. Мы на внедорожной трассе, на которой проводятся мероприятия Land Rover Experience. Выстраиваемся паровозиком за Disco 4 организаторов, обутым в зубастые шины и оснащённым лебёдкой, и отправляемся в ознакомительное турне по маршруту, следуя указаниям встречающихся по дороге инструкторов.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728531.jpeg
Ослабить реакции на газ, жёстко заблокировать муфту, сымитировать работу блокировки заднего дифференциала — всё это сумеет четырёхрежимная система Terrain Response.
Технология Hill Descent Control, помогающая двигаться под уклон, функционирует великолепно. Отпускаете педаль тормоза, и под хруст АБС автомобиль надёжно спускается вниз. Не важно, что под колёсами: песок, большие камни или смешанное покрытие.
На гравийной дороге Freelander 2 — само спокойствие. Мчать можно будь здоров, но в поворотах со скоростью лучше не перебарщивать. Кроссовер беспомощно скользит к внешней обочине, а в занос под газом идёт неохотно.
На укатанной просёлочной дороге уровень комфортабельности высочайший: подвеска не допускает ни ударов, ни толчков, а шумоизоляция арок почти полностью поглощает стук камней.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728529.jpeg
Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда 31 и 34° соответственно, глубина преодолеваемого брода 500 мм, короткие свесы, колёсная база 2660 мм — превосходный для компактного кроссовера внедорожный потенциал. Всегда готова помочь и знакомая нам по Discovery система Terrain Response с четырьмя режимами работы («Асфальт», «Трава / Гравий / Снег», «Грязь и колея» и «Песок») и отлично справляющийся со своими обязанностями электронный помощник при спуске с горы. Я, конечно, понимаю, что все препятствия здесь тщательно подогнаны под возможности Фрилендера, но всё равно как-то волнительно. Боязно даже.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728533.jpeg
Мгновение спустя колёса почти полностью погрузятся в воду, и мы степенно «проплывём» через искусственную ванну с твёрдым дном. Главное после этого упражнения... не испачкать штаны о грязный порог, выходя из машины.
Мысленно пытаюсь представить в этих условиях конкурентов Фрилендера. Hyundai ix35 оторвал бы здесь себе бамперы, Honda CR-V погнула бы выпускные трубы и замяла бы пороги, а Toyota RAV4 перегрела бы муфту подключения задней оси или застопорилась бы, попавшись в капкан диагонального вывешивания. Ну а Freelander, попрыгав по камням, останавливается посреди грязевой ванны, будто чтобы поплескаться, потом едет дальше. Внатяг, с двумя прикушенными системой стабилизации колёсами, мордой в небо, мордой в землю...
Причём половину трассы мы с коллегой проехали в асфальтовом режиме трансмиссии. Это значит, что в обычных условиях на заднюю ось подаётся всего пять процентов крутящего момента, а дальше электроника действует по ситуации. На старте или при пробуксовке передних колёс пакет фрикционов сжимается вплоть до полной блокировки. Но переходные моменты не чувствуются: складывается такое же впечатление, как от работы постоянного полного привода с равным распределением тяги по осям.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728535.jpeg
Трудно сказать, насколько надёжным окажется Freelander, если регулярно прибегать к его внедорожным способностям. Когда наезд на крупный камень отдаётся на руле жёстким ударом, становится жалко даже чужую машину... Но покупка такого автомобиля оправдывается именно в тот момент, когда нужно куда-нибудь пролезть. Freelander весьма актуален в эпоху безальтернативных платных дорог, и того, кто не чужд походной романтики, он заряжает спокойствием и уверенностью в себе. Тарахтение дизеля со свистом турбокомпрессора органично сольётся с пением птиц и звуком проходящей неподалёку электрички, а кисловатый запах выхлопа Евро-5 растворится без следа в пригородном воздухе. Вопрос: хватит ли вам запаса ленд-роверовского спокойствия, чтобы не делать резких движений на асфальте?
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728543.jpeg
Дизельный двигатель 2.2 DW12, над которым трудились мотористы концернов PSA Peugeot Citroen и Ford, уже немолод: его дебют состоялся в 2000 году на автомобилях Citroen C5 и Peugeot 607. Тогда агрегат, оснащённый системой аккумуляторного впрыска, развивал до 133 сил. В 2006 году 160-сильная версия (400 Н•м) турбодизеля попала под капот Фрилендера первого поколения. А когда пришло время обновления «второй» генерации, шестнадцатиклапанный двигатель серьёзно модернизировали. Его оснастили новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией, который благодаря жидкостному охлаждению способен работать при более высоких температурах. У каждого из вариантов форсировки свой индекс: TD4 — для 150-сильной версии, SD4 — для 190-сильной. Крутящий момент (420 Н•м) неизменен. Ко всему прочему, если раньше мотор работал в том числе на топливе с пятипроцентным содержанием биодизеля, то теперь может и на десятипроцентном. Для снижения уровня шума поддон картера оборудован звукопоглощающим кожухом, под верхней декоративной крышкой дизеля установили резиновую накладку, появилась и доработанная передняя крышка газораспределительного механизма. Всё это позволило утихомирить «четвёрку» (минус 2 дБ).
Внедрение системы start/stop потребовало установки двухмассового маховика, улучшенного стартёра и двунаправленного датчика положения коленвала, что сократило время пуска двигателя с 0,9 до 0,7 с. Минимальная температура, при которой работает система, снижена с четырёх градусов до нуля.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728539.jpeg
Когда заходит речь о платформе того или иного автомобиля, разработанного концерном Ford, начинается лёгкая неразбериха. Land Rover Freelander 2 тоже дитя кооперации. Автомобиль базируется на «тележке» Ford EUCD (или Ford C1 Plus), на которой построены Volvo S80, Volvo XC60, Ford Mondeo и Ford S-Max/Galaxy. Однако, в отличие от перечисленных машин, Freelander оснащается стойками McPherson не только спереди, но и сзади (нижняя иллюстрация), тогда как у моделей Форда и Volvo там многорычажки.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728545.jpeg
В качестве опции покупателям доступен модернизированный шестиступенчатый «автомат» Aisin Warner AWF21. Гидротрансформатор теперь блокируется в более широком диапазоне, а усовершенствование отдельных внутренних компонентов помогло уменьшить их массу и снизить инерционность. Чтобы трансмиссия стала ещё экономичнее, инженеры применили фрикционы с пониженным гидродинамическим сопротивлением. А новый софт позволяет разгрузить «автомат» во время стоянки в режиме Drive и улучшить показатели расхода топлива. Трансмиссия радует быстрой, но мягкой работой как в обычном, так и в спортивном режиме.
http://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/3728547.jpeg
Если у «первого» Фрилендера заднюю ось подключала вискомуфта, то у машин второй генерации эту функцию выполняет управляемая электроникой муфта Haldex четвёртого поколения. В обычных условиях задние колёса получают пять процентов тяги, но при малейшем рассогласовании ведущего и ведомого валов (при пробуксовке передней оси, на старте) пакет фрикционов сжимается до полной блокировки. Несущая способность муфты по крутящему моменту — 1500 Н•м.
forwarde
12.12.2011, 18:14
Изучаем обновлённый Land Rover Freelander 2
когда собирался продавать предыдущий 4007, заказывал тест драйв фрила 2 в Независимости на ТТК у Волгоградки... ощущения - деревяшка :( даже несмотря на 190-сильный дизель и топовую комплектацию, которую мне в салоне для ездотни дали... плюс опытные владельцы поголовно грешат на надежность...
Филиппыч
13.12.2011, 11:29
Перед покупкой своего Пыжика я примерялся и к Фрилу-2. Все проблемы в этом авто приходят с возрастом. У меня 2 товарисча катаются на новых - без проблем, а третий купил 2008г. но еще на гарантии. Так вот у третьего как раз все веселье и началось. Сначала загудел задний подшипник - поменяли, потом умерла коробка (автомат) - поменяли, затем загудел задний мост - поменяли. Гарантия закончилась. И тут сломался ТНВД... В общем посмотрел я на все это и выбрал-таки себе Пыжа...
Двигатель на ЛРФ2 стоит наш, ПСА-ный 2,2 ТД 158 л.с. ;)
Перед покупкой своего Пыжика я примерялся и к Фрилу-2.
Я изначально его хотел брать, но экономика перевесила т.е., скидка в 260 000,00 рублясов определил выбор в пользу дизельного Пыжа.
У меня 2 товарисча катаются на новых - без проблем, а третий купил 2008г. но еще на гарантии. Так вот у третьего как раз все веселье и началось.
Морально надо было быть готовым к этому, вторичка- она, и есть-вторичка, сюрпризов может быть предостаточно.
Мне знакомый рассказывал, он технический директор, работал в LR в недалеком прошлом... сейчас трудится в Пежо. Сам юзает данную машину не один год, все без проблем, заверял что Фрилендер-2, прошла омологацию не один раз.....качество на порядок выше из всей линейки моделей LR.
Сам тестировал данную модель все гуд, проходимость на бездорожье на 5+, на асфальте достойно едет, про качество ЛКП -вообще молчу....:good:
Многие производители пытались сконструировать подобный компактный внедорожник, но никто не смог превзойти Фрилендр-2.
Достойная машина!
...
Многие производители пытались сконструировать подобный компактный внедорожник, но никто не смог превзойти Фрилендр-2.
Достойная машина!
+1
Тоже присматривался, но семейный главбух установил планку в 1,1 ляма...ЛРФ2 что мне нравился стоил 1,3 ляма :)
сергей589
13.12.2011, 14:13
год назад тестил в балашихе-дизель +акпп.мне понравился.мягче чем хл но не валкий.для наших дорог самое то+комфорт мне понравился..только цены подняли лихо.
Колян 86
13.12.2011, 14:22
Морально надо было быть готовым к этому, вторичка- она, и есть-вторичка, сюрпризов может быть предостаточно.
Новый авто тоже может выдать сюрпризов дай боже, кому как повезет.Благо что новый,гарантия там - хотя нервов потратить можно еще больше.
Данный Фрил мне нравится, но английские корни тоже не айс.... Ранее в теме про ЭВОК писал, что тетка купила, так с братаном переписываемся по сетке - он не в восторге от машины... Надо было, пишет Фрил брать. ХЗ, короче, кому что...
Serikoff
02.04.2012, 15:04
Сам тестировал данную модель все гуд, проходимость на бездорожье на 5+, на асфальте достойно едет, про качество ЛКП -вообще молчу....:good:
Многие производители пытались сконструировать подобный компактный внедорожник, но никто не смог превзойти Фрилендр-2.
Достойная машина!
Согласен со всеми положительными отзывами о Фриле по части комфорта и того колоссальнейшего удовольствия, которое получаешь от вождения. Что касается надежности, перечислю список того, что я было с делано за столь долгий и интенсивный срок эксплуатации:
1. Замена АКПП. на 50 000 км она умерла наглухо. приехал в "Независимость" на эвакуаторе. Сказали - заводской брак. поменяли по гарантии без проблем.
2. Замена турбины и интеркулера - 120 000 км
3. Замена 2-х передних рычагов подвески и задних амортизаторов - 175 000 км
4. Замена электромотора дворника 5-й двери - 3 раза (45 000 км, 120 000 км, 190 000 км). Причина - протечка из-под верхнего стопа. Устранить пока не получается, промах конструкции
5. Замена датчика расходомера воздуха (140 000 км)
6. Замена датчика горизонтального ускорения - 110 000 км
7. Замена ремня ГРМ и роликов - 160 000 км
8. Замена АКБ - 180 000 км
9. Замена пластиковых патрубков и прочих элементов воздуховода - 150 000 км.
Вот, это то, что вспомнил. Ну, замена масла, колодок, тормозных дисков и прочих расходников я в расчет не беру, это и так понятно. Как видите, до 100 000 км проблем особо не возникало. Так что, для тех, кто катается пока жива гарантия, Фрил - это лучший вариант.
Так как у машины только один недостаток - из нее иногда нужно выходить ;)
Всем удачи, и ни гвоздя ни жезла.
хороша машина, да цена нынче неадекватная у нее.
почему-то, вдруг сразу после кризиса, решили, что она премиальная и задрали цену.
хороша машина, да цена нынче неадекватная у нее.
почему-то, вдруг сразу после кризиса, решили, что она премиальная и задрали цену.
Согласен, поехали смотреть Фрил, начали собирать от 1.6, когда остановились на 1.9 задумались и заказали Диско))))
У меня при покупке кроссера был выбор из фрила и кроссера. Отпугнула от фрила только надёжность. Тут права у кого как, судя по отзывам. Мне друг моего отца, работающий в представительстве ЛР сказал, что фрил - сплошной гимор. И у дизельного движка сообщение типа "engine power reduced" появляется также часто, как у нас в минусовую температуру предупреждение о гололёде. Плюс коробка и глюки электрики могут в конец задолбать владельца.
Но по своим характеристикам фрил просто чудо автомобиль. Внутри, правда, немного простоват. Но в остальном просто шикарная машина.
немного простоват
и сзади тесноват, особенно по сравнению с клонами.
peugeot sk
12.04.2012, 09:01
Согласен со всеми положительными отзывами о Фриле по части комфорта и того колоссальнейшего удовольствия, которое получаешь от вождения. Что касается надежности, перечислю список того, что я было с делано за столь долгий и интенсивный срок эксплуатации:
1. Замена АКПП. на 50 000 км она умерла наглухо. приехал в "Независимость" на эвакуаторе. Сказали - заводской брак. поменяли по гарантии без проблем.
2. Замена турбины и интеркулера - 120 000 км
3. Замена 2-х передних рычагов подвески и задних амортизаторов - 175 000 км
4. Замена электромотора дворника 5-й двери - 3 раза (45 000 км, 120 000 км, 190 000 км). Причина - протечка из-под верхнего стопа. Устранить пока не получается, промах конструкции
5. Замена датчика расходомера воздуха (140 000 км)
6. Замена датчика горизонтального ускорения - 110 000 км
7. Замена ремня ГРМ и роликов - 160 000 км
8. Замена АКБ - 180 000 км
9. Замена пластиковых патрубков и прочих элементов воздуховода - 150 000 км.
Вот, это то, что вспомнил. Ну, замена масла, колодок, тормозных дисков и прочих расходников я в расчет не беру, это и так понятно. Как видите, до 100 000 км проблем особо не возникало. Так что, для тех, кто катается пока жива гарантия, Фрил - это лучший вариант.
Так как у машины только один недостаток - из нее иногда нужно выходить ;)
Всем удачи, и ни гвоздя ни жезла.
Что то много всего случилось,надежности не вижу!
Что то много всего случилось,надежности не вижу!
Главное - смотреть цифры пробега. Дай бог любому автомобилю такую ненадежность)))
peugeot sk
14.04.2012, 20:39
Главное - смотреть цифры пробега. Дай бог любому автомобилю такую ненадежность)))
В 4007 за 100000км только передние стойки!Вот эта надежность.
почему-то, вдруг сразу после кризиса, решили, что она премиальная и задрали цену.
Данная модель и до кризиса была премиальная.
;)
Данная модель и до кризиса была премиальная.
только стоила почему то как любой небольшой паркектник, типа наших :biggrin:
только стоила почему то как любой небольшой паркектник
Для немецкой троице, как небольшой паркетник -да!
Относительно других дороже, и то только дизельный вариант, а бензиновый так вообще был уже за 1,5 ляма.
бензиновый так вообще был уже за 1,5 ляма.
1.2-1.3 дизель стоил и имел больше 90% продаж, а этот бенз, как сейчас, никому не нужен был по такой цене.
а этот бенз, как сейчас, никому не нужен был по такой цене.
Согласен, не актуален!
Теперь Фрил 2 это Land Rover Discovery Sport
:)
дискоСпорт как то не вставляет зрительно
фрил поклассически был, чтоли
когда ИксЭль покупал смотрел на Фрил, но он значительнее дороже был, хотя дизель тама Аднако
Александр019
23.05.2015, 00:34
Теперь Фрил 2 это Land Rover Discovery Sport
:)
:bugaga:плюс еще Эвок ,платформа Фрила самая удачная оказалась.
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot