Просмотр полной версии : Автоматическая КПП (АКПП) Mitsubishi Outlander XL 3,0 л: отзывы, вопросы по работе и эксплуатации АКПП, обсуждение, обмен опытом...
Навигатор темы
Автоматическая КПП (АКПП) Mitsubishi Outlander XL 3,0 л: отзывы, вопросы по работе и эксплуатации АКПП, обсуждение, обмен опытом
Ответы на все интересующие Вас вопросы Вы найдете тут:
FAQ: Автоматическая КПП (АКПП) Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Все ответы на вопросы в одном месте (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359&p=108961&viewfull=1#post108961)
1. Теория, устройство, параметры и характеристики
2. Вопросы Эксплуатации АКПП
3. Вопросы Обслуживания АКПП
4. Вопросы Ремонта АКПП
Дополнительно:
Список тем по АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л в разделе "Трансмиссия Mitsubishi Outlander XL"
Щелканье в коробке передач при нажатии на педаль тормоза Outlander XL 3.0 #post266634 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11662&p=266634&viewfull=1#post266634)
Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2, DIA ATF-J3 и его аналоги. Аналоги масла для автоматической коробки передач (АКПП) Outlander XL 3.0 ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4897)
Замена масла в автоматической коробке передач Outlander XL 3.0 ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4896)
Проверка уровня масла в автоматической КПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13532)
Задержка и резкая реакция на "газ" (XL V6 АКПП) ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&p=108984&viewfull=1#post108984)
Толчки и пинки АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&p=252855&viewfull=1#post252855)
Сапун АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&p=297625&viewfull=1#post297625)
Ошибки АКПП. Ошибки автомата. Коды ошибок автомата АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15845)
Коррозия кронштейна крепления радиатора АКПП. Сгнил кронштейн крепления радиатора. ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15491)
Потек радиатор АКПП Outlander XL 3.0 V6. Ремонт радиатора АКПП. Замена радиатора охлаждения АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15491)
Система охлаждения автоматической коробки передач. Теплообменник АКПП. Масляный фильтр АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11162)
Выдавило масло из автоматической КПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16114)
Течь сальника привода коробки. Течь сальника привода АКПП. Течь сальника полуоси. Течь сальника полуоси КПП. Течь сальника полуоси раздатки ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15969)
Что лучше: вариатор, автомат, робот или механика? Вид трансмиссий. Виды коробок передач. Различия трансмиссий ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=891)
Перевел рычаг АКПП из "D" ("R") в "Р" во время движения. Перевел рычаг КПП из "Drive" в "Рarking" во время движения. Есть ли какая защита? ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=318)
Аварийная разблокировка рычага КПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2954)
Накладка рычага КПП. Накладка рычага CVT. Накладка кулисы КПП. Накладка консоли КПП/АКПП/CVT ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14909)
Поломки автоматической коробки передач. Ремонт автоматической коробки передач Mitsubishi Outlander XL 3.0 ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4427)
ШРУС. Шарниры равных угловых скоростей. Гранаты. Приводы передних колес. Приводы задних колес ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1680)
Щелчки (хруст) в ШРУСе при повороте руля в зимний период ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=384)
Замена трубки АКПП от системы охлаждения #post423416 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6144&p=423416&viewfull=1#post423416)
Замена патрубков системы охлаждения на теплообменнике и от трубки теплообменника до радиатора #post423507 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=6144&p=423507&viewfull=1#post423507)
Заржавела трубка залива масла АКПП (где щуп). Заржавела маслозаливная горловина АКПП (где щуп) #post425668 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&p=425668&viewfull=1#post425668)
При переключении коробки в режим драйв машина катится назад Mitsubishi Outlander XL 3.0 #post276651 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12115&p=276651&viewfull=1#post276651)
Описание устройства, ремонт и проверка автоматических коробок Mitsubishi http://mitsubishi.lealta.ru/downloads/remontat.pdf :good:
файл в формате PDF, 233 листа, вес 14,5 метра.
Задержка и резкая реакция на "газ" (XL V6 АКПП) на машинах 2007-2009 г.в.
Откатал чуть больше 300 км и до сих пор не могу до конца понять педаль "газ". При трогании с места и при езде на низших передачах, в момент нажатия педали, возникает ощущение, что машина на какое-то время задумывается, а потом едет, при более сильном нажатии педали - делает достаточно резкий рывок. Достигнуть абсолютно плавного передвижения, например в потоке, получается не так то и просто... У кого-нибудь есть подобные проявления или это проблема только моего коника?
Эта проблема признана Mitsubishi. Решение проблемы - перепрограммирование ECM (Engine Control Module) согласно официальному техническому сервис-бюллетеню (см. аттач)
Данная проблема может проявлятся не только при трогании с места, но и при акселерации на низких скоростях.
6114
Проблема: Аутлендер 3.0, АКПП. Коробка ушла в аварийный режим (появляется надпись на табло SLOW DOWN и SERVICE REQUIRED, при переключении скоростей в режиме D ощущаются рывки, включение передач D R N происхводит с рывками)
Решение: прежде всего проверить уровень масла и надежность крепления клемм аккумулятора. Если проблема не ушла, скорее всего проблема кроектся в 1) датчиках входного или выходного валов, датчик переключения скоростей или в 2) их предохранителях.
По 1-му: диагностика и ремонт (дорогостоящий). Если мягкие рывки при перелючении передач тогда это устраняется перепрограммированием блока управления КПП, если сильные рывки - то это датчики.
по 2-му - проверить и заменить предохранители датчиков. В большинстве случаев устраняется заменой предохранителей.
Проблема: В сезон высоких температур (летом, температура за 30 С) при активной езде (активном педалировании, гонках...) не включается ручной режим и не работают лепестки на руле. После остановки и остывания машины в течении около 10 минут все работает
Решение: в связи с высокой температурой на улице температура коробки близка к критической. При перегреве АКПП ручной режим не включается.
Пришло в личку:
Здравствуйте! Машина двигатель 3,0 литра, АКПП, пробег около 80000 км, выскочила ошибка (уже второй раз) и странно, она выскакивает на низкой скорости т.е.(типа того, если едешь долго в пробке, а первый раз она у меня вообще выскочила на "серпантине" в горах) ее прочитали на сервисе там все тоже (некорректное число 5 передачи) мне сказали, что надо полностью поменять масло в коробке (но обязательно с промывкой). Не знаю, может Вы что то другое посоветовать?
Выношу в тему, думаю автор откликнется ;) Прежде чем сказать про замену масла, задам еще вопросов:
1. Номер ошибки в студию
2. Какой сервис диагностировал? ОД или "у дороги"?
3. Блок управления АКПП перепрошивали у ОД (или у наших электронщиков)?
4. При переключении рывки и дергания есть/чувствуются?
Вечер добрый Всем! Диагностировали машину на "АВТОСКАНЕ", сервис не у дороги, его название "НАФТО_СЕРВИС". Блок не перепрошивали, при движении рывков нет, только в момент когда она начинает "заглючивать" по другому пока сказать не могу. ПОМОГИТЕ!!!!!!
Maximus1301
05.10.2011, 21:28
Ни одного отзыва о данном сервисе...Сайта не нашел... Отзывов тоже...
ГЫ: Все же отношу его к сервисам у дороги. ИМХО
Здравствуйте Максим! Я, не много не понимаю, что это ИМХО. А про сервис могу сказать, что он работает более 20 лет. И Ваше "ГЫ" пожалуй тут не уместно! Лучше бы помогли, а не разглагольствовали по поводу того чего не знаете!
Хорошо бы привести дословно код ошибки коробки (номер ошибки).
Но я бы лично начал с осмотра радиатора АКПП и очистки его от грязи. Радиатор находится перед левым передним колесом.
Вот например какой он может быть грязный (см.фото)
спасибо за тему сегодня проверил у себя-угол весь в грязи отмыл керхером с химеей(для без конт.мойки) и побрызгал силиконом.на дырки сделал заплатки-кармашки из резины транспортерной приклеил моментом(обычный типа 88 клея)+степлер.сверху битум от шумки(для степлера чтобы не ржавел) теперь и грязь не попадет и обдув нормальный.резинки делал с запасом (тоесть снизу чуть больше заходит ниже щели т.к. задним ходом ехать мона тоже грязи накидать) кому дырки не нужны прям степлером покругу и все ок. вот фоты правда под рукой тока мобила была. но хоть так. p.s у меня не так много грязи наверно т.к. снимал 2 раза подкрылки да и пробег маленький.рекомендую провереть всем пока не поздно. с улицы не видно ничего(если внутрь спецом не смотреть).хотя все вживую нормально смотрится.
Если масло по уровню нормально, на цвет и запах тоже... смысла в замене особого не вижу.
Maximus1301
06.10.2011, 11:35
Здравствуйте Максим! Я, не много не понимаю, что это ИМХО. А про сервис могу сказать, что он работает более 20 лет. И Ваше "ГЫ" пожалуй тут не уместно! Лучше бы помогли, а не разглагольствовали по поводу того чего не знаете!
Помогаю - в Рольфе -Юг есть такой мастер Володя Агафонов, рекомендую записаться к нему. Насколько я понял из первого поста - данная проблема лечится перепрограммированием. (Это как самый худший вариант)
ИМХО - мое личное мнение.
Елена, работа сериса в течении 20-и лет никаким образом не говорит о качестве выполняемых работ по автомашинам. (Нисколько не хочу их обидеть, может они и хорошие работяги). Но за 10 лет пользования продукцией Мицубиши моторс я ни разу не слышал о таком сервисе...Каждый делает выводы сам...
ГЫ::give_rose::blush:
Здравствуйте Максим! Я, не много не понимаю, что это ИМХО. А про сервис могу сказать, что он работает более 20 лет. И Ваше "ГЫ" пожалуй тут не уместно! Лучше бы помогли, а не разглагольствовали по поводу того чего не знаете!
Елена. не ругайтесь на МАКСА
он должен был вместо ГЫ написать ЗЫ. тоесть в английской раскладке это соответствует P.S.
ИМХО это
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%CC%D5%CE
Maximus1301
06.10.2011, 11:43
Елена. не ругайтесь на МАКСА
Да, не ругайте меня, я хороший)
Maximus1301
06.10.2011, 12:07
Какой пробег у машины? Менялось ли масло? С чего все это началось? Мылся ли радиатор? Перегревали ли коробку? Если просто так берет и глючит это одно, если во время какого-нибудь телодвижения за рулем - это другое.
Скажите пожалуйста где находиться сапун АКПП Аутлендера-3л, 2007г. и как его прочистить. Спасибо
Кстате, трешники. Знаете какой момент упустили? Как то проскакивала инфа про о где стоит (см. тех.библиотеку), а ведь никто не копал в сторону дизельных х-трейлов и сцеников, а ведь там таже коробка;)
Пока для себя в виде напоминалки оставлю, потом покопаю по коробасу инфу....
6-ступенчатая АКПП JF613E выпущена Jatco для переднеприводных автомобилей с двигателем от L4 2.0 до V6 3.5 литров. Устанавливается на автомобили Мицубиши OUTLANDER и Lancer (F6AJA/ W6AJA), Ниссановские внедорожники Х-Trail и Qashqai (RE6F01A), а также на многие модели Рено: Laguna 2.0L- 3.5L V6, Koleos, Scenic (AJO)
Жирным выделил основное. У меня на коробасе написано вон чо
...в сторону дизельных ...сцеников, а ведь там таже коробка;)
Пресс релиз 6-ти ступенчатой АКПП BVA6 AJ0 (JF613E).
28 сентября 2006 (http://www.planeterenault.com/1-gamme/40-technologie/4894-bva6-ajo/)
Новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия для модельного ряда Рено. Новая 6-скоростная автоматическая трансмиссия AJ0 была выбрана компанией Рено для наиболее мощных дизельных и бензиновых двигателей. Примененная впервые на Renault Scenic 2.0 dCi, она способствует топливной эффективности новой версии модели, обеспечивая расход топлива 7л / 100 км. АКПП имеет автоматический и ручной режим (flick-shift). AJ0 была разработана для комфортной, гибкой и плавной работы с учетом последних разработок инженеров. Специальное внимание было уделено акустическому комфорту.
Начало использования AJ0 знаменует появление новой 6-ти ступенчатой автоматической КПП в модельном ряду Рено. Разработанная для использования с наиболее мощными двигателями AJ0 была установлена впервые на Scenic 2.0 dCi, который был запущен в производство в сентябре 2006 года. Сочетание дизельного двигателя последнего поколения и новой автоматической коробкой передач обеспечивает выдающийся расход топлива в смешанном цикле 7л/100, что только на 14 процентов больше, чем у аналогичного автомобиля с ручной 6-ти ступенчатой механической КПП.
Приоритет — простота использования
АКПП AJ0 выделяется плавностью работы, простотой использования и незаметными переключениями. Это обеспечивается благодаря использованию электронного блока управления, который, для выбора подходящей передачи, постоянно анализирует такие параметры как: скорость автомобиля, число оборотов двигателя, величина крутящего момента, положение педали акселератора и т.д. Блок управления постоянно обменивается информацией с блоком управления двигателем, для обеспечения оптимальной тяги в момент переключения передач.
В автоматическом режиме блок управления выбирает подходящую передачу с помощью адаптивного алгоритма, зависящего от трех параметров: стиль вождения, тип дороги (подъем, спуск, горизонтальная) и реакций водителя (в режиме реального времени) - в пользу плавности и гашения толчков при переключениях и рывков во время ускорений.
Блок управления запрограммирован для быстрого перехода на пониженную передачу при сильном нажатии на педаль газа (функция kick down) в целях обеспечения дополнительной мощности при обгоне. Водитель может выбрать собственный стиль вождения благодаря переключению передач в ручном режиме при помощи селектора АКПП. Этот режим полезен при динамичном стиле езды и при движении по горным дорогам. Программа блока управления включает в себя ряд функций, направленных на облегчение вождения (автоматический выбор первой передачи во время остановки автомобиля) и защиту АКПП (защита от чрезмерно высоких оборотов).
Современная концепция
Для обеспечения управляемости и топливной экономичности было уделено внимание механизму переключения передач. Данная АКПП управляется при помощи интерфейсного кабеля, состоит из трех планетарных передач и пяти пакетов фрикционов. Для более плавного переключения на повышенные и пониженные передачи вместо тормозных лент были использованы тормозные диски. Особенно ожидаемой была функция отключения трансмиссии во время остановок при движении по городу. Это позволило снизить вибрацию и расход топлива. Активная функция скольжения, разработанная для этой АКПП, привела к значительному уменьшению ударов на низких оборотах, что обеспечивает более комфортное вождение, особенно при повторных разгонах.
По сравнению с четырех- и пяти- ступенчатыми автоматическими трансмиссиями эта коробка передач имеет два основных преимущества: более короткая первая передача улучшает ускорение с места, а более длинная шестая передача снижает уровень шума во время поездок на автомагистралях.
Особое внимание было уделено акустическим характеристикам AJ0. Грохот и завывания во время разгона были сведены к минимуму благодаря конструкции корпуса и гидравлической системе демпфирования конвертера.
Благодаря литому под давлением корпусу из алюминиевого сплава, AJ0 имеет низкий сухой вес — 93 кг. Компактные размеры (длина: 385mm) позволяют располагать трансмиссию поперечно. 8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП.
Данной трансмиссией могут оснащаться дизельные и бензиновые двигатели, возможно использование на передне- и полно- приводных автомобилях с двигателями, имеющими высокий крутящий момент.
Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии.
Технические характеристики автоматической трансмисии AJ0:
Тип: автоматическая
Число передач: 6
Количество валов: 3
Межосевое расстояние между валами: 197 мм
Корпус: алюминиевый, литой под давлением
Расположение: поперечное
Длина: 385 мм, включая корпус конвертера
Возможность блокировки: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я передачи
Главная передача: 6.12
Масло: 8 л
Вес (без жидкостей): 93 кг
Допустимый крутящий момент: 330 Нм (бенз.), 360 Нм (дизель)
Применяемость:
Дизель: 2.0 dCi и последующие двигатели
Бензин: 2.0 16V, 2.0T, V6 3.5 и последующие двигатели
Direction de la Communication
1967, rue du Vieux Pont de Sèvres – 92109 Boulogne Billancourt Cedex
Tel.: + 33 (0)1 76 84 63 36 – Fax: + 33 (0)1 76 89 08 58 – Sites : www.renault.com & www.media.renault.com
(с) Renault - Direction de la communication / Corporate Communications
по рено. на каких моделях стоит
espace 2007-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l jf613e
koleos 2008-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l jf613e
laguna 2007-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l v6 3.0l 3.5l jf613e
megane 2008-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l jf613e
scenic 2006-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l jf613e
Так я не понял, если эта коробка идет и на ланцер, то можно замарочиться и заменить варик? Прошу если че сильно не пинать
На Ланцер эта коробка не идет - там в статье очепятка :) Если бы она шла - то все лансероводы уже давно варики повыкидывали :) У них теже проблемы с вариком что и унас.
Arthur Whits
17.04.2014, 08:50
Доброго времени суток, Друзья, помогите пожалуйста разобраться с ситуацией. Вчера поменял масло в раздатке, масло двигателя и передние тормозные колодки. Образовалась следующая ситуация. Теперь при нажитии на педаль тормоза, только когда АКПП в положении P раздается звук, как будто толи кулиса защелкивается, толи тросик какой- то там бьется. Звук идет именно в районе ручки коробки АКПП и если туда на панель положить руку- чувствуется вибрация. В других режимах и при заглушенном двигателе этого звука не замечал. Звук достаточно громкий. Outlander XL 3.0 AT Раньше такого никогда не было. Что это может быть? Как бороться?
Срабатывает соленоид разблокировки кулисы АКПП в режиме P (паркинг) при нажатии на тормоз.
У всех так.
STRoNGeR
28.04.2014, 10:20
Проблема: В сезон высоких температур (летом, температура за 30 С) при активной езде (активном педалировании, гонках...) не включается ручной режим и не работают лепестки на руле. После остановки и остывания машины в течении около 10 минут все работает
Решение: в связи с высокой температурой на улице температура коробки близка к критической. При перегреве АКПП ручной режим не включается.
А что это за решение? Это заключение. Меня просто интересует данная проблема, год назад такого не было, а ездил всегда быстро и в жаркую погоду, а тут на тебе, уже во второй раз такая ерунда. (Конечно сегодня еще гляну радиатор от коробки).
Kuzenkakol
29.04.2014, 02:14
STRoNGeR, масло не пора менять?
Посмотри чистоту радиатора на всякий случай.
kolya851006
18.05.2014, 16:43
Это щелканье допустимо или нет????
Это нормально Камрад, не переживай
Ув. Балу, сегодня на коробке F6AJA при начале движения чувствовалась пробуксовка, при переводе в ручной режим, происходили удары на 1 и 2 передачах. Движение прекратил. В чем может быть причина?
Диагностику надо.
Скорее всего гидротрансформатор (бублик) накрылся.
Для начала уровень масла проверьте.
Диагностику надо.
Скорее всего гидротрансформатор (бублик) накрылся.
Для начала уровень масла проверьте.
Гидротрансформатор ремонтировали тыс. 10 как, Масло на уровне, только немного пенное.
Диагностику надо.
Скорее всего гидротрансформатор (бублик) накрылся.
Для начала уровень масла проверьте.
Масло на уровне, только немного пенное.
В этом может быть и причина.
Масло вспененое - это плохо
На диагностику, скорее всего ГТ
kest2009
30.06.2014, 20:39
Всем доброго времени суток. Вопрос может не в тему, но всё же: МОЖЕТ ВСТРЕЧАЛ КТО СХЕМУ РАСПОЛОЖЕНИЯ ШАРИКОВ В БЛОКЕ КЛАПАНОВ АКПП. Посоветовали отдать Блок на промывку, после замены фрикционов и собственно отдал на свою голову "спецам". Оказались спецы далеко не спецами, промыли - собрать не могут :help::help::help:
Тут посмотри
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4427&p=144919&viewfull=1#post144919
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359&p=109123&viewfull=1#post109123
Arthur Whits
11.09.2014, 08:09
Доброго времени суток, друзья! Впервые столкнулся с такой ситуацией: стоял на горке (уклон градусов 10) коробка находилась в режиме драйв. И вот заметил интересную штуку, что при отпускании педали тормоза машинка не стоит, не движется вперед, а катится назад... При нажатии педели газа без проблем поехала вперед. С коробкой никаких нареканий нету, масло в коробке поменял как тысячи 2км. Без ошибок. В чем причина сея?:crazy:
Доброго времени суток, друзья! Впервые столкнулся с такой ситуацией: стоял на горке (уклон градусов 10) коробка находилась в режиме драйв. И вот заметил интересную штуку, что при отпускании педали тормоза машинка не стоит, не движется вперед, а катится назад... При нажатии педели газа без проблем поехала вперед. С коробкой никаких нареканий нету, масло в коробке поменял как тысячи 2км. Без ошибок. В чем причина сея?:crazy:
Вообще у нас нет системы помощи удержания на подъеме, поэтому это не показатель какой-то неисправности, тут все, наверное, от уклона зависит...
У меня лично на светофоре в горку не катится, но я обязательно удерживаю тормозом, как положено, по инструкции...:)
Зависит от уклона. Может и назад поехать.
Всё в порядке.
Александр019
11.09.2014, 09:47
Немного откат назад? Все нормально,живи спокойно.
Вот интересная ветка по теме пользования вариатором:
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=572
Особенно ссылки Балу - сегодня с интересом перечитывал!!
Пардон, только заметил, что у Вас 3,0 АТ...
Но там такой же принцип управления.
Arthur Whits
11.09.2014, 11:25
Немного откат назад? Все нормально,живи спокойно.
Спасибо! Саша, как к Вам выберусь менять тормозуху, мож удастся поюзать)
Arthur Whits
11.09.2014, 11:33
Спасибо всем, успокоился!
Urkevich
19.12.2014, 13:31
Добрый день! подскажите где пожалуйста ,где сделать или обменять оперативно АКПП на аут 2008г. 3.0 обьем ,полный привод ,если верить вину ,то стоит шести ступенчатый автомат,так сказали на разборе. С уважением Юрий .
Александр019
19.12.2014, 14:57
Звони в Автофор.
Звони в Автофор.
+1
Автофор находится (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2064) на Волгоградке (http://www.avto-for.ru/)
Проверен (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&page=3&p=265611&viewfull=1#post265611) одноклубниками.
Подскажите пожалуйста где находится "сапун" на АКПП Outlander XL 3.0, когда достаю щуп видно что в коробке создается вакуум т.е. забился сапун а найти его не могу. Заранее огромное спасибо.
Надо снимать воздушный фильтр и аккумулятор, чтобы добраться до трубочки-сапуна.
На вывод из коробки (хомутом закреплена) надета резиновая трубка с загогулиной.
2835428355
Надо снимать воздушный фильтр и аккумулятор, чтобы добраться до трубочки-сапуна.
На вывод из коробки (хомутом закреплена) надета резиновая трубка с загогулиной.
2835428355
Спасибо огромное!!!!!!!!
Добрый день одноклубники! Хочу спросить совета, возможно у кого то была похожая проблема. При температуре воздуха от +25 и выше, если потолкаться в пробке минут 40 начинает затягивать с переключением со 2 на 3 передачу. С 1 на 2 переключается на 1500 об., а с2 на 3 только при 3500. Замена масла не помогла. Прошлым летом было тоже самое, но после мойки радиаторов проблема частично ушла. Вылазить уже через 1,5 часа толкания по пробкам. Сейчас по первым жарким дням опять проявилось. В прохладную погоду от +20 и ниже все работает отлично. Аут 3.0 Пробег 200т. Кто что скажет?
Кто что скажет?
Ну значит опять помыть радиаторы, и в особенности за левым подкрылком :blush:
Там обычно неприглядное.... Отогните подкрылок и сами посмотрите.
По жаре у народа такое бывает.
Что делают (в порядке заморочки):
- моют радиаторы ДВС и АКПП (левый подкрылок)
- меняют масло АКПП
- переносят\или ставят радиатор больших размеров АКПП
- ставят вентилятор на радиатор АКПП
Меняли сальник коленвала. С сервиса выезжал все было ОК. Решил остановится на МКАДе. Останавливаюсь, рычаг в Р...и на панеле загорается R. Переключаю в N, загорелось Ds. И так на всех положениях. Позвонил в Автофор. Объяснил причину остановки. Через 30 минут приехал Сегей (слесарь), разобрал все и выяснилось что то ли при снятии-установке надломили, то ли от времени.... В общем лопнул один усик на пластмассовой бобышке троса управления селектором АКПП. Из-за этого селектор ушел в режим спорт, трос свободно перемещался и не было связи между рычагом КПП и селектором на АКПП. Временно закрепили эту бобышку к корпусу КПП в штатном гнезде двумя пластиковыми хомутами крест-накрест. Доехал до сервиса. Оставил машину. Вечером забрал. Трос не меняли. Сделали какой-то крепеж другой троса КПП.
В общем к сервису безпретензий, т.к. уже возраст машины + помощь на дороге и сэкономили денег на трос :)
PS трос КПП новый 8.5Круб стоит, б/у около 5тыр.
Mitsubishi 2430A012 Трос переключения. Каталог (http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=df440066-bdea-4712-98c6-954c21f61c3c&UnitId=64E0001B&Title=A/T%20FLOOR%20SHIFT%20LINKAGE)
34126
Зато теперь знаю что у меня спорт-режим (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=653&p=19078&viewfull=1#post19078) есть :)
В горной местности (высокогорье) очень понравилась адаптивность АКПП.
Машина на спусках сама переключала на пониженную передачи, а при подьемах повышенную или держала дольше обычного пониженные передачи в режимах спуска/подъема.
После прогона на объездной под Краснодаром КПП вернулась в обычный режим :)
Всем доброго! Помогите нужен совет! У меня Аутлендер 2007 года 3 литра автомат на переднем приводе. Есть проблемы с акпп. Утром завожу машину прогреваю пока не появиться хоть одна шкала. Ставлю акпп на R и пинок следует за ним. После ставлю на D машина как то не правильно работает и ставлю типтроник и он показывает что я стою на 3 передаче. Но я после глушу машину и завожу ее сново и все становиться на свои места. И еще замечал что коробка греется. При перегреве машина переключаеться только на 4 тысячах оборотах. Заехал на автомойку про чистил родиатор акпп. Но с утра на холодную пинает. Помогите что делать? Я читал какие то предохранители говорили. Какое то масло для чистки какого то клапана для акпп. Заранее благодарю!!!
У меня Аутлендер 2007 года 3 литра автомат на переднем приводе.
с Америки?
нужен совет!
<<<Inspection Procedure 5: Gears cannot be shifted at all, or a certain gear shift (1st to 2nd, 2nd to 3rd, etc.) is not made.
>>> (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/23/html/M123103480003600ENG.HTM)
1. проверить уровень масла в АКПП и его "качество" (на цвет по щупу)
2. проверить настройку ингибитора (переключалка сверху коробки)
http://faq.out-club.ru/download/outlander-xl/maintenance/Service_Manual_2008_2012/img/23/AC607760AB00ENG.png38805
в N ручки в салоне - он должет быть N на ингибиторе, D в салоне - D на ингибиторе
3. проверить проводку
Сервис мануал по проблемам >>>CHECK CHART FOR TROUBLE SYMPTOMS<<< (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/23/html/M123100800069700ENG.HTM)
Дмитрий Т
10.09.2017, 08:07
Добрый день одноклубники пишу первый раз так что необесудьте.
Проблема такова. После стоянки при переключении рычага акпп с паркинга на драйв, реверс происходит удар.
В чем дело не знаю ездил в сервис говорят коробке пц.
Если была у кого проблема поделитесь.
Смотреть надо
Может масло, может ингибитор, а может перепрошивку ПО сделать....
См. Навигатор в #1 ;)
Ну и поиск рулит.
Сообщения перенес в соответствующую тему (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16924)
Особенности конструкции АКПП JF613E
Гордостью Джатко в JF613E является "активная блокировка" гидротрансформатора и "автонейтраль". Обе эти опции улучшают разгонные характеристики, расход топлива и комфорт вождения, трогания в горку, но ... за счет того, что в гидротрансформаторе быстрее съедается фрикционная накладка блокировки и что приводит к ускоренному загрязнению масла. Что в свою очередь не способствует долгой жизни этих самых соленоидов и гидроблока и приводит к протечкам масла через сальник насоса-гидротрансформатора.
Чем чаще водитель нажимает на педаль газа, тем чаще гидротрансформатор разгоняет машину не с помощью масла и крыльчаток, а с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты.
Состовляющие АКПП — традиционно для Jatco надежно и спроектировано с запасом по мощности. Но если водитель часто пользуется кик-дауном или нещадно для коробки ездит по летним городским пробкам, то масло стоит менять каждые два года. И лучше — с фильтром
Настройки компьютера JF613 не позволяют чрезмерно нагружать соленоиды. Благодаря этому коробку можно считать неубиваемой
Типичные проблемы эксплуатации АКПП JF613E
При частом использовании "спортивного" режима DS первыми выходят из строя линейные (пропорциональные) соленоидов.
Если ездить на машине с загрязненным маслом, то начинается износ колец, уплотнений втулок и масло начинает уходить через щели, заставляя компьютер открывать соленоиды на полное сечение, что ускоряет их «старение».
Если масло загрязняется слишком быстро, то это значит, что фрикциону муфты ГДТ подходит конец, а вся съеденная с него пыль отложилась на фильтре и (что гораздо хуже) в гидроблоке с соленоидами.
Блок управления АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 или ECU-AT Mitsubishi Outlander XL 3.0
Чем отличается блок АКПП 8631A084 от блока 8631A753
Когда делал прошивку ЭБУ ДВС переход на евро 2, спросил у специалиста про прошить блок управления АКПП, он мне посоветовал приобрести блок АКПП от свежего аута № 8631A753 говорит у него объём памяти больше в два раза чем у родного.
был приобретён блок 8631A753, для того чтоб его установить не чего прописывать не надо, просто втыкаем фишки.
Разобрал блоки чтоб посмотреть сравнить, отличия только в процессорах у 8631A084 - MH8104F, у 8631A753 - MH8106F
При установке блока 8631A753 на некоторых режимах ушли пинки акпп, можно сказать что переключатся по другому стала и более раньше включает повышенную передачу.
изменить ПО можно и в том и в том блоке это выяснилось уже после покупки блока
8631A084
57387 57388
8631A753
57389 57390
(С) (https://www.drive2.ru/l/529400556196725815/)
Darthlexx
18.11.2020, 00:20
можно пойти дальше и поставить блоки от GF кузова, по фото не очень понятно, есть ли различия в разъемах, но вот в моделях есть, у моего XL по VIN модель коробки такая - W6AJA-1-F1ZA, а у 3-го по каталогу такая - W6AJA-1-E1ZA, E1ZB
можно пойти дальше и поставить блоки от GF кузова
Зачем? Эти блоки три копейки на разборке стоят.
Что с ним сделать нужно, что бы вывести из строя?
Балу, Андрей ТТ тут обмолвился, что можно сделать что-то с нашим гидроблоком на АКПП, чтобы не тупила при переключениях и вроде как даже ежик приезжал для обсуждения этого вопроса, не слышал ничего?
Yamdayamda
26.11.2020, 05:42
Приветствую всех! Столкнулся с проблемой по АКПП, на форуме искал и ничего подобного не нашел. Постараюсь рассказать все от и до. Короче ситуация следующая, дело было несколько недель назад, температура на улице была около 0с, ехал с работы домой, живу в деревне и довольно долго еду по трасе(примерно 30км), а потом грунтовке(примерно 15 км), когда съехал на грунтовку решил немного "притопить" по свежему снегу с пробуксовкой в мануальном режиме переключения передач, но не в отсечку, коробка переключала нормально, приехал домой заглушил машину. На следующий день немного похолодало (примерно -10с), я выдвинулся на работу, еду по грунтовке и замечаю что на 6 передаче при скорости 80 км/ч у меня на тахометре 2000-2250 оборотов, я перешел в режим типтроника и переключился на пониженную 5 передачу, обороты изменились совсем не значительно или даже остались на той же отметке, скинул ниже - на 4-ую, обороты подскочили до 2500 примерно, было ощущение что гидротрансформатор не блокируется или коробка буксует, короче я так попереключался, понял что работает коробка как то не так и решил ехать дальше по тихоньку не напрягая АКПП, приехал на работу полез замерять уровень масла в АКПП- измерял правильно, при работающем ДВС, селектор КПП в положение "Р", щуп показал что уровень жижи в коробке ниже минимума,она у меня подтекает по немного с сальника, я долил жидкости до уровня и у меня созрело следующее предположение, что из-за низкого уровня коробка могла не корректно работать. Вечером температура на улице упала ниже -15с, я не много прогрел машину и двинул домой, решил ехать в режиме типтроника и отслеживать как она работает,еду я щелкаю передачи, понимаю что она переключает нормально, обороты на 6 передаче около 1500 при скорости 80км/ч,как и должны быть( по крайней мере такими были до этой проблемы были). Думаю пронесло, проблема была из-за низкого уровня масла, доехал до дома, КПП работала всю дорогу исправно. На следующий день утром было примерно -10с, поехал на работу, еду по гравийке и понимаю что опять та же фигня начинаю щелкать лепестками думаю может что изменится, но нет, выезжаю на трассу, проезжаю километров 5 останавливаюсь чтобы проверить уровень, достаю щуп- масло по уровню, думаю че за фигня, глушу машину сразу завожу и еду, коробка начинает нормально переключать и держать нормальные обороты. И так происходило примерно неделю, я предположил, что это все происходит с наступлением похолодания, я выезжаю и коробка задирает обороты пока не прогрелась, дальше прогревается и работает исправно. Но сегодня она исправно работать и не начала, может сильно холодно было -17с и она по пути (45км) не смогла прогреться либо я уже совсем скоро приеду на ремонт АКПП. Подскажите может кто-нибудь сталкивался с такими проблемами и симптомами?
я предположил, что это все происходит с наступлением похолодания, я выезжаю и коробка задирает обороты пока не прогрелась, дальше прогревается и работает исправно.
Бытует мнение, что сальник как раз и начинает течь, что начинают втапливать при непрогретой коробке (читать при минусовых температурах).
Непрогретость коробки всегда чувствуется, например зимой в пинках на холодную.
Предлагаю продолжить наблюдение, контролируя уровень масла. слазить в коробку с ремонтом всегда успеется.
Только осталось за кадром - сальник то КПП поменяли?
Yamdayamda
01.12.2020, 08:49
Нет, не поменяли, на данный момент коробка ведет себя так же, то нормально, то не нормально. Замечено только что - температура масла играет роль, если машине дать подольше погреться, то коробка работает исправно.
Нет, не поменяли, на данный момент коробка ведет себя так же, то нормально, то не нормально.
Заменить бы не мешало
Замечено только что - температура масла играет роль, если машине дать подольше погреться, то коробка работает исправно.
Раздел 2 шестая точка сверху (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359&p=108961&viewfull=1#post108961)
Надо ли прогревать автомат Mitsubishi Outlander XL 3.0 перед началом движения? #post108978, но все же лучше греть!
Приветствую уважаемых одноклубников. Может кто сталкивался с таким, я что-то в ступоре малость. Аут 07г. 3.0. Проблема в том, что в режиме «газ в пол» аут разгоняется до 150км\ч и как в стену упирается в отсечку на третьей передаче, то есть АКПП не переключает на4ю. Чуть отпустишь газ, она переключит на 4ю и разгон пойдет дальше вплоть до максималки. Двиг мощность не потерял, время разгона до стони такое же как и было всегда, 8-9 секунд. АКПП ведет себя нормально , также как и 110 т.км назад, когда я его купил с пробегом 112 т.км. Как у всех, чувствуется переключение с 1 на 2 передачу и то не всегда, остальные не заметно, легкий звук тралика на 1й передаче. Сейчас пробег под 220к масло меняю полностью, каждые 60 т.км. Пробег реальный. Куда копать, подскажите пожалуйста?
Доброго времени суток.
при проверке уровня масла заметил что заливная горловина ржавая внутри, выделен красным.
1. Вопрос есть ли каталожный номер этой детали?
2. масло находится ниже или выше соединения трубки с коробкой, если я я хочу ее снять для того
чтобы очистить?
64250
выделен красным.
Артикул -2706A034
64251
Можно снять, ничего не прольется.
----------------------
Цвет жижы красный. Может это то что на стенки налипло?
Спасибо а ответ.
Изначально тоже так подумал, но по всей видимости в сервисе щуп был опущен не до конца поэтому там временем образовалась ржавчина.
nikilich
02.12.2022, 11:29
Всем привет. Прошу сильно не пинать, если написал не в ту ветку.
Имеется схожая проблема, как выше писал Yamdayamda. А именно :
При равомерном ускорении и стабильном нажатии на педаль газа, переключения происходят в районе 2600-2800 тыс оборотов, при скорости около 80 кмч, начинаются скачки оборотов, скидывает до 2000-2200 и снова подбрасывает на 2600-2800 тыс оборотов, входит в такой цикл и повтояется несколько раз, пока скорость не повысится примерно до 100кмч, если ехать в горку, то скорость соответственно не растёт, и этот цикл продолжается. При переключении на типтроник на панели отображается 5ая передача, и обороты продолжают изменяться в этом цикле. Заметил, что на 6ой передаче аналогичная история, на остальных передачах такого не происходит. Проявляется это и если изначально разгон производить в ручном режиме, до 4 передачи этого нет, на 5ой и 6ой есть.
Не проявляется, если изменить положение педали, то есть либо поглубже продавить, либо поменьше надавить. То есть при более высоких или более низких оборотах двигателя. Проверил уровень жидкости на нейтрали, на горячем автомобиле, после езды, было многовато, откачали шприцом 200-220 мл, теперь по верхней метке Hot, ситуация не изменилась. Масло в хорошем состоянии, гарью не пахнет, имеет прозрачный малиновый вид. С завышенным уровнем проехал 35 тыс км за 1,5 года, после замены, таких аномалий до этого не было. Стиль езды спокойный, больше оборотов в основном и не даю. При проверке уровня вспенистости масла на щупе не наблюдал, только несколько(3-5) мелких пузырьков воздуха. Протечек масла нет. Автомобиль прогоеваю с автозапуска, начинаю движение при рабочей температуре двигателя. В сильный мороз прогреваю коробку, переключением и задержкой на месте тормозом секунд по 10-15 на R и D, затем начинаю движение. Ошибок никакх на панели не горит. Имеется OBD wi-fi, приложение Infocar. Перерыл за последние 3 дня весь форум, нашёл схожие симптомы только в сообщении Yamdayamda. Пожалуйста подскажите куда копать, к чему готовиться.
А это не может быть связано с курсовой устойчивостью?
nikilich
06.12.2022, 11:43
Происходит при езде по прямой, при чём не важно, в гору, под гору или по плоскости. Такое ощущение, что прямая передача крутящего момента не включается, прошу прощения, если не точен в терминологии. На такой скорости на 5ой передаче гораздо меньше оборотов, это видно, если разгоняться более плавно, то такого не происходит. При этой аномалии оборотов как на 4ой передаче, если не больше. Если в этот момент включить типтроник, то отображается пятая передача, при понижении на 4ую обороты практически не меняются при этом. На приборной панели ничего связанного с ASC не отображается, ничего не сигналит.
Возможно ли считать какие-то показатели с АКПП каким либо оборудованием в движении? Чтобы понять, может что-то не так с давлениями в акпп.
Может ли это быть связано с зажиганием?
Товарищ выдвинул предположение, что масло акпп потеряло свои свойства и не хватает давления на высших передачах.
Проехал 35ткм после замены, менял 10л, жидкость NGN UNIVERSAL ATF (https://ngn-oil.com/NGN-UNIVERSAL-ATF.html), на момент замены форум не читал, посмотрел в спецификациях Mitsubishi Dia Queen ATF J2 присутствует, при этом список очень большой там...
Срок замены конечно уже подходит, можно и поменять, но не хотелось бы это делать почём зря.
А такие симптомы не после замены масла вылезли?
nikilich
06.12.2022, 13:41
Нет, всё это время отьездил вообще без проблем.
Первые пару дней мороза прошли -35 и проявилось, не знаю может ли это быть как-то связано
Ну так может масло в мороз не отрабатывает?
Не нашел спецификацию и физико-химические свойства на J2
Только в одном месте скудно:
Плотность при +15 цельсия 0,876
Температура застывания -41
На J3 на оилклаб есть инфо испытаний (https://www.oil-club.ru/forum/topic/36795-mitsubishi-atf-j3-4031610-svezhee/)
65363 65364
Вязкость при 100°С 5.75 cSt
Вязкость при 40°С 27.09 cSt
Индекс вязкости 162
Температура застывания -48
по NGN:
Плотность 0,844 Kg/l
Вязкость при 100°С 7,4 cSt
Вязкость при 40°С 35,5 cSt
Индекс вязкости 181
Температура вспышки 199°С
Температура застывания -48°С
Плотность у оригинального J2 выше, а Т застывания лучше у этого аналога.
В сравнении с J3 аналог более густой, т.е. в морозы оно вязкое, а оригинал более текучий.
Я бы в сторону масла покапал :secret:
Тем более по свойствам этот NGN чистый Декстрон 4/5, а Мицувское не совсем Декстрон, хотя бытует мнение...
nikilich
19.12.2022, 10:20
Поменял термостат и всё наладилось. Проследил по обд2блютуз что мотор был всё время недогрет. Плюс прочитал тему Серёги Завышенные обороты при движении.
Даже не подумал бы, что причина может быть в этом. Но, так так и прохладно в машине было, сделал вывод, что термостат вышел из строя, мотор не прогревался выше 76град. После замены мотор 82-86-88 градусов. Не сказал бы что намного быстрее стал прогреваться после ночи, но в целом в машине теплее, акпп больше не глючит, ездил по трассе, всё отлично
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot