Просмотр полной версии : FAQ: Робот (роботизированная АКПП). DCS Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте
Навигатор или FAQ
Роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями DCS - Dual Clutch System.
Роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями TC-SST (SST) Twin Clutch - Sport Shift Transmission.
Робот DCS Peugeot 4007. Робот DCS Citroen C-Crosser.
Робот TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL
Тут Вы найдете ответы на все вопросы про робот или DCS или TC-SST (иногда говорят DSG на фольксквагеновский манер)
На автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser с дизельным двигателем 2.2 л (DW12/4HN) установлена автоматическая роботизированная 6-ступенчатая коробка передач DCS "мокрого" типа Getrag модель 6DCT470 (по классификации Mitsubishi: W6DGB)
DCS (от анг. Dual Clutch System) - коробка передач с двойным сцеплением, семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили Peugeot, Citroen.
Эта же коробка DCS на автомобилях Mitsubishi имеет обозначение TC-SST или SST (от англ. Twin Clutch - Sport Shift Transmission)
DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
1. Теория, устройство, параметры и характеристики робота DCS/TC-SST
Что такое DSG/DCS? Автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352704&viewfull=1#post352704)
Принцип работы DSG/DCS/DCT #post352765 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352765&viewfull=1#post352765)
Сухое и мокрое сцепление. В чем различие? #post352669 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352669&viewfull=1#post352669)
История создания роботизированных коробок #post103736 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=103736&viewfull=1#post103736)
Обзор робота DCS/TC-SST Getrag модель 6DCT470 #post106048 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=106048&viewfull=1#post106048)
Устройство и принцип работы робота DCS/TC-SST #post106067 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=106067&viewfull=1#post106067), на примере 6DCT450 (видео) (https://www.drive2.ru/l/536041/#post)
Что внутри Getrag DCT 470? Как устроена DCS/TC-SST? Видео (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&page=7&p=409007&viewfull=1#post409007)
Technical Information Manual: TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Mitsubishi Outlander XL (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=170271&viewfull=1#post170271)
Технические характеристики робота DCS/TC-SST #post106070 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=106070&viewfull=1#post106070)
Данные из Service Manual Mitsubishi по роботу W6DGB #post18934 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=18934&viewfull=1#post18934)
Передаточные числа КПП #post352947 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352947&viewfull=1#post352947)
На Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL устанавливалось 2 вида модификаций W6DGB ==> Виды и модификации робота (роботизированной КПП) W6DGB. В чем различия коробок TC-SST W6DGB (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2525&p=404375&viewfull=1#post404375)
На каких еще машинах установлена такая коробка передач (DCS/TC-SST) #post106105 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=106105&viewfull=1#post106105), #post31882 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=106076&viewfull=1#post106076)
Месторасположение электрических элементов DCS/TC-SST #attach7552 (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=7552&d=1321465079)
Месторасположение механических элементов DCS/TC-SST #attach7553 (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=7553&d=1321465095)
Описание блокировочного фрикциона DCS/TC-SST #attach7554 (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=7554&d=1321465138)
TWIN CLUTCH- SPORTRONIC SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) <W6DGA> Lancer X Evolution: полное описание, диагностика и ремонта. Справочно (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&page=7&p=409006&viewfull=1#post409006)
2. Вопросы Эксплуатации робота DCS/TC-SST
Как правильно ездить на роботе? Учимся ездить с коробкой DSG/DCS/DCT/TC-SST #post352765 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352765&viewfull=1#post352765)
Рекомендации по эксплуатации робота 6DCT470 #post352667 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352667&viewfull=1#post352667), #post409009 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&page=7&p=409009&viewfull=1#post409009)
Общие вопросы по работе робота DCS/TC-SST. Обсуждение, обмен мнениями, вопросы #post78275 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=18771&viewfull=1#post18771)
Какая DCS/TC-SST (DSG) лучше/надежнее? #post352657 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=891&p=352657&viewfull=1#post352657)
Плюсы и минусы роботизированной коробки передач (робота) DCS/TC-SST/DSG #post156292 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=891&page=7&p=156292&viewfull=1#post156292)
Преимущества и недостатки DSG/DCS/DCT #post352765 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352765&viewfull=1#post352765)
Что лучше: вариатор CVT/автоматическая коробка АКПП/ робот DCS, DSG или механическая коробка передач? Что лучше: вариатор/автомат/робот или механика? #post9698 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=891&p=9698&viewfull=1#post9698)
Отличия робота от автомата и вариатора #post352765 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352765&viewfull=1#post352765)
Типичные проблемы коробок DCT с мокрым сцеплением #post352664 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&page=6&p=352664&viewfull=1#post352664)
Мифы о роботе DSG/DCS/DCT/TC-SST #post352765 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352765&viewfull=1#post352765)
За ручку с роботом: Покупаем second-hand с автоматизированной ручной коробкой DSG #post352767 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352767&viewfull=1#post352767)
Какой ресурс у робота DCS/TC-SST/DSG/DCT? Ресурс эксплуатации роботизированной коробки передач #post310624 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17329&p=310624&viewfull=1#post310624)
Обучение робота DCS/TC-SST. Инициализация и адаптация элементов роботизированной коробки DCS/TC-SST #post287499 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14676&p=287499&viewfull=1#post287499)
Обновление прошивки блока управления DCS/TC-SST #post340319 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14354&p=340319&viewfull=1#post340319)
В чем различие адаптации DCS/TC-SST и обновлением прошивки DCS/TC-SST #post352791 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=352791&viewfull=1#post352791)
Система охлаждения и подогрева робота DCS/TC-SST #post410464 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17331&p=410464&viewfull=1#post410464)
Что то щелкает в роботе при нажатии на педаль тормоза и переключении рычага передач. Щелчки при включении передач #post410485 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17333&p=410485&viewfull=1#post410485)
Переключение режимов коробки DCS/TC-SST. Подрулевые переключатели или "лепестки". Движение в ручном режиме на DCS/TC-SST #post19694 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3224&p=19694&viewfull=1#post19694)
При переключении передач DCS/TC-SST происходят толчки. При переключении передач происходят пинки #post252651 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3224&p=252257&viewfull=1#post252257)
При движении машина дергается DCS/TC-SST. Движение в натяг. Происходит дергание машины #post186257 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5930&p=186257&viewfull=1#post186257)
Щелчки при переключении скоростей на коробки передач DCS/TC-SST #post345142 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14437&p=345142&viewfull=1#post345142)
Свист (вой) при переключении передач на роботе (из "P" в "D" и наоборот) #post309797 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17328&p=309797&viewfull=1#post309797)
Течь масла из-под фильтра коробки передач DCS/TC-SST #post28936 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3218&p=28936&viewfull=1#post28936)
Течь шлангов радиатора охлаждения масла коробки DCS/TC-SST #post339584 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14355&p=339584&viewfull=1#post339584)
Потек масляный радиатор DCS/TC-SST #post343067 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=343067&viewfull=1#post343067)
Тюнинг DCS 6DCT470 с помощью тюнингового комплекта AMS 750R kit #post106113 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&p=106113&viewfull=1#post106113)
3. Вопросы Обслуживания робота DCS/TC-SST
Полный объем масла в DCS/TC-SST около 7,6 литра #post91780 (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=35020&d=1485520339)
Рабочая жидкость DCS/TC-SST: Castrol Transmax Dual
Объем масла для замены около 5,5-6,5 литров #post352961 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2525&page=5&p=352961&viewfull=1#post352961)
Замена производится каждые 30 000 км
Проверка уровня масла DCS/TC-SST #post25614 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14670&p=25614&viewfull=1#post25614)
Замена масла в роботе DCS/TC-SST #post87800 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2525&p=87800&viewfull=1#post87800)
Масло для робота DCS/TC-SST: оригинал и аналоги #post89019 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10348&p=89019&viewfull=1#post89019)
4. Вопросы Ремонта робота DCS/TC-SST
Типичные проблемы коробок DCT с мокрым сцеплением #post352664 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&page=6&p=352664&viewfull=1#post352664)
Неисправности DCS/TC-SST и методика диагностики. Описание проблем при работе DCS/TC-SST и методика проверки ==> TROUBLESHOOTING <TC-SST> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15343&p=155199&viewfull=1#post155199)
Неисправности системы переключения передач DCS/TC-SST и методика диагностики ==> TROUBLESHOOTING <SHIFT LEVER TC-SST> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15343&p=409184&viewfull=1#post409184)
Коды ошибок роботизированной коробки передач DCS (TC-SST). Ошибки DCT/OBD робота DCS (TC-SST) #post18535 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15343&p=18535&viewfull=1#post18535)
Коды неисправностей коробки DCS. Скачать (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=7557&d=1321465214)
Поломки робота DCS/TC-SST. Ремонт DCS/TC-SST. Замена DCS/TC-SST. Общая тема для обсуждения (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=875&p=21995&viewfull=1#post21995)
Руководство по ремонту и обслуживанию робота TC-SST (SST)/DCS/W6DGB/6DCT470 Service Manual TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Mitsubishi Outlander XL ==> см. он-лайн (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=106314&viewfull=1#post106314)
Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 от ATSG (Repair manual) #post426434 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=875&p=426434&viewfull=1#post426434)
Разбираем робот Getrag DCT470 TC-SST Gearbox. Видео (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=738&page=7&p=409007&viewfull=1#post409007)
Замена сцепления DCS/TC-SST. Замена двухмассового маховика #post312758 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14677&p=331565&viewfull=1#post331565), #post331555 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14677&p=331555&viewfull=1#post331555)
Снятие и установка коробки DCS/TC-SST #attach7555 (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=7555&d=1321465162)
Снятие-установка электрогидравлического блока управления DCS/TC-SST #attach7556 (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=7556&d=1321465187)
Толчки и пинки робота DCS/TC-SST при переключении передач. Коробка DCS/TC-SST пинается #post19694 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3224&p=19694&viewfull=1#post19694)
Включаются только нечётные передачи на роботе DCS/TC-SST. Включаются только чётные передачи на роботе DCS/TC-SST. Тема для обсуждения (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14696)
Щелчки при переключении скоростей на роботе DCS/TC-SST #post345142 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14437&p=345142&viewfull=1#post345142)
Потек масляный радиатор робота DCS/TC-SST. Течь масла из-под патрубков радиатора робота DCS/TC-SST. Тема для обсуждения (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14675&p=255517&viewfull=1#post255517)
Течь масла из-под корпуса фильтра роботизированой коробки передач DCS/TC-SST #post17854 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3218&p=17854&viewfull=1#post17854)
Трос от селектора до КПП DCS/TC-SST #post334161 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16924&p=334161&viewfull=1#post334161)
Греется коробка DCS/TC-SST #post400731 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=875&p=400731&viewfull=1#post400731)
Ремонт блока мехатроника DCS/TC-SST. Ремонт гидроблока управления роботом. Тема для обсуждения (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15584)
Вибрация автомобиля при разгоне (робот DCS/TC-SST): замена блока управления коробкой #post153805 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4702&p=153805&viewfull=1#post153805)
Запасные части, расходные материалы, каталоги по роботу DCS/TC-SST
- Каталог оригинальных запчастей КПП робот DCS/TC-SST ==> Peugeot 4007 2.2 Hdi DCS (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=119167&viewfull=1#post119167), Citroen C-Crosser 2.2 Hdi DCS (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=116595&viewfull=1#post116595), Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D TC-SST (CW7W) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=116814&viewfull=1#post116814)
- Неоригинальные каталоги КПП робот DCS/TC-SST #post401168 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=875&p=401168&viewfull=1#post401168)
- Ремкомплекты КПП для 6DCT450 MPS6, SPS6 (6DCT470) #post352658 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=875&p=352658&viewfull=1#post352658)
- Тефлоновым кольца робота DCS/TC-SST #post401190 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=875&p=401190&viewfull=1#post401190)
- Масло в робот DCS/TC-SST. Аналоги масла для роботизированной коробки DCS/TC-SST #post89019 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10348&p=89019&viewfull=1#post89019)
Взаимозаменяемость робота DCS/TC-SST с другими машинами #post374384 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17332&p=374384&viewfull=1#post374384)
История создания роботизированных коробок
Преселективные коробки передач Powershift
Начинали этот проект инженеры Порше еще в 1980-х со своим PDK (Porsche Doppelkupplung). Проект оказался "сыроватым" из-за электронной промышленности, отстававшей от быстрого ума инженеров Порше. Первыми в серию ее запустили инженеры VAG, отказавшись от развития последовательных АКПП 01.
Параллельно разрабатывали эту конструкцию и конкуренты - Getrag (Гетраг) и отдельно - ZF.
Принципиальное отличие от ступенчатых коробок - это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления. Это - развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не "вентиляторы" турбин, а фрикционы блокировки. И внутрь этой конструкции вместо турбин удалось "запихнуть" два сцепления, которые подключаются параллельно, а не последовательно.
Схема работы: - два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (красный и синий) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано ниже в теме.
http://www.transakpp.ru/images/pictures/6DCT450_view.PNG
Но в 20-м веке Порше не решились запустить серийное производство из-за множества сложных конструктивных проблем. Так VW с огромными имиджевыми потерями отрабатывал свои DSG с 2003-го по 2006.
В 2008 к работе ZF над своей DCT присоединился со своей PDK7 и Porsche.
Трансмиссии DCT6 Getrag
Гетраг, создав совместные предприятия с разными производителями, сейчас держит второе место по выпуску преселективных коробок.
Они запустили два совершенно различных по конструкции типа сцепления:
- в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch - мокрое сцепление)
- с 2010 года - DD (Dry Dual Clutch - сухое сцепление).
Эти коробки выпускаются на родине одеколона - в г. Колоне.
Это первое, что нужно запомнить о роботах - роботизированные коробки бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)
Сцепления с полностью сухими поверхностями трения - называются "сухие".
Сцепления, которые работают в масляной ванне - называются "мокрые".
Для подобной трансмиссии Powershift фирма Getrag употребляет аббревиатуру - DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации:
- с DD "сухим" сцеплением PS250 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.
- с WD "мокрым" сцеплением 6DCT450 - для американских Крайслера, Форда (DPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6)
- с WD "мокрым" сцеплением SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).
- с DD "сухим" сцеплением 6-ти ступенчатая C635 DDCT для "малышей" Фиата, Альфа Ромео и Доджа.
- разработаны продольно расположенные 7DCI600 для "заряженных" моделей БМВ и 7DCL750 для заднего привода Феррари.
По классификации Getrag:
- DCL, L - означает продольное расположение трансмиссии,
- DCT - Т - transversal (поперечное расположение).
- Первая цифра 7DCT - количество скоростей.
- Цифры 450 (470) - рекламируемый передаваемый момент в Нм.
Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентное преимущество имеет "мокрое" сцепление WD. Все это связано с тем, что всю начинку ступенчатых коробок запихнули в двойной барабан DCT, что приводит к плохо контролируемым вибрациям и конкурентным успехам ступенчатых коробок Айсин и ZF.
Осенью 2009 года компания PSA начала выпуск новых версий популярных кроссоверов Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer, которые предлагаются не только с "механикой", но и с новой автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением. Автоматической коробкой передач DCS® оснащаются кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer в сочетании с дизельным двигателем 2.2 HDi 156 л.с.
Новая автоматическая коробка передач DCS® была разработана в сотрудничестве со знаменитой немецкой компанией Getrag.
5438 5439 5440 5441
В конструкции АКП используется технология сдвоенной муфты сцепления, которая позволяет производить плавное и быстрое переключение передач, обеспечить удобство и комфорт, характерные для обычных автоматических трансмиссий, но при этом достичь эффективности и высокого КПД, присущих лучшим механическим коробкам передач. Работа коробки передач DCS® происходит без разрыва потока мощности, что позволило заметно снизить расход топлива по сравнению с «классическими» автоматическими коробками передач и уменьшить выделение CO2 на 4 – 12 % в зависимости от режима движения.
DCS®-это механическая или автоматическая коробка передач?
Верно и то и другое. Коробка передач DCS® представляет собой автоматическую КП с одновременным акцентом на комфорт и спортивность. Технической основой DCS® является 6-ступенчатая механическая КП, особенностью которой является наличие двух сцеплений (сдвоенного сцепления). Применение сдвоенного дискового сцепления и системы электрогидравлического управления Mechatronic под управлением компьютера позволяет включать одновременно две передачи.
«Для чего это сделано?» или цели создания новой коробки передач DCS®.
В настоящее время на европейских автомобилях преобладают механические коробки передач с ручным переключением, в то же время, на американских и японских автомобилях используются преимущественно автоматические гидромеханические коробки передач. Коробки передач каждого из этих типов имеют свои преимущества и недостатки.
К преимуществам механических коробок передач, переключаемых от руки, относятся:
высокий КПД,
высокая надежность, а также пригодность для вождения автомобиля в спортивном режиме.
К преимуществам автоматической коробки передач относятся:
высокий уровень комфорт, как в движении, так и при переключении передач,
отсутствие разрыва потока мощности, что оптимально для движения по бездорожью.
Специалисты Getrag поставили цель создать для кроссовера Peugeot 4007 коробку передач, обладающую всеми названными выше преимуществами. Эта цель была достигнута в результате разработки принципиально новой коробки передач DCS® (Dual Clutch System), переключаемой без разрыва потока мощности.
Функциональное оборудование
Селектор коробки передач DCS® действует также как у автомобиля с «обычной» автоматической коробкой передач. Кроме этого, предусмотрен ручной режим управления коробкой передач при помощи системы Tiptronic System Porsche и подрулевых клавиш-«лепестков».
Позиции рычага селектора АКП DCS®:
«P» - «паркинг». Чтобы перевести рычаг селектора из позиции «P», необходимо включить зажигание, нажать педаль тормоза и перевести «поясок» блокировки на рычаге селектора вверх
«R» - задний ход. Чтобы включить задний ход, необходимо перевести «поясок» блокировки на рычаге селектора вверх.
«N» - «нейтраль». Если селектор находился в этом положении, чтобы его перевести в новое положение, необходимо нажать педаль тормоза.
«D» - «драйв». Переключение передач в этом режиме происходит в полностью автоматическом режиме.
«Mode» - этим переключателем можно включить спортивный режим работы коробки передач, или вернуться к комфортному-экономичному режиму.
«+» и «-» - функции системы ручного переключения Tiptronic Porsche System. «+» - переключение передач «вверх», «-» - переключение передач «вниз». Ручное переключение передач можно производить рычагом селектора или подрулевыми клавишами-«лепестками».
5442 5443 5444 5447 5448
О компании Getrag…
Компания Getrag была основана немецким промышленником Германом Хагенмайером 1 мая 1935 г. в городке Людвигсбург на юге Германии, где в настоящее время находится штаб-квартира корпорации. Название Getrag образовано путём сокращения от «Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer AG». За 75 лет своей истории из небольшой компании по выпуску зубчатых передач Gertag стала крупнейшим в мире независимым изготовителем коробок передач для легковых автомобилей. Клиентами и партнёрами Getrag являются 13 450 предприятий, расположенных в 24 странах мира. Основное производство компании сосредоточено в городе Унтергрюппенбах близ Штутгарта (Untergruppenbach, Stuttgart, Baden-W?rttemberg, Germany). Группа занимается разработкой и производством техники для автомобилестроения и имеет широкую номенклатуру коробок передач и компонентов трансмиссии для легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов и легких грузовиков. В 2008 году товарооборот группы Getrag достиг 2,5 миллиардов ?.
Принцип работы роботизированой коробки передач DCS
Автоматическая коробка передач DCS® (Dual Clutch System - коробка передач с двойным сцеплением) имеет в своей основе две сдвоенных параллельно механических КПП.
Каждая из двух «механик» подключается при помощи своей «половинки» двойной муфты сцепления.
Контролирует работу двойного сцепления электрогидравлический блок Mechatronic.
Обе части (“половинки”) сдвоенной муфты сцепления, «первичная» и «вторичная», действуют независимо одна от другой. «Первичная» муфта отвечает за нечетные передачи (1, 3, 5 и движение задним ходом), а «вторичная» контролирует переключение четных передач (2, 4 и 6). Если диски «первичной» муфты сомкнуты, диски «вторичной» обязательно находится в разомкнутом состоянии. Таким образом, в то время, когда двигатель набирает обороты на первой передаче, вторая передача уже включена, но пока не задействована. Одновременно с отключением «первичной» части сдвоенной муфты сцепления, начинает включаться «вторичная» – так и включается 2-я передача.
Как только включается вторая передача, готовится третья и т.д. Переключение происходит плавно, без разрыва потока мощности. После включения второй передачи компьютер системы управления Mechatronic рассчитывает дальнейшие действия водителя и заранее подключает, например, третью, или наоборот, снова первую ступень.
При таком принципе переключения передач не происходит потери мощности и тяги двигателя, трансмиссия быстро и плавно переходит со ступени на ступень, обеспечивая равномерность требуемого ускорения.
Процесс переключения передач «вниз» происходит в обратном порядке.
Рис. 1. Включены первая и вторая передачи, но работает пока первая:
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5445&d=1316675770
1 - первичный вал 1; 2 - от двигателя; 3 - первичный вал 2; 4 - сцепление 2 (выключено); 5 - сцепление 1 (включено); 6 - отбор мощности к дифференциалу; 7 - шестерня заднего хода; 8 - шестерня VI передачи; 9 - шестерня V передачи; 10 - шестерня I передачи (в работе); 11 - шестерня III передачи; 12 - шестерня IV передачи; 13 - шестерня II передачи (включена вхолостую); 14 - отбор мощности к дифференциалу; 15 - шестерня дифференциала.
Рис. 2. Включены вторая и третья передачи, работает вторая:
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5446&d=1316675770
1 - сцепление 2 (включено); 2 - сцепление 1 (выключено); 3 - шестерня III передачи (включена вхолостую); 4 - шестерня II передачи (в работе).
Технические характеристики коробки передач DCS
Название (модель) КПП: DCS® (Getrag 6DCT470)
Максимальная входная скорость: 7 600 об/мин
Максимальный входной крутящий момент: 470 Нм
Масса (сухая): 99 кг
Габаритная длина: 348 мм
Межосевое расстояние (входной вал/дифференциал): 215 мм
Передаточное отношение главной передачи 16.5
Диапазон передаточных чисел ступеней 4.99 – 6.48
Актуаторы:
- Гидропривод переключения передач
- Гидропривод двойной муфты сцепления
Двойная муфта сцепления: Параллельная, в масляной ванне
Ёмкость масла: 7 литров
Особенности:
Конфигурация валов 2?2
Интегрированная система электронно-гидравлического управления Mechatronic
Данные 2010 года:
Transmission model W6DGB-1-23AB
Engine model 4HN DOHC
Vehicle model CW7W
Устанавливалось 2 модификации:
Данные SM: 2010MY (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122600010014400ENG.HTM) ==> W6DGB-1-23AB
2011MY (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2011/22/html/M122600010037100ENG.HTM) ==> W6DGB-4-23AB
2012MY (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M122600010037100ENG.HTM)==> W6DGB-4-23AB
Технические характеристики и спецификация DCG W6DGB 35019
Смазочные материалы (масло) и объемы заправочных масел 35020
Преимущества коробки передач DCS®
улучшение динамических характеристик автомобиля;
сокращение времени разгона;
уменьшение расхода топлива;
сглаживание моментов переключения передач без разрыва потока мощности;
удобство перехода на ручной режим (рычаг-джойстик или подрулевые клавиши);
скоростьпереключения со ступени на ступень около 0.2 с (в режиме «Спорт»);
самый большой передаваемый крутящий момент среди АКП подобного типа – до 470 Нм.
АКП создана и выпускается одним из старейших и лучших немецких производителей трансмиссий – Getrag AG.
Существенным отличием DCS® от классических автоматических коробок передач является отсутствие в ней гидротрансформатора в качестве рабочего элемента. DCS® сочетает в себе быстроту ручного переключения передач с комфортом обычной автоматической КП и отсутствием разрывов потока мощности - пожелания приверженцев спортивной езды удалось совместить с запросами любителей внедорожных приключений.
"Благодаря технологии DCS® мы можем предложить полноприводный внедорожник со знаменитым 2.2-литровым дизельным двигателем и автоматической трансмиссией, - поясняет Жан-Пьер Плуэ, шеф-дизайнер Peugeot. – Благодаря тому, что это не традиционная автоматическая трансмиссия, мы добились снижения расхода топлива и повышения ездового комфорта. Технология DCS® сделала это возможным в полной мере".
Осенью 2009 года компания PSA начала выпуск новых версий популярных кроссоверов Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer, которые предлагаются не только с "механикой", но и с новой автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением (или в народном сленге "робот", или DSG на фольксквагеновский манер).
Автоматической коробкой передач DCS® оснащались кроссоверы Peugeot 4007 и Citroen C-Crossrer в сочетании с дизельным двигателем 2.2 HDi 156 л.с. с октября 2009 года по декабрь 2010 года.
На данный момент выпуск новых автомобилей с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач DCS® с двойным сцеплением прекращен.
Эта же коробка DCS на автомобилях Mitsubishi имеет обозначение TC-SST или SST (от англ. Twin Clutch - Sport Shift Transmission)
Данная коробка стоит на:
- Mitsubishi Lanser EVO X/Lancer RA/SS-T/SST (http://www.carrito.net/board/showthread.php?209743-EVO-X-Lancer-RA-SST-GETRAG-Powershift%C2%AE-6DCT470-TRANSMISSION&). Тип КПП - W6DGA & TC-SST
Contact information: WH.offmann@getrag.de
- Chrysler GS Turbo II (http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fyhretgfr.xt.pl%2Fueak%2F&text=Getrag%206DCT470&l10n=ru&src=F&mime=html&sign=27c3cf1274a3fb17f08cb6f4c6614ba9&keyno=0)
- Ford POWERSHIFT 6DCT470 устанавливается на некоторые версии Ford Mondeo, Ford Kuga
SST/GETRAG Powershift® 6DCT470 TRANSMISSION, Front Wheel Drive, 6-speed, transverse, dual clutch transmission.
KEY BENEFITS
Driving dynamics without shifting – sporty and comfortable
No interruption of traction when shifting thus excellent shift quality
Improved response and acceleration compared to 5-/6-speed automatics
Low fuel consumption
Extreme short design
APPLICATIONS
Front Wheel driven and All Wheel driven vehicles in compact,medium size and upper medium size car segment as well as Sports Utility Vehicles
Max. Torque Capacity: 346.61 Lb/Ft
Weight (dry): 99,5 kg
Installation length: 348 mm
Input Shaft - Differential: 215 mm
Gear Spread Ratio: 4,99 – 6,48
Max. Gross Vehicle Mass/Gross Trailer Mass: 2250 kg/3900 kg
Shifter System: hydraulic shift actuation
Miscellaneous: 2 x 2-shaft design, parallel wet clutch system, integrated electronic controls
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5453&d=1316688488
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5454&d=1316688488
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5455&d=1316688488
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5456&d=1316688488
Technical Information Manual TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Mitsubishi Outlander XL ==> #post170271 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3220&p=170271&viewfull=1#post170271)
Service Manual TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) Mitsubishi Outlander XL
22D- TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST)
GENERAL INFORMATION M122500010013000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500010013000ENG.HTM)
LUBRICANT M122500020021200ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500020021200ENG.HTM)
SPECIAL TOOLS M122500030018900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500030018900ENG.HTM)
TROUBLESHOOTING <TC-SST>
STANDARD FLOW OF DIAGNOSIS TROUBLESHOOTING M122500790019300ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500790019300ENG.HTM)
NOTE WITH REGARD TO DIAGNOSIS M122503000004000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122503000004000ENG.HTM)
LEARNING PROCEDURE FOR TC-SST M122502940003300ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502940003300ENG.HTM)
DIAGNOSIS FUNCTION M122500050048400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500050048400ENG.HTM)
Система диагностики неисправностей робота DCS/TC-SST #post59113 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15343&p=59113&viewfull=1#post59113)
DIAGNOSIS CODE CHART M122500060034000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500060034000ENG.HTM)
DIAGNOSIS CODE PROCEDURES ==> методика диагностики (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15343&p=59358&viewfull=1#post59358)
P0630 Chassis number VIN not written
P0701 EEPROM EEPROM malfunction
P0702 Internal control module, monitoring processor Malfunction of internal control module, monitoring processor
P0712 TC-SST-ECU temperature sensor Output low range out of TC-SST-ECU temperature sensor
P0713 TC-SST-ECU temperature sensor Output high range out of TC-SST-ECU temperature sensor
P0715 Input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor Malfunction of input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor
P0716 Input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor Poor performance of input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor
P0717 Input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor Output low range out of input shaft 1 (odd number gear axle) speed sensor
P0725 Engine speed Abnormality in crankshaft angle sensor signal
P0746 Line pressure solenoid Drive current range out of line pressure solenoid
P0753 Shift select solenoid 1 Open circuit in shift select solenoid 1
P0758 Shift select solenoid 2 Open circuit in shift select solenoid 2
P0776 Clutch cooling flow solenoid Drive current range out of clutch cooling flow solenoid
P0777 Clutch cooling flow solenoid Clutch cooling flow solenoid sticking
P0841 Clutch 1 pressure sensor Poor performance of clutch 1 pressure sensor
P0842 Clutch 1 pressure sensor Output low range out of clutch 1 pressure sensor
P0843 Clutch 1 pressure sensor Output high range out of clutch 1 pressure sensor
P0846 Clutch 2 pressure sensor Poor performance of clutch 2 pressure sensor
P0847 Clutch 2 pressure sensor Output low range out of clutch 2 pressure sensor
P0848 Clutch 2 pressure sensor Output high range out of clutch 2 pressure sensor
P0960 Line pressure solenoid Open circuit in line pressure solenoid
P0961 Line pressure solenoid Overcurrent of line pressure solenoid
P0962 Line pressure solenoid Short to earth in line pressure solenoid
P0963 Line pressure solenoid Short to power supply in line pressure solenoid
P0964 Clutch cooling flow solenoid Open circuit in clutch cooling flow solenoid
P0965 Clutch cooling flow solenoid Overcurrent of clutch cooling flow solenoid
P0966 Clutch cooling flow solenoid Short to earth in clutch cooling flow solenoid
P0967 Clutch cooling flow solenoid Short to power supply in clutch cooling flow solenoid
P0968 Shift/cooling switching solenoid Open circuit in shift/cooling switching solenoid
P0970 Shift/cooling switching solenoid Short to earth in shift/cooling switching solenoid
P0971 Shift/cooling switching solenoid Short to power supply in shift/cooling switching solenoid
P0973 Shift select solenoid 1 Short to earth in shift select solenoid 1
P0974 Shift select solenoid 1 Short to power supply in shift select solenoid 1
P0976 Shift select solenoid 2 Short to earth in shift select solenoid 2
P0977 Shift select solenoid 2 Short to power supply in shift select solenoid 2
P1637 EEPROM Diagnosis code storing malfunction of EEPROM
P1676 Variant coding Variant coding not complete
P1802 Shift lever Malfunction of shift lever LIN communication
P1803 Shift lever CAN or LIN time-out error of shift lever
P1804 Shift fork position sensor 1 and 2 Shift fork position sensor 1 and 2 system (Power supply voltage low range out)
P1805 Shift fork position sensor 1 and 2 Shift fork position sensor 1 and 2 system (Power supply voltage high range out)
P1806 Shift fork position sensor 3 and 4 Shift fork position sensor 3 and 4 system (Power supply voltage low range out)
P1807 Shift fork position sensor 3 and 4 Shift fork position sensor 3 and 4 system (Power supply voltage high range out)
P1808 TC-SST-ECU temperature, fluid temperature sensor Correlation error of TC-SST-ECU temperature, fluid temperature sensor
P180C Clutch pressure cut Clutch pressure cut spool sticking
P181B Clutch 1 Pressure low range out of clutch 1
P181C Clutch 1 Pressure high range out of clutch 1
P181E Clutch 2 Pressure low range out of clutch 2
P181F Clutch 2 Pressure high range out of clutch 2
P1820 Shift fork position sensor 1 Voltage low range out of shift fork position sensor 1
P1821 Shift fork position sensor 1 Voltage high range out of shift fork position sensor 1
P1822 Shift fork position sensor 1 Output range out of shift fork position sensor 1
P1823 Shift fork position sensor 1 Neutral of shift fork position sensor 1
P1824 Shift fork position sensor 1 Poor performance of shift fork position sensor 1
P1825 Shift fork position sensor 2 Voltage low range out of shift fork position sensor 2
P1826 Shift fork position sensor 2 Voltage high range out of shift fork position sensor 2
P1827 Shift fork position sensor 2 Output range out of shift fork position sensor 2
P1828 Shift fork position sensor 2 Neutral of shift fork position sensor 2
P1829 Shift fork position sensor 2 Poor performance of shift fork position sensor 2
P182A Shift fork position sensor 3 Voltage low range out of shift fork position sensor 3
P182B Shift fork position sensor 3 Voltage high range out of shift fork position sensor 3
P182C Shift fork position sensor 3 Output range out of shift fork position sensor 3
P182D Shift fork position sensor 3 Neutral of shift fork position sensor 3
P182E Shift fork position sensor 3 Poor performance of shift fork position sensor 3
P1831 Shift fork position sensor 4 Voltage low range out of shift fork position sensor 4
P1832 Shift fork position sensor 4 Voltage high range out of shift fork position sensor 4
P1833 Shift fork position sensor 4 Output range out of shift fork position sensor 4
P1834 Shift fork position sensor 4 Neutral of shift fork position sensor 4
P1835 Shift fork position sensor 4 Poor performance of shift fork position sensor 4
P1836 Shift fork 1 Malfunction of shift fork 1
P183D Shift fork 2 Malfunction of shift fork 2
P1844 Shift fork 3 Malfunction of shift fork 3
P184B Shift fork 4 Malfunction of shift fork 4
P1852 Shift fork 1 or 2 Opposite direction movement of shift fork 1 or 2
P1855 Shift fork 3 or 4 Opposite direction movement of shift fork 3 or 4
P1857 Odd number gear axle Odd number gear axle interlock
P1858 Even number gear axle Even number gear axle interlock
P185D Clutch Clutch open not possible
P1862 High side 1 Overcurrent of high side 1
P1863 High side 1 Open circuit in high side 1
P1864 High side 1 Short to power supply in high side 1
P1866 High side 2 Overcurrent of high side 2
P1867 High side 2 Open circuit in high side 2
P1868 High side 2 Short to power supply in high side 2
P186A High side 3 Overcurrent of high side 3
P186B High side 3 Open circuit in high side 3
P186C High side 3 Short to power supply in high side 3
P186D High side 1 Output low range out of high side 1
P186E High side 2 Output low range out of high side 2
P186F High side 3 Output low range out of high side 3
P1870 Engine torque Abnormality in torque signal from the engine-ECU
P1871 APS APS signal abnormality
P1872 Between shift lever and TC-SST Q-A function abnormality between shift lever and TC-SST
P1873 Clutch 1 Pressure abnormality of clutch 1
P1874 Clutch 2 Pressure abnormality of clutch 2
P1875 Damper speed sensor Poor performance of damper speed sensor
P1876 Gear 1 st gear block
P1877 Gear 2 st gear block
P1878 Gear 3 st gear block
P1879 Gear 4 st gear block
P187A Gear 5 st gear block
P187B Gear 6 st gear block
P187C Gear Gear block reverse
P1880 EOL mode active TC-SST set mode error
P1881 Twin clutch SST control mode switch Malfunction of the Twin clutch SST control mode switch and circuit
P1885 Shift fork 1 Shift fork 1 jump out
P1886 Shift fork 2 Shift fork 2 jump out
P1887 Shift fork 3 Shift fork 3 jump out
P1888 Shift fork 4 Shift fork 4 jump out
P1890 Teach-In Teach-In not completed
P2718 Clutch/shift pressure solenoid 1 Open circuit in clutch/shift pressure solenoid 1
P2719 Clutch/shift pressure solenoid 1 Overcurrent of clutch/shift pressure solenoid 1
P2720 Clutch/shift pressure solenoid 1 Short to earth in clutch/shift pressure solenoid 1
P2721 Clutch/shift pressure solenoid 1 Short to power supply in clutch/shift pressure solenoid 1
P2727 Clutch/shift pressure solenoid 2 Open circuit in clutch/shift pressure solenoid 2
P2728 Clutch/shift pressure solenoid 2 Overcurrent of clutch/shift pressure solenoid 2
P2729 Clutch/shift pressure solenoid 2 Short to earth in clutch/shift pressure solenoid 2
P2730 Clutch/shift pressure solenoid 2 Short to power supply in clutch/shift pressure solenoid 2
P2733 Clutch/shift switching solenoid 1 Spool sticking of clutch/shift switching solenoid 1
P2736 Clutch/shift switching solenoid 1 Open circuit in clutch/shift switching solenoid 1
P2738 Clutch/shift switching solenoid 1 Short to earth in clutch/shift switching solenoid 1
P2739 Clutch/shift switching solenoid 1 Short to power supply in clutch/shift switching solenoid 1
P2742 Fluid temperature sensor Output low range out of fluid temperature sensor
P2743 Fluid temperature sensor Output high range out of fluid temperature sensor
P2766 Input shaft 2 (even number gear axle) speed sensor Poor performance of input shaft 2 (even number gear axle) speed sensor
P2809 Clutch/shift switching solenoid 2 Spool sticking of clutch/shift switching solenoid 2
P2812 Clutch/shift switching solenoid 2 Open circuit in clutch/shift switching solenoid 2
P2814 Clutch/shift switching solenoid 2 Short to earth in clutch/shift switching solenoid 2
P2815 Clutch/shift switching solenoid 2 Short to power supply in clutch/shift switching solenoid 2
U0001 Bus off Bus off
U0100 Engine time-out error Engine time-out error
U0103 Shift lever time-out error Shift lever time-out error
U0121 ASC time-out error ASC time-out error
U0141 ETACS time-out error ETACS time-out error
SYMPTOM CHART M122500520025100ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500520025100ENG.HTM)
SYMPTOM PROCEDURES #post155199 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15343&p=155199&viewfull=1#post155199)
The M.U.T.-III cannot communicate with TC-SST-ECU ==> Inspection procedure No.1
The driving mode cannot be changed ==> Inspection procedure No.2
Speed change with the paddle shift is impossible ==> Inspection procedure No.3
TC-SST-ECU power supply circuit malfunction ==> Inspection procedure No.4
Transmission oil cooler fan does not operate (high transmission oil temperature warning is displayed frequently *) ==> Inspection procedure No.5
The shift lever does not operate ==> Inspection procedure No.6
Gears cannot be changed with the manual mode ==> Inspection procedure No.7
The vehicle moves with the P-range ==> Inspection procedure No.8
Slipping occurs with the D-range/R-range/manual mode, and engine racing occurs during gear shifting/driving ==> Inspection procedure No.9
The vehicle does not creep with the D-range/R-range/manual mode ==> Inspection procedure No.10
The shock is large when the vehicle is stopped and the brake pedal is released with the D-range/R-range/manual mode ==> Inspection procedure No.11
Poor acceleration ==> Inspection procedure No.12
The gear shifting does not occur. (The transmission does not upshift or downshift) ==> Inspection procedure No.13
The shift shock is large ==> Inspection procedure No.14
Delay occurs when the lever is shifted N → D or N → R ==> Inspection procedure No.15
The engine stops when the lever is shifted N → D or N → R ==> Inspection procedure No.16
The vehicle moves with the N-range on the level ground ==> Inspection procedure No.17
Judder/vibration/noise ==> Inspection procedure No.18
DATA LIST REFERENCE TABLE M122500670038900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500670038900ENG.HTM)
SPECIAL FUNCTION M122502840002900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502840002900ENG.HTM)
TC-SST-ECU TERMINAL VOLTAGE REFERENCE CHART M122500680012600ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500680012600ENG.HTM)
TROUBLESHOOTING <SHIFT LEVER>
DIAGNOSIS FUNCTION M122500050041700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500050041700ENG.HTM)
DIAGNOSIS CODE CHART M122500060033900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500060033900ENG.HTM)
DIAGNOSIS CODE PROCEDURES ==> методика диагностики (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15343&p=157077&viewfull=1#post157077)
P0563 Abnormality in power supply. Overvoltage from battery
P198D Defective EEPROM. EEPROM writing data abnormality
P198E Malfunction of the lever position sensor. No signal is present.
P198F Signal is present multiple in numbers.
U0001 Bus off
U0100 Engine time-out error
U0101 TC-SST time-out error
U0121 ASC time-out error
U0141 ETACS time-out error
SYMPTOM CHART M122500520024000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500520024000ENG.HTM)
SYMPTOM PROCEDURES #post409184 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15343&p=409184&viewfull=1#post409184)
The M.U.T.-III cannot communicate with the shift lever-ECU. ==> Inspection procedure No.1
Shift indicator lamp does not illuminate. ==> Inspection procedure No.2
Back-up lamp does not illuminate. ==> Inspection procedure No.3
The driving mode cannot be changed. ==> Inspection procedure No.4
Speed change with the paddle shift is impossible. ==> Inspection procedure No.5
Shift lever-ECU power supply circuit abnormality ==> Inspection procedure No.6
DATA LIST REFERENCE TABLE M122500670039000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500670039000ENG.HTM)
ACTUATOR TEST REFERENCE TABLE M122502720011800ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502720011800ENG.HTM)
SHIFT LEVER-ECU TERMINAL VOLTAGE REFERENCE CHART M122500780017400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500780017400ENG.HTM)
ON-VEHICLE SERVICE
TRANSMISSION FLUID LEAKAGE CHECK M122502970001200ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502970001200ENG.HTM)
TRANSMISSION OIL LEVEL CHECK M122500800018200ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500800018200ENG.HTM)
TRANSMISSION OIL CHANGE M122500810021900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500810021900ENG.HTM)
TRANSFER OIL CHECK M122500820017500ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500820017500ENG.HTM)
TRANSFER OIL CHANGE M122500830018300ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500830018300ENG.HTM)
TRANSMISSION OIL COOLER FAN RELAY CHECK M122502910003200ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502910003200ENG.HTM)
TRANSMISSION OIL COOLER FAN MOTOR CHECK M122502920003900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502920003900ENG.HTM)
SHIFT LEVER OPERATION CHECK M122500840017900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500840017900ENG.HTM)
KEY INTERLOCK MECHANISM CHECK M122500850014300ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500850014300ENG.HTM)
SHIFT LOCK MECHANISM CHECK M122500860011700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500860011700ENG.HTM)
TWIN CLUTCH SST CONTROL MODE SWITCH
TWIN CLUTCH SST CONTROL MODE SWITCH REMOVAL AND INSTALLATION M122500920013400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500920013400ENG.HTM)
TWIN CLUTCH SST CONTROL MODE SWITCH CHECK AND INSPECTION M122500910011500ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500910011500ENG.HTM)
TRANSMISSION CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION M122500960018700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500960018700ENG.HTM)
KEY INTERLOCK AND SHIFT LOCK MECHANISMS REMOVAL AND INSTALLATION M122500980016900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122500980016900ENG.HTM)
TRANSFER ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION M122501000023100ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122501000023100ENG.HTM)
TRANSMISSION ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION M122501020022400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122501020022400ENG.HTM)
OIL PAN REMOVAL AND INSTALLATION M122502880025400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502880025400ENG.HTM)
MECHATRONIC ASSEMBLY, MANUAL CONTROL LEVER REMOVAL AND INSTALLATION M122502960004800ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502960004800ENG.HTM)
TRANSMISSION CASE OIL SEAL REMOVAL AND INSTALLATION M122502900012100ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502900012100ENG.HTM)
OIL COOLER REMOVAL AND INSTALLATION M122501040028400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122501040028400ENG.HTM)
OIL FILTER REMOVAL AND INSTALLATION M122502860016400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122502860016400ENG.HTM)
PADDLE SHIFT ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION M122501060012500ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122501060012500ENG.HTM)
PADDLE SHIFT SWITCH CHECK M122501130010500ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122501130010500ENG.HTM)
22E- TWIN CLUTCH SST OVERHAUL
GENERAL INFORMATION M122600010014400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122600010014400ENG.HTM)
GENERAL SPECIFICATION M122600020005500ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122600020005500ENG.HTM)
TORQUE SPECIFICATION M122600070012400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122600070012400ENG.HTM)
SEALANT(S) AND ADHESIVE(S) M122200050118700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122200050118700ENG.HTM)
LUBRICANT M122600040011200ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122600040011200ENG.HTM)
SPECIAL TOOLS M122600080008000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122600080008000ENG.HTM)
TRANSMISSION DISASSEMBLY AND REASSEMBLY M122600100015100ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122600100015100ENG.HTM)
TRANSFER DISASSEMBLY AND REASSEMBLY M122200400057800ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M122200400057800ENG.HTM)
CIRCUIT DIAGRAMS
TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST) M190103230028000ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/90/html/M190103230028000ENG.HTM)
TRANSMISSION OIL COOLER FAN <4HN-TC-SST> M190103460008300ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/90/html/M190103460008300ENG.HTM)
TRANSMISSION OIL COOLER FAN <4HK> M190103460012400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/90/html/M190103460012400ENG.HTM)
Каталог оригинальных запчастей КПП робот DCS/TC-SST Citroen C-Crosser 2.2 Hdi DCS
Из каталога в открытых источниках.
Некоторые детали лучше уточнять по ВИН или у ОД!
Каталог оригинальных запчастей КПП робот DCS/TC-SST Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D TC-SST (CW7W)
Подробнее - уточнять по VIN!
Есть различия в 2007-2010 и 2010-2012!
Оригинальный каталог запасных частей роботизированной коробки передач Peugeot 4007 2.2 Hdi DCS
Из каталога в открытых источниках.
Некоторые детали лучше уточнять по ВИН или у ОД!
Принцип работы DCS
Шестиступенчатая трансмиссия DCS состоит из двух «половинок» обычных механических КПП, каждая из которых обладает своим набором передач. Первая «половинка» отвечает за первую, третью, пятую передачи и включение заднего хода, вторая - за вторую, четвертую и шестую. Оригинальность устройства заключается в том, что во время работы включаются две передачи - по одной из каждой «половинки».
Когда передача выбрана, электронный блок управления (ECU) определяет выбор следующей передачи и включает ее заранее. Одно сцепление выключается одновременно с включением второго. Это обеспечивает почти мгновенные, плавные переключения, и позволяет непрерывно подавать тягу на колеса. Моменты смены передач совершенно неразличимы как для водителя, так и для пассажиров.
В случае, если момент выбора передач электронным блоком управления выбран неверно (например, в момент ускорения в среднем диапазоне оборотов, когда водитель хочет перейти на пониженную передачу вручную для более динамичного ускорения), время между переключением увеличивается, однако это никак не влияет на скорость и плавность переключения сцепления.
По удобству управления, коробка DCS сравнима с автоматической трансмиссией, ведь она позволяет двигаться чрезвычайно медленно на первой передаче и при движении задним ходом, что существенно облегчает маневрирование на парковке и в пробках.
Для снижения веса и центра тяжести обе «половинки» коробки передач, с механизмами сцеплений размещены на одной оси. Для облегчения работы с высоким крутящим моментом, развиваемым двигателем HDi 160 FAP, сцепления размещены в масляной ванне.
Управление сцеплениями, так же как и выбором передач осуществляется через гидравлическую систему. Гидравликой управляет электронный блок управления, он же отвечает за работу электроприводов сцеплений и моменты переключений.
сергей589
14.09.2012, 21:46
Twin Clutch SST (Twin Clutch Sport Shift Transmission)
https://www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/technology/library/tc-sst.html
The corporate philosophy of Mitsubishi Motors includes "Driving Pleasure," "Toughness & Safety" and "Environmental Responsibility." We created the Twin Clutch SST with the goal of realizing these philosophies at a very high level.
Twin Clutch SST
56870
The Twin Clutch SST is an automated manual transmission that provides gear shifting more responsive than a normal manual transmission without the need for manual clutch and shift change operation. It combines the economy and fun of a manual transmission with the easy drive of an automatic transmission.
Basic Structure
The Twin Clutch SST made a quick gearshift with no gearshift time lag possible by switching alternately between two clutch sets, the clutch for the odd numbered gears (1st, 3rd, and 5th gears) and the clutch for the even numbered gears (2nd, 4th, and 6th gears). Furthermore, the power is transmitted by the clutch not a torque converter so the structure is simple, the power loss is very small, and the transmission efficiency is outstanding, resulting in an improvement in fuel economy as well.
Twin Clutch SST Structure Diagram
56871
Benefits
Using the twin clutch method for the automated manual transmission enabled a "good acceleration feeling" due to the quick gearshift and an "outstanding fuel economy performance" due to the highly efficient power transmission mechanism.
Moreover, because we incorporated three shifting programs tailored to different driving situations, the transmission can handle a wide range of driving challenges from city driving to driving on winding roads.
56872
Fuel Economy(10-15 Mode Fuel Economy)
Acceleration from Rest Performance
Drive Modes
Twin Clutch SST allows the driver to switch between three shifting programs -Normal, Sport and S-Sport- to cover the full range of driving situations, from town use to sporty motoring on open roads.
(1) Normal mode
For use around town and other normal driving situations, Normal mode scheduling uses relatively low-speed shift points to deliver unobtrusive shifting for maximum comfort together with optimum fuel economy.
(2) Sport mode
For use when driving in the mountains or when engine braking is required, Sport mode scheduling uses higher shift points and quicker shifting to deliver instant throttle response that instills in the driver a closer man/machine relationship.
(3) S-Sport mode (only installed in the Lancer Evolution X)
Compared with Sport mode, S-Sport mode keeps the engine speed at higher revs and allows faster shifting.
Environmental Responsibility
Technical Information Manual: TWIN CLUTCH-SPORT SHIFT TRANSMISSION (TC-SST)
GENERAL DESCRIPTION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400010017400ENG.HTM)
DESCRIPTION OF FUNCTION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400020014800ENG.HTM)
DESCRIPTION OF STRUCTURE AND OPERATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400030002600ENG.HTM)
SHIFT MECHANISM (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400040009000ENG.HTM)
HYDRAULIC MECHANISM (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400050008600ENG.HTM)
COMMUNICATION MECHANISM (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400060008300ENG.HTM)
DIAGNOSIS FUNCTION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400070018700ENG.HTM)
TRANSMISSION OIL COOLER (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400110002500ENG.HTM)
TRANSMISSION CONTROL
GENERAL INFORMATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222200010053200ENG.HTM)
SHIFT LEVER ASSEMBLY (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222400100002800ENG.HTM)
ERRONEOUS OPERATION PREVENTION MECHANISMS (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222200400009800ENG.HTM)
PADDLE SHIFT (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222200500010900ENG.HTM)
DIAGNOSIS FUNCTION (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/22/html/M222200300009500ENG.HTM)
GENERAL INFORMATION
TC-SST (twin clutch - sport shift transmission) has been adopted for some models. The TC-SST assembly is a twin clutch type automatic M/T that offers the easy driving similar to A/T, excellent sport driving, and enhanced fun to drive. The TC-SST assembly offers the following features.
Good fuel efficiency
Because the basic structure is the same as M/T, it is simple and has a high driving force transmission efficiency.
Instead of the torque converter, the clutch is used to transfer the driving force from engine, reducing the loss of driving force.
Through the precise joint control with the engine, the gears can be shifted at the optimum timing. (With NORMAL mode)
Shift feeling
Corresponding to the optimisation of shift change timing by the automatic shifting, the shift shock is reduced, and the shifting is made smooth without torque loss.
Easy drive
By adopting TC-SST-ECU, solenoid valve, sensor, valve body, and others, the easy driving similar to A/T has been achieved.
Sport drive
Drive mode switching function is equipped which enables the selection of NORMAL, SPORT.
Fun to Drive
The manual mode and the paddle shift are adopted that allow the driver to shift gears at any timing.
Starting acceleration
The clutch and gear shift operation are automatically controlled, reducing the power transfer loss and achieving the ideal starting acceleration.
DESCRIPTION OF FUNCTION
The TC-SST assembly offers the following features, achieving high-performance as well as the easy driving and sport driving.
SHIFTING MODE
By the operation of shift lever, the automatic mode and manual mode can be selected.
57231
Shift map
57232
DRIVE MODE
By the switching of twin clutch SST control mode switch, two types of control modes, which are NORMAL, SPORT, can be selected.
57233
CREEP FUNCTION
With TC-SST, by intentionally making the clutch to slip (half clutch), the creep driving can be performed which is similar to A/T. Because this function allows the forward and backward driving in low speed, the driving becomes easier on congested road and when parking the vehicle.
KICK-DOWN FUNCTION
For the overtakes on expressway and the acceleration on upslope, when the accelerator pedal is depressed suddenly, the gear is intentionally downshifted for one gear.
Depending on the driving conditions, the downshifting may be performed with 2 or 3 gears skipped, or the downshifting may be rejected.
DESCRIPTION OF CONSTRUCTION AND OPERATION
The TC-SST assembly consists mainly of the clutch, shifting section, valve body, and TC-SST-ECU. The valve body is controlled by TC-SST-ECU, and the clutch and shifting operations are performed by the hydraulic pressure from the valve body.
57234
SHIFT MECHANISM
The shifting mechanism of TC-SST assembly is divided into two systems as the odd number gear axle (reverse, 1st, 3rd, 5th) and even number gear axle (2nd, 4th, 6th). Each mechanism is joined with an independent clutch, establishing a structure with which two 3-speed M/T mechanisms are combined.
57235
WHEN IN P AND N RANGE
In the P range and N range, the 2nd gear and the 1st gear are engaged beforehand with the two clutches kept released.
AT STARTING (P → D RANGE, N → D RANGE)
57236
Corresponding to the operations from P to D and from N to D, the clutch for the odd number gears is engaged to perform the 1st gear starting.
WHEN DRIVING IN 1ST GEAR
57237
During driving with the 1st gear, the even number gear clutch is kept released, and the 2nd gear is engaged in advance. (During driving with even number gears, the odd number gears are engaged in advance.)
WHEN DRIVING IN 2ND GEAR
57238
The clutch (for odd number gears) is released at the shifting timing in accordance with the shift map, and the clutch (for even number gears) is engaged to perform driving with the 2nd gear.
Because the shifting is performed only by the alternation of two clutches, the shifting time is short, and the clutch does not become completely released during driving.
HYDRAULIC MECHANISM
57239
By the operation of solenoid valve, the valve body feeds the hydraulic pressure needed for the operation of clutch and each shifting section. The solenoid valve is controlled by TC-SST-ECU, and the hydraulic pump generates the hydraulic pressure by using the engine power.
CONTROL MECHANISM. COMMUNICATION MECHANISM
57240
TC-SST-ECU communicates with various systems (engine-ECU, shift lever, twin clutch SST control mode switch, and others) to recognize the driver operation, driving condition, malfunction of systems, and others, and performs the corresponding control of TC-SST assembly.
57241
DIAGNOSTIC FUNCTION
DIAGNOSIS CODE
If a trouble is present to the TC-SST assembly, a corresponding trouble spot is stored in the TC-SST-ECU as the diagnosis code below, and the code can be read by using the M.U.T.-III.
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/22/html/M222400070018700ENG.HTM
SERVICE DATA
Using M.U.T.-III, the information sent to and received by TC-SST-ECU can be checked.
TRANSMISSION OIL COOLER
The air-cooled oil cooler (with electric fan) has been adopted in addition to the water-cooled oil cooler (incorporated in the radiator) to improve the transmission oil cooling performance.
57242 57243
TRANSMISSION CONTROL. GENERAL INFORMATION
In order to differentiate the TC-SST assembly shift lever from A/T and CVT, a new exclusive shift lever has been developed whose appearance is made similar to that for M/T. It offers the following features.
57244
Sporty, straight type shift lever operation has been adopted, and the operating power at each shift position have been properly tuned, ensuring the firm and smooth operation feel.
The manual mode (6-speed) has been installed to allow manual shifting according to the driver’s operation.
ECU that is incorporated in the shift lever transmits the lever position information and others to TC-SST-ECU via CAN (main circuit) and LIN (auxiliary circuit).
For the parking lock mechanism, the transmission control cable is adopted.
The electrical control-type shift lock (shift lever cannot be shifted to the position other than P position unless the brake pedal is depressed) mechanism with the solenoid has been adopted to facilitate the tuning work in assembly. The cable type having an established past record is adopted for the key interlock mechanism.
Spherical shift knob is used to achieve the same quality as that for M/T.
As a mis-operation preventative mechanism between P and R range, the pull ring has been adopted.
The main components have been made of resin to reduce weight and number of components.
SHIFT LEVER ASSEMBLY
57245
ERRONEOUS OPERATION PREVENTION MECHANISMS
SHIFT LOCK MECHANISM
This is basically the same as with the electric shift lock mechanism which is used for CVT vehicles.
KEY INTERLOCK MECHANISM
This is basically the same as with the cable-type key interlock mechanism which is used for CVT vehicles.
PADDLE SHIFT
57246
The mechanism is basically the same as that of CVT vehicles, but a part of cancellation conditions are different.
With the automatic shifting (shift lever position: D), when the mode is changed to the sport mode by the paddle shift operation, the mode is cancelled by the conditions below.
- Upshift lever is pulled for 2 seconds or more
- Vehicle is stopped
DIAGNOSTIC FUNCTION
DIAGNOSIS CODE
If a trouble is present to the shift lever, a corresponding trouble spot is stored in the shift lever-ECU as the diagnosis code below, and the code can be read by using the M.U.T.-III.
57247
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot