Просмотр полной версии : CVT8: Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III (2015-2020MY). Замена масла CVT8 Mitsubishi Outlander III. Замена жижи вариатора Mitsubishi Outlander III 2015-2016-2018-2019-2020MY
Навигатор темы
Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY.
Замена масла CVT8 Mitsubishi Outlander 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY.
Замена масла в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander III (2015-2020MY).
Замена масла в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY.
Замена вариаторной жижи Mitsubishi Outlander 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY.
Замена жижи вариатора Mitsubishi Outlander 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY.
Замена масла в вариаторе W1CJC / F1CJC / JF016 Mitsubishi Outlander 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY
Периодичность замены масла в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander III 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY (W1CJC/F1CJC/JF016) - каждые 75000 км
Точные данные по регламенту замены можете посмотреть в сервисной книжке к автомобилю.
:attention:Завод-производитель JATCO для вариаторов вынес рекомендации о замене масла на пробеге 30 000 - 45 000 км
Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 6,9 литра
Объем масла, остающееся после слива - около 2-3 литров (в теплообменнике, трубках, радиаторе)
Количество масла, необходимого при однократной замене (слил-залил) - около 3,5-5 литров
Расходные материалы и запчасти для замены масла в вариаторе CVT8 / W1CJC / F1CJC / JF016 Mitsubishi Outlander 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY
Масло/жижа для вариатора CVT8/W1CJC/F1CJC/JF016
Тип масла - DIA QUEEN CVTF-J4 или Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4.
Аналоги масла для вариатора CVT8 смотрим в теме (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&p=119653&viewfull=1#post119653)
Кто какое масло заливал при замене масла в вариаторе. Результат опроса (http://www.cp-club.ru/poll.php?pollid=114&do=showresults)
Расходные материалы, необходимые для замены масла/жижи в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander III 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY (вариатор JF016E) БЕЗ снятия поддона #post341601 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17462&p=341601&viewfull=1#post341601)
Расходные материалы, необходимые для замены масла/жижи в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander III 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY (вариатор JF016E) со снятием поддона #post344320 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17462&p=344320&viewfull=1#post344320)
Замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT8, моделей F1CJC/W1CJC): неоригинальные расходники #post399215 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=399215&viewfull=1#post399215)
Рекомендации по замене масла в вариаторе CVT8 / W1CJC / F1CJC / JF016 Mitsubishi Outlander 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY
При замене масла соблюдайте уровень масла в вариаторе!!!! Не переливайте и не допускайте уровня ниже минимума! Чем грозит низкий/высокий уровень масла в АКПП (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=588&page=3&p=166621&viewfull=1#post166621)
Проверка уровня масла в CVT8 #post166621 (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M123121170074200ENG.HTM)
При замене масла в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander III (2015-2020 г.в.) возможно дополнительно потребуется прокладка сливной пробки картера вариатора CVT (на 2-ю замену) - 2705A013
При замене масла рекомендуется замена масляного фильтра вариатора в теплообменнике (2824A006 фильтр охладителя). Официальные дилеры его не меняют!
Замена масляного фильтра вариатора. Инструкция #post82885 (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M123122380005800ENG.HTM).
ВНИМАНИЕ! 2920A096 Кольцо уплотнительное корпуса теплообменника не подходит! По каталогам пока данного партснамбера нет #post367069 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=367069&viewfull=1#post367069)
Если Вы будете снимать поддон картера КПП, что бы проверить/почистить магниты и почистить сетку маслоприемника (не обязательные операции), то нужно заменить прокладку картера/поддона CVT - 2705A049 Прокладка поддона картера вариатора .
ВАЖНО! Прокладки бывают двух видов! Рекомендация по выбору прокладки поддона вариатора#post380926 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17462&p=414348&viewfull=1#post414348)
ВАЖНО! Фильтр насоса этот просто сетка для грубой очистки масла, и всё. Его можно не менять, а только промыть!!!
Техническая документация по теме Замена масла в вариаторе
Технологическая карта по замене масла в вариаторе (руководство в картинках) English version. (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2019/23/html/M123121180098700ENG.HTM)
Сброс счетчика старения масла/жижи вариатора (счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора) #post59032 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17460&p=277163&viewfull=1#post277163)
:new: Техническая документация одним сообщением #post353304 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=353304&viewfull=1#post353304)
Отчеты одноклубников о замене масла в вариаторе читаем в данной теме
Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander III 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY (вариатор JF016E) БЕЗ снятия поддона:
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника
Mitsubishi 2921A003 - Кольцо уплотнительное фильтра теплообменника (в сборе с крышкой)
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 )
Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander III 2015-2016-2017-2018-2019-2020MY (вариатор JF016E) со снятием поддона:
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника
Mitsubishi 2921A003 - Кольцо уплотнительное фильтра теплообменника
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT
Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 )
Для замены масла в вариаторе CVT8 потребуется около 3,5 л масла MITSUBISHI MOTORS GENUINE (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123120040103000ENG.HTM) CVTF-J4 (или аналог) и 1,0 л в охладитель масла. Итого около 4,5 литров.
Так же понадобится маслянный фильтр вариатора 2824A006 в охладитель
После замены необходимо сбросить счетчик старения масла (счетчик деградации масла) M123122450001600ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122450001600ENG.HTM)
Инструкция по замене масла в вариаторе M123121180098700ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121180098700ENG.HTM)
Инструкция по проверке и замене фильтра в охладителе M123121280018400ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121280018400ENG.HTM), M123122380005800ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122380005800ENG.HTM)
Проверка уровня масла в вариаторе M123121170074200ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121170074200ENG.HTM)
Расходные материалы, необходимые для замены масла CVT Mitsubishi Outlander III со снятием поддона и заменой фильтра в теплообменнике:
На Аут 2016 м.г. другие артикулы выдает emex.*ru Есть ли под него артикулы?
samovik, ВИН скажите - попробую точно сказать
Вот тут (http://mitsubishi.afora.ru/#bWFya2V0PT1ldXJvfHxzdD09NzB8fHN0cz09eyIxMCI6Ilx1M DQyMFx1MDQ0Ylx1MDQzZFx1MDQzZVx1MDQzYSIsIjIwIjoiXHU wNDE1XHUwNDEyXHUwNDIwXHUwNDFlXHUwNDFmXHUwNDEwIiwiM zAiOiJPVVRMQU5ERVIoRVVSXC9QQ01BLVJVUyBQUk9ELikiLCI 0MCI6IkdGM1ciLCI1MCI6IlhUSEhaTEFaIiwiNjAiOiIyMyBBV VRPTUFUSUMgVFJBTlNNSVNTSU9OIiwiNzAiOiIyMy0xMTAgQVw vVCBDQVNFIn18fENhdGFsb2dObz09QzYwQUI1MDREfHxDYXRTd GFydERhdGU9PTIwMTIxMTF8fE1vZGVsPT1HRjNXfHxjYz09WFR ISFpMQVp8fE1haW5Hcm91cD09MjN8fFN1Ykdyb3VwPT0xMTB8f HBhZ2U3MD09MHx8UE5DPT02MzIxMFJ8fFBhcnRNb2RlbD09R0Y yVw%3D%3D) в каталоге те же самые партснамберы, которые Юра указал
Кузов GF3W
OUTLANDER(EUR/PCMA-RUS PROD.)- GF3W - XTHHZLAZ - 23 AUTOMATIC TRANSMISSION - 23-110 A/T CASE
При первой замене масла потребуется только
Фильтр маслянный 2824A006
По каталогу уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) нет. Кольцо 2920A096 от вариаторов предыдущих поколений не подходит!
Прокладку пробки поддона можно не менять - на 2-3 замены хватает.
Снимать поддон и смотреть маслянный фильтр грубой очистки (сетку) - не обязательно, на ваше усмотрение.
samovik,
По твоим данным
> Z8TXTGF3WGM00**** (eu) 2015053 GF3W 160 XTHHZLAZ S08 67P X38
> Автомобиль: OUTLANDER(EUR/PCMA-RUS PROD.)
> Модель: 2400 MIVEC
> Комплектация: INTENSE(4WD/5P),CVT LHD
Прокладка поддона вариатора 2705A049
Прокладка сливной пробки поддона АКПП 2705A013
Фильтр маслянный 2824A006
Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки в сборе 2824A007
Уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) по каталогу не бьется
samovik, спасибо за ВИН для проверки.
Шапку темы поправил, данные внес - на машинах с 2016 г.в. сменился партснамбер прокладки поддона и прокладки пробки.
Не факт что они отличаются размерами от машин 2013-2015 г.в. Интересно сравнить конечно, но заказывать лучше по имеющимся партснамберам в соответствии с годом выпуска а/м
...При первой замене масла потребуется только....
Балу, т.е. при первой замене масла (у меня это 40 тыс км.) получается лучше всего делать: "слил 5,5 литра - залил 5,5 литра - погонял 2-3 минуты, - слил 5.5 литра - залил 5,5 литра. Так?
А масло то какое?
MZ320288 - это Эко
MZ320185 - это "обычное"
С 2015 г. (по-моему) идет J4 Eco.
Я бы Ниссановское NS-3 залил:blush: тоже самое ;)
Вот результаты (http://www.cp-club.ru/poll.php?pollid=114&do=showresults) голосования кто что заливал
На ХЛе лил NS-2 - оптимальное по цене/качество
НС-3 вышло на смену НС-2. Если что, вот тема по вариаторному маслу (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&page=3)
Посмотрел на сайтах агрегаторах масло. Выходит с десяток одинаковых позиций (везде производитель Митсубиши), но цены отличаются до 50%. В чем подвох то?
У каждого продавца свой поставщик :)
Вот тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&p=365487&viewfull=1#post365487) я тебе ответил про масло
...Хватит ли 8 литров если слить старое, залить новое, погонять, слить старое-новое, залить совсем новое? ...
По замене масла:
1. Если менять масло в вариаторе без слива масла из теплообменника и замены масляного фильтра в теплообменнике, то по W/M (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/23/html/M123121180090900ENG.HTM) около 3,5 л на 1 замену.
Итого: около 3,5 л на 1 замену "слил-залил".
2. Если менять масло в вариаторе с сливом масла из теплообменника и заменой масляного фильтра в теплообменнике, то к 3,5 л масло + еще около 1 литра
Итого: около 4,5 л на 1 замену "слил-залил" с заменой фильтра
Если ты хочешь заменить масло 2 раза, то я бы поменял первый раз по п.2 а 2-й раз по п.1. Итого 8 л :)
Ловко.
Теперь остается только договориться с "жабой". На 40 тыс. км по какому варианту сменить?
При таком раскладе или один раз в 40 тыс км с двойной проливкой или раз в 20 тыс км просто слить-залить. По деньгам одинаково получается
samovik, менять сам будешь или на сервисе?
На масло на 2-ю замену выйдет около 7000 руб
на расходники (фильтр+кольцо) еще 1000-1500 руб
Если сам - то бюджет около 9 тыр выходит.
Если на сервиссе - еще около 2,5 тыра готовь
За 40 тык можно и однократно сменить - надо смотреть по цвету масла, на сколько оно темное.
У меня за 40 тык чуть-чуть темное было. Я менял однократным "слил-залил"+фильтр.
Можно и двойной заменой.
В любом случае 9-12 тыр это дешевле, чем замена агрегата (от 50-60 тыр +работа и масло) или ремонт вариатора (от 70 тыр до 150 тыр).
Вот и делай выводы.
Сейчас варики конечно по-надежнее стали, чем на ХЛ-ях (у меня оба варика по 90-95 тык отходили и кирдык, после чего свапнулся на "трешку"), но я бы потратил 9-12 тыр и не ломал голову.
PS С таким раскладом (про жабу) надо не кроссовер брать, а машину В-класса - дешево и сердито (вчера обслужил Сандеру - замена масла, фильтров, ПТД и ПТК 9,1 тыра :) з/ч сервиса были :). А большое ТО с ГРМ на Сандере 18 тыр стоит, а на ХЛ-е 3.0 - 45 тыр)
Осталось только решить что мне на 40 тыс. км сделать. Первый вариант, второй или оба.
ну на первое ТО можно п.2 ограничится :blush:
Я тоже склоняюсь к замене по п.2
Жаба в том смысле, что неэффективно такую дорогую "промывку" делать. В моем понимании это как при заполненной пепельнице - полностью менять пепельницу (как минимум). Могли бы конструктора и придумать промывку "а-ля 5-минутка". А то вот куда 5 литров масла девать? Оно вроде как и каталось нисколько.
Вчера был у ОД, менял масло в ДВС (оригинал) - 3959 рублей (масло митсу, фильтр, мойка, защита картера снять поставить)
Осталось только решить что мне на 40 тыс. км сделать. Первый вариант, второй или оба.
А ты что так озадачился муками выбора на 40 тыс.км масло в варике менять? У тебя тяжелые условия эксплуатации? Цвет масла изменился и подозрительный запах от масла появился?
samovik,
По твоим данным
Прокладка поддона вариатора 2705A049
Прокладка сливной пробки поддона АКПП 2705A013
Уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) 2920A096
Фильтр маслянный 2824A006
Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки в сборе 2824A007
Сегодня поменял масло.
Уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) 2920A096 - не подошло. Оно большего диаметра. Оставил старое. Кстати, там ведь и корпус фильтра другой и стоит в правильном месте. Теперь не нужно разбирать половину моторного отсека.
нет, условия обычные, городские. Пробки. Просто замена масла - это самый дешевый способ поддержания в рабочем состоянии агрегатов. Тем более есть мнение, что для ниссана производитель джатко рекомендовал смену масла на 35-40 тыс. км.
нет, условия обычные, городские. Пробки. Просто замена масла - это самый дешевый способ поддержания в рабочем состоянии агрегатов. Тем более есть мнение, что для ниссана производитель джатко рекомендовал смену масла на 35-40 тыс. км.
Я к тому спрашивал, что у тебя аут4 уж точно с радиатором охлаждения вариатора.;)
Я тут в соседних темах, думаю не зря распинаюсь и делюсь опытом наблюдения за режимами работы вариатора
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=366526&viewfull=1#post366526 - в обычных условиях вариатор с радиатором перегреть почти нереально, поэтому жидкость ходит намного дольше - вот тут есть моя фотка жидкости http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&p=366841&viewfull=1#post366841
Смена жидкости на 35-40 тыс.км больше рекомендуется для вариаторов без радиатора или если тяжелые условия эксплуатации (к которым частично конечно относится городская пробочная толкотня при T воздуха выше 30˚С, т.е. возможно повышение температуры вариатора выше рабочего диапазона в 70-80˚С даже с радиатором).
Ну тебя не поймешь.:( То меняешь жидкость у неофициалов, видимо пытаясь разумно экономить. То мысленно готов уже с соткой расстаться, причем, по закону подлости, будет это в самый неподходящий момент.
А не проще поставить радиатор охлаждения (ок. 20 тыс.руб.), если постоянно столь тяжелые условия эксплуатации? Ну или на крайняк, жидкость вариатора менять гораздо чаще? Не, так не проще?:)
Вариатор JF011E до 150 тыс.км. может и не дотянуть, если продолжать использовать в том же режиме как и раньше, с очень частыми перегревами. Можно глянуть отчеты клубного сервиса https://www.drive2.ru/o/REKPP
По поводу неофициалов - не вижу смысла в официальных дилерах, т.к. их качество работ не соответствует их стоимости.
Вы меня немного не так поняли. В своем сообщении имел ввиду, что не собираюсь менять манеру эксплуатации. Жидкость же вариатора теперь буду менять чаще. Следующую замену сделаю через 30-40 тыс км.
По поводу ремонта вариатора. По аналогии с кашкай клубом не слышал ни одного случая успешной долгой эксплуатации вариатора после вмешательства в него вне заводских условий. После ремонта они также быстро дохнут. Поэтому ремонтники на них и дают маленькую гарантию после ремонта... а там еще придется им доказывать, что это они накосячили... в общем хрен докажешь. Поэтому контрактный поставить и дешевле, и проще, и быстрее. Это мое мнение и ни кого ни в чем убеждать не буду.
....Уплотнительное кольцо маслянного фильтра вариатора (теплообменника) 2920A096 - не подошло. Оно большего диаметра. Оставил старое. Кстати, там ведь и корпус фильтра другой и стоит в правильном месте. Теперь не нужно разбирать половину моторного отсека.
Хммм....
Тогда он-лайн каталоги в интернете частично врут! Ими пользоваться нельзя либо с большой оговоркой и поправкой на не совместимость з/ч!
Полез проверять по твоему ВИНу в Mitsubishi ASA (оф.каталог з/ч, не он-лайн).
Для Mitsubishi Outlander IV 2.4 4WD CVT (#GF3W, INTENSE) 2015MY-2017MY:
1. Кольца/прокладки теплообменника вообще нет в каталоге
2. Прокладка поддона под тем же номером что я и указал выше
3. Корпус теплообменника состоит из 2-х частей:
- 2921A003 корпус масляного фильтра
- 2920A400 корпус теплообменника
4. Фильтр теплообменника тот же номер - 2824A006
PS в шапке темы поправил, сообщение с з/ч поправил - по кольцу информацию убрал
1 :) а по факту она есть
2. прокладку поддона не менял. Не могу сказать насколько верно.
3. ну, наверное из двух. Одну откручиваю (4 болта) и там фильтр.
4. фильтр подошел.
Я к тому спрашивал, что у тебя аут4 уж точно с радиатором охлаждения вариатора.;)
Я тут в соседних темах, думаю не зря распинаюсь и делюсь опытом наблюдения за режимами работы вариатора
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=366526&viewfull=1#post366526 - в обычных условиях вариатор с радиатором перегреть почти нереально, поэтому жидкость ходит намного дольше - вот тут есть моя фотка жидкости http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&p=366841&viewfull=1#post366841
Смена жидкости на 35-40 тыс.км больше рекомендуется для вариаторов без радиатора или если тяжелые условия эксплуатации (к которым частично конечно относится городская пробочная толкотня при T воздуха выше 30˚С, т.е. возможно повышение температуры вариатора выше рабочего диапазона в 70-80˚С даже с радиатором).
Кстати, проверю так же на бумаге свою отработку. Запаха гари небыло. Такой же запах как и на новом. Сменил и пусть будет. Надеюсь хуже не будет. За все 5,6 тыс. руб - считаю не дорого. Как в ДВС поменять. Вот только уровень выставить - это задачка. Ничего не видно на щупе.
Кстати, проверю так же на бумаге свою отработку.
Ничего не видно на щупе.
Кстати, про бумажку - провалялась на краю стола 4 дня. Капля жидкости полностью растворилась, сухого остатка нет, на просвет - только "белий-белий" пятно.:yaz:
А что щуп у тебя какой-то особенный? Если протереть и засунуть щуп обратно в вариатор четкой границы жидкости не видно чтоль?
...Вот только уровень выставить - это задачка. Ничего не видно на щупе.
:link: (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12824&p=230163&viewfull=1#post230163)
Есть тема про уровень масла. Ссылку выше привел.
Давайте там обсуждать :dirol:
Не мешайте все в кучу как у красных :papuas:
....Для Mitsubishi Outlander IV 2.4 4WD CVT (#GF3W, INTENSE) 2015MY-2017MY:
1. Кольца/прокладки теплообменника вообще нет в каталоге
2. Прокладка поддона под тем же номером что я и указал выше
3. Корпус теплообменника состоит из 2-х частей:
- 2921A003 корпус масляного фильтра
- 2920A400 корпус теплообменника
4. Фильтр теплообменника тот же номер - 2824A006
...
Проверил по Mitsubishi ASA:
Тоже самое по 2.0 4WD CVT (#GF2W, INVITE) и 2.0 2WD CVT (#GF2W, INFORM) 2015-2017 года выпуска
Недавно владелец ASX c вариатором CVT-8 или F1CJC при самостоятельной замене жидкости в вариаторе, со снятием поддона, по досадной невнимательности приобрел не ту прокладку поддона вариатора.
Для исключения путаницы выложу и тут фотки с визуальными отличиями прокладок поддона вариатора:
2705A015 - под 20 крепежных болтов и для моделей вариатора F1CJA (2WD)/ W1CJA (4WD) или CVT-6
2705A049 - под 21 крепежный болт и для моделей вариатора F1CJC (2WD) / W1CJC (2WD) или CVT-8
Дополнительные рекомендации по самостоятельному выбору прокладок поддона:
1.Не забывайте обращать внимание на модель вариатора, указанную на табличке внизу на правой стойке кузова.
2.До снятия поддона вариатора визуально можно проверить необходимую прокладку по количеству болтов (20 или 21) на поддоне.:)
Про фильтр грубой очистки масла/жижи вариатора Mitsubishi Outlander III или фильтр сеточка в поддоне вариатора Mitsubishi Outlander III
По каталогу ММС для России и Европы идет 2824A007
Для Японии и Америки - 2824A004
Т.к. фильтр грубой очистки масла вариатора для вариатора JF011е (2013-2014MY) и CVT8 (2015-2018MY) одинаковый, рекомендую почитать:
Еще раз про фильтра :)
В вариаторе Jatco JF011е (он же RE0F10A/B/C, F1CJA, W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2) находятся 2 фильтра.
Первый — это так называемый "металический фильтр грубой очистки". Он находится в поддоне — для того чтобы его поменять — нужно снять поддон на вариаторе.
Второй фильтр — одноразовый бумажный фильтр-картридж (его ещё называют — "фильтр охладителя масла вариатора" или "фильтр теплообменника").
Обратите внимание, что на некоторых модификациях вариатора Jatco JF011е — отсутствует второй фильтр (тот самый фильтр теплообменника вариатора). Как правило это касается некоторых экземпляров Mitsubishi OUTLANDER и Mitsubishi ASX. Почему так — вопрос к Mitsubishi (есть мнение, что это неудачная попытка снижения себестоимости конечной продукции).
Фильтр грубой очистки или ФГО (находится в поддоне вариатора).
Так как модификаций вариатора Jatco JF011е много (данную модель вариатора устанавливали на разные марки/модели автомобилей с разными(!) двигателями), то разные модификации вариатора отличаются в том числе и формой/глубиной поддона в самом вариаторе. А раз глубина поддона разная, то и фильтры должны быть тоже разными. Соответственно существуют три модификации фильтра грубой очистки, которые отличаются длинной (12 и 30 мм) самого маслозаборника в самом фильтре (его ещё называют "носиком" или "трубкой"):
- 12 мм (для Mitsubishi/Peugeot/Citroen, Dodge/Jeep
- 30 мм (для Nissan)
Лицевая и оборотная сторона ФГО (с одной стороны круглое отверстие, с другой — квадратное)
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=43067&d=1527004546&thumb=1 http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=43068&d=1527004574&thumb=1
Поэтому при покупке фильтра — внимательно отнеситесь к данному параметру. Если вы купите фильтр с маленьким носиком маслозаборника (12 мм), а у вас "глубокий" поддон, то фильтр просто не будет доставать до дна поддона. Если наоборот, то носик может упереться в дно поддона и масло не будет поступать в нужном количестве в сам фильтр. И то и то — плохо.
Оригинальный номер ФГО Mitsubishi 2824A004 или 2824A007
Список неоригинальных фильтров грубой очистки:
1. COB-WEB 113320 — 12 мм
2. Concord JF1FLK01AA — 12 мм
3. NAKAMOTO F040058 — 12 мм (с прокладкой)
4. Asakashi JT-406K — 12 мм
5. Interpart IPTS313AS — 12 мм
6. ZZVF GRA700A4 — 12 мм
7. AZUMI JT23000K — 12 мм (с прокладкой)
8. DEPPUL DE428A07 — 12 мм
9. NIPPARTS N1365000 — 12 мм
Информационная табличка по фильтрам грубой очистки вариатора Jatco JF011е
https://a.d-cd.net/2ffd52ds-960.jpg
Одноразовый бумажный фильтр-картридж (фильтр охладителя масла вариатора, фильтр теплообменника) для вариатора JF011E
Парадокс заключается в том, что о данном фильтре (о наличии его) в своём вариаторе — большинство автовладельцев не знает. То есть, о фильтре в поддоне — знают, а о наличии второго фильтра — многие даже не догадываются. В тоже время этот второй фильтр несет на себе большую нагрузку и если его не поменять — то вариатор просто на более раннем сроке (пробеге) придет в капитальный ремонт. Всё достаточно просто и проверено уже на многих вариаторах.
https://a.d-cd.net/642b52ds-960.jpg
Вариантов этого фильтра много, под самыми разными брендами. Отличия — в уплотнительном кольце фильтра маслоохладителя (для фильтра тонкой очистки). Это кольцо покупается отдельно (у него другой каталожный номер). Каталожные номера картриджа-фильтра:
MITSUBISHI — 2824A006
NISSAN/Renault — 317261XF00
NISSAN — 3172611XZ0A
Peugeot/Citroen — 2267.08
Chrysler — 2824A006
JS Asakashi — FS22001
SAT — ST317261XF00
COB WEB — SF332CF
NAKAMOTO — F010035
CONCORD — 142711AFTTK
DEPPUL — DEA006AG
ZZVF — GRA006A
ZEKKERT — F4447G
ROERS PARTS — RP2824A006
PANDAPARTS — PP2824A006
BURJAUTO — 317261XF00
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=43070&d=1527004866&thumb=1 http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=43071&d=1527004881&thumb=1
Уплотнительное кольцо фильтра Mitsubishi 2920A096 или Peugeot/Citroen 2271.12
Информация по фильтру-картриджу и уплотнительным колечкам вариатора
https://a.d-cd.net/bffd52ds-960.jpg
Ну и о Прокладке сливной пробки поддона вариатора (шайба), Пробке поддона вариатора и Прокладке поддона
https://a.d-cd.net/fc6352ds-960.jpg
Valera-kanda
15.07.2018, 16:45
Всем доброго времени суток! Собрался менять масло в вариаторе. Сделал по VIN запрос на exist Правильно ли мне всё подобрали? Смущение по прокладке поддона. Вариатор W1CJC Заранее всем благодарен.VIN (Кузов №) Z8TXTGF2WHM008640
Дата производства 20160000
Производитель Mitsubishi
Модель Outlander III
Модель двигателя 4B11
Ваш запрос Ответ менеджера
Описание Каталог Артикул Тип Кол-во Файлы Цены и аналоги
Масло АКПП Масло АКПП Mitsubishi MZ 320288 Оригинальный 1 Поиск
Прокладка поддона АКПП Прокладка поддона АКПП Mitsubishi 2705A015 Оригинальный 1 Поиск
Фильтр масляный КПП Фильтр масляный КПП Mitsubishi 2824A007 Оригинальный 1 Поиск
Фильтр теплообменника Фильтр теплообменника Mitsubishi 2824A006 Оригинальный 1
Александр019
15.07.2018, 17:03
Все правильно. Не понятно зачем вскрывать поддон и зачем менять там фильтр:biggrin:
Пробег какой ?
Valera-kanda
15.07.2018, 17:12
35000км.
Александр019
15.07.2018, 17:20
35000км.
Поддон вскрывать нет смысла.Нужно масло,фильтр в теплообменник и все.
Жаль ты раньше здесь не зарегился.Я неделю назад был в Мурманске,могли в Кандалакше увидеться и я все бы на пальцах объяснил:biggrin:
На вариках этого года все гораздо проще делается.Фильтр охладителя внизу ,доступ легкий.В общем там все просто:biggrin:
Valera-kanda
16.07.2018, 14:01
Спасибо огромное за совет не знал раньше что есть такой клуб. Тогда сколько лить масла и сколько раз слить залить?
Maximus1301
16.07.2018, 14:06
Спасибо огромное за совет не знал раньше что есть такой клуб. Тогда сколько лить масла и сколько раз слить залить?
Смотрим вот сюда, читаем, изучаем, потом задаем вопросы.
ГЫ: Сюда, это первый пост в данной теме.
Навигатор темы
Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi Outlander III.
Замена масла в вариаторе (CVT) Mitsubishi Outlander IV.
Периодичность замены масла в вариаторе для автомобилей Mitsubishi Outlander III - каждые 90000 км
Завод-производитель JATCO для данной коробки вынес рекомендации о замене масла на пробеге 30 000 - 45 000 км
Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 6,9 литра
Объем масла, остающееся после слива - около 3,4 литра (в теплообменнике, трубках, радиаторе (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121180098700ENG.HTM))
Количество масла, необходимого при однократной замене (слил-залил) - около 4,5-5 литров
Количество масля для замены по Workshop Manual (трехразовая замена с "прогоном" масла) - около 15-18 литров (Русский перевод (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=218850&viewfull=1#post218850))
Тип масла - DIA QUEEN CVTF-J4 или Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4.
Аналоги масла для вариатора CVT смотрим в теме (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&p=119653&viewfull=1#post119653)
Кто какое масло заливал при замене масла в вариаторе. Результат опроса (http://www.cp-club.ru/poll.php?pollid=114&do=showresults)
Расходные материалы и запчасти, которые могут потребоваться при замене масла в вариаторе
При замене масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III (2013-2014 г.в.) возможно дополнительно потребуется:
При замене масла возможно потребуется прокладка сливной пробки картера вариатора CVT (на 2-ю замену) #post639017 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=363373&viewfull=1#post363373)
При замене масла рекомендуется замена масляного фильтра вариатора в теплообменнике (2824A006 фильтр охладителя, 2920A096 Кольцо уплотнительное). Официальные дилеры его не меняют! Перечень расходных материалов тут. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=218791&viewfull=1#post218791)
Замена масляного фильтра вариатора. Инструкция #post82885 (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122380005800ENG.HTM).
Если Вы будете снимать поддон картера КПП, что бы проверить/почистить магниты и почистить сетку маслоприемника (не обязательные операции), то нужно заменить прокладку картера/поддона CVT - 2705A015 Прокладка поддона картера вариатора (для CVT-6) или 2705A049 Прокладка поддона картера вариатора (для CVT-8). ВАЖНО! Прокладки бывают двух видов! Рекомендация по выбору прокладки поддона вариатора#post380926 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=380926&viewfull=1#post380926)
Полный перечень расходных материалов смотрите тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=218789&viewfull=1#post218789).
:attention: ВАЖНО! Фильтр насоса этот просто сетка для грубой очистки масла, и всё. Его можно не менять, а только промыть!!!При замене масла в вариаторе Mitsubishi Outlander IV (2015-2017 г.в.) возможно дополнительно потребуется:
При замене масла возможно потребуется прокладка сливной пробки картера вариатора CVT (на 2-ю замену) - 2705A013
При замене масла рекомендуется замена масляного фильтра вариатора в теплообменнике (2824A006 фильтр охладителя). Официальные дилеры его не меняют! Перечень расходных материалов тут. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=365174&viewfull=1#post365174)
ВНИМАНИЕ! 2920A096 Кольцо уплотнительное корпуса теплообменника не подходит! По каталогам пока данного партснамбера нет #post367069 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=367069&viewfull=1#post367069)
Замена масляного фильтра вариатора. Инструкция #post82885 (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122380005800ENG.HTM).
Если Вы будете снимать поддон картера КПП, что бы проверить/почистить магниты и почистить сетку маслоприемника (не обязательные операции), то нужно заменить прокладку картера/поддона CVT - 2705A049 Прокладка поддона картера вариатора . ВАЖНО! Прокладки бывают двух видов! Рекомендация по выбору прокладки поддона вариатора#post380926 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=380926&viewfull=1#post380926)
Полный перечень расходных материалов смотрите тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=365338&viewfull=1#post365338).
:attention: ВАЖНО! Фильтр насоса этот просто сетка для грубой очистки масла, и всё. Его можно не менять, а только промыть!!!
Техническая документация по теме Замена масла в вариаторе
Технологическая карта по замене масла в вариаторе (руководство в картинках) English version. (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121180098700ENG.HTM) Инструкция для ОД (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=218850&viewfull=1#post218850)
Сброс счетчика замены масла в вариаторе (счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора) #post59032 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=357686&viewfull=1#post357686)
:new: Техническая документация одним сообщением #post353304 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=353304&viewfull=1#post353304)
При замене масла соблюдайте уровень масла в КПП!!!! Не переливайте и не допускайте уровня ниже минимума! Чем грозит низкий/высокий уровень масла в АКПП (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=588&page=3&p=166621&viewfull=1#post166621)
Отчеты одноклубников о замене масла в вариаторе читаем в данной теме
Valera-kanda
16.07.2018, 15:03
Смотрим вот сюда, читаем, изучаем, потом задаем вопросы.
ГЫ: Сюда, это первый пост в данной теме.
Спасибо
Александр019
16.07.2018, 15:13
Спасибо огромное за совет не знал раньше что есть такой клуб. Тогда сколько лить масла и сколько раз слить залить?
Масла 6 литров,один раз слил,один раз залил.Все. :biggrin:
Все правильно. Не понятно зачем вскрывать поддон и зачем менять там фильтр:biggrin:
Пробег какой ?
А вот Алексей рекомендует :dirol:
https://www.instagram.com/p/BlOaSKklP6X/?taken-by=rekpp.ru
В вариаторах JF011E, JF015E, JF016E, JF017E присутствуют два фильтра: фильтр в поддоне и фильтр теплообменника. Оба фильтра необходимо менять при каждой замене трансмиссионной жидкости.
Многие предпочитают фильтр в поддоне просто промывать, но на мой взгляд, экономия на фильтре раз в 40 тыс км ни к чему, т.к. сетку можно промыть только в видимой области .
..Вариатор W1CJC Заранее всем благодарен.VIN (Кузов №) Z8TXTGF2WHM008640..
ASA (оригинальный каталог Mitsubishi) выдает по ВИН следующее:
2705A049 Прокладка поддона картера вариатора GASKET,A/T OIL PAN
2824A006 фильтр теплообменника (бумажный картридж) OIL FILTER, A/T OIL COOLER. На замену (как аналог) можно 2824A025 (пишет что это старый номер Old Part # OLD1)
2824A007 фильтр грубой очистки (в поддоне) OIL FILTER,A/T VALVE BODY. На замену (как аналог) можно 2824A026 (пишет что это старый номер Old Part # OLD1)
По маслу - целая тема на вынос мозга (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&p=119653&viewfull=1#post119653) :crazy: Там все коды. И даже голосовалка кто что заливал (http://www.cp-club.ru/poll.php?pollid=114&do=showresults)
Если чо - я за Nissan NS-3. Раньше оригинал от Нисцан был дешевле оригинала от Мицубиши. Сравни цены и возьми что дешевле из оригинала - масло одинаковое что Ниссан что ММС.
У тебя машина 2016 г.в. и 2016MY. На заводе залито Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Оно же Идемицу.
А еще - посмотри что на щупе написано (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&p=384274&viewfull=1#post384274)
Valera-kanda
16.07.2018, 21:31
...выдает по ВИН следующее...
Спасибо. Удачи и всех благ!
Поменял сегодня масло. на все ушло 5 часов. Хорошо был подъемник, без него вообще печально было бы.Ежики не большие, дно поддона чистое. Масло темное. Нашел стружку в теплообменнике, удивился. Фильтр ГО тоже со стружкой-промыл, продул и на место поставил. Сомневаюсь только в поддоне, как бы не начал потеть или подтекать.
Пробег 100 тыщ.
Woodmen,
Лучше менять каждые 40-45 тык масло. 90-100 очень много для варика
Прежний хозяин не делал этого. Я то в курсе про 40-45. После 2000 пробега масло чистое. В запасе еще 4,5 литра масла, может чуть позже еже раз замену сделаю. А паддон обжал плохо, в двух места местах "потеет"
neurohirurg
11.03.2019, 10:21
Планирую на днях поменять масло в вариаторе. Я так понял через пробку, которая в поддоне, сольется не все. Из маслоохладителя тоже сольется. Итого около 4,5-5л. А из радиатора вариатора? Есть смысл промывать радиатор вариатора? Если есть, то как?
igorchernyi
11.03.2019, 10:23
смотря каков пробег?
igorchernyi,
пробег вообще не причем :maskishow:
neurohirurg,
сделайте замену масла в вариаторе в 2-3 захода методом частичной замены.
Вот даже Алексей rekp рекомендации давал
Мы рекомендуем частичную замену масла с заменой двух фильтров.
Полная аппаратная замена под давлением может повлиять пагубно на работу вариатора. Все таки даже на небольших пробегах, будь то обычный автомат или же вариатор, присутствует выработка, пыльца от фрикционных пакетов и тд.
По мне самый идеальный вариант - частичная замена масла в вариаторе в 2-3 этапа. Можно с интервалом 100-200 км, можно просто на подьемнике прогнать и сливать. Ни в коем случае не имею ввиду, что аппаратная полная замена = смерть коробке. Просто частично надежней и с тем же эффектом)
igorchernyi
11.03.2019, 10:53
например я менял масло после 55 т км масло чистое было, не промывал,единственно промыл магните,картер и заменил фильтр!
Я и на 100тык и на 150 тык менял - тоже чистое было ;)
Дело не в промывке радиатора, а в полноте залитого свежего масла - какой % чистого масла останется в КПП после замены :)
neurohirurg
11.03.2019, 20:52
Спасибо. Тогда надо еще масла докупить. А фильтр маслоохладителя менять через 200 км, еще раз новый ставить? Про сетчатый, я вообще оставлю родной, просто промою. 2800k жалко, он же практически не убиваем.
А фильтр маслоохладителя менять через 200 км, еще раз новый ставить?
Не обязательно.
Если внимательно читали цитату - можно 200 км не катать, если на яме или подьемнике менять ;)
Jatco.su
18.04.2019, 14:52
Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC) — неоригинальные расходники
Вариатор Jatco JF016e (серия вариаторов называется CVT-8) разработан японской компанией Jatco в 2012 году (по сути как замена популярной модели JF011e) и c 2012 года по настоящее время вариатор JF016e активно устанавливался на некоторые модели автомобилей, производства компаний Nissan, Mitsubishi, Renault.
https://a.d-cd.net/-2AAAgLY0uA-960.jpg
Компания Ниссан имеет свой внутренний артикул, для обозначения данного вариатора – Xtronic CVT RE0F10D/E.
Компания Mitsubishi данный вариатор JF016E называет своими артикулами W1CJC / F1CJC (полный/передний привод). Коммерческое (продуктовое) название вариатора у компании Mitsubishi — INVECS-III CVT
https://a.d-cd.net/vqAAAgDo0uA-960.jpg
Вариатор серии CVT-8 модели F1CJC / W1CJC (передний/полный привод) по классификации Mitsubishi (он же Jatco JF016e) устанавливался на следующих автомобилях:
https://a.d-cd.net/LuAAAgLI0uA-960.jpg
Если у вас есть сомнения (какой модели вариатор у вас установлен), то можно посмотреть на табличке, которая присутствует на автомобиле. Данная табличка располагается или под капотом на кузове (автомобили собранные для внутреннего рынка Японии) или на стойке у правой передней двери.
Ниже фото нескольких табличек (он отличаются в зависимости от страны продажи и производства автомобиля), на которых чётко показано какая модель вариатора установлена:
https://a.d-cd.net/6kAAAgPI0uA-960.jpg
https://a.d-cd.net/QgAAAgHI0uA-960.jpg
Модификации вариатора F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e)
Важно (чаще всего при ремонте вариатора), что помимо модели вариатора есть разные(!) модификации этого вариатора, которые чаще всего не взаимозаменяемые(!) между собой.
https://a.d-cd.net/7sAAAgDo0uA-960.jpg
Теперь мы добрались до оригинальных/неоригинальных расходников при замене масла в данном вариаторе F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e). Мы собрали всю информацию в одну табличку:
https://a.d-cd.net/KaAAAgPo0uA-960.jpg
1. Обратите внимание вот на какую важную вещь. Расходники для вариатора F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) на Mitsubishi отличаются от расходников на вариатор такой же модели Jatco JF016e для автомобилей Nissan. То есть вариаторы — одной(!) модели, но у них разные(!) поддоны, разные прокладки, разные фильтра. Это одна из причин многих ошибок при покупке расходников на данную модель вариатора (владельцы Mitsubishi покупают расходники от Nissan — и потом мучаются, почему, мол, не подходит).
2. Прокладка масляного поддона под артикулом Mitsubishi 2705A049 — на данный момент времен (март 2019) не имеет(!) неоригинальных расходников (хотя они безусловно появятся в будущем). То есть приходится покупать только оригинальную прокладку (цена на неё в РФ составляет около 12 — 15 евро, что то около 1000 руб).
3. Самая распространенная ошибка, когда вместо прокладки поддона для вариатора F1CJC / W1CJC (JF016e)(прокладка под артикулом Mitsubishi 2705A049) покупается прокладка поддона от вариатора F1CJA / W1CJA (JF011e) — она имеет оригинальный номер Mitsubishi 2705A015. Эти прокладки разные(!) и не взаимозаменяемые. Вторая распространенная ошибка, когда покупают прокладку от вариатора JF016e которая идёт на автомобили Nissan — (Nissan 313971XF0A, 313971XF0B, 313971XF0C, 313971XF0D).
https://a.d-cd.net/CQAAAgH40uA-960.jpghttps://a.d-cd.net/zYAAAgIE0uA-960.jpg
4. Фильтр тонкой очистки. Оригинальный фильтр имеет номер Mitsubishi 2824A006. Цена оригинального фильтра — около 6 — 8 Euro (450 — 600 российских рублей) . Тем не менее есть много неоригинальных фильтров самых разных производителей: JS Asakashi FS22001, SAT ST317261XF00, COB WEB SF332CF, NAKAMOTO F010035, CONCORD 142711AFTTK, DEPPUL DEA006AG, ZZVF GRA006A, ZEKKERT F4447G, ROERS PARTS RP2824A006, PANDAPARTS PP2824A006, BURJAUTO 317261XF00. Вы можете выбрать любой фильтр любого бренда.
5. Фильтр грубой очистки вариатора. Оригинальный фильтр имеет номер Mitsubishi 2824A007. Цена оригинального фильтра — около 20 — 25 Еuro (1800 — 2300 российских рублей) . Тем не менее есть много неоригинальных фильтров самых разных производителей: Asakashi JT-406K, Interpart IPTS313AS, ZZVF GRA700A4, Concord JF1FLK01AA, NAKAMOTO F040058, DEPPUL DE428A07, NIPPARTS N1365000, COB-WEB 113320 и другие.
6. Уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя (для фильтра тонкой очистки).
При замене фильтра — обратите внимание на данное кольцо (не повредите его случайно). Дело в том, что оригинальное кольцо фильтра (прокладка) идёт только вместе(!) с крышкой масляного фильтра (цена около 800 российских рублей), а неоригинала — нет (на данный момент времени). Вот схема и фото, которые это объясняют:
https://a.d-cd.net/R-AAAgKY0uA-960.jpghttps://a.d-cd.net/KQAAAgGY0uA-960.jpg
7. Момент затяжки болтов при замене масла в вариаторе. Об этом вообще мало кто думает при замене масла в вариаторе, а потом имеются проблемы с повреждением тех же уплотнительных колец
https://a.d-cd.net/3cAAAgGY0uA-960.jpg
8. Масло для вариатора CVT-8 F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e)
Трансмиссионные жидкости для вариатора CVT-8 F1CJC / W1CJC, (он же Jatco JF016e) которые официально(!) рекомендуются производителями автомобилей с данной моделью вариатора мы собрали в одну таблицу.
https://a.d-cd.net/JUAAAgOY0uA-960.jpg
Есть так же большой выбор "неоригинальных" трансмиссионных жидкостей для вариатора Jatco JF016e самых разных производителей. Так же некоторые из них (не все) собрали в две(!) отдельные таблицы. Какую жидкость выбрать для своего вариатора (оригинальную или неоригинальную, а если не оригинальную, то какого производителя) — каждый принимает решение самостоятельно. Здесь нет какого-то одного единого рецепта (каждый человек имеет свой уровень доверия тому или иному бренду).
https://a.d-cd.net/92AAAgOY0uA-960.jpg
https://a.d-cd.net/KQAAAgJY0uA-960.jpg
Ну и в заключение.
Очень большое количество автомобилей Mitsubishi Outlander с вариатором Jatco JF016e уже сошли с гарантии, имеют проблемы с вариатором и приезжают к нам на диагностику и ремонт вариатора. Мы отремонтировали уже несколько десятков вариаторов модели Jatco JF016e и уже есть собранная статистика по их проблемам и ремонту. То есть, увы, но вариатор Jatco JF016e — не самый надёжный вариатор из всей линейки. Гидроблок данного вариатора очень критичен к чистоте трансмиссионной жидкости (там установлены новые современные соленоиды с маленькими зазорами). Соответственно регулярная (хотя бы раз в 40 000 км) частичная замена масла в вариаторе (обязательно со снятием поддона и чисткой магнитов) существенно продлевает остаточный ресурс вариатора.
Ну а если вы почувствовали какие-то проблемы со своим вариатором (что он как-то не так едет, набирает скорость и т д), и тем более если есть какие-то толчки и рывки — то чем раньше вы приедете на диагностику, тем быстрее и дешевле будет решить проблему с вашим вариатором.
neurohirurg
12.05.2019, 01:36
Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC) — неоригинальные расходники
У вас момент затяжки поддона 5,9Нм. А в моем мануале написано 7,9Нм. Какой момент верный?
50521
Какой момент верный?
Mitsubishi Outlander III 2015-2020MY CVT8 OIL PAN INSTALLATION
Caution: When installing the oil pan, align the dowel pins of transmission case with dowel pin holes A of the oil pan.
Tighten each oil pan mounting bolt to the specified torque of 5.9 N·m in the order of number shown.
50528
Затяжка болтов крест-на-крест (на картинке порядок написан).
Полная инструкция см. тут (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122360008700ENG.HTM)
Jatco.su
14.05.2019, 13:11
У вас момент затяжки поддона 5,9Нм. А в моем мануале написано 7,9Нм. Какой момент верный?
50521
Я могу предположить, что у вас (в вашей книге) по какой-то причине приведена старая схема от вариатора JF011e. В вариаторе же JF016e момент затяжки болтов поддона вариатора - 5,9Нм (авот момент затяжки фильтра 7,9) . Если к болтам поддона применить 7,9Нм, то есть риск перетянуть. И мы регулярно (при плановом замене масла в вариаторах) сталкиваемся с примерами, когда банально сорвана резьба...
И да, кстати, момент затяжки сливной пробки поддона - 34.3 N·m
С уважением,
Jatco.su,
А я бы вот так ответил :)
- Для вариатора CVT 8 Mitsubishi Outlander III 2015-2020MY (он же F1CJC/W1CJC или JF016e) момент затяжки болтов поддона 5.9 N·m ==> M123320800106500ENG (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=400206&viewfull=1#post400206)
аут 2016 года, пробег 45000. Долго курил форум, читал условия тяжёлой эксплуатации, чесал репу. Пробег у меня 60% город пробки, 40% трасса. Езжу я очень спокойно по стилю. Максимальная скорость 140 2 раза в год под настроение. А так 120-130 трасса, не более. Решил таки сменить . На замену взял жижу идемитцу, 2 канистры по 4 литра и фильтр тонкой очистки родной. Все вместе обошлось 5400, это мск, известный интернет магазин.
Ямы нет, поставил машину чуть на скос с уклоном влево, поднял левое переднее колесо. Снял защиту,открутил сливную пробку, слил масло. Открутил снизу коробку фильтра, вытекло ещё совсем не много. На щупе до этого жидкость была светлая, совсем слегка сероватая. Слилась черная, фото в таре и шприце прилагаю. Фильтр тонкой очистки грязный, но ничего ужастного. Крышка фильтра в серовато налете, но тоже ничего ужастного. Фото ниже.померил слитый объем - вроде 4 литра. Поставил на канистре с новым маслом метку, залил его, перелил в канистру слитое - ровно.Т.е. у меня слился ровно тот же обьем что в канистре с новым маслом. На щупе жидкость стала прозрачная, как новая. Но ещё 4 литра то уже купил. Прокатился, слил. Цвет грязный, но уже сильно лучше в шприце на просвет. Слилось на гр 70 меньше, чем а первый раз. Залил опять полную канистру и все. Единственное, зря, наверное, фильтр сразу поставил. Надо было после первой порции нового.
Вывод мой такой. При нормальных условиях это масло пройдет заявленные 75 тыс и ничего там страшного не будет. С другой стороны, 45000 я накатал за 3 года и заменить масло за 5400 раз в три года карман не тянет. Если доверять не родному маслу от идемитцу. Делов было на час неспешно.
В догонку-крышка фильтра 5нм! Тянуть там ничего не надо. Пальцами до упора закрутил и едва ли не ещё пол оборота. Но я ключом динамометрическим делал.
Добавлю немного. Воткнул elm и несколько дней понаблюдал за работой вариатора. Текущая температура за бортом 20-25 гр, режимы мск пробка, трасса, смешанный. Выводы такие. В машинах с радиатором жидкости cvt проблемы перегрева нет. Конечно, при условии обычного стиля езды. Зажигалки что угодно подожгут.Открытым остаётся вопрос езды зимой. Динамика разогрева масла там очень медленная. За 30 мин по трассе со скоростью 100 км масло прогрелось только до 60 гр, половину времени оно было ниже 50- т.е. даже не дошло до рабочей температуры. Основным источником убийства масла вижу фрикционы ГТ. Блокировка быстрая, на скорости больше где то 15 км в час или при оборотах более 1500. Т.е. при рваном пробочном режиме идет постоянная частичная или полная блокировка. Так что если в вашем трафике хотя бы 30% езда по пробкам или 50% город со светофорами то можно смело считать условия тяжёлыми и менять жижу на 45 тыс.
В копилку знаний
Приветствую!
Спор по поводу обслуживания вариатора вечен. Каким методом менять трансмиссионную жидкость, как часто, менять ли фильтр, снимать ли поддон, а может вообще не стоит обслуживать CVT...
Среди обсуждений часто слышим "фильтр грубой очистки можно промыть, не надо его менять, это же просто сетка...".
Мы рекомендуем менять фильтр грубой очистки, так как промыть в фильтре можно только видимую область через отверстие, сетку расположенную ближе к краям нельзя хорошо промыть.
На видео разбираем фильтр и смотрим что же внутри. После просмотра видео, очень надеюсь, что многие наконец-то определятся для себя "менять или же промывать фильтр".
https://www.youtube.com/watch?v=Zpkb6jLydIs&feature=youtu.be
Наши рекомендации по обслуживанию трансмиссии вариаторного типа: частичная замена масла со снятием поддона и заменой двух фильтров не позднее 40000 км пробега после последней замены.
Прислушиваться к рекомендациям или нет - это уже решение за Вами. Если у автовладельца есть свои пожелания - без проблем исполним.
С уважением, СпецСервис Rekpp (https://www.rekpp.ru/)!
Всем привет! Являюсь владельцем аутлендера 2016 г.в. 2.4 CVT, стиль езды в меру спокойный, периодчески могу немного нарушать ПДД :) но в рваном режиме не езжу, по трассе обычно еду 120-140, редко 150, быстрее практически не разгоняюсь. Радиатор стоит с завода, вариатор cvt8, менял на днях масло на пробеге 47 тыс. км. масло прозрачное с зеленоватым оттенком, на поддоне налета мало, стружки нет, что говорит о том, что замена при обычном стиле езды чаще, чем раз в 50 тыс в наших климатических условиях нецелесообразна лично для меня. Поэтому считаю, что все сервисники, которые кричат о том, что всем поголовно надо масло менять раз в 30-40 тыс. пишут бред и реально периодичность замены масла зависит от многих условий эксплуатации. Поменял я масло на nissan ns-3, по ощущениям особо ничего не изменилось- по трассе особо не проверял.
масло прозрачное с зеленоватым оттенком
Супер! Прямо вот пример для определения свойств масла к замене - менять или нет :lol:
говорит о том, что замена при обычном стиле езды чаще, чем раз в 50 тыс в наших климатических условиях нецелесообразна лично для меня
Ваше право
Если машину взяли на 3 года и пробеги маленькие, так вообще можно не менять масло (причем не только в вариаторе) - пусть потом второй/третий владелец вкладывается и мучается
Поэтому считаю, что все сервисники, которые кричат о том, что всем поголовно надо масло менять раз в 30-40 тыс. пишут бред
Это не сервисники пишут, это Жатко рекомендует ;)
реально периодичность замены масла зависит от многих условий эксплуатации
Абсолютно правы. Тут соглашусь
Romanson
28.05.2020, 12:54
Да и машина с радиатором , а половина без него .
Novonik1979
28.05.2020, 15:46
На 63000 км поменял масло в вариаторе в своем аутлендере, машина 2015 года выпуска.
На рестайле стоит вариатор CVT8 то есть новый, отличается тем что фильтр тонкой очистки стоит в другом месте, и прокладка поддона немного другая. Вот выкладываю небольшой фотоотчет.
снял защиту картера
59549
вид крышки фильтра тонкой очистки, прошу обратить внимание что он стоит не под теплообменником как в предыдущем аутлендере
59550
сам фильтр
59551
фильтр снят
59552
снял поддон стружки нет, просто черная пыль, нормальный продукт износа
59553
снял фильтр грубой очистки и все промыл в бензине
59554
пыль фрикционов
59555
жижа после 63000км пробега нормальной эксплуатации, в основном трасса
59556
крышка фильтра, прокладку не нашел не в одном каталоге, по состоянию поставил старую она в хорошом состоянии
59557
масло залил столько сколько слил, слилось ровно 5 литров и залил ровно 5.
59558
все протер насухо
59559
фильтр грубой очистки чистый
59560
новое кольцо на пробку поддона
59561
сравнение фильтров старый и новый
59562
новый фильтр на месте
59563
все протереть и закрыть поддон
59564
Масло заливал через Щуп. Деградацию не сбрасывал так она "0" у меня вариатор ни разу не нагревал масло выше 90 градусов, а счетчик начинает считать после 90 градусов.
сравнение цвета жидкости вариатора после пробега 63000км
59565
Парни не забывайте что это CVT8 новый вариатор который стоит только на рейстайле, до этого на аутах стоял другой вариатор в котором немного другое расположение фильтра тонкой очистки и отличаются номера расходников!
Я применял:
Фильтр тонкой очистки: 2824А006.
Прокладка поддона вариатора: 2705А049.
Кольцо уплотнительное пробки поддона вариатора: 2705А013.
Масло вариаторное оригинал: MZ320288. По литру упаковка. 5 шт.
По расходникам и номерам все просто, заходим на сайт EMEX.RU, ТАМ ВСЕ ЧЕТКО ВБИВАЕМ VIN НОМЕР И ВСЕ, Каталог там отличный все в картинках и все понятно.
На Х-Траил (Jatco JF016e, CVT-8, Re0f10d) прокладка теплообменника
31526-3VX0A Кольцо уплотнительное
Интересно, на Аут-3 пойдёт? :dirol:
60494 63837 63838 63839
Пробег 78000. Пора делать полную замену масла в вариаторе. Масло брал idemitsu cvtf 12 литров. 2300 за 4литра. Запчасти покупал прям в сервисе. Стружки на магнитах небыло. Варик чувствует себя прекрасно. Дилер заряжал цену в 27000, мне обошлось в 13000.
612106121161212
Игорь 1977
17.08.2020, 08:21
Замена масла по регламента на 60 тыках. Вот масло слитое на 36000 км. пробега.
Авто 2019 года я единственный владелец, основное движение Москва, по трассам до 160 км/ч..
Раз в месяц даже не выходит, это я про трассы.
6137861379
Всех приветствую!
Купил для замены масло ниссан ns3. Продавец мне ну очень уверенно заявил, что внутри там лукойл…
Знает кто-нибудь верна ли инфа?
6297662977
megaaxel
07.07.2021, 16:02
Купил для замены масло ниссан ns3. Продавец мне ну очень уверенно заявил, что внутри там лукойл…
Знает кто-нибудь верна ли инфа?
Какая разница-то?
Главное, чтобы по допуску подходило, но вы выбрали брендированное под Ниссан масло, и о допусках на канистре молчок.
А что значит брендированное под ниссан? Подделка какая-то?
просто здесь в ветке было написано что ниссан ns3 и оригинальное масло митсубиси - одно и тоже только в разных банках. И раньше у них внутри идемитсу было но потом эта инфа с банок исчезла.
И фотка именно этой канистры ns3 была...
mishavarzhin
20.01.2022, 09:44
На Х-Траил (Jatco JF016e, CVT-8, Re0f10d) прокладка теплообменника
31526-3VX0A Кольцо уплотнительное
Интересно, на Аут-3 пойдёт? :dirol:
60494 63837 63838 63839
Балу, Ну так что, подошло?
Балу, Ну так что, подошло?
не знаю. У меня не Аут-3
Купите (стоит вроде не дорого (https://www.zzap.ru/public/search.aspx?partnumber=31526-3VX0A&class_man=NISSAN)), попробуйте, потом отпишитесь :)
mishavarzhin
11.03.2022, 08:44
Фильтр Deppul DE428A07 из #post399215 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14691&p=399215&viewfull=1#post399215) про неоригинальные расходники нельзя ставить. Вариатор на нем не едет.
Подробнее: При замене масла в вариаторе и установке нового фильтра Deppul вариатор стал работать некорректно, машина скатывалась с места и не включалась задняя передача. Когда поставили обратно родной фильтр после промывки - всё стало работать идеально.
vasihkin
03.04.2022, 10:57
На Х-Траил (Jatco JF016e, CVT-8, Re0f10d) прокладка теплообменника
31526-3VX0A Кольцо уплотнительное
Интересно, на Аут-3 пойдёт? :dirol:
60494 63837 63838 63839
на аут 2,4 4WD 2018г. Не подходит
641676416864169
Добрый день. Собрался менять масло частичной заменой. Есть пару вопросов.
Пробег 50 т.км. Ранее масло не менял. Вин Z8TXTGF2WHM042310.
Масло выбрал IDEMITSU CVTF (две канистры по 4 литра). Выбор пал в основном из за цены.
По расходникам:
1. Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника. Интересно все ставят оригинал или покупают заменители? Разброс цен оригинала от заменителей в 2 раза.
2. Mitsubishi 2921A003 (из поста #3, http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17462&p=344320&viewfull=1#post344320 ) - Кольцо уплотнительное фильтра теплообменника. Перечитал ветку, так и не понял продается отдельно или нет, есть заменители или нет. Оно подойдет W1CJC (CVT-8) или нет? Если нет, то какое можно попробовать? Готов попробовать…
3. Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Хотел купить неоригинальный. Но напряг пост http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17462&p=425003&viewfull=1#post425003. Тут собственно возникает вопрос к автору визуально они друг от друга размерами отличились при снятии? Сравнивали? Об этом и писалось в посте http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17462&p=414349&viewfull=1#post414349. Или тут лучше не рисковать брать оригинал?
4. Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT. Планирую заказать оригинал.
5. Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 ). Планирую заказать оригинал, стоимость копеечная.
Дополнительно:
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT. Вроде копеечная, но менять не планирую.
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT. Не планирую менять.
Если есть кому что подсказать, добавить или поправить, то буду рад…
mishavarzhin
15.07.2022, 17:22
Визуально не отличались, только в оригинале сетка мельче
vskoff,
если есть оригинал по вменяемым ценам - берите оригинал
Такой вопрос актуальный на сегодняшний день. Подходит скоро замена масла в вариаторе (машина 2017 года). Сейчас залито NS-3, пробег для замены 170 тыс.км. Собственно сам вопрос: можно ли смешать Idemitsu CVTF (цена ок. 5 тыс.руб. за 4 л) с NS-3 (цена 13-16 тыс. за 5 л) при замене единоразовым частичным замещением, как обычно меняют после 40 тыс. пробега или же придется делать полную прогонку?
Такой вопрос актуальный на сегодняшний день. Подходит скоро замена масла в вариаторе (машина 2017 года). Сейчас залито NS-3, пробег для замены 170 тыс.км. Собственно сам вопрос: можно ли смешать Idemitsu CVTF (цена ок. 5 тыс.руб. за 4 л) с NS-3 (цена 13-16 тыс. за 5 л) при замене единоразовым частичным замещением, как обычно меняют после 40 тыс. пробега или же придется делать полную прогонку?
Вопрос не актуален. Оригинал от Mitsubishi по стоимости такое же, как Idemitsu, но оно взаимозаменяемо с NS 3. Заказал его.
Может мне кто-нибудь подсказать по VIN артикулы расходников? Замена планируется у партнера клуба со снятием поддона.
MeInsane
24.12.2022, 21:47
можно ли смешать Idemitsu CVTF (цена ок. 5 тыс.руб. за 4 л) с NS-3 (цена 13-16 тыс. за 5 л)
На Автодоке оригинал масло по 4900 за 4 литра идет, на экзисте по 5600, где вы такие цены нашли?
Может мне кто-нибудь подсказать по VIN артикулы расходников?
могу
Но имхо все в шапке темы уже есть ;)
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot