CVT8: Сброс счетчика замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III 2016-2020MY. Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора. CVT oil degradation level

[Балу]

Навигатор темы
Обнуление счетчика замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander III 2016-2017-2018-2019-2020MY.
Обнуление счетчика замены масла в вариаторе CVT8 Mitsubishi Outlander III.
Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора CVT8. CVT oil degradation level. Уровень разложения масла CVT8

В ЭБУ вариатора (ECU) Mitsubishi Outlander III 2016-2017-2018-2019-2020MY с вариатором CVT8 существует т.н. Счётчик деградации жидкости в вариаторе (CVT oil degradation level) (или Счетчик старения масла или Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств вариаторной жидкости).
Данный счетчик рассчитывается по простой формуле, зависящей исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре.

Данный счётчик является информационным. На работу вариатора не влияет, НО! служит показателем для замены масла в вариаторе, определяет состояние масла (его старение), а так же позволяет определить условия работы и эксплуатации вариатора (наличие перегревов вариатора).

Показания счётчика можно увидеть с помощью MUT-3 или любого другого сканера, имеющего соответствующее меню. #post229984 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2636&p=229984&viewfull=1#post229984)
Так же, при наличии диагностического адаптера ELM327 и с помощью программ для ОС Android (cvtz50, TorquePro, hobDrive) можно посмотреть показания счетчика. Самостоятельное обнуление счётчика возможно с помощью программы cvtz50.

ECU вариатора регистрирует уровень снижения эксплуатационных характеристик рабочей жидкости.
После замены рабочей жидкости вариатора с помощью диагностического центра (MUT-III) необходимо сбросить уровень снижения эксплуатационных характеристик рабочей жидкости, зарегистрированный в ECU вариатора.
Обнуление счётчика является обязательным пунктом при замене жидкости в вариаторе. Однако ОД, не делают эту операцию! Как правило, по требованию Клиента, ОД производят обнуление данного счётчика (прописывая в заказ-наряде данный пункт как «мотор-тестер»). Цена сброса варируется от 300 до 800 рублей.

Обслуживание вариатора. Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств масла в ECU вариатора. Инструкция из Workshop Manual:
- для Mitsubishi Outlander 2016-2017-2018-2019-2020MY с вариатором CVT8 #post387690 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=387690&viewfull=1#post387690)

[Балу]

На Mitsubishi Outlander IV 2016-2018MY установлен вариатор нового поколения CVT8. Изменилась инструкция «Сброс счётчика эксплуатационных свойств жижи вариатора»
В инструкции (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121180098700ENG.HTM) по замене масла в п.12 есть упоминание о сбросе счетчика масла

12.CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU

Инструкция (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122450001600ENG.HTM)по сбросу счетчика

1.Turn the ignition switch to the "LOCK" (OFF) position. Then, connect M.U.T.-III to the diagnosis connector.
2.Turn the ignition switch to the "ON" position.
3.Use the M.U.T.-III special function to execute "CVT oil degradation level (item No.1: Clear CVT oil degradation level)".
4.Turn the ignition switch to the "LOCK" (OFF) position.

PS Для чего, зачем, почему уже обсуждалось неоднократно в этой теме (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2636&p=37677&viewfull=1#post37677). Если хотите задать вопрос, сначала почитайте все обсуждения там, а потом задавайте по новой тут :)

[Alexfoley]

Камрады, подскажите, удалось ли кому-либо сбросить счётчик деградации на CVT8 ?
У меня Аут 2.4 с CVT8, пробег 48000км.
Поменял масло, счётчик деградации в Торке считывается по новому алгоритму и показывает 9700 (с копейками, т.к. не стоит на месте)
На 2-х дилерах в СПБ (Галант и Рольф) считать не смогли, у них показывает 0 (но это не верно)!
CVTz50 тоже считать и сбросить его не может.
Кто-нибудь смог сбросить счётчик?
И что если его не сбрасывать....корректируетс я всё-таки давление в варике в зависимости от показателей этого счётчика или же нет?
Если нет, то и пофиг, но если да, то нужно сбрасывать!

[Балу]

Alexfoley,
На CVT8 по-мимо сброса счётчика старения масла надо ещё сброс воздуха из масляного насоса делать. Может эти 2 параметра связаны?
В Workshop Manual в инструкции по замене вариаторной жижи (масла) Mitsubishi Outlander 2015-2019MY четко прописано:
12. CVT-ECU records the deterioration level of the CVT fluid. After replacing the CVT fluid with new one, use M.U.T.-III to reset the deterioration level recorded in CVT-ECU.
13. Electric oil pump air bleeding.<Vehicles with AS&G>

Инструкция по сбросу счетчика износа вариаторной жижи CVT8 Mitsubishi Outlander IV (2016-2019MY) ==> M123122450001600ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122450001600ENG.HTM)
FLUID DETERIORATION LEVEL ERASING PROCEDURE
44916
1. Выключите зажигание. Положение ключа в замке зажигания "LOCK" *(OFF). Подключите M.U.T.-III в диагностический разъём OBD.
2. Включите зажигание. Положение ключа в замке зажигания "ON" *.
3. Используйте специальную функцию M.U.T.-III для сброса счётчика износа (старения) вариаторной жидкости. Меню «CVT oil degradation level» - позиция №1 «Clear CVT oil degradation level» - нажать «Clear»
4. Поверните ключ в замке зажигания в положение "LOCK" (OFF).

* - положение ключа в замке зажигания: LOCK (OFF) - ACC - ON - START



Инструкция сбросу воздуха из масляного насоса вариатора CVT8 Mitsubishi Outlander IV ==> M123121600010200ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121600010200ENG.HTM)
Air-bleeding the electric oil pump <Vehicles with AS&G>
44917 44918

Данный параметр можно сбросить как с использованием MUT-III , так и без него.

Сброс воздуха из масляного насоса вариатора CVT8 Mitsubishi Outlander 2015-2019MY без применения M.U.T.-III:
1. Проведите пробный пуск двигателятранспортного средства.
2. Заглушите автомобиль (выключите двигатель), чтобы активировать систему AS & G*
3. Проведите снова дорожный тест**, а затем включите зажигание в положение LOCK (OFF).

Примечание *: Если система обнаруживает низкое давление в масляной магистрали вариатора из-за остановки холостого хода, вызванного системой AS & G, система активирует электрический масляный насос в течение определенного периода времени даже после того, как ключ зажигания повернут в положение LOCK (OFF).

** - порядок проведения дорожного теста:
ROAD TEST <Vehicles without AS&G> ==> Инструкция (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123120780072400ENG.HTM)
ROAD TEST <Vehicles with AS&G> ==> Инструкция (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123120780071300ENG.HTM)

[cintakc]

У меня к вам вопрос, у вас или кого-нибудь показывает значения кроме нуля счетчик деградации масла на CVT8?
45015
Вот я на эмуляторе прописал значение 255, но на реальных авто, по крайней мере на OUT IV, всегда показывает значение ноль.
Может это ошибка в ПО?
Даже если значение деградации равно нулю, предлагает команду Четкий уровень разложения масла CVT.
С уважением Сергей.

[Балу]

cintakc,
Речь о какой машине?
На картинке прописан Eclipse Cross (#GK1), а в профиле вы вообще пешеход

[Балу]

Ну значит у вас на эмуляторе температура масла выше 90°C не поднималась :)

Данный счетчик рассчитывается по простой формуле, зависящей исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре.
Методики как начисляются баллы на CVT8 я пока не встречал.

На старом вариаторе CVT6 (ХЛ и Аут-3 2013-2015MY — Jatco RE0F10A, JF011E, W1CJA, F1CJA) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=367108&viewfull=1#post367108)счётчик начисляет баллы по времени следующим образом:

Температура жидкости вариатора ниже +90°C – баллы не начисляются;
Температура жидкости вариатора от +90°C до +99°C – плюс 1 балл в минуту;
Температура жидкости вариатора от +100°C до +109°C – плюс 2 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +110°C до +119°C – плюс 4 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +120°C до +139°C – плюс 6 баллов в минуту (при температуре жидкости вариатора +138 C на БК высвечивается сообщение о перегреве трансмиссии);
Температура жидкости вариатора выше +140°C – плюс 8 баллов в минуту (при температуре жидкости +149 C вариатор переходит в аварийный режим).

[cintakc]

я пробовал в MUTIII 18031 выбирать и OUT IV и Eclipse Cross (#GK1) с помощью эмулятора ответов от эбу
вопрос в том, что в авто с CVT8, которым уже более 2 лет, деградация равна нулю,
я думаю не может за 2 года хотябы на единичку не увеличиться деградация
может в этой версии ПО 18031 для MUT SE ошибка по выводу значения деградации
и в графе где выберите команду ползунок не работает

[Elfrin]

Балу,
счетчик деградации масла показывает 0, то ли из-за того, что выше 90 градусов температура не поднималась (в программе написано, что начинается отсчет в случае, если температура масла больше 90 градусов), то ли из-за того, что версия ДЕМО, то ли из-за того, что самого датчика нет- непонятно...
А по поводу температурного режима, я так понимаю, что 138 градусов- это все ахтунг, значит трансмиссия перегрета, но ведь наверняка есть понятие рабочей температуры и повышенной, но когда до 138 еще не дошло, например: 60-90 нормальная рабочая, от 90 горячая. а свыше 138 перегрев, нет такого?

[Балу]

По счетчику в новом вариаторе CVT8 - многие пишут что показывает 0
Механикой работы счетчика на CVT8 вроде никто не заморачивался особо.
По старой коробке (СVT6) данные тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=414296&viewfull=1#post414296)
Теоретически нормальна рабочая температура вариатора CVT8 70-100°C, но данных нигде нет, поэтому это только предположения.
Попробуем у наших партнеров-специалистов узнать (@REKPP)

[Novonik1979]

Парни, объясняю ситуацию по нашему новому вариатору cvt8 и значениях старения масла на нем, так как четко в этом разобрался.
1. Покупная программа CVTz50 последнего обновления из маркета прекрасно видит наш вариатор и считывает уровень деградации масла.
2. В том что в основном у всех наших владельцев новых вариаторов показывает "0" деградации это нормально и верно, потому что на наших вариаторах применен новый алгоритм считывания уровня деградации, которая зависит теперь от температуры масла и начинает он считать только после 90 градусов по цельсию с определенной скоростью увеличивая ее с возрастанием температуры масла, а так как у нас стоит радиатор, (теперь в нужном месте, не как на предыдущих моделях под крылом от которого толку не было) масло больше в основном не нагревается больше 85 градусов это в условиях летней жары и движения с большими скоростями.
3. На предыдущих аутах стоял другой варик и там счетчик считал постоянно, а так как масло в основном начинает деградировать после перегрева что было свойственно на них, японцы решили поставить новый алгоритм считывания деградации масла теперь зависящей от температуры как на наших CVT8.
4. Лично сам проверял деградацию у дилера на своих 50000 км она показала "0" и программа CVTz50 тоже показала "0".
5. Программа CVTz50 четко показывает температуру масла в вариаторе и на проведенных мной испытаниях и летом и зимой температура масла на разных режимах в нашем новом CVT8 колеблется от 40 до 85 градусов максимум в среднем.
6. Делаем выводы: Наш вариатор не страдает от перегрева как предыдущий, и масло в нем работает в нормальном режиме. Но это не говорит о том что менять его надо реже, если хочешь чтобы он отработал нормально весь срок эксплуатации меняй масло в интервале от 50000 до 60000 км и это будет нормально.
7.Если кому интересно вот график алгоритма считывания данных о деградации масла в CVT8.
счетчик этот считает со следующими скоростями:
1 ед/мин — 90…99град,
2 ед/мин — 100…109град,
4 ед/мин — 110…119град,
6 ед/мин — 120…129град,
8 ед/мин — 130…139град.
Ниже 90 не считает вовсе. Так что если 3-4 тысячи насчитал, а то и меньше — точно надо менять. И срочно.

[Балу]

Хм. п.7 откуда данные? Похожи по цифрам на CVT6
В мануале по новому вариатору не нашел таких данных...
надо Нисцановский посмотреть

[Rekp]

Доброго всем дня)
По поводу показаний деградации масла... CVT 8 до 90 градусов не считает деградацию, в отличии от старых поколений.
Практически на всех автомобилях с CVT 8 сколько встречал всегда было 0. Максимум видел 96 на CVT8.
По CVTZ50 пишет,что горячая после 90 градусов, но это не значит что вариатор сильно нагрелся и сигнализирует вам об этом. Он лишь говорит,что достигнута нормальная рабочая температура.

[SFogel]

Добрый день. Почему вы пишите что этот температурный режим относится к старым CVT6 ??? По моему наоборот к новым CVT7 и CVT8. Это у них убран шаговый двигатель и уменьшилась рабочая температура! На старых вариаторах счетчик старения начинал счет только после 100 градусов. А на новых после 90!
В программе CVTz50 приведены параметры давлений для старых вариаторов. Вы не знаете какие параметры должны быть для новых CVT8 ?

[Балу]

SFogel,
Кому вопрос?

Про счётчик старения - на CVT8 народ массово отзывы пишет что он равен нулю

[Денис Николанвич]

алгоритм считывания уровня деградации, которая зависит теперь от температуры масла и начинает он считать только после 90 градусов по цельсию с определенной скоростью увеличивая ее с возрастанием температуры масла
Не соглашусь. Летом в пробке поднималась выше 90 градусов (мониторил по CVTz50), а деградация как была 0 так и есть.
На ХЛ с 011 вариатором да, было именно так - выше 90 - пошел отсчет,
а на новом Ауте это уже не работает...