DC/DC Converter Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser [Архив] - CP-CLUB.RU Клуб владельцев и любителей кроссоверов Mitsubishi, Citroen, Peugeot

KSW.S

18.06.2019, 14:11

Всегда не нравилось что при запуске MMCS R-03 перезагружается, ладно б только при "холодном" старте, но как противник тарахтеть не по делу, ждать, потом тыкать кнопку ГОТОВО порядком надоело. Ранее ставил конденсаторы, но долго и стабильно они не работали, поэтому убрал и удалил запись…
Полгода назад megaaxel анонсировал (https://www.drive2.ru/l/519980215447847785/)установку DC-конвертера, который идёт на а/м в Европе с системой старт/стоп. Система знакома по другим маркам и ставить эту каку точно не буду, а вот дс/конвертер понравился и было решено его заиметь. На европейских разборках их навалом, но по опыту Алексея искать надо с разьемом. Номера искомых: 8638A039 и 8638A053

Поиском озадачил Orlov999 с драйва и спустя месяц
51320 51321 51322 51323 51324 51325

Разъём имеет номер 1564760-1
51326

Пины отрезали коротко, но гильзы и обжимные клещи с термоусадкой все исправили
51327

Осталось дождаться первопроходца и "по готовому" подключить.
Но прошла зима, весна, наступило лето и ждать уже не было сил :)
Подобрал проводок и добавил силовой плюс с монтажного блока. Можно взять плюс и с еtacs, но портить штатные провода не люблю!
51328

Подсвечивая снизу лампочкой попадать удобней ;)
51329

Все культурно, 2-й конец в салоне на разьеме, мало ли захочу опять разбирать панель
51330 51331

Схема на мой взгляд получилась такая
51332

По подключению и режимам работы подробно у Алексея по ссылке выше, повторяться не вижу смысла.
Вариат подключения можно выбрать и другой, но мне нравится этот :dirol:

Вытаскиваем пины с етакса на конвектор:
С-317 №1 постоянный +
С-315 №9 АСС
"нюхать асс" в сам еtacs взамен последнего добавляем пин.
Чтоб не трогать штатные провода разумеется подобран "редкий" переходник.
51333

Логично ставить блок за etacs, но жутко не нравится это место. Под магнитолой удобней.
51334

Прикрутил к блоку камер (https://www.drive2.ru/l/6240048/). Пришлось доработать крепеж, зато не мешается и стоит отлично.
51335

Финальный штрих, вставляем предохранитель
51336

Все работает, йя доволен :boxing::new_russian:

megaaxel

26.05.2020, 11:27

Авторство проекта я должен разделить с Сергеем KSW-S — я первый разобрался с работой устройства в теории и на столе (https://www.drive2.ru/l/519980215447847785/), а Сергей первый реализовал на практике. Моя статья была написана ещё в декабре 2018 года, но у меня постоянно чего-то не хватало: то не было основного разъёма, то потом стало не хватать других дополнительных разъёмов и пинов (Сергей поднимает планку качества внедрения допов, приходится подтягиваться), то китаец прислал не те пины… В итоге всем необходимым я обзавёлся только в феврале 2020-го…
DC/DC конвертер предназначен для обеспечения аудиооборудования автомобиля бесперебойным электропитанием в момент запуска двигателя, когда напряжение в бортовой сети сильно проседает из-за стартера. Головное устройство при этом уходит в перезагрузку. Применяется конвертер на автомобилях с системой AS&G (Auto Stop & Go), там двигатель останавливается и запускается постоянно, и стабильное напряжение в бортовой электросети становится актуальной проблемой. Принцип работы конвертера описан по первой ссылке.
Итак, нам понадобится DC/DC конвертер с разъёмом, 2 метра провода на 4-5 кв. мм, 1 метр тонкой гофры (6 мм), предохранитель на 30 А, реле с НЗ контактом, диод, различные мелкие пины и разъёмы (см. по ходу статьи).

При подготовке к установке вместе с пинами и разъёмами из Китая был заказан кримпер — очень нужная штука!
59440

По примеру Сергея, питание для конвертера было решено взять из подкапотного блока предохранителей. Там как раз есть свободное место, но без нужного пина. Пин был подобран по фотографиям и заказан в Китае.
59441

Обжимаем этот пин на провод 4 кв.мм.
59442

От греха подальше скидываем минусовую клемму с аккумулятора.
Располовиниваем блок предохранителей (он на защёлках), и через щель загоняем обжатый пин в нужное гнездо.
59443 59444

Провод заталкиваем в гофру и укладываем вдоль штатных жгутов к моторному щиту. У меня уже набрался пучок нештатных проводов под воздушным фильтром. :)
59445

Далее провод нужно провести в салон. Мне хватает терпения сделать это через штатный проход проводки в салон ("носок").
С первой, подкапотной частью пока всё. Теперь идём салон. Снимаем накладку над коленями водителя.
Я присмотрел для установки конвертера место прямо над ETASC, там на силовой балке торчит чудесный болт. Есть и другие места, но это место просто идеально мне подошло.
59446

Для крепления конвертера на скорую руку болгаркой был изготовлен кронштейн из куска монтажной пластины.
Размеры не спрашивайте — размечалось маркером на живую.
59447 59448

В установленном виде это выглядит вот так.
59449

Теперь самое интересное — подключение.

На словах объяснять довольно сложно, поэтому читайте, поглядывая на схему. Жёлтым помечено то, что изменяется или добавляется нового в штатной схеме.
Схема изменений
59450
Из ETACS из разъёмов C-315 и C-317 на питание всего бортового аудиооборудования (ГУ, кан-бокс, блок HandsFree/USB, потолочный дисплей, DAB-тюнер, но не усилитель) уходит два провода — один с постоянным плюсом, другой ACC. Их нужно переключить на выходы с DC/DC конвертера.

Назначение контактов конвертера:
4 — диагностика (не используем);
5 — управление;
6 — вход сигнала ACC;
7 — выход постоянные + 12 В (стабилизированное напряжение);
8 — выход ACC (стабилизированное напряжение);
9 — питание +12 В с аккумулятора (5 кв.мм);
10 — масса (5 кв.мм).
59451

Чтобы по минимуму портить штатную проводку, были использованы 4-контактные разъёмы с контактами (пинами), аналогичными C-315 и C-317, и ответные им. Еще эти разъёмы известны как разъёмы для дополнительного оборудования (C-310).
59452

1. Из разъёма C-317 достаём 1-й пин (красный с белым провод) — это провод, по которому идут постоянные 12 В на аудиооборудование. Вставляем этот пин в наш новый 4-контактный переходный разъём-маму (условно будет "контакт 7a").
2. Из разъёма C-315 достаём 9-й пин (желтый провод) — это провод, по которому на аудиооборудование идут 12 В цепи ACC. Также вставляем этот пин в 4-контактный переходной разъём (условно будет "контакт 8a").
3. В освободившийся 9-й пин разъёма вставляем заранее приготовленный новый пин-маму с проводом — по этому проводу в конвертер будет поступать сигнал о наличии напряжения в цепи ACC автомобиля. Второй конец провода с таким же пином-мамой вставляем в 4-контактный переходной разъём — это уже будет третий контакт в этом разъёме (условно будет "контакт 6a").
4. Четвертый контакт разъёма мы займём проводом с сигналом на запуск конвертера (условно будет "контакт 5a"). Об этом чуть ниже.

Четыре тонких провода из разъёма конвертера наращиваем до нужной длины и оконцовываем их пинами-папами. Вставляем эти пины в ответный 4-контактный разъём, в соответствии с пинами-мамами. Мне хватило длины огрызков, оставленных "добрыми" поляками.
59453
Толстый белый провод на +12 В нужно соединить с проводом, который притащили из моторного отсека (я это делал в последнюю очередь). Лучше всего пайкой с канифолью или гильзованием. Никакой скрутки! Толстый черный провод на массу нужно нарастить до нужной длины (аналогично, пайкой или гильзой) и оконцевать клеммой под болт. Клемму потом посадить на массу, например, под болт М8, на котором будет висеть конвертер.

Осталось разобраться с управлением.

Конвертер запускается в режим стабилизации при двух одновременных условиях:
1) на входе ACC (контакт 6 конвертера) присутствует напряжение;
2) подан управляющий сигнал на контакт 5 конвертера.

Теперь с обоими условиями по порядку.

Т.к. в момент запуска двигателя (замок зажигания находится в положении START) цепь ACC в наших автомобилях обесточивается, нам надо обеспечить, чтобы на входе ACC (контакт 6) было напряжение. Например, его можно взять с цепи IGN. Поэтому через диод подкидываем напряжение с цепи IGN (с того же замка зажигания). Для этого к "переходному" проводку между 9-м контактом C-315 и нашим 4-контактным разъемом ("контакт 6a") подпаиваем диод. Анод диода подпаиваем к белому проводу с контакта 6 разъёма C-317 (цепь IGN с замка зажигания).
59454 59455

Управляющий вход работает следующим образом. В состоянии покоя он должен быть заземлён на массу. Для запуска конвертера нужно дать на вход положительный фронт, а если проще — просто вывесить этот вход в воздух (внутри конвертера на входе есть подпор напряжением). Т.к. в наших автомобилях в качестве такого события если только появление +12 В на контакте START замка зажигания, для преобразования сигнала нужно использовать обычное реле с НЗ контактом. Смотрите схему, на ней всё понятнее. :)

Реле размещаем на переходе между разъёмом конвертера и 4-контактным переходным разъёмом. Я припаял проводки прямо к контактам реле, т.к. разъём реле больше самого реле, занимает слишком много места.
59456 59457

Управляющий провод с 4-контактного разъёма ("контакт 5a") подпаиваем к оранжевому проводу с контакта 7 разъёма C-315 (цепь START с замка зажигания).

В итоге всё выглядит как-то так:
59458 59459

Последний штрих — предохранитель в подкапотном блоке. Нужен фиолетовый предохранитель на 30 А, код MU000850. У меня в запасах нашёлся только MU001091, он длинный, хоть и подходит.
59460

Вставляем его на место.
59461

Теперь можно проводить испытания. Если всё сделано правильно, то при запуске двигателя из положения замка в ACC магнитола отключаться не должна.

Два видео, первое — как было раньше. Как видно, на полный перезапуск MMCS уходит по 30 секунд.

http://www.youtube.com/watch?v=HSt2VToNs7U

Второе — как теперь:

http://www.youtube.com/watch?v=uGF4B0mnLBo

Ну и в конце — всё, что разобрали — соберите обратно. :)

Схемы, которые могут пригодиться >>> (http://service-manual.ru/img/dc-dc_converter/dc-dc_installation_schemes.zip)