Тюнинг руля Mitsubishi Eclipse Cross. Анатомический руль Mitsubishi Eclipse Cross [Архив] - CP-CLUB.RU Клуб владельцев и любителей кроссоверов Mitsubishi, Citroen, Peugeot

ZYGARD

28.06.2019, 11:08

С момента появления Аутлэндера третьего поколения, появившегося в далёком 2012 году, руль устанавливающийся в него вызывал у меня некоторую неприязнь ввиду весьма странного расположения клавиш. Создавалось впечатление, что левую часть руля разрабатывать отдали одной группе дизайнеров, а правую совсем другой, а потом "подружили" на скорую руку:)
Руль топового аутлэндера 2012 года для рынка России, Америки и ряда других стран:
51777

Безусловно стоит отдать должное "первой группе дизайнеров" работавших над левой частью руля — они умудрились на одном блоке разместить даже клавиши управления громкой связью, которые на большинстве предшествующих моделей располагались чуть ниже слева от руля, делая его не симметричным.
Другой нюанс в том, что позже "первой группе" приказали сделать блок для бюджетных комплектаций и они, видимо недолго думая, просто убрали три клавиши внизу оставив джойстик на прежнем месте, в верхней части блока! В итоге потребители довольствовались вот такими дизайнерскими изысками:
51778
И так сойдет! :)

Конечно их можно понять: "убрали клавиши — не переделывать же плату, просто компоненты не припаяем, да и всё":)
С появлением системы управления вспомогательными камерами перед первой группой встала новая "непосильная задача": куда же впихнуть кнопку управления данной функцией, места то уже и не осталось, в итоге пришлось "ютиться и изобретать кнопку новой, причудливой формы, что в итоге вылилось в такой финальный "кульбит":
51779
"Шедеврально", как ни крути:))))

Вторая группа дизайнеров видимо шпионила за первой и была в курсе всех её "промахов", поэтому упредительно, даже в самой минимальной версии блока оставила "признак" существования еще одной клавиши — пусть пользователь помучается, нажимая её:), ну а в версии "пожирнее", где есть клавиша задания дистанции адаптивного круиз-контроля добавила еще две таких же "пустышки" по бокам:
51780
Сколько в итоге клавиш было задумано производителем для данного блока? Ответ — всего шесть!

Обзаведясь Эклипс Кроссом, не трудно догадаться, что мне было досадно наблюдать перекочевавший с аутлэнера руль во всём его "великолепии" в моё непосредственное пользование, разве что попытка "исправить ситуацию" чёрным рояльным лаком можно сказать удалась — руль выглядит интереснее и сочетается с элементами интерьера.
51781
14 кнопок — 9 слева и 6 справа

В итоге я наконец смог оценить не только визуальные прелести руля, но и удобство пользования, которое в итоге свелось к тому, что частенько приходится сперва посмотреть, что нажимаешь, а только потом нажимать, на что тратятся очень ценные секунды внимания за рулём. Конечно дело привычки и быть может через 100000 километров пробега я буду, не глядя, всем управлять, но первая тысяча с этим рулём в руках далась мне "с трудом":)
Рискнул "пофантазировать" на тему того, как бы мог выглядеть руль, если бы оба его блока кнопок были доверены "первой команде дизайнеров":
51782
Симпатично, но чего-то не хватает:)

И каким бы он мог быть под полным влиянием "второй группы дизайнеров":
51783
Правильно — не хватает кнопки управления круговым обзором:)

В общем я начал искать альтернативу и, конечно, долго искать её не пришлось = оптимальным и полностью совместимым рулём, который активно ставят себе многие "озабоченные тюнингом" аутлэндероводы был руль от версии гибрида OUTLANDER PHEV — тут и полная симметрия и удобное расположение клавиш управления громкой связью, привычное мне по рулю лансера (слева внизу), ну и светится он конечно очень приятно украшая салон в тёмное время суток, особенно привлекли тоненькие индикаторы джойстиков регулировки громкости и управления круиза.

Руль я достал от гибрида 2019 года в идеальном состоянии с белой строчкой:
51784

Таким руль я приобрёл у Сергея ака orffer — Большое ему за это человеческое СПАСИБО, особенно за то, что отдал руль прямо со своей машины, несмотря на то, что было еще три на выбор!

Подобный руль также ставится на новые паджеро спорт в слегка изменённом дизайне и качестве кожи (более грубая):
51785
Руль от паджеро-спорт: Перфорация на коже + больше кнопок!

Отличительной особенностью руля от паджеро является наличие кнопок справа внизу руля вместо заглушек на моём руле, что даёт более законченный и функциональный вид. Эти две дополнительные клавиши призваны управлять информацией на приборной панели, а именно — производить ротацию страниц и осуществлять выбор. Аутлендеру такие кнопки были ни к чему, поскольку для управления приборной панелью там всего одна кнопка и она уже есть слева слева от руля на торпеде. В эклипсе же для этих целей выделено аж три кнопки — ротация вниз, ротация вверх и кнопка выбора и они тоже расположены слева от руля:
51786

Так как пользоваться ими не шибко удобно ввиду сокрытия их за рулём, то было принято единственно верное решение — добыть блок кнопок от паджеро и тем самым перенести управление на руль, пусть и не полностью, а с ротацией в одну сторону. Искать кнопки долго не пришлось — ко мне приехал знакомый паджеровод, который собирал себе компоненты для реализации адаптивного круиза и для этого заказал новые кнопки на руль с вожделенной клавишей задания дистанции. Когда начали ему их ставить выяснилось, что купленные в Тайланде кнопки немного отличаются от тех, что ставятся на автомобили, продаваемые в России, а именно — вставка вокруг джойстика была матовая, а не глянцевая, что конечно его очень расстроило. Это касалось не только кнопок правой части руля, но и левой:
51787
Лакированная версия интересней выглядит:)

В общем я взял все четыре его блока кнопок и ушёл перебрать. В процессе переборки удалось сравнить все три варианта плат кнопок — от аута, от паджеро без адаптива и полноценный вариант от паджеро с адаптивом.
Разница только в распаянных диодиках подсветки и их резисторах!
51788

По ходу дела обратил внимание на существование еще одной кнопки, которая не была задействована даже в самой полной версии платы, правда под неё даже не было металлической контактной площадки на резиновой прокладке кнопок от паджеро:
51789
Загадочная кнопка!

Быстро просмотрев все три прокладки был приятно удивлён тем, что моя версия для гибрида не была урезана:
51790
Возможно эта кнопка планировалась к использованию на некоторых версиях гибрида…

Проанализировал плату и понял, что кнопка работает по принципу резистивной матрицы и под неё должен быть установлен какой-то резистор, который «щупает» етакс при нажатии кнопки по той же линии на которой висит кнопка задания дистанции.

Перебрав все кнопки и установив их паджероводу на руль, он был так добр, что оставил мне в благодарность свои бывшие кнопки круиза, которые мне очень пригодились — используя их как донор компонентов я собрал себе полнофункциональный блок со всеми кнопками и диодами + даже смог задействовать "Загадочную кнопку" — вывел её нажатие на отсутствующий проходной контакт "часовой пружины", что позволит мне в дальнейшем наделить её любым желаемым функционалом (уже есть идеи!):

http://www.youtube.com/watch?v=WZTIYW9BY7k

Подушку для руля пришлось добывать новой от паджеро, так как по коду от аутлэндера она стоит в 5-6 раз дороже и срок дикий, а эта была в наличии недалеко и в оригинальной упаковке, что не вызывало сомнения в её подлинности и работоспособности:
51791
Новая подушка от паджеро спорт

На сколько я мог выяснить по фотографиями в сети разница подушек гибрида и паджеро заключается в немного иной фактуре пластика, что для меня точно не является критичными, особенно при том, что фактура подушки паджеро совпала с пластиком прежнего руля и торпеды.
В итоге мой будущий руль стал выглядеть так:
51792

Кнопки управления приборной панелью на руле по номиналу используемых сопротивлений были близки к тем, что используются штатно в эклипсе согласно сервис-мануалу, вернее одна — кнопка выбора это просто КЗ = полное совпадение, а у единственной кнопки ротации номинал находится где-то между номиналами штатных кнопок вверх и вниз, следовательно можно быть уверенным, что он будет выполнять одну из этих функций, что выяснится после подключения, в крайнем случае всегда можно заменить резистор на более точно соответствующий одной из штатных кнопок.

Осталось только поставить и всё проверить, но перед этим я решил подготовиться еще к одной важной для меня доработке, которую желательно произвести сразу чтобы несколько раз не снимать руль.

Доработка заключается в замене рукоятки управления светом фар на ту, что предусматривает режим OFF, который существовал на всех предшествующих моделях Mitsubishi и только в эклипсе его зачем-то убрали.
Вероятно, это связанно с добавлением во все автомобили дневных ходовых огней, которые горят всегда, когда двигатель заведен (даже в режиме OFF), следовательно — можно сэкономить, в итоге мы имеем вот что:
51793
Фары, габариты и AUTO…

С такими режимами невозможно при включенном зажигании в тёмное время суток даже не заводя двигатель посидеть в машине, не включая фары или габариты. Забавным оказался совет, размещенный в руководстве пользователя рядом с описанием режимов работы ручки:
51794
И как этому следовать?

Польза режима OFF заключалась в том, что он просто давал возможность погреть машину без освещения, когда дневных ходовых огней не было, а когда ДХО появились на машинах, то эту возможность можно было вернуть, активировав зависимость от ручника, которая и возвращала данную функцию если ДО запуска двигателя поднять ручник. Именно эту цель я преследовал при данной доработке: ставишь OFF на ручке, поднимаешь ручник, заводишь машину = и ничего не горит!

Для достижения цели я добыл подрулевой блок в сборе с обоими рукоятками от аутлэндера GT (с автодальним светом и омывателем фар).

Сперва я хотел поменять только левую рукоятку, так как по сути разница была только в них, но не тут-то было — поставив её я был удивлён что и в режиме OFF и AUTO продолжают гореть фары и габариты.
51795
Думал может повезёт и обойдусь лишь заменой ручки…но не судьба…

Стал детально изучать, сравнивать ручки и обнаружил довольно много различий. Резать и восстанавливать перемычки очень не хотелось…
51796

Выяснилось, что различия есть не только в левых ручках, но и в главной плате где расположен датчик положения руля.
В итоге я принял единственное верное в данной ситуации решение — менять весь блок в сборе:
51797
Снял руль со всеми ручками и датчиком руля

После установки всего обратно пришлось, используя MUT3, заново производить калибровку датчика положения руля.

Мой старый блок подрулевых переключателей без режима OFF управления светом — отличия еще и в белом цвете датчика положения руля
51798

Теперь всё возвращаем на место, но перед финальной установкой руля решил сфотографировать старый и новый вместе для сравнения:
51799

Финишная прямая — установка подушки:
51800
Проверяем подключение всех разъемов!
Все готово, включаем подсветку, проверяем кнопки = работает:)

51801

18 функциональных клавиш — Симметрия рулит:)
Теперь автомобилем стало управлять ещё приятнее и главное — не глядя, хотя смотреть на руль теперь тоже приятно:)

Думаю у меня первый ECLIPSE CROSS с таким рулём:)