Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV. Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV. Ошибки по силовой батареи Mitsubishi Outlander PHEV.

[Балу]

Навигатор темы
Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV.
Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV.


Ошибка P0C77 Mitsubishi Outlander PHEV ==> Методика диагностики (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16692&p=396182&viewfull=1#post396182)
Ошибка P0C78 Mitsubishi Outlander PHEV ==> Методика диагностики (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16692&p=396176&viewfull=1#post396176)
Причины ошибок P0C77 и P0C78 ==> #post405931 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16692&p=405931&viewfull=1#post405931)

Неисправность системы EV. Ошибки PHEV-ECU #post250440 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15365&p=250440&viewfull=1#post250440)

Вода в батарее PHEV. Воду слил, просушил батарею, ошибка после стирания снова проявляется ==> сгорел резистор (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16692&p=406567&viewfull=1#post406567)
9499D694 RESISTOR,BATTERY CHARGE CONTROL, 40W ==> Аналог (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16692&p=406916&viewfull=1#post406916)

Силовые батареи Mitsubishi Outlander PHEV бывают трех типов: A RANK, B RANK, C RANK (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16692&p=406592&viewfull=1#post406592)
Разборка батареи PHEV #post405932 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16692&p=405932&viewfull=1#post405932)

[Migel67]

Загорелось на щитке “Не исправность EV” + машинка с воскл. знаком+ мясорубка. Авто не заводится, не заряжается от сети. Просьба откликнуться коллеги, у кого была такая ситуация

[Балу]

Ошибка PHEV-ECU из раздела PHEV system.

P0C78 Drive battery precharge time long ==> Описание и диагностика (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/54/html/M154923210001901ENG.HTM)
Система батареи гибридной установки - слишком длительное время предварительной зарядки

TROUBLE JUDGEMENT
The PHEV-ECU sets diagnosis code No. P0C78 if the condenser is pre-charged improperly when the drive battery system starts.

PROBABLE CAUSES

Damaged harness or connector
Loose wire(s) or connector(s) or a fault in the high-voltage wiring harness
Blown main high-voltage fuse
The drive battery fails: The energisation circuit system/high-voltage circuit of the main contactor (P), (N) or the charging contactor fails (loose high-voltage wiring harness wire or bus bar), or the main contactor (P), (N) or the charging contactor itself fails.
Malfunction of electric heater <Vehicles with electric heater>
Malfunction of A/C control panel (A/C-ECU)
Malfunction of A/C compressor
Malfunction of on board charger/DC-DC converter
Malfunction of pre-charge resistance


23 шага проверки и поиска причины....

[Балу]

Разборка батареи PHEV


https://www.youtube.com/watch?v=Gf9fDbwF1K0

[YesYes]

Ошибка в основном из-за воды или конденсата в батарее


Код неисправности P0C77 или P0C78 (http://gator.org.ua/tis/RU/documents_2012/Volt/SM-R/92554962.ru.html)
DTC P0C77: Слишком короткое время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля
DTC P0C78: Слишком длительное время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля

Описание цепи/системы
Модуль управления зарядом батареи выполняет диагностику собственных систем и определяет наличие сбоев. Модуль управления зарядом батареи сообщает о своем состоянии и результатах диагностики модулю управления 2 силовой установкой гибридного автомобиля/электромобиля по шине последовательной передачи данных. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля является хост-контроллером для информации о диагностических кодах неисправностей (DTC).

В состав аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля входят 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы подсоединяют высоковольтные аккумуляторные батареи постоянного тока к автомобилю или позволяют безопасно сохранять высоковольтный заряд постоянного тока в блоке аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля. 5 высоковольтных контакторов - это главный высоковольтный положительный контактор, главный высоковольтный отрицательный контактор, высоковольтный контактор положительной цепи зарядки, высоковольтный контактор отрицательной цепи зарядки и многофункциональный высоковольтный контактор. 2 транзистора - это транзистор предварительной зарядки и транзистор подогревателя. Эти контакторы/транзисторы замыкаются и размыкаются последовательно, управление ими обеспечивает модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает напряжение в цепь управления высоковольтными контакторами и транзисторами предварительной зарядки. Масса подается через заземление корпуса. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает массу на транзистор подогревателя через заземление корпуса модуля 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля.

Условия диагностики кода неисправности
P0C77
• Главные контакторы находятся в режиме предварительной зарядки.
• Датчик тока аккумуляторной батареи не вышел из строя.
• Высокое шинное напряжение меньше 40 В перед запуском предварительной зарядки.
• Датчик шинного напряжения не вышел из строя.
P0C78
• Датчик напряжения аккумуляторной батареи не вышел из строя.
• Датчик шинного напряжения не вышел из строя.

Условия установки кода неисправности
P0C77
Шинное напряжение превышает 80% от напряжения аккумуляторной батареи в течение менее 50 мс.

P0C78
Шинное напряжение не достигло уровня 95% от напряжения аккумуляторной батареи за 700 мс.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.
• Контакторы будут разомкнуты.

Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.

Рекомендации по диагностике
Примечание. В случае, если высоковольтные контакторы размыкаются при большом токе нагрузки, замените реле блока проводных перемычек аккумуляторной батареи приводного электродвигателя. Нижеперечисленные условия могут привести к размыканию высоковольтных контакторов при большом токе нагрузки:

• Столкновение автомобиля, в результате которого срабатывают надувные подушки безопасности (SIR).
• Пропадание питания или массы в модуле 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля во время его движения.
На времени предварительной зарядки может отрицательно сказаться следующее:
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием в разомкнутом положении отрицательного или многофункционального контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием во включенном положении транзистора предварительной зарядки аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано коротким замыканием шины двигательной установки, что препятствует достижению целевого напряжения на главной шине.
• Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора.

Тестирование цепи/системы
Опасно! Подачу и снятие высокого напряжения должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Следует строго соблюдать процедуры подачи/снятия высокого напряжения, указанные в технологиях технического обслуживания. Обязательно следует применять Протокол подачи / снятия высокого напряжения. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил.
Отступление от буквального выполнения этих инструкций может привести к тяжелой травме или смерти.
Ответы на вопросы по поводу обучения персонала можно получить в вашем национальном центре обучения персонала.
Опасно: Замену блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Всегда следует строго соблюдать процедуру замены, указанную в технологии технического обслуживания. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил. Если блок аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля подлежит замене, то перед снятием блока аккумуляторных батарей необходимо обратиться за дополнительными инструкциями в Центр технической помощи.


Неисправность системы EV. Ошибки PHEV-ECU. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15365)

[Migel67]

Доборого времени суток!! Кто может подсказать где находятся физически 2 транзистора - это транзистор предварительной зарядки и транзистор подогревателя, влияющие на заряд и сохранение энергии высоковольной батареи.
Контакторы находятся на сколько я видел в коробе с блоком и ячейками высоковольтной батареи, а так же есть вопрос о расположении реле блока проводных перемычек аккумуляторной батареи приводного электродвигателя.

[Балу]

Какой модельный год PHEVa?

Например в СервисМануале для 2014MY (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/index_M1.htm) все что касаемо электромоторов и батареи можно посмотреть в разделе 54D-ELECTRIC MOTOR UNIT AND DRIVE BATTERY, а электросхемы в 90 -CIRCUIT DIAGRAMS<PHEV>

Я так понял вам электрическая схема нужна?

[edwordos]

Привет! Если можете помогите плиз!
У меня оутландер 2014 года.
Была ошибка по утечке тока в ввб
Снял батарею, открыл крышку- батарея полная воды!
Все разобрал, просушил- поставил обратно!
Появилась ошибка Р0С78. Сбрасываю ошибку, слышу, как срабатывает контактор и загорается ошибка. Зарядка не происходит. Машина не заводится, горит проверьте гибридную систему. Помогите пожалуйста решить эту проблему!
Я сам из Латвии, дилер продал всего одно такое авто и базы знаний у них нету.

[Балу]

#2 и #4 все расписано :sveta:

- зарядить аккумулятор
- вода попала в силовую батарею - нужно просушить её (конденсат, заезжал в глубокую лужу..)
PHEVы не любят, когда заезжаешь в брод, глубокие ямы... (по крайней мере на праворуких так)
- опытные PHEVoводы рекомендуют пользоваться кондиционером чаще

В мокрую погоду или после водных процедур на машине необходимо всего лишь включить кондиционер, который выводит влагу и из салона и из батареи, поскольку она вентилируется кондиционером.
Кондиционер осушает воздух, плюс при работе батарея нагревается, и дополнительно испаряет влагу, литр жидкости - час работы кондиционера.
Общался с человеком, который разбирал батарею. Он хотел сделать ее принудительный обогрев зимой от автономного бензинового отопителя салона. Он пояснил, что батарея у PHEV полностью вентилируется, только через кондиционер, который в жаркую погоду принудительно включается, даже если его значок не горит на панели климат-контроля. Я это наблюдал при температуре воздуха около 24 градусов. При выключенном кондиционере желтый кружок климата иногда показывает небольшой расход энергии. Причем поток воздуха, как он пояснил, идет через батарею только охлаждая ее, а не нагревая. Нагрев батареи происходит только при ее работе или от окружающей среды. Посредством кондиционирования воздуха из батареи убирается лишнее тепло и конденсат. Кстати автомобиль включает мотор в холодную погоду от температурного датчика, который находится также в основной батарее. Вот почему, если прогреть салон автономно от батареи, то машина при температурах от +10 до примерно -12 не заводится.

Некоторые делают дополнительный дренаж из блока аккумуляторов

[edwordos]

Батарею высушил! Есть где все 23 шага проверки батареи?

[Балу]

Батарею высушил! Есть где все 23 шага проверки батареи?
Так там же ссылка


P0C78 Drive battery precharge time long ==> Описание и диагностика (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/54/html/M154923210001901ENG.HTM)

[edwordos]

Спасибо! Завтра отпишусь!

[edwordos]

Проверил все предохранители: в инверторе, два силовых сзади батареи. два силовых в багажнике.
Далее мануал говорит о проверке контакторов и тут я поплыл...

[Балу]

Куда поплыли?))))
В чем затык?

[edwordos]

Далее проверка контакторов: первый пункт- сопротивление должно быть на первой точке проверки- 33 ома- соответствует!
На остальных четырех точках мануал указывает на сопротивление 19-22 ома а у меня 33. снял батарею- проверил контакторы, они при подаче 12 вольт и замыкаются и размыкаются. сейчас разобранную батарею повесил обратно на четырех болтах чтобы проверить, не работает- всё та же ошибка!
Еще вопрос: чем вы читете машину: брать на прокат лаунч-накладно! а делфи и прочие елм ее не читают!

[edwordos]

Может скиньте мне в личку ваш номер- я по вотсапу звякну?

[Балу]

edwordos,
Я не чиню машины. Я могу по техдокументации навести на правильный путь :blush:
С ПХЕВами не сталкивался ни разу живьем. Как вариант, попробовать в Москву позвонить сюда (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=5162)- они ПХЕВами занимаются. У них тезка мой - Михаил сильно в теме, сам на гибридах ездит.

[edwordos]

Спасибо большое за наводку!
Созвонился с Михаилом, он мне сказал искать утечку. Раздобыл тестер для поиска утечек( один провод на землю и щуп. Щуп подает 500 ватт при нажатии кнопки и шкала индикации сообщает об утечке. Нашел одну утечку в ВВ батарее и сейчас ищу повреждение в одном из проводов быстрой зарядки. Когда запущу пепелац-сообщу!

[edwordos]

Утечки устранены, ошибка осталась

[Балу]

А чем ошибку читаете и сбросить пытаетесь?

[edwordos]

Ошибку читаем лаунчем. Ничего другого я не нашел!

[Балу]

По инструкции (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/54/html/M154923210001901ENG.HTM) до какого шага дошли?

Вот тут через гуглпереводчик (https://translate.google.ru/translate?sl=en&tl=ru&u=http%3A%2F%2Fmmc-manuals.ru%2Fmanuals%2Foutlander_iii%2Fonline%2FSe rvice_Manual_2013%2F2016%2F54%2Fhtml%2FM1549232100 01901ENG.HTM) перевод на русский. Переводить в нормальный читабельный вид сил нет :blush:

[edwordos]

Доброе утро!
Возились в субботу с машиной, приехал товариш с оригинальным софтом. Мы увидели, что нет связи с блоком управления гибридной установкой, самый главный вопрос-где он стоит?

[edwordos]

По мануалу остановились на 17 пункте, где находятся резисторы не понятно!

PHEV ecu нашел, он находится около перчаточного ящика

[Балу]

По мануалу остановились на 17 пункте, где находятся резисторы не понятно!
Я то же не знаю :blush:
Судя по порядку шагов проверки возможно речь о резисторах отопителя...

Много чтива по PHEV тут (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/index_M1.htm) в разделах (см слева)
54D-ELECTRIC MOTOR UNIT AND DRIVE BATTERY
55 -HEATER, AIR CONDITIONER AND VENTILATION<PHEV>
70 -COMPONENT LOCATIONS
90 -CIRCUIT DIAGRAMS<PHEV>

[edwordos]

Нашел блок, который не отчитывается перед машиной- ev remote ecu, осталось выяснить, что он делает!

[edwordos]

Начинаю ощущать себя каким то клоуном! Блока Ev remote control диагностика не видит, потому что его в принципе нет, он не предусмотрен в этой комплектации :)

[Балу]

Тогда его не надо диагностировать, пропустить шаг.
Это вот об этом (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15328&p=368883&viewfull=1#post368883)

[edwordos]

Вот оно! Нашлось! Это резистор, который стоит внутри батареи, в цепи между инвертером и группой контакторов.
Его название: 40w 240k JRM Q BB

[edwordos]

Проблема осталась одна: где такой, или аналог купить?
Мы думали, его характеристики- 40 ватт и 240 килоом, но замеры показывают, что он не больше 24 ом.
Что подскажете?

[Балу]

ВИН дайте, завтра в АСА гляну

[edwordos]

доброе утро!
jmbxdgg2wez014727

[megaaxel]

Мы думали, его характеристики- 40 ватт и 240 килоом, но замеры показывают, что он не больше 24 ом.
Что подскажете?
Всё правильно, 24 Ом.

Если бы был 240 кОм, то мощность в 40 Вт на нём выделилась бы при напряжении в 980 Вольт.

[Балу]

доброе утро!
jmbxdgg2wez014727
Похоже его отдельно нет в каталоге. Только батареи в сборе.
Батареи в сборе трех типов:
поз. 92100B на рисунке (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=55347&stc=1571302801)
9499B922 EV BATTERY, A RANK, GASOLINE+MOTOR, замена 9450B297
9450B299 EV BATTERY, B RANK, GASOLINE+MOTOR
9450B301 EV BATTERY, C RANK, GASOLINE+MOTOR

поз. 92100C на рисунке (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=55347&stc=1571302801)
9499B921 EV BATTERY, A RANK, GASOLINE+MOTOR, замена 9450B296
9450B298 EV BATTERY, B RANK, GASOLINE+MOTOR
9450B300 EV BATTERY, C RANK, GASOLINE+MOTOR

Всего 10 шт. - 5 шт. 92100B и 5 шт. 92100C


Посмотри картинки, если есть что-то похожее, ткни номер на картинке, я посмотрю партснамбер.

[megaaxel]

9499D694 RESISTOR,BATTERY CHARGE CONTROL, 40W

кмк, будет дешевле и быстрее найти в Чипеидипе эквивалент.

[Балу]

9499D694 RESISTOR,BATTERY CHARGE CONTROL, 40W
Аналогов нет, стоит 1500-2000 р, срок поставки 28 дней :be:

[Maximus1301]

9499D694 RESISTOR,BATTERY CHARGE CONTROL, 40W

кмк, будет дешевле и быстрее найти в Чипеидипе эквивалент.

Подозреваю, что чипаидипа в Риге нет)))

[megaaxel]

Подозреваю, что чипаидипа в Риге нет)))
ну магазины-то радиодеталей есть? не надо всё читать буквально.
в СССР в Риге был крупнейший завод радиоэлектроники, тот, который VEF Radiotehnika RRR.

[edwordos]

Уважаемые! Спасибо вам за помощь и поддержку! Купил вчера в магазине радиодеталей похожий резистор 50ватт 24 ома за три евро! Поставил и машина уехала своим ходом. Совет: все кто на пхевах ездят-меняйте на изолированный аналог, ибо оригинал насасывает в себя влагу и появляется утечка! у нас он именно изза влаги сгорел!


в СССР в Риге был крупнейший завод радиоэлектроники, тот, который VEF Radiotehnika RRR.
Давно закрыт и разбазарен!

[Балу]

edwordos,
Эдвард! А есть партснамбер этого резистора? Кто производитель? Фото?
В копилку знаний так сказать ;)

[edwordos]

Я вечером или завтра утром куплю еще таких и выложу фотки

[Балу]

Запиши еще марку/модель/артикул и производителя :blush:

[edwordos]

Производитель TE Connectivity (Tyco) CGS
Модель HSA50 12R

55525

[Балу]

Если я правильно понял, то это вот этот резистор (https://ru.mouser.com/ProductDetail/TE-Connectivity-CGS/HSA5012RJ?qs=DfH2yQaBz6uZ02%252BQ2X4Nxw%3D%3D)
TE Connectivity / CGS
№ произв.: HSA5012RJ

Лист данных ==> 55533
Описание и характеристики ==> 55534


Производитель: TE Connectivity
Категория продукта: Резисторы с проволочной обмоткой – монтаж на корпусе
Серия: HS
Сопротивление: 12 Ohms
Номинальная мощность: 50 W
Допустимое отклонение: 5 %
Температурный коэффициент: 50 PPM / C
Номинальное напряжение: 1.25 kV
Длина: 51 mm
Ширина: 30 mm
Высота: 17 mm
Особенности: Aluminum Housed Resistors
Технология: Wirewound
Тип выводов: Solder Lug
Вид монтажа: Chassis Mount
Тип продукта: Wirewound Resistors
Другие названия товара №: 1625984-7
Вес изделия: 31 g

В РФ цена от 230 руб (https://www.rlocman.ru/comp/shop.html?q=HSA5012RJ) до 650 р (https://www.chipdip.ru/product/hsa5012rj-aluminium-housed-resistor)
В Европе о США от 1,7$ до 7,5$

[Roman02]

Всем доброго времени суток.
Загорелось "Не исправность EV", ошибка P1A2D.
Может быть кто сталкивался?
Не понял какие шаги проверки делать.
Спасибо.

[Балу]

Относится к BMU related items
P1A2D Drive battery cooling fan (BMU) ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/54/html/M154921140005900ENG.HTM)

Причины Возникновения/ PROBABLE CAUSES
- Malfunction of the BMU traction battery cooling fan system
- Damaged wiring harness or connector(s)
- Malfunction of the EV-ECU

[Roman02]

Относится к BMU related items
P1A2D Drive battery cooling fan (BMU) ==> Методика диагностики (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/54/html/M154921140005900ENG.HTM)

Причины Возникновения/ PROBABLE CAUSES
- Malfunction of the BMU traction battery cooling fan system
- Damaged wiring harness or connector(s)
- Malfunction of the EV-ECU

Спасибо:good: