Просмотр полной версии : Поговорим про АВИАЦИЮ
Боинг, на котором летели Iron Maiden, пилотировал вокалист Дикинсон
Красавчик Брюс http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
http:/
ews.yandex.ru/yandsearch?cl4...?id=427057 (http:/
ews.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.vesti.ru/doc.html?id=427057)
Цитата:
На первое шоу все музыканты, персонал и оборудование прилетели на специально преобразованном "Боинге 757", пилотировать который снова вызвался сам вокалист Iron Maiden Дикинсон. Российская газета 00:20
Лидер знаменитой группы Iron Maiden Брюс Дикинсон лично посадит самолет его музыкальной команды в московском аэропорту, сообщают Аргументы Недели. Правда.ru 09.02.11 10:31
Британская рок- группа "Айрон мэйден" /Iron Maiden/ прибывает сегодня в российскую столицу для подготовки к концерту, которым в спорткомплексе "Олимпийский" 11 февраля откроет вторую часть своего мирового турне "The Final Frontier World Tour - 2011". ИТАР-ТАСС 09.02.11 02:54
У нас еще Траволта помоему сам летает и управляет личным Боингом.
Maximus1301
10.02.2011, 10:59
Я еще одного пилота заню...Мальчик вообще умелец на все руки:
http://www.yapfiles.ru/files/147190/danger.jpg
Так как связан по работе с турбоагрегатами , на наших авиалиниях летаю тока в "заправленном" состоянии , так как профессионально слышу все ньюансы работы двигателей , бывало , хотя и не часто , и "заправленное" состояние не могло помешать мурашкам , которые ползли по спине ... Самый запоминающийся случай , это рейс , лет 12 назад , Ноябрьск-Ижевск-Донецк . В Ижевске заправка , таможня , и дальше , так вот перед Ижевском бортпроводники ходили и закрывали шторки , дело было поздним вечером , я летел без семьи и расслабленно вдвойне . Слышал неровную работу двигателя , но не предал значения , предал значение , когда мы вышли с самолета , двигателя как такового практически не было , опплавленный аллюминий ... это шторки закрывали , значит , чтоб паники не было ... Вообще в принципе фаталист , так что летать не боюсь ...
Дим-Димыч
10.02.2011, 14:39
У меня 2 кума пилоты. Один раньше гонял бортинженером на ТУ-134, 154, потом инструктором. Сейчас переучился на пилота на иномарке. КОЛавиа, летают из Москвы, ближнемагистральные какие-то канадские самолеты и vip (в основном рук-во Лукойла). Второй командиром на Боинге в Питере. Начинал с кукурузника...
Когда бухал с ними первым делом спросил когда бояться?
6 минут после отрыва от полосы и 2 минуты до касания полосы, в остальное время не так страшно. А в эти минуты о-о-очень много зависит от экипажа и везения.
Цитата:
Сообщение от Балу Лидер знаменитой группы Iron Maiden Брюс Дикинсон лично посадит самолет его музыкальной команды в московском аэропорту, сообщают Аргументы Недели. Правда.ru 09.02.11 10:31Вторым пилотом он был, даже радиообмен с DME вел не он.
тем не менее
http://angryals.livejournal.com/188886.html
Цитата:
Сообщение от Балу У нас еще Траволта помоему сам летает и управляет личным Боингом.Ага, у него его австралийские 6 соток превращены в Ерапорт..
http://www.avsim.su/forum/topic/1096...-ego-samolyot/ (http://www.avsim.su/forum/topic/109697-dzhon-travolta-i-ego-samolyot/)
зы. по теме. летаю с 3 месячного возраста и до 20 лет ооочень много, а теперь еще и снимаю это дело )))), ибо прусь от самолетов, ну и родни много в этой отрасли. А дедушка по отцу вообще какой-то лихой летака был, даже как-то их экипаж самолет в Неву сажал аварийно...
Maximus1301
10.02.2011, 15:43
Это не ТУ-124 часом в 1963 году?
До сего момента точно не знал, но в вики http://ru.wikipedia.org/wiki/Посадка_Ту-124_на_Неву в составе экипажа дед есть!
Вроде раньше искал, но не находил...как же так..
Maximus1301
10.02.2011, 15:48
Цитата:
Сообщение от Маринер да, читал про это происшествие много, но определенно не знаю.
тот дедушка "давно не с нами" и информации об описании происшествия у нас в семье нет (((, только сам факт.Знакомся)
http://ru.wikipedia.org/wiki/П%...B5ву (http://ru.wikipedia.org/wiki/Посадка_Ту-124_на_Неву)
Александр019
10.02.2011, 15:52
Самолет детства и юности Ан-2http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Даже сидел в кресле второго пилота во время полета.http://cp-club.ru/images/smilies/bratv.gif
Ли-2,Ил-14, АН-24,ЯК-40,Ил-18,Ту-134,Ту-154 много раз пассажиром.
Ил-62...Москва -Гавана 24 часа в воздухеhttp://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Ил-86 Буэнос-Аэрос-Москва...
Что уж там пилоты употребляли не знаю,но всегда все было только замечательно.
Maximus1301
10.02.2011, 15:58
А я то на чем токо не летал)))
Цитата:
Сообщение от Maximus1301 Знакомся)
http://ru.wikipedia.org/wiki/П%...B5вуда, да. ознакомился в составе экипажа дед есть!!!!!!!!!!!!!!
елки палки, я думал это все "семейные легенды", а оказалось, что правда и случай то очень уникальный.
Maximus1301
10.02.2011, 16:12
Цитата:
Сообщение от Маринер да, да. ознакомился в составе экипажа дед есть!!!!!!!!!!!!!!
елки палки, я думал это все "семейные легенды", а оказалось, что правда и случай то очень уникальный.Да я бы сказал, что единственный в совем роде...ТУ-124 летал очень мало)
Цитата:
Сообщение от Дим-Димыч У меня 2 кума пилоты. Один раньше гонял бортинженером на ТУ-134, 154, потом инструктором. Сейчас переучился на пилота на иномарке. КОЛавиа, летают из Москвы, ближнемагистральные какие-то канадские самолеты и vip (в основном рук-во Лукойла). Второй командиром на Боинге в Питере. Начинал с кукурузника...
Когда бухал с ними первым делом спросил когда бояться?
6 минут после отрыва от полосы и 2 минуты до касания полосы, в остальное время не так страшно. А в эти минуты о-о-очень много зависит от экипажа и везения.Ежели он на иномарках летает, то должен знать, что все они умеют в автоматическом режиме садиться и тормозить, а также взлетать и набирать заданный эшелон)))
Затвро по НТВ будет программа "Максимум " про авиацию , в стиле , пару лет назад был "специальный корреспондент" выпуск назывался "билет в один конец" ...
Дим-Димыч
11.02.2011, 07:15
Цитата:
Сообщение от i62 Ежели он на иномарках летает, то должен знать, что все они умеют в автоматическом режиме садиться и тормозить, а также взлетать и набирать заданный эшелон)))Конечно знает. Там координаты аэропорта вводишь и поехали. Кстати сейчас вроде и "туполи"-эмки также умеют, но не все пользуются, вручную надежней.
Цитата:
Сообщение от Дим-Димыч Конечно знает. Там координаты аэропорта вводишь и поехали. Кстати сейчас вроде и "туполи"-эмки также умеют, но не все пользуются, вручную надежней.Не все, только те на которых вместо НВУ установлена UNS, только есть одно но - Ту-154М не сертифицирован для автоматической посадки. Из всех российских самолетов допущены только Ил-96, и то только те, что летают в 235 ЛО
Maximus1301
11.02.2011, 09:23
Ну вот, так хорошо начиналось и на те...Перешли на ругательные слова))))
самый фиговый самолет на котором я летал! это боинг 737 авиакомпании болгария айр! жесть сидуки из г..., типв кож зам! при своем росте 170 (наверно для ускоглазых его делали)(один мужик ростом под 2 метра, только на взлете и посадке сидел, а все остальное время стоял,), коленки упирались переднее кресло!!
но боинг 737 нашей компании, был на много комфортнее! сидушки из ткани, я спокойно сел, думаю салон собирали для людей ростом 180
Сайл добавил 11.02.2011 в 10:11
в дестве летал на самолетах типа АН с пропелероми на крыльях! ИЛ и ТУ были тоже
Цитата:
Сообщение от Сайл ....наверно для ускоглазых его делали90% нашей гражданской авиации из Боингов и Эйрбасов - бывшие лизинговые самолеты из Китая.
Рассекречена причина гибели Юрия Гагарина
http:/
ews.yandex.ru/yandsearch?cl4...362309350.html (http:/
ews.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.rian.ru/gagarin_news/20110408/362309350.html)
Цитата:
Из архива президента РФ были рассекречены новые данные об авиакатастрофе, в который погиб первый космонавт Земли Юрий Гагарин. Наиболее вероятной версией крушения следствие считает резкий маневр уклонения от шара зонда. Forbes 13:44
В падении самолета МиГ-15УТИ, в результате которого в марте 1968 года погиб Юрий Гагарин, вероятнее всего, виноват сам первый космонавт. Правительственная комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы в конце 60-х годов, пришла к выводу, что к катастрофе привел совершенный Гагариным резкий маневр. NEWSru.com 13:25
Первый космонавт Земли Юрий Гагарин погиб 27 марта 1968 года, разбившись во время одного из тренировочных полетов на самолете МиГ-15УТИ вместе с военным летчиком Владимиром Серегиным возле деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области. РИА Новости 12:00
http://www.newsru.com/russia/08apr2011/gagarin.html
Цитата:
В падении самолета МиГ-15УТИ, в результате которого в марте 1968 года погиб Юрий Гагарин, вероятнее всего, виноват сам первый космонавт. Правительственная комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы в конце 60-х годов, пришла к выводу, что к катастрофе привел совершенный Гагариным резкий маневр.
Ранее выводы комиссии были засекречены, однако в преддверии юбилея полета Гагарина в космос было решено обнародовать эти сведения. О содержании документа в пятницу сообщил журналистам начальник департамента по обеспечению деятельности архива производства президента РФ Александр Степанов, передает "Интерфакс".
"Выводы комиссии: исходя из анализа обстоятельств летного происшествия и материалов расследования, наиболее вероятная причина катастрофы - выполнение резкого маневра для отворота от шара зонда. Или, что менее вероятно, - для предотвращения входа в верхний край первого слоя облачности", - сказал Степанов, цитируя рассекреченный документ.
В заключении комиссии также говорится, что "резкий маневр привел к последующему попаданию самолета в закритичный режим полета и сваливанию в условиях усложненной метеорологической обстановки".
Версии гибели Гагарина выдвигались самые невероятные
Напомним, Юрий Гагарин погиб 27 марта 1968 года, разбившись во время одного из тренировочных полетов на самолете МиГ-15УТИ вместе с военным летчиком Владимиром Серегиным возле деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области. Правительственная государственная комиссия, подробно изучив все обстоятельства гибели первого космонавта планеты, так и не смогла однозначно ответить на вопрос, по какой причине произошла трагедия.
Так как выводы госкомиссии были долгое время засекречены, специалисты и коллеги первого космонавта выдвигали свои версии причин гибели Гагарина. В частности, писали, что во время пилота Гагарин с Серегиным обнаружили, что кабина потеряла герметичность, так как один из вентилей оказался незакрытым. Тогда пилоты решили в срочном порядке снижаться. Однако сделали это слишком резко - войдя в крутое пике, они потеряли сознание, и неуправляемый самолет врезался в землю.
Среди других версий приводилась такая: экипаж из-за изменившейся воздушной обстановки совершил резкий маневр и сорвался в штопор. Не сумев вывести машину в горизонтальный полет, пилоты столкнулись с землей.
Также вскоре после гибели летчиков появились слухи, что Гагарин с Серегиным перед полетом якобы выпили по стакану водки, что и привело к потере ими контроля над своими действиями. Однако официальное заключение гласит, что экспертиза не обнаружила в организме обоих пилотов никаких признаков алкоголя.
По еще одной неофициальной версии, у Гагарина возник конфликт с высшим руководством страны, и катастрофа была якобы подстроена специалистами КГБ. Ходили слухи и о том, что на самом деле Гагарин на погиб, а был тайно арестован спецслужбами и после пластической операции помещен в одну из провинциальных психиатрических больниц, где впоследствии и умер.
Также источники писали, что якобы Гагарин сымитировал смерть, а остаток жизни провел под чужим именем в поселке в Оренбургской области, где погиб в результате несчастного случая на охоте уже пожилым человеком.
Наконец, выдвигалась версия, что в действительности Гагарин погиб за несколько дней до даты падения самолета во Владимирской области - во время запуска нового секретного космического корабля в рамках программы СССР по освоению Луны.
Некоторые документы по полету Гагарина остаются засекреченными, но по бюрократическим причинам
На пресс-конференции в пятницу заместитель главы Роскосмоса Виталий Давыдов, в свою очередь, сообщил, что все документы, касающиеся полета Юрия Гагарина, которые поступили в распоряжение Роскосмоса, рассекречены, однако часть материалов "по бюрократическим причинам" до сих пор имеют гриф "Секретно", поскольку хранятся в различных организациях.
По словам Давыдова, документов по полету Гагарина, которые бы в Роскосмосе сознательно засекречивали, на сегодняшний день нет. Представитель ведомства пояснил, что засекреченные документы автоматически не рассекречиваются по прошествии какого-то определенного времени. Для этого необходимо решение специальной межведомственной комиссии.
Как пояснил представитель Роскосмоса, часть документов по полету Гагарина ведомство вообще пока не обнаружило. В свою очередь заместитель директора Российского государственного архива научно-технической документации Лариса Успенская сообщила, что к 50-летию полета Гагарина рассекречены более 200 документов и дел, 75 из них опубликованы в юбилейных изданиях. Как отметила Успенская, всего в архиве имеется более 250 тыс. единиц хранения - в том числе дел, документов и фотографий, посвященных истории освоения космоса.
На пресс-конференции были представлены несколько новых изданий, посвященных полету Гагарина. Комментируя их содержание, Виталий Давыдов рассказал, почему в ходе первого полета в космос был выполнен всего один виток вокруг Земли. "Когда принималось решение, один из аргументов был связан с работой, которая предшествовала полету Гагарина, то есть с полетами собачек, - заметил он. - Было замечено, что у них на 3 - 4 витках начиналось плохое самочувствие". Такого нежелательного эффекта решили избежать, ограничившись одним витком.
Советские и российские космонавты ни разу не видели НЛО
Во время космических полетов ни Юрий Гагарин, ни другие советские и российские космонавты с неопознанными летательными объектами (НЛО) не сталкивались, сообщил журналистам в пятницу замглавы Роскосмоса Виталий Давыдов.
"В документах, связанных с полетом Юрия Алексеевича Гагарина, ничего о неопознанных летательных объектах не было", - заявил Давыдов. По его словам, подобные темы чаще всего являются журналистскими спекуляциями.
Напомним, в 2004 году советский космонавт, дважды Герой СССР Владимир Коваленок заявил, что, возможно, видел НЛО на орбите. "Когда я работал на орбитальной станции "Салют", я увидел в иллюминатор объект с палец величиной. Меня удивило, что он летел по орбите", - рассказал тогда Коваленок. Он отметил, что после этого позвал своего напарника Виктора Савиных.
"В космосе сложно определить размер и скорость движения объекта, поэтому я не могу сказать точно, какой величины он был, Савиных пошел за фотоаппаратом, а в это время объект вдруг взорвался, оставив после себя клубы дыма. Он разделился на два куска, соединенных между собой. Это было похоже на гантели. Я сразу доложил об этом на Землю", - пояснил космонавт. По его словам, что на самом деле тогда произошло, установить не удалось.
"Может быть, это было НЛО. Но мистикой это быть не могло, ведь двое людей наблюдали это явление", - подчеркнул он. Космонавт сказал, что после возвращения на Землю он узнал, "что в этот день специалисты центра, который фиксирует радиацию, зарегистрировали большой радиоактивный выброс". "Я не верю, когда космонавты говорят, что не видели в космосе ничего необычного", - подчеркнул тогда Коваленок.
К полету Гагарина подготовили несколько вариантов официального сообщения об этом событии
Виталий Давыдов на пресс-конференции также рассказал, что еще до полета Гагарина политбюро ЦК КПСС заранее утвердило ряд взаимоисключающих официальных сообщений, связанных с этим событием.
"Было несколько текстов. Все удачно. Второй текст, это, если он не сможет сесть вовремя, то есть, если тормозная двигательная установка не так отработает. Тогда нужно было всех предупредить, все страны, что к вам может попасть космонавт", - сказал представитель Роскосмоса. По его словам, этим два текста "точно утверждались политбюро ЦК КПСС". Он также отметил, что если ему не изменяет память, был третий текст, связанный с гибелью космонавта. "Теоретически мы можем это представить, но документа нет", - отметил Давыдов.
Как поведал Виталий Давыдов, когда стало известно об успешном полете Гагарина, в адрес космонавта и в правительство приходило много интересных поздравлений и предложений. В частности, некоторые предлагали с 12 апреля начать новое летосчисление или хотя бы сделать этот день выходным.
В свою очередь начальник департамента по обеспечению деятельности архива производства президента РФ Александр Степанов обратил внимание журналистов на "романтизм того времени". "Например, в соответствующем постановлении 60-го года, когда полета человека в космос еще не было, но там уже ставятся задачи: как мы будем осуществлять межпланетные полеты", - заметил он.
http://cp-club.ru/images/smilies/eek.gif Вчера встречался со своим "боевым" товарищем . Он мне рассказал на словах об этом происшествии . А сегодня прислал ссылки ......
http://www.youtube.com/watch?v=nZNJO...eature=related (http://www.youtube.com/watch?v=nZNJOALjiiA&feature=related)
http://www.youtube.com/watch?v=XeLLH...eature=related (http://www.youtube.com/watch?v=XeLLH0m-4jM&feature=related)
Поскольку я сам раньше летал там и облетывал ремонтные самолеты ...................меня целый час пробивал холодный пот .....
Да.... я вчера это видео долго изучал на ютюбе и никак не мог понять причины поведения самолета! Но главное, что чудо остается чудом, самолет посадили!
Да млин... непроизвольно потянулся к вискарику... Кто объяснит чо было?
Такое поведение самолета может быть вызвано тем, что при установке или неправильно подключили, или установили неправильно блоки датчиков линейных ускорений (из состава АБСУ).
Жене не покажу, а то в Крым на паровозике отдыхать поедем...http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
http://wwwboards.auto.ru/avia/67354.html
http://s006.radikal.ru/i215/1105/7c/c12c3c665a19.jpg
Балу добавил 03.05.2011 в 17:33
Авиафорумы говорят
Цитата:
Это был облет
После многолетней стоянки только что обслуженного самолета МО, с экипажем, без пассажиров.
Простоял он больше 10-ти лет.
Чего там произошло-не знаю. Говорят из всего управления у них остались только педали и РУДы.
Как они умостились - ума не приложу. Респект летчикам однозначно.
Миша!
Во-первых, ни один здравомыслящий летчик не взлетит не проверив органы управления, и не получив ответ от техника с земли, что все в норме.
Во-вторых, всегда есть вариант отказаться от автоматики и перейти на ручное управление.
В-третьих, если бы у них остались только РУДы и педали - они бы никогда не сели, а из 154 прыгают только камикадзе.
Педали управляют рулем направления, как бы они снижались? Судя по раскачке самолета - глюки АБСУ (автоматизированная бортовая система управления), которая помогает управлять самолетом, демпфируя, в том числе внешние воздействия на самолет. Вот эта функция похоже и работала наоборот.
Практически это возможно: датчики линейных ускорений по плоскостям стоят на одной платформе. Сами датчики не перевернешь - у них три винта крепления, а платформа - симметричная. Не перевелись еще у нас рационализаторы и для настройки системы снимают платформу целиком, хотя по технологии положенно каждый датчик отдельно.
Игорь! Верю http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif Я не спорю, перецитировал чо народ мусолит.
ЗЫ Тебе 100% верю http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif
Балу добавил 04.05.2011 в 15:24
Вид на посадку с другой точки
http://www.youtube.com/watch?v=QOfIj...layer_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=QOfIj17WJBw&feature=player_embedded)
Игорь, а почему прыгать с него нельзя? А с чего тогда можно? Как спасаться то?
Ну, я однажды летал на 154 (по работе) с парашютом, и знающие люди сказали, что покидать 154 (по инструкции) можно на высотах не менее 4500-5000м. А почему камикадзе - посмотрите как расположены люки-двери и поймете - либо в крыло, либо в двигатель((((
а это случаем не знаменитая "проблема" с гидравликой точнее с ее элементами соединения?
Цитата:
Сообщение от idealbrain а это случаем не знаменитая "проблема" с гидравликой точнее с ее элементами соединения?Нет, с гидравликой особых проблем нет. Это чисто проблема системы АБСУ, которая является "посредником" между органами управления (штурвал) и управляющими элементами - элеронами, РВ
Цитата:
Сообщение от westru Жене не покажу, а то в Крым на паровозике отдыхать поедем...http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gifездил в прошлом году в Севастополь на авто
Волков бояться - сдеть дома на печи))) По статистике Ту-154 менее аварийный чем Б-737.....а уж с автотранспортом сравнивать - разница в несколько порядков.
Цитата:
Сообщение от i62 Это чисто проблема системы АБСУда согласен, мои технари так и сказали))))
Да, достоверно - дело в демпферах АБСУ в продольном и боковом каналах. Но пилоты действовали выше всяких похвал, а сам полет чем-то напоминал сюрреалистические картинки в стиле С.Дали.
А вот вопрос - почему они не отключили АБСУ и не посадили самолет в ручном режиме?
Согласен, демпферы отключить дело нехитрое, но в этом нужно быть уверенным и видимо некогда было сообразить, все же самолет слишком долго стоял и причин такого поведения даже в самой АБСУ не одна. Причем колбасить начало сразу после взлета.
Вопрос - как делали предполетную, хотя зная состояние ВВС, и бывая в Чкаловском.....
То же частенько бывал на Чкаловской, и летал оттуда в т.ч. и на Ту-154 (пассажиром). К ВВС абсолютно полное доверие, видел как прежде готовили технику к полету и как готовились летные экипажи. Со временем требовательность снизилась, министр табуреткин (с маленькой буквы в силу его значимости) скупает квартиры в своем подъезде вместо проявление элементарной заботы о тех, от кого зависит щит Родины и чьим услугами пользуется.
Цитата:
Сообщение от smv57 министр табуреткин (с маленькой буквы в силу его значимости)буквально года полтора назад видел договор о аренде воздушного судна МоРФом у налоговой инспекции, как я понимаю он летает на нем...
Цитата:
Сообщение от idealbrain буквально года полтора назад видел договор о аренде воздушного судна МоРФом у налоговой инспекции, как я понимаю он летает на нем...гр. табуреткин летает на Ту-154М №85155, если речь об аренде у налоговой, тогда это скорее всего Ту-134 №65927.
i62, честно номеров не помню, но увидев проект договора задал вопрос какого, так мало того вместе с арендой принесли задание на текущий, при этом текущий с продлением, совсем охреневшие, но на мои вопросы ответили не будите визировать, не надо мы без вас обойдемся....вот я и подумал...
Некоторые подробности:
Цитата:
Посадка "танцующего" Ту-154: пилот сошел с трапа с улыбкой в компании побледневших товарищей
Стали известны детали инцидента с неуправляемым Ту-154, который чудом сел на подмосковном аэродроме Чкаловский на глазах у изумленных людей, снимавших происходящее на видео. Как выяснилось, пилот вел себя крайне хладнокровно.
"После того как он посадил кувыркающийся самолет, он с улыбкой сошел с трапа и радостно пожал всем руки. Его даже не качало. А между тем остальные четыре члена экипажа были очень бледны. Сами подумайте, как может себя чувствовать человек, переживший такое потрясение", - рассказал один из сослуживцев летчика Юрия Родионова газете "Известия" (http://www.izvestia.ru/obshestvo/article3154933/).
Сайт Life News (http:/
ews.life.ru
ews/57839) утверждает даже, что добыл запись переговоров, которые велись между пилотом Ту-154 и диспетчером. На записи якобы слышно, как летчик Юрий Родионов запрашивает полосу для экстренной посадки. "Побудьте на связи, сейчас там добро пройдет, - говорит диспетчер, - я так понял, у вас там экспрессом?" Пилот подтвердил, но тут же услышал, что информации о разрешении на посадку пока нет. "Промедление подобно смерти," - отчеканил командир борта.
По словам сослуживца летчика Родинова, который беседовал с "Известиями", мастерство этого пилота известно давно. Еще 11 лет назад, передавая в 334-й Берлинский Краснознаменный военно-транспортный авиаполк именной самолет Ил-76 "Псков", командующий 61-й воздушной армией Виктор Денисов заявил, что "на борту будет летать лучший экипаж в полку - капитана Юрия Родионова".
Собеседник газеты также рассказал, что все на аэродроме и до завершения проверки понимают, что произошло с самолетом. Отказала АБСУ (автоматическая бортовая система управления), экипаж отключил ее и перешел на ручное управление. Но за 11 лет стояния на аэродроме самолет пришел в такое состояние, что вручную им управлять было уже невозможно - ни одна педаль не слушалась. "Нужно быть высочайшим асом, чтобы выравнивать крен и садиться на полосу исключительно на одной тяге. Юрий Владимирович выбрал момент, когда крылья выровнялись, и молниеносно посадил самолет на полосу", - сказал он. http://www.newsru.com
Цитата:
Сайт Life News (http:/
ews.life.ru
ews/57839) утверждает даже 404 Страница не найдена
Возможные причины:
Ссылка набрана неправильно.
Ссылка, из поисковой машины или с сайта, устарела.
Страница удалена или перемещена администратором.
Что делать:
Проверьте, правильно ли набран адрес.
Попробуйте зайти на главную страницу www.lifenews.ru (http://www.lifenews.ru).
Воспользуйтесть поиском по сайту
Если это повторяется вновь и вновь напишите нашему администратору.
Приносим свои извинения!
У них сайт похоже подвис.
Нет, эта расшифровка была липовой)))) уже подтерли
Ну наверное если можно было бы отключить , они отключили бы ........,а не испытывали судьбу свою и жителей близ лежащих селений .......
Последняя инфа с аэродрома ....... 10 мин назад разговаривал с другом который там служит ....... НАШЛИ ДЕФЕКТ В РАСПАЙКЕ АБСУ ....... единственный это дефект или нет пока не знают ......самолет стоит в ТЭЧи , приехали заводские , идет доскональная проверка всех систем .......
П.Н. грохнулся очередной ТУ
они морально и физически старые
когда их запретят?
П.Н. грохнулся очередной ТУ
они морально и физически старые
когда их запретят?
Да тут дело не в самолете...ТУшки еще будут долго летать и до сих пор многие их считают одними из самых надежных... Все дело было в сложных метеоусловиях. Судя по данным, там стоял сплошной туман. Видимость 150 метров и отсутствие на аэродроме необходимой системы ILS (вроде так) для более легкой посадки самолетов. У нас аэродромы устарели на периферии...
Пусть земля погибшим будет пухом...
Maximus1301
21.06.2011, 11:03
П.Н. грохнулся очередной ТУ
они морально и физически старые
когда их запретят?
Мля, да не не старые они, Боинги летают и старше по возрасту и ничего. ТУ-154 по аэроинамике не превзойденный до сих пор самолет (в некоторых частях). Человеческий фактор весч упрямая...Пилотов нет хороших...Старой советской школы подготовки летного состава больше нет. Когда Эрбас или Боинг "раскладывают" так все молчат, а как тушка иопнится, так все, пипец...
ГЫ: Кстати в данном случае прошла информация, что навигационные огни аэродрома Петрозаводска не были включены в надлежащем виде, что затрудняло заход самолета на посадку в СМУ. (Вот почему в данном случае пилот пошел на посадку не понятно. Ну как вариант посадку совершал второй, как правило молодой, пилот...не сказал, не уловил....В отличие от старых летунов молодежь еще не "чувствует" аэропорта посадки....Вот и результат)
ТУ-154 по аэроинамике не превзойденный до сих пор самолет (в некоторых частях).
Это точно... уже не раз доказано... Только надо его в правильные руки... Вот последний случай.. с болтанием в воздухе... на Чкаловском... самолет был в правильных руках.
В нашей стране, особенно на северах, альтернативы тушкам нет. Прошлым декабрем работали в Мирном, так мои звонили и радостно докладывали - у нас потеплело, до -36)))
Если туда залетит Боинг или Аэрбас то застрянет до весны.
Р-холод, Максимус дело не в модели
а в ее выработке и годе выпуска...
я САМ буду летать с удовольствием на НАШИХ самолетах
только новых, а не хрен знает какого года выпуска
ЗЫ: надо руководителей Росавиации посадить на ТУ-134, тогда начнут чтото делать...
Maximus1301
21.06.2011, 12:21
Р-холод, Максимус дело не в модели
а в ее выработке и годе выпуска...
я САМ буду летать с удовольствием на НАШИХ самолетах
только новых, а не хрен знает какого года выпуска
ЗЫ: надо руководителей Росавиации посадить на ТУ-134, тогда начнут чтото делать...
На ТУ-134 до сих пор летает Президент...
ГЫ: Мишань, ты читать умеешь? Самолеты которые юзают некоторые авиакомпании ТУ-134-му в дедушки по возрасту приходятся...И ничего, на них с радостью садятся, не понимая, что если че, то шансов у них поменьше будет то...Требования к технике в СССР и России значительно жестче чем в Европе...
Человечески фактор...
На ТУ-134 до сих пор летает Президент...
ГЫ: Мишань, ты читать умеешь? Самолеты которые юзают некоторые авиакомпании ТУ-134-му в дедушки по возрасту приходятся...И ничего, на них с радостью садятся, не понимая, что если че, то шансов у них поменьше будет то...Требования к технике в СССР и России значительно жестче чем в Европе...
Человечески фактор...
гыыыыы
только недавно читал что Администрация Гольфстримы закупать будем
а ты про ТУ134...
Дим-Димыч
21.06.2011, 12:59
В нашей стране, особенно на северах, альтернативы тушкам нет. Прошлым декабрем работали в Мирном, так мои звонили и радостно докладывали - у нас потеплело, до -36)))
Если туда залетит Боинг или Аэрбас то застрянет до весны.
Если чо, на высоте 10-11000 м -52-65 градусов по цельсию. Во всех аэропортах в России запрещен вылет при температуре ниже -50 и больше +50. Так что с иномаркой ничего не будет, другое дело что ВПП маленькая. Иномарками нужна бОльшая дистанция для взлета-посадки.
На ТУ-134 до сих пор летает Президент...
ГЫ: Мишань, ты читать умеешь? Самолеты которые юзают некоторые авиакомпании ТУ-134-му в дедушки по возрасту приходятся...И ничего, на них с радостью садятся, не понимая, что если че, то шансов у них поменьше будет то...Требования к технике в СССР и России значительно жестче чем в Европе...
Человечески фактор...
+500 к Максу.
У Туполей по конструктиву тройная система защиты от нештатных ситуаций.
У Туполей по конструктиву тройная система защиты от нештатных ситуаций.
Да, но последние десятилетие рынок буквально наводнён "левыми" авиазапчастями неизвестного происхождения, которые весьма охотно скупают авиаперевозчики для оптимизации своих издержек. Особенно мощный импульс этой "оптимизации" придал кризис 2008-го года, когда целый ряд авиакомпаний оказались на грани банкротства...
Maximus1301
21.06.2011, 13:20
. Так что с иномаркой ничего не будет, другое дело что ВПП маленькая. Иномарками нужна бОльшая дистанция для взлета-посадки.
.
Будет, будет...На один градус холодней и комп х** даст команду на запуск движков, потребует согреть, проходили, знаем...Иномарки должны стоять под "парами" или разморозятся на фиг... С нашими проще...Наша техника более неприхотлива, если за ней смотреть...
ГЫ: Да длина полосы собственно для всех нужна, тут больше от типа самолета зависит и прокладки между шасси и джостиком/штурвалом...
Maximus1301
21.06.2011, 13:21
гыыыыы
только недавно читал что Администрация Гольфстримы закупать будем
а ты про ТУ134...
Во,во, про какое нах самолетостроение мы говорим отечественное если все так за иномарки ратуют)))
Александр_62
21.06.2011, 13:33
гыыыыы
только недавно читал что Администрация Гольфстримы закупать будем
вот поэтому наши самолеты и падают...
У Саши, 019 кажется, хорошая подпись, "Не трогай технику и она не подведет!!!". ИМХО везде человеческий фактор, будь то управление, или техническое обслуживание. Один из моих родителей дружил с человеком, который выпускал самолеты, не помню в каком аэропорту, но компания "КАРАТ", не знаю существует ли она ещё. Так вот, его уволили из-за того, что он отказывался подписывать определённые документы, т.к. тех состояние было опасным.
Во,во, про какое нах самолетостроение мы говорим отечественное если все так за иномарки ратуют)))
вот поэтому наши самолеты и падают...
уже писал
только новых то нет
те новые ИЛы можно пересчитать по пальцам
с Суперджетом и МС21 ваще непонятно когда они пойдут
не зря же Сеперджет сначала Аваикомпании Армении дадут
будут на кошках тренинги проводить))))))))0
Р-холод, Максимус дело не в модели
а в ее выработке и годе выпуска...
я САМ буду летать с удовольствием на НАШИХ самолетах
только новых, а не хрен знает какого года выпуска
ЗЫ: надо руководителей Росавиации посадить на ТУ-134, тогда начнут чтото делать...
Дим-Димыч
21.06.2011, 14:51
Будет, будет...На один градус холодней и комп х** даст команду на запуск движков, потребует согреть, проходили, знаем...Иномарки должны стоять под "парами" или разморозятся на фиг... С нашими проще...Наша техника более неприхотлива, если за ней смотреть...
ГЫ: Да длина полосы собственно для всех нужна, тут больше от типа самолета зависит и прокладки между шасси и джостиком/штурвалом...
Не комп, а диспетчер. Когда самолет прогреют компу как раз зачетно, а вот диспетчер знает о разных нюансах... Абсолютно все самолеты греют, не только движки, а и салоны тоже. Если вдруг, то у нас около 50-ти неделями бывает, ничё летают, как минимум 3 рейса на Москву.
Ютейр сейчас накупило Боингов - летают как миленькие наравне с туполями.
Maximus1301
21.06.2011, 15:02
Не комп, а диспетчер. Когда самолет прогреют компу как раз зачетно, а вот диспетчер знает о разных нюансах... Абсолютно все самолеты греют, не только движки, а и салоны тоже. Если вдруг, то у нас около 50-ти неделями бывает, ничё летают, как минимум 3 рейса на Москву.
Ютейр сейчас накупило Боингов - летают как миленькие наравне с туполями.
У отечественных порог замерзания ниже...
Maximus1301
21.06.2011, 15:04
Это точно... уже не раз доказано... Только надо его в правильные руки... Вот последний случай.. с болтанием в воздухе... на Чкаловском... самолет был в правильных руках.
Там не правильные руки....Там скорее всего вместо рук штурвал у человека))) Но это военный летчик, у них подготовка на порядок выше гражданских пилотов...
Maximus1301
21.06.2011, 15:10
Ну вот собственно: В крушении Ту-134 винят погибших пилотов. В Росавиации говорят о странном отклонении
http://newsru.com/russia/21jun2011/pilotscrewup.html
Макс,да так в 90% случаев происходит.(( Я и не ожидал ничего другого.
p.s. Особенно меня настораживают определения-"на свой страх и риск"- вот мне сложно представить, что пилот добровольно решает рискнуть жизнями пассажиров. ( легкий офф топ-и дальнобойщики не спят по двое суток ,потому-что просто не любят спать по жизни)))
Maximus1301
21.06.2011, 15:17
Макс,да так в 90% случаев происходит.(( Я и не ожидал ничего другого.
Ну самое парадоксальное, что в 99% таки бывает...
Ну самое парадоксальное, что в 99% таки бывает...
Да бывает, но во первых большая подборка расследований официальных мировых авиапроисшествий говорит об обратном...но это у них. Они нудно пытаются докопаться до истины. Плюс левые детали, плюс экономия на обслуживании. Вспомни последние недокатастрофы(чуть-чуть) пилотов наградили, а если-бы упало??????
Maximus1301
21.06.2011, 15:26
Да бывает, но во первых большая подборка расследований официальных мировых авиапроисшествий говорит об обратном...но это у них. Они нудно пытаются докопаться до истины. Плюс левые детали, плюс экономия на обслуживании. Вспомни последние недокатастрофы(чуть-чуть) пилотов наградили, а если-бы упало??????
Всегда будут искать виноватого...(Авария на Ленинском тому пример) Всегда кто будет говорить, что все не так как говорят...
ГЫ: Про пилота который завел ТУшку на запредельные режимы и та в итоге грохнулась тоже говорили, что он не мог, он спец...Результаты расследования показали, что смог, да и не сам в итоге не понял, что сделал... Как любили говаривать летуны в армии : "МИ-8 вертушка зверь если летит, то летит, а если падет, то извините она падает"
В общем резюмируя-цифра в 90% вины экипажа,думаю у нас(в стране) завышены. Нет ни желания докапываться по серьезному, не технической и финансовой возможности.
Посему я не удивлен,что так быстро стали виноваты пилоты-дёшево и шустро.
Maximus1301
21.06.2011, 15:35
Посему я не удивлен,что так быстро стали виноваты пилоты-дёшево и шустро.
Ну пилоты пока еще не виноваты. То, что пишут у нас в прессе можно смело делить на 10ть. Как правило к катастрофе приводит ряд факторов,которые в один миг сходятся в одной точке и все, каюк...
Ну пилоты пока еще не виноваты. То, что пишут у нас в прессе можно смело делить на 10ть. Как правило к катастрофе приводит ряд факторов,которые в один миг сходятся в одной точке и все, каюк...
Вот нечего добавить.
у нас всегда так, раз погибли, все на них и списывают...
Если чо, на высоте 10-11000 м -52-65 градусов по цельсию. Во всех аэропортах в России запрещен вылет при температуре ниже -50 и больше +50. Так что с иномаркой ничего не будет, другое дело что ВПП маленькая. Иномарками нужна бОльшая дистанция для взлета-посадки.
+500 к Максу.
У Туполей по конструктиву тройная система защиты от нештатных ситуаций.
Речь идет о запуске двигателя. При низких температурах у иномарок с этим проблемы. Далее, для обслуживания иномарок обязательно наличие ангара. И еще, двигатели у иномарок висят низенько, соответственно есть особые требования к качеству ВПП. Вон в Раменском перед каждым полетом суперджета и рулежки, и ВПП пылесосят.
Александр_62
21.06.2011, 16:40
Один раз посидев в аэропорту 10 часов я видел бухающих пилотов, но тем не менее у меня мало веры то что они камикадзе. К "человеческому" фактору обязательно приводит цепочка обстоятельств, созданных этой системой - и если система дает сбой, то порой человек не в силах его исправить. И если хватает сил человек исправляет ситуацию - ведь он борется за жизнь, если не хватает - гибнет. И по пути наименьшего сопротивления все списывается на стрелочника, хотя на скамью подсудимых стоит тащить всех виноватых в этом - начиная от обучения пилотов и заканчивая аэродромными службами...
Maximus1301
21.06.2011, 17:03
перед каждым полетом суперджета и рулежки, и ВПП пылесосят.
Ну собственно все самолеты гондолы двигателей которых установлены под крыльями имеют такую нехорошую особенность как очень трепетное отношение к ВПП. Самолеты с расположенными двигателями над крыльями (типа АН-72 (по моему), он же "чебурашка", Илы, Аны, тушки (не все), Яки) менее восприимчивы к ВПП.
Летный центр в Торжке. Ка-52 (http://twower.livejournal.com/572607.html#cutid1)
http://img-fotki.yandex.ru/get/5211/elberet545.5e/0_62584_5f8bad1_XL.jpg
По теме:
Президент России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность вывода лайнеров Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах с 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости.
З.Ы. Когда коту нечего делать, он себе я*ца лижет.
Maximus1301
23.06.2011, 16:14
По теме:
Президент России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность вывода лайнеров Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах с 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости.
З.Ы. Когда коту нечего делать, он себе я*ца лижет.
Он лучше бы поручил своих баранов-чиновников вывести...Желательно к стенке...Боинг 1980года значит хорош, а Тушка плоха??? Тьфу...
ГЫ: данный шаг для остальных аукнется повышением цен на билеты...И закрытием ряда рейсов...
По теме:
Президент России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность вывода лайнеров Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах с 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости.
З.Ы. Когда коту нечего делать, он себе я*ца лижет.
раз поручил, значит выведут...
раз поручил, значит выведут...
Что-что, а это у нас быстро. Вот только Ту-134 основной парк в СЛО (235 отряд) и у вояк.
В правоохранительных органах Новосибирской области сообщили журналистам, что на минувшей неделе тренировочный самолет Як-52 при посадке насмерть сбил человека.
Трагедия произошла 25 июня 2011 года на взлетно-посадочной полосе аэродрома города Бердска. По предварительным данным, один из воспитанников Новосибирского учебного авиационного центра им. А.Покрышкина решился перебежать через полосу в момент приземления самолета. Однако при посадке самолет задел курсанта крылом по голове, отчего он погиб на месте,
Может это было лучше в гомосапиенс?
В правоохранительных органах Новосибирской области сообщили журналистам, что на минувшей неделе тренировочный самолет Як-52 при посадке насмерть сбил человека.
Трагедия произошла 25 июня 2011 года на взлетно-посадочной полосе аэродрома города Бердска. По предварительным данным, один из воспитанников Новосибирского учебного авиационного центра им. А.Покрышкина решился перебежать через полосу в момент приземления самолета. Однако при посадке самолет задел курсанта крылом по голове, отчего он погиб на месте,
Может это было лучше в гомосапиенс?
Там ситуевина такая... после занятий курсанты возвращались. И двое решили через впп сократить путь... а один одел наушники и музон слушал. ну и соответственно не услышал самолета. Перелом шейных позвонков с отрывом головы... ВОт она, организация на аэродроме... ПОлный бардак.
Перелом шейных позвонков с отрывом головы... ВОт она, организация на аэродроме... ПОлный бардак.
Теперь и у других головы поотрывают. Скорее всего как всегда у непричастных...
Ха-ха, как-всегда Лунтик ляпнул не подумав...(про Ту134), теперь Минтранс выступил с разъяснением - запретят эксплуатировать самолеты не оборудованные системами TCAS и TAWS. Хотя при стоимости установки этих систем...это практически запрет на эксплуатацию.
Там ситуевина такая... после занятий курсанты возвращались. И двое решили через впп сократить путь... а один одел наушники и музон слушал. ну и соответственно не услышал самолета. Перелом шейных позвонков с отрывом головы... ВОт она, организация на аэродроме... ПОлный бардак.
Не только организация, но и вопрос - чему и как учат. Для любого человека в авиации прогулка через ВПП - преступление.
Что-что, а это у нас быстро. Вот только Ту-134 основной парк в СЛО (235 отряд) и у вояк.
что есть "СЛО"?
Не только организация, но и вопрос - чему и как учат. Для любого человека в авиации прогулка через ВПП - преступление.
Согласен. Но если курсант - идиот, то любом случае те, кто следит за ними должен был узреть и предотвратить вообще саму попытку похода через ВВП... Там же есть правила, назначены ответственные... и все на русский авось... ну вот и получили что хотели...
Maximus1301
28.06.2011, 12:22
Согласен. Но если курсант - идиот...
Если курсант идиот то хоть ты тресни, а по блотерски перейти через ВПП это крутяк!
ГЫ: Собственно как выеб**я, то и получил)
Maximus1301
28.06.2011, 12:23
что есть "СЛО"?
Специальный Летный Отряд
Специальный Летный Отряд
а в чьем он ведении?
а в чьем он ведении?
В ведении администрации президента, регулярно с ними работаем...
Если курсант идиот то хоть ты тресни, а по блотерски перейти через ВПП это крутяк!
ГЫ: Собственно как выеб**я, то и получил)
То есть никто из коммандиров или дежурных на аэродроме не виноват, получается?
Maximus1301
28.06.2011, 16:31
То есть никто из коммандиров или дежурных на аэродроме не виноват, получается?
Я те отвечаю, что РП скажет - "Видел, послал порученца, что бы этих козлов убрали, но не успел сказать как уже..." Ну репой надо вертеть на аэродроме...
ГЫ: Я помню в армии к вертушке бежал и что то меня отвлекло, короче когда я остановился и посмотрел вперед до рулевого винта оставалось метра два...
запретят эксплуатировать самолеты не оборудованные системами TCAS и TAWS. .
Весь цивилизованный мир после "Боденского озера" запретил эксплуатацию бортов без ТиКэс, а мы только разродились???? А систему предупреждения о сближении с землей ещё раньше обязали ставить. Жесть.
Maximus1301
28.06.2011, 16:46
Весь цивилизованный мир после "Боденского озера" запретил эксплуатацию бортов без ТиКэс, а мы только разродились???? А систему предупреждения о сближении с землей ещё раньше обязали ставить. Жесть.
А при чем тут системы??? Катастрофа над Боденски озером по большому счету произошла из-за разницы в обучени пилотов...Ибо за границей учат: "То, что говорит автоматика должно быть выполнено беспрекословно"!! А у нас учили (не знаю как щас): " Не зависимо от того, что орет вам автоматика вы должны подчиняться авиадиспетчеру." Ну собственно он и подчинился...
А при чем тут системы??? Катастрофа над Боденски озером по большому счету произошла из-за разницы в обучени пилотов...Ибо за границей учат: "То, что говорит автоматика должно быть выполнено беспрекословно"!! А у нас учили (не знаю как щас): " Не зависимо от того, что орет вам автоматика вы должны подчиняться авиадиспетчеру." Ну собственно он и подчинился...
Точно Макс, после Боденского приняли правило -однозначно слушать ти кес, а не диспетчера. Перепутал...
Maximus1301
28.06.2011, 16:53
Точно Макс, после Боденского приняли правило -однозначно слушать ти кес, а не диспетчера. Перепутал...
Это у нас по ходу приняли...Там так давно летают уже)))
Вся правда о трагедии над Боденским озером
29.05.2004
Развитие опасной ситуации в полете
Ту-154М*
Квалификация и опыт экипажа оцениваются Федеральным ведомством по расследованию авиапроисшествий (ФВРА) как высокие. Все члены экипажа, за исключением бортинженера, прошли обучение работе с системой предупреждения столкновений (ТКАС) в соответствии с национальными требованиями. Однако требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации) были выполнены не полностью. Практическое обучение на летном тренажере было невозможно из-за того, что тренажеры авиапредприятия не были оборудованы ТКАСом.
Но была проведена тренировка в кабине (к стоящему на земле самолету подключили контрольный прибор, который имитировал различные ситуации как бы при встрече с конфликтным бортом - прим. Р. П). ФВРА считает, что отсутствие возможности на практике поработать на тренажере с ТКАСом плохо сказалось на опыте экипажа.
В Российской Федерации наличие ТКАСа обязательно только в самолетах, летающих за границу. Малое число полетов за рубеж (12 - у командира (КВС) и четыре - у инструктора) позволяют сделать вывод, что у экипажа был маленький практический опыт обращения с системой и о последствиях ее указаний. Правила руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) авиапредприятия недостаточно ясные. Например, в них сказано, что диспетчер является самым важным средством предотвращения столкновений. А приоритет указаний ТКАСа при этом не учли. В том же РЛЭ запрещены маневры, которые противоречат указанию системы ТКАС.
21:33:18 Экипаж обнаружил на дисплее ТКАСа другой, идущий слева самолет. К этому времени расстояние между двумя бортами было около 50 км. Речь шла без сомнения о "Боинге-757-200", с которым затем последовало столкновение, так как к этому времени в данном воздушном пространстве других самолетов не было.
21:34:30: Второй пилот: "Уменьшить градацию?" (уменьшить масштаб шкалы на дисплее ТКАСа; здесь и далее обратный перевод с английского или немецкого - прим. Р. П.).
21:34:31 Инструктор: "Нет".
21:34:33 Штурман: "Он пройдет под нами" (молодец, штурман! - сразу оценил положение конфликтного самолета - прим. Р. П.).
21:34:34 Инструктор: "Почему под нами?"
21:34:35 Штурман: "500-100 метров" (пройдет ниже на 500-100 м; у экспертов "КП" вызвали удивление "100 метров", по логике должно быть 1000 м - может, ошибка? - прим. Р. П.)
21:34:36 КВС: "Здесь он, вижу".
21:34:37 Инструктор: "Почему под нами?"
21:34:38 КВС: "Здесь, он показывает ноль! (положение "002 на указателе вертикальной скорости - дисплей ТКАСа показал, что оба самолета идут на одной высоте - прим. Р. П.). Визуальная оценка высоты полета конфликтного борта на таком расстоянии ночью, и при заданном курсе, была невозможна. Экипаж мог получать информацию только с дисплея ТКАСа.
21:34:42 ТКАС: "Тraffic, traffic" ("воздушная обстановка, воздушная обстановка"). К этому времени экипаж установил визуальный контакт с конфликтным бортом и, очевидно, ожидал, что последует маневр уклонения.
21:34:44 Инструктор: "Вот (ругательство) борт".
21:34:47 Штурман: "А это почему?" (вероятно, отреагировал на ругательство - прим. Р. П.)
21:34:48 Второй пилот: "Тraffic, traffic".
21:34:49 РЦУВД Цюрих: "ВТС 2937,... снижайтесь на эшелон 350 (до 10 668 м), ускорьте, у меня пересекающий борт". Это указание соответствовало ожиданию экипажа и было для него логично (по мнению наших экспертов, экипаж не ожидал этой команды, поскольку имел данные, что конфликтующий борт ниже, а тут диспетчер дает команду идти именно вниз, в опасную сторону - прим. Р. П.)
21:34:54 Инструктор: "Снижаемся!"
21:34:56 ТКАС: "Сlimb, climb" (поднимайтесь, поднимайтесь). В эту секунду совпали три события: как раз закончилось указание диспетчера, КВС дал штурвал от себя и самолет начал переходить к снижению, ТКАС дал указание набрать высоту. Очевидно, совпадение трех событий сбило экипаж с толку и вызвало раздражение. Автопилот выключили и обороты двигателя уменьшили примерно на 72 процента. Экипаж продолжил следовать указанию диспетчера.
21:34:59 Второй пилот: "Он (ТКАС) говорит "climb".
21:35:01 Инструктор: "Он (диспетчер) снижает нас".
21:35:02 Второй пилот: "Снижает?" КВС потянул штурвал на себя. Это могло быть запоздалой реакцией КВС на указание ТКАСа или на слова второго пилота. Вследствие этого скорость снижения больше не увеличивалась. ФВРА, однако, считает, что тем самым была застабилизирована скорость снижения 1200 футов (366 м) в минуту, что было необходимо. Все время с момента выдачи команды ТКАСа набрать высоту и до самого столкновения на дисплее системы наблюдалась зона, маркированная красным цветом. 21:35:03 Диспетчер прервал разговор внутри экипажа: "ВТС 2937... снижайтесь до эшелона 350, ускорьте снижение".
21:35:07 Инструктор: "Ускоряем снижение до эшелона 350, ВТС 2937".
Экипаж еще уменьшил обороты двигателей. КВС еще две секунды давал штурвал от себя, после чего скорость снижения увеличилась.
В РЛЭ в таблице 8.18.3.3 в разделе "Рекомендации экипажу" не настоятельно требуется следовать указаниям ТКАСа. А на странице 8.18.6 от 6 декабря 1999 года под знаком "ВНИМАНИЕ" сказано: "Запрещается выполнять маневры противоположные тем, которые выдает система ТКАС". Диспетчер: "Да... у нас борт вам под два часа (справа впереди) на эшелоне 360". Эта информация не соответствовала действительности и ввела экипаж в заблуждение. Правильной была позиция "под 10 часов".
21:35:14 Штурман: "Под нами пролетит".
21:35:18 Штурман: "...45" (пролетит под углом 45 градусов по левому борту от носа самолета - так оно и было в действительности! - прим. Р. П.).
21:35:19 Экипаж "Боинга": "Дилмун шесть сто, э... снижаемся по команде системы ТКАС".
21:35:23 Инструктор стал смотреть вправо вперед: "(Ругань) где он?"
21:35:24 Второй пилот: "Здесь, на левой стороне". Он установил визуальный контакт с конфликтующим бортом слева. Экипаж также видел его на дисплее ТКАСа. Но точно оценить высоту, направление полета, скорость и положение самолета ночью было невозможно.
21:35:05 КВС снова дал штурвал от себя и скорость снижения увеличилась до 1 800 - 2 000 футов (548 - 609 м) в минуту.
21:35:24 ТКАС: "Increase climb, increase climb" ("увеличьте скорость подъема, увеличьте скорость подъема").
21:35:27 Второй пилот: "Climb он говорит!" Вероятно, только второй пилот правильно оценил важность указания ТКАСа.
25:35:27 Штурвал потянули на себя, медленно увеличивая обороты двигателей. К этому времени самолет находился на высоте 35 100 футов (10 698 м). Это действие КВС могло быть началом перевода самолета в горизонтальный полет.
21:35:29 КВС: (ругань).
21:35:31 Второй пилот: (ругань). Штурвал дали резким движением на себя и на всю мощность увеличили обороты двигателей. ФВРА видит в этом попытку КВС предотвратить столкновение с "Боингом-757-200", который стал хорошо виден. Но времени для маневра было уже недостаточно.
21:35:32 Столкновение.
21:35:33 до 21:35:45 Усиливающийся шум... Бип-сигналы... Крики...
После столкновения Ту-154М накренился вокруг продольной оси влево. Одновременно с этим на правом крыле было зарегистрировано выбивание тяги элерона. Угол тангажа изменился в течение двух секунд с 0 до минус 6 градусов (у самолета опустился нос - прим. Р. П.). От самолета отделилось левое крыло с центропланом. Повреждения на фюзеляже привели к взрывооборазной потере давления внутри самолета. В соответствии с показаниями свидетелей, фотоснимками и распределением фрагментов, лайнер на большой высоте распался на несколько частей, которые охватил пожар.
Отношения в экипаже
Когда старший на борту решил следовать указанию РЦУВД Цюрих, не посоветовавшись с другими членами экипажа, проявилось властное отношение. Директивный способ принятия решения мог повлиять на готовность других членов экипажа дать важную информацию или выразить свое несогласие.
Принятие решения
Дефицит времени и срочность противоречивых указаний тот час подтолкнули старшего на борту к принятию властного решения.
Участие второго пилота в дискуссии о показанном ТКАСом конфликтном борте свидетельствует о том, что этот летчик, вероятно, хорошо понимал принцип работы ТКАСа и, видимо, имел четкое мнение следовать указанию ТКАСа.
Вопреки возможному неудовольствию второго пилота старший на борту принял однозначное решение и его поддержал КВС, который продолжил маневр снижения. После фразы второго пилота в 21:35:24 никто внутри экипажа больше не поставил под сомнение принятое решение и не пытался заново его обсудить. Возражения второго пилота были недостаточны, чтобы их принял во внимание инструктор, чей авторитет не вызывал сомнений.
Видимо, инструктор:
- многого ожидал от диспетчера и рассмотрел указание РЦУВД Цюрих как правильную меру, не переспросив (не уточнив),
- имел предубеждение относительно ТКАСА и его приоритета его указаний над командой диспетчера,
- недостаточно доверял ТКАСу и его системной философии.
На доклад экипажа "Боинга-757-200" о снижении никто из членов экипажа Ту-154М не отреагировал. Вероятно, доклад прозвучал не понятно или летчики не восприняли его из-за стресса и нагрузки в данной конфликтной ситуации.
* В отчете развитие опасной ситуации описывается в разных главах. Для удобства мы всю информацию свели в одну.
** - Международное время здесь и далее везде в отчете. В Берлине, соответственно, + 2 часа, в Москве +4, в Уфе +6.
Время столкновения - 21:35:32.
Взято с-http://kp.by/
У меня двое знакомых были в экипаже - 2П и б/и...
В России вновь появятся высококлассные пилоты.
Эксперты рассказали о причинах последних авиакатастроф в РФ
Пока Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выясняет причины авиакатастрофы Ту-134 в Карелии, крупные эксперты в области авиации на круглом столе, посвященном безопасности гражданских авиаперевозок, высказали свое видение причин аварии.
Заслуженный летчик России, специалист по безопасности полетов, принимавший участие в расследовании многих катастроф, Владимир Герасимов заявил, что специалистам причины стали понятны в первый же день. "Погода здесь ни при чем. Нарушена система контроля за посадкой. Непосредственная причина заключается в классической ошибке экипажа, когда пилоты отвлекаются от пилотирования на высоте принятия решения", - пояснил В.Герасимов.
Он подчеркнул, что обычно к подобным катастрофам приводит не одна конкретная причина, а целый их ряд. В качестве главной эксперт выделил "недостаток в организации обеспечения и выполнения полетов".
Бывший главнокомандующий российскими ВВС, заслуженный военный летчик Петр Дейнекин полагает, что последние авиакатастрофы имеют общие корни: "Все трагедии, которые произошли в российском небе, являются системными. Они являются результатом жуткого погрома нашего могучего воздушного флота в результате бурной и незаконной приватизации".
Президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов предложил проанализировать громкие авиакатастрофы последних лет: "Возьмем три из них: Пермь, Самара и Петрозаводск. В Перми – "Боинг", в Петрозаводске – Ту-134. Не было ни одной причины объективной в Перми, чтобы 89 человек погибли. Погода была хорошая, самолет работал безотказно, экипаж прекрасный. В Самаре то же самое. В Петрозаводске пока нет решения комиссии, но, по некоторым данным, которые поступают, тоже будет уклон к человеческому фактору. Даже в этом случае виноват не экипаж, а система организации летной работы авиакомпаний в целом, которые, игнорируя требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации), членом которой Россия является, сажает за штурвалы самолетов людей с недолжным уровнем подготовки".
Среди негативных факторов, приведших гражданскую авиацию к сегодняшнему состоянию, эксперты назвали устранение классовости в подготовке летчиков.
На фоне этих заявлений сегодня замминистра транспорта РФ Валерий Окулов сообщил журналистам, что Минтранс утвердил программу подготовки пилотов, не имеющих профильного образования. По его словам, программа предусматривает увеличение часов обучения с 150 до 280. "Из них 200 часов будет проводиться на тренажерах, а 80 часов - на самолете", - отметил он.
"В последние годы мы увеличили финансирование летных училищ и увеличивали парк тренажеров и самолетов для обучения", - сказал В.Окулов. "В новой программе обучения еще глубже будут задействованы и летные училища, и сами авиакомпании, поскольку выпускать пилотов будут уже на те типы воздушных судов, которые необходимы перевозчикам", - добавил он.
"Наша задача от сегодняшнего дефицита пилотов перейти к их профициту. К 2012г. будут подготовлены 500 пилотов, а к 2016г. - 600", - заявил В.Окулов.
По его словам, стоимость подготовки одного пилота составит 80-90 тыс. долл. Эти деньги сначала заплатит авиакомпания, а после обучения пилота, в соответствии с контрактом, они будут вычитаться из заработной платы пилота в течении нескольких лет.
http://rbc.ru
Люблю я наших планов громадьё...
Хотя вопросы подняты правильные....
Интересное чтиво. Автор - известный на авиафорумах пилот.
http://letchikleha.livejournal.com/123639.html#cutid1
Никогда не кричи в аэропорту АЛЛА, Я В БАР!
Трансаэро крассавцы!
Вчера около 21-00 прошел онлайн регистрацию http://transaero.ru/ru/info-and-services/check-in/online-check-in/webchekin
ПО инфе у меня должен был быть Б-737, при регистрации выдает вместо 6 рядов, 10!!! Думал система сбоит.
Сейчас перезвонил, девушка с приятным голосом сказала что все правильно я прошел, потому что летим Б-747.
Я говорю, мне туроператор написал 737. В ответ мне сказали что они могли ошибится, заявлен к полету 747.
Попросил 2 этаж, говорят нельзя, там бизнесс-класс.
Тут же смотрю схему (у меня 747-200) http://transaero.ru/ru/company/aircraft/b747
и прошу перенести места с носа самолета (я вчера на "нос" места взял оказалось) к середине крыла. В течении 30 сек девушка перенесла нашу регистрацию по моей просьбе.
Вот это сервис!!!!!!
Респект ТРАНСАЭРО
Самолет АН-24, совершивший вынужденную посадку на реке Оби в 25 километрах на север от города Стрежевой, принадлежит авиакомпании «Ангара ». В момент аварии, в 12:12 по местному времени, он совершал пассажирский рейс Томск-Сургут. По неофициальным данным, ЧП произошло возле деревни Медведево Александровского района.
На борту в момент происшествия находилось 36 человек: 4 члена экипажа и 32 пассажира. На данный момент известно о 3-х погибших (фамилии уточняются) и 4-ых пострадавших. Пять человек пропали без вести. Пассажиров, получивших травмы, в данный момент увозят в центральную районную больницу города Стрежевой. Мэр Стрежевого, как нам стало известно из неофициального источника, уже вылетел на место трагедии.
Как сообщает пресс-служба МЧС по Томской области, на месте аварии работают сотрудники следственного комитета и оперативная группа МЧС России Александровского гарнизона. Также на помощь пострадавшим отправились три вертолета и четыре теплохода.
Дим-Димыч
14.07.2011, 14:50
Погибли 7 человек. Все выжившие, отмечали мастерство летчиков, которые решили посадить самолет на воду (отмель). Показали даже любительское видео с телефона. Самолет с горящим двигателем... Это пи.дец...
Если бы вы знали, как и кем обслуживаются самолеты, особенно в маленьких компаниях и за Уралом, то вы бы заранее сказали - п...ц(((
Maximus1301
14.07.2011, 15:44
Если бы вы знали, как и кем обслуживаются самолеты, особенно в маленьких компаниях и за Уралом, то вы бы заранее сказали - п...ц(((
Они бы на него не сели))))
Они бы на него не сели))))
А куда деваться? Если в тех местах это единственный вид транспорта. Медведев как запретит летать отечественным самолетам, так вся страна встанет в непонятную позу. Ибо только антоновские самолеты могут садиться на грунтовки....
Дим-Димыч
15.07.2011, 07:20
Немножко о катастрофе, видео нашей телекомпании: http://sitv.ru/arhiv/news/incidents/33635/
Дим-Димыч
22.07.2011, 12:02
Камрады кто-нибудь летал? http://www.vim-avia.com/
Собрался лететь с ними, есть какие-нибудь отзывы?
Maximus1301
22.07.2011, 12:24
Камрады кто-нибудь летал? http://www.vim-avia.com/
Собрался лететь с ними, есть какие-нибудь отзывы?
Гыгыгыыг В основном чартерные полеты...Давно летают...
Дим-Димыч
22.07.2011, 13:56
И я чартером.
На обратном пути 4-х часовая стыковка (не хочется ночевать в "нерезиновой"), а обычно чартеры опаздывают...
МАКС-2011 (http://www.aviasalon.com/ru/static/page/flying_display.htm)
Кто поедет????
Самолет перзидента сшп
http://buro247.ru/lifestyle/news/1080.html
"Air Force One" — позывной любого самолета ВВС США, если на его борту находится президент Америки. Начиная с 1900 года, функцию главного авиалайнера Соединенных Штатов, как правило, выполняет построенный на базе "Боинга-747" еще по заказу Рональда Рейгана роскошный "крылатый Белый дом".
http://buro247.ru/local/images/buro/usa-president-airplane-02_jpg_1311625416.jpg
МАКС-2011 (http://www.aviasalon.com/ru/static/page/flying_display.htm)
Кто поедет????
Чего то тема не пошла (http://cp-club.ru/showthread.php/211-Говорим-обо-всем-или-Изба-флудильня?p=89798&viewfull=1#post89798)...
Я от МАКСа в этом году отдыхать буду, свалю куда-нибудь)))
Кабина Шатла в 3D
http://360vr.com/2011/06/22-discovery-flight-deck-opf_6236/index.html
МАКС-2011 (http://www.aviasalon.com/ru/static/page/flying_display.htm)
Кто поедет????
я бы поехала с удовольсвием! но компанией, ибо одной там страшно:)
Maximus1301
10.08.2011, 14:27
я бы поехала с удовольсвием! но компанией, ибо одной там страшно:)
Не, я не сумасшедший втуда ехать)))
Север снова крайний.
Иванов требует ограничить доступ к магистральным перевозкам
Вице-премьер РФ Сергей Иванов, курирующий в правительстве вопросы авиации, поддерживает предложение Росавиации о допуске к регулярным рейсам только тех авиакомпаний, в парке которых имеется не менее 20 однотипных самолетов.
«Я не просто поддерживаю, я заставляю их (Росавиацию) это делать», — сказал Иванов журналистам, добавив, что такое требование будет относиться только к регулярным перевозкам.
«На чартеры это не распространяется», — добавил он.
«Я уже говорил, авиакомпании-живопырки не должны существовать в принципе, то есть компании, которые владеют двумя-четырьмя-шестью самолетами, не должны работать на рынке перевозок», — сказал вице-премьер.
По его словам, в настоящее время 98% авиапассажиров перевозятся десятью крупнейшими авиакомпаниями, а 2% — 120 мелкими перевозчиками.
В конце июля Росавиация выступила за скорейшее внесение изменений в сертификационные требования к коммерческим авиакомпаниям, так как считает, что к регулярным магистральным перевозкам пассажиров могут допускаться только авиакомпании, которые имеют в своем парке не менее 20 однотипных воздушных судов.
До этого Росавиация выступала с инициативами в области чартерных перевозок. В конце апреля Росавиация опубликовала список авиакомпаний, допущенных к международным чартерным перевозкам на летний сезон. Было отказано более чем по 60 заявкам. Основная доля пришлась на авиакомпании «Ямал», Sky Express, «Татарстан», «Оренбургские авиалинии», «Якутия»», «Нордавиа» и «Кавминводыавиа».
http://www.bfm.ru
Вобщем то комментировать тут нечего, как и предполагаемый скорый запрет на эксплуатацию АН-24, которые наравне с ТУ-134 составляет львиную часть парка авиаперевозчиков мелкой и средней руки. Средняя рыночная стоимость эксплуатируемых АН-24 составляет 70-90к$, а ценник на установку системы втоматического контроля высоты при посадке (или как там её пёс), которой Росавиация обяжет их все дооснастить - 200k$... Я даже не знаю что тут комментировать. Наверное надо просто посочувствовать жителям удалённых от цивилизации городов и сёл, для которых воздушное сообщение, осуществлявшееся мелкими авиакомпаниями было той единственной ниточкой, что обеспечивала хоть какую то связь с большим миром. Прощайте друзья, увидимся теперь нескоро.
Maximus1301
10.08.2011, 15:00
Север снова крайний.
«Я не просто поддерживаю, я заставляю их (Росавиацию) это делать», — сказал Иванов журналистам, добавив, что такое требование будет относиться только к регулярным перевозкам.
А ведь заставит сделать - как всегда через одно место и не до конца...Впрочем как он все делает...
Вобщем то комментировать тут нечего, как и предполагаемый скорый запрет на эксплуатацию АН-24, которые наравне с ТУ-134 составляет львиную часть парка авиаперевозчиков мелкой и средней руки. Средняя рыночная стоимость эксплуатируемых АН-24 составляет 70-90к$, а ценник на установку системы втоматического контроля высоты при посадке (или как там её пёс), которой Росавиация обяжет их все дооснастить - 200k$... Я даже не знаю что тут комментировать. Наверное надо просто посочувствовать жителям удалённых от цивилизации городов и сёл, для которых воздушное сообщение, осуществлявшееся мелкими авиакомпаниями было той единственной ниточкой, что обеспечивала хоть какую то связь с большим миром. Прощайте друзья, увидимся теперь нескоро.
За Уралом вообще все интересно, даже крупная авиакомпания ЮТэйр летает на чужих самолетах - весь парк ВС приватизирован и сдан в аренду. ИвАнов трындел о СРППЗ - она может помочь - если выполнять ее рекомендации, а не летать как привыкли с отключенной сигнализацией. Для системы очень важно выполнять правильно - подход к аэродрому, схемы звхода на посадку - иначе она оборется, а что летчики, что диспетчера...разгильдяи
Да и система под "ключ" стоит порядка 80к$
МАКС-2011 (http://www.aviasalon.com/ru/static/page/flying_display.htm)
Кто поедет????
ДАНУНАХ! (с)
Судебные приставы посетят «МАКС-2011» и поищут там должников
Подмосковное управление Федеральной службы судебных приставов будет выявлять должников на десятом международном аэрокосмическом салоне «МАКС-2011», который пройдет в конце августа на аэродроме «Жуковский», сообщает РИА «Новости».
Такая акция проводится не впервые. В августе 2009 года на девятом «МАКСе» работники управления выявили должников по исполнительным производствам на сумму задолженностей свыше 12 млн рублей.
При этом у ряда неплательщиков, в зависимости от суммы долга, подмосковные приставы арестовали имущество — автомобили. Однако в большинстве случаев граждане все-таки частично или полностью оплачивали долги на месте...
http://www.bfm.ru
Авиашоу по-русски: туда на автомобиле, обратно - пешком...)))
С 80 года летаю довльно часто ,3-4 раза в год , но вчера было супер , самолет Б737 Ютейр , заходил на посадку в Сургут , подлетает к городу паралельно ВПП , тоесть мы подлетаем , я ее вижу , причем это уже на малой высоте , на глаз метров 200 , пролетаем мы мимо , летим минут 5 , заходим на посадку , то есть он круг дает , постоянно почему то сильно снижая высоту , и последний вираж , люди конкретно визжали , там чуть не белочку на дереве было видно , а у самолета огромный крен , на глаз от края крыла до земли было ну меттров 50 максимум , чо сука за маневр , а потом резко дает газ , выравнивает и вверх , да так что у меня не то что уши , глаза чуть не выдавило , народ вообще конкретно орал ... Ну ладно , было такое , еще довольно большая высота , пролетаем мимо аэропорта , и долго , очень плавно , еле видно крен он дает круг , а тут мля как истрибитель какой то ... И еще вместо 4.15 , сам командир говорил про длительность перелета , мы летели 3.50 , тоже первый раз такое .
Maximus1301
14.08.2011, 10:44
И еще вместо 4.15 , сам командир говорил про длительность перелета , мы летели 3.50 , тоже первый раз такое .
Ветерочек попутный был...
Антоньез
15.08.2011, 10:12
Ветерочек попутный был...
может "коротким" эшелоном прогнали...
Maximus1301
15.08.2011, 10:13
может "коротким" эшелоном прогнали...
Да вряд ли, если только для литерного борта расчищали эшелоны...Все же думаю ветерок...
Нет , вру , еще раз было раньше , лет 9 назад . Встречаю жену с маленьким ребенком и с кучей вещей . Сижу спокойно в кафе пью кофе , еще минут 20 до прибытия . И тут жена идет , с маленьким на руках и с кучей чемоданов , очень злая ... А дело было во Внуково там много рейсов , и я обьявление не слушал ...
И еще , какого хрена нас в Сургуте при получении багажа опять погнали через таможеный контроль рамки и рентген . Рейс прямой и после досмотра мы багаж сдали ... Не , ну точно , так же жена в июне прилетала и через общий выход внутренних рейсов и багаж получали , а тут через международный сектор и после получения багажа досмотр и тока потом на выход к встречающим .
Maximus1301
15.08.2011, 15:56
Ну могет какая оперативная информация была...Вот и перепроверили...
ГЫ: В 1997 году мы в Новосиб прилетели на 40-к минут раньше положенного...По причине служебной командировки и очень интересного груза пришлось напрягать ребят из ЛОВД...Отработали они на 5+, когда за нами все же пришла машина нас сопроводили к ней...Дабы не напрягаться они практически положили весь зал "Толмачева" на пол...
А у меня был случай , жена вылетела в мск ,самолет летит 3 часа , 3 часа не звонит , 4 часа не звонит , ей звоню , вне зоны , начал нервничать . В справку звоню , занято постоянно . Зашел на сайт аэропорта , онлайн табло , все рейсы отложены . Ну в каком случает так бывает ??Отец когда летел Сургут-Самара-Донецк , их в Самаре не посадили и а посадили где то рядом , потому что в Самаре разбился самолет и все рейсы естественно отложили . Тут звонок на сотовый , код региона мск . У меня спина похолодела , взял трубку . Жена . Ну слава Богу . Что случилось ? Они тока сели , там нашли какую то подозрительную сумку , вызвали там всех кого надо и по ходу "глушилки" врубили , связь у всех пропала . Поэтому видимо и рейсы временно отложили . Жена ждала 2 часа , потом карточку взяла и с автомата позвонила ...
...
А насчет подозрительных сумок , тоже прикол . Летел в мск один и не хотел багаж тащить , в ноутбучную сумку внаглую запихал вещи и документы , прокатило . В мск прилетаю , а мне на стыковочный рейс , хряц и сумка по швам . Иду покупаю новую , чуть побольше . Нормально все складываю , и думаю , счас ее в мусор положу , подумают подозрительный предмет в аэропорту . Ну приличная сумка и в мусоре . Подхожу к менту , мент на меня круглыми глазами смотрит , я говорю куда мне ее . Он говорит не знаю , забирай с собой . Я спрашиваю , а где тут рядом за территорией контейнеры или что . Мент понял что я не отстану , пошли . Вышли , на стоянке его я так понял личная машина , он забрал сумку , говорит подлатаю , буду инструменты возить :) И говорит правильно я сделал за день бывает до 10 случаев .
Вчера в репортаже про МАКС показали В-52 из Пендостана с самодовольными и наглыми рожами пилотов, которые вели себя словно миссионеры среди папуасов.
Если бы я был самым главным, то мне было бы стыдно приглашать самых вероятных противников к себе домой.
Лучше бы их сбили при пересечении госграницы, это несложно.
З.Ы. А после этого выступил бы в поддержку ребят с Темзы в лице разноцветной шушеры в их борьбе против ненавистного режима, объявил бы существующее правительство нелегитимным, а признал "оппозицию" в качестве единственной силы, отражающей волю народа.
Обновление авиапарка: счёт на сотню миллиардов долларов.
Boeing делит $110 млрд
В ближайшие 20 лет — с 2011 по 2030 г. — авиакомпаниям России и СНГ понадобится 1080 новых самолетов (из них 76% пойдет на замещение старого парка, остальное — на расширение) на общую сумму $110 млрд, подсчитала Boeing. Годом ранее прогноз авиапроизводителя был скромнее: 960 лайнеров стоимостью $90 млрд.
Львиная доля, по мнению авиастроителя, придется на среднемагистральные лайнеры — 680 единиц. Это на 12% больше прошлогоднего прогноза. Улучшила Boeing и оценку спроса на дальнемагистральные самолеты — 200 единиц против 160 годом ранее, а также на большие лайнеры (типа Boeing 747) — их за 20 лет может быть заказано 40 (было 30). А вот в нише региональных лайнеров (до 100 мест) Boeing прогнозирует спад: в 2010 г. концерн указывал, что потребность перевозчиков России и СНГ составит 200 единиц, теперь — всего 160. Подобная тенденция наблюдается и на мировом уровне: в 2009 г. авиапроизводитель считал, что миру потребуется 2100 таких самолетов, а сейчас — 1980.
Такой расклад не в пользу российского регионального лайнера Sukhoi Superjet производства «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). Еще в 2008 г. ГСС заявляла, что с 2009 по 2024 г. планирует продать 800 самолетов на $2,9 млрд, потеснив основных конкурентов — Embraer ERJ-190 (98-114 мест) и Bombardier CRJ1000 (100 мест). Но полноценное серийное производство SSJ100 еще не началось, а два лайнера, переданных «Армавиа» и «Аэрофлоту», имеют ряд недостатков. В ближайшие 20 лет ГСС по-прежнему рассчитывает продать около 1000 лайнеров, сообщил представитель компании. У авиакомпаний России и СНГ изношен парк региональных самолетов и спрос на них будет выше прогноза Boeing, считает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова.
Впрочем, в планах России — закрепиться на мировом рынке не только за счет SSJ100. ОАК развивает проект среднемагистрального самолета МС-21. К 2025 г. ОАК должна стать третьим авиапроизводителем в мире, не раз говорил президент корпорации Михаил Погосян.
http://www.vedomosti.ru
Чует моё сердце, что рост стоимости билетов превзойдёт самые радужные ожидания аналитеГов...
Ютейр уже купил 30 Б737 -500 . Еще в прошлом году мои рейсы были на Ту154б , и это еще не старые машины . А сейчас все мои рейсы Боинги , довольно приятно на новенькой машинке летать . И не знаю , может тариф какой другой , но в прошлом году я летал туда Сургут-Мск-Донецк , 16000 , обратно Донецк-Сургут , 14000 . В этом году взял туда и обратно за 21000 . И в Боинге и опа не устает за 4 часа , и ноги есть куда вытянуть , и столик на пузо не ложится . И это в экономе . На Ту я про эконом и не говорю , а даже в эконом -комфорте хуже а там мне в то время казалось пространства больше . Единственное в эконом-комфорте нормально кормят из нормальной посуды .
Вот как раз в тему: http://www.mk.ru/politics/interview/2011/08/15/614533-uzhe-dvadtsat-let-kak-russkuyu-aviatsiyu-ubivayut.html
Сборная Локомотива разбилась под Ярославлем........................36 погибло 1 выжил:cray:
В Ярославле на подлете к аэропорту "Туношна" разбился самолет ЯК-42, по предварительным данным, перевозивший команду ХК "Локомотив". Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на руководителя пресс-службы УМВД по Ярославской области. Як-42 принадлежал авиакомпании "Як-Сервис", по данным Росавиации.
МЧС РФ сообщает, что находившиеся на борту 36 человек погибли, один ранен.
Самолет упал, не долетев 1 км (по другим данным - 2 км) до аэропорта. На место выехали сотрудники следственного управления на транспорте.
Як-42 следовал из Ярославля в Минск, упал в 2 км от аэропорта и развалился на части.
Maximus1301
07.09.2011, 17:26
Сборная Локомотива разбилась под Ярославлем........................35 погибло 3 выжило:cray:
.............................
Сборная Локомотива разбилась под Ярославлем........................36 погибло 1 выжил:cray:
.........
Александр_62
07.09.2011, 17:34
Сборная Локомотива разбилась под Ярославлем........................36 погибло 1 выжил:cray:
.................
Плохая новость, соболезную родным, близким и российскому спорту.
http://news.rambler.ru/11017475/
Александр_62
07.09.2011, 18:08
Ну вот и очередной Як унес жизни людей...причины и виновных конечно разберутся и найдут, но сколько можно????
Александр Галимов умер в больнице.
Александр_62
07.09.2011, 21:58
Светлая память погибшим...соболезнования родным, близким, всем болельщикам...
Maximus1301
07.09.2011, 22:13
Рано говорить, мы же не знаем, что там произошло...
MallorcA
07.09.2011, 22:19
.................................
Александр_62
07.09.2011, 22:44
Рано говорить, мы же не знаем, что там произошло...
да что бы там ни произошло...я никого конкретно не виню - тут вся система перекошена и настроена на прибыль, а не на безопасность - запас советской прочности исчерпан, а российская шита белыми нитками откатов и пофигизма...
Александр Галимов умер в больнице.
Тьфу-тьфу, вроде жив...
Сборная Локомотива разбилась под Ярославлем........................36 погибло 1 выжил
................................
CrosserMan
08.09.2011, 07:08
Сборная Локомотива разбилась под Ярославлем........................36 погибло 1 выжил:cray:
Жаль... их уже не вернуть... еще больше жаль детей, жен, родственников, близких... как они будут теперь...................................... .................
Жаль ребят, отличный клуб, один из лучших в КХЛ. Вечная память..
................................................
На память приходит катастрофа, в которой погибли футболисты Пахтакора. Они тоже летели в Минск:
... 11 августа 1979 года в небе над украинским городом Днепродзержинском столкнулись два Ту-134А. Один выполнял рейс Ташкент — Донецк — Минск. На его борту находились 84 человека, в том числе 17 футболистов команды «Пахтакор». Второй следовал по маршруту Челябинск — Воронеж — Кишинёв. На его борту находились 88 пассажиров и 6 членов экипажа... (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D 0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%94%D 0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B7%D0%B5%D1% 80%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_11_%D 0%B0%D0%B2%D0%B3%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0_1979_%D0% B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0)
Понимаю что не более чем совпадение, но ...
Александр019
08.09.2011, 08:25
Очень жаль,Слов нет......
Добрый Фей
08.09.2011, 08:37
как человек, 5 лет проучившийся в Ярославле, знал эту команду, бывал на их играх
знаю, что весь Ярик в шоке, команду обожали, фанатов море
очень жаль ребят и город
очень жаль ребят и город
+ остальных погибших....
Проезжал из Москвы через Ярик буквально через 2 часа после катастрофы... бибикают... уже цветы несут... жалко парней.. очень жалко... родственникам и друзьям сил пережить это горе...
Антоньез
08.09.2011, 10:00
вообще ЯК 42 это своеобразный самолет, летел на нем с Ашулука, как-то раз, не забуду до конца жизни 2 часа американских горок...
предварительная версия случившегося, что самолет зацепил одну из антенн находящуюся после полосы, поскольку полоса была короткая, не успел набрать нужной высоты...хотя сомневаюсь...если по высоте не прошел возможно был перегружен или проблема с тягой...
Антоньез
08.09.2011, 10:18
да что бы там ни произошло...я никого конкретно не виню - тут вся система перекошена и настроена на прибыль, а не на безопасность - запас советской прочности исчерпан, а российская шита белыми нитками откатов и пофигизма...
тут скорее не проблема не в прибылях, в настоящее время авиаремонт практически уничтожен, в связи в реформами постоянно бьющими военную составляющую этой отрасли многие предприятия жившие за счет ГОЗа и мобзаданий регулярно размещаемых у них Минобороны остановились, еще при мне начались серьезные проблемы с финансированием, позже сделали очень "умный шаг" приватизировав ВСЕ бывшие ФГУПы авиаремонтной сети Минобороны России, поставив их исключительно на коммерческие рельсы, таким образом если раньше выделялись деньги на модернизацию производства из бюджета, то в настоящий момент этого нет. Более того все заводы осуществляющее двигателестроение живут за счет иностранного капитала, у подавляющего большинства предприятий блокирующий пакет, а то и контрольный (я про Рыбинск вообще молчу 100% куплено производство америкосами) принадлежит иностранцам. Так что при таком раскладе мы хотим увидеть от российской авиации? Суперджет на 99% состоящий из Боинга это максимум на что способно нынешнее авиостроение, причем необходимо учитывать, что за немалые 15-20 лет в России, не было придумано и осуществлено ни одного проекта по созданию или модернизации авиадвигателя, работали с контурами тяги, с аэродинамикой но двигателей у нас нет...просто нет!
вообще ЯК 42 это своеобразный самолет, летел на нем с Ашулука, как-то раз, не забуду до конца жизни 2 часа американских горок...
предварительная версия случившегося, что самолет зацепил одну из антенн находящуюся после полосы, поскольку полоса была короткая, не успел набрать нужной высоты...хотя сомневаюсь...если по высоте не прошел возможно был перегружен или проблема с тягой...
3 км для такого самолета мало?
Maximus1301
08.09.2011, 11:06
Как вариант - двигатели не вышли на взлетный режим, отсюда удлиненный разбег, может быть пилот перетянул ручку дабы компенсировать долгий разбег быстрым подъемом, в итоге при недостаточной тяге самолет завалился...Взлет при двигателях не вышедших на взлетный режим как то попахивает массовым самоубийством...
Каросин мог быть хреновый, нештатная ситуация при взлете...
Ждем черные ящики короче.
Пока только версии:
В качестве приоритетных версий крушения самолета Як-42, на борту которого была хоккейная команда «Локомотив», следователи прорабатывают отказ техники либо ошибку пилотирования, говорится в сообщении следственного комитета РФ. В настоящий момент на месте трагедии обнаружено 42 тела погибших.
В СК также уточняют, что следов взрывчатых веществ на месте падения самолета не обнаружено. «Следствием рассматриваются все возможные версии случившегося. В качестве приоритетных сейчас следователи прорабатывают версии связанные с отказом техники либо ошибкой пилотирования», - отмечается в сообщении.
По данным СК, из 45 человек, находившихся на борту, в настоящий момент обнаружено 42 тела погибших. Всего назначено 49 судебно-генетических и других криминалистических экспертиз: «Следователи с участием родственников погибших проводят процедуры опознания. Уже опознаны тела 12 погибших. Готовится процедура выдачи тел погибших родственникам для захоронения».
Кроме того, по имеющейся в распоряжении следствия информации бортовые самописцы могут находиться в хвостовой части разрушенного лайнера, которая в настоящее время еще находится под водой. В ближайшее время эта часть самолета будет поднята на поверхность, уточняют в СК.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/09/08/focus/562949981433082
....................................
Колян 86
08.09.2011, 12:32
.................................................. ..............................
3 км для такого самолета мало?
У нас так всегда: то хер велик, то кольчужка коротковата.
В качестве основной версии следствие рассматривает отказ техники, а именно отказ одного из двигателей.
Информация к размышлению: на разбившемся ЯЛ-42 в этом году как раз меняли один из двигателей. Это к вопросу качества комплектующих и кроилова.
....
И ещё, не могу промолчать:
Генпрокурор Юрий Чайка поручил проверить авиакомпанию "Як Сервис", а также попросил Росавиацию и Ространснадзор проверить состояние всех самолетов этого типа, сообщила официальный представитель ведомства Марина Гриднева.
"Руководителям Росавиации и Ространснадзора направлена информация о необходимости организации проверки соблюдения сертификационных и лицензионных требований авиакомпанией, а также оценки летной годности всех воздушных судов типа Як-42", - сказала Гриднева.
http://www.bigness.ru
Долб#ёбы! Як-и надо было проверять вчера, ДО аварии!!! А сейчас, пока не поздно, надо cрочно проверить все остальные памойки, что не только перевозят людей, но и баражируют над нашими головами. Это если с позиции разума, а не той показухи, что Генпрокуратура занимается. Сволочи...
CrosserMan
08.09.2011, 13:07
Экипаж Як-42 не проверили на алкоголь до вылета (http://www.lifenews.ru/news/68937)
Ну что сказать...слов нет
Летчик Як-42 допустил при взлете "лейтенантскую ошибку"
Як-42, разбившийся в среду, 7 сентября, под Ярославлем, во время
разгона по взлетно-посадочной полосе проскочил точку отрыва. Об
этом пишет "Коммерсантъ", ссылаясь на сотрудников аэропорта
Туношна.
Работники Туношны рассказали журналисту издания, что в воздух
самолет поднялся в самом торце полосы, цепляя шасси грунт. По их
словам, из-под колес Як-42 в конце разбега уже поднималась пыль.
Свидетели утверждают, что набрать высоту машина так и не смогла:
оторвавшись от земли всего на несколько метров, самолет начал
заваливаться на левое крыло. Затем снес мачту ближнего приводного
радиомаяка, расположенную в 450 м от конца полосы, и рухнул на
берег Волги.
Эти данные подтверждает и эксперт в области безопасности полетов,
заслуженный военный летчик РФ Андрей Гусев в интервью газете
"Известия". Ссылаясь на диспетчера, А.Гусев рассказал, что лайнер
оторвался от полосы слишком далеко, "перебежав" ее.
"Такое случается, когда самолет не может набрать необходимую тягу
двигателей, - объяснил эксперт. - Пройдя "точку принятия решения",
в которой еще можно прекратить разбег, пилот все же решил
взлетать. Он, скорее всего, совершил типичную ошибку - "поддернул"
лайнер, инстинктивно потянув штурвал на себя. При недостаточной
тяге, едва взлетев, самолет тут же свалился на крыло".
"В авиации подобные катастрофы называют "лейтенантской ошибкой",
свойственной молодым пилотам, - пояснил А.Гусев. - Отрыв от полосы
самолета при недостаточной мощности двигателя - самоубийство".
Эксперты, опрошенные "Коммерсантом", полагают, что проблема,
скорее всего, застигла экипаж врасплох, когда скорость превысила
200 км/ч. В этом случае самолет, даже начав экстренное торможение,
уже не смог бы остановиться в пределах полосы.
Согласно руководству по летной эксплуатации Як-42, отрыв переднего
шасси производится при скорости 215 км/ч. Для набора высоты
требуется 420 км/ч, которые, по версии пилотов, неисправные
двигатели самолетов уже не вытянули, что и привело к сваливанию на
левое крыло.
К числу возможных "спонтанных" проблем при взлете пилоты относят
такие, как помпаж, заброс (резкое повышение температуры в
двигателях), падение давления масла или топлива. Эксперты не
исключают и попадание в воздухозаборники птиц. Наконец, возможна и
роковая ошибка экипажа, по каким-то причинам проскочившего точку
безопасного отрыва и решившего компенсировать это за счет
увеличения тяги двигателей и более крутого подъема, которые Як-42
просто не смог преодолеть.
http://top.rbc.ru/society/08/09/2011/614451.shtml
У меня сын-хоккеист, вчера в 17-00 была тренировка, подошли люди-сказали...Весь стадион плакал.
Цех по испытанию самолетов
http://zapret-no.livejournal.com/5259.html#cutid1
Consigliori
09.09.2011, 13:48
Ребята!
Не понимаю, не могу поверить, как же так?
Реву второй день.....
Реквием в Белоруссии так и не смогла вчера посмотреть - сил не было
Как же так? Такие молодые...они же должны были там стоять вчера, всей командой, а стояли только портреты....
Рахунек - один из моих любимых хоккеистов, умница, бывший динамовец....Там еще швед такой молодой играл (фамилия смешная, забыла вот за лето) - мне всегда нравился, кудряшки из-под шлема развевались...совсем еще молоденький......
Возникает вопрос, что теперь с Локо будет? Я вчера узнала, что когда разбился Пахтакор каждая из команд СССР отдала по 2 игрока. Но не знаю, теперь же все по другому...хватит ли сил и средств, что бы вновь поднять команду.......
Всем болельщикам ЛОКО - соболезнования и сочувствие, хотя какое тут на хрен, может быть утешение.....
Сезон КХЛ откроется 12-го....веселенький это будет сезон, если он с таких вещей начинается...
P.S: Саша Голимов, борись!
Красивый рассказ с фото
Теперь я знаю где край земли...
http://letchikleha.livejournal.com/125800.html#cutid1
.....
http://s44.radikal.ru/i103/1109/c6/1cfd1d7c835c.jpg (http://www.radikal.ru)
.....
в 2,5 раза бОльшем разрешении (http://s42.radikal.ru/i096/1109/cf/4951d9557263.jpg)
.....
...
Эти ваши передвижения по стране ПОСТОЯННО приводят к каким-то
трагедиям. Самый печальный случай произошёл в среду 7-го сентября 2011
года – когда из-за приезда в Ярославль Дмитрия Медведева разбился
самолёт с хоккейной командой «Локомотив». Из-за того, что ВПП аэропорта
была заставлена самолётами челяди Президента, для разбившегося самолёта
было слишком мало места для разгона.
...
http://gerbertspb.livejournal.com/661648.html
Maximus1301
12.09.2011, 09:56
Вот, что мне нравится, так это пиз**шь...Специально для таких вот " взлетка была заставлена самолетами челяди"... НА ВВП стоянка самолетов запрещена, хотя бы потому, что если "припарковать" там самолеты, то никто не взлетит и не сядет...
ГЫ: Ждем расшифровки черных ящиков...Мое личное субъективное мнение - к трагедии привели действия/бездействие экипажа самолета...А вот почему, и из-за чего, вот это главный вопрос...
news (http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=kp.ru%2Fonline%2Fnews%2F974959%2 F) Хоккеист Александр Галимов умер в больнице
Пусть земля будет пухом............
Consigliori
12.09.2011, 15:15
Ужасную вещь скажу сейчас, но...может, и лучше, что Галимов умер........90% ожога поверхности тела и ожог верхних дыхательных путей - это, во-первых, мучения страшные, а во-вторых, это то, с чем не живут, а если и выживают, становятся глубокими инвалидами навсегда...а ему ведь всего 26 лет было.......Царствие небесное, вечный покой....
P.S. и пусть говорят, да, пусть говорят....но нет, никто не гибнет зря, уж лучше так, чем от водки и от простуд.Другие придут, сменив уют на риск и непомерный труд, пройдут тобой не пройденный маршрут..... (В.Высоцкий)
первые 4 строчки +1:sorry:
Consigliori
12.09.2011, 17:56
В хоккей играли настоящие мужчины.
Ещё вчера стучали их сердца.
А вот сегодня журавлиным клином
они от нас ушли на небеса.
Мы не увидим больше на площадке
пятёрки ярославские, увы.
Расклад судьбы… Простите ей, ребятки,
что матч свой в Минске не сыграли вы.
Кто виноват?! Зачем об этом спорить…
Кого в тюрьму, кого уволить??? Смех!
На всех людей одно большое горе,
но и вина, наверное, – на всех…
Вы лучше присмотритесь: в небе синем
(не важно, из какой смотреть страны)
в хоккей играют настоящие мужчины!
Они играют, пока помним мы…
Энергетик
12.09.2011, 21:35
Пусть земля будет пухом ребятам.... соболезную. Не первый раз уже теряем в авиакатастрофах великие команды, дай Бог, чтоб это был последний.
Расшифровка бортовых самописцев с разбившегося под Ярославлем Як-42 не выявила данных о проблемах с авиатехникой, сообщила председатель Межгосударственного авиационного комитета ( МАК ) Татьяна Анодина в понедельник на совещании по авиабезопасности, которое проводит премьер Владимир Путин. РИА Новости 16:38
Летчики могли разгонять самолет на обычном режиме работы двигателей, но из-за недостаточной тяги он не набрал нужной скорости. Когда же стало понятно, что машина не взлетит и выкатится за пределы полосы, пилоты включили форсаж, оторвались от земли, но не успели набрать нужную высоту, чтобы пройти над мачтой радиомаяка, сказал "Интерфаксу" в понедельник источник в органах. NEWSru.com 14:10
К утру вчерашнего дня на сайте ведомства появились и первые результаты: за ночь было установлено, что стабилизатор машины был отклонен перед взлетом на 8,7° в положение "кабрирование", закрылки находились в нормальном взлетном положении 20°, а двигатели самолета работали до столкновения с землей. Коммерсантъ 10.09.11 02:14
Александр_62
12.09.2011, 23:23
Пилот переоценил свои способности и возможности самолета. Он начал взлет не с конца полосы, куда ему нужно было доехать и развернуться, а намного раньше.
Уважаемые сосайтники!
Все технические аспекты авиакатастрофы, унёсшей жизни игроков хоккейной команды Локомотива, а так же бедственное состояние российской авиации, обсуждаются в другой теме (http://cp-club.ru/showthread.php/1663-Поговорим-про-АВИАЦИЮ.../page6).
Здесь - только моральный аспект отдельно взятой катастрофы!
Настоятельно прошу.... даже требую не зафлуживать эту тему не имеющими непосредственного отношения к её основному предмету разговорами.
С надеждой на понимание, курилкинмодератор.
зы. всё что несоответствовало - перенёс по вышеуказанному адресу.
ззы. желающие могут открыть дополнительную тему в "Дискуссионном клубе" и излить всё что у них накопилось за эти годы по поводу авиапрома.
Maximus1301
13.09.2011, 07:54
Вот ведь парадокс, виноват по ходу экипаж, а отечественные самолеты уже обос** по самое не могу...
ГЫ: Че то последнее время, что не старый, опытный пилот, то обязательно накосячит, то облако перепрыгнуть, то взлететь красиво...Грустно...
Як-42 самый тяговооруженный среди пассажирских, загрузка маленькая....но все равно остается много непоняток - если взлетал с середины, то почему не на максимале? И почему с середины? Почему не тормозил более или менее понятно...
Надо дождаться расшифровки переговоров экипажа, может хоть что-то прояснится.
Вот ведь парадокс, виноват по ходу экипаж, а отечественные самолеты уже обос** по самое не могу...
ГЫ: Че то последнее время, что не старый, опытный пилот, то обязательно накосячит, то облако перепрыгнуть, то взлететь красиво...Грустно...
Макс, так лунтик уже сказал,что останутся только крупные компании, а те которые ему не понравятся " Будут закрываться даже без решения суда!".
Дальше падать некуда.
Немецкий профсоюз пилотов Cockpit считает, что в сфере безопасности в российской гражданской авиации сложилась катастрофическая ситуация. "Хуже только в Африке", - заявил 11 сентября пресс-секретарь профсоюза Йорг Хандверг. (http://top.rbc.ru/society/11/09/2011/614922.shtml)
Я знаю как можно поравить ситуацию :secret: - надо поставить к стенке нижеперечисленных товарищей:
Министра транспорта РФ Левитина.
http://i004.radikal.ru/1109/ed/33f23a3ea686.jpg (http://www.radikal.ru)
Главу Росавиации Нерадько.
http://s010.radikal.ru/i314/1109/02/198d43c3cf2c.jpg (http://www.radikal.ru)
Нам их конечно будет не хватать, но они этого более чем заслуживают.
MallorcA
13.09.2011, 21:00
щас прочетал - якобы лЁтчеги не отключили стояночный тормоз до взлёта. имхо - версия удобна. но. насколько правдоподобна?
Maximus1301
13.09.2011, 21:11
Когда каждый раз, на протяжение десятка лет делаешь раз,два,три, то со временем эти раз, два, три выполняются уже на полном автомате и читаются перед стартом как Отче наш...
ГЫ: У нас вся инфа из источников приближенных к сами знаете кому, а потом чуть что мопед не мой, взял покататься(с)...Ждемс все же расшифровки черных ящиков, думаю расследование будет объективным
MallorcA
13.09.2011, 21:19
ага. тут русским по белому - типа про тормоз заметил вЫживший сизОфф, ну а дальше подвиг...
http://vz.ru/news/2011/9/13/522116.html
Maximus1301
13.09.2011, 21:21
Бред! (ИМХО)
ГЫ: Кстати второй пилот являлся еще и летающим директором компании с налетом около 13000 часов, что кстати больше чем у командира...
Эксперт: Версия о крушении Як-42 из-за "ручника" не выдерживает критики
Летчик-испытатель Александр Акименков уверен, что версия о крушении Як-42 из-за включенного стояночного тормоза ошибочна. Как заявил А.Акименков в эфире РСН, самолет просто не смог бы оторваться от земли, если бы стояночный тормоз был включен. Як-42 просто стоял бы на месте при выводе двигателя на взлётный режим. В таком режиме у самолета стерлась бы резина и разрушились колеса, заявил эксперт. "При стояночном тормозе побольше давление даётся на тормоза. Самолёт бы не взлетел, либо остался на месте", - высказал мнение летчик.
Эксперт отметил, что 3 км взлетно-посадочной полосы было достаточно для того, чтобы поднять Як-42 в воздух. http://top.rbc.ru
CrosserMan
15.09.2011, 09:11
Схема взлета самолета ЯК-42, закончившегося его падением (http://www.gazeta.ru/infographics/social/Shema_vzleta_samoleta_AK-42_zakoncivsegosa_ego_padeniem.shtml)
Получается, что у пилотов было время и расстояние затормозить, но по каким-то причинам они этого не сделали? Самонадеянность?...
ЗЫ: ИМХО
Александр_62
15.09.2011, 10:03
Схема взлета самолета ЯК-42, закончившегося его падением (http://www.gazeta.ru/infographics/social/Shema_vzleta_samoleta_AK-42_zakoncivsegosa_ego_padeniem.shtml)
Получается, что у пилотов было время и расстояние затормозить, но по каким-то причинам они этого не сделали? Самонадеянность?...
ЗЫ: ИМХО
а словам одного из МАКовцев с которым я лично знаком уже много лет, самолет начал разгон если смотреть на схему напротив командного пункта - не поехав направо в карман для разворота у конца полосы...
Получается, что у пилотов было время и расстояние затормозить, но по каким-то причинам они этого не сделали?
Наоборот. Если верить схеме, то самолёт "перебежал" ВВП на 400 метров, и лишь потом оторвался от земли. Ну и где бы пилот мог затормозить, в чистом поле?
зы.
вообще станная какая то схема... получается что до отрыва шасси, самолёт почти 400 метров катился по грунту як по железобетону со скоростью более 200 км/ч (скорость, при которой происходит отрыв = 215 км/ч) и даже травку не примял...
и ещё: 2800 м. более чем достаточно для взлёта як-42, при условии работы двигателей в режиме "форсаж". тогда непонятно, зачем ещё эти 400 метров? двигатели не смогли выйти в режим максимальной мощности? Да это почувствует даже самый неопытный пилот и заранее предпримет экстренное торможение, не дожидаясь пока кончится взлётная полоса.
для примера: представьте что вы за рулём своего автомобиля предпринимаете попытку резко ускориться со светофора, но в ответ на продавливание гашетки в полик слышите не задорное ржание 220 бьющих копытом кобыл, а жалкое блеяние стада задроченных баранов + загорается лампочка "чек инж". ваши действия? вот и я про то...
самолет начал разгон если смотреть на схему напротив командного пункта - не поехав направо в карман для разворота у конца полосы...
ПМСМ эта версия наиболее похожа на правду.
Maximus1301
15.09.2011, 15:01
Як-42 относится к тому типу самолетов, которые могут взлетать с грунтовых полос, посему данная скорость вполне нормальна. То, что касается не примятой травы, состояние того грунта мы не знаем, может там трава стрижена была...
Вопрос в другом, видя, что самолет не вписывается в полосу РП то чего делал, в ноздре ковырял??? Когда самолет не вписывался в полосу, что пилоты делали?
От вышки до конца полосы - 2400 м - для ЯК-42 этой длины достаточно, что бы взлететь три раза при полной загрузке.
MallorcA
15.09.2011, 16:40
авиация и верблюды.познавательно) http://suavia.info/page/99/
авиация и верблюды.познавательно) http://suavia.info/page/99/
Я в ступоре! Такое бывает?:rofl:
Александр_62
15.09.2011, 17:41
Я в ступоре! Такое бывает?:rofl:
По моим данным - фотошоп...
Командир: 74, 76.
Бортинженер: 74, 76.
Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.
Командир: Три, четыре, пять, номинал.
Бортинженер: На номинальном.
Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.
Поначалу самолет разгоняется как положено: прибавляет по двадцать километров в час в три секунды. А вот дальше, как видно из расшифровки, он набирает те же двадцать километров в час восемь секунд, словно что-то ему мешает.
Напомним, эксперт считает, что самолет двигался медленно, то же самое рассказывал диспетчер. Как следует из дальнейшей расшифровки, командир слишком поздно скомандовал перейти на взлетный режим, всё это время двигаясь на номинальном.
Летчики пытаются понять, что же мешает носовой части самолета оторваться от земли. И командир командует выпустить стабилизатор. В тот момент, когда полоса уже заканчивается.
Командир: Взлетный.
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.
Второй пилот: Что ты делаешь?
Командир: Взлетный.
Бортинженер: Взлетный.
Командир: (нецензурно).
Второй пилот: Андрюха!
С самого начала было непонятно, почему командир не отдал приказ немедленно прекратить неудачный взлет, ведь уже при разгоне по полосе было ясно – происходит что-то не то. Вместо команды включить взлетный режим в конце полосы, пора было как раз тормозить: при выкатывании на грунт поломались бы стойки шасси, да и пассажиры получили бы тяжелые травмы.
Но почему-то командир воздушного судна решил взлетать. И вероятно, именно это имел в виду второй пилот, когда крикнул: "Что ты делаешь?". Однако явное недопонимание друг друга в экипаже и ошибка при взлете, это всё же пока не больше чем версия. До опубликования официального отчета Межгосударственного авиационного комитета она таковой и останется.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=571420&cid=8
Maximus1301
16.09.2011, 17:21
Собственно что то подобное я и ожидал услышать...Короче проеб**л что то командир, именно командир (судя по переговорам ошибку заметил второй пилот), а не остальные члены экипажа...И вместо экстренного торможения которое могло бы конечно привести к неким последствиям и скорее всего поставило бы крест на командире, как на пилоте он выбрал второй путь - взлетел...К чему это привело мы все видим...
ГЫ: Взлетали не на форсаже, а не спеша разгоняясь, короче летчики VIPов они и есть летчики VIPов... Типа, что бы ни капли из стакана не пролилось...
Пятничный офф.
Аэропорт Гибралтара
http://i081.radikal.ru/1109/1f/ef66590171c8.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s008.radikal.ru/i306/1109/d9/062fdd42efdb.jpg (http://www.radikal.ru)
http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0% BE%D1%80%D1%82%20%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%B5&rpt=simage&p=3&img_url=www.travelpod.com%2Fusers%2Fsnusan%2Fmaldi ves_2004.1188548220.flygplatsen.jpg
Maximus1301
16.09.2011, 23:29
Короче ясно одно- Советской летной школы Аэрофлота больше нет...И судя по всему никогда больше не будет...
Александр_62
16.09.2011, 23:59
Короче ясно одно- Советской летной школы Аэрофлота больше нет...И судя по всему никогда больше не будет...
конечно нет...ибо правит всем его величество прибыль...командиров кораблей озабачивают прежде всего экономической составляющей(посадка на запасном аэродроме - минус 20000 у.е., например) при этом обучение и переподготовка сведены к минимуму, главное - получить прибыль и выжать все из техники и людей - и все остальное - не волнует...
Факир был пьян и фокус не удался.
Штурман разбившегося Ту-134 был пьян
В Следственном комитете заявили, что им «достоверно известно», что штурман самолета Ту-134, который в июне этого года разбился под Петрозаводском, был пьян. Об этом заявил Владимир Маркин в интервью программе, которая выходит на телеканале «Россия 1». Следователи сделали это заявление, исходя из данных судебно-медицинской экспертизы.
Ранее некоторые источники утверждали, что в крови штурмана нашли алкоголь, но СКР так и не сделал ни одного официального подтверждения. Расшифровка «черных ящиков» и экспертиза показала, что скорее всего авиакатастрофа произошла из-за ошибки пилота. Кроме того, есть версии, что это могла быть и ошибка наземных служб, и сложные метеоусловия, и технеисправности самолета.
НТВ напоминает: трагедия под Петрозаводском унесла жизни 47 человек. Выживших — пятеро, они получили серьезные ранения. Следствие по уголовному делу, которое возбудили после аварии, не закончено.http://www.ntv.ru
Лично у меня в последнее время складывается впечатление, что самолёты некоторых авиакомпаний находятся в столь плчевном состоянии, что экипажи просто боятся летать на них трезвыми... (конечно это всего лишь шутка, грустная шутка, но в ней есть и немалая доля истины)
Есть только один вопрос к этому заключению, какое отношение штурман имеет к катастрофе, произошедшей на посадке? Штурман работает только до зоны аэродрома....а дальше летчики сами....
Maximus1301
19.09.2011, 14:04
Есть только один вопрос к этому заключению, какое отношение штурман имеет к катастрофе, произошедшей на посадке? Штурман работает только до зоны аэродрома....а дальше летчики сами....
Ну как же какое...Читая newsru.com я вдруг понял, что штурман еще и самолет сажал поскольку командир ему место уступил за штурвалом(Во бред то какой написали...)... А еще я понял, что чем меньше люди знают тему, тем богаче их воображение... Даже если штурман дал неверный курс, какого х** командир продолжил сажать машину если он не увидел землю??? Второй пилот чего делал? В ноздре ковырял или спал?
ГЫ: Ужас то в другом, техника то отрабатывала на 5+, та самая советская техника которую кроют по чем зря...
Consigliori
21.09.2011, 15:29
http://www.kommersant.ru/doc/1777698
no comment и no вообще ничего
CrosserMan
23.09.2011, 08:04
Бортинженер Сизов: замечаний к работе Як-42 не было (http://news.mail.ru/inregions/center/76/6886728/)
Чую, что-то не договаривает... либо инфу зажали...
Maximus1301
23.09.2011, 08:49
Да что же все плохое видят то??? Да не было там ничего с техникой, вот на 99% уверен...Борт разложил экипаж! Причины по которым это произошло я боюсь мы не узнаем никогда...
CrosserMan
23.09.2011, 09:00
....Причины по которым это произошло я боюсь мы не узнаем никогда...
К сожалению...
Consigliori
23.09.2011, 14:00
Слышала про самолет, на котором "Локо" разбился следующее....
В то время там же "высокая" встреча была....ну ждали, готовились и все такое.....ну, естественно, "зачистку" аэропорта и взлетной полосы произвели...перекрыли рулежку в нескольких местах и для народа оставили совсем маленький кусочек...ну вот пилоты погнали по этому коротенькому кусочку, а его не хватило...раньше нос задрали - и все.....
Я в самолетостроении не спец, конечно (хотя в свое время с авиакомпаниями сотрудничала), так что не знаю, верить этому или нет......
Александр_62
23.09.2011, 14:11
Слышала про самолет, на котором "Локо" разбился следующее....
В то время там же "высокая" встреча была....ну ждали, готовились и все такое.....ну, естественно, "зачистку" аэропорта и взлетной полосы произвели...перекрыли рулежку в нескольких местах и для народа оставили совсем маленький кусочек...ну вот пилоты погнали по этому коротенькому кусочку, а его не хватило...раньше нос задрали - и все.....
Я в самолетостроении не спец, конечно (хотя в свое время с авиакомпаниями сотрудничала), так что не знаю, верить этому или нет......
никто ничего не перекрывал...с какой дистанции взлетать решает только командир корабля - ВПП была свободна, никто не мешал ему доехать вправо до упора и развернуться на специально для этого сделанной площадке...
Maximus1301
23.09.2011, 14:12
Слышала про самолет, на котором "Локо" разбился следующее....
В то время там же "высокая" встреча была....ну ждали, готовились и все такое.....ну, естественно, "зачистку" аэропорта и взлетной полосы произвели...перекрыли рулежку в нескольких местах и для народа оставили совсем маленький кусочек...ну вот пилоты погнали по этому коротенькому кусочку, а его не хватило...раньше нос задрали - и все.....
Я в самолетостроении не спец, конечно (хотя в свое время с авиакомпаниями сотрудничала), так что не знаю, верить этому или нет......
Я конечно понимаю, что все наши лидеры конченные п**ы, но не надо слушать всякий бред. Вот что такое зачистка ВВП? Маленький кусочек чего??? Они не раньше нос задрали, а скорее позже... Командиру не на травку выезжать надо было, а тормозить...Хоть ногами, хоть руками, но тормозить...
ГЫ: Так же как и решают на каком режиме будут взлетать -номинальном или взлетном...
Consigliori
23.09.2011, 14:41
Я конечно понимаю, что все наши лидеры конченные п**ы, но не надо слушать всякий бред
Так я ж и не спорю - за что купила, как говорится....сейчас очень много теорий всяких на этот счет, разобраться что правда, а что - брехня чистой воды очень сложно....
Но вот о чем я в последнее время стала задумываться.....Вот когда я "ловлю" таксо, я точно знаю, чего водила должен делать, а чего-нет.И если он начинает делать то, чего на мой водительский взгляд делать не надо - я всегда могу его остановить.....Но вот с "воздушными извозчиками" (читай-пилотами) сплошная русская рулетка получается....я беру билет, плачу за него немаленькие деньги (а не сто рублей до метро), сажусь в кресло.....а дальше?...Все на волю случая, получается?
Александр_62
23.09.2011, 14:48
.....Но вот с "воздушными извозчиками" (читай-пилотами) сплошная русская рулетка получается....я беру билет, плачу за него немаленькие деньги (а не сто рублей до метро), сажусь в кресло.....а дальше?...Все на волю случая, получается? скорее по закону теории вероятности....
CrosserMan
26.09.2011, 13:46
Второй пилот разбившегося Як-42 нажал на тормоз при разгоне (http://ria.ru/inquest/20110921/441316864.html)
Экипаж разбившегося под Ярославлем самолета Як-42 несвоевременно начал переход в режим взлета, неправильно выставил стабилизатор при взлете, а второй пилот на разгоне нажал на тормоз, что и привело к крушению лайнера, сообщил агентству "Прайм" источник близкий к ходу расследования авиакатастрофы.
Самолет Як-42, на борту которого находились хоккеисты ярославского "Локомотива", упал в районе населенного пункта Туношна под Ярославлем около 16.00 мск 7 сентября, в 2,5 километра северо-западнее аэропорта. По данным МЧС, на борту было 45 человек - 37 пассажиров и восемь членов экипажа. В результате катастрофы погибли 44 человека.
Как рассказал агентству "Прайм" источник, экипаж начал взлет в "пониженном" режиме, что позволяет самолету в течение 3-5 секунд набрать скорость 50-70 километров в час. Далее экипаж должен был перейти к "взлетному" режиму и взлетать. Процесс разгона и взлета занимает не более 30-40 секунд с момента выхода самолета на взлетно-посадочную полосу (ВПП) и непосредственно взлета.
По словам источника, у Як-42 есть особенность - очень тихая кабина пилотов, и часто пилоты не пользуются переговорным устройством, чтобы общаться друг с другом, поэтому часть переговоров может не записаться. Однако в кабине пилотов установлены дополнительные микрофоны, но, как отметил источник, "если не говорить прямо в них, запись получится очень плохой".
Согласно предварительным данным расшифровки переговоров и параметрических ящиков, пилоты упустили момент перехода во "взлетный" режим и продолжали катиться по ВПП в "пониженном" режиме дольше, чем это необходимо, отметил собеседник агентства.
"Не достигнув необходимой скорости, пилоты ставят "номинал" чтобы набрать скорость и еще 15 секунд катятся по полосе, набирая скорость. В это время они изменяют положение стабилизатора, но недостаточно для взлета. Поскольку ускорение практически нулевое, второй пилот, который сидит справа, "хлопнул" тормоза, но затем они все-таки решили взлетать, что объясняет следы от торможения на полосе. Но им не хватило нескольких метров для нормального взлета, и они, задев матчу, упали", - рассказал источник.
Кроме того, источник сообщил, что шасси самолета прошли экспертизу, установлено, что они были в порядке.
Мля, несогласованность в действиях привела к таким жертвам. Человеческий фактор...
Реконструкция (http://ria.ru/infografika/20110907/432020467.html)
Consigliori
26.09.2011, 14:27
Я просто в шоке.....Твою мать.....
Вот может глупость сейчас скажу, но не должно быть несогласованности действий, когда речь идет о воде и о воздухе - это неестественная среда для человека, в ней он, как правило, самостоятельно выжить не может. Это все равно как несогласованность действий на ядерном реакторе....
Всегда было так, даже есть,по моему, инструкция:есть командир и только он принимает решения в любой ситуации.Как может быть, что один тормозит, а другой - взлетает?! Не понимаю я этого....
пыс-пыс: даже хоккейные пятерки должны быть сыграны - иначе не будет игры, не будет успеха....никто не выпустит на трассу нескатанный бобслейный экипаж - потому что это большой риск погибнуть...а тут - воздух и столько ни в чем не повинных людей на ботрту....Встает риторический вопрос: а что же дальше?.....
Вы дождались официального вердикта МАКа и обывательских "чушевыводов" не делали, а то помнится и после фукусимы тут нашлись доморощенные недоучки, тоже хрень несли...
CrosserMan
03.10.2011, 07:43
Вы дождались официального вердикта МАКа и обывательских "чушевыводов" не делали, а то помнится и после фукусимы тут нашлись доморощенные недоучки, тоже хрень несли...
Не секрет, что зачастую официальные версии, мягко говоря, не совпадают с тем, что было на самом деле. Что удобнее - то и приподнесут.
ЗЫ: А тут это хде? И кто доморощенные недоучки? Люди на форуме выкладывают ссылки, высказывают своё мнение, как они видят событие своими глазами, не более того.
Maximus1301
03.10.2011, 07:46
Не секрет, что зачастую официальные версии, мягко говоря, не совпадают с тем, что было на самом деле. Что удобнее - то и приподнесут.
К сожалению, причем глубокому, наша власть довела нас до состояния - никогда никому не верю.
ГЫ: А то, что 99,9% катастроф последнего времени происходило именно из-за действий человека или их недодействий, это факт!.
А тут это хде? И кто доморощенные недоучки?
Не помню ника того лица женского пола (это на прошлом форуме было), которая "бьясь в истерике", утверждала, что знакомые ее по учебе в МГСУ, на кафедре СЯУ (или как-то так), сказали что кончится та катастрофа скорым ядерным взрывом ))))). Было бы смешно, если бы тут присутствовали люди в теме, так нет, остальные слушали и поддакивали, кивая на то, что пишут в новостях и на любимый аргумент, что "правды не скажут" ))).
Чтоб делать выводы публичные и особенно настаивать на них, надо разбираться в вещах о которых говорите.
зы. про 99,9% особенно забавно ))))
Maximus1301
03.10.2011, 10:55
Чтоб делать выводы публичные и особенно настаивать на них, надо разбираться в вещах о которых говорите.
зы. про 99,9% особенно забавно ))))
Ну я так понял, ты как самый разбирающийся знаешь все лучше всех. Даже спорить не буду.
ГЫ: Каждому свое.(с)
Ну я так понял, ты как самый разбирающийся знаешь все лучше всех. Даже спорить не буду.
ГЫ: Каждому свое.(с)
и правильно, т.к. сказануть ерунду легче не придумаешь, главное она состояние души конкрентной особи отражает и массовое настроение населения.
Господа разноемнениеимеющие!
Настоятельно прошу в процессе диалога не переступать той тонкой черты взаимной вежливости, за которой потребуется моё вмешательство.
С надеждой на понимание, курилкинмодератор.
2 Маринер
В следующий раз Ваши голословные обвинения оппонентов в недоученности извольте подкреплять собственной эрудицией. В противном случае они будут мною расценены исключительно как желание оскорбить собеседника и спровоцировать его на конфликт. Со всеми для Вас вытекающими...
2KODak
Значит голословно врать можно?
А эрудиция по вашему это куча цитат с говносайтов от таких же "спецалистов"?
зы. Понятно, всего хорошего. Зачем я сюда вообще опять зашел, повелся. Балу, извини.
Модераторий.
Предупреждение за излишнюю агрессию. Пока устное. Следуещее будет с занесением.
Пангодинец
14.10.2011, 17:51
ЧП в Н.Уренгое
При взлете на Ямале загорелся Ту-134, на борту которого было 74 человека
Очередное ЧП на авиатранспорте произошло в городе Новый Уренгой Ямало-Ненецкого автономного округа. Самолет Ту-134, принадлежащий авиакомпании "Ямал" произвел вылет в Салехард из местного аэропорта, однако при разгоне по взлетной полосе у него загорелся левый двигатель. На самолете сработали автоматические системы тушения, передает "Интерфакс". В аэропорту, впрочем, утверждают, что после посадки авиатехники, обследовав самолет, следов огня на борту не обнаружили.
Сообщение об инциденте поступило в 11:58 по местному времени (09:58 по московскому), передает ИТАР-ТАСС. В пресс-службе Уральского регионального центра МЧС агентству сообщили, что из-за ЧП самолет был остановлен. По другим самолет все-таки взлетел, но затем совершил вынужденную посадку.
"Спустя 10 минут после взлета возникла неисправность левого двигателя, не исключая возгорания, о чем свидетельствуют следы закопчения", - сообщили РБК в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета. В пресс-службе добавили, что незадолго до инцидента пассажиры воздушного судна слышали в салоне самолета хлопок.
Всего на борту находились 67 пассажиров и 7 членов экипажа. "Через несколько минут они были эвакуированы. Пострадавших нет", - сообщили спасатели. На место происшествия выехали пожарные, полиция, скорая помощь. Причины ЧП выясняются.
По данным "Интерфакса", решение о вынужденной посадке было принято командиром самолета после сообщения пассажиров о запахе гари. Однако после посадки авиатехники не обнаружили на борту следов возгорания, сообщили агентству сотрудники аэропорта. "После осмотра самолета техниками никаких следов возгорания на борту выявлено не было", - сказал источник в службах безопасности аэропорта.
Пассажиры прерванного рейса смогут продолжить полет другим бортом. В летной дирекции авиакомпании "Ямал" заверили, что "через полтора часа в Новый Уренгой вылетит новый борт из Тюмени".
Чуть больше месяца назад, 7 сентября, при взлете с ярославского аэропорта разбился самолет Як-42. На борту самолета находились 44 человека - 37 членов команды местного хоккейного клуба "Локомотив" и семь членов экипажа. В результате катастрофы выжить удалось только одному бортинженеру - Александру Сизову.
Гибель "Локомотива" протрясла не только Россию, но и весь мир. По факту крушения Як-42 было возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности полета, повлекшее смерть двух и более лиц), которое расследует Главное следственное управлением СК РФ.
Причины авиакатастрофы устанавливают эксперты Межгосударственного авиационного комитета. По одной из версий, кто-то из пилотов во время взлета мог случайно нажать на педаль тормоза - следы торможения были найдены на месте разгона самолета. На днях в подмосковном Жуковском завершился трехдневный летный эксперимент с аналогом разбившегося самолета, подтверждающий основную версию. Окончательно о причинах трагедии будет объявлено позднее.
www.newsru.com (http://www.newsru.com/russia/14oct2011/yamaltu134.html)
Вот потому и не летаю, уже как 10лет.
Maximus1301
14.10.2011, 20:41
А я не летал лет 5-ть, но так тянет...
Пангодинец
14.10.2011, 20:57
А я не летал лет 5-ть, но так тянет...
Не Макс меня даже не тянет, незнаю про остальных,но последнее время родственники и знакомые которые летали, практически у всех у всех были какие-то проблемы в полёте,странные случаи: то колбасит в полёте, то после выруливания на взлётку ввыводят всех пассажиров в аэропорт, а затем после задежрки меняют самолёт, то говорят усё нормуль, а сами сажают самолёт совсем других аэропортах, чем планировали.......
Чёто я очкую((с)нашараша)........ и последнее время всё больше и больше.
Maximus1301
14.10.2011, 21:00
Кому суждено быть повешенным никогда не погибнет в авиакатастрофе(с)
ГЫ: Уже проходили. Неприятно, но все же -в небе так классно!
Колян 86
17.10.2011, 09:41
ГЫ: Уже проходили. Неприятно, но все же -в небе так классно!
Ага, особенно когда у вертушки МИ-8 движок глохнет, а до "бетонки" 6м высоты.... и памперсы на х*р непомогут....
Летать не боюсь, но то что сейчас творится в авиации- страшно...
Maximus1301
17.10.2011, 09:45
Ага, особенно когда у вертушки МИ-8 движок глохнет, а до "бетонки" 6м высоты.... и памперсы на х*р непомогут....
Летать не боюсь, но то что сейчас творится в авиации- страшно...
...Когда просто глохнет, внизу бетонка и есть памперсы это штатная ситуация)))
Колян 86
17.10.2011, 09:47
...Когда просто глохнет, внизу бетонка и есть памперсы это штатная ситуация)))
Макс, мне и пассажирам тогда было не до ихней штатной ситуации.....(вспомнил мля и как в пионеры принимали и про все...)....
Maximus1301
17.10.2011, 09:54
Макс, мне и пассажирам тогда было не до ихней штатной ситуации.....(вспомнил мля и как в пионеры принимали и про все...)....
У МИ-8 два двигуна, отказ одного, да практически на аэродроме, да при наличии памперсов это несколько секунд неприятных ощущений...)))
За 6 метров даже ойкнуть не успеешь...
Антоньез
17.10.2011, 10:47
Версия с тормозящей силой пока является основной, чтобы проверить эту версию МАК пошел на серию рискованных экспериментов. На аналогичном самолете летчики-испытатели попытались реконструировать события и пойти на взлет при дополнительной тормозящей силе. Пилоты шесть раз повторили так называемый прерванный взлет, который стоил жизни 44 пассажирам Як-42. Один пилот разгонял лайнер, другой при этом подтормаживал, нажимая на педаль. Специалисты убедились: при таком разгоне нос самолета не поднимался. Взлететь невозможно, но само торможение не чувствовалось, это подтвердил и выживший Александр Сизов. Но и это не основной вопрос, время разгона машины несколько минут и КВС мог определить действия этой тормозной силы, так как после определенной минуты скорость разбега не менялась, как установил эксперимент у КВС было 1,5 минуты для принятия решения о остановки судна, однако он инстинктивно потянул ручку на себя стараясь задрать нос сильнее и таким образом когда скорость самолета достигла взлетной угол аттаки был превышен для самолетов такого типа критический угол аттаки 19 градусов при взлете угол атаки был равен 21. После этого Як-42 потерял скорость и свалился в плоский штопор. Таким образом по моему сугубо личному (прошу не пинать сильно) тут на лицо ряд факторов, которые сложились во едино.
Одно не ясно из-за чего образовалась эта тормозная сила есть несколько мнений одно из которых
ведущий летчик-испытатель НИИ Громова Владимир Бирюков: Очень важный момент – положение ног на педалях во время разбега. Летчиков по-разному учат держать ноги на этих педалях, к сожалению. Самое правильное: когда пятка скользит как бы по полу кабины, не касаясь самой тормозной педали. Но, к сожалению, в некоторых компаниях, и это подтверждает опрос, не все таким образом держат ноги на педалях. Это вопрос обучения, методики, скорее всего, а не конструкции самолетаВсе ли дело в педали и мог ли летчик не до конца ее отпустить?
Колян 86
17.10.2011, 11:22
У МИ-8 два двигуна, отказ одного, да практически на аэродроме, да при наличии памперсов это несколько секунд неприятных ощущений...)))
Ага, а когда летиш на данном корыте, а на козырек бейсболки масло сверху капает, пытаешся жестами показать сонному "бортовику", что там капает?!... - а хе*ня типо, а пошли на посадку, вертолет колбасит не по-детски, и только колеса касаются посадочной площадки, скрежет сверху неописуемый, винты колом, вертухала кричит "а-лямус",прилетели, мотор заклинил, -ЭТО ТОЖЕ ШТАТНАЯ СИТУАЦИЯ????
Maximus1301
17.10.2011, 13:57
, мотор заклинил, -ЭТО ТОЖЕ ШТАТНАЯ СИТУАЦИЯ????
Николака, мотор не клинит, дабы у МИ-8 2-а дивгателя, даже 3-и, клинит редуктор несущего винта... Ну судя по тому, что вертушка села, тоже штатная...Хотя и очень неприятная...
ЗЫ: Как говаривали летуны: "МИ-8 машина зверь, если летит, то она летит, а если падает, падает!"
Колян 86
17.10.2011, 14:14
Х.З. я не летун и не вертухала, но реально не по себе в тот момент было...
Maximus1301
17.10.2011, 14:17
Х.З. я не летун и не вертухала, но реально не по себе в тот момент было...
Неприятно, но не смертельно же)
Колян 86
17.10.2011, 14:21
Спасибо, успокоил...:)
Завтра лететь на кавказ , я вот смотрю в электронный чек и прозреваю , время в пути 7.5 часов , ну 2 часа разница во времени , ну 5.5 часов лететь , это жестоко.
Летит Ту-134 , неужели он настолько медленее Б-737-500 , который туда же летал летом за 3.5 часа .... Причем за те же деньги !
И всем , кто не боялся летать , пожалуйста видео Честный детектив "Билет в один конец " http://video.mail.ru/mail/scoundreal/tv/723.html
Я сам , не авиатор ни какой , но на работе у меня основное оборудование это ГТД , и я ужаснулся , смотря эту передачу , хоть я и фаталист , но на работе я знаю , что если будет авария я останусь жив с большой долей вероятности ... И поставка , например , как в передаче , левых лопаток ТНД (турбина низкого давления) , машина на определенном режиме работы просто брызгает в стороны запчастями ...
Maximus1301
17.10.2011, 22:26
Завтра лететь на кавказ , я вот смотрю в электронный чек и прозреваю , время в пути 7.5 часов , ну 2 часа разница во времени , ну 5.5 часов лететь , это жестоко.
Летит Ту-134 , неужели он настолько медленее Б-737-500 , который туда же летал летом за 3.5 часа ....
Скорее всего ТУ-134 летит с дополнительными посадками. Пардонте, но он 5,5 часов в небе болтаться не может...Да и являясь ближнемагистральным самолетом он максимум на 2000 километров летит...У него баки не резиновые...
ЗЫ: 737-500 5000 км идет без дозаправки...
Вот тут подсматрел:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-134
Скорее всего ТУ-134 летит с дополнительными посадками. Пардонте, но он 5,5 часов в небе болтаться не может...У него баки не резиновые...
Прямой рейс , счас поищу квитанцию ....
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot